蔬菜新区市政基础设施工程可行性研究报告书书

PAGE北川羌族自治县安昌镇蔬菜新区内道路基础设施建设工程项目可行性研究报告项目编号：DHSC-10026达华工程管理（集团）有限公司北川羌族自治县安昌镇蔬菜新区内道路基础设施工程项目可行性研究报告编制单位：达华工程管理（集团）有限公司证书等级：甲级证书编号：工咨甲10120070039发证机关：国家发展和改革委员会审核：李三才项目经理国家注册咨询师/高级工程师编写人员：孙富荣国家注册咨询师/工程师唐敏高级工程师刘玉森高级工程师惠汝强工程师目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章总论 11.1项目名称 11.2项目性质 11.3项目地点 11.4项目业主 11.5可研报告的编制依据和研究范围 11.5.1可研报告的主要编制依据 11.5.2可研报告研究范围 21.6可研报告概要及主要结论 21.6.1工程项目的背景 21.6.2项目建设的必要性 31.6.3项目建设内容及规模 41.6.4项目施工进度安排 81.6.5项目总投资及资金来源 8第二章项目业主及项目背景 102.1项目业主简介 102.1.1单位名称 102.1.2法定地址 102.2安昌镇简介 102.2.1基本情况 102.2.2历史沿革 112.2.3自然概况 112.2.4工程地质 112.2.5安昌镇规划 12第三章项目建设的必要性 163.1项目的提出 163.2工程建设的必要性 173.2.1经济发展对道路交通的要求 173.2.2拟建道路对人民生活改善程度 183.2.3本项目对区域经济发展的促进作用 183.2.4本项目是解决安昌镇城区交通的需要；是安昌镇灾后恢复重建的组成部分 193.2.5本项目的建设是加快灾后恢复重建的重要举措 193.2.6本项目的建设是城市发展空间扩展的要求 203.2.7本项目的实施是促进区域社会经济发展的需要 20第四章交通量预测与专项规划 214.1道路规划及交通流量预测 214.1.1道路工程规划 214.1.2规划交通量预测及分析 214.1.3现状交通调查指标分析 224.1.4需求预测技术路线 224.1.5机动车分配预测结果 234.1.6非机动车交通流量预测 244.1.7道路服务水平预测 254.2城市排水规划情况 284.2.1污水系统工程规划 284.2.2雨水系统规划 28第五章建设方案 305.1方案设计原则和指导思想 305.2设计原则 315.2.1设计原则 315.2.2设计标准 315.2.3道路总体布置方案 315.4路线设计方案 315.5平面设计 335.5.1平面设计原则 335.5.2平面设计方案 335.6纵断面设计 335.6.1纵断面设计原则 335.7横断面设计 345.7.1横断面设计原则 345.7.2横断面设计方案 355.7.3道路交叉设计方案 355.8路基路面及附属构筑物设计方案 365.8.1路基设计 365.8.2路面结构设计 375.8.3人行道结构设计： 375.9人行道及过街设施、公交停靠站及无障碍设施 385.9.1人行道设计及过街设施 385.9.2无障碍设施 385.10交通安全及管理设施 395.10.1交通标志 395.10.2交通标线 405.10.3交通信号控制系统 415.10.4交通违法监测系统 415.10.5公交优先系统 415.10.6通信系统 425.11道路景观 425.11.1采用的规范和标准 425.11.2对文物古迹树木等的保护 425.11.3道路景观设计方案 425.12道路照明 445.12.1采用规范及手册 445.12.2道路照明标准 455.12.3灯具选择及布置方式 455.12.4照明的供电 455.12.5防雷及接地 465.13排水工程及市政配套设施 465.13.1排水工程设计原则和标准 465.13.2排水工程设计的技术标准 485.13.3排水系统方案 505.14电力浅沟系统方案 515.15管线综合工程 525.15.1管线综合布局方案 525.15.2管线布局原则 535.15.3管线标准横断面 54第六章建设内容及规模 556.1建设内容 556.2建设规模 55第七章建设条件 577.1自然地理及气象 577.1.1地理位置 577.1.2地形与地貌 577.1.3气象 577.2地质条件 577.2.1地质概况 577.2.2地层岩性及其分布 587.2.3土的腐蚀性判定 587.2.4建筑场地类别 597.2.5工程环境分析评价 597.2.6结论与建议 597.3市政配套条件 607.4交通组织条件 60第八章工程建设管理方案 618.1建立完善的管理规章制度 618.2建设管理工作范围 618.3项目投资管理 628.4质量管理 638.5工程进度管理 638.6合同管理 638.7协调管理 648.8安全建设管理 648.9资金管理 65第九章招标方案 669.1招标范围 669.2招标组织 669.3招标方式 669.4项目招标事项核准表 67第十章环境保护 6810.1概况 6810.2法律法规 6810.2.1法律、法规 6810.2.2技术规范 6810.2.3技术文件 6910.2.4评价标准 6910.3环境影响分析评价 6910.3.1评价范围 6910.3.2环境现状 6910.3.3环境影响初步分析 7010.3.4环境保护的主要措施 7110.4结论及建议 7310.4.1结论 7310.4.2建议 73第十一章节能 7411.1本项目的直接节能意义 7410.2有效的激励和制裁机制，实现工地节能。 