个人安全与社会责任

连云港航海职业技术学校力光迎第一页，共九十九页。

第一章社会责任培训的概要§1船员a.船员的定义、概念；我国对于船员的概念是广义的，与海商法的规定一致，与日本、德国的规定方式一致，而与英、美为代表的规定不一致；我国船员包括船长、高级船员、普通船员。第二页，共九十九页。§1船员

b.船舶的配员根据船舶种类和航区的不同，对每一船舶按工作需要配足保证安全航行的合格驾驶员；国际公约和船旗国政府通过立法来确定最低安全配员标准。第三页，共九十九页。§1船员c.船员的组织系统一般地，船员组织系统分为：1.甲板部：主要负责航海、船体保养、船舶营运货物安全、驾驶台设备、消防救生、锚、装卸设备、淡水、压载水和污水系统的使用和保养；2.轮机部：负责主机、锅炉、辅机及各类点设备管理和维护；3.事务部：负责全体人员伙食，生活服务；第四页，共九十九页。§1船员d.船员职责的具体分工1.管理级：船长、大副、轮机长、大管轮；具体职责要了解；2.操作级：二副、三副、二管、三管、管事、无线电人员；3.支持级：一水、二水、机工、厨工；

第五页，共九十九页。§1船员e.船员的基本权利、义务和责任掌握一个重要的考点：船员与航运公司或所雇用的单位发生劳动争议时，当事船员可以依法申请：调解、仲裁和提起诉讼，也可以协商解决；第六页，共九十九页。§1船员f.船员的任职条件1.要坚持题材兼备的原则；2.所有船员必须持有基本安全培训合格证书；第七页，共九十九页。§1船员g.船员纪律1.组织纪律：航行值班人员在当班前4小时不得饮酒；家属和亲友探望船员，一般应在岸上住宿；2.劳动纪律：不迟到、不早退、不旷工；3.涉外纪律：严守党和国家及船公司秘密；第八页，共九十九页。§2海上事故中的人为因素一个考点：国际社会公认直接或间接的船舶安全和污染事故总量中的80％与人为因素有关。第九页，共九十九页。§3IMO针对预防人为因素要求a.IMO文件按强制力大小可分为：

公约、议定书、规则、决议和通函；b.SOLAS的附则：共Ⅻ章c.STCW规则分为两个部分 A部分：强制性；B部分：建议指导性；第十页，共九十九页。§4ILO对于船员安全的要求a.2006年国际劳工组织在日内瓦召开了第94届大会。b.海员上船工作的最低要求最低年龄：16岁；夜间的定义：2000~0500；体检证书有效期：船员低于18岁，体检证书一年；第十一页，共九十九页。§4ILO对于船员安全的要求c.就业条件1.协议的终止及其终止的条件包括考点：如果协议没有确定期限，船东的预先通知期不得短于海员的预先通知期，最短不得短于7天；

2.工资：

加班补偿率不应低于每小时基本报酬或工资的1倍和1.25倍；

第十二页，共九十九页。§4ILO对于船员安全的要求d.工作或休息时间海员的正常工时标准应以每天8小时，每周休息1天和公共节假日为依据；1.最长工作时间：14h/24h；72小时/7天；2.最短休息时间：10h/24h;77h/7天；

3.时间分段：不超过两段，其中一段≥6h;第十三页，共九十九页。§4ILO对于船员安全的要求e.休假的权利带薪年休假的权利应以每服务一个月最低2.5日计算；合理的缺勤不应被视作年假；f.遣返因患病或受伤或其他健康问题需要其遣返且身体状况适于旅行时；第十四页，共九十九页。§4ILO对于船员安全的要求g.起居、娱乐和膳食1.航程时间超过3天、船上海员15人以上的船舶应设有独立的医务室，专供医疗使用；2.不得雇用或聘用18岁以下的海员担任船上厨师工作；第十五页，共九十九页。§4ILO对于船员安全的要求h.船上医疗载员100人或以上通常从事3天以上国际航行的船舶应配备一名医生负责提供医疗；船东的责任：船东支付从受伤或患病之日起不少于16周的期限内；第十六页，共九十九页。§5船员管理法律法规a.注册的基本条件

