矿区铁路专用线总体规划及大列运输适应性技术改造可行性研究报告

XX集团东部矿区铁路专用线总体规划及大列运输适应性技术改造可行性研究PAGE内部资料注意保密一、概述㈠研究依据1．XX煤业（集团）有限责任公司2008年8月1日《委托2．煤炭工业部郑州设计研究院2006年2月编制的《河南省XX矿区总体规划》及2006年10月编制的《XX煤田总平面布置图》。㈡研究范围（含相关工程）及研究年度1．本项目工程XX集团东部煤矿既有矿井铁路，包含演马庄矿、中马矿、九里山矿、古汉山矿、韩王公司、冯营公司、小马村矿等装车站；新建赵固煤矿铁路，规划张屯矿、新河矿、恩村矿、五里源矿等矿井铁路。非XX集团企业铁路新乡宝山电厂专用线。根据XX集团东部矿区各铁路专用线的运量、装车站的作业性质，通过管理方式及国铁待王车站接轨方式的研究，结合开行5000吨列车的要求，确定XX集团东部矿区铁路专用线技术标准及相关线路、车站改扩建的规模。涉及线路、路基、轨道、站场、桥涵、通信、信号、电力、电气化、给水排水、房屋建筑等专业的工程内容。2．路网相关通道路网相关通道主要是新月线、京广线、新荷线、京九线等。3．研究年度根据XX集团总体安排，赵固一矿将于2008年建成投产，既有部分老矿如韩王公司、冯营公司等随着资源的枯竭，矿井随之破产或转产，新的矿井将在2008年后陆续建成投入使用，矿区东部铁路在2008年底配套建设完成，因此确定研究年度为：近期2013年远期2018年㈢预可行性研究审查意见的主要内容及执行情况1．预可行性研究审查意见的主要内容XX集团东部矿区铁路专用线总体规划预可行性研究于2007年4月28日由郑州铁路局组织审查，由于管理方式不确定，会议未提出审查意见。2008年5月，XX集团向郑州铁路局行文，提出安阳城集配站以外各矿铁路由XX集团实施自营，安阳城集配站以内各矿铁路维持既有运营方式，安阳城集配站实施路矿联合调度的意见。郑州铁路局经研究同意开展XX集团东部矿区铁路专用线总体规划及大列运输适应性改造可行性研究，XX集团与郑州铁路局协商后提出应遵循以下原则：⑴安阳城集配站应具备集配站和交接站功能，站场布置应合理；⑵机车检修、整备等附属设施在安阳城就近解决；⑶分析XX内部装车点为提高作业效率进行的储、装、运改造具体内容、进度、改造效果；⑷分析XX集团近、远期运量对待王站的影响；⑸合理配置机车、车辆，宝山电厂自备机车由国铁代管；2．执行情况本次可行性研究按照上述原则执行。㈣线路概况1.线路地理位置和径路⑴矿区概况XX矿区位于河南省西北部、太行山南麓，地跨XX、济源、新乡三市。矿区包括XX、济源两个煤田，其北依太行山，南抵黄河，东起辉县百泉河，西至山西垣曲县，含煤面积1660km2，煤炭资源保有量6802.78Mt。XX矿区主要生产低中灰、特低硫、高发热量的优质无烟煤，是我国六大无烟煤生产基地之一，也是河南大型煤炭基地中的六大矿区之一。XX矿区具有悠久的煤炭开采历史，是国内为数不多的百年老矿。矿区内现有生产矿井48座，其中国有重点矿井12座，国有地方矿井3座，乡镇矿井通过资源整合后规划保留33座，另有在建矿井5座。矿区2005年原煤产量10.67Mt，其中国有重点矿5.532Mt。XX煤田按各矿所处地理位置大致分为东西两个部分，西部主要有王封矿、李封矿、焦西矿及朱村矿等，随着资源的枯竭矿井部分已经转产。东部主要有演马庄矿、中马矿、小马矿、九里山矿、古汉山矿、韩王公司、冯营公司等，目前多数处在生产期，另外东部新建矿井有赵固一矿、赵固二矿、新河矿及程村矿等。⑵矿区铁路概况XX集团铁路与XX煤田对应分为东部矿区铁路和西部矿区铁路。根据XX矿区总体规划，西部矿区铁路由于资源枯竭运量逐年减少，东部矿区铁路随着矿区的发展将重新整合，更好的为矿区服务。①西部铁路XX矿区西部铁路分布在XX市区以西的中站区，通过在XX北站至北朱村铁路接轨与国铁新月线连通，铺轨总长6.481km，其中正线长度1.676km，站线长度4.805km，分别连接焦西、朱村、李封、王封四座即将报废及已经报废的矿井。由于西部矿区铁路运量仅100万吨/年，维持现有铁路运输及管理方式。本次主要对东部矿区总体规划进行研究。②东部铁路XX矿区东部铁路位于XX市和修武县境内，分布于XX市区以东的马村区及修武县方庄、五里源等乡，线路铺轨总长51.129km，其中正线铺轨29.242km，站线铺轨长度21.866km。矿区铁路通过新月线待王车站与国铁接轨，分为待王车站以东引入和待王车站以西引入两个部分，其中中马、小马矿线路经由中马矿支线接轨于待王至焦北联络线上的马村车站，演马庄、韩王、田门、冯营、九里山、古汉山等矿铁路经由演马支线引入待王车站东咽喉。③新建赵固煤矿铁路专用线及新乡宝山电厂铁路专用线赵固煤矿专用线和新乡宝山电厂专用线也是XX集团东部铁路的组成部分。XX集团赵固煤矿位于辉县市境内，专用线在待王至古汉山线的古汉山车站外接轨，预留设置凤凹车站条件，利用既有窄轨铁路位置，改造窄轨铁路为准轨铁路直达赵固煤矿。新乡宝山电厂铁路专用线在新建赵固煤矿铁路专用线预留的凤凹车站接轨，线路自车站引出后向南转经团相村西，王放营东进入电厂。⑶运输径路XX集团东部矿区煤炭产量主要为满足华东、华南钢铁企业及化工企业和部分电厂需求。煤炭运输径路为：各装车站→国铁待王车站→新月线、京广线、新荷线、京九线等。2.自然特征⑴地形地貌XX集团铁路及新月线待王车站位于山麓冲洪积堆积区。区内以海河流域的卫河为当前侵蚀基准面（海拔标高为＋70m）在新乡形成一个卫河洼地。北部为太行山低山丘陵区，既有线沿线为山前冲洪积平原和山前坡洪积平原的接触地带，区域内西北高，东南低，地面标高位＋99～＋80m，地形平坦、开阔。大部分已辟为耕地，园林地，局部为城镇。⑵气象特征本区属于暖温带大陆性季风气候，其主要气候特征：四季分明，降水集中于夏季，冬夏温差大，具体表现为春季气温回升迅速，冷暖变化剧烈，气候干燥；夏季炎热多雨；秋季天高气爽；冬季寒冷少雨雪。年平均气温为：14.4℃极端最低气温：-17.9℃极端最高气温：48.3℃全年平均降水量500～700mm最大降雨量：908.7mm（1964年）最小降雨量：333.3mm（1965年）年蒸发量：1700～2000mm平均相对湿度：62%全年主导风向：WS冬季主导风向：NNE全年平均风速：2.9m/s土壤最大冻结深度310mm。⑶地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）中的《中国地震动峰值加速度区划图》，拟建工程地区地震动峰值加速度为0.15g，相当于地震基本烈度为Ⅶ度。⑷地层岩性测区主要地层自上而下为：第四系全新统冲、洪积层（Q4al+pl）黏质黄土、黏土、粉、细砂，第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）粉质粘土、细圆砾土、卵石土，第四系中更新统坡洪积层（Q2dl+pl）粉质黏土、黏土、粉土。①黏质黄土（Q4al）：浅黄色或褐黄色，软塑～硬塑。大部分地区已被开辟为耕地、果园或住宅地，具湿陷性；底部为粉、细砂，浅黄色，中密，潮湿～饱和；厚度0.0～2.5米，黏质黄土为Ⅱ级普通土，粉、细砂为Ⅰ级松土。主要分布于全线。②细圆砾土、卵石土（Q3dl+pl）：棕黄色或褐黄色，中密，潮湿～饱和，厚度为4～10m，细圆砾土为Ⅱ级普通土，卵石土为Ⅲ级硬土，主要下伏于铁路专用线。③粉质黏土（Q3dl+pl）：棕黄色或棕红色，硬塑。局部相变为黏土，含螺壳和少量姜石。底部为细圆砾土，棕黄色，中密，潮湿。厚度5～10m，Ⅱ级普通土。主要下伏全线。④粉质黏土（Q2dl+pl）：棕红色，硬塑。局部相变为黏土，含姜石。厚度6～18m，局部相变为粉土。Ⅱ级普通土。下伏于全线。⑸地质构造测区位于太行山腹背斜隆起的南侧，处于东西向构造和新华夏系构造的复合部位，区内广泛发育自燕山运动以来所生成的各种构造行迹，主要以断裂构造为主，褶皱构造表现微弱，主要断层为峪河断层、赤庄断层，九里山断层等。