7410.3加强节能管理 74第十二章工程实施进度计划 75第十三章投资估算 7613.1估算编制的依据 7613.2工程量依据 7713.3投资估算方法 7713.4投资估算的范围 7713.5投资估算 7713.6资金来源 8113.7资金使用计划 81第十四章社会效益综合评价 8214.1工程沿线土地的增值效益 8214.2完善城市路网结构和功能 82第十五章结论与建议 83PAGE89第一章总论1.1项目名称北川羌族自治县安昌镇蔬菜新区内道路基础设施建设项目。1.2项目性质市政基础设施。1.3项目地点本项目位于安昌镇蔬菜新区，包括：（1）珊门子横街；（2）下河一路（幸福大道至滨河路）；（3）下河二路（幸福大道至滨河路）；（4）下河三路（旱桥下绿地至滨河路）；（5）环山路（旱桥开始环刘家山梁至安州大道）；（6）自强路（下河一路至环山路）；（7）猪市街（竹林寺下街至珊门子横街）。1.4项目业主北川羌族自治县安昌镇人民政府。1.5可研报告的编制依据和研究范围1.5.1可研报告的主要编制依据（1）《北川羌族自治县安昌镇总体规划》【2009-2020】；（2）《北川县总体规划》（2009-2020年）；（3）安昌镇中心城区控制性详细规划道路工程规划图；（4）道路红线及道路断面图；（5）相关法律法规和技术规范。1.5.2可研报告研究范围本可行性研究报告的主要项目的提出和建设的必要性、建设内容及规模、建设方案、建设条件、项目实施进度、投资估算及资金来源、经济和社会效益评价等。1.6可研报告概要及主要结论1.6.1工程项目的背景本项目是安昌镇中心城区主要交通干道，该道路主要规划为解决中心城区交通问题，属于新建道路。项目同时也是安昌镇灾后恢复重建市政基础设施配套项目的一部分。安昌镇位于川西中山深谷区和平坝丘陵区的结合部，是川西北这两个区域之间的交通枢纽，对外联系通道主要为安北公路、成青公路，均穿越镇区，交通流混杂。镇区内道路主要以安州大道、东风路为主骨架，红线30米，其余道路多为5-10米混行道路，等级较为混乱，没有形成清晰的道路网络。按照北川羌族自治县安昌镇通体规划中对城镇交通管网的规划，贯彻“以人为本，安全主导”的原则，构建安全、绿色、便捷、集约的综合交通体系。周边高等级过境公路有安北公路、绵北快速通道和成青公路，均规划为一级公路。通过过境交通的外迁，纯化安州大道、东风路的城市交通功能。提升镇域交通网络的连通度和通行能力，安昌镇南部通往德阳的安罗路等级提高为县道，达到三级以上技术标准。道路网功能布局规划城镇道路按功能划分为主干路、次干路、支路、步行专用路4种类型。主干路：主要承担城镇居民出行的集散，以及跨安昌河的交通联系，发挥镇区路网主骨架的作用，需要在保证机动车通行能力的同时，兼顾慢行交通的需求。主干路以东风路、安州大道形成十字形骨架。通过规划管理提升主干道通行能力，提高城市交通运行效率。次干路：主要承担不同组团之间的交通联系。规划梳理次干路系统，形成小环路，缓步行专用路：结合特色旅游服务区和滨河景观带建设，设置专用的步行系统。包括顺河街古镇商业步行街、滨河漫步道。桥梁：彩虹桥经加固后可继续使用；南河桥损毁较严重，建议原址重建并拓宽至13米；在茶坪河上增设桥梁，加强镇区西部联系通道。为了结合安昌镇灾后恢复重建，按照安昌镇总体规划，本项目被正式提出。1.6.2项目建设的必要性（1）本项目是解决安昌镇城区物流交通的需要；（2）项目的建设是完善区域路网，改善片区交通的需要；（3）本项目的建设是加快灾后恢复重建步伐的重要举措；（4）本项目的建设是安昌镇城镇化进程的加快，城镇化发展空间进一步扩展的要求；（5）本项目的实施是完善安昌镇城镇基础设施配套，改善城镇形象、进一步提升人居环境、促进社会经济发展的需要。本项目的实施对于完善城镇区域的交通基础设施，对于安昌镇灾后恢复重建建设具有重要意义。项目的建设条件基本具备。项目的建设是必要的，也是可行的。项目的建设工程的前期准备工作正在进行，在技术上和工程建设方面没有大的制约因素，施工条件较好，项目建设条件已经基本具备，项目建设条件成熟。1.6.3项目建设内容及规模（1）珊门子横街：①道路起于竹林寺下街，止于猪市街，设计全长185米，道路红线宽度为9米，车行道6米，人行道2×1.5米。道路车行道面积1110平方米，人行道面积555平方米②照明长度185米③设交通标志标线185米④红绿灯路口2个。⑤排水工程铺设雨水管D600~D800,总长度380米铺设污水管D400，总长度205米⑥管线工程给水管线铺设380米天然气管线道铺设190米通讯管线铺设380米电力过街排管18米（2）下河一路：①道路起于幸福大道，止于滨河路，设计全长315米，道路红线宽度为9米，车行道6米，人行道2×1.5米。道路车行道面积1890平方米，人行道面积945②照明长度315米③设交通标志标线315米④红绿灯路口3个。⑤排水工程铺设雨水管D600~D800,总长度660米铺设污水管D400，总长度325米⑥管线工程给水管线铺设640米天然气管线道铺设320米通讯管线铺设630米电力过街排管27米（3）下河二路：①道路起于幸福大道，止于滨河路，设计全长325米，道路红线宽度为9米，车行道6米，人行道2×1.5米。