白马石梁河桥头至大溪河口路面改造工程设计说明

白马石梁河桥头至大溪河口路面改造工程设计说明S1-21/75第一篇概述1.1项目背景G319白马石梁河桥头至大溪河口段公路，位于武隆区白马镇境内的一段，技术等级为二级公路，路基宽度8.5米，路面宽度7.0米，沥青混凝土路面。项目起点（K2343+000）位于白马石梁河桥附近，终点（K2355+902）止于武隆与涪陵交界处大溪河口，项目起终点均与既有G319线（二级公路，路基宽度8.5米，沥青混凝土路面）相接，路线全长12.902km。项目地理位置图该路是G319高（雄）成（都）线的组成部分，是通往涪陵、重庆、成都等地的重要通道，担负着G319线重要交通运输任务。近年来，随着沿线周边经济发展，运输车辆增多，交通量增大，沥青混凝土路面出现了龟裂、坑槽、沉陷等病害，路面安全性和舒适性降低。为了改善运输环境，提高行车舒适性和安全性，提高区域公路的通行能力和服务水平，全面提升沿线居民的物质精神生活质量，把道路打造成“畅”、“安”、“舒”、“美”的运输环境，促进交通旅游发展，急需对旧路进行改造。1.2编制依据《武隆区G319白马石梁河桥头至大溪河口路面改造工程设计合同》；拟改造道路的勘测资料、检测及评价结果；《公路工程技术标准》JTGB01-2014；《公路路线设计规范》JTGD20-2017；《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018；《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017；《公路沥青路面养护设计规范》JTG5421-2018；《微表处和稀浆封层技术指南》交公便字［2005］329号；《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004；《公路沥青路面养护技术规范》JTG5142-2019；《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；《公路土工合成材料应用技术规范》JTG/TD32-2012；《公路养护技术规范》JTGH10-2009；《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015；《公路养护工程质量检验评定标准》JTG5220-2020；《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011；《公路路基设计规范》JTGD30-2015；《公路路基施工技术规范》JTG/T3610-2019；《边坡柔性防护网系统》JT-T1328-2020；《公路排水设计规范》JTG/TD33-2012；《公路软土地基路堤设计及施工技术细则》JTG/TD31-02-2013；《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018；《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019；《公路挡土墙设计及施工技术细则》中交第二公路勘察设计研究院有限公司2008.03。1.3设计文件组成施工图设计文件由第一篇（总体设计）、第二篇（路线）、第三篇（路基、路面）、第四篇（桥梁、涵洞）、第六篇（路线交叉）、第八篇（环境保护与景观设计）、第九篇（其他工程）、第十篇（筑路材料）、第十一篇（施工组织设计）、第十二篇（施工图预算）等共十篇内容组成。1.4既有道路的等级、标准、建管养情况和使用情况1.4.1既有道路技术等级旧路技术状况表里程桩号路段长度（m）等级路基宽度（m）路面宽度（m）面层类型车道状况备注K2343+000～K2355+90212902二级8.57.0沥青双向2车道两侧路肩各0.75m合计129021.4.2建管养及使用情况该路是G319高（雄）成（都）线的组成部分，是通往涪陵、重庆、成都等地的重要通道，担负着G319线重要交通运输任务，目前由武隆区公路事务中心管养。武隆区G319白马石梁河桥头至大溪河口段公路于1992年至1996年按照二级公路进行建设，设计速度40km/h，路基宽度为8.5m，路面宽度为7.0m，路面面层为22cm厚C30水泥混凝土。2004年进行路面改造，对原水泥混凝土路面破碎后加铺20cm厚水稳层和7cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土面层。