综合考虑，测区被第四系覆盖，厚度较大，对线路无影响。⑹水文地质特征①地表水测区内地表水主要分布于峪河、山门河及清水河，均属于海河水系，发源于太行山，为间歇性河流，其补给来源主要以上游排水和大气降雨为主，地下水径向补给次之。此外，测区内还有数条人工改造的河溪，仅在丰水期补给地下水和汇集地表水，形成季节性地表迳流。②地下水测区内地下水为第四系孔隙潜水，主要受大气降水及河水补给，地下水一般埋深3～5m，水位随季节而变，变幅1～2m。根据调查，地下水对普通混凝土无侵蚀性。3．有关水利、工矿企业、交通、文物古迹等对线路改造的影响⑴南水北调中线工程总干渠总干渠从郑州市荥阳附近穿黄河后，向北进入XX境内，经XX市区南部后转向东北，绕过山阳城遗址在XX与待王车站之间穿过新月线及待焦联络线，在东韩王与演马庄村之间穿过XX集团铁路（K5+900）直趋九里山乡，在九里山乡西南穿过XX集团安阳城至九里山铁路后折向北，于愦城寨和北庄间穿过既有安阳城集配站至古汉山区间（K12+600）。总干渠在中州铝厂南侧下穿中州铝厂铁路后向东北方向进入辉县市吴村镇。总干渠下穿XX集团铁路时，铁路均采用便线方式维持运营，待桥梁建成后线路过渡至原位。⑵沿线风景名胜区XX市有得天独厚的旅游资源，北部太行山旅游区“云台山风景名胜区”是国家级风景名胜区、国家森林公园、国家地质公园，近年来旅游形势十分看好，2004年又成为首批世界地质公园。XX境内风景名胜区多位于太行山地，距离XX集团铁路约20km，风景名胜区对铁路改造没有影响。⑶文物保护区修武县城东北5公里处李固村北，有一高出四周2--3米的土丘，名为李固龙山文化遗址。遗址四周为断崖，出土大量文物，1963年6月，公布为河南省第一批省级文物保护单位。XX市东北部安阳城乡贵城寨村东南1公里处，为古代贵城遗址。总面积有10万平方米，属仰韶文化向龙山文化过渡时期，1963年6月，公布为河南省第一批省级文物保护单位。XX市区东北安阳城乡安阳城村，为春秋时代的“安阳城”。《修武县志》载：“春秋南阳城在县西北三十里，又名安阳城”。现仅东墙部分较明显，残存100余米，残高1-2米。1982年11月，公布为XX市文物保护单位。上述保护区与既有线均相距较远，线路改造对文物保护区没有影响。⑷工矿企业XX工业基础雄厚，发展速度快。已形成煤炭、电力、冶金、建材、轻工、化工、机械、电子等主导产品。煤炭年产量在1000万吨以上，是全国重要的优质无烟煤生产基地。火电总装机容量170万千瓦；是全国第三大轮胎生产基地，巨型轮胎填补了国家空白。另外纯碱、乙炔炭黑、耐火材料、铝锭、水泥、钢材、平板玻璃等，畅销全国各地。年产120万吨氧化铝的中州铝厂，是亚洲最大的铝工业基地。沿线分布工矿企业主要有XX万方铝业股份有限公司、爱依斯万方电力有限公司、中国铝业公司中州铝厂等，这些工矿企业与XX集团东部矿区铁路相距较远，对XX集团铁路专用线改造没有影响。⑸交通现状及规划对线路设计的影响XX至卫辉省道S306在XX集团北侧，基本与XX集团铁路平行，修武至云台山风景名胜区的省道S233与XX集团铁路在安阳城、古汉山之间立体交叉，铁路以2-20m梁桥上跨公路。XX市规划公路没有与XX集团相交叉的道路，对XX集团东部铁路规划和改造没有影响。⑹城市规划根据《XX市域总体规划》和国家保护耕地的有关政策，XX市政府出台了《XX市人民政府关于开发沿山坡地加快工业集聚区建设的意见》，在XX市的东西两翼沿山区域建成总面积约25万平方公里的工业集聚区，其中马村东区7平方公里，马村南区10.6平方公里，中站西区7.4平方公里。与本专用线有关的规划区主要是马村东区和马村南区。①马村东区马村东区即万方工业区，以万方集团所属的万方铝业、爱依斯万方电力、金冠能源等企业为主，规划面积7平方公里。主要范围为：自XX集团铁路向东，沿新月线两侧北至赵张弓、郭张弓、范张弓，东至小张庄，南至万方铝厂。②马村南区位于人民大道两侧，北至建设路，南至世纪大道，西起马村区文昌大道，东至三门河及高压走廊，规划面积10.6平方公里，该区域主要位于待王车站的南侧。③拟建设的XX口岸站XX口岸站场、XX铁路东站拟建于马村区文昌路的西侧，占地分别为160亩和650亩。文昌路位于待王车站西咽喉处，道路已经开通，采用6m+16m+6m框构下穿新月铁路。上述规划区均位于新月线两侧及待王车站西部，XX集团东部矿区铁路中马支线在待焦联络线上接轨，待焦联络线与规划XX口岸站位置有影响，其他线路与规划均没有影响。㈤改造的必要性和改建目标1.改建的必要性⑴是实施能源发展战略、为国民经济发展提供能源保障的需要能源是国民经济基础产业，是我国全面建设小康社会的有力保障。我国幅员辽阔，人口众多，煤炭资源分布极为不平衡，是一个以煤炭为主要能源消耗的国家。煤炭在能源生产和消费中的比例一直在70%左右，而且这种格局短期内不会产生根本改变。河南省是国家规划的十三大煤炭基地之一，2005年煤炭产量1.87亿吨，居全国第三位，在满足本省煤炭需求的基础上，向华东和中南缺煤地区输送煤炭6000万吨。“十一五”期间，将进一步加大煤炭资源勘探力度，加快大型矿井建设步伐，提高资源利用效率和装备技术水平以及安全生产水平，建成全国重要的煤炭生产基地，煤炭产量稳定在1.5亿吨以上。XX集团作为河南省7大重点煤炭企业之一，其产品以低灰低硫、高发热量、高固定炭著称于世，煤质优势明显，是钢铁、化工等行业的优质动力煤和化工用煤，广泛应用于环渤海地区和华东、中南地区重点钢铁、化工企业。随着国民经济快速发展，能源需求将保持旺盛的态势，个别煤种供应紧张状况难以改善。作为优质动力煤和化工用煤的生产基地，XX集团通过增加投入，大力建设新矿、改造提升老矿生产能力保证煤炭供应；通过完善既有铁路、规划新的矿井铁路保证产品外运。因此，本项目的改建对实现河南省能源发展战略，发挥地区能源资源丰富的优势，建设河南省能源基地，增强XX地区煤炭的集运能力，保证煤炭的开发规模，保障环渤海、华东、中南地区的能源供应，支援国家经济建设具有十分重要的意义和作用。⑵是XX集团企业可持续发展，促进地区经济发展的需要XX集团所在XX市工业体系健全，农业基础好，人均富裕程度较高，人均国民经济生产总值接近全国平均水平。国民经济健康发展，形成了能源、化工、冶金建材、机械四大工业体系，造就了五大支柱产业：一是以XX集团、XX电厂为骨干的以煤炭、电力为主要产品的能源产业；二是以风神集团、化电集团、碱业集团为主的橡胶、化工、医药产业；三是以中州铝厂、万方铝业为骨干的以氧化铝、电解铝为主要产品的铝行业；四是金龙电缆、中轴集团为骨干、以电缆、轴件为主要产品的机械加工业；五是农副产品深加工及依托得天独厚的天然资源发展的旅游业，正成为第三产业新的经济增长点。作为XX市重点国有企业，XX集团具有百年发展历史，是我国六大无烟煤生产基地之一，对本地区社会经济发展举足轻重，以煤炭、电力为主的能源工业是XX地区的主要工业。由于开采年代久，资源逐渐枯竭，技术装备落后，二十世纪九十年代以后，相继有8对矿井破产，铁路每年外运量下滑到300-400万吨左右。为稳定矿区煤炭产量，大力发展煤炭主业，依据国家产业政策和矿区可持续发展的要求，本着统一规划、合理布局、综合开发、有效利用和规模经营的原则，XX集团对XX矿区进行了整体规划：对既有重点矿井升级改造，扩大矿井规模，兼并整合相邻规模小效益差的矿井；集中在东部矿区加快开发新建国有重点煤矿及国有地方煤矿；扩大煤矿生产规模，实现矿区持续健康发展。研究年度，XX集团煤炭产量将达到1000万吨以上，煤炭产品外运量也将超过600万吨。作为晋煤外运南通道主要线路的新月铁路，经过近年来多次改扩建已经逐渐完善，铁路干线对煤炭运输和经济发展的制约作用逐渐消除，为XX集团铁路的发展奠定了基础，同时也提出了更高的要求。