1.年满18周岁（在船实习、见习人员年满16周岁）但不超过60周岁；2.符合健康要求；3.持有基本安全证书；第十七页，共九十九页。§6船员相关证件a.海员证按有效期可分为长期：5年；中期：2年和3年；短期：18月、12月、6月和3月；b.船员违法记分分值累加15分的船员证书滞留，强制培训时间不超过7天第十八页，共九十九页。第二章船舶安全营运§1安全科学概论a.科学的事故控制观将工作分为四个阶段：预测、预防、监测、应急。b.安全科学的四大要素：人、机、环境控制（管理）。第十九页，共九十九页。§2船舶安全管理的途径a.了解船舶的管理途径网络行业组织不受IMO的公约约束，但对海上安全和保护海洋环境的共识及其切身利益要与IMO良好合作。b.船级社从事民间商业性质的船级检验等签发的船舶入级证书。c.国际海世界公认的统计分析结论认为：海上事故的80％与认为因素有关。

第二十页，共九十九页。§2船舶安全管理的途径d.PSCPSC是通过检查到港的外籍船舶来促进国际海事标准的执行。是继船旗国政府监督之后形成的保障海上安全和防止海洋污染的第二道防线。e.最早建立区域性港口监督体系的是欧洲，即“巴黎备忘录”（PairsMOU）。第二十一页，共九十九页。§2船舶安全管理的途径f.PSC的检查程序及内容目的：确保船舶符合国际海上安全和防止污染公约的要求，并保持了船员的福利、健康和安全的可行标准。内容：初步检查→详细检查。第二十二页，共九十九页。§2船舶安全管理的途径g.PSC特别关注的检查项目集中在：客船、滚装船、散货船；可能产生特别危险的船；具有明显缺陷的船舶；半年内还没有一主管机关检查过的船；在以往3个月内因船舶缺陷发生过延误或滞留出现在“事故通报表”中的船舶；第二十三页，共九十九页。§2船舶安全管理的途径h.PSC明确可以滞留的船舶情况：1.没有充足食品和饮用水航到下一港口；2.船上太脏；3.在气温过低的海域营运居处所无供暖；4.通道居住住所存放过量的垃圾、设备或货物的阻碍或其他不安全的状况；第二十四页，共九十九页。§3国际安全管理规则ISMa.了解SOLAS第Ⅸ章的规定（P29）；b.船公司的安全管理体系：组织结构体系、规章制度体系、监督保障体系；c.安全管理体系文件分为三个层次：安全管理手册、安全管理程序文件、安全工作规范与记录；第二十五页，共九十九页。§4国际船舶和港口设施保安规则a.全球五大海上恐怖活动多发区，包括索马里半岛、西非和孟加拉湾、马来西亚与印尼之间的马六甲、红海与亚丁湾；b.目前全世界70％的劫船事件发生在亚洲公海，尤其是马六甲海峡；c.ISPS分为强制性和推荐性A、B两部分；第二十六页，共九十九页。§4国际船舶和港口设施保安规则d.保安事件的概念：系指威胁船舶（包括移动式海上钻井装置和高速船）、港口设施及任何可疑行为；e.船舶保安等级的确定保安等级从低到高分为三级:1级：应当保持的最低防范性；2级：危险性升高；3级：保安事件可能或即将发生；第二十七页，共九十九页。第三章船上安全作业§1遵守安全作业方法的重要性a.遵守安全作业方法，船员始终是得益者；b.关键操作通常包括：在限定水域航行；在视线不良条件的航行；海上加油和驳油等；（P35）c.海因里希法则：1︰29︰300第二十八页，共九十九页。§2船上安全操作规章

a.火灾导致的全损率高于碰撞和搁浅事故；b.日常防火防爆须知：1.航行中禁止锁门睡觉；2.吸烟注意事项；3.严禁玩弄救生信号弹；4.加热设备的使用注意事项；5.明火作业须经船长同意，港内须海事局批准；6.油船禁止闪光照相、戴老花眼镜；第二十九页，共九十九页。§2船舶安全操作规章c.明火作业规程船上明火作业，须经船长同意，港内事先报经主管部门批准；d.电焊作业：禁止利用船体、管道或机械设备做地线；清理现场确认无隐患，消防器材放回原处；

