兴港大道（化工新材料园道路）工程-还建道路施工图设计说明

兴港大道（化工新材料园道路）工程还建道路施工图设计说明1工程概况1.1项目区位1.2工程规模工程名称：兴港大道（化工新材料园道路）工程工程地点：建设单位：设计单位：建设范围：本次设计道路为S5、S6、S8、S9、S10、化港大道、物流支路、维江路。S5长17.523m，宽8m，设计车速20km/h，城市支路（按原道路等级），S6长100.34m，宽4.5m，设计车速15km/h，农村公路（按原道路等级），S8长95.262m，宽4.5m，设计车速15km/h，农村公路（按原道路等级），S9长208.07m，宽4.5m，设计车速15km/h，农村公路（按原道路等级），S10长67.122m，宽4.5m，设计车速15km/h，农村公路（按原道路等级），化港大道长368.9m，宽16m，设计车速30km/h，次干道（按原道路等级），物流支路长226.5m，宽11m，设计车速20km/h，城市支路（按原道路等级），维江路长300m，宽14m，设计车速20km/h，城市支路（按原道路等级）。工程规模：小型工程。本次设计八条支路，总长1383.722m。建设工期：26个月（整个项目，包含兴港大道）。1.3工程设计范围及主要设计内容本次设计范围：还建道路工程。道路长度：1383.722m。设计内容：道路工程。图文分册：本次设计分为第一册道路工程，第二册排水工程，第三册海绵城市工程，第四册给水工程，第五册路灯照明工程，第六册交通工程，第七册景观绿化工程，第八册桥梁工程，第九册结构及高边坡工程，第十册还建道路工程，第十一册工程临时道路工程。本册为第十册还建道路工程。2设计依据及采用标准规范2.1合同依据建设方与我方签订的《工程名称：长寿区兴港大道工程勘察设计》建设工程勘察设计合同（合同编号：S2020-HBS-01，签订日期：2020年5月12日）2.2政府相关批复意见及相关文号重庆市长寿区发展和改革委员会关于长寿经开区兴港大道（化工新材料园道路）工程立项的批复（长发改经[2020]71号）重庆市长寿区发展和改革委员会关于长寿经开区兴港大道（化工新材料园道路）工程可行性研究报告的批复（长发改经[2021]10号）重庆市长寿区规划和自然资源局建设项目用地预审与选址意见书（用字第市政500115202100005号）及建设项目选址意见书附图重庆长寿经济技术开发区开发投资集团有限公司《工程名称变更说明》（2020年10月）关于长寿经开区兴港大道（化工新材料园道路）工程方案技术审查意见函建设工程初步设计审查意见回复表重庆市长寿区住房和城乡建设委员会关于长寿经开区兴港大道（化工新材料园道路）工程初步设计的批复（长建初设[2021]5号）高边坡专项论证2.3勘察报告长寿经开区兴港大道（化工新材料园道路）工程地质勘察报告（二零二一年四月）2.4建设方提供资料长寿经开区兴港大道（化工新材料园道路）工程1:500地形图（叠长寿港）全域土地利用规划图(2020.6)川维生活区改造项目景观施工图平面图川维川染规划维护-给水规划方案（20150519）川维川染规划维护-电力规划方案（20150519）川维川染规划维护-燃气规划方案（20150519）川维川染规划维护-污水规划方案（20150519）川维川染规划维护-雨水规划方案（20150519）川维川染规划维护-通信规划方案（20150519）长寿区晏家组团A标准分区（川维、川染）控制性详细规划--土地利用规划图（2014.9.15）《化北三支路弃渣场可研》（20200410）建设方提供的《长寿府发〔2020〕8号经开区部分道路命批复》建设方提供的《通用设计注意事项（经开区通用设计清单）》分类修订稿（20200904）建设方提供的晏家段长江179洪水外缘控制线建设方提供的铁路货运站方案平面布置图建设方提供的胡家坪码头平面示意图《重庆市长寿港江北片区修建性规划研究》（重庆市交通规划勘察设计院有限公司）；《重庆市长寿区兴港大道工程可行性研究报告》（重庆市交通规划勘察设计院有限公司）；《长寿港江南、江北片区控制性详细规划及港区修建性规划研究》（重庆市交通规划勘察设计院有限公司、重庆市长寿勘测规划院）；2.5采用的标准规范《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）《城市道路交通组织设计规范》（GB/T36670-2018）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019版）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《城镇人行道设计指南》（DBJ50/T-131-2011）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019版）《重庆市市政工程初步设计文件编制技术规定》（2017年版）《防洪标准》（GB50201-2014）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ-064-2007）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2013版）《民用建筑设计通则》（GB50352-2009）关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见（渝建发〔2010〕166号）2.6对规范强制性条文执行情况兴港大道主线项目严格按照规划平纵横进行设计，各还建道路中S5、维江路、物流支路、化港大道均为原线性，道路纵坡微调；S6、S8、S9、S10均为现场与企业、建设业主进行协商确定。本项目严格按照规划平纵横进行设计。道路专业未违反相关规范强制性条文，道路平纵横指标均满足道路设计规范。3建设条件3.1场地现状3.1.1项目建设场地周边土地规划情况沿线土地利用现状本次设计的长寿经开区兴港大道（化工新材料园道路）工程位于长寿港江北片区南部区域，路线所经区域以荒地为主，与当地城镇规划基本无冲突，局部路段穿越临江小区，该小区为上世纪80年代修建的厂区住宅小区，为川维厂区职工居住，该小区已纳入长寿港江北片区拆迁范围，住户已基本搬迁。物流支路：用地均为川维公司所有；维江路：用地均为川维公司所有；化港大道：川江船业所有；S5、S6、S8、S10道路：用地均为川维公司所有；S9道路：属于火车站站前广场已征地；本次设计的长寿经开区兴港大道（化工新材料园道路）工程道路西侧为物流用地、工业用地、林地，东侧主要为交通枢纽用地、供水用地。3.1.2项目沿线既有设施状况（1）现状道路本次设计的还建道路连接的现状道路有物流支路、维江路、化港大道、磨盘村村道、拟建长寿经开区兴港大道（化工新材料园道路）。均为现状道路。可通过化中路、化港大道等与G80沪渝高速对外相通，其交通运输条件极佳。道路分幅情况（m）总宽（m）左人行道左车行道右车行道右人行道滨江路4812（右转弯道）428化南一路3812326化南东一路088016滨江一路344314化中三路西388322化中三路东31111328沿江支路04408物流路23.53.5211维江路344314化港大道088016化中路15（实测）1717554南区路3.5883.523磨盘村村道03.503.5（2）沿线现状排水管、涵洞根据沿线调查情况，建设工程所在区域由于临近长江，现状雨水排水系统除了极少排水管外基本以散排为主，污水系统则为架空污水管道排放至下游的污水处理厂（3）人防工程经调查，建设项目沿线主要为川维厂及货运码头，未见相应人防工程，大部分厂区均为禁止进入区域。（4）其他现状管线工程地块内除了有川维厂特有的工业管廊外，还有10、35kv电线，DN57、89、159中压燃气，污水DN500、600、800截污干管，JS108、159、160、200、219、300、、325、500、600、1000各类给供水管，另有零散若干通信等管线。施工时应复核管线位置，注意保护。如果在施工开挖过程中发现管线实际位置及标高有差别，应及时通知设计及相关管线单位现场进行讨论，确定保护方案或迁建方案，施工单位不得擅自施工。3.2气象与水文3.2.1气象勘察区属亚热带湿润气候区，具有冬暖夏热、春早夏长、秋雨连绵的特点。