因此，结合XX集团矿区建设规划对XX集团东部矿区既有铁路专用线进行总体规划，并研究适应国铁干线大列运输要求的改扩建方案，对提高XX集团产品外运能力，保证XX集团矿井的大规模有序开发，从而降低开发和运输成本，提高产品竞争力，实现企业可持续发展战略，进而促进本地区社会经济的进一步发展具有重要意义，是实施我国中部崛起战略的具体体现。⑶是提高国铁运输效率、提升货运组织水平的需要XX集团东部矿区主要有九里山矿、冯营矿、古汉山矿以及新建的赵固一矿、赵固二矿，其特点是矿井分布相对分散，运量大、品种多，不能满足同一品种货源集中存放、整列装车的条件。既有矿井装车站到发线有效长短，空车必须在接轨站解编为成组车，分别送往各个装车站，装车后车辆必须分别送往接轨站编组为整列进入国铁运输系统。这种作业方式造成国铁接轨站内车辆周转时间延长、接轨站股道能力紧张，直接影响国铁的运输效率。本项目改建后以满足铁路战略装车点的需要为目标，将XX集团东部矿区各矿井装车站所组织的成组车在集配站集中为5000吨整列送入国铁接轨站；空车整列送达集配站，在集配站分别送入各矿井装车站，实现集中存储、整列配车、整列始发的目标。使铁路运力资源运用得到优化，货运生产由小批量运输向整列装载运输转变，能够大大提高运输生产效率。同时由于车辆周转加快，降低煤炭储存时间，进一步提高了仓储设备的使用效率，为加快煤炭生产提供了保证，提升了铁路货运组织水平，有利于密切铁路与企业间的合作，提高铁路保障重点运输的能力，促进XX集团与铁路共同发展，真正实现路企双赢。⑷是降低运输成本、建设节约型社会和保持社会可持续发展的需要XX集团年产量较大，需要可靠稳定的运输保障，该地区可提供的运输方式有公路和铁路，根据煤炭外运量分析，如按10吨货车100%装载率计算，每天将需要2万辆汽车运输才能满足要求，这对公路运输代来的压力显而易见。如再投资修建高等级专用公路，则不仅投资巨大，而且按照目前铁路运价0.15元/吨公里与公路运价0.6元/吨公里相比，采用公路运输，虽然可以节省铁路建设的部分投资，但运输成本巨大，从企业资产使用效率角度来看，采用铁路运输煤炭是最经济合理的。铁路运输可以充分利用既有线路设备，将煤炭自装车地直接进入国铁运输系统，减少中间环节，降低运输成本，是煤炭运输最为经济合理的。从环保节能方面看，煤炭属于易产生污染货物，铁路运输时在装车站即采取措施降低污染，而公路运输受路面、气候、环境等影响，极易产生抛撒、扬尘等污染环境，对当地环境保护产生极其不利的影响。铁路运输可以避免公路运输带来的种种弊端，具有公路无法比拟的优越性，有利于建设节约型社会和保持社会可持续发展。2．项目改建的目标通过对XX集团东部矿区铁路既有线路及站场的更新改造、结合新建开工矿井配套的铁路专用线建设、研究与矿区发展配套的铁路管理方式、分析国铁接轨站能力等总体规划，实现国铁与XX集团铁路间大列运输，进而减轻接轨站压力，提高国铁运输效率的目标，同时满足矿区煤炭及其它原材料、成品运输需求，使XX集团铁路既有资源得以有效发挥。㈥研究工作概述2006年8月我公司在《华电新乡宝山电厂铁路专用线初步设计》中对XX集团铁路待王接轨站至古汉山段既有线改造进行了研究，2006年9月通过了郑州铁路局专家的评审。2006年12月，煤炭工业部郑州设计研究院在《XX集团赵固一矿铁路专用线可行性研究》中对待王接轨站至古汉山段既有线改造进行了研究，重点是改造既有线纵坡，更换机车类型，满足区间牵引整列5000吨的条件，该可行性研究报告于2007年1月5日通过了郑州铁路局有关专家的评审。2007年11月，XX集团委托我公司对演马至安阳城区间K4+800～K6+250超限坡段结合南水北调中线总干渠穿越XX集团铁路改造一并进行落坡改造，12月完成了XX集团演马北端限坡改造工程施工图设计。2007年3月我公司了完成XX集团东部矿区铁路专用线总体规划预可行性研究，2007年4月26日郑州铁路局组织有关专家对预可行性研究进行了评审，未形成会以纪要。2008年5月，XX集团向郑州铁路局行文，铁路局进行研究后XX集团根据研究情况委托我公司开展该项目的可行性研究。2008年8月15日起对沿线进行了踏勘调查，收集沿线社会、经济、交通、水利、环保、城市发展规划及既有相邻铁路的有关详细资料，并听取各部门对总体规划的意见和建议。通过与业主进行沟通，明确了总体设计原则。在总体设计原则的指导下各专业对技术方案进行了详细的研究，按照铁道部铁建设[2007]152号文有关深度要求于2008年8月31日完成项目可行性研究报告。二、经济与运量㈠、经济特征1．线路吸引范围内国民经济、工农林牧业、交通等现状及发展趋势概况XX市位于河南省西北部，北依太行山与山西接壤，南临黄河与郑州市、洛阳市隔河相望，辖沁阳、孟州二市和武陟、博爱、温县、修武四县及山阳、解放、马村、中站四城区，土地面积4071平方公里，总人口336.6万人。⑴社会经济结构现状“十五”末，全市完成地区生产总值578.8亿元，比2000年翻一番，年均增长15.2%；地方财政收入完成32.1亿元，年均增长23.7%；规模以上工业增加值完成252亿元，年均增长21.9%，规模以上工业利润完成81.3亿元，工业经济效益综合指数达到214%。产业结构得到优化，三次产业从2000年的17.2：50.6：32.2调整为2005年的10.1:62.5:27.4。农业产业化步伐加快，形成了优质粮食、奶业、林浆纸、怀药四大主导产业和蔬菜水果等特色农业基地。工业对全市经济增长的主导作用更加突出，2005年全市工业增加值完成333.4亿元，比2000年增长1.5倍，占GDP的比重由45%提高到57.6%，初步形成了能源工业、有色金属冶炼及加工业、化学工业、汽车零部件工业和农副产品加工业五大支柱产业。以旅游为主的第三产业快速发展，旅游业综合收入占GDP的比重由2000年提高7个百分点。2005年全社会固定资产投资总额达到268.7亿元，是2000年的5.3倍，占全省的比重由2000年的3.4%提高到2005年的5.9%。新开工项目显著增多，项目规模不断扩大，一大批项目相继建成并发挥效益，五年新增发电装机容量77.7万千瓦、氧化铝68万吨、电解铝23.4万吨、轮胎外胎210万条。自2003年到2005年，全市引进外来投资项目1885个，总投资558亿元，其中实际利用市外资金264亿元。五年累计实际利用外资2.9亿美元，外贸出口总额达到16.2亿美元，年均增长52.1%。⑵“十一五”发展规划和各项主要国民经济指标地区生产总值年均增长12%以上，按2005年价格计算，到2010年生产总值要突破1000亿元，人均生产总值达到2.75万元（折合3300美元）。地方财政收入年均增长15%以上。全社会固定资产投资年均增长16%以上。社会消费品零售总额。进一步巩固农业的基础地位，提升制造业水平，快速发展服务业，三次产业结构演变为7：67：26。高新技术产业增加值占工业增加值的比重达到20%以上。研究与开发经费占地区生产总值的比重达到2.5%左右。非公有制经济增加值占地区生产总值的比重达到60%。总人口控制在370万以内，年均人口自然增长率控制在6.3‰以内。资源利用效率显著提高，万元生产总值能耗下降20%以上。生态环境恶化趋势得到遏制，城市空气质量达到优良天数大于80%，二氧化硫和化学需氧量排放量总量减少10%左右，城市污水集中处理率、垃圾无害化处理率均达到80%，森林覆盖率达到29%。