第三十页，共九十九页。§2船舶安全操作规章e.气焊作业：氧气瓶与乙炔瓶必须垂直放置并固定，两瓶间距应大于3米；瓶与烧焊处距离应大于5米；打开氧气瓶总阀，开度不超过1/2以便应急关闭；熄火顺序：先乙炔后氧气；钢瓶内气体不能用空，剩余气压大于100kpa;确认无隐患后方可离开现场；第三十一页，共九十九页。§2船舶安全操作规章f.上高作业：指在工作基面2m以上的桅杆、吊柱、上层建筑和烟囱等处的作业；g.舷外作业：在空载水线以上的船体外部作业；h.系解缆绳和抛起锚操作的注意事项；i.操舵仪：舵手监舵；手操舵航向未把定或正在避碰不应换舵；进出港试验应急舵；第三十二页，共九十九页。§2船舶安全操作规章j.自动舵使用：1.权限：船长、驾驶员；2.能见度小于5海里及机动操作不得使用；3.核对：驾驶员应每小时检查自动舵的运转情况，并核对罗经航向是否正确；

思考：航行中自动舵失灵了，怎么办？第三十三页，共九十九页。§2船舶安全操作规章k.轮机部安全操作规程：1.检修主机，在主机操纵出悬挂“禁止动车”2.检修发电机、电动机于相应部位悬挂“禁止合闸”；3.检修减速齿轮，必须在主管检修的轮机员的指导下方可打开探视门；4.除非绝对必要，严禁带电作业；5.一切电器设备，除主管人员和电气人员外，任何人不得自行拆修；第三十四页，共九十九页。§2船舶安全操作规章L.车、钳作业的注意事项：1.禁止戴手套操作；2.站姿：略偏一角度；m.船舶安全用电：1.电伤：外伤；2.电击：内伤；对电器设备采取保护措施：绝不允许同一电力系统中一部分设备采用保护接零，另一部分接地；第三十五页，共九十九页。§3海船船员值班规则a.各公司应编制《驾驶台规则》、《机舱值班规则》和《无线电报房规则》；b.夜间航行至少一名水手协助驾驶员；c.停泊值班应包括一名值班驾驶员和至少一名水手；d.推进功率750kw及以上的船舶，必须安排至少一名机工协助值班轮机员；e.运载散装危险货物，即使安全锚泊，甲板部和轮机部至少一名高级船员和若干名普通船员组成安全值班；第三十六页，共九十九页。§3海船船员值班规则f.驾驶、轮机联系制度：1.开航前24小时，船长告知轮机长；2.开航前1小时，值班驾驶员通知机舱备车3.航行中如调换发动机，并车或暂时停电，应事先通知驾驶台；4.船舶加油前，轮机长应将本船的存油情况和计划告诉大副，以便大副计算稳性、水尺和调整吃水差；第三十七页，共九十九页。§4疲劳对作业安全的影响a.疲劳的表现：1.晕晕乎乎，体力不支，想休息；2.言语动作迟钝，记忆失误，判断失误；3.工作能力和效率下降；b.人体生理节律：1.2300~0500处于松弛和休眠阶段；2.1000~1100机体活力最强；第三十八页，共九十九页。§5进入封闭舱室a.人员贸然进入封闭舱室，常会发生人员窒息或中毒死亡事故；b.通常缺氧的舱室：1.未经充分通风的舱室；2.载运蔬菜和耗氧制品的舱室；3.最近失火的舱室；4.用惰性气体喷射灭火后的舱室；5.空气中含有蒸汽的舱室；第三十九页，共九十九页。§5进入封闭舱室c.进入封闭舱室的要求：1.有害气体：无，二氧化碳成分＜2％，氧气成分＞18％；2.进口处附近有一套隔绝式呼吸器；3.有专人保持联系；4.只有在该舱室被证实可以“安全进入”才允许进入；第四十页，共九十九页。第四章紧急情况下的应急反应§1应急及相关措施、设备a.概念：对应与事故、可能发生的事故的危险提出的；所谓的危险有人的危险、物的危险和责任危险三类；b.船舶紧急情况大致分为4类23种；c.应急预案指面对突发事件的应急管理、指挥、救援计划等。包括应变部署表和应急计划两部分；第四十一页，共九十九页。§1应急及相关设施、设备d.应变部署表/应急计划的编制与公布：船长负总则，三副根据大副的意图编写，其原则是：1.关键部位、关键动作派得力人员；2.可以一职多人或一人多职；3.