多年平均气温为18.7oC，日极端最低气温-4°C（1977年1月30日），日极端最高气温42.9°C（2006年8月28日）；年平均降雨量为1104.5mm，多年平均日最大降水量为93.9mm，最大日降雨量266.6mm（2007年7月17日），历史年最大降雨量为1357.7mm（1986年），年平均降雨日为168天。降雨主要集中在每年5～9月份，其降雨量占全年总降雨量的70％，且多大雨、暴雨；多年平均相对湿度80％，绝对湿度17.6mb。3.2.2水文勘察场地位于长江左岸，根据《三峡库区三期地质灾害防治工程地质勘察技术要求》二零零四年十二月版三峡库区长江干流各断面水位表，长寿站资料显示，坝前145m接20%洪水位线为170.91m(吴淞高程172.70m)，坝前156m接5%洪水位线为175.31m（吴淞高程177.00m），坝前162m接2%洪水位线为186.11m（吴淞高程187.80m），坝前175m接20%洪水位线为174.01（吴淞高程175.70m），勘察期间实测水位为168.36m。各道路设计高程见下表，长江水位及涨幅水位对道路无直接影响。编号道路名称最高设计高程最低设计高程有无影响1S5205.447204.41无2S6205.43203.83无3S8203.35201.83无4S9225.76209.46无5S10204.24202.54无6物流支路201.55198.49无7维江路211.881190.63该路现状终点为直接进入长江，标高保持现状8化港大道215.856193.25无3.3工程地质条件3.3.1地形地貌勘察场地涉及丘陵、河谷两个地貌单元，拟建道路S6、S8、S9、S10主要分布于丘陵地貌区，地形以斜坡为主，斜坡坡角5~25°。3.3.2地质构造据区域地质资料及现场调查核实，场地地质构造位于丰盛场背斜北倾末端，场地内岩层倾角平缓，呈单斜产出。根据拟建道路路址沿线多处实测岩层产状为30〜55°∠5〜7°，层间分离，层面平直光滑，可见泥质充填，层面结合程度差，属硬性结构面。岩体中发育两组构造裂隙：①30°∠76°，裂面平直，局部泥质充填，宽1～3mm，裂隙间距2～3m，延伸长1～2m，结合差，属硬性结构面。②332°∠70°，裂面平直，泥质充填，宽2～3mm，裂隙间距1.2～1.70m，延伸长3～5m，结合差，属硬性结构面。26-明月峡背斜60-梁平向斜72-丰盛场背斜73-遵义基底断裂场地地质构造纲要图拟建道路路址沿线，结构面（岩层、裂隙）产状总体变化较小，地质构造条件简单。3.3.3水文地质条件区域内原始地形属丘陵地貌区。下伏岩层为侏罗系沙溪庙组泥岩、砂岩；场地填土层结构松散，渗透性好，为强透水层；残坡积粉质粘土和下伏侏罗系泥岩渗透性差，为弱透水层，在区内起相对隔水作用。场地内及附近地带无溪、河分布，区内主要接受大气降雨补给，场地内分布已建雨水管网，主要沿场区道路进行铺设，接受大气降雨补给后大量地表水将沿汇入雨水管网；部分将渗入土体，形成地下水，根据现场调查及勘探剖面查看与分析，场地北东部原始地形相对较低，上部填土与下部残坡积粉质粘土及泥岩存在较大的渗透性差异，在场地原始地形低洼地带易产生一定孔隙水，该地下水主要沿原始地面、岩土界面向北东部进行径流运移，地下水类型为潜水。勘察中对各钻孔终孔后抽干了孔内施工循环水，并进行了水位观测，经观测，钻孔无地下水水位恢复。勘察期间对拟建兴港大道K0+100-K0+180段左侧临近基坑进行了调查，该基坑底高程为197.00m，基坑深约7.0m，基坑内无渗水现象。因此根据地勘报告所述，场地内地下水总体较为贫乏。但需指出，在降雨作用下，在原始低洼地带可能存在一定的孔隙水，在桩、坑槽施工过程中应配备相应的抽排水设备。3.3.4地层岩性据现场调查及钻探揭露，区内出露的土层主要为第四系人工素填土（Q4ml）、残坡积粉质粘土层（Q4el+dl）及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）地层，现由新到老分述如下：（1）第四系全新统（Q4）1）素填土（Q4ml）：根据调查，素填土分布范围大，结构松散，稍湿，填料主要砂、泥岩碎块石及粘性土组成，碎块石直径一般10~35cm，局部为达50cm，碎块石含量约占25-35%，粘性土呈可塑-硬塑状，为土石方开挖、地块回填或弃土堆填形成，堆回填时间约1~20年不等。2）残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土：红褐色，可塑状，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。该层主要分布在主线道路原始地貌斜坡地带，其中主线AK1+140右侧鱼塘分布淤泥或软土，厚约0.80~1.50m（不在还建道路范围内）。根据钻探揭露，残坡积粉质粘土厚0.15~13.30m。（2）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）1）泥岩（J2s-Ms）：紫红色，泥质结构，中厚～厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质重或夹薄层砂岩，与砂岩呈互层状产出，局部以透镜体产出。2）砂岩（J2s-Ss）：灰白色，中粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分以石英、长石为主，局部含泥质较重，与泥岩呈互层状产出，根据钻探揭露，为场地主要岩层，厚度最大达28.60m。3.3.5路基持力层选择根据地勘报告描述，道路范围内的素填土，结构松散、稍湿，应经分层碾压夯实成压实填土，其压实系数应达到规范及设计要求后，方可作为路基持力层；粉质粘土、强中风化基岩层可直接作为一般路基持力层，采用天然地基。挡墙等构筑物宜采用中风化砂岩或泥岩作为地基持力层，采用填土或粉质粘土作为地基持力层时应确保地基土自身的稳定性，同时满足承载力和稳定性的要求，并做好地基持力层保护。3.3.6岩土层物理力学性质参数建议根据勘察报告的描述，物流支路所在的区域中风化泥岩天然抗压强度为3.71MPa,饱和抗压强度为2.26MPa,天然密度2.50g/cm3，饱和密度2.52g/cm3；中风化砂岩天然抗压强度为30.43MPa,饱和抗压强度为23.98MPa,天然密度2.487g/cm3，饱和密度2.49g/cm3。维江路、化港大道、S5、S6、S8、S10所在的区域中风化泥岩天然抗压强度为4.96MPa,饱和抗压强度为3.01MPa,天然密度2.51g/cm3，饱和密度2.54g/cm3；中风化砂岩天然抗压强度为24.73MPa,饱和抗压强度为18.21MPa,天然密度2.46g/cm3，饱和密度2.48g/cm3。3.3.7地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）和《建筑抗震设计规范》GB50011-2010，勘察区地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g，设计地震分为第一组。按《城市桥梁抗震设计规范》J1224-2011，桥梁抗震设防类别为丙类，桥梁抗震措施应符合本地区地震基本烈度提高一度的要求设防，即按地震基本烈度7度设防。按《公路工程抗震规范》JTGB02-2013划分，拟建道路等级为一级，桥梁抗震设防类别为B类，桥梁抗震设防烈度应按7度设防；台阶式路基和阶梯式挡土墙，其下部构筑物的抗震措施可较其对应的地震基本烈度提高一档采用。道路分段地震效应评价表道路分段里程整平后覆盖土层厚度（m）覆盖层最大厚度处分层厚度土层等效剪切波速（m/s）场地类别建筑抗震地段设计特征周期S103.0～4.60素填土4.60106Ⅱ一般地段0.35S6、S80～3.0素填土3.0106Ⅰ一般地段0.25S基岩裸露/＞500基岩裸露/＞500S93～11.50素填土8121Ⅱ一般地段0.35S粉质粘土3.5注：场地后期填筑后或压实处理后建议对场地填土层实测剪切波速值，以校核场地类别。3.3.8不良地质现象根据地勘报告描述未发现本建设场地及周边地带分布既有地灾隐患点。