鹿山南一支路工程施工设计说明

鹿山南一支路工程施工说明鹿山南一支路工程施工设计说明1、概述1.1项目背景1.1.1项目建设的必要性本项目位于万州经济技术开发区高峰园综保区内，万州经开区高峰生态工业园地处长江北岸，距万州主城区约17Km，距万州机场15Km，距万州红溪沟货运港约10Km，距万州火车货运站约10Km，距渝宜高速公路入口处约4Km。东北部与龙都双河街道办接壤，西南通甘宁镇相邻，北边与柱山乡、九池乡相连，南面与新田移民大镇隔江相望。该道路是鹿山大道与鹿山南路重要连接道，本项目的建设不仅是对高峰园区基础设施的进一步完善，也将进一步提速综保区的建设具有十分重要的作用。1.1.2地理位置地理位置示意图1.1.3工程范围、等级、规模►本项目起于已建鹿山南路，止于已建鹿山大道，路线全长372.446m。道路等级采用城市支线，设计速度20Km/h，路基宽度14m。路网区位示意图►其设计标准、横断面布置如下：支路：设计车速20km/h，横断面14m=3m人行道+8m车行道+3m人行道。1.1.4建设计划本项目已批准建设，业主为重庆万州经济技术开发区建设发展有限公司。道路工程符合万州规划目标、任务和要求，已纳入规划实施项目。1.1.5项目来源项目委托：委托内容：资金来源：1.2设计依据（1）委托书及有关合同、协议等及其他依据性文件。（2）《万州经济技术开发区高峰园控制性详细规划》。（3）1:500地形图。（4）以及周边衔接该工程的相关的设计施工资料等。1.3采用的主要技术标准《城市道路交通工程项目规范》(GB55011-2021)《城市综合交通体系规划标准》(GB/T51328-2018)《万州区市政道路工程项目设计方案编制导则（试行）》及示范性文本《城市道路工程技术设计规范》（CJJ37-2012）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）《城市给水工程规划规范》（GB50282-2016）《城市排水工程规划规范》（GB50318-2017）《城市电力规划规范》（GB/T50293-2014）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）2019版重庆《城镇人行道设计指南》DBJ50T-131-2011《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《重庆市城市规划管理技术规定》(重庆市人民政府令第259号)以及上述未列出的相关现行设计规范、规程、规定及施工验收标准等。1.4上阶段论证及审查意见的执行情况(一)补充竖曲线最小长度、最小净高、侧向净宽、道路绿化覆盖率、防护栏杆等级等指标。回复：已补充相关技术指标。（见说明P53.2）(二)补充片区规划、道路两侧场平标高、周边现状道路建设情况等内容。回复：已补充相关片区规划，标高，道路现状等内容。（见说明P32.1.2)(三)建议道路纵坡采用单一纵坡，调整鹿山大道交叉口处纵坡与鹿山大道横坡方向一致。回复：道路纵坡已采用单一纵坡，交叉口衔接位置纵坡与横坡方向一致。(四)明确路面结构设计采用的交通等级;复核路基压实度、路面结构层和人行道透水砖强度;补充人行道透水砖透水系数和路基压实度。回复：已补充上述内容。（见说明P7.P8.P18）(五)补充交叉口竖向设计图以及片区交通组织内容;鹿山大道交叉口建议采用右进右出。回复：鹿山大道交叉口采用右进右出，起止点交叉口已由前期项目实施，故本次不单独另行设计。2、工程建设条件2.1沿线土地利用现状与规划情况2.1.1沿线土地利用现状情况鹿山南路起点位置鹿山大道止点位置本项目位于建设区内场平范围内，无征地拆迁。2.1.2沿线土地利用规划情况用地规划图建设道路分别与建成的鹿山大道和鹿山南路相接，根据《万州经济技术开发区高峰园(高峰组团I-V、姜家组团I-II管理单元)控制性详细规划》，涉及控规高峰组团II管理单元（鹿山）A01-1/01等51个地块，用地面积为343.47h㎡，规划用地性质分别为工业/物流仓储用地、商务商业/工业用地、道路与交通用地、公用设施用地和绿地与广场用地，本次道路设计沿线左右侧均为物流仓储用地，场平已完成，左侧场平标高控制在456.8米左右，右侧场平标高控制在462.2米左右。2.2建设区域自然条件2.1气象水文勘察区属亚热带山区型季风性湿润气候区，气候温和、四季分明、热量丰富、日照偏少，雨量充沛、雨热同步，同时具有春雨较早、夏长多伏旱、多秋雨、冬暖少霜雪、多云雾特点。全年无霜期320天以上。多年平均气温18.1℃，最低气温-3.7℃（1983年1月6日），最高气温42.1℃（2006年8月15日），气温垂直分带显著，长江河谷一带较周围气温高出1℃～3℃。根据万州气象站1965年以来的资料统计，区内多年平均年降雨量为1191.3mm，历年最大月降水量711.8mm（1982年7月），最大日降雨量243.3mm（2007年7月16日），最长连续降雨16日（1982年7月6～21日），最大连续降雨量488.7mm。入春以后，降雨量逐渐加强，夏季大雨、暴雨频繁；秋季降雨量与春季接近，但雨日较多而秋雨绵绵，春夏之交多暴雨，日降雨量可达100mm以上。年蒸发量1085.6mm，夏季占44％，春秋季分别占27％和24％，蒸发量因地而异，一般随高程增加而减少。干燥度0.72，相对湿度81％，以秋季湿度最大、春季相对较干燥、秋季热而闷。区内常年多东南风，年平均风速0.7m/s，最大风速17m/s，多出现在夏季，春季间或出现但历时短暂。