⑶吸引范围内资源分布概况①矿产资源XX矿产资源品种较多，储量较大，质量较好，经过普查的矿产资源有40余种，占全省已发现矿种的25%，探明储量的有煤炭、石灰石、铝矾土、耐火粘土、硫铁矿等20多种，其中煤田东起修武，西至博爱，南接武陟，东西长65公里，南北宽20公里，保有储量32.4亿吨，为单一的优质无烟煤（发热量：5500-6700大卡／公斤，含硫量：0.5-0.8%，挥发分：8－9％，灰分：22-27%），是化工和钢铁工业的理想原料；耐火粘土主要分布于修武至沁阳一线的太行山南侧，埋藏浅，易开采，耐火度达1650～1770℃，是生产陶瓷、耐火材料的优质原料，已探明储量4686.9万吨，占全省保有储量的9.5%；铁矿主要分布于XX和沁阳，保有储量2726万吨，工业储量740.6万吨，以磁铁矿为主，含铁量32%；硫铁矿保有储量3475.5万吨，占全省储量的41%，品位一般在16～20%左右,洗选性能良好，主要位于冯封矿区，矿体长3000米，宽300-600米；石灰石分布广、储量大,工业储量33亿吨，远景储量100亿吨,厚度稳定在30米以上，含氧化钙52～54%，主要分布于北部山区，面积500平方公里，是生产纯碱、乙炔、水泥等产品的优质原料；此外，XX还有铜、铁、石英、大理石、铝、锌、磷、锑等矿产资源。②水资源XX是华北地区不可多得的富水区，境内河流众多，流域面积在100平方公里以上的河流有23条，还有引沁渠、广利渠两大人工渠，有群英、青天河、白墙、顺涧等较大水库，即将修建的南水北调工程也将从中心城区斜穿而过，这些都给XX带来了充裕的地表水资源。XX市是一个天然的地下水汇集盆地，北部山区及晋东南山地约1400平方公里的广大地区，均为XX地下水的补给区，这些地区的浅层地下水和部分降水，在复杂的地质构造控制下，汇集到我市，形成较为丰富的岩溶水资源，目前已探明地下水储量35.4亿立方米。⑷交通运输现状及发展规划①铁路XX集团东部矿区铁路在国铁新月线待王车站接轨，西部矿区铁路在待焦联络线接轨并在北朱村与新月线相连。路网中相邻的线路有新月线、太焦线、侯月线、新菏线及京广线。待焦联络线全长18.423km，设有马村、XX北、朱村共3个车站。XX北站是XX地区主要的货物集散地，位于城区中心地带。随着XX集团的百年建设，在XX市区及周围相继建成了210km的铁路，这些铁路多在待焦联络线上接轨。其中马村、朱村车站分别承担XX市区内厂矿企业专用线的接轨，专用线较多，主要有王封矿、李封矿、XX电厂专用线、朱村矿、焦西矿、田涧专用线、中马支线、化工厂、轮胎厂等。根据XX市总体规划，由于市区铁路影响城区发展，对城市污染严重，同时城区也限制铁路发展，影响XX北站货物进出。因此XX市拟搬迁XX北站，拆除焦东南路以西的铁路，在待王车站西侧新建口岸站。新月线为晋煤外运南通道上的一条重要干线，东连京广、新菏线，西连太焦、焦柳、侯月线。新月线电气化改造于2003年竣工运营，目前为双线电气化铁路，随后又实施了亿吨煤运通道的扩能改造。由于新增运量增加较大，能力已经饱和，因此本线增加四线项目已提上议事日程。太焦线为国家铁路网规划中大湛通道的重要组成部分，南接焦柳、侯月、新月线，北连同浦、邯长线。区间能力已经饱和。目前计划开行5000吨列车并规划太焦线自动闭塞改造，届时输送能力将有较大提高。新菏铁路是晋煤外运南通道的重要通路，为国铁Ⅰ级双线铁路，2006年进行了自动闭塞改造，目前电气化改造设计已经完成，改造后输送能力将达到亿吨以上。侯月线为晋煤外运的主要通道之一，随着本线实施了亿吨煤运通道建设，货物列车对数有较大增加，输送能力达到亿吨以上。京广线在路网中具有十分重要的作用和地位。本线以客车为主，客车占总行车量的60％左右，能力比较紧张。随着2015年京广客运专线开通，客车有效分流，输送能力可大幅度提高，能力紧张问题将得到根本缓解。根据《中长期铁路网规划》，从现在起到2020年，郑州至西安、北京、武汉、徐州4条客运专线将相继建成开通，目前郑西客运专线已开工建设。②公路XX有着便利的交通优势，它地处黄河南北之通道，扼晋豫两省之要冲，自古就是豫西北地区重要的物资集散地。XX公路交通四通八达，有107、207、310等国道主干线相邻XX地区贯通，境内有焦郑高速公路、焦晋高速公路、长济高速、焦温高速等“人”字型高速路网与河南郑州、山西晋城、古都洛阳相连接，再加之焦新、新济、詹泗、焦辉、武陵、洛常公路等穿境而过，构筑了豫西北地区公路大框架。2007年末高速公路通车里程192.36km，全市各级道路总长5049km。全年完成公路货物周转量44.39亿吨公里，比上年增长17.98%；完成公路旅客周转量17.19亿人公里，增长13.9%。㈡、路网构成在既有路网的基础上，近、远期与本线相关的路网构成为：2013年：陇海客运专线郑州至西安段、石太客运专线、太中银铁路建成；焦柳线、南同蒲、新菏线、京九线电化改造完成；南陈铺至嘉峰铁路、长治至兖州铁路建成。2018年：京广客运专线石武段、陇海客运专线徐州至郑州段建成；邯长、邯济线复线改造完成。根据新的运输形式及路网要求，适时建设新线或对既有线进行改造。㈢、研究年度客货运量预测、区段货流密度及旅客列车对数1．XX集团主要矿井煤炭产运销分析⑴XX集团东部矿井生产概况XX集团东部矿区主要由国有重点煤矿、国有地方煤矿和乡镇煤矿组成，国有重点矿井主要由以下组成：小马村、中马村、演马庄矿、韩王公司、冯营公司、九里山、古汉山矿、方庄矿新井、方庄一号井、白云公司等共计10处，国有地方矿井陈召矿。主要矿井近三年原煤产量如下表：XX集团主要矿井原煤产量及构成情况（万吨）表2-1序号矿名2004年原煤产量2005年原煤产量2006年原煤产量1演马庄矿85.3993.7902中马村矿84.7193.3903九里山矿100.151051004古汉山矿105111.31205韩王矿12.4915306冯营矿1821307小马村矿//308方庄新井20.620459方庄一号井40.440.64510白云公司23.15232411陈召矿15151512张屯矿//15合计504.97537.7634.0⑵XX集团东部矿区开发规划矿区开发规划目标为：通过矿井技术改造扩大生产规模；通过提高机械化水平实现矿井升级改造；以主力矿井为依托，兼并整合相邻规模小、效益差的小矿井，优化资源配置；开发建设新矿井，保证企业可持续发展。①国有重点矿井更新改造中马庄矿：原煤生产能力由90万吨/年达到120万吨/年，2010年完成扩建。九里山矿：原煤生产能力由100万吨/年提高到120万吨/年，2006年已完成扩建。演马庄矿：对采煤工艺升级改造，装备综合机械化采煤工作面，保证矿井生产能力稳定在90万吨/年，2006年已完成升级改造。古汉山矿：原煤生产能力由70万吨/年提高到150万吨/年，计划2008年完成扩建。方庄矿一号井：原煤生产能力由20万吨/年提高到60万吨/年，计划2007年完成扩建。②新建矿井在建矿井主要是赵固一矿、二矿，同时XX集团收购了地方煤矿张屯矿、新河矿等。赵固一矿：矿井于2005年开工，计划2008年9月建成投产，投产后第二年达到设计生产能力240万吨/年。赵固二矿：2007年开工建设，2010年建成投产，矿井设计生产能力为180万吨/年。张屯矿：矿井于2002年开工建设，2006年年底建成投产，投产后第二年达产，设计生产能力45万吨/年。新河矿：2007年开工建设，2009年建成投产，矿井设计生产能力为60万吨/年。③设计年度内规划矿井情况恩村矿：规划2008年开工建设，2010年建成投产，矿井设计生产能力为120万吨/年。该矿与XX市规划有矛盾，目前未得到规划部门的批准。五里源矿：规划2012年开工建设，2014年建成投产，矿井设计生产能力为240万吨/年。根据XX集团总体安排，方庄新井及方庄一号井、陈召矿以满足当地用户为主。白云公司和程村矿产量均为地销，规划维持既有现状。预计各矿井设计年度煤炭产量如下表：设计年度XX集团规划原煤产量及构成情况（万吨）表2-2序号矿名2008年原煤产量2013年规划原煤产量2018年规划原煤产量1演马庄矿9090902九里山矿1201201203古汉山矿1201501504赵固一矿/2402405赵固二矿/1501806新河矿/60607张屯矿4545458五里源矿//1809中马村矿90120120小计465975118510方庄新井55555511方庄一号井60606012白云公司24//13陈召矿15151514程村矿1515/合计63411201315⑶XX集团煤炭产运销分析①煤炭洗选加工多年以来，矿区主要矿井一直将煤炭洗选加工作为提高经济效益的主要手段，原煤平均入洗率达到71.83%，远高于全国平均水平。