同时根据现场调查核实，现有斜、边坡、陡崖、既有挡墙等均未见变形迹象，场地内附近地带无滑坡、崩塌、泥石流、地面变形、危岩等不良地质作用，场地内无埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石对拟建工程不利的埋藏物等。3.3.9特殊性岩土（1）填土场地现状填土层覆盖区内大部分面积。场地现有填土层结构松散，分布厚度差异性大，级配总体较差，尚未固结完成，均匀性差，易产生不均匀性沉降问题，不应直接作拟建物持力层；选用填土作持力层时应进行夯实处理，其承载力及变形指标应满足设计要求。针对后期填筑土，应选用级配较好的碎石土进行填筑，采取分层碾压夯实，承载力及变形指标应满足设计要求。（2）粉质粘土粉质粘土主要位于填土层之下，为中压缩性可塑状粉质粘土，分布厚度总体较小，按设计路面高程整平后其埋深总体较大，区内地下水较为贫乏，对路基影响有限，可不进行处理。（3）强风化基岩强风化基岩：场地内强风化厚0.2~1.45m，岩体主要表现为破碎，承载力低，不均匀等特点。因此强风化基岩不应作桥梁等荷载较大构筑物基础持力层。3.3.10水和土的腐蚀性评价勘察场地内及周边地带无溪、河分布。勘察场地地下水勘探深度范围内总体贫乏，在降雨期间，在原始地面、岩土界面带可能赋集一定的孔隙水，主要靠大气降雨补给，区内分布的工业厂均采取有效排污处理，区内填土为素填土，未含有腐蚀性杂质，根据地区经验判定地下水对混凝土结构有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀。场地内覆盖层主要为素填土、粉质粘土，场地内及附近无工业污染及生活排污污染，素填土及粉质粘土中未含对建材有腐蚀性的杂质，本次勘察对残坡积层粉质粘土进行了取样作腐蚀性试验，腐蚀性试验指标成果见下表。腐蚀性试验指标成果表试验编号土名腐蚀性（mg/kg）PH0H-CO32-HCO3-Cl-Ca2+Mg2+SO42-TZY20粉质粘土6.880026538741559依据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001(2009年版)附录G判定，本场地环境类型为Ⅲ类，按Ⅲ类环境类型粉质粘土对混凝土结构有微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀，对钢结构有微腐蚀。按地层渗透性，粉质粘土对混凝土结构有微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀，对钢结构有微腐蚀。3.4工程地质评价3.4.1道路分段工程地质评价4.4.1.1还建道路2）S10工程地质评价【浅挖填路基】【纵剖面A-A’，横剖面C49-C49’～C53-C53’、X30-X30’～X33-X33’】道路位于已回填区。本段道路左侧距离长江约40m，边坡延伸至长江内，受长江水位及水位变动影响，定性分析可能沿岩土界面产生滑动（水位变动影响）或土体内部滑动。现选取代表性剖面49-49’进行稳定性验算。3）S6、S8工程地质评价【挖方路基】【纵剖面A-A’，横剖面C53-C53’～C57-C57’、X33-X33’】本段道路长203m，按设计路面高程整平后将在道路两侧形成挖方边坡，现对分别评价如下：左侧边坡：按设计路面高程整平，将在道路左侧形成挖方边坡高0~23.31m，坡向291°，为岩土混合边坡，安全等级为一级。其中上部土质边坡高0~2.18m，岩性为素填土，岩土界面倾向与边坡坡向相反，开挖后不会沿岩土界面产生滑动，但填土自身稳定性差，若采取不合理开挖，易沿土体内部滑动。下部为岩质边坡，高2.1~21.12m，坡体岩性以砂岩为主，下部夹泥岩层。根据赤平投影图分析，为切向坡，边坡岩体类型为Ⅱ类，岩体结构面未构成不利组合，边坡稳定性主要受岩体强度控制。岩体等效内摩擦角取62°，破裂角取59°。拟建道路S6、S8段左侧边坡赤平投影分析图右侧边坡：按设计路面高程整平，将在道路右侧形成挖方边坡高2.72~24.57m，坡向111°，为岩土混合边坡，安全等级为一级。其中上部土质边坡高0.30~2.60m，岩土界面倾向与边坡坡向一致，但倾角平缓（1~5°），开挖后不会沿岩土界面滑动，填土自身稳定性差，若采取不合理开挖，易沿土体内部滑动。下部为岩质边坡，高1.35~23.69m，坡体岩性以砂岩为主，下部夹泥岩层。根据赤平投影图分析，为切向坡，边坡岩体类型为Ⅱ类，岩体结构面未构成不利组合，边坡稳定性主要受岩体强度控制。岩体等效内摩擦角取62°，破裂角取59°。拟建道路S6、S8段右侧边坡赤平投影分析图4）S9工程地质评价【挖填路基】【纵剖面A-A’，横剖面C60-C60’～C63-C63’、X36-X36’～X38-X38’】左侧边坡：按设计路面高程整平后，将在道路左侧形成填土边坡高0~11.76m，原始地面坡向、岩土界面倾向与边坡坡向总体一致，原始地面坡角0~33°，岩土界面倾角5~34°，根据勘探剖面查看，C60、C61、X36、X38剖面原始地面、岩土界面总体较陡，可能沿原始地面或岩土界面产生滑动。右侧边坡：经稳定性计算，道路按设计坡率1：1.50放坡开挖后斜坡在不利工况均处于整体稳定，斜坡不会沿岩土界面整体滑动剪出；但粉质粘土自身稳定性差，若采取不合理开挖易沿土体内部滑动。3.4.2.路基岩土均匀性评价（1）强风化基岩：分布厚0.20～1.45m，强风化岩体破碎，道路经过区分布不连续，不同分布位置厚度变化大，均匀性差。（2）中风化基岩：场地内中风化基岩连续、稳定、均匀性好。3.4.3场地稳定性及适宜性评价勘察场地原始地形为丘陵地貌区，拟建道路场地地形平坦、开阔。地质构造位于丰盛场.背斜北倾末端，场地岩层倾角平缓，呈单斜产出，产状为25°∠5°，场地内勘探深度范围地下水贫乏，场地内及附近地带无滑坡、崩塌、泥石流、危岩等不良地质作用，无埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石对拟建工程不利的埋藏物；故场地适宜拟建物建设。3.4.4场地地质条件可能造成的风险场地存在素填土，主要为随意堆填，分布不均匀，压缩性高，地基均匀性较差。填土地基如不采取压实处理，可能存在不均匀沉降的风险。岩土混合质边坡中，当岩土界面倾角较陡时，直立开挖后土体可能沿土岩界面滑动，土质边坡中，素填土自稳能力差，易沿岩土体内部产生圆弧滑动破坏。岩质边坡中，可能沿外倾裂隙面发生滑动破坏，应针对边坡实际情况采取有效支挡或放坡措施。场地存在淤泥质粉质粘土，如不对淤泥质粉质粘土采取换填或其它补强措施，地基容易产生不均匀沉降和挤胀变形。场地淤泥质粉质粘土涉及面积较大，应针对存在的淤泥质粉质粘土采取专项处理措施。场地部分路基涉水，受花溪河岸坡稳定性的影响，可能沿岸发生冲刷坍塌失稳现象，对涉水岸坡应采取防护措施，必要时可结合护岸工程一并实施。3.5结论及建议（1）勘察场地涉及丘陵、河谷两个地貌单元，拟建道路S6、S8、S9、S10主要分布于丘陵地貌区，地形以斜坡为主，斜坡坡角5~25°。场地地下水总体较贫乏。场地内及附近地带未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用，无埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石对拟建工程不利的埋藏物；故场地适宜拟建物建设。（2）根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）和《建筑抗震设计规范》GB50011-2010，勘察区地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g，设计地震分为第一组。按《城市桥梁抗震设计规范》J1224-2011，桥梁抗震设防类别为丙类，桥梁抗震措施应符合本地区地震基本烈度提高一度的要求设防，即按地震基本烈度7度设防。按《公路工程抗震规范》JTGB02-2013划分，拟建道路等级为一级，桥梁抗震设防类别为B类，桥梁抗震设防烈度应按7度设防；台阶式路基和阶梯式挡土墙，其下部构筑物的抗震措施可较其对应的地震基本烈度提高一档采用。