场地及周边地段无地表水体分布。2.2地形地貌勘察区属构造剥蚀浅丘地貌。场地整体地形平整，勘察范围内现状地面高程在250～275m之间，最大高差约25m，地形坡度一般在5～15°，局部大于30°。2.3工程地质条件2.3.1、地质构造场地在构造单元上处于新华夏系四川沉降带川东褶皱东北端的万州向斜南东翼，属川东典型的隔挡式分布区。本区域内实测岩层产状：320º∠8º，岩层呈单斜产出，地层连续稳定，结合一般，地层为侏罗系中统沙溪庙组（J2s），岩性由砂岩及砂质泥岩产出。区内新构造运动不强烈，表现为大面积缓慢间歇性抬升，无断层通过，区域地质构造上本区属于稳定场地。拟建场地地表多为第四系土层覆盖，局部基岩出露，根据本次钻探，场地内未见断层构造及构造破碎带。2.3.2、地层岩性根据地面工程地质测绘及钻探揭露，场地地层主要发育有第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系残坡积粉质粘土层及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）。2.3.3、水文地质条件场地水文地质条件简单。根据场地地层岩性及地下水在含水介质中的赋存特征，地下水类型可分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两类。1、松散土类孔隙水：该类地下水赋存于第四系地层中，人工填土孔隙度较大，透水性强。地下水受岩性、地貌和覆盖层厚度变化且受大气降水控制，无统一地下水位。地下水主要接受大气降雨和生活污水补给，沿地表顺坡排出场地，仅在雨季易形成短时孔隙水，属上层滞水性质，受季节影响明显。2、基岩裂隙水：场地基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩和砂质泥岩，砂质泥岩透水性差，为隔水层。场地地处平缓地带，地下水补给源一般，补给量匮乏，场地基岩裂隙水较贫乏。基岩裂隙水赋存于岩层的风化裂隙和构造裂隙中，接受大气降水和地表水体补给，沿裂隙管道竖向运移至潜水位附近后改变为顺层间管道水平运移，以泉的形式出露。根据当地经验值，人工填土渗透系数为1.0×10-2～5.0×10-2cm/s，土体渗透性等级为强透水；粉质粘土渗透系数为2.0×10-4～5.0×10-4cm/s，土体渗透性等级为中等透水。2.3.4、水土腐蚀性根据相邻场地水质分析资料，结合本场地地下水及地表水对建筑材料（含混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋等)具有微腐蚀性。拟建场地地基土主要为素填土及粉质粘土，其中素填土主要由粉土、粉质粘土、强风化砂岩及泥岩碎块石、砖砾、混凝土块等少量建筑垃圾组成，场地及周边没有化工、印染等污染源，也没有固体废弃物、有害放射物质等，根据《岩土工程勘察规范》(GB50021－2001，2009年版)第12.1条，结合场地周边已有建筑侵蚀情况和地下水试验指标，结合当地已有的工程经验，判定本场地环境类型为Ⅲ类，本场地土对建筑材料（含混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋、钢结构材料等)）有微腐蚀性。2.4.5、特殊性岩土及不良地质根据现场地质调查及钻探揭露，场地及邻近未发现滑坡、危岩崩塌、泥石流、地下采空区等不良地质现象；场地亦无地下管线、孤石、人工硐室等地下埋藏物。3、工程技术标准3.1总体设计原则（1）结合周边地块用地性质、红线范围进行平面设计；（2）纵断面设计充分考虑周边道路及地块控制标高、排水、土石方平衡及行车安全；（3）横断面设计原则上在规划红线内进行、同时考虑人车通行需求、工程经济性、管线布设并结合周边地块控制标高；（4）结合片区建设理念，尽量做到生态、宜居、节能、环保；（5）严格按照抗震规范构造设防；（6）因地制宜、注意对自然生态的保护，尽量避免深挖高填；（7）贯彻城市设计理念，力求与城市风貌融合，体现现代化城市气息。3.2主要技术指标主要技术指标表序号指标名称规范值设计值备注鹿山南一支路1设计长度（km）-0.3722道路等级支路支路3设计速度（km/h）20/30/40204交通量饱和设计年限（年）15155路面结构设计使用年限（年）10106横断面组成及宽度（m）14=3m人行道+8车行道+3m人行道7不设超高的圆曲线最小半径（m）7008圆曲线最小长度（m）2009缓和曲线最小长度（m）20010停车视距（m）202011最大纵坡（%）/坡长（m）86/31012最小坡长（m）60310交叉口搭接除外13凸形竖曲线最小半径（m）40080014凹形竖曲线最小半径（m）40075015竖曲线最小长度203616最小净空（m）＞4.5＞4.517侧向净宽（m）0.50.518荷载标准BZZ-100kN19抗震设防烈度Ⅵ度20路基/桥梁洪水设计频率1/5021道路绿化覆盖率≥10%注：以上规范值除特殊注明外均为国家及行业标准。3.2道路平面、纵面设计本次设计道路中线与规划一致，纵断面以交叉点标高作为控制进行拉坡设计，全线平面为一条直线，无交点，全长372.446m，需进行加宽设计。纵断面最大纵坡6%，坡长310m。平面、纵面设计指标符合规范要求。3.3道路横断面设计根据规划及交通预测结果，本次设计道路标准路幅分配形式如下：支路：设计车速20km/h，横断面14m=3m人行道+8m车行道+3m人行道。