2010年对路面病害处治后，加铺4cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土面层。2015年对全线沥青混凝土路面修复后，加铺4cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土面层。1.4.3存在的主要问题近年来，随着公路沿线地区经济建设规模的不断扩大，交通量逐渐加大，运输车辆日益增多，沥青路面已出现了裂缝、龟裂、坑槽、沉陷等病害；边坡危岩存在落石现象，路基挡墙出现外倾、失稳现象。1.5设计内容及测设经过1.5.1设计内容根据勘察设计合同要求，该项目以路面改造为主。（1）路面改造不改变既有道路的平面、纵坡和路基宽度，平、纵、横指标维持旧路原技术标准不变。（2）对路基、路面、排水、交安、桥面、隧道路面等进行整治。（3）旧路桥涵的结构、路基危岩、崩塌、滑坡等地质灾害和安全隐患不在本设计范围内。1.5.2测设经过（1）2022年4月，接受设计任务后，我公司组织项目组，对所承担的改造路段进行现场测量和调查，收集有关基础资料，采用GPS进行道路平面测量及拟合，逐段丈量里程、逐段调查的方法完成路基、路面、桥涵、安全设施等内容的调查。（2）2022年5月，向武隆区交通局和业主汇报了路面改造方案。（3）2022年6月，完成该项目工程可行研究报告。（4）2022年7月，根据路面方案汇报及工可相关要求，完成初步设计并送审。（5）2022年8月，根据初设评审意见，修改完善初步设计。（6）2022年8月，在初步设计的基础上，优化施工图设计。（7）2022年9月，根据施设评审意见，修改完善施工图设计。1.6设计原则及技术标准1.6.1设计原则（1）路面改造工程维持原路的技术等级、平纵指标不变。（2）路基宽度维持原路不变，路面标高由加铺层厚度确定。（3）满足使用功能的前提下尽量采用成熟工艺。1.6.2设计标准及主要技术指标采用情况（1）公路等级：二级。（2）设计速度：40Km/h。（3）公路的平、纵、横指标维持旧路技术标准不变。1.7利用和废弃原有公路情况路面改造充分利用旧路，不改变原有道路的线形、纵坡及路面宽度，仅对路基、路面及排水进行整治。1.8原有路基、路面、桥涵及其他构造物的利用情况通过调查，沿线既有桥梁外观良好，在路面改造中利用。局部路基破坏、沉陷，对软弱路基进行换填处理。1.9问题与建议（1）本次路面改造工程对旧路平纵面进行了拟合，以便掌握既有道路平纵面线形现状。（2）经调查，公路边沟内布设有饮水管道、电信管线等附属设施，施工前应和有关部门或个人预先沟通，达成迁移和保护协议。（3）加强旧路病害的处治，为路面改造提供良好基础条件，做好施工过程中的质量控制，确保各结构层施工质量。（4）加强旧桥结构的监测和评估工作，确保结构安全。1.10动态设计（1）本项目为既有公路改造设计，设计阶段通过路面调查和检测对原路面结构状况的评价，与在施工阶段铣刨开挖路面结构后的实际情况不可避免存在一定的偏差，同时设计阶段进行的检测评价具有一定的时间局限性，因此需要在施工过程中贯穿“动态设计”理念，根据路面结构实际状况，及时调整和优化路面改造方案和病害处治措施，及时跟踪和完善设计，确保路面结构方案准确、适用，处治措施合理、有效。（2）设计图表中所涉及桩号，根据测距仪丈量及旧路线形拟合推算得出，可能会与现场实际存在出入，具体桩号经建设单位、监理现场确认后，可根据现场实际情况微调。（3）由于路面病害调查和实际施工存在一定的时间间隔，繁忙的交通通行，道路状况发生变化，路面病害严重程度和病害面积会随时间的推移而增加，同时在旧路面开挖前，路面基层及以下的路床病害状况难以准确判断。因此，旧路面挖补的准确桩号和相关的工程数量，应根据实际修补情况进行调整，并按实计量。1.11对上阶段批复意见的执行情况(一)建设规模该项目起点位于白马石梁河桥附近，起点桩号为K2343+000，终点位于武隆与涪陵交界处大溪河口，终点桩号为K2355+902，路线全长12.902公里。【执行情况】建设规模与初设阶段一致。(二)技术标准本项目以路面改造为主，不改变既有道路的平面不变、纵坡、横断面宽度，平、纵、横指标维持原路技术指标，采用二级公路，设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米，路面宽度7.0米，路面采用沥青混凝土。