拟建道路S10场地类别为Ⅰ类，建筑抗震地段为一般地段，设计特征周期为0.25S；拟建道路S6、S8、S9段场地类别为Ⅱ类，建筑抗震地段为一般地段，设计特征周期为0.35S。场地内及周边地带现状未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用，无液化土分布，填土层具有一定震陷性，通过对填土进行夯实处置，整体可控。综上所述，场地内岩土地震稳定性较好。（3）分段工程地质评价及防治工程措施建议详见地勘报告中5.4章节。（4）拟建桥台、挡墙处均存在后期填筑压实问题，在对桥台背、挡墙墙背土体进行填筑时应采取人工或小型机械进行夯实处理，防止震动过大对桥台、挡墙构成影响。（5）建议设计增加道路的截排水措施，建议对桥梁、边坡进行变形监测。（6）针对本工程高切坡施工时应采取动态设计、信息法施工，严格控制爆破强度及监测工作，边坡开挖后加强地质查验工作，坚持先治坡后修路的建设顺序，对超限边坡（深基坑）应开展坡支护方案设计专项论证，对人工挖孔桩应进行可行性论证等。（7）根据本次勘察表明场地局部位置存在危岩，局部土质堆填区开挖存在滑移风险，应在设计施工过程中引起重视，采取有效的应对措施。拟建道路为线路工程，沿线存在陡坡、陡崖、河谷等地貌，地形地质条件复杂，应视施工过程为勘察再验证过程，在后期施工过程中应加强对不良地质现象的排查和预防，加强动态监测，发现异常情况及时沟通反映，排除潜在安全隐患的发生。施工期间应对岩体结构面进行复核，加强陡崖处卸荷裂隙的核实，加强地基验槽等，如遇地质异常情况，应通知设计及勘察方到场协商解决。（以上内容应以地勘报告纸质版文本为准）3.6进出场条件场地总的运输条件来讲，相当便利，建设项目运输条件十分优越，工程材料采购和运输相当方便，各种工程材料均可选择多种运输方式，多数材料可用维江路、化港大道进行运输。工地范围内用水、用电十分方便，施工单位均可就近接入。3.7材料来源土方、石方为本项目挖方，混凝土、碎石、沥青混凝土、雨污水管道、强弱电管道、路灯，人行道铺装等主要材料为长寿区购买。3.8建设条件特别提示本项目部分路段位于川维厂区范围内，多为化工生产、运输、存储建筑，极易因火源或电源造成重大安全事故。因此施工企业应严格控制施工用火、用电，如需要进行爆破作业，则必须先进行专项论证，已确保安全。4设计原则和技术标准4.1设计原则在遵循国家现行有关规范、规定、技术标准的前提下，本项目按以下原则进行设计：1.1技术先进，经济合理，安全适用，保证质量；1.2按照《总规》及《控规》的整体布局和思路，根据现状情况，确定道路的道路等级、道路性质、红线宽度、平面线形、竖向标高；1.3依据规划预测的交通量和交通特性，并结合现状交通的特性，确定道路路幅组成，确定道路结构及交叉口的设计；1.4根据交通工程的要求，处理好人、车、道路、环境之间的关系，并符合环境保护要求，做到“以人为本”，协调好道路交通功能与防洪、地下管线、景观、绿化的关系；1.5妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则；1.6道路的平面、竖向、横断面应相互协调；设计标高与现状地面标高、已设计道路路面标高、地下管线等亦应相互协调；1.7节约用地，合理控制道路土方，节省工程造价；1.8合理有效地利用当地建筑材料及工业废料，注重环保和节能；1.9工程设计一步到位，在建设过程中可以根据实际情况分步实施。4.2技术指标4.2.1还建道路主要技术标准表序号路段S5设计值规范值1道路等级支路2设计年限交通饱和设计年限20年沥青混凝土路面结构设计使用年限15年3设计行车速度20km/h20km/h4标准路幅宽度8m=0.5m+3.5m+3.5m+0.5m5道路长度17.523m6最小平曲线半径∞20m7最小平曲线长度∞40m8最小圆曲线长度∞20m9最小缓和曲线长度∞20m10最大纵坡5.93%12%11最小纵坡5.93%0.3%12最小坡长17.52m（全线总长）60m13最小竖曲线半径凸∞100m凹∞100m14最小竖曲线长度∞20m15停车视距≥20m20m16会车视距≥40m40m17设计荷载等级城-B城-B18道路最小净高5m4.5m19设计轴载BZZ-100型标准BZZ-100型标准20防洪标准50年一遇1/5021抗震烈度6度6度主要技术标准表序号路段S6设计值规范值1道路等级四级公路(II类)2设计年限交通饱和设计年限20年沥青混凝土路面结构设计使用年限15年3设计行车速度15km/h15km/h4标准路幅宽度4.5m=0.5m+3.5m+0.5m5道路长度100.342m6最小平曲线半径220m12（10）m7最小平曲线长度40.013m40m8最小圆曲线长度40.013m20m9最小缓和曲线长度∞20m10最大纵坡1.6%12%11最小纵坡1.6%0.3%12最小坡长100.342m（全线总长）60m13最小竖曲线半径凸∞100m凹∞100m14最小竖曲线长度0m20m15停车视距≥15m15m16会车视距≥30m30m17设计荷载等级公路II级公路II级18道路最小净高5m4.5m19设计轴载BZZ-100型标准BZZ-100型标准20防洪标准50年一遇1/5021抗震烈度6度6度主要技术标准表序号路段S8设计值规范值1道路等级四级公路(II类)2设计年限交通饱和设计年限20年沥青混凝土路面结构设计使用年限15年3设计行车速度15km/h15km/h4标准路幅宽度4.5m=0.5m+3.5m+0.5m5道路长度95.262m6最小平曲线半径130m12（10）m7最小平曲线长度41.465m40m8最小圆曲线长度41.465m20m9最小缓和曲线长度∞20m10最大纵坡1.6%12%11最小纵坡1.6%0.3%12最小坡长95.262m（全线总长）60m13最小竖曲线半径凸∞100m凹∞100m14最小竖曲线长度0m20m15停车视距≥15m15m16会车视距≥30m30m17设计荷载等级公路II级公路II级18道路最小净高5m4.5m19设计轴载BZZ-100型标准BZZ-100型标准20防洪标准50年一遇1/5021抗震烈度6度6度主要技术标准表序号路段S9设计值规范值1道路等级四级公路(II类)2设计年限交通饱和设计年限20年沥青混凝土路面结构设计使用年限15年3设计行车速度15km/h15km/h4标准路幅宽度4.5m=0.5m+3.5m+0.5m5道路长度208.073m6最小平曲线半径28m12（10）m7最小平曲线长度42.283m40m8最小圆曲线长度42.283m20m9最小缓和曲线长度∞20m10最大纵坡9.24%12%11最小纵坡8%0.3%12最小坡长89.5m60m13最小竖曲线半径凸310m100m凹220m100m14最小竖曲线长度20.103m20m15停车视距≥15m15m16会车视距≥30m30m17设计荷载等级公路II级公路II级18道路最小净高5m4.5m19设计轴载BZZ-100型标准BZZ-100型标准20防洪标准50年一遇1/5021抗震烈度6度6度主要技术标准表序号路段S10设计值规范值1道路等级四级公路(II类)2设计年限交通饱和设计年限20年沥青混凝土路面结构设计使用年限15年3设计行车速度15km/h15km/h4标准路幅宽度4.5m=0.5m+3.5m+0.5m5道路长度67.122m6最小平曲线半径160m12（10）m7最小平曲线长度41.353m40m8最小圆曲线长度41.353m20m9最小缓和曲线长度∞20m10最大纵坡6.22%12%11最小纵坡2%0.3%12最小坡长32.122m60m13最小竖曲线半径凸∞100m凹550m100m14最小竖曲线长度23.234m20m15停车视距≥15m15m16会车视距≥30m30m17设计荷载等级公路II级公路II级18道路最小净高5m4.5m19设计轴载BZZ-100型标准BZZ-100型标准20防洪标准50年一遇1/5021抗震烈度6度6度主要技术标准表序号路段化港大道设计值规范值1道路等级次干道2设计年限交通饱和设计年限20年沥青混凝土路面结构设计使用年限15年3设计行车速度30km/h30km/h4标准路幅宽度16m==0.5m+3.75m+3.75m+3.75m+3.75m+0.5m5道路长度368.9m6最小平曲线半径