道路车行道面积1950平方米，人行道面积975②照明长度325米③设交通标志标线325④红绿灯路口3个。⑤排水工程铺设雨水管D600~D800,总长度700米铺设污水管D400，总长度340米⑥管线工程给水管线铺设650米天然气管线道铺设325米通讯管线铺设650米电力过街排管27米（4）下河三路：①道路起于旱桥，止于滨河路，设计全长485米，道路红线宽度为9米，车行道6米，人行道2×1.5米。道路车行道面积2910平方米，人行道面积1455②照明长度485米③设交通标志标线485米④红绿灯路口3个。⑤排水工程铺设雨水管D600~D800,总长度980米铺设污水管D400，总长度490米⑥管线工程给水管线铺设980米天然气管线道铺设490米通讯管线铺设980米电力过街排管45米（5）环山路：（旱桥开始环刘家山梁至安州大道）；①道路起于旱桥，止于安州大道，设计全长1325米，道路红线宽度为9米，车行道6米，人行道2×1.5米。道路车行道面积7950平方米，人行道面积3975平方米②照明长度1325米③设交通标志标线1325米④红绿灯路口10个。⑤排水工程铺设雨水管D600~D800,总长度2680米铺设污水管D400，总长度1350米⑥管线工程给水管线铺设2680米天然气管线道铺设1325米通讯管线铺设2680米电力过街排管126（6）自强路：①道路起于下河一路，止于环山路，设计全长690米，道路红线宽度为9米，车行道6米，人行道2×1.5米。道路车行道面积4140平方米，人行道面积2070②照明长度690米③设交通标志标线690米④红绿灯路口6个。⑤排水工程铺设雨水管D600~D800,总长度1380米铺设污水管D400，总长度700米⑥管线工程给水管线铺设1380米天然气管线道铺设690米通讯管线铺设1380米电力过街排管63米（7）猪市街：①道路起于竹林寺下街，止于珊门子横街，设计全长205米，道路红线宽度为9米，车行道6米，人行道2×1.5米。道路车行道面积1230平方米，人行道面积615平方米②照明长度210米③设交通标志标线205米④红绿灯路口3个。⑤排水工程铺设雨水管D600~D800,总长度410米铺设污水管D400，总长度210米⑥管线工程给水管线铺设410米天然气管线道铺设205米通讯管线铺设410米电力过街排管18米表1-1建设内容汇总表序号道路名称道路长度车行道人行道行道树照明长度交通标志线红绿灯雨水管道污水管道给水管道天然气管道通讯电力过街排管米平方米平方米棵米米个米米米米米米1珊门子横街1851110555921851852380205380190380182下河一路31518909451583153153660325640320630273下河二路32519509751643253253700340650325650274下河三路48529101455244485485398049098049980455环山路1325795039756641325132510268013502680132526801266自强路690414020703466906906138070013806901380637猪市街20512306151032102053410210410205410188合计3530211801059017713535353030719036207120310471103241.6.4项目施工进度安排本项目建设期为11个月，从2010年1月至2010年11月，2010年10月前道路完工并通车，2009年11月前建成附属配套设施，本工程全部完工。1.6.5项目总投资及资金来源（1）总投资根据初步测算，本项目工程总投资为2665万元。其中：第一部分工程费用2374.94万元，占总投资89.12％；第二部分工程建设其他费用163.16万元，占总投资6.12%；第三部分预备费126.90万元，占总投资4.76%；建设期利息0万元；总投资2665万元，占总投资100%。（2）资金来源本工程是城市基础设施建设项目，由本项目业主申请灾后恢复资金，属国家财政资金。第二章项目业主及项目背景2.1项目业主简介2.1.1单位名称北川羌族自治县安昌镇人民政府2.1.2法定地址北川羌族自治县安昌镇东风街2.2安昌镇简介2.2.1基本情况安昌镇位于大安山麓，茶坪河、苏包河汇合处，安昌河的起点，现隶属绵阳市北川县。地处四川省中部偏北、绵阳市西北部。东界黄土镇，南邻乐兴镇，西接桑枣镇，北连永安镇。地理坐标：东经104°25′，北纬31°38′。受地形的限制，安昌镇向外联系主要有3个方向：向东南，与永昌镇和绵阳市联系；向西南，与德阳和成都市联系；向北，与北川其他乡镇和江油市联系。距离永昌镇仅有2公里，距离绵阳市中区约75公里，距成都市约185公里。现状境内有成青公路和安北公路两条省道经过，到绵阳机场的行车时间不超过1小时。安昌镇镇域面积104平方公里，下辖20个行政村、3个社区，2009年镇域总人口5.3万人。汉族占绝大多数，少数民族人口数不足总人口的1%。2.2.2历史沿革龙安之水，下灌益昌，镇居其间，故名安昌。明洪武七年（公元1374年），降安州为安县，并将县城从火盘山迁城于今址安昌河，首建场设市。民国2年改为中区，民国24年改为第一区城厢场，民国28年复为中区，民国35年（1946年）定名安昌镇。建国后，1950年改为安昌乡，辖城区和农村38个村。1952年，将农村部分划出建置安昌、高桥、白马三乡，城区建置为镇，沿用安昌镇名。