【执行情况】技术标准与初设阶段一致。1.12专家评审意见2022年9月21日，重庆市公路事务中心在中心4楼会议室主持召开了武隆区G319白马石梁河桥头至大溪河口路面改造工程两阶段施工图设计评审会。参加会议的有重庆市交通局、武隆区交通局的有关人员及特邀专家（名单附后）。与会人员审阅了设计文件，听取了设计单位重庆路达工程勘察设计咨询有限公司的汇报，形成了宝贵评审意见，会后我单位根据审查意见进行了认真的修改。评审意见及回复表序号专家评审意见修改回复内容1结合具体设计，补充完善编制依据。已补充完善编制依据。2补充完善防裂设计。已补充完善防裂设计。3核实并适当提高沥青混合料性能指标要求。已调整沥青混合料性能指标要求。4挖补修复沥青混合料宜采用一种级配类型。已调整挖补修复沥青混合料。5补充完善施工质量验收指标要求。已补充完善施工质量验收指标要求6预算文件应采用《重庆市公路养护工程预算编制办法》及配套定额编制，进一步核实材料单价。已按专家意见修改。白马石梁河桥头至大溪河口路面改造工程设计说明S1-241/75第二篇旧路现状调查及分析2.1原路面设计与运维情况2.1.1道路技术指标（1）原公路等级：二级；（2）设计速度：40km/h；（3）原路基宽度：8.5m；（4）原路面宽度：7.0m；（5）路面类型：沥青混凝土路面。2.1.2原路面结构（1）路基段①面层：4cm厚AC-13C细粒式+4cm厚AC-13细粒式+7cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土②基层：20cm厚水稳碎石③底基层：22cm厚破碎混凝土板（2）拱桥段①面层：4cm厚AC-13C细粒式+7cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土②基层：22cm厚水泥混凝土（3）梁桥段（新庙门滩桥）①面层：4cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土②基层：10cm钢筋混凝土现浇层（3）隧道段①面层：4cm厚AC-13C细粒式+7cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土②基层：30cm厚水泥混凝土2.1.3曾经采取的养护措施自2015年进行路面改造以来，路面出现了不同程度的病害，养护部门针对各种病害以及严重程度，进行了相应的养护维修。对龟裂路面修补、对裂缝进行灌缝、沉陷路面挖补重铺等措施,及时的养护维修，有效地提高了道路的使用寿命。2.2建设条件2.2.1地理气候条件（1）地理位置武隆位于重庆市东南部，东经107°14'～108°05'，北纬29°02'～29°40'，地处乌江下游，在武陵山与大娄山结合部，东邻彭水县、酉阳县，南接贵州省道真县，西靠南川区、涪陵区，北与丰都县相连。白马镇位于渝东南乌江下游，是武隆区的西大门。东距武隆城区24公里，西距重庆市主城区120公里。乌江干流横穿而过，国道319线、渝怀铁路、渝湘高速公路纵贯全境，素有“蜀黔门屏”之称。本项目位于武隆区境内，区域内交通便利。（2）地形地貌勘察区属于构造溶蚀中低山地貌，场地整体处于斜坡地形，地势西高东低。道路内侧部分段落为民房区，整体地形平缓；部分段落为陡倾灰岩边坡，坡角为63°～70°；道路外侧斜坡地形较陡，坡角为23°～34°，坡内局部为陡坎。斜坡底部为乌江流域，距既有道路约30～50m，相对高差约30m。（3）气象项目区属于亚热带湿润季风气候，气候温湿，四季分明。年平均气温15℃～18℃，年极端最低气温-3.5℃，最高41.7℃，无霜期240～285天。年降水量1000～1200毫米，四至六月降水量占39%，主要灾害有冰雹、山洪、大风。海拔800米以上的山区，每年约有五个月的多雨季节，日照少，气温低，霜期长，秋风冷露对农作物生长影响较大；在600米以下的地区易遭旱灾。山上山下温差10度左右，立体气候较显著。（4）水文线路区内主要发育的常年性河流为乌江。乌江发育于贵州省乌蒙山区，呈南东北西向从线路区南东侧穿过工作区，于涪陵区汇入长江。项目区及附近未见井、泉点，主要地表水体为小里程侧庙门滩桥处的自然冲沟，以及道路外侧约30～50m的乌江；勘察期自然冲沟内有少量流水。（5）地层岩性据现场地质测绘及工程钻探，项目区上覆第四系人工填土层（Q4ml），下伏地层为三叠系下统飞仙关组（T1f）。