55m20m7最小平曲线长度69.289m40m8最小圆曲线长度69.289m20m9最小缓和曲线长度∞20m10最大纵坡7.65%12%11最小纵坡3.0%0.3%12最小坡长80m60m13最小竖曲线半径凸800m100m凹1300m100m14最小竖曲线长度37.16m20m15停车视距≥30m30m16会车视距≥60m60m17设计荷载等级城-B城-B18道路最小净高5m4.5m19设计轴载BZZ-100型标准BZZ-100型标准20防洪标准50年一遇1/5021抗震烈度6度6度主要技术标准表序号路段物流支路设计值规范值1道路等级支路2设计年限交通饱和设计年限20年沥青混凝土路面结构设计使用年限15年3设计行车速度20km/h20km/h4标准路幅宽度11m=2.0m+3.5m+3.5m+2.0m5道路长度226.5m6最小平曲线半径∞20m7最小平曲线长度∞40m8最小圆曲线长度∞20m9最小缓和曲线长度∞20m10最大纵坡4.25%12%11最小纵坡0.33%0.3%12最小坡长46.5m60m13最小竖曲线半径凸3000m100m凹1200m100m14最小竖曲线长度79.152m20m15停车视距≥20m20m16会车视距≥40m40m17设计荷载等级城-B城-B18道路最小净高5m4.5m19设计轴载BZZ-100型标准BZZ-100型标准20防洪标准50年一遇1/5021抗震烈度6度6度主要技术标准表序号路段维江路设计值规范值1道路等级支路2设计年限交通饱和设计年限20年沥青混凝土路面结构设计使用年限15年3设计行车速度20km/h20km/h4标准路幅宽度14m=3.0m+4.0m+4.0m+3.0m5道路长度300m6最小平曲线半径250m20m7最小平曲线长度80m40m8最小圆曲线长度80m20m9最小缓和曲线长度∞20m10最大纵坡9.65%12%11最小纵坡2%0.3%12最小坡长55m60m13最小竖曲线半径凸600m100m凹600m100m14最小竖曲线长度42.96m20m15停车视距≥20m20m16会车视距≥40m40m17设计荷载等级城-B城-B18道路最小净高5m4.5m19设计轴载BZZ-100型标准BZZ-100型标准20防洪标准50年一遇1/5021抗震烈度6度6度其中维江路、物流支路、化港大道、S5均采用《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）和《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）；S6、S8、S9、S10采用《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）。5道路平纵横断面设计5.1道路总体设计5.1.1设计思路（1）对项目所在区域控规进行解读，充分理解项目在区域路网中的功能定位，对交通进行分析与预测，论证道路路幅分配方式；（2）结合现场踏勘和控规，对道路沿线的控制因素逐一进行梳理、分析，如现状道路情况、现状地形及规划轨道交通线路资料等，最终得出道路的平纵设计方案，再对重要交叉口交通组织设计；（3）针对与道路相交的重要节点进行深入分析，提出多种设计比选方案供业主及规划部门选择，总体把控项目投资，相关节点的技术处理措施以经济、合理、可行为指导原则进行设计。5.1.2总体设计本项目位于长寿经济技术开发区晏家片区川维厂靠长江侧。本次设计道路为S5、S6、S8、S9、S10、化港大道、物流支路、维江路。S5长17.523m，宽8m，设计车速20km/h，城市支路，S6长100.34m，宽4.5m，设计车速15km/h，农村公路，S8长95.262m，宽4.5m，设计车速15km/h，农村公路，S9长208.07m，宽4.5m，设计车速15km/h，农村公路，S10长67.122m，宽4.5m，设计车速15km/h，农村公路，化港大道长368.9m，宽16m，设计车速30km/h，次干道，物流支路长226.499m，宽11m，设计车速20km/h，城市支路，维江路长300m，宽14m，设计车速20km/h，城市支路。5.2平面设计5.2.1平面设计控制因素：道路平面设计主要依据为“建设项目用地预审与选址意见书（用字第市政500115202100005号）及长寿经开区兴港大道（化工新材料园道路）工程选址红线图”，在规划图和交叉口控制标高基础上，对道路平面和竖向标高进行优化。5.2.2道路平面设计原则及相关要素（1）道路平面位置尊重规划并结合现场实际情况对道路平面线形进行优化。（2）服从城市总体规划，保证使用功能，规划布局的合理性、完整性、综合性。（3）道路平面线形设计应与沿线地形、地质、水文等相结合，并符合道路的技术设计标准。（4）满足与周围规划路网及场地的竖向衔接，以及与相交道路之间的相互关系，保证行车安全、舒适、线性顺缓。结合场地整治、周边路网优化成果，优化道路竖向设计。（5）结合规划排水走向，排水与道路设计有机结合。5.2.3道路平面设计道路平面严格按规划进行设计。（1）S5道路起点K0+000，设计起点坐标为X=3297069.294，Y=501643.724，Hs=204.617，设计终点K0+017.523，坐标为X=3297084.12，Y=501653.064，Hs=205.447。S6道路起点K0+000，设计起点坐标为X=3296854.601，Y=501621.471，Hs=204.629，设计终点K0+100.34，坐标为X=3296897.385，Y=501650.292，Hs=204.425。S8道路起点K0+000，设计起点坐标为X=3296925.814，Y=501661.344，Hs=203.937，设计终点K0+95.262，坐标为X=3296976.266，Y=501668.941，Hs=202.537。S9道路起点K0+000，设计起点坐标为X=3296592.049，Y=501451.509，Hs=209.374，设计终点K0+208.07，坐标为X=3296543.81，Y=501364.62，Hs=217.912。S10道路起点K0+000，设计起点坐标为X=3297076.114，Y=501711.109，Hs=201.538，设计终点K0+67.122，坐标为X=3297108.578，Y=501702.098，Hs=201.88。化港大道道路起点K0+000，设计起点坐标为X=3296336.708，Y=501252.731，Hs=215.859，设计终点K0+368.9，坐标为X=3296406.684，Y=501569.415，Hs=193.251。物流支路道路起点K0+000，设计起点坐标为X=3297327.503，Y=501886.805，Hs=201.547，设计终点K0+226.5，坐标为X=3297220.78，Y=502086.585，Hs=198.52。维江路道路起点K0+000，设计起点坐标为X=3297116.804，Y=501564.684，Hs=211.881，设计终点K0+300，坐标为X=3296997.42，Y=501838.26，Hs=190.63。（2）物流支路K0+226.5（原为物流仓库内部道路）与拟建兴港大道交叉形成T字交叉路口。物流支路为支路，平交口类型为平B1类，采用主路中央隔离带封闭，支路右进右出，停车让行，进出口不展宽交叉；维江路K0+148.426与拟建兴港大道形成十字交叉路口。维江路为支路，平交口类型为平A1类，采用交通信号控制，进口用标线划出左转专用道；现状化港路K0+156.1299平接拟建兴港大道形成T字交叉路口。化港大道为次干道，平交口类型为平A1类，采用交通信号控制。物流支路、维江路、化港大道与拟建兴港大道平交。5.2.4圆曲线加宽加宽方式采用3次抛物线，计算方法如下：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1。计算桩号ZHx处的宽度Bx，其中ZHx∈[ZH0,ZH1]：计算ZHx桩号的位置系数：。加宽均采用公共汽车加宽值，加宽缓和段长度应按加宽侧路面边缘宽度渐变率为1：15～1:30计算，且长度不应小于10m。