支路标准横断面设计图3.5道路交叉设计3.5.1交叉口形式本次设计道路为支路，交叉口选型与控规一致，采用平面交叉。项目分别在起止点共设置交叉口2处，由于起止点交叉口已由前期项目实施，故本次不单独另行设计。3.5.2平面交叉（1）支路起点与已建鹿山南路平交，为T型交叉口，交角92°，采用停车让行标志管制。（2）支路止点与已建鹿山大道平交，为十型交叉口，交角92°，采用停车让行标志管制。3.6路基设计3.6.1路基设计原则（1）路基设计应因地制宜，合理确定路基形式；（2）路基设计应考虑经济、耐用等原则；（3）应注意环境协调，注意工程的景观效果。3.6.2一般路基施工动土前应进行清表工作，其中耕植土应选择就近合适场地单独堆放，已被后期绿化和复耕使用。1）填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。填料最小强度要求应符合下表。填方路基填料最小强度表路床顶面以下深度（m）填料最小强度（CBR）%0.8～1.53＞1.522）强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、冻土（及含冰的土）、易溶盐超过允许含量的图以及液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土等，不得直接用于填筑路基。3）浸水路基因选用浸水性良好的材料填筑，不宜采用粉质粘土填筑。当采用细砂、粉砂作填料时，应避免振动液化。4）当采用石料填筑路基时，最大粒径应小于摊铺层厚的2/3，过渡层碎石料粒径应小于150mm。易溶性岩石、膨胀性岩石、崩解性岩石等不得用于路堤填筑。5）填方路基应根据情况进行表层处理：a当地基顶面存在滞水时，应根据积水深度及水下淤泥层的范围和厚度，采取排水输干、挖除淤泥、抛石挤於或砂砾石等处理措施。b当地面横坡缓于1:5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路基。c当地面横坡为1:5～1:2.0时，原地面开挖台阶，台阶宽度不宜小于2m，并设置2～4%的反向坡；当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层在开挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。d当地下水影响路堤稳定时，应先严格做好截排水沟、再在路堤底部设置渗水盲沟等措施。e地基表层应碾压密实。在一般土质地段，基底压实度不应小于85%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层中进行超挖并分层回填压实，压实度不小于“零填及挖方路基”的要求。（3）路床，顶面横坡应与路拱横坡一致，顶面设计回弹模量值20MPa。路床填料最大粒径应小于100mm，最小强度应符合下表规定。路床路基填料最小强度表路床顶面以下深度（m）填料最小强度（CBR）%0.0～0.350.3～0.83（4）路基压实，应分层压实、均匀密实。土质路基压实度采用重型击实标准不应低于下表规定。如遇填方路基压实达不到设计要求，可对路床顶面以下1.5m深度进行碎石土换填，再分层压实。本次设计暂考虑K0+020~K0+200段对路床顶面以下1.5m深度进行碎石土换填。应分别作如下处理：地面横坡为1：10～1：5时，填前应清除表层耕植土，并夯（压）实基底，压实度不小于90%；地面横坡陡于1：5但缓于1：2.5时，应先挖内倾4%横坡台阶（台阶宽度不小于2.0m）而后填筑；地面横坡陡于1：2.5时，按陡坡路堤设计。路床部分采用碎石土（开山毛渣）填筑,其填料的应满足路基规范对填料的要求。可采用开挖的土石方作为回填碎石土，且为质地坚硬不易风化石料，粒径大于2厘米的颗粒不小于全重的50%。为增强路基顶面的抗裂效果，在路床铺设三层双向土工格栅；根据路基稳定需要，在高路堤边坡坡脚设置挡墙、护脚等支护措施。在路堤范围内采用重型压路机分层碾压填筑后，为减少高路堤的不均匀沉降和工后沉降变形。每填高1.5m后再用25kJ三边形冲击式压路机增强补压，一般情况，冲击补压遍数在25~30遍，行驶速度为9~12km/h。路基压实度要求表项目分类路床顶面以下深度（m）压实度（%）填方路基0.0～0.8940.8～1.593＞1.590零填及挖方路基0.0～0.394填石路基应通过铺筑试验路段合理确定分层填筑的厚度、压实工艺及压实与孔隙率同时控制标准，并应按下表执行。填石路基压实质量控制标准表石料类型路床顶面以下深度（m）摊铺厚度（mm）孔隙率（%）硬质石料0.8～1.5≤400≤23＞1.5≤600≤25中硬石料0.8～1.5≤400≤22＞1.5≤500≤24软质石料0.8～1.5≤300≤20＞1.5≤400≤22（5）特殊部位的路基填筑与压实1）管道沟槽、桥涵台背和检查井回填，按路基及相关管道、桥涵设计和施工规范的规定执行，沟槽底至管顶以上0.5m范围内宜采用渗水性好、容易密实的砂、砾等填料，填料最大粒径不应小于50mm。2）路基填挖交界的处理：a对于半填半挖路基，当挖方区为土质时，填方区应优先采用渗水性好的材料填筑，并应对挖方区进行超挖回填碾压；当挖方区为坚硬岩石时，填方区宜采用填石路基。纵向填挖交界处应设置过渡段，图纸地段过渡段可采用级配较好的砂类土、砾类土或无机结合料处治土填筑，岩质地段过渡段可采用填石路基。c有地下水出露时，宜在填挖之间设置横向或纵向渗沟。