通过对原煤进行深加工，适应用户需求，提高了产品附加值，增强了市场竞争能力。在XX集团总体规划中，对既有选煤厂进行改扩建、新建选煤厂随着既有矿井改造和新矿井建设同步实施，达到15座矿井型选煤厂的规模，以适应煤炭产量增长的需要。按平均入洗率计算设计年度煤炭分类情况如下：设计年度XX集团煤炭洗选情况（万吨）表2-3序号品种2008年洗后产量2013年洗后产量2018年洗后产量1入洗煤炭量3347008502其中：优质煤量2675606803煤泥量671401704未入洗煤炭量1312753355其中：末煤911922346矸石4083101②XX集团煤炭综合利用煤炭综合利用项目主要有自备电厂和规划煤化工产业及煤矸石综合利用。XX集团现有自备电厂5座，共有11台机组，总装机容量244MW。其中东部电厂169MW。规划电厂主要有赵固1×300MW煤矸石、煤泥综合利用电厂，位于赵固装车站对侧，全部消耗赵固一、二矿产生的煤泥及矸石（年运量约140万吨），2010年建成投产，同时对既有东部电厂改造，新增装机容量约400MW，预计消耗煤泥及煤矸石约200万吨。③相关企业煤炭需求除XX集团自身煤炭需求外，中州铝厂及新乡宝山电厂也利用部分XX矿区煤炭，其中中州铝厂需要洗后优质煤炭近期30万吨/年，远期180万吨/年，新乡宝山电厂需要末煤近期30万吨/年，远期50万吨/年。由于企业距矿井较近，采用汽车运输方式。④近年商品煤销售量XX集团2004年商品煤销售量为481.3万吨，其中铁路外运量331.2万吨，地销150.1万吨；2005年煤销售量为579.4万吨，其中铁路外运量381.7万吨，地销197.7万吨；2006年煤销售量为597万吨，其中铁路外运量404万吨，地销193万吨。根据统计，铁路外运量平均占煤炭销售总量的67.4%。⑷XX集团煤炭外运量预测结合相关企业煤炭需求并考虑XX集团自身发展所需资源，预测铁路外运量如下表：XX集团煤炭产运销平衡表（万吨）表2-4序号分类品种2008年2013年2018年1煤炭产量优质煤2675606802末煤911922343煤泥671401704矸石40831015合计46597511856地方需求中州铝厂需求量/301807宝山电厂需求量3030508水泥厂消耗/1091179既有自备电厂40494910新建赵固电厂/14014011末煤地销量10152012合计8037355613煤炭外运量优质煤炭外运量26753050014末煤外运量518212915铁路外运总量385602629⑸货物流向根据XX集团与用煤企业签定的供销合同及矿区总体规划，用煤企业分布在华南、华中及华东地区，主要有武汉、马鞍山、上海、新余、湘潭莱芜、济南等钢铁企业，南京、山东等化工企业，荷泽、鄂州等电力企业。2．XX集团非煤产业产品运量⑴非煤产业开发煤化工产业规划60万吨/年甲醇项目，2010年形成生产能力，2009年建成20万吨/年烧碱和20万吨/年聚氯乙烯项目。煤矸石综合利用主要用于发电、制砖和生产水泥，2010年后形成年产182万吨水泥生产线。⑵非煤产业产品外运量根据XX集团总体规划，煤化工项目除本地需求外主要采用汽车运输，制砖全部用于XX城市建设，水泥除本地及周边地区消耗外，每年外销10万吨，采用铁路运输。⑶XX集团非煤企业间产品运量随着赵固煤矿的建设，XX集团在赵固煤矿附近同步修建了赵固煤矸石电厂，主要消耗煤矿生产过程中产生的煤矸石及洗选加工过程中产生的煤泥。该电厂除了消耗赵固煤矿矸石及煤泥外，还需要部分外运进厂。根据XX集团总体规划，由古汉山矿及九里山矿分别提供25万吨和35万吨。赵固电厂发电后产生的炉渣运往田门千叶水泥厂用于生产水泥，年运量为80万吨，由于运量较大，且货物易产生污染，上述运量均由XX集团采用专用车辆通过铁路运输进厂。3．新乡宝山电厂铁路运量新乡宝山电厂燃煤采用山西煤炭，经由新月线至待王车站后利用XX集团铁路运入厂区。近期运量260万吨/年，远期运量520万吨/年。4．研究年度XX集团东部矿区铁路货运量近期：上行：煤炭520万吨（不含中马矿82万吨），水泥10万吨，炉渣80万吨。下行：煤炭260万吨，煤矸石60万吨。远期：上行：煤炭547万吨（不含中马矿82万吨），水泥10万吨，炉渣80万吨。下行：煤炭520万吨，煤矸石60万吨。5．研究年度内接轨站待王车站铁路运量⑴待王地区运量现状及构成特点待王地区运量主要为XX集团产生的外运煤炭，分别由中马方向和演马方向集运至待王车站，近三年待王车站运量如下表：待王车站装卸车运量表(单位：万吨)表2-5年份装车其中煤炭其中XX集团卸车2005336.45314.54314.0061.952006346.04333.11329.2246.062007369.48344.62341.6041.50⑵XX北站到达待王站运量由于待焦联络线西端仅与新月线上行线连通，因此XX北站发送运量均通过待王车站汇入新月线，到达运量除XX电厂用煤外，其余均到达待王车站后送入XX北站，2007年到、发运量分别为293.8和115.9万吨。随着XX与柏山之间工业集聚区的建成，XX北站部分运量将转移至柏山，经待王车站的运量相应减少。预测近远期发送运量维持116万吨，到达运量为150万吨。⑶研究年度内待王车站总运量根据近、远期XX集团中马矿及东部矿区运量、宝山电厂运量、XX北站经由本站运量，研究年度内近期待王站到、发运量分别为410万吨、728万吨，远期到发运量分别为670万吨、755万吨。㈣全线区段货流密度区段货流密度表表2-6序号类别区段距离（km）方向2013年2018年备注1干线待王—演马4.08上行520(10)547(10)下行260520宝山电厂2演马—安阳城6.02上行419(10)446(10)下行260520宝山电厂3安阳城—古汉山5.86上行337{80}364{80}下行260[60]520[60]宝山电厂4古汉山—风凹2.85上行235{80}112{80}下行260[60]520[60]宝山电厂5风凹—张屯4.5上行295{80}342{80}下行0[60]0[60]6张屯—赵固13.75上行265{80}312{80}下行0[60]0[60]7支线中马—待王5.63上行8282下行008演马—新河5.7上行4040下行009安阳城—九里山4.0上行82[25]82[25]下行0010古汉山—五里源远期预留上行0150下行0011风凹—宝山电厂5.01上行00下行29057012风凹—中州铝厂远期预留上行00下行30180注：表中（）内数值为水泥运量，[]内数值为煤矸石运量，{}内数值为炉渣运量。三、线路方案㈠改建线现状1、历史沿革XX集团铁路是随着XX矿区的发展而逐步建设的，与矿区一样有着百年历史，其前身是道清铁路的一部分。1902年英国公司同清政府签订了修筑铁路协议，修筑由河南道口镇经河内县清化镇至山西泽州（今晋城）的泽道铁路，路权属英国公司。其中从道口至清化镇（今博爱）全长150公里。1902年７月开工，分三段施工。1905清政府将原道口至清化一段铁路收归国有，改称道清铁路，于1906年1月竣工通车。道清铁路修建的目的是为开采修武县辖之XX镇煤矿服务的，收归国有时，仅从道口三里湾码头修筑至柏山，收回当年便由柏山延伸至清化，1906年开始营运。1920年，道清铁路开始向孟县延伸，1925年10月由清化修至陈庄后停工。道清铁路建设初期，铁路管理局设在道口镇，为便于煤炭运输，于1903年迁于XX。沿途所设车站分别为：三里湾、道口、王庄、柳卫、李源屯、汲县、白露、新乡县、游家坟、大召营、获嘉县、狮子营、修武县、待王、李河、XX、李封、常口、柏山、清化、陈庄。道清铁路的通车，把当时的商贸重镇清化同道口甚至天津连在了一起，XX的煤炭、竹货、“四大怀药”源源不断地运到了道口三里湾码头，经卫河航运直达天津；而天津的工业产品和“洋货”以及各种时尚，也纷纷在XX登场亮相，奠定了XX为豫省西北之重镇的地位。