1953年改为城关镇，安昌乡更名为开茂乡。1958年，与开茂、高桥、桑枣、永安乡合并建立城关人民公社。1962年，恢复一乡一社后，农村部分划出，复为城关镇。1981年，又改为安昌镇，沿用至今。1984年，经绵阳地区行署批准，撤销开茂、南丰两乡并入安昌镇。2000年5月国务院批准安县县城迁址，2002年4月县政府驻地由安昌迁至花荄。2009年2月1日，划归北川羌族自治县管辖，成为北川县的一个镇。2.2.3自然概况安昌镇的地貌呈现出西北高-东南低的趋势，西部和北部地区以低山为主，中部、东南部为平原宽谷，东部有部分为高阶地，自然坡度变化较大。苏包河自北向南流入镇域，茶坪河自西向东流入镇域；两河在安昌镇汇聚后，取名安昌河，从镇域东南侧流出。安昌镇的气候属中亚热带湿润季风气候区。干湿季节分明，雨量充沛，日照充足，无霜降期；冬季微寒，春来较早，夏长秋短，四季分明。降雨量变化呈现明显的雨季和旱季差异，年均总降水量1261毫米。年平均气温为16.3°。2.2.4工程地质安昌镇属扬子准地台中的川西坳陷区，沉积盖层仅出露侏罗系——白垩系下统，组成地台型平缓褶皱。全套地层为干燥气候条件下湖河相的砂泥岩沉积，靠近龙门山边缘为砾岩、砂岩沉积建造。自第四系起，川西坳陷区以成都为中心继续下沉，称“成都新断陷”，至今仍处于不断下沉中。安昌镇就属这个新断陷区。2.2.5安昌镇规划（1）城市性质安昌镇将发展成为山前河谷经济走廊的重要节点和地区性的商贸服务中心，具有历史文化传统和山水特色的宜居城镇，是北川新县城的重要组成部分。①山前河谷经济走廊的重要节点和地区性的商贸服务中心安昌镇背靠山区，面向河谷平原，是由山地转入平原的节点，也是山区经济与河谷经济的结合点；发挥区位优势，安昌镇将成为河谷经济走廊的重要节点。提高服务水平、完善服务体系，进一步加强地区性的商贸服务中心功能。②具有历史文化传统和山水特色的宜居城镇具有千年发展史的安昌镇，传承历史文化、弘扬民俗传统，依托天然优美的山水风光和温润气候，建设川西闻名的宜居小城镇，打造城市品牌。③北川新县城的重要组成部分北川总体规划中明确指出，安昌是新县城的重要组成部分。永昌镇的新建和未来发展，必然借助安昌镇的城市功能，相互契合共同行使新县城的政治、经济、文化中心的职能。（2）城市职能①近期以行政、居住、综合服务为主，作为新县城建设的重要依托；②中远期以居住、教育和综合服务为主，形成县域中心的重要组成部分。（3）城市人口规模①2012年末，镇区规划人口为30000人，镇域规划人口为55500人；②2015年末，镇区规划人口为32000，镇域规划人口为55800人；③2020年末，镇区规划人口为41000，镇域规划人口为63050人。（4）城市用地规模鉴于安昌镇建设用地有限的特点，规划坚持集约用地、紧凑发展的原则，综合考虑各类设施布局后，确定安昌镇建设用地规模为2.54平方公里，人均建设用地62.05平方米/（5）道路交通系统规划①总体目标：构建安全、绿色、便捷、集约的综合交通体系。贯彻“以人为本，安全主导”，创建以绿色交通系统为主导的交通发展模式，提升公共交通和慢行交通的出行比例，减少对小汽车的依赖。②对外交通系统规划周边高等级过境公路有安北公路、绵北快速通道和成青公路，均规划为一级公路。通过过境交通的外迁，纯化安州大道、东风路的城市交通功能。提升镇域交通网络的连通度和通行能力，安昌镇南部通往德阳的道路等级提高为县道，达到三级以上技术标准。③交通设施规划三级长途客运站一个，位于绵安路中段，占地0.87公顷；规划公交性质的永昌-④城市道路交通系统规划纯化安州大道和东风路的城市道路功能，提高住干路通行能力；形成次干路小环线，缓解主干道压力；细化支路系统，提高交通可达性。⑤规划路网布局规划道路分主干路、次干路、支路、步行专用路四种类型。主干路：主要承担城镇居民出行的集散，以及跨安昌河的交通联系，发挥镇区路网主骨架的作用，需要在保证机动车通行能力的同时，兼顾慢行交通的需求。包括东风路、安州大道。通过规划管理提升主干道通行能力，提高城市交通运行效率。主干路红线宽30-45米次干路：主要承担不同组团之间的交通联系。规划梳理次干路系统，形成小环路，缓解主干道交通压力，兼顾慢行交通需求。次干路间距300米左右。次干路红线宽14-20支路：满足街区内部的可达性要求和慢行交通的要求，协调地块出入口、临时机动车停放等之间的关系。结合用地布局，细化和梳理城市支路系统，营造功能丰富的城镇街巷空间。支路间距150米-300米左右。支路红线宽步行专用路：结合特色旅游服务区和滨河景观带建设，设置专用的步行系统。包括顺河街古镇商业步行街、滨河漫步道。桥梁：彩虹桥经加固后可继续使用；南河桥损毁较严重，建议原址重建并拓宽至13米⑥交通设施社会公共停车场结合购物及旅游服务设施，设3个社会停车场，分别位于茶坪河桥南侧、滨河商业中心东侧及东风广场北侧，占地面积0.12-0.15公顷第三章项目建设的必要性3.1项目的提出本项目是安昌镇中心城区主要交通干道，主要规划为解决中心城区交通问题，属于新建道路。项目同时也是安昌镇灾后恢复重建市政基础设施配套项目的一部分，城镇建设用地1.91公顷，人均建设用地73.70平方米。现状建成区主要集中在东风路与安州大道周边，以老城区为中心向北部、东南部沿河拓展。城区西部跨过苏包河亦有部分发展。现状城市功能布局具有典型的场集特征，主要商业设施沿路展开，并与居住高度混合。