（6）低填浅挖路基设计为避免因零填挖地段土质不良而造成的压实度或CBR（加州承载比）达不到设计要求，对路床进行压实、换填处理，从而有效改善路基变形差异或路面开裂；根据本项目地勘揭露的覆盖层厚度、路基临界高度和毛细水的影响高度等因素，确定本项目填挖高度≤0.8m为零填挖路段。对填方高度≤0.8m路段，考虑路床顶下0.8m范围进行换填处理，并超挖0.8m范围翻挖压实；对挖方路段≤0.8m路段，考虑路床顶下0.8m范围进行换填处理。当基岩上覆盖层厚度大于换填深度时，要求用击振力不小于40t的重型压路机碾压，并分层来回碾压，使片石能嵌入土层一定厚度，形成嵌挤骨架区，以提高路基承载力。换填材料要求：采用碎石土或砂砾土，若沿线石料比较丰富，可选用透水性好的挖方中的风化石料。其压实度不得小于93％，路基面弯沉值不小于设计值，施工中有关事项按相关施工技术规范的要求执行。本项目K0+200~K0+280段属于低填浅挖路基，该段采用采用碎石土或砂砾土进行换填压实。（7）新旧路基拼接设计本项目路基存在加宽拼接，为避免在旧路基边坡上直接填筑新路基时，可能出现强度较低的接触面贯通从而导致新老路基拼接部位的应力集中现象，采取老路基开挖成台阶状的措施，使得新老路基呈锯齿状接触，从而缓解新老路基拼接部位的应力集中现象，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生。施工时先挖除土路肩，再按1：1.5清除边坡表层土，由下至上开挖2m宽台阶，开挖一级填筑一级，并在每级进行强夯补强处理。当路基加宽宽度＞6m时，铺设宽度6m，伸入新、旧路基宽度各为6.0、2.0m；当路基加宽宽度≤6.0m时，伸入旧路基不小于2.0m，新路基范围内满铺，同时与边坡应保持0.8m的宽度。3.6.3一般路基（1）一般填方路基填方边坡高度小于8m时，边坡坡率为1:1.5，填方边坡高度超过8m采用分级放坡，每级边坡最大高度为8米，第一级边坡坡率为均为1:1.5，第二级边坡坡率为均为1:1.75，第三级边坡坡率均为1:2，各级边坡间留2.0m宽马道。本项目左侧K0+020~K0+220段及右侧K0+020~K0+160段填方边坡采用挂三维网喷播植草护坡进行护坡，护坡高度4m~13m。（2）一般挖方路基岩质边坡坡率1:0.75，粉质粘土边坡坡率1:1.5，当边坡高度大于8m时，采用分级放坡，第一级坡高8m，8m以上每8m为一级，两级边坡间留2.0m宽马道。挖方边坡坡顶外有雨水向路基范围汇集时，在坡顶外至少5m处设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入排水设施，排出路基范围。本项目左侧K0+260~K0+345段，右侧K0+170~K0+345段原始边坡坡率为1:1.25，坡体主要由填土及基岩组成，边坡安全等级为二级，其中土质边坡高0.00～9.50m，土层底面较平缓，不会产生沿土层底面的整体滑移，现状边坡已进行放坡处理，现状稳定；本次设计未对原始边坡进行开挖，故该段边坡不做防护处理。（3）路基填筑要求路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂，且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于50cm，方能上压路机辗压。涵洞、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。路基施工中必须严格执行《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2012）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2016）及各有关现行施工规程与验收规范3.7路面设计3.7.1路面设计原则1、根据路面使用要求与当地的自然条件，结合现有道路施工的实践经验，按面层耐久、基层坚实、土基稳定的要求进行综合设计。2、贯彻合理取材，方便施工，利于养护，节约投资的原则，选择技术先进、经济合理、强度高稳定性好、便于机械化和工厂化施工的路面结构方案。3.7.2路面结构本次沥青混凝土路面设计年限为10年，交通等级为中交通等级。机动车道路面结构设计以后轴载重100KN为标准轴载，用双圆荷载下的弹性层状体系小理论进行分析计算，以容许弯拉应力和容许剪应力进行作为设计和验算指标，采用“公路路面设计程序系统”进行计算，确定路面厚度：1、车行道：4cm厚沥青玛蹄脂SMA-136cm厚中粒式沥青混凝土AC-2020cm厚5%水泥稳定级配碎石基层20cm厚4%水泥稳定级配碎石底基层在路面基层上洒布透层油，在沥青砼层间洒布粘层油。路面设计参数及计算过程详见路面结构计算书，相关设计路面各结构层控制参数如下：路基、路面设计相关参数表名称单位主要技术指标道路类型支路车道布置方式双向2车道设计年限10车道系数0.7单车道累计当量轴次1.08E+07道路分项系数1.2面层类型系数1路面结构类型系数1新建路基回弹模量Mpa≥20面层（SMA-13）劈裂强度Mpa1.720°抗压模量/15°抗压模量Mpa1200/1800面层（AC-20）劈裂强度Mpa120°抗压模量/15°抗压模量Mpa1200/1600基层（5%水泥稳定碎石）劈裂强度Mpa0.520°抗压模量/15°抗压模量Mpa1000底基层（4%水泥稳定碎石）劈裂强度Mpa0.5路面抗滑构造深度≥0.55，为了防止车辆失控，在道路纵坡大于5%的下坡路段设计抗滑薄层。