加宽应满足下表：圆曲线半径（m）车型圆曲线半径（m）200＜R≤250150＜R≤200100＜R≤15080＜R≤10070＜R≤8050＜R≤7040＜R≤5030＜R≤4020≤R≤30小客车0.300.300.350.400.400.450.500.600.75大型车0.400.450.600.650.700.901.051.301.80铰接车0.450.600.750.900.951.251.501.902.75（注：以上规范技术指标均采用《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012））物流支路、维江路、为城市支路，化港大道为城市次干道，本次设计采用大型车宽度进行加宽设计（弯道内侧加宽）。（注：以上规范技术指标均采用《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）中的四级公路（I类）执行）S6、S8、S9、S10为四级公路，采用上述《小交通量农村公路工程技术标准》进行加宽设计。5.3道路纵断面设计S5道路全长17.523m，全线没有变坡点，道路纵坡为4.74%，纵坡坡长为17.523m。S6道路全长100.34m，全线没有变坡点，道路纵坡为-1.6%，纵坡坡长为100.34m。S8道路全长95.262m，全线没有变坡点，道路纵坡为-1.6%，纵坡坡长为95.262m。S9道路全长208.07m，全线共3个变坡点，道路纵坡分别为-1.5%、8%,、9.24%、3%，纵坡坡长分别为10.5m、89.5m、97m、11.07m,竖曲线最小半径：凹220m，凸310m；最小L=20.103m。S10道路全长67.122m，全线1个变坡点，道路纵坡为2%、6.22，纵坡坡长为35m、32.122m，竖曲线最小半径：凹550m；最小L=23.234m。化港大道全长368.9m，全线共2个变坡点，道路纵坡分别为-7.62%、-3%、-7.65%，纵坡坡长分别为80m、120m、168.9m,竖曲线最小半径：凹1300m，凸800m；最小L=37.16m，最大L=60.05m。物流支路全长226.5m，全线共3个变坡点，道路纵坡分别为-4.25%、-0.33%、-1.8%、1.5%，纵坡坡长分别为60m、60m、60m、46.5m,竖曲线最小半径：凹1200m，凸3000m；最小L=44m。维江路全长300m，全线共3个变坡点，道路纵坡分别为-7.06%、-9.65%、-2%、-9.16%，纵坡坡长分别为55m、60m、75m、110m,竖曲线最小半径：凹600m，凸600m；最小L=42.96m，最大L=51.88m。5.4横断面设计S6、S8、S9、S10道路为农村公路，标准宽度4.5m=0.5m（路肩）+3.5m（车行道）+0.5m（路肩）。S5道路为城市支路，标准宽度8.0m=0.5m（路肩）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+0.5m（路肩）物流支路为城市支路，标准宽度11m=2.0m（人行道）+3.5m（车行道）+3.5m（车行道）+2.0m（人行道）。维江路为城市支路，标准宽度14m=3.0m（人行道）+4.0m（车行道）+4.0m（车行道）+3.0m（人行道）化港大道为次干道，标准宽度16m==0.5m（路肩）+3.75m（车行道）+3.75m（车行道）+3.75m（车行道）+3.75m（车行道）+0.5m（路肩）车行道路拱横坡采用三次抛物线形式，其计算公式为：其中：B—车行道总宽度（米）；h—车行道路拱的竖向高；i—车行道的横坡度(1.5%)；x—距离车行道中心的横向距离（米）；y—对应x值的纵坐标（米）6道路交叉设计本项目范围内各道路均采用平交形式。（1）兴港大道与物流支路平交口该路口为T形交叉口，交角为99°37’03.7”,交点设计标高为198.417m，无进出口道。交叉口处兴港大道纵坡为1.98-2.69%（竖向调整后），物流支路纵坡为1.5%（竖向调整后）。物流支路为支路，平交口类型为平B1类，右进右出，进出口不展宽交叉。路缘半径:兴港大道-物流支路R=25m；物流支路-兴港大道R=20m。（2）兴港大道与维江路平交口该路口为十字形交叉口，交角为108°41’22.8”,交点设计标高为201.541m，无进出口道。交叉口处兴港大道纵坡为1.46-1.92%（竖向调整后），维江路纵坡为3.72-4%（竖向调整后）。维江路为支路，平交口类型为平A1类，采用交通信号控制，进口位置取消隔离带，通过划线调整为三车道。路缘半径:兴港大道-维江路（西）R=20m；维江路（西）-兴港大道R=20m；兴港大道-维江路（东）R=20m；维江路（东）-兴港大道R=20m。（3）兴港大道与化港大道平交口该路口为T形交叉口，交角为57°59’18.0”,交点设计标高为207.052m，无进出口道。交叉口处兴港大道纵坡为1.35%（竖向调整后），化港大道纵坡为3.91%（竖向调整后）。化港大道为次干道，平交口类型为平A1类，采用交通信号控制，进出口不展宽交叉。路缘半径:兴港大道-化港大道R=25m；化港大道-兴港大道R=25m。（4）兴港大道与S6平交口该路口为T形交叉口，交角为12°5’52.3”,交点设计标高为204.629m，无进出口道。交叉口处兴港大道纵坡为1.6%（竖向调整后），S6纵坡为0.4%（竖向调整后）。S6为单行道，进出口不展宽交叉。（5）兴港大道与S8平交口该路口为T形交叉口，交角为12°51’09.7”,交点设计标高为202.537m，无进出口道。交叉口处兴港大道纵坡为1.6%（竖向调整后），S8为2.7%（竖向调整后）。S8为单行道，进出口不展宽交叉。（6）兴港大道与S9平交口该路口为T形交叉口，交角为270°0’00.0”,交点设计标高为209.374m，无进出口道。交叉口处兴港大道纵坡为1.6%（竖向调整后），S9纵坡为4.1%（竖向调整后）。S9为支路，平交口类型为平 B2类，采用减速让行或停车让行标志管制，进出口不展宽交叉。路缘半径:兴港大道-S9R=3.5m；S9-兴港大道R=3.5m。（7）兴港大道与S10平交口该路口为T形交叉口，交角为269°9’18.0”,交点设计标高为201.538m，无进出口道。交叉口处兴港大道纵坡为1.22%（竖向调整后），S10纵坡为1%（竖向调整后）。S10为支路，平交口类型为平B2类，采用减速让行或停车让行标志管制，进出口不展宽交叉。路缘半径:兴港大道-S10R=3m；S10-兴港大道R=3m。（8）S5与维江路平交口该路口为T形交叉口，交角为268°24’33.2”,交点设计标高为204.617m，无进出口道。交叉口处S5纵坡为4.7%（竖向调整后），维江路纵坡为9.1%（竖向调整后）。维江路和S5为支路，平交口类型为平 B2类，采用减速让行或停车让行标志管制，进出口不展宽交叉。路缘半径:S5-维江路R=12m；维江路-S5R=12m。本次设计范围内交叉口交通信号控制详见交通工程分册。7路基设计7.1路基概况路基范围内现有电线，中压燃气，污水管等暂未拆除。考虑道路两侧规划地块开发的需求，西侧岩质边坡挖方边坡为1:0.75，土质挖方边坡1:1.5，每级边坡最大高度8米，两级之间留2m平台；填方边坡1:1.5，第二级填方边坡1:1.75，第三级及以下填方边坡均采用1:2坡率，每级边坡最大高度8米，两级之间留2m平台，通过结构计算，坡率能满足要求。7.1.1高边坡说明高边坡说明详见《结构及高边坡工程》。7.2路基设计原则（1）路基必须做到密实、均匀、稳定，路槽底面土基在不利季节不能处在过湿状态。（2）路基填筑材料应因地制宜，合理采用当地材料。（3）路基设计应经济、耐用。（4）路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。7.3路基处理考虑到道路部分位于园区建设用地范围内，整个片区今后将进行园区建设，为避免不必要的浪费，本次设计对边坡采取TBS挂网绿化护坡处理形式。7.3.1填方边坡填方边坡第一级以1：1.5的坡率放坡。当地面横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路基。