应有利于应变任务的完成；主要张贴在驾驶台、机舱、餐厅、生活区走廊的主要部位；每个船员床头应有一张应变任务卡；第四十二页，共九十九页。§1应急及相关设施、设备e.各种警报信号及警报系统：1.消防：短声连放1min，紧接着长声示位；（1前、2中、3后、4机舱、5甲板）2.弃船：7短1长；3.堵漏：2长1短；4.人落水：3长声；5.溢油：1短2长1短；6.解除警报：1长声持续6秒或以口头宣布；第四十三页，共九十九页。§1应急及相关设施、设备f.船上的应急警报可分为：全船性警报系统和局部性警报系统。全船性警报系统上通常挂接火灾自动报警系统、烟雾探测自动报警系统、手动火警按钮和驾驶台警报器；局部性警报系统主要有主机、舵机、供电、锅炉等的故障自动警报系统；手动火警按钮用途广泛，除主要用作火灾报警外，当人员在遇到任何紧急情况时能方便地使用就近的火警按钮及时发出警报；每一层甲板走廊内其距离最多为20米；第四十四页，共九十九页。§1应急及相关设施、设备g.逃生路线及集合地点：每位船员都应熟悉船上的逃生路线并保持在任何情况下的畅通和无障碍。逃生路线应事先确定，并在每一段路程的拐角处标记符号；如果不同的紧急情况有不同的逃生路线，则应当用不同的颜色区别；SOLAS对集合站的规定主要供弃船使用，集合地点人均至少占地0.35㎡；通往集合地点的通道、梯口和出口至少3小时的应急照明；了解主、副脱险路线（P58）；第四十五页，共九十九页。§1应急及相关设施、设备h.船内应急通信：最有效的船内应急通信是船内有线电话和无线对讲机；在主电源停止供电的情况下，船上的应急电源会向所有船内通信设备持续供电18小时，只要船横倾不超过22.5°和纵倾不超过10°；所有的船内通信语言，必须使用工作语言；如果全体船员为中国籍而有多种方言，则用使用普通话通信。若船员来自不同国家，一般使用英语。第四十六页，共九十九页。§1应急及相关设施、设备i.应急用的个人安全设备包括个人救生设备、消防员装备、EEBD、以及劳动防护用品；1.个人救生设备：救生圈、救生衣、救生服和抗暴露服；2.救生圈：船尾1个、半数的配有自亮灯、2个有自发烟雾信号、驾驶台每舷有1个配有自亮灯和自发烟雾信号的救生圈、每舷有1个装有可浮救生索；每个救生圈应以粗体的罗马字母标明其所属船名和船籍港；3.救生衣每人一件，此外还配有10％乘客的儿童救生衣；第四十七页，共九十九页。§1应急及相关设施、设备j.消防员装备：1.1盏认可的手提安全灯，至少照明3h;2.1具呼吸器至少储气1200L；或1具至少可使用30min的自给式呼吸器；3.至少2套消防员装备；4.居住处所至少2套EEBD;客船每一主竖区至少2套EEBD,36人以上的客船增加2套5.个人救生设备和消防员装备主要用于弃船等应急情况，在有人落水、易于物体碰撞可能时也可以使用这些个人安全设备；第四十八页，共九十九页。§2听到紧急警报后的行动a.听到紧急警报后能否有效行动，取决于平时的应急培训和演习的效果；1.确认警报；2.迅速行动；听到警报后必须在2min内到达指定的集合地点；3.保护旅客和下属船员的安全；船上的优先权依次为人命→船舶→海洋环境；b.应急的初始阶段严格遵循应急预案，而后由指挥人员根据事态发展作适当调整；第四十九页，共九十九页。§3部分事故的应急预案a.火灾、爆炸事故：1.发出消防警报，报告驾驶台；2.全体船员听到后（除固定值班人员外）应按照应变部署表的分工携带规定的消防器材赶到现场，分为四队（消防、隔离、救护和机舱）集合；做好准备；3.消防队长三副，隔离队长木匠；4.货舱失火如果难以进入失火点，使用固定灭火系统是首选手段；甲板着火现场指挥大副，机舱着火现场指挥是轮机长；5.港内失火应立即通知当地消防部门；6.灭火工作完成后应该查余烬区只有当无死灰复燃可能后施救人员方可撤离现场；第五十页，共九十九页。§3部分事故的应急预案b.碰撞事故：1.