3.7.3路面材料要求底基层、基层（1）材料要求本次设计底基层采用骨架悬浮型水泥稳定类集料，基层采用骨架密实型水泥稳定类集料，水泥剂量应通过配合比试验确定，设计所给的剂量为参考值，其最小含量底基层不应小于3%（基层不应小于5%），最大剂量应不超过6%，必要时，应首先改善集料的级配，然后确定水泥用量。水泥可用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥，不应使用快硬早强（初凝时间应大于4h，终凝时间应在6h以上）和已受潮变质的水泥。碎石压碎值如表。悬浮密实型水泥稳定类集料级配层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）37.531.519.09.504.752.360.60.075底基层10093～10075～9050～7029～5015～356～200～5骨架密实型水泥稳定类集料级配层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）31.519.09.504.752.360.60.075基层-10068～8638～5822～3216～288～150～3水泥稳定基层中级配碎石及级配碎砾石压碎值项目项目压碎值基层底基层次干路<30%<35%集料级配范围应符合表：级配碎石颗粒范围和技术指标项目通过质量百分率（%）基层底基层次干路及以下道路次干路及以下道路筛孔尺寸（mm）53——10037.510085～10031.590～10069～881973～8840～659.549～6919～434.7529～5410～302.3617～378～250.68～206～180.0750～70～10液限（%）<28<28塑性指数<6<6（2）施工技术要求在施工过程中，水泥稳定级配碎石应采用集中厂拌法拌和，配料要准确，根据施工时气温情况，用水量在拌和时以处于最佳含水量（误差±1.5%）为宜，以保证水泥稳定级配碎石在现场摊铺时含水量接近最佳含水量。摊铺作业时要有专人检查质量，防止水泥稳定级配碎石离析，产生离析的水泥稳定级配碎石应及时调整。保证基层成型后的路拱与路基的路拱一致。用12～15吨三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm，用18～20吨三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm。碾压作业要保证水泥稳定级配碎石在最佳含水量时开始碾压，并严格控制压实质量，保证基层的压实度。养生期结束应立即喷洒透层沥青和下封层，并在5～10天内铺筑沥青混凝土面层，当不能立即加铺沥青层且有施工车辆通行时，还应在透层沥青上增撒（2～3）m/1000m2的粗砂或石屑。基层、底基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20-2015)。宜在夏季组织施工，最低气温要求5℃以上，压实后必须保湿养生。养生时间不能小于规范的时间。透层（乳化沥青）用在水稳碎石基层上的透层应采用慢裂喷洒型道路用乳化石油沥青（PC-2），其技术指标应满足下表所列要求：透层沥青技术要求技术指标单位技术要求电荷类型阳离子（＋）1.18mm筛上剩余量％＜0.1标准粘度C25，3S8～20恩格粘度E251～6贮存稳定性CH5＜5低温贮存稳定性（-5℃）外观无粗颗粒或结块与石料的粘附性裹覆面积≥2/3蒸发残留物性质蒸发残留物含量％≥50（25℃）针入度0.1mm50-300（15℃）残留延度比％≥40溶解度（三氯乙烯）％≥97.5注：乳液粘度测定方法可任选其一。粘层（改性乳化沥青）粘层沥青采用A级70＃沥青掺4％SBS＋0.4％的抗剥落剂进行乳化，粘层沥青的技术指标应满足下表的各项要求：粘层沥青技术要求性能指标单位技术要求电荷类型阳离子（＋）1.18mm筛上剩余量％＜0.3破乳速度试验速度快裂贮存稳定性5dCH5<51dCH1<1粘度标准粘度C25，3S16～30恩格拉粘度E253～10与石料的粘附性裹覆面积≥2/3蒸发残留物含量％≥60低温储存稳定性外观无粗颗粒或结块蒸发残留物性质针入度0.1mm40～100延度Cm>100软化点℃>55粘韧性n.m≥3.0韧性n.m≥1.5注：两类粘度试验可任选其一。沥青面层（1）沥青与基质沥青应用于本项目道路路面铺装层的沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中重交AH-70#（面层改性沥青所用基质沥青和下层沥青混凝土用），其的技术要求如下表所示：道路石油沥青技术要求指标70号试验方法针入度（25℃，5s，100g）dmm60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604软化点（R&B）℃不小于45～46T060660℃动力粘度Pa.s不小于180T062010℃延度cm不小于15T060515℃延度cm不小于100T0605含蜡量（蒸馏法）%不大于2.2T0615闪点℃不小于260T0611溶解度%不小于99.5T0607密度（15℃）g/cm3实测记录T0603TFOT（或RTFOT）后质量变化%不大于±0.8T0604残留针入度比%不小于61T0605残留延度（10℃）cm不小于6T0605改性沥青可单独或复合采用高分子聚合物、天然沥青及其他改性材料制作。