基本没有大型商业。镇建设面貌呈现出整体上的无序与杂乱；用地布局缺乏统一安排，相互影响较大；用地结构失衡，行政办公类设施用地过大（占城镇建设用地的7.69%，国标BJ137-90:0.8-1.2%），但文体娱乐等公益性服务设施配套明显不足；道路交通体系不完善，主干道通行能力不足，次干道系统不畅；茶坪河两岸没有直接的交通联系，造成西河桥的长期拥堵；缺乏集中停车设施。公共绿地和开敞空间建设严重滞后，除人民公园外没有其他公共绿地。镇区周边村处于快速自发性城市化阶段，由于缺乏科学的规划和管理，开发建设无序，滞后了安昌镇的发展。安昌位于川西中山深谷区和平坝丘陵区的结合部，是川西北这两个区域之间的交通枢纽，对外联系通道主要为安北公路、成青公路，均穿越镇区，交通流混杂。镇区内道路主要以安州大道、东风路为主骨架，红线30米，其余道路多为5-10米混行道路，等级较为混乱，没有形成清晰的道路网络。按照北川羌族自治县安昌镇通体规划中对城镇交通管网的规划，贯彻“以人为本，安全主导”的原则，构建安全、绿色、便捷、集约的综合交通体系。周边高等级过境公路有安北公路、绵北快速通道和成青公路，均规划为一级公路。通过过境交通的外迁，纯化安州大道、东风路的城市交通功能。提升镇域交通网络的连通度和通行能力，安昌镇南部通往德阳的安罗路等级提高为县道，达到三级以上技术标准。道路网功能布局规划城镇道路按功能划分为主干路、次干路、支路、步行专用路4种类型。因此，本项目被正式提出。3.2工程建设的必要性3.2.1经济发展对道路交通的要求国内外城市发展的经验表明：快速、便捷的公路交通网络改善了城市经济圈与外部的交流条件，加快了区域内部的经济循环，带动了城市经济圈的开发和建设，对经济社会的发展具有重要的促进作用。同时，城市道路交通在提高城市资源整合度、优化城市产业结构、促进城市化进程，满足物流业、商贸业等产业发展要求等方面对区域经济发展产生了积极的作用。本项目所在区域属安昌镇城镇中心，该区域内道路密度不够；现状道路特别是次干道和城市支路多数为原村镇道路或略作改造，道路等级低，达不到规划的宽度；断头路多，一些区域不能形成交通循环，通行效率低。该区域道路现状与城市经济社会发展不适应，与安昌镇作为北川县灾后重建的重要依托的地位不相适应。安昌镇目前现状是道路交通体系不完善，主干道通行能力不足，次干道系统不畅；道路占地率不足8%，低于中心城区已建成区水平。国外大都市道路占地率一般达到15～20％，国内沿海发达地区大城市也达到了15％左右，因此，安昌镇城镇区域，路网密度有待进一步提高，根据规划，这一区域主次干道路网密度应达到9公里/平方公里。道路密度提高到12％左右，以使该区域的路网基础设施不仅能够保障区域建设开发，更能促进城市内部交通循环，增强中心城区与外围城镇的联系。以本区域为例，在安洲大道与安昌河的连接通道仅靠东风路相连，现状尚无城市道路，道路覆盖率低，随着片区开发进程的加快，道路基础设施配套不足的矛盾意义尖锐。3.2.2拟建道路对人民生活改善程度安昌镇经济社会的发展，使城镇化进程进一步加快，人民生活水平快速提高。本项目周边已逐步居住、商业、市场集中发展区，区域周边已转变为以居住、金融、商业、服务业为主的城镇经济区。但是道路基础设置状况却与工农业生产和人民生活的需求不相适应。区域还具有城乡结合部的特征，脏差乱面貌不能得到根本改善。影响了片区经济的发展和人居环境的改善。本项目将成为片区重要主干道路，道路建成后，将极大改善片区交通和物流状况，方便区域居民的生产生活，同时随道路建设的排水、给水、燃气、电力、通信等配套管网，将极大改善片区市政设施落后情况，实现了与城区市政设施的一体化，降低了群众用水、用电等生活成本，从而带动群众生活水平的进一步改善。3.2.3本项目对区域经济发展的促进作用本项目毗邻安昌河，项目的建成将把安昌河打造成安昌镇绿色腰带，成为人们休闲、散步的最佳去处，有利于促进商业、娱乐设施将得到迅猛发展；对区域经济发展有做非常重要的意义。片区道路体系的完善，将直接减小该区域交通和物流成本。目前，该区域内住宅、商业开发建设和招商引资取得了长足进展，一批围绕北川重建的企业、商家入住。本项目的建成有利于为区域经济的发展提供更为优越的环境，优化交通组织，提升人居环境，降低企事业单位物流成本，从而促进区域经济的持续健康发展。3.2.4本项目是解决安昌镇城区交通的需要；是安昌镇灾后恢复重建的组成部分长期以来，安昌镇城区交通根据道路布局形成了环加放射状的布局，但是随着近年来，城市交通流量的不断增大，交通不畅的问题较为突出。仍然沿主要放射状交通干线进出城市边缘，并分时段向城镇渗透，主要干道交通拥堵，道路等级较差，同时由于环状交通分流不畅，又影响了城镇主要对外交通干线的畅通，安昌镇在目前高层建筑很少，一般多层建筑均未设置地下室，造成车辆均在路面停放，道路通行道变窄已经无法适应安昌镇城市发展需求。因此有必要增加环状道路的交通通行能力，形成承载力较大的交通干线，从而满足城镇交通的需要。3.2.5本项目的建设是加快灾后恢复重建的重要举措安昌镇自2002年起，7年间连续经历两次行政区划调整，城镇性质主与要职能频繁更迭，城市建设尚未建立起稳定、有效的局面随即又发生调整变化，因此，自2002年起城市建设积累了大量历史欠账，整体发展缓慢；另一方面，灾害发生后，大量外来人口及各类组织、机构的因灾迁入进一步加剧了城镇秩序混乱，自2002年安县县政府迁出开始，安昌镇镇级财政无力支撑原有县城的体系架构，大量原有县级行政、文化、学校、医疗等社会公益设施被弃置或他用；市政基础设施年久老化，维修更新不善；旧城更新乏力，镇区中心大量原有风貌建筑、街区破败严重。