碰撞事故是发生率很高的海事，95％以上是人为因素造成；2.当一船撞入对方船体时，操纵的方法~3.若被撞船处于危险状态，在不严重危及本船安全的情况下，应尽力提供援助；4.若情况紧急，船长有权请求第三方救助第五十一页，共九十九页。§3部分事故的应急预案c.搁浅、触礁事故：通常是船舶操纵不当、定位失误、走锚、不可抗力等原因导致，但这些事故的90％以上是人为因素造成；1.搁浅后，木匠量水，二管量油；三副率水手测量和记录船舶四周，二副驾驶台2.白天垂直3个黑球，夜间垂直2盏红灯和一盏锚灯；3.低潮时搁浅措施；4.大型船舶非低潮时搁浅措施；第五十二页，共九十九页。§3部分事故的应急预案d.战争应急：1.船长发现面临战争危险，应立即报告公司，尽可能选择合适的航线避开战区；2.事先做好充分的物质准备；3.若遇军舰采取不友好或敌对行动，应及时采取变向变速措施；第五十三页，共九十九页。§3部分事故的应急预案e.进水应急：1.通常分为排水、隔离、堵漏、救护四队2.现场指挥大副率领堵漏队和隔离队的队长迅速查明漏损部位及相关情况报告船长确定施救方案；3.轮机长率排水队使用泵全力排水；4.堵漏后应采用适当航速；第五十四页，共九十九页。§3部分事故的应急预案f.船舶保安事件应急：1.炸弹威胁；在可疑物附近不要使用无线电话；2.船舶遭遇海盗或武装攻击；3.船舶遭遇劫持；应有的措施；第五十五页，共九十九页。§3部分事故的应急预案g.船员常见工伤事故：1.击伤2.坠落3.人落水4.压伤5.触电6.窒息、中毒注意：患职业病不是常见的工伤事故；第五十六页，共九十九页。第五章防止船舶污染海洋环境的措施§1船舶对海洋环境的污染损害a.人类污染海洋的途径，主要有陆源和船舶的故意和意外的排放，船舶和飞机的倾倒，大气沉降等；排放方式包括泵出、溢出、泄出、喷出和倒出等；船舶操作性排放占33％；近50年来，人类向海洋倾倒的废物已为初期的20倍；第五十七页，共九十九页。§1船舶对海洋环境的污染损害b.操作性污染1.船舶营运中造成操作性污染途径6个；结合MARPOL公约的六个附则来记忆；2.船壳泄露事故、为了船舶安全的故意排油（如脱浅、镇浪）、为了救助海上人命的故意排油；第五十八页，共九十九页。§1船舶对海洋环境的污染损害c.海损事故所致污染：引起污染的海损事故主要有：搁浅、火灾或爆炸、碰撞、船壳破损、严重横倾等；期中严重横倾通常由于进水或货物移动引起；d.1967年3月18托利·坎荣轮触礁事故；e.1978年3月6阿莫柯·卡迪兹触礁；f.1989年3月24埃克森·瓦尔迪兹触礁；该事故迄今为止有关费用已达80亿美元；第五十九页，共九十九页。§2MARPOL公约的基本要求a.该公约由正文、议定书、六个附则及其修正案组成；六个附则是：附则Ⅰ：防止油污染规则附则Ⅱ：防止散装有毒液体物质污染规则附则Ⅲ：防止包装有害物质污染规则附则Ⅳ：防止船舶生活污水规则附则Ⅴ：防止船舶垃圾污染规则附则Ⅵ：防止船舶造成大气污染规则第六十页，共九十九页。§2MARPOL公约的基本要求附则Ⅰ：防止油污染规则IOPP证书有效期不超过5年；特殊区域：需要采取防止海洋油污的特殊强制办法的海域，本附则的特殊区域有：地中海、黑海、红海、海湾、亚丁湾、南极区域、西北欧水域、阿曼海域、南非南部水域；专舱压载水：系指装入与货油或燃油系统完全隔绝并固定用于装载压载水的舱内的水；第六十一页，共九十九页。§2MARPOL公约的基本要求附则Ⅰ：防止油污染规则特殊区域外的排油控制，油船的排放1.不在特殊区域内；2.油船距离最近陆地50海里以上；3.正在航行途中；4.油量瞬间排放率不超过30L/nmile;5.排入海中的总油量，现有油轮不得超过该项残油所属货油总量的1/15000.新油船不得超过该项残油所属货油总量的1/30000。清洁压载水或专舱压载水可以直接排放入海。第六十二页，共九十九页。