抗日战争中道清铁路新乡至道口段被拆除，后来没再恢复。道清铁路新乡至柏山段，在修建新月线时基本在原位进行改建，待王—李河—XX北站—李封一段作为待焦联络线和XX集团西部铁路的一部分予以保留。作为道清铁路XX站的XX货运北站至今还大致保留着原貌。随着XX集团的不断发展壮大，陆续开发了中马村矿、韩王矿、冯营矿、演马矿、九里山矿、古汉山矿等一大批国有重点煤矿，铁路作为矿井的配套设施也引入了相应的矿井装车站，形成了一定的规模。近年来，部分矿井资源枯竭，新的矿井开工建设，铁路专用线也将随之延伸。由于XX集团部分矿井资源枯竭，长期以来，既有线没有进行改扩建。随着煤炭整体行业效益的提高，XX集团在煤矿更新改造以及矿区铁路与矿区发展相适应方面投入很大，2005年以来对主干线全线进行了换轨、补碴等升级改造，并对演马站进行了信号改造，更换为微机联锁。目前全线通信系统改造正在设计中。2．在建铁路及规划矿井铁路概况⑴赵固煤矿铁路专用线XX集团赵固煤矿位于辉县境内，专用线在待王至古汉山线的古汉山车站外接轨，预留设置凤凹车站条件，利用既有窄轨铁路位置，改造为准轨铁路直达赵固煤矿，该专用线目前正在建设。⑵新乡宝山电厂专用线新乡宝山电厂铁路专用线在新建赵固煤矿铁路专用线预留的凤凹车站接轨，线路自车站引出后向南转经团相村西，王放营东进入电厂，该专用线目前正在建设。⑶规划新河矿铁路专用线规划新河矿专用线在演马车站北咽喉引出后，右转绕过演马村折向东南，在前、后夏庄以西、王母泉村以东穿过，左转进入矿井装车站，专用线正线全长5.56km。⑷规划五里源矿铁路专用线规划五里源矿专用线自古汉山车站东咽喉引出后向东延伸，在团相村与王放营村之间跨越宝山电厂专用线，在荒里村西引入矿井装车站，专用线全长6.35km。⑸规划XX集团铁路与中州铝厂铁路联络线规划线路自风凹车站西咽喉引出后向西延伸，经白庄、北孟村南跨越南水北调中线总干渠，与中州铝厂企业站牵出线并行引入企业站，全长4.278km。3．铁路主要技术标准XX集团东部矿区铁路主要技术标准表3-1路段路段项目待王～安阳城安阳城～古汉山古汉山～赵固凤凹～宝山电厂安阳城～九里山支线安阳城～冯营支线铁路等级工企Ⅰ级工企Ⅰ级工企Ⅰ级工企Ⅰ级工企Ⅲ级工企Ⅲ级正线数目单线单线单线单线单线单线限制坡度（‰）重车4，轻车128，个别17641214最小曲线半径（m）600400350350350500牵引种类内燃内燃内燃内燃内燃内燃机车类型DF7DF7DF7DF7DF7DF7牵引质量（t）400020004000500030002500到发线有效长（m）8504008501050650550闭塞类型半自动半自动半自动半自动调车调车5．技术设备概况XX集团东部矿区铁路包含待王车站以东及与待焦联络线接轨的中马支线、小马支线。本次研究范围为待王以东至古汉山铁路，以及在该铁路上接轨的韩王支线、田门支线、冯营支线、九里山支线。⑴线路待王至古汉山铁路从待王车站东咽喉出岔点，至古汉山车站终点，线路全长18.1km。其中待王至演马矿线路长度约4.5km，韩王支线在演马车站北端出岔；演马至安阳城集配站长度约6km，其间有田门煤矿支线出岔（出岔点设有辅助所由安阳城集配站管理），冯营煤矿支线、九里山煤矿支线在安阳城集配站北端出岔；安阳城集配站至古汉山长度约7.6km，最大坡度为17.7‰（仅250m）。待王至古汉山铁路主要是为XX集团东部各矿煤炭外运服务的，下行为轻车方向、上行为重车方向，最大坡度位于上行下坡方向。⑵路基区间直线路基宽度采用6.2m，曲线地段路基外侧按规范进行加宽。三角形路拱，顶面宽2.1m，高0.15m。⑶轨道正线钢轨选用50kg/m标准轨。砼枕选用Ⅱ型预应力钢筋砼枕，每公里铺设1600根，木枕采用Ⅰ类油浸木枕，每公里1680根。。⑷桥涵全线桥梁均为钢筋混凝土梁桥，共有大桥两座，中桥6座，立交桥4座，以及为沿线灌溉设置的小涵洞。⑸站场XX集团东部铁路在国铁待王车站接轨，干线主要有演马站、安阳城集配站、古汉山站、凤凹站和赵固站；支线车站有九里山站、韩王站、冯营站、田门站等。中马站、小马站经中马支线引入待焦联络线，在待王车站西咽喉接轨。①演马站本站为中间站，中心里程K4+078.40。站内正线一条，到发线一条，装煤线一条，4道为材料线。韩王支线在车站北端引入，并设安全线。南端有牵出线一条，有效长400m。正线有效长为850m。②安阳城集配站本站为中间站，中心里程K10+103.44。站内正线1条，到发线3条，有效长800m以上。冯营支线、九里山支线在车站北端引入。车站南端有水泥厂装卸线及青石线，青石线已拆除。③古汉山车站本站为尽头式车站，车站中心里程为K17+364.06，站内设到发线2股，有效长均为400m，线路向东延伸进入矿井装车站，装车站设装车线2股，有效长均为440m，另设材料线一股。④风凹车站赵固煤矿专用线在古汉山站外接轨，为便于宝山电厂专用线接轨，预留了凤凹车站，站中心里程K18+813.4，新乡宝山电厂专用线引入时，新建两条到发线，到发线有效长1050m。⑤赵固装车站赵固装车站为赵固专用线的尽端，距风凹车站18.25km，到发线有效长850m，预留1050m。站内1股正线，1股到发线，2股装车线，1股材料线，并配相应货运设备，车站作业采用整列送空取重、半列装车、前端正线牵出方式。⑥九里山支线九里山车站九里山支线在安阳城集配站北咽喉接轨，本站为该支线的尽头式装车站，距集配站2.917km。站内设到发线1股，装车线2股，材料线1股，到发线有效长694m，装车线有效长428m，牵出线有效长256m。⑦冯营支线冯营车站冯营支线在安阳城集配站北咽喉接轨，本站为该支线的尽端式车站，距集配站2.246km，站内到发线一条，有效长628m，装车线一条，有效长628m，材料线一条，有效长216m，车站尽端为牵出线，有效长207m。在集配站方向设有安全线。⑧韩王支线韩王车站韩王支线在演马车站北咽喉接轨，本站为韩王支线的尽端式车站，距演马车站3.458km。站内到发线2条，装车线1条，其中1、3道为到发线，有效长430m，2道为装车线，有效长409m，站内另有材料线一股。⑨田门粘土矿、田门矿车站田门支线在XX集团东部铁路干线演马与安阳城集配站之间接轨，设田门辅助所，线路全长3.732km。粘土矿车站位于K0+463，除正线外设1条尽端式装车线，有效长292m。田门矿站为田门支线的尽端式车站，站内正线兼到发、装车线，有效长461m。⑩中马、小马车站中马站为中间站，西端与待焦联络线上的马村连接，东端与小马车站相连。站内正线一股，装车线2股，材料线一股，装车线有效长640m，材料线有效长232m，车站西端有牵出线一条，有效长381m。小马站为中马支线的尽端式车站，距中马车站2.739km，站内设到发线与装车线各一股，有效长均为407m，另有材料线一股，有效长144m，车站尽端设牵出线一条，有效长107m。⑹待王车站待王车站为新月线上的一个三等中间站，站中心里程为K49＋220，东距修武车站9.51km，距新乡44.22km；西距XX9.63km，距XX北站10.81km，距月山编组站27.49km。站内正线2股（Ｉ、II道），到发线6股（3、4、6、8、10、12道），有效长为1050m。编发线2股（14、16道）调车线3股（18、20、22道），贯通式货物线1股（24道）。车站除基本站台和中间站台外（300×6×0.3米），货物线外侧建有519×21.5×1.1米货物站台一座。待焦联络线在车站西端接入，北侧有牵出线1股，有效长670米。车站东端有XX集团待王至古汉山铁路及军专线接入，万方电厂卸煤专用线在XX集团铁路接轨与XX集团铁路并行。⑺电气化待王车站既有14条股道，其中10股道（I、II、3、4、6、8、10、12、14、16）已电化，18、20、22和货物线为非电化股道。