各岩、土层由老至新分述如下：①三叠系下统飞仙关组（T1f）一段（T1f1）：黄灰色薄层泥质灰岩，底部为2～13m灰绿色水云母页岩，夹薄层泥质灰岩，该层厚度为37～50m。二段（T1f2）：主要为灰色中厚层灰岩及灰色薄层含泥质灰岩，局部地区为暗紫色含钙质页岩，夹浅灰色厚层灰岩，该层厚度为126～215m。三段（T1f3）：顶部为4～20m假鲕粒灰岩，其下为浅灰色厚层灰岩，夹数层假鲕粒状灰岩及薄层含泥质灰岩，该层厚度为157～209m。四段（T1f4）：紫红色钙质页岩，夹灰色水云母页岩、薄～中厚层含泥质灰岩，该层厚度为21～28m。项目区出露及下伏基岩均为灰岩，呈灰白色，微晶结构，中厚层状构造，主要由碳酸盐矿物组成，局部夹方解石条带。强风化层岩芯破碎，呈碎块状、短柱状，质较软；中风化层岩芯较完整，呈柱状、短柱状，质硬，节长5～85cm。局部可见零星溶蚀孔洞，孔洞一般2～15mm。局部裂隙发育，岩芯在机械扰动后呈碎块状；局部可见构造裂隙，裂面不平，上覆褐色侵染物，倾角较陡。②人工填土层(Q4ml)：道路范围内填土为修建国道G319线时分层回填而成，呈灰色、灰黑色，结构松散～稍密。主要由灰岩碎石夹少量砂土组成。碎石粒径为1～20cm，形状多呈棱角状，含量约占90%以上，回填时间大于十年。道路外侧边坡内填土为修建国道G319线时无序抛填而成，呈杂色，松散～稍密，主要由碎块石及粘土组成，碎块石多呈棱角状，粒径为2～8cm，形状多呈棱角状，含量约占40%～85%，回填时间大于十年。（6）地质构造项目区地质构造上位于大耳山背斜西翼，白马向斜南东翼，岩层呈单斜状产出，产状为152°∠32°，未经过区域构造断裂（见项目区构造纲要图）。据在道路内侧岩质边坡处调查统计，岩体中主要发育2组构造裂隙：1）338°∠67°，面平直，张开状，宽度2～4mm，一般无充填，间距0.3～1.8m，延伸0.6～3.5m，结合差，属于硬性结构面。2）242°∠46°，面平直，张开状，宽度2～5mm，一般无充填，间距0.4～2.0m，延伸0.5～3.2m，结合差，属于硬性结构面。（7）地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），武隆区地震动峰值加速度为0.05g，动反映谱特征周期为0.35s，地震基本烈度为Ⅵ度，设计地震分组为第一组。参照《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），场地内强、中风化基岩剪切波速＞500m/s；路基范围内的人工填土已经碾压，其剪切波速＞250m/s，属于中硬土；外侧边坡范围内的人工填土抛填后多年自然沉积，其剪切波速＞160m/s，属于中软土。区内最大覆土厚度为22.2m，场地类别划分为Ⅱ类，属于抗震不利地段。（8）不良地质本项目沿线未见滑坡、泥石流、滑坡等不良地质现象，线路区主要表现的不良地质现象为危岩、路基病害等。2.2.2沿线环境条件（1）交通条件路面改造工程位于G319白马至大溪河口段，起终点与既有公路相接，区内公路网络已形成，交通便利，运输条件良好。（2）社会条件本项目是沿线居民出行主要通道，项目建设具有良好的建设氛围和社会条件。2.2.3有关部门对重大问题的意见，沿线居民的要求与建议业主根据对该路的长期养护经验，建议对该路的路基进行全面的检测，并对病害路基进行全面的整治。2.2.4筑路材料供应、运输情况及对项目的影响武隆地区建筑材料较为丰富，碎石、砂可从项目附近的砂石料场购买。2.2.5交通组成特点及对项目的影响（1）本项目是武隆境内的主要干道，担负着沿线乡镇的交通运输任务。（2）近几年来，随着周边地区的经济建设规模的不断扩大，交通量逐渐加大，对路况要求较高。2.3旧路调查内容通过向管养单位有关工程技术人员的咨询，了解路段的修建工程、路面结构、地基、地质、气象、交通量及目前的养护维修使用情况，针对目前沥青路面破损情况，制定了逐段丈量里程，逐块调查的方法。路面破损评定标准：《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)的路面破损评定标准为主，结合本工程的实际按下表分类评定。主要调查内容编号调查内容备注1公路修建、管理、养护技术资料2路面损坏状况损坏类型、轻重程度、范围3交通荷载已承受的及预计交通量4环境条件气候、地下水、排水状况5路基及结构物情况主要调查桥梁、涵洞以及路基结构组成及破坏情况2.4交通量调查与分析（1）交通量根据现场调查，本项目交通组成主要是沿线居民、游客的出行及物资运输的车辆。