§2MARPOL公约的基本要求附则Ⅰ：防止油污染规则特殊区域内的排油控制：1.清洁压载或专舱压载可直接排放入海；2.经处理的机舱含油污水的排放条件*含油污水未混有货油残余物；*船舶正在航行途中；*未经稀释的排出物含油量不超过15ppm;*船上的滤油设备正在运转；*当排出物的含油量超过15ppm时，该过滤系统备有的停止装置能确保自动停止排放；第六十三页，共九十九页。§2MARPOL公约的基本要求附则Ⅰ：防止油污染规则油类记录簿：150总吨及以上的油船、400总吨及以上的非油船，应备有油类记录簿第Ⅰ部分（机舱处所作业）；150总吨及以上的油船，还应备有油类记录簿第Ⅱ部分（货油或压载作业）。油类记录簿用完后留船保存3年。第六十四页，共九十九页。§2MARPOL公约的基本要求附则Ⅱ：防止散装有毒液体物质污染规则NLS证书的有效期最长为5年；有毒液体物质的分类：1.X类：对海洋资源或人类健康产生重大危害，严禁向海洋环境排放该类物质；2.Y类：对海洋环境或人类产生危害；3.Z类：对海洋环境或人类产生较小危害；4.OS类：目前认为并无危害；第六十五页，共九十九页。§2MARPOL公约的基本要求附则Ⅱ：防止散装有毒液体物质污染规则允许排放X、Y、Z类物质的标准；1.船舶在海上航行，如果是自航船，速度至少在7kn;如果是非自航船，其速度至少在4kn;2.在水线下通过水下排放口进行排放时不应超过水下排放口的最高设计速率；3.排放时距离最近陆地不少于12nm,水深不少于25m;第六十六页，共九十九页。§2MARPOL公约的基本要求附则Ⅱ：防止散装有毒液体物质污染规则货物记录簿1.凡本附则适用的船舶应备有一本货物记录簿；2.货物记录簿的记录应至少使用英文、法文或西班牙文写成；3.货物记录簿在完成最后一次记录后应保留3年；*每艘准予载运散装有毒液体物质的150总吨及以上的船舶，应备有主管机关认可的“船舶海上有毒液体物质污染应急计划”。第六十七页，共九十九页。§2MARPOL公约的基本要求附则Ⅲ：防止包装有害物质污染规则一般要求1.盛装有害物质的包装件，应耐久地标以正确的学名（不应仅用商业名称），并加以耐久的标记或标签，以指明该物质为海洋污染物；2.每艘装运有害物质的船舶，应有一份特别的清单或舱单，列明船上所装的有害物质及其位置；3.禁止将以包装形式装运的有害物质抛弃入海，但为了保障船舶安全或在海上救护人命所必须着除外；4.对于缔约国政府可能指定的某些有害物质，船方至少应在该船开始装卸这些物质前24h告知港口当局。第六十八页，共九十九页。§2MARPOL公约的基本要求附则Ⅳ：防止船舶生活污水规则生效日期：2003年9月27日；适用范围：1.200总吨及以上的新船；2.小于200总吨且核准载运10人以上的新船3.未经丈量吨位但经核准载运10以上新船第六十九页，共九十九页。§2MARPOL公约的基本要求附则Ⅳ：防止船舶生活污水规则一般要求，生活污水排放入海的条件：1.船舶在距最近陆地3nm以外使用主管机关批准的设备，排放已经粉碎和消毒的生活污水，或在最近陆地12nm以外排放未经粉碎和消毒的生活污水；2.船舶航行中，以不小于4Kn的航速；3.生活污水处理装置正在运转；第七十页，共九十九页。§2MARPOL公约的基本要求附则Ⅴ：防止船舶垃圾污染规则定义：产生于船舶营运期间各种废弃物特殊区域：地中海、波罗的海、黑海、红海、海湾、北海、南极区域、墨西哥湾和加勒比海的大加勒比海区域；特殊区域外1.一切塑料制品严禁入海；2.不得在最近陆地25nm以内处理漂浮物；3.不得在最近陆地12nm以内将食品废弃物和一切其他的垃圾处理入海；但经粉碎、粒径不大于25mm的可在最近陆地3nm以外弃海；第七十一页，共九十九页。§2MARPOL公约的基本要求附则Ⅴ：防止船舶垃圾污染规则特殊区域内1.一切塑料严禁入海；2.食品废弃物在距最近陆地12nm以外入海垃圾公告、管理计划和垃圾记录簿1.