既有软横跨支柱立在II道和4道之间、8、10道之间，部分在22道外。XX集团铁路各线均没有电化。⑻机务、车辆目前待王车站配属DF7型内燃机车2台，每台配备调车人员12人，担当待王站至XX集团东部矿区铁路各站的取送车作业。赵固煤矿专用线、新乡宝山电厂铁路专用线引入后各配备DF10DD型机车1台，承担接轨站至电厂站之间及接轨站与赵固矿间的取送车作业，机车检修委托新乡机务段承担。既有待王站西咽喉外（K50+561处）上、下行有红外线探测站1处，探测站机房合设在线路南侧。既有的上、下行车号识别设施1处（K50+330），车号识别系统机房合设在线路北侧。⑼通信、信号、电力、给排水及其他设备①通信待王站为新月干线传输通道中间站，调度、专用站场电话已纳入数字专用调度通信系统，站内自动电话及数据通道接入D/I复用设备。对于货运通信系统，现有货运制票、货运计划2套微机终端，与XX北车务段联网并上报信息。XX集团管辖内铁路专用线通信系统为有线模拟电话方式，在安阳城工区内设有矿区程控电话交换机1台，用于矿区及各站间拨号联系。国铁待王站设有直通话机纳入演马站集中机系统，并装有矿区自动电话。各站间敷设的电缆均为HYA53铠装电缆，线径0.9，电杆吊挂方式。②信号XX集团铁路演马及赵固一矿站内联锁制式为微机联锁，安阳城、古汉山及新建风凹站内联锁制式为6502电气集中。轨道电路均为交流连续式轨道电路，区间闭塞方式均为64D继电半自动闭塞。轨道电路为交流连续式轨道电路，道岔采用ZD6-D型电动转辙机，四线制控制电路。演马、安阳城、古汉山采用单元式控制台，赵固一矿采用智能型控制台。③电力待王车站信号主、备用电源分别由10kV自闭、贯通线路T接一台30kVA、80kVA变压器专供（既有信号设备容量12kVA），其它设施用电分别由马村变电站引来电源T接200/160kVA变压器供之。既有XX集团各车站电源由各矿引接，安阳城站由九里山变电站引出两路混合线路至XX集团铁路工区内，分别T接200/160kVA变压器（一主一备）馈出低压电缆（约1.5公里）供之。④给排水待王车站设有给水所，内有自备井一眼、水塔一座，水量和水压均可以满足使用要求。车站建有污水泵站一座，生产办公房屋的粪便污水及生活废水共同排入附近集水坑。XX集团铁路各车站给水均由矿井或附近企业供给，无排水设施。⑤房屋建筑及暖通待王车站主要有车站办公房屋、信号楼、工务工区等生产房屋，以及生活房屋，站内采暖为锅炉房提供热源，部分房屋采用冷暖空调。XX集团各车站设有冷暖空调，赵固一矿站采用矿区锅炉供热。6．通过能力和输送能力⑴各矿年运量及列车对数现状运量及列车对数表表3-2车站及煤矿项目演马车站安阳城集配站古汉山站演马韩王田门冯营九里山运量（万吨/年）572.311--8460日均作业车数（辆）2515—3926列车对数（对/日）1.01.00.5⑵XX集团铁路各区间通过能力及输送能力XX集团区间通过能力及输送能力表表3-3区间项目待王~演马演马~安阳城安阳城~古汉山古汉山~风凹风凹~赵固一矿区间距离（km）4.9186.0257.5952.8518.355上下行走行时分（min）3034401859运行图周期（min）4044502869平行运行图能力（对）3632285121货物列车使用能力（对）30.627.223.843.317.7输送能力（Mt/年）27.1824.1621.1438.4615.727．适应客货运量发展的主要薄弱环节⑴运输效率低，不能满足运量增长的需求现有各煤矿装车站股道有效长不足，除安阳城集配站到发线有效长度达到850m外，其他煤矿装车站有效长都不能满足850m，最小仅有400m，造成待王站空车不能整列进入XX集团铁路、各矿重车不能整列进入待王站、只能采取成组或半列取送的局面，不仅增加了区间取送车次数，影响专用线区间通过能力，而且延长了车辆在站停留时间，导致待王站产生大量的解编及集配作业，降低了接轨站作业效率。随着XX集团总体规划的实施，东部矿区现有矿井挖潜改造，新增矿井投产使用，运量在现有基础上大大增加。如不进行相应改造必定加大接轨站的改编作业量，进一步加重国铁负担，造成局部拥堵，影响矿区的运量增长的需求。⑵各专用线接轨点多，规模小由于专用线建设采用就近接轨、直接进入矿井装车站的原则，导致专用线多处接轨，呈树枝状分布，没有集中布置。部分专用线在其他专用线区间接轨，直接影响线路通过能力。⑶线路标准低，既有设备老化，不适应运量增长的需要XX集团东区铁路是随着矿井建设延伸的，矿井规模的不同导致相关专用线的主要技术标准不同，线路等级有工企I级、工企Ⅱ级，还有工企Ⅲ级。线路坡度普遍偏大，曲线半径较小。矿区铁路多数位于煤矿沉陷区，随着下沉逐渐抬高，路基溜塌、桥涵下沉等现象时有发生，造成列车运行速度低，走行时间长，急需对区间、车站设备进行彻底整治，消除运行安全隐患，提高列车运行速度，满足运量增长的要求。⑷现有运营管理方式不能满足矿区内部运输需求XX集团矿区铁路现有运营管理方式为国铁代管，根据总体规划，XX集团自备专用车辆在赵固与古汉山、九里山间开行矸石专列，在赵固与田门之间开行炉渣专列。按现有管理方式，国铁掌握着列车的开行计划，难以开行这种专用列车，不能满足矿区内部运输需求。㈡扩能方案研究1．既有能力与预测运量适应情况分析根据第三章货运量预测，XX集团东部矿区铁路干线货运量如下表：XX集团铁路干线货流密度表(单位：万吨)表3-4区段名近期2013年远期2018年上行下行上行下行待王—演马530260557520演马—安阳城429260456520安阳城—古汉山417285444545古汉山—风凹315320192580风凹—张屯3756042260张屯—赵固矿3456039260XX集团东部矿区铁路各支线铁路货运量如下表：XX集团铁路各支线货流密度表(单位：万吨)表3-5区段名近期2013年远期2018年上行下行上行下行中马—待王（经待焦联络线）820820演马—新河400400安阳城—九里山10701070古汉山—五里源001500张屯矿—张屯300300风凹—宝山电厂02900570风凹—中州铝厂0300180XX集团东部矿区铁路干线年输送能力如下表：XX集团铁路干线输送能力表表3-6区间项目待王~演马演马~安阳城安阳城~古汉山古汉山~风凹风凹~赵固一矿输送能力（Mt/年）27.1824.1621.1438.4615.72从上表中可以看出，能力控制区间为凤凹～赵固一矿，货流密度最大的区间为待王～演马，但输送能力都远远大于需要的能力，完全可以满足XX集团铁路近期和远期的运输需要。XX集团东部矿区铁路各支线均比较短，其中待王～中马5.63km，演马～韩王2.58km，安阳城～九里山3.30km，安阳城～冯营2.27km，目前均按调车办理，输送能力满足运量要求。新乡宝山电厂铁路专用线风凹～宝山电厂段长度5.01km，在电厂专用线设计中区间通过能力和输送能力都大于远期年运量。上述分析可以看出，既有XX集团东部矿区铁路输送能力满足近远期运量增长需求。由于受各装车站股道有效长短且改造困难、各站均不能组织整列到发等因素制约，本线装车站与接轨站间只能成组取送，进入支线必须按照调车办理，导致车辆在国铁待王站停时增加、作业效率低下；既有干线设有辅助所，支线采用调车办理影响了通过能力；线路标准低、限坡较大、病害较多也限制了运行速度的提高，对能力影响很大。随着运量的增加，必须对XX集团东部矿区铁路进行总体规划并研究适应国铁大列运输要求的适应性改造方案，理顺线路接轨关系、统一既有铁路主要技术标准、消除既有线病害，在本线组织整列5000吨列车，提高运输组织效率，保证输送能力与预测运量相适应。2．扩能目标为提高装车效率，目前XX集团只对各矿井装车站进行了技术改造，本次研究在充分利用既有设备的前提下，对XX集团东部矿区铁路干线上适当车站进行改造，组织整列5000吨列车，减少待王站车辆停时，提高国铁及XX集团铁路运输效率；同时对全线铁路主要技术标准进行研究，使线路条件适应开行5000吨列车的要求。