由于行政区划调整，在近一年的时间内，安昌镇上级行政主管部门实质性缺位，自身灾后重建工作缺乏管理主体，受灾人口安置、重建项目落地等工作较之其他乡镇进展缓慢。市政基础设施由于自身老化以及短期输入性人口激增等原因，不堪重负。3.2.6本项目的建设是城市发展空间扩展的要求现状城镇建设用地1.91公顷，人均建设用地73.70平方米。道路交通体系不完善，主干道通行能力不足，次干道系统不畅；茶坪河两岸没有直接的交通联系，造成西河桥的长期拥堵；缺乏集中停车设施。限制了安昌镇城市发展空间扩展。随着近期（2009-2012），永昌镇正在建设过程中，行政、综合服务还需依托安昌镇的现有设施，这将增强安昌镇的行政和综合服务功能。同时，安昌镇区常住人口在灾前为2万人左右，灾后增加到3万人左右；根据北川总体规划，安昌镇定位为北川县的一级城镇，居住功能突出。城市发展空间的开展迫在眉睫，为此本项目被提出。3.2.7本项目的实施是促进区域社会经济发展的需要市政骨干路网的建设不仅将极大改善区域交通状况，还将带动公共交通、供水、排水、防洪、电力供应、煤气供应、园林绿化、环境卫生、消防等等城市基础的完善。因此市政路网是城市改造和城市新区建设中基础性的工作。本项目的实施将极大优化片区的城市基础设施，推动周边区域开发。项目的建设将极大改善区域城乡居民的生活条件，充分发挥项目区内原有企业、商家、住户将作为带动作用，引导发展房地产开发、餐饮、金融等配套产业，加快安昌镇城镇化的建设，促进区域经济的持续快速发展。

第四章交通量预测与专项规划项目区红线范围是安昌镇商业发展的重点，项目建成后作为安昌镇的各主要交通通道。4.1道路规划及交通流量预测4.1.1道路工程规划城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大、人口不断增加关系密切，是城市发展过程中必然会遇到的问题。当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年我镇机动车每年以10%的速度增长，而同期道路的增长速度远低于此。安昌镇中心城范围外环路内现状主次干道路网密度3公里/平方公里，而要达到规划2.5～3.0之间的平均容积率，主次干道路网密度应达到7本项目主要道路在下河坝区域，许多地方处于城乡结合部，完善这些地区的市政道路及配套工程不仅能够改善我镇的周边环境，而且有利于逐步构建城乡一体化的市政基础设施网络系统。4.1.2规划交通量预测及分析交通预测是一项综合技术，涉及因素很多，把握预测方向和提高预测精度，一直是世界各国交通研究重要课题，同时，也是一切交通问题研究的基础。本次可研中交通量预测按照国际上已成熟的四阶段模式，即交通生成、方式划分、交通分布和交通量分配进行的。是在城市发展和城市规划及土地使用分析的基础上，对道路网络整体进行交通模拟。交通模拟中各种模型建立，都是进行相应统计检验后得到。模型精度一般在15％以内。交通流是动态、随机的流，可变性大，所受影响因子很多，因此，交通预测结果，还必需从现状交通调查指标、规划年人口出行预测、机动车出行预测等多层面进行分析论证。4.1.3现状交通调查指标分析（1）城市居民出行特征分析根据相关资料调查统计情况，可知安昌镇中心城区具体出行次数为1万人次/日，外围总平均为0.6万人次/日，与全国部分城镇居民的出行相比，安昌镇居民的人均出行次数是属于比较中等。中心城区客车货车的出行率都较高，达到65.3％和65.5％，日出行距离分别为30.9km、50.8km。出行时耗为26.8min、40.8min。高峰主要集中在8：00~9:00、17:30～4.1.4需求预测技术路线交通需求预测是在综合分析现状人口、机动车出行特征与人口、岗位分布、土地利用布局之间关系的基础上，结合规划年土地利用布局，采用“四阶段法”对项目所在区域进行预测，得到规划年人口出行和机动车出行的相关预测结果。①车辆出行生成预测结果2020年中心城机动车出行生成量为0.6万车次/日，其中客车0.4万车次/日，货车0.2万车次/日。②出行分布预测根据安昌镇实际情况，采用双约束重力模型预测车辆出行分布，结合人口、岗位及机动车保有量的分布情况，2020年中心城于外围组团的机动车交换量较大，客车至各组团的流向比例均衡，南北方向的流量较显著。另外，中心城的客车流量比较均衡，车流主要分布于城镇中心区域，下河坝以内的车流非常大，主要与行车的道路条件有关。中心城的货车车流主要集中在中心城区的北部和东部。4.1.5机动车分配预测结果（1）分配预测方法及公式选择交通流量分配中有多种交通量分配方法可供选择，包括增量加载法、均衡分配法、专家（自学）法、TRIBUT法等等，本可研预测采用的交通量分配方法为多重用户均衡分配法。多重用户均衡分配法支持客车、货车两个OD矩阵同时分配到规划路网上。此方法遵循Wordrop第一原则，即在同一OD矩阵间，被用户选择的所有路径的阻抗（时间，费用等）相同。同时有内外两个迭代体系在运作，帮组系统执行用户均衡分配，内迭代体系通过转移交通量来均衡路径间的阻抗，外迭代体系寻找具有更低阻抗的新路径。