该特点对本项目的影响主要在于：车流组成主要以3类车和4类车为主。根据预测交通量及交通组成确定路面设计所需要的车辆组成比例，计算设计年限内一个车道上累计当量轴次，确定交通等级，计算确定的路面结构层厚度，交通量调查结果见下表。车辆类型分布系数及平均日交通量车类别说明车型分布系数日均交通量（辆）1类2轴4轮车辆16.912662类2轴6轮及以上客车26.34243类2轴6轮整体式货车25.312274类3轴整体式货车（非双前轴）22.69655类4轴以上整体式货车（非双前轴）18.64097类4轴半挂货车（非双前轴）7.285全线非满载车与满载车所占比例见下表：非满载车与满载车所占比例(%)车辆类型2类3类4类5类6类7类非满载车比例80.085.060.070.050.065.0满载车比例20.015.040.030.050.035.0根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）表A.3.1-3可得全线非满载车与满载车当量设计轴载换算系数，具体见下表：非满载车与满载车当量设计轴载换算系数设计指标沥青混合料层永久变形无机结合料层疲劳开裂车辆类型非满载车满载车非满载车满载车2类35.53类314.24类137.65类72.96类1.37.910.21505.77类1.46.07.8553.08类1.46.716.4713.59类204.310类2.47.037.8426.811类1.512.12.5985.4根据交通组成分析和计算，设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量9934674辆，交通荷载等级为重交通。2.5路况现状调查2.5.1旧路走向路线起于白马石梁河桥附近，起点桩号K2343+000，沿线经过万卷书码头、白马货运码头、桐麻滩码头、老黄钎码头，终点止于武隆与涪陵交界处大溪河口，终点桩号K2355+902，全长12.902km。项目起点：K2343+000项目终点：K2355+902大溪河口（涪陵界）石梁河桥附近大溪河口（涪陵界）石梁河桥附近旧路起终点2.5.2路基路基整体强度较好，局部路段因路基不均匀沉降或排水不畅引起路面沉陷、变形。K2344+910～K2344+960段及K2348+245～K2348+320段现状右侧浆砌挡墙因年久失修，已出现不同程度的失稳变形迹象，路面出现开裂变形，雨水通过路面裂缝下渗，墙后土体处于饱水状态，同时在车辆荷载作用下，导致现状浆砌片石挡墙进一步失稳变形，进而使路基发生不均匀沉降，路面开裂。挡墙开裂挡墙开裂挡墙侧移挡墙侧移挡墙处路面开裂挡墙处路面开裂旧路路基现状2.5.3路基边坡K2344+790～K2344+815段、K2344+850～K2344+910段左侧边坡高陡，岩体破碎，裂隙发育，存在落石现象，影响行车安全。岩体破碎裂隙发育岩体破碎裂隙发育旧路边坡现状2.5.4路基排水路基、路面排水主要通过边沟及涵洞排出。沿线边沟有淤积及破损等现象，部分路段由于路肩变形挤压，造成边沟排水功能丧失。边沟淤堵路侧无边沟边沟淤堵路侧无边沟旧路排水现状2.5.5路面沥青混凝土路面存在坑槽、纵横裂缝、龟裂、坑槽、沉陷等病害，典型病害如下：坑槽坑槽挖补横缝挖补横缝沉陷龟裂沉陷龟裂旧路路面现状2.5.6桥梁、涵洞本项目共有桥梁6座，其中包含5座不同跨径的拱桥，1座T梁桥。桥梁一览表序号桥梁名称中心桩号桥梁全长（m）跨径（m）桥面全宽（m）结构类型技术状况等级备注1仙女洞桥K2345+95458.01×50.09.5空腹式箱型拱桥三类2曲石子桥K2347+20169.01×50.09.5空腹式箱型拱桥二类3庙门滩桥K2348+22246.01×30.09.5空腹式石拱桥二类4新庙门滩桥K2348+38268.01×50.08.5预应力混凝土T梁二类5桐麻湾桥K2349+11451.01×40.09.5空腹式石拱桥二类6大溪河桥K2355+775103.01×90.09.2空腹式箱型拱桥二类（1）K2345+954—仙女洞桥该桥为1-50m空腹式箱型拱桥，修建于1995年，桥梁全长58.0m，位于直线上。桥面布置为：1.25m(人行道及栏杆)+7.0m（净宽）+1.25m(人行道及栏杆)=9.5m（桥面全宽）。桥面铺装为沥青混凝土，桥面结构为:4cm厚AC-13C细粒式+7cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土面层+20cm厚水泥混凝土基层；桥面铺装大面积露骨，局部出现裂缝。2019年10月，该桥经过四川正达检测技术有限公司评定，其评定等级为三类。目前，桥梁正常使用中。仙女洞桥现状（2）K2347+201—曲石子桥该桥为1-50m空腹式箱型拱桥，修建于1995年，桥梁全长69.0m，位于直线上。桥面布置为：1.25m(人行道及栏杆)+7.0m（净宽）+1.25m(人行道及栏杆)=9.5m（桥面全宽）。桥面铺装为沥青混凝土，桥面结构为:4cm厚AC-13C细粒式+7cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土面层+20cm厚水泥混凝土基层；桥面铺装大面积露骨，局部出现裂缝。2019年10月，该桥经过四川正达检测技术有限公司评定，其评定等级为二类。目前，桥梁正常使用中。曲石子桥现状（3）K2348+222—庙门滩桥该桥为1-30m空腹式石砌拱桥，修建于1995年，桥梁全长46.0m，位于直线上。桥面布置为：1.25m(人行道及栏杆)+7.0m（净宽）+1.25m(人行道及栏杆)=9.5m（桥面全宽）。桥面铺装为沥青混凝土，桥面结构为:4cm厚AC-13C细粒式+7cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土面层+20cm厚水泥混凝土基层；桥面铺装大面积露骨，局部出现裂缝。2019年10月，该桥经过四川正达检测技术有限公司评定，其评定等级为二类。目前，桥梁正常使用中。庙门滩桥现状（4）K2348+382—新庙门滩桥该桥为1-50m预应力混凝土T梁桥，修建于2013年，桥梁全长68.0m，位于直线上。桥面布置为：0.5m(混凝土护栏)+7.5m（净宽）+0.5m(混凝土护栏)=8.5m（桥面全宽）。桥面铺装为沥青混凝土，桥面结构为:4cm厚AC-13C细粒式沥青混凝土面层+10cm厚钢筋混凝土现浇层；桥面铺装大面积露骨，局部出现裂缝。2018年9月，该桥经过吉林省诚科工程检测有限公司评定，其评定等级为二类。目前，桥梁正常使用中。新庙门滩桥现状（5）K2349+114—桐麻湾桥该桥为1-40m空腹式石砌拱桥，修建于1995年，桥梁全长51.0m，位于直线上。桥面布置为：1.25m(人行道及栏杆)+7.0m（净宽）+1.25m(人行道及栏杆)=9.5m（桥面全宽）。桥面铺装为沥青混凝土，桥面结构为:4cm厚AC-13C细粒式+7cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土面层+20cm厚水泥混凝土基层；桥面铺装大面积露骨，局部出现裂缝。2019年10月，该桥经过四川正达检测技术有限公司评定，其评定等级为二类。目前，桥梁正常使用中。桐麻湾桥现状（6）K2355+775—大溪河桥该桥为1-90m空腹式箱型拱桥，修建于1996年，桥梁全长103.0m，位于直线上。桥面布置为：0.5m(混凝土护栏)+8.2m（净宽）+0.5m(混凝土护栏)=9.2m（桥面全宽）。桥面铺装为沥青混凝土，桥面结构为:4cm厚AC-13C细粒式+7cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土面层+20cm厚水泥混凝土基层；桥面铺装大面积露骨，局部出现裂缝。2021年4月，该桥经过广西交科集团有限公司评定，其评定等级为二类。目前，桥梁正常使用中。大溪河桥现状（7）涵洞沿线分布不同孔径盖板涵和圆管涵，局部涵洞有淤堵现象，对涵洞清淤后，能满足路基、路面正常排水要求。盖板涵涵洞淤堵盖板涵涵洞淤堵涵洞现状2.5.7隧道本项目共有隧道6座，其中包含1座中隧道，5座短隧道。隧道一览表序号隧道名称隧道起止桩号长度（m）备注1万卷书隧道K2343+444～K2343+616172利用2小角邦隧道K2344+446～K2344+51468利用3边滩隧道K2350+000～K2350+889889利用4老黄钎隧道K2352+157～K2352+259102利用5二龙口隧道K2353+114～K2353+247133利用6大溪河隧道K2355+288～K2355+723435利用（1）万卷书隧道该隧道路面宽度为7.0m，两侧人行道宽度各55cm，高度22cm，隧道长172m，沥青混凝土路面。路面结构为4cm厚AC-13C细粒式+7cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土面层+30cm厚水泥砼基层，存在有龟裂、裂缝等病害；人行道存在破坏。万卷书隧道现状（2）小角帮隧道该隧道路面宽度为7.0m，两侧人行道宽度各85cm，高度35cm，隧道长68m，沥青混凝土路面。路面结构为4cm厚AC-13C细粒式+7cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土面层+30cm厚水泥砼基层，存在有龟裂、坑槽等病害；人行道存在破坏。小角邦隧道现状（3）边滩隧道该隧道路面宽度为7.0m，两侧人行道宽度各75cm，高度22cm，隧道长889m，沥青混凝土路面。路面结构为4cm厚AC-13C细粒式+7cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土面层+30cm厚水泥砼基层，存在有龟裂、沉陷等病害；人行道存在破坏。边滩隧道现状（4）老黄钎隧道该隧道路面宽度为7.0m，两侧人行道宽度各80cm，高度28cm，隧道长102m，沥青混凝土路面。路面结构为4cm厚AC-13C细粒式+7cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土面层+30cm厚水泥砼基层，存在有龟裂、沉陷等病害；人行道存在破坏。老黄钎隧道现状（5）二龙口隧道该隧道路面宽度为7.0m，两侧人行道各0.25m，路缘石高20cm，隧道长133m。沥青混凝土路面。路面结构为4cm厚AC-13C细粒式+7cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土面层+30cm厚水泥砼基层，存在有龟裂、坑槽等病害；人行道存在破坏。二龙口隧道现状（6）大溪河隧道该隧道路面宽度为7.0m，两侧人行道宽度各55cm，高度20cm，隧道长435m，沥青混凝土路面。路面结构为4cm厚AC-13C细粒式+7cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土面层+30cm厚水泥砼基层，存在有龟裂、坑槽等病害；人行道存在破坏。大溪河隧道现状0安全设施（1）护栏：路侧设置有波形梁护栏，但仍然存在部分危险路段护栏损坏和缺失。（2）标志：道路沿线标志设置完善，个别标志牌锈蚀、损坏需进行更换，部分指路标志不规范，需更换。（3）标线：现状标线设置完善，个别标线脱落，由于使用年限较长，亮度系数已不能满足规范要求，在路面改造后重新施划。标志破坏护栏损坏标志破坏护栏损坏旧路交安现状2.6路面检测目的及内容2.6.1检测目的（1）为路况评价提供基本数据；（2）为路面改造方案的设计提供技术参数。2.6.2检测内容（1）路面的弯沉检测；（2）路面的厚度检测。2.6.3路面检测方案路面检测方案编号检测项目仪器设备检测频率备注1弯沉贝克曼梁（5.4米）检测单元按20米一点，左右检测2厚度钻芯机共计12个试件2.7弯沉检测弯沉检测采用标准轴载BZ-100的汽车和贝克曼梁（弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m）按间距20米实测路表弯沉值。弯沉检测2.8钻芯取样调查为准确掌握原路面结构，为病害成因分析和后期设计提供参考依据，经现场探坑和钻芯取样，结合询问公路管养人员得知，旧路路面结构如下：旧路结构一览表起讫桩号路面结构备注K2343+000～K2355+902面层：4cm厚AC-13C细粒式+4cm厚AC-13细粒式+7cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土基层：20cm厚水稳碎石底基层：22cm厚破碎混凝土板路基段面层：4cm厚AC-13细粒式+7cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土基层：22cm厚水泥混凝土桥梁段（新庙门滩桥除外）面层：4cm厚AC-13细粒式+7cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土基层：30cm厚水泥混凝土隧道段30cm厚水泥砼22cm厚水稳层30cm厚水泥砼22cm