总长12m及以上的所有船舶都应张贴垃圾公告牌，英文、法文或西班牙文书写。2.垃圾记录簿留船保存2年；3.船长需从垃圾接受者处得到一份具体说明垃圾数量的收据或证明并与垃圾记录簿一起保留2年。第七十二页，共九十九页。§2MARPOL公约的基本要求附则Ⅵ：防止船舶造成大气污染规则生效日期：2005年5月19日；IAPP证书有效期最长为5年；船上焚烧：只允许在船上的焚烧炉中进行；燃油装舱单应保存在船上的在所有合理的时间内可出具供检查的地方；从燃油装船起，至少保留三年。第七十三页，共九十九页。§3保护海洋环境立法概要适用范围：中华人民共和国内水、领海、毗邻区、专属经济区、大陆架以及管辖的其他海域；在中华人民共和国管辖海域以外造成中华人民共和国管辖海域污染的也适用本法。船舶作业活动，需要事先申请的有：1.港区水域适用焚烧炉；2.港区水域内洗舱、油污水接收、油漆作业；3.船舶、码头设施使用消油剂；4.船舶冲洗沾有有毒有害物的甲板；5.进行散装液体污染货物的过驳；6.从事水上或其他船舶施工作业；第七十四页，共九十九页。§3保护海洋环境立法概要防止船舶污染海域管理条例：适用于在中华人民共和国管辖海域、该港内的一切中国籍船舶、外国籍船舶及船舶所有人和其他个人。主管机关是中华人民共和国海事局。船舶需要在港内进行洗舱作业，必须采取安全和防止污染海域措施，并事先向海事局申请，经批准后方可进行。船舶在发生油污事故或违章排油后，不得擅自使用化学消油剂，如需使用时，事先向海事局申请，说明消油剂的牌号、计划用量和使用地点，经批准后方可使用。第七十五页，共九十九页。§3保护海洋环境立法概要船舶防污设备：了解一个重点，即10000总吨以上的船舶，除满足本条各项规定外，还应装有排油监控装置；船舶油类作业及油污水的排放：1.检查管路、阀门、甲板排水孔和通海阀2.供油、受油双方商定的联系信号，以受方为主，双方均应切实执行；3.收解输油软管时，必须事先用盲板将软管封好，防止软管存油倒流入海；第七十六页，共九十九页。§3保护海洋环境立法概要船舶其他污水：来自有疫情港口船舶的压载水，应申请卫生检疫部门进行卫生处理。装运有毒害、含腐蚀货物的船舶，排放含有该物质的洗舱水必须符合：1.在批准的区域内；2.距最近陆地12nm以外，水深25m以上；3.航行中，船速≥7kn,非自航船船速≥4kn4.在退潮时；5.固体残余物，不得排放入海，必须回收处理；6.将排放情况记入航海日志；第七十七页，共九十九页。§3保护海洋环境立法概要船舶垃圾：在港船舶，凡需倾倒船舶垃圾的，应做到1.船舶生活垃圾的储集容器必须有盖和不渗漏，并定期进行清倒；2.船舶的垫舱物料和各种固体垃圾应有港口服务部门进行清倒，船方应事先向船舶服务部门提出申请；3.垃圾要分类明确；第七十八页，共九十九页。§4船员应承担的社会责任海洋对人类的影响：海洋占地球表面积的71％；海洋向大气中提供¾的氧气；海洋石油污染的危害：1t石油在海上形成的油膜可以覆盖12km2的海面；石油薄膜厚度小于1mm时，22℃的海面温度经过10h大约可增加1℃；破坏海洋生态系统：据统计，1L石油完全氧化达到无害程度，大约需要4万L的溶解氧；1991年海湾战争期间泄露入海洋的石油数量高达150.7万吨，使当地沿岸生态遭受毁灭性破坏，生态恢复至少需要100年时间。第七十九页，共九十九页。§4船员应承担的社会责任海洋环境污染的历史教训：波罗的海、地中海、日本的濑户内海和东京湾、墨西哥湾等一度成为污染最严重的海域；船员的社会责任：海洋环境是指人类赖以生存和发展的包括海洋水体、海底和海水表层上方的大气空间，以及同海洋密切相关并受到海洋影响的沿岸和河口区域在内的自然环境。第八十页，共九十九页。§5油污应急计划报告程序：船舶发生油污事故，船长或代行船长职责的人必须按规定及时向最近的沿岸国海上安全主管部门报告，在港内发生油污事故，根据需要船长还应将事故概况向港口有关部门通报。