另外，根据本次可研分析的道路的实际调查情况，在交通流量预测过程中，采用路阻函数为BPR函数，具体公式及参数选择如下：BPR函数：,wheresat=a=0.15,b=4,c=1路阻函数：ImpedanceC(客车)＝1×+33×Toll-prtSysImpedanceH(货车)＝1×+46×Toll-prtSys（2）机动车预测结果交通量按每小时当量小汽车交通量(辆/时,即pcu/h)计，车型分类及折算系数按建设部CJJ37-90《城市道路设计规范》规定。表4-1车型分类及车辆折算系数车型折算系数荷载备注小客车1额定座位≤19座大客车1.5额定座位>19座铰接车辆2表4-2车行流量预测结果年份20102030全天PCU24006050高峰PCU2164842010年、2030年车辆出行高峰小时系数分别为9%、8%，昼夜比系数为80％，方向不均匀系数为58％。4.1.6非机动车交通流量预测（1）交通需求分析目标年限的非机动车交通需求主要为区域内的居民出行。（2）交通需求预测影响本项目道路网非机动车交通量增长速度因素主要有土地开发情况、区域内非机动车数量和增长速度、道路系统条件等。从土地开发情况上考虑，本项目所在区域周边农村居民为主，人口密度不大，道路周边1公里范围内，人口约1.5万人，但随着城市建设进程的加快，开发量的将持续增长，5年内，本道路服务范围内人口预计将由目前的1万人左右增加至3万人左右，并在以后的10～15年保持在6万人左右。机动车拥有量稳定在15辆/百人左右。（3）非机动车预测结果表4-3年份20102030全天PCU150010300高峰PCU30019002010年、2030年车辆出行高峰小时系数分别为18%、15%，昼夜比系数为90％。4.1.7道路服务水平预测（1）通行能力分析与服务水平评价①道路设计通行能力计算路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中通行能力计算采用《城市道路设计规范（CJJ37-90）》中推荐的方法。城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下：Na=No·γ·η·θ·α·C其中：Na——单向设计通行能力；No——一条车道理论通行能力；γ——自行车修正系数；η——车道宽度修正系数；θ——车道数修正系数；α——道路分类系数；C——交叉口影响系数《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力表4-4一条车道理论通行能力No设计速度（Km/h）7050403020可能通行能力（pcu/h）17301690164015501380车道宽度修正系数与车道宽度关系η表4-4车道宽度修正系数η宽度(m)2.533.544.555.56η0.500.7511.111.21.261.291.30道路分类修正系数α表4-5道路分类修正系数α道路分类快速路主干路次干路支路α0.750.80.850.90车道数修正系数θ表4-6车道数修正系数θ车道数1234θ11.872.603.2自行车修正系数γ表4-7自行车修正系数γ道路断面情况机非分隔两块板（非机动车影响不大）机非混行自行车修正系数γ10.80.7交叉口影响系数CS——交叉口间距（m）C0——交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式而定，信号交叉口即为绿信比。如果由上式计算的C大于1，则取C=1。（2）服务水平评价服务水平评价参照如下标准：表4-8服务水平评价标准V/C≤0.400.40-0.600.60-0.750.75-0.90.9-1≥1服务水平ABCDEF表4-9目标年服务水平表项目目标年交通量（pcu/h）计算通行能力（pcu/h）V/C双向2车道双向2车道2013305756570.542023497856570.87从上表看出，2013年服务水平为B级，2023年服务水平为D级。本项目设置为机动车道6米，双向2车道；人行道2×1.5米。机动车通行能力按200puc/h计算，则通行能力为3400puc/h。则机动车道交通饱和度和服务水平为：高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）饱和度服务水平2010108034000.32A2024242068000.70C4.2城市排水规划情况4.2.1污水系统工程规划安昌镇城区污水服务区按区域和类型，结合城市总体规划和受纳水体地理位置及地形，划分各排水分区，安昌镇污水排水共分为2个排水分区。由于安昌镇有部分的污水干管已经形成，安昌镇城区污水排水规划总体格局保持不变。受城市建设进程的迅猛发展的影响，原污水排水规划需根据城市建设的实际情况排放，安昌镇污水排放共分为2个分布区，排水管网根据排水分区，分别通过已建或规划路网排向各分区污水处理厂。污水服务范围分区如下表污水服务分区表区位污水分区分区界限（范围）服务面积（KM2）备注中心城区区安昌河临滨河路一侧，均按照规划管网排入黄土污水处理厂138.5第⑵分区规划新建污水排管在安昌河成青路一侧38.6本项目区域属第（1）排水服务分区，本区域内污水由安昌河滨河路一线到黄土污水处理厂。4.2.2雨水系统规划防洪规划是雨水工程规划的依据。一般而言，规划防洪河道是雨水排放的主要出路安昌镇总体规划已经对安昌镇城镇区域和周边组团的防洪标准进行了规定，并提出了相应的工程措施。北川县防洪总体规划对各个河道的干支流进行了洪水计算，得出了在规定频率下的设计洪水水面曲线；进而得出了各河道干支流的整治方案。因此，在编制雨水工程规划时，必须对整个排水区域内，雨水工程的高程设置与河道水系的河床标高，作全面和统一的考虑，合理调整高程，理顺相互关系，切实做到建筑物地面标高高于道路标高，道路标高高于河道洪水位标高，使雨水工程标高系统合理化，即使雨水管渠满溢，雨水也能沿地表渲泄，不至造成积水为患的局面。当然，也可采用雨水泵站来排除低洼地区雨水，但这通常来说是不经济的。雨水管网工程以防洪治涝为首要目标，采用重力流为主的方式排除雨水。各雨水分区按流域敷设雨水主干管沟，就近下河。本项目雨水通过滨河东路排入安昌河。