各类聚合物改性沥青的质量应符合下表的技术要求，当使用表列以外的聚合物及复合改性沥青时，可通过试验研究制订相应的技术要求。聚合物改性沥青技术要求指标SBS类SBR类EVA、PE类试验方法针入度（25℃，5s，100g）dmm60-80>100>80T0604针入度指数PI不小于-0.4-1.0-1.0T0604延度（5℃，5cm/min）cm不小于3060—T0605软化点TR&B℃不小于554548T0606运动粘度（135℃）Pa.s不大于333T0625T0619闪点℃不小于230230230T0611溶解度%不小于9999—T0607弹性恢复25℃%不小于65——T0662粘韧性N·m不小于—5—T0624韧性N·m不小于—2.5—T0624贮存稳定性离析，48h软化点差，℃不大于2.5—无改性剂明显析出、凝聚T0661（2）集料①卵石破碎集料为保证路面表面的抗滑能力，拟选用卵石破碎集料作为面层沥青混合料所用集料，用于破碎的卵石直径应不小于6cm，卵石破碎集料应满足下表所示的技术要求。沥青混合料用粗集料质量技术要求指标其他层用集料面层用集料试验方法石料压碎值不大于%2826T0316洛杉矶磨耗损失不大于%3028T0317表现相对密度不小于g/cm32.52.6T0304吸水率不大于%3.02.0T0304坚固性不大于%1212T0314针片状颗粒含量（混合料）不大于%其中粒径大于9.5mm不大于%其中粒径小于9.5mm不大于%181520151218T0312水洗法<0.075mm颗粒含量不大于%11T0310软石含量不大于%53T0320破碎砾石应采用粒径大于50mm、含泥量不大于1%的砾石轧制，破碎砾石的破碎面应符合下表要求：粗集料对破碎面的要求路面部位或混合料类型具有一定数量破碎面颗粒的含量试验方法1个破碎面2个或2个以上破碎面沥青路面表面层高速公路、一级公路不小于10090T0346其他等级道路不小于8060沥青路面中下面层、基层高速公路、一级公路不小于9080其他等级道路不小于7050SMA混合料不小于10090贯入式路面不小于8060注：具体施工事宜，参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）执行。②细集料沥青混合料的细集料不得采用优质天然砂，应采用使用干净的灰岩碎石轧制的机制砂，规范符合规范要求，但通过0.075mm筛孔的粉料含量不得大于3%。碱性石料的机制砂与石屑，细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，含泥量不超过3％，并有适当的颗粒组成，其技术指标应满足下表要求。沥青混合料细集料技术要求技术指标单位技术要求视密度g/cm3≥2.50坚固性（大于0.3mm部分）％≤12含泥量（小于0.075mm的含量）％≤3亚甲蓝值g/kg≤25棱角性（流动时间）S≥30砂当量％≥60③矿粉拟采用符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。沥青混合料矿粉技术要求项目单位快速路、次干路其他等级道路试验方法表观相对密度不小于t/m32.502.45T0352含水量不大于％11T0103烘干法粒度范围<0.6mm<0.15mm<0.075mm％％％10090～10075～10010090～10070～100T0351外观无团粒结块亲水系数<1T0353塑性指数<4T0354加热安定性实测记录T0355④抗剥落剂为保证抗滑表层石料与沥青之间的粘附性能达到设计要求，在集料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，应加入用量0.3%左右的抗剥落剂改善其间的粘附性。由于目前市面上的抗剥落剂品牌较多，质量亦不稳定，施工用的抗剥落剂应通过试验选购，并考虑其耐老化性能。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。（3）抗车辙剂车辙剂的性能要求本次道路为项目区一条重要的城市次干路，考虑后期车流量较大且运营重车较多，为了提高沥青混泥土路面的抗车辙性能，在道路的路面下面层沥青混凝土中加入抗车辙剂，掺量为沥青混凝土重量的0.4%，即每吨混合料掺加4Kg。抗车辙剂应符合下表所列的技术要求：抗车辙剂的技术要求指标要求单个颗粒质量≤0.03g密度≤1.0g/cm3灰分含量≤5%熔融指数≥1.0g/10min②添加抗车辙剂时的施工注意事项为了提高添加抗车辙剂的精确度以及避免因人工添加产生的安全事故，添加抗车辙时应使用带电子称重功能和随机打印功能的添加设备添加。在热集料干拌时将一定比例的抗车辙剂一次性投入，应适当延长搅拌时间10～15s。掺加抗车辙剂后，沥青混合料出料温度、摊铺温度和初压温度比同等气温下普通沥青料提高10～20℃。