当地面横坡为1：5～1:2.5时，在填筑前，必须将地面挖成台阶，且台阶宽度不小于2米，台阶顶面应做成2%～4%的反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定；当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再开挖台阶。当覆盖层较厚且稳定时可与保留。当道路跨越堰塘、水田段应采取清除淤泥或抛石挤淤等方法进行处理。7.3.2挖方边坡右侧挖方为多级边坡，边坡分级高度≤8米，岩质边坡坡率采用1:0.75，土质边坡坡率采用1:1.5，各级之间设置2米宽平台，平台横坡为3%（向道路中线方向）。左侧挖方为多级边坡，边坡分级高度≤8米，岩质边坡坡率采用1:2，土质边坡坡率采用1:2，各级之间设置2米宽平台，平台横坡为3%（向道路中线方向）。7.3.3填挖交界和半填半挖路基为减少填挖交界和半填半挖路基的不均匀沉降，在填挖交界处沿路线纵、横向挖台阶，并铺设2～3层土工格栅处理。土工格栅采用双向钢塑土工格栅，设计抗拉强度≥50kN/m，2%伸长率时的抗拉强度≥20kN/m，并用铁丝绑扎。土工格栅横向铺设宽详见设计图示确定。7.4排水工程路拱坡度：行车道考虑到本项目将作为城市主干道，单幅路车行道标准宽度为8.5米，因此路拱横坡采用1.5%，以排除路面水。路面排水：路面排水主要是通过完善城市道路功能，设置雨水管道及污水管道对路面水进行雨污分流，集中排出。路基排水：道路左侧为长江，干净的雨水均可通过原来的地面排水体系排入长江。因施工产生的排水不应直接排入长江，应经过处理合格后的水才能排放。7.5涵洞涵洞设计详见排水工程分册。8车行道路面设计8.1设计原则1）满足交通的使用功能需求；2）因地制宜、合理取材、技术可行、造价便宜、施工方便、利于养护、节约投资、经济合理的原则。8.2设计标准与依据设计标准：沥青路面以双轮组单轴载100KN为标准轴载，主干路路面采用沥青路面，设计基准期为15年。设计规范：《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）。可行性研究报告对交通量的预测值。8.3道路交通等级根据计算，确定道路交通等级：交通等级（沥青路面）道路道路等级累计当量轴次

Ne（万次/车道）交通等级物流支路、维江路、S5支路210轻化港大道次干道412中S6、S8、S9、S10四级公路(II类)1.9939轻以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标计算得值。8.4车行道路面设计根据项目实际情况及长寿区《经开区通用设计注意事项》》（分类修订稿20200904），物流支路、维江路、化港大道、S5、S6、S8、S9、S10路面采用橡胶沥青混合料AR-HM-13。物流支路和维江路、S5、S6、S8、S9、S10路面结构组合如下：4cm橡胶沥青混合料AR-HM-1320℃平均抗压模量1400MPa0.3～0.6L/m2改性乳化沥青粘层油6cmAC-20C中粒式沥青砼20℃平均抗压模量1200MPa0.7cm改性乳化沥青稀浆封层0.7～1.5L/m乳化沥青透层油20cm水泥稳定级配碎石层（5.5%）20℃平均抗压模量1500MPa20cm水泥稳定级配碎石层（4%）20℃平均抗压模量1300MPa化港大道路面结构组合如下：4cm橡胶沥青混合料AR-HM-1320℃平均抗压模量1400MPa0.3～0.6L/m2改性乳化沥青粘层油6cmAC-20C中粒式沥青砼20℃平均抗压模量1200MPa0.7cm改性乳化沥青稀浆封层0.7～1.5L/m乳化沥青透层油0.7cm稀浆封层18+16cm水泥稳定级配碎石层（5.5%）20℃平均抗压模量1500MPa16cm水泥稳定级配碎石层（4%）20℃平均抗压模量1300MPa以上路面结构中沥青面层与水泥稳定碎石基层之间均须撒布乳化沥青稀浆封层，各他沥青面层之间亦需撒布粘层油，且新建路面面层与基层之间还需撒布透层油。8.5机动车道道路结构层设计弯沉控制物流支路和维江路、S5、S6、S8、S9、S10道路结构层设计弯沉值

(1/100mm)4cm橡胶沥青混合料AR-HM-1328.8986cmAC-20C中粒式沥青砼32.56420cm水泥稳定级配碎石层（5.5%）37.78320cm水泥稳定级配碎石层（4%）100.148化港大道道路结构层设计弯沉值

(1/100mm)4cm橡胶沥青混合料AR-HM-1324.4936cmAC-20C中粒式沥青砼24.78118cm水泥稳定级配碎石层（5.5%）27.47816cm水泥稳定级配碎石层（5.5%）52.10416cm水泥稳定级配碎石层（4%）石基层133.486（粘层、透层、封层厚度不计入结构层厚度计算）8.6薄层抗滑层为保证行车安全，在纵坡4～12%的下坡路段沥青混凝土路面表层间断性地加铺一层薄层抗滑层材料，厚度控制在5毫米，宽度为2米，铺筑间距为5米。化港大道K0+000-K0+080右幅，道路纵坡6.70%，设置12道薄层抗滑层。维江路K0+040-K0+115右幅，道路纵坡9.0%，设置11道薄层抗滑层。维江路K0+190-K0+250右幅，道路纵坡9.0%，设置9道薄层抗滑层。薄层抗滑层工程量表道路设置路段路段长度

(m)设置宽度

(m)设置数量

(道)面积

(m2)备注化港大道K0+000K0+08080212384道路右幅维江路K0+040K0+11575211352道路右幅维江路K0+190K0+2506029288道路右幅9人行系统设计9.1人行系统概述本项目人行道宽度主要为3m（无绿化带）。行人过街采用路面施划人行道斑马线过街。9.2人行过街设施设计本工程施工范围内交叉口人行过街均采用斑马线形式，无二次过街系统。9.3人行道铺装及结构设计9.3.1人行道铺装结构层本项目人行道面砖采用透水砖，人行道路面结构如下：面砖：人行道透水砖25×15×6cm找平层：粗砂干拌找平层3cm基层：透水水泥砼基层15cm底基层：级配碎石垫层30cm碾压密实土路基（压实度93%）路缘石车行道以上高度为20cm。人行道上原检查井盖、新建检查井盖统一采用方形隐形井盖。行道砖示意图隐形井盖示意图预制透水砖其抗压及抗折强度应满足相关规范要求。人行道方块采用挤浆法安砌，不得有翘动现象，不得有积水现象。9.3.2附属设施（1）路缘石、路边石、花带石路缘石、平面石为PC复合型花岗岩，路边石为C25混凝土预制块，植树圈采用花岗岩材质。路缘石、平面石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用M15水泥砂浆安装后勾缝宽1cm，安装路缘石、花带石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。路缘石：35×15×（99+1）cm平面石：15×25×（99+1）cm路边石：41×12×（99+1）cm在弧形段路缘石和路边石长度为（49+1）cmPC复合花岗石为一种新型环保建筑材料，为花岗岩石料和砼经过特殊工艺使两种材质复合为一体。色泽、花纹跟天然花岗石媲美。其主要特点为：=1\*GB3①具有天然花岗石同样的特性可打磨、抛光、切割，表面可进行机加工防滑；=2\*GB3②天然石材废料与混凝土复合成型价格相对较低；=3\*GB3③可与天然花岗石相比色差可控，统一生产；=4\*GB3④用增强混凝土作为复合层，脆性、韧劲比天然花岗石好，承受抗压力和冲击力大；=5\*GB3⑤使用年限达到国家标准要求50年。PC复合花岗石技术要求：=1\*GB3①面层必须以纯天然花岗岩为面层材料（人工染色材料除外）厚度达到1公分以上，抗压强度达到C40强度。面层纹理、色泽达到如：芝麻白、芝麻灰、芝麻黑、黄锈石、枫叶红等。=2\*GB3②底层达到抗压强度C40的预制混凝土，厚度达到要求的总厚度，底层无明显蜂窝状态，要求底层养护期到后具有混凝土坚固度和密实度。=3\*GB3③面层和底层一次性复合成型为一体，总厚度达到要求厚度（如：面层1公分+底层4公分=总厚度5公分）。养护15天以上。=3\*GB3③产品成型后根据需要打磨处理，或进行2次机加工。尺寸规格保持在2mm误差内。=4\*GB3④面层经打磨处理可根据需要达到不同程度的亮光面。