第五章建设方案5.1方案设计原则和指导思想（1）从实际情况出发，在《安昌镇总体规划》的指导下，采取全面规划、分部实施的原则，使工程建设与城市的发展规划相协调，既保护环境，又最大程度地发挥工程效益；（2）按照经济效益、社会效益同时兼顾的原则，确定工程的设计方案，注重环境保护、节约能源及降低成本；（3）按照合理性与可行性相结合的原则，目前实际需要与长远发展相结合的原则确定工程内容；（4）按照市政道路规范要求，使工程建设科学、经济、合理的原则；（5）满足安昌镇内部交通的路网交通连接需要；（6）满足片区排洪要求，满足污、雨水排放要求的原则；（7）在符合环境改善的前提下，提高景观质量、增强文化内涵，将美丽的自然景观和丰富的人文景观充分结合，融为一体。（8）尽量减少的大填大挖，减少水土流失，保护优美的自然环境。（9）满足节省投资的原则在相关道路的附属工程中，以相对经济的工程造价为原则，减少不必要的浪费。（10）满足协调发展的原则5.2设计原则5.2.1设计原则（1）采用的规范①《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；②《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ20-2001）；③《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；④《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；⑤《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)；⑥《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)；⑦《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；⑧《室外排水设计规范》GB50014-2006；⑨《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008。5.2.2设计标准道路类别：I级城市主干路；设计车速：40km/h路面等级：高级路面；路面设计年限：15年。5.2.3道路总体布置方案 本道路全线可按规划红线宽度实施，设计总长度3530米，宽9米。横断面组成为1.5m×2人行道+3m×2车行道。路面采用沥青混凝土：5（SBSAC-13C）+7(AC-20C)+5.4路线设计方案本道路路线设计方案见下表5-1，道路线型技术标准见表5-2：表5-1设计方案项目名称道路等级（Ⅰ级城市）计算行车速度（km/h）路面类型路面设计年限（年）交通等级蔬菜新区道路主干路40沥青砼15中表5-2道路线型技术标准表道路等级I级城市主干路路面设计标准轴载BZZ-100最小净高机动车5.0自行车、行人2.5平曲线不设超高最小圆曲线半径300设超高最小圆曲线半径70平曲线最小长度70缓和曲线最小长度35竖曲线最大纵坡≤8%最小坡长≥110停车视距40凸形竖曲线一般最小半径600凹形竖曲线一般最小半径700竖曲线最小长度35抗震设防8度注：单位除特别注明外均为m。5.5平面设计5.5.1平面设计原则（1）道路平面位置应按城市规划道路网布设。（2）道路平面线性与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准。（3）应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，尽量不设置超高、加宽。（4）根据道路等级和需求合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口，公共交通停靠站位置等。5.5.2平面设计方案根据安昌镇道路交通总体规划，使道路建设达到人文与自然的协调统一。本项目道路包括删门子横街、下河一路、下河二路、下河三路、自强大道、环山路，将在蔬菜新区内形成路网，有利于区域交通顺畅。具体平面设计详见下表：项目名称道路长度（m）道路宽度（m）改建/新建蔬菜新区内道路35309新建5.6纵断面设计5.6.1纵断面设计原则（1）参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除；（2）道路沿线起伏不大，在考虑各项技术指标及现场条件的前提下尽量照顾到土方平衡要求；（3）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；（4）为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制，同时兼顾