（4）沥青混合料级配组成及性能要求①沥青混合料的级配应用于本道路路面铺装沥青混合料的级配需满足下表的要求：沥青混合料级配范围混合料类型SAM-13AC-20C筛孔（mm）通过率%26.510019.090～10016.010078～9213.290～10062～809.550～7550～724.7520～3426～562.3615～2616～441.1814～2412～330.612～208～240.310～165～170.159～154～130.0758～123～7细集料规格要求筛孔尺寸(mm)通过各孔筛的质量百分率(%)粗砂中砂细砂9.51001001004.7590～10090～10090～1002.3665～9575～9085～1001.1835～6550～9075～1000.615～3030～6060～840.35～208～3015～450.150～100～100～100.0750～50～50～5②混合料性能要求密级配沥青混凝土沥青混合料性能应满足下表所列要求：SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求试验项目技术要求试验方法马歇尔试件尺寸mmф101.3mm×63.5mmT0702马歇尔试件击实次数次两面击实50次T0702空隙率VV%3～4T0708矿料间隙率VMA%≥17.0T0708粗集料骨架间隙率VCAminVCADRCT0708沥青饱和度VFA%75～85T0708稳定度KN≥6.0T0709流值mm2～5T0709谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失%不大于0.1T0732肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验%不大于15T0733密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准试验项目单位技术要求击实次数（双面）次75试件尺寸mmф101.6mm×63.5mm空隙率VV深约90mm以内%4-6深约90mm以下%3-6稳定度MS不小于kn8流质FLmm1.5-4矿料间隙率VMA（%），不小于设计空隙率（%）19211312413514615沥青饱和度VFA（%）65～75注：取值为重载交通、夏炎热区值。路面材料及施工须满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求。3.7.4施工技术要求路基（1）路基施工应严格按照《公路路基施工技术规范》要求执行。（2）路基填筑必须按分层填筑、分层碾压工艺施工，分层厚度土方为30cm。土石混填为40cm。如采用重型压路机施工，分层填筑厚度可根据试验路段的实测资料报请监理、业主及设计单位审查后进行调整，但填料的最大粒径不得大于分层厚度的2/3。（3）土质填方：填方路基应处于干燥或中湿状态，0～80cm的上路床部分应严格控制填土压实度在94％以上，并尽量选用最大粒径小于10cm的粗粒土作为填料。因含水量过大达不到规定压实度的路基必须采取换填或掺入石灰等措施，并碾压密实。（4）土质及强风化泥、页岩挖方：对边坡裂隙水比较发育，横向渗水较为严重的此类路段，除在边沟下增设盲沟横向阻截路幅以外的裂隙水外，还应选用砂砾、未筛分碎石等憎水性材料填筑下路床50cm。（5）路堑开挖必须从堑顶自上而下顺设计线开挖，严禁采用大爆破。路堑边坡必须逐级开挖、逐级防护，否则不得进行下一级施工。（6）路基压实度需满足设计要求，并按《公路路基施工技术规范》进行检验。（7）石质挖方路段路床超挖：对于岩性较好的挖方地段，其超挖部分禁止用细粒土回填，处理时应用具一定级配的碎石全路幅宽度铺设10～15cm的找平层，表面用石屑填隙后再碾压密实。（8）弯沉检测：按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的检测方法，在考虑季节影响系数与Za＝2.0的保证率系数后，要求实测得到的计算弯沉值满足下表要求：类别要求回弹模量E0弯沉值L0(0.01mm)填方、土质挖方≥30MPa≤310石质挖方≥40MPa≤240路面（1）底基层（4%水泥稳定级配碎石）（1）强度标准：要求水稳砂砾土试件的7天浸水无侧限抗压强度达到2.OMPa，推荐的水泥含量（水泥质量／干集料）为3％～3.5％。施工前应按强度标准通过试验选用合适的水泥含量，并确定最佳合水量与最大干密度等指标以控制混合料的施工。（2）拌料：底基层材料应在稳定土集中拌合厂内进行机械拌合。拌合前的集料应具备良好的储藏条件，拌合时应准确配料，施工时的水泥含量可相对试验值提高最多0．5％，含水量宜根据施工气温比最佳含水量稍高（△＜1.0％），材料拌合应尽量均匀。水泥稳定级配砂砾土施工具有严格的时效性，从投料拌和到碾压成型完毕的过程（延迟时间）不应超过6h，最好控制在4h以内，否则应通过加缓凝剂进行水泥凝结时间的调整并报监理工程师批准。（3）运输：拌合好的混合料应尽快运至工地，在运输过程中，车上的混合料应采取覆盖措施以减少其水分的损失。（4）摊铺：水泥稳定级配碎石最好选用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机进行摊铺作业，在条件受限的情况下也可使用平地机或摊铺箱，但禁止人工摊铺。摊铺过程应平稳连续，尽量减少横向施工缝。摊铺时应严格掌握基层松铺厚度，混合料应均匀一致，摊铺后要有专人检查质量，防止水泥稳定级配砂砾土离析，产生离析的水泥稳定级配碎石应及时调整。施工时应严格控制基层的平整度以及路拱横坡度在评定标准允许的误差范围内。（5）碾压：先用6t～12t的压路机跟随摊销机进行初压，速度为1.5～1．7km/h，然后再用15t～20上左右的三轮或震动压路机进行复压，速度为2.0～2.5km/h。碾压方向为从两侧到中间，从超高内侧到外侧，碾压遍数为4～6遍，以保证压实度达到97％以上。（6）养生：底基层施工完毕后直采用湿砂、不透水薄膜或草袋进行养生，洒水量视温度与风速而定，整个养生期间应始终保持水稳砂砾土表面处于潮湿状态。