回到国内第一个港口24h内，向到港的海事主管机关书面报告。教育与演习：组织船员每月进行一次关于溢油反应的演习；关于本计划全部内容的演习，包括与船舶有关的陆上人员至少三年一次；记录保存：油污事故处理记录应保存三年；船上每次进行教育和演习记录保存三年。第八十一页，共九十九页。§6油污应急器材和使用油污处理手段分类：机械处理、生物处理、化学处理；围油栏：基本上由浮体、裙体和配重链组成；轻型高500mm~700mm,中型高700mm~800mm,重型高900~1000mm;围油栏的使用方法：固体浮体式围油栏大都20m一节，充气式大都30m一节；第八十二页，共九十九页。§6油污应急器材和使用吸油材料：木屑、草袋属于天然有机吸油材料，能够成功吸着自重5~10倍的溢油，最适用于吸着风化原油和重油；吸油毡吸油量通常为自重的10~20倍；油处理剂：1.集油剂的定义~2.消油剂使用多采用直接喷洒的方式，浓缩型按照说明书稀释后喷洒；第八十三页，共九十九页。第六章船员人际关系§1船员人际关系良好的人际关系对船员的重要意义：1.有利于船员形成群体感知；2.有利于减少船员工作上的内耗；3.有利于船员完成复杂的工作任务；4.有利于船舶内部形成一个融洽、和睦、友好的工作气氛和环境；5.有利于海员的身心健康，促进个性健康发展；第八十四页，共九十九页。§1船员人际关系船员人际关系特点：相对封闭性、开放性、人际关系的频繁流动性；影响人际关系的因素：1.距离的远近；2.交往的频率；3.态度的相似性；4.需要的互补性；5.兴趣爱好；第八十五页，共九十九页。§2船员群体及其心理特征船上工作生活的特殊环境对船员心理的影响；船员非正式群体的作用；（基于人与社会关系所建立的交往系统）非正式群体的优缺点优点：具有高度弹性，弥补正式命令的不足，使员工获得社会满足感；缺点：角色冲突，滋生谣言；第八十六页，共九十九页。§3外派船员的特点与要求目前，我国海员总数已达50万人，居世界之首；外派船员的职业特点1.劳动合同关系的特殊性；2.英语交流能力的特殊要求；3.发生人员伤亡事故的赔偿特殊性；4.工作关系的服从性；5.船员文化背景多样性导致的人际关系的复杂性；第八十七页，共九十九页。第七章船上信息交流和语言技能信息交流的含义和特点：信息交流是个人或团体通过符号向其他个人或团体传递信息、观念、态度或情感；是一个系统通过操纵可选择的符号去影响另一个系统，这些符号能够通过连接它们的信道得到传播；通过信息进行社会的相互作用。其特点有：1.物质性；2.实意性；3.双向性；4.目的性；第八十八页，共九十九页。§1信息交流概述信息交流的基本结构：信息交流的组成要素包括信息、信息环境、信息噪声、信息发送体、信息通道和信息接收体；信息源不绝对等于信息，信息源能够提供信息；信息通道包括：1.自然通道；2.人工通道；3.电信通道；第八十九页，共九十九页。§1信息交流概述信息交流方式可分为：直接信息交流和间接信息交流；按信息交流范围区分，将信息交流分为：个体信息交流和组织信息交流；船上信息交流：及时而正确的信息交流是管理者决策和计划的基础，是操作者进行组织和控制管理过程的依据，是人们建立和改善人际关系必不可少的条件；通过有效的信息交流，可以使组织内部分工合作协调一致，保证统一指挥和统一行动，实现高效率的管理。第九十页，共九十九页。IMO标准航海通信用语1、IamnotundercommanD、的意思是：A、没有人指挥我B、我不能指挥C、我船失控2、下列英语单词意思是“驾驶台”的是____。A、MessroomB、BridgeC、Engineroom3、下列英语单词中文意思是“一水”的是____。A、A.B、B、oilerC、cook4、Iammakingwater的中文含义是____。A、我在造淡水B、我正在水中C、我船正在进水

5、Iamonfirei