3．扩能方案根据上述原则，本次研究综合考虑装车站提高装车效率的措施，结合各装车站平面布局、所处位置及发送运量，以及到发线延长至1050m的实施条件，确定组织整列5000吨列车的集配站及改造规模，提出适应性改建方案；结合全线纵断面超限坡地段情况，进行区间纵坡改造。根据近远期运量特征，取消区间辅助所并研究改造方案。⑴区间线路改造根据XX集团规划，田门矿附近建设千叶水泥厂，所需原料为赵固电厂产生的炉渣，年运量80万吨。既有田门支线在演马与安阳城集配站区间接轨，并设有辅助所，纳入安阳城集配站管理。水泥厂建成后，其原料运输须通过辅助所顶送进入田门支线，不仅影响正线行车、占用正线能力，也不利于运输安全，因此结合货物流向将田门支线接轨位置改在安阳城集配站站内，使原料运输顺向接入田门支线，外运产品接入安阳城集配站后与煤炭列车编为整列发往待王。田门支线改造自安阳城集配站起，向南延伸后右转绕避XX集团铁路工区，与待王至九里山公路平交后和既有线连接，线路长度1.28km。⑵区间纵断面改造既有XX集团铁路专用线沿线存在超限坡地段主要有以下区段：下行：K2+800—K3+450长度650m、纵坡9.3‰～12‰；K4+825—K6+165长度1590m、纵坡7.5‰～12‰；K13+000—K13+250长度250m、纵坡17.7‰。上行：K11+250—K11+750长度500m、纵坡7.4‰；K14+540—K15+690长度1100m、纵坡8.0‰。根据XX集团委托，我公司于2007年12月对Ｋ4+800～Ｋ6+500范围内超限坡地段进行了落坡改造施工图设计，利用南水北调工程设置的便线进行正线改造，改造后线路纵坡降低至6‰以内。同时针对改造后待王至赵固全线按照XX集团提供的机车类型进行了模拟牵引计算，机车按满功率的90%计算、上下行牵引质量均为5000吨、采用动能闯坡演马车站不停车通过，模拟牵引计算结果基本可行。综合牵引计算结果，对上述超限坡地段中K2+800—K3+450以及K14+540—K16+000两段利用动能闯坡通过；下行K13+000—K13+250、上行K11+250—K11+750两段长度较短，模拟牵引计算按牵引工况即可通过。因此区间纵坡改造需对K4+825—K6+165超限坡地段进行改造，目前设计已经完成。⑶区间路基病害整治XX集团东部矿区铁路主要路基病害地段位于K13+450～K14+550高填方路基地段，两端分别为跨S233省道中桥和跨中州铝厂铁路专用线中桥。由于该段线路地处煤矿开采沉陷区，存在路基下沉、边坡坍塌等病害，并导致本段坡度超出限制坡度。本段填方较高，应结合煤矿沉陷区的特点，利用轨道车、清筛车等机械化作业手段进行沉陷区高路基的维护，以保证行车安全。⑷提高装车站装车效率措施为使各矿井装车站进一步提高装车效率，压缩车辆周转时间，XX集团已经着手对相关矿井装车系统进行改造，主要改造内容有：①演马车站由于车站两端均为大坡道，延长股道有效长难以实施，受工业广场平面位置限制，增加股道也不现实，因此主要对装车系统进行改造。实施了装车系统集中控制，加宽装车皮带，改造完成后能够有效提高装车速度，单车装车速度提高2-3分钟，从而压缩车辆占用时间。②古汉山站本站到发线与装车线呈纵列式布置，装车线受古汉山矿工业广场包围，难以提高装车线有效长度。由于储煤设施不足，装车数量不能达到设计要求，目前XX集团在装车线增加了6个跨线煤仓，新增储煤量2000吨，一次装车数量可达到32辆；同时计划增加装车系统集中控制设备，提高装车速度和装车安全性，使单车装车速度提高2-3分钟。③九里山站结合车站条件，XX集团计划对2、3道装车线有效长度各延长80米，使两条装车线总有效长达到500m，改造完成后，一次装车数量比现有增加10辆，提高到40辆。在车站改造的同时，XX集团计划增加装车系统集中控制设备，并新建两个1000吨洗末煤仓和两个800吨块煤仓增加储煤量，新建地沟火车装车系统，新装3套牵引铁牛等改扩建项目，改造完成后，单车综合装车速度可提高3-4分钟。④中马站计划新建装车系统集中控制，新建四个250吨洗末煤仓和四个250吨块煤仓，增加储煤总容量2000吨，每车综合装车速度可提高3-4分钟。按照XX集团总体安排，以上装车站的部分改造项目已经完成，其余改造内容将在2008年底前完成。⑸集配站改造1）集配站位置选择为解决待王车站大量编组作业引起的车辆周转时间长、作业效率低的问题，应考虑在适当地点组织整列5000吨列车与待王站间实现直通运输。从XX集团干线区段货流密度分析，货流密度最大的区段在待王至演马区间，近期上下行分别为530、260万吨，远期分别为557、520万吨，首先应考虑在演马车站进行整列5000吨列车集配。该站为中间站同时也是演马矿装车站，受矿井布置影响，在既有车站基础上扩建为集配站平面没有条件，而且车站两端纵坡较大，改造困难，因此演马站不适合改造为集配站。安阳城集配站至演马区间货流密度仅次于演马至待王区间，近期上下行分别为429、260万吨，远期分别为456、520万吨。既有车站性质即为集配站，是为集结九里山装车站、古汉山装车站、冯营装车站等车辆而设置。由于到发线有效长不满足1050m，使待王站整列空车不能一次到达、集结后的重车到达待王站后还要再编组为5000吨整列，故而加重了国铁接轨站的负担。如将本站到发线有效长延长为1050m，即可解决上述矛盾。安阳城集配站改造平面条件较好，除车站南咽喉紧邻水泥厂外，村庄相距车站较远。综合比较，选择安阳城集配站作为集结整列5000吨列车的集配站。2）安阳城集配站改扩建方案及推荐意见①改建规模根据本站与演马间区段货流密度计算，近远期运量按5000吨牵引定数折合列车对数分别为3.7对和4.0对，按照规范需要到发线3条。XX集团东部矿区铁路运量中赵固煤矿及五里源矿采用整列运输，近远期运量分别为235万吨和262万吨，其余矿井煤炭及矸石、矿渣、水泥均采用成组运输，近远期运量均为329万吨，折合每昼夜150辆。根据规范每昼夜车流量160辆设1条调车线，考虑到九里山支线、田门支线在本站衔接，因此调车线数量取2条。安阳城改造为集配站规模为三条有效长1050m到发线，并设置两条调车线。由于冯营支线已无运量，兼作本站的牵出线。②改建方案比选及推荐意见车站北咽喉有冯营矿、九里山矿支线引入，两支线站外曲线距咽喉较近，且路基填方较高。到发线向北延伸引起两条支线改动工程量大，影响支线取送车作业，车站南咽喉除九里山至XX公路外没有其他限制因素。因此考虑车站改造向南咽喉方向展长股道。I方案利用既有1道作为到发线并在其外侧新增2条到发线，有效长满足1050m，既有3、4道作为调车线，有效长765m，满足九里山矿和古汉山矿及九里山发往赵固的矸石列车到发。利用既有冯营支线作为牵出线，在本站集配为5000吨整列，发往国铁待王站。田门支线在南咽喉接入安阳城集配站，赵固电厂发往田门千叶水泥厂矿渣在本站通过，不再进行编组作业。由于延长股道使九里山至XX公路进入站内，为保证安全，将既有平交道口改为立交。车站南咽喉外新建机务整备点，新建车辆边修线，利用预留线路位置新建空车停留线。Ⅱ方案利用既有4、5道及预留6道作为到发线，并向南延伸，有效长满足1050m，将既有2道改造为调车线并新增1道作为调车线，有效长为692m。车站南咽喉外新建机务整备点及边修线、空车停留线。其他设计同I方案。方案比较及推荐意见：两个方案区别在于新增到发线设置位置不同，Ⅱ方案充分利用预留到发线位置，减少购地，古汉山方向到达车辆不切割正线，但整列到发与田门支线进出列车交叉干扰较大；Ⅰ方案整列到发与调车及田门支线列车进出无影响，到发线靠近站房便于列检人员及车辆交接作业，尽管利用预留股道长度较短，但避免了整列到发与其他作业的交叉干扰，有利于提高运输效率。综合比较，安阳城集配站改造推荐I方案。3）改造引起的区间纵断面调整由于安阳城集配站股道有效长向南咽喉延长，