2次机加工后面层必须防滑，并呈现石材本色和必要的机加工面；如：荔枝面、火烧面、菠萝面、龙眼面等。=5\*GB3⑤成品在不受外力破坏下，应保持10-20年。根据设计要求安装、铺装后应达到上行人及小型车辆，无断裂、开裂、变形等。（2）预制透水砖预制透水砖规格规格为250mm×150mm×60mm透水砖，其抗压及抗折强度应满足相关规范要求。人行道方块采用挤浆法安砌，不得有翘动现象，不得有积水现象。人行道透水砖按GB／T25993―2010《透水路而砖和透水路面板》选用，材料：主体为不小于C30的混凝土，磨耗层为不小于7mm的石英砂，石英砂粒径为1.18mm至2.36mm的中砂。1）外观质量产品的外观质量应满足下表规定：外观质量项目要求正面粘皮及缺损的最大投影尺寸≤10mm缺棱掉角的最大投影尺寸≤15mm裂纹非贯穿裂纹长度最大投影尺寸≤10mm贯穿裂纹不允许分层不允许色差不明显2）尺寸偏差产品尺寸允许偏差应满足下表规定：尺寸允许偏差项目要求长度、宽度±2mm厚度±2mm厚度差±2.5mm垂直度≤2mm平整度≤2mm直角度≤2mm3）抗压强度和抗折破坏荷载产品的抗压强度应符合下表的规定，当产品的边长/厚度≥5时，其抗折破坏荷载应不小于6000N。抗压强度抗压强度等级平均值不小于单块最小值不小于Cc3030兆帕25兆帕Cc3535兆帕30兆帕Cc4040兆帕35兆帕Cc5050兆帕42兆帕Cc6060兆帕50兆帕4）物理性能产品物理性能应满足下表要求：物理性能项目要求耐磨性磨抗长度不小于35mm保水性不小于0.6g/c㎡透水系数透水系数（15℃）≥1×10¯²cm/s抗冻性25次冻融循环后外观质量应符合[外观质量表]规定，其抗压强度损失率不得大于20%9.4无障碍设计为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《城市无障碍设计规范》（GB50763-2012）的要求，在道路交叉口处设置三面坡缘石坡道，供残疾人使用。交叉口处三面坡缘石坡道宽度结合斑马线设置。道路全线人行道处均设置盲道，宽0.5m。盲道砖采用机制透水砖，其结构形式与人行道一致，盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，且应避开井盖设置。9.5人行道栏杆及防护网在S4、S12靠近桥墩处设置防撞护栏。10公共交通设施设计根据规划、选址附图意见书及规划图，工程范围内未设置公交站。11道路土石方调配本项目总挖方合计为79082方，根据地勘分类，其中II类（素填土、粉质粘土）土3925方，III类（强风化砂、泥岩）土7846方，IV类（中风化泥岩）石15694方，中风化砂岩（IV类和V类）3859方；填方12004方；清表1856方，抛石挤淤0方。清表、建筑垃圾等运至川维化工公司建筑弃土场，最大运距1.7km。。12.节能环保设计12.1施工期间的水土流失与环境保护施工期间控制水土流失对环境的影响尤其重要，可以采取以下措施加以控制：（1）做好施工的组织协调工作，文明施工。（2）做好施工期间的临时防洪及排水措施。（3）选择合理的取土、弃土场地、搞好场地的排水及支挡工作。（4）设计上完善道路排水系统，做好边坡防护加固措施，做好道路沿线的土石方调配工作。（5）即时做好道路、弃土场与边坡的绿化。12.2施工期间期间环境保护措施（1）施工机械使用时的环保措施1)使用推土机、装载机、挖掘机、平地机、压路机、打夯机等施工机械时，应注意其粉尘、尾气的排放，以免污染大气；2）应注意机械油箱是否是否有跑、冒、滴、漏油现象，以免流入土壤，造成土壤污染；3）机械噪音量应控制在范围之内，以免对社区造成噪音污染；4）机械用油应节约使用，节约能源；5）机械冲洗时应节约用水，节约水资源；6）带油机械冲洗水应合理排放，以免污染市政管道；7）带油棉纱、手套应做处理后弃置垃圾堆，以免污染土壤。（2）土方外运、渣土堆放、消纳时的环保措施1）渣土应分类，有利于垃圾处置，渣土沉坑深层填埋，以节约土地资源；2）渣土中有用固体废弃物应回收利用，以节约资源，减少污染；3）有害渣土应处理排放，以免污染土壤及社区；4）清运渣土应注意粉尘排放问题，以免污染大气；5）土方运输车在从土源出场时将松土拍实、整形，并加以覆盖；现场存土点用绿色密目网覆盖；6）土方外运时应注意避免遗撒及粉尘污染路面及大气。施工道路每天安排洒水车进行洒水降尘。注意运输土料、渣土过程中的遗撒问题，避免影响污染市容。（3）施工机械作业时的环保措施1）为避免重型机械对周围居民的影响，防止周边建筑物被震裂，在采用较大几吨位压实机械静压的同时，在路基与居民区及建筑物间挖防震沟；2）依据《工业企业噪声卫生标准》，工作人员应轮流操作筑路机械，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声和低噪声的工作。对距噪声源较近的施工人员，除采取戴防护耳塞或头盔等劳保措施外，还应适当缩短其劳动时间；3）为保证施工现场居民的夜间休息，对距居民区150米以内的施工现场，夜间22：00～6：00时间停止施工。7.3施工现场环保措施1）施工垃圾随时清运，严禁随意凌空抛撒垃圾，并每天洒水降尘；2）水泥和其它易飞扬细颗粒散体材料，要库内存放或有覆盖物封闭，运输要防止遗撒、飞扬，卸运应有降尘措施；3）施工道路面每天一次清扫，三次洒水，路面要结合设计中的永久道路布置硬化施工道路，并设有洗车处。清扫生产垃圾要有效防止二次扬尘。洒水、洗车用水适度，不得造成浪费；4）各种运输车辆的尾气排放需达到国家有关标准，超标车禁止上路行驶；5）充分利用空地搞好绿化工作，美化环境。12.2道路运营期间对城市环境保护（1）交通噪声污染的防治道路交通噪声与道路交通状况有着密切的关系，车流量越大，噪声越大。道路运行期间可采取以下措施进一步减少交通噪声对城市环境的影响。即：城区内禁止鸣喇叭；禁止报废车、带病车、拖拉机等上路；按照建筑物用途和需要安静的程度，进行合理的区域规划；做好道路绿化，既可吸声降噪，又可缓解噪声对人们的心理压力。（2）交通废气污染的防治道路运行可采取以下一些措施控制汽车废气的污染。即：执行严格的排放标准；改进机动车设备，控制排污量，随着车辆性能的改善及CNG环保型汽车使用的增多，均可使交通废气污染降低；使用清洁能源，强制使用无铅汽油，推广采用天然气、氢气、液化石油气等清洁能源；加强交通管理，调整交通流量，使道路上的车流有适当的流量和速度，尽可能地匀速流通，从而减少因高速、减速刹车、起动等带来的额外污染；道路两侧适当范围内进行绿化，是净化道路交通环境既经济又有效的措施。（3）交通振动污染的防治减振措施通常是从振动源、传播以及车体结构、设备等方面去采取对策。即：在车上安装减振设施；保证道路的平整度并加强检测与维护；加强交通管理使汽车能匀速流畅地通行。13施工期交通组织本工程范围内已启动拆迁程序，施工范围内现状各级道路较多，车辆主要通过滨江路、化南一路、维江路、化港路、援建路出入。施工期间可利用川维厂内部道路进行施工组织。13.2安全文明施工围挡所有作业区域均应采用围挡支护封闭施工，严禁施工单位野蛮施工，将弃土石堆方超出施工界限。13.2.1施工大门施工大门选用《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程安全文明施工标准图集施工围挡及大门》7号大门。13.2.2靠道路侧围挡临近市政道路侧要求采用砖砌结构围挡，本次设计中选用《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程安全文明施工标准图集施工围挡及大门》1号围挡，砖砌结构（A类）。13.2.3其余方向围挡建设场地高差起伏较大，因此其他方向围挡均采用《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程安全文明施工标准图集施工围挡及大门》19号围挡，钢结构（坡地类）。13.2.4降尘措施本项目土石开挖工程量大，其扬尘严重，因此需要在围挡上方设置喷淋设施，采用智能控制，确保24小时连续喷雾。14施工技术要求（S5、S6、S8、S9、S10、S12、化港大道、物流支路、维江路）14.1路基14.1.1质量标