在养生期间除洒水车外应禁止一切车辆通行，以尽可能减少对底基层的早期损坏。养生结束后在上结构层施工前必须将覆盖物或杂物清除干净。要求底基层的养生时间不小于7天。（7）弯沉检测：按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的检测方法，在考虑季节影响系数与Za＝l．645的保证率系数后，要求实测得到的计算弯沉值lc≤88.9（0.01mm）。（8）水泥稳定级配碎石底基层的施工要点：压实度：≥97%路床平整度：不大于12mm厚度容许偏差：平均值不大于10mm中线高程：+5mm，-15mm宽度：不小于设计宽度横坡：±20mm且不大于0.5%7天无侧限抗压强度：≥2.0Mpa（2）基层（5%水泥稳定级配碎石）（1）强度标准：要求水稳碎石基层试件的7天浸水无侧限抗压强度达到4．OMPa推荐的水泥含量（水泥质量/干集料）为5％。施工前应按强度标准通过试验选用合适的水泥含量，并确定最佳含水量与最大干密度等指标以控制混合料的施工。（2）配料：施工时应认真参照推荐级配范围确定集料组成，注意严格控制最大粒径以免离析，严格控制粗集料与0.075mm以下细料用量使混合料形成密实骨架结构。（3）拌合与运输：拌合含水量可视延迟时间稍高于最佳含水量，但应严格控制增量在1％以内，其它工序及其要求同于底基层。（4）摊铺：摊铺前应在底基层顶面喷洒薄层水泥浆，其它工序及其要求同底基层。（5）碾压：碾压后的基层混合料应达到至少98％的压实度，在基层成型后如发现局部存在较大离析或不平整，禁止用水泥（砂）浆抹盖（平），应采取局部挖除换补的处理措施。（6）养生：基层的养生手段、交通管制与养护时间均同于底基层，养生结束后在洒布透层沥青前应先清除基层顶面的泥浆与杂质。（7）弯沉检测：按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的检测方法，在考虑季节影响系数与Za＝1.645的保证率系数后，要求实测得到的计算弯沉值1c≤38.2（0.01mm）。（8）水泥稳定级配碎石基层的施工要点：质量标准：压实度：≥98%路床平整度：不大于12mm厚度容许偏差：平均值不大于10mm中线高程：+5mm，-15mm宽度：不小于设计宽度横坡：±20mm且不大于0.5%7天无侧限抗压强度：≥3.0Mpa且≤4.0Mpa（3）透层（乳化沥青）（1）基层施工结束表面稍干后即可浇洒透层沥青，对于存在泥浆和污染的基层表面，喷洒透层油之前必须进行严格的清理，必要时可洒水润湿基层表面；（2）透层油采用慢裂PC-2型乳化沥青，推荐用量为0.7～0.9L/m2，施工时应根据现场温度在范围内适当调整透层沥青的稠度与用量，渗透深度应大于3mm；（3）为保证透层油能均匀满布，应采用洒布车或至少手持洒布机进行透层沥青的施工：（4）在透层沥青水分完全蒸发并充分渗入基层后方可进入下道工序，此时段至少保证24h；（5）在透层施工后应立即在其顶面撒布薄层石屑或粗砂，并用6～8T的钢轮压路机稳压一遍，施工车辆通行时应控制车速，当透层沥青发生局部剥落时要及时修补。（4）粘层（改性乳化沥青）（1）在洒布粘层沥青之前，应清除粘层基面的杂质，确保其表面干燥、洁净；（2）为保证粘层沥青能均匀满布，应采用洒布车进行洒布；（3）粘层材料采用中凝快裂阳离子改性乳化沥青，推荐用量为0.3～0.6L/m2。施工时应根据现场温度适当调整粘层沥青的稠度与用量，施工后应形成均匀、饱和的油面：（4）洒布粘层沥青后应封闭交通，任何车辆均不得通行。洒布粘层沥青到铺上层沥青路面的时间不得少于24小时，也不得多于5天。在风砂较重时，不得多于48小时。（5）在粘层沥青破乳并干燥后方可进入下道工序。（5）沥青混凝土面层（1）备料：沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合质量标准的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。沥青混合料生产拌和前，应通过有资质的实验设计单位对原材料进行认真的目标配合比设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。（2）配合比：沥青混凝土拌和站在拌和沥青混合料前，应进行冷料上料速度曲线测定，根据目标配比设计确定各种集料的上料速度，并以此进行上料，取得各热料仓热料，进行生产配合比设计，必须通过试验路段（长度300m）的铺筑总结确定生产配合比及其施工过程的质量控制参数。优化机械台班组合及人员配置，以指导大面积施工。（3）计量：沥青混凝土拌和站在拌和沥青谈前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。（4）拌合：沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的温度与拌和时间，以保证混合料拌和均匀，注意在拌合改性沥青混合料时应适当提高拌合温度并延长拌合时间。（5）运输：沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或运距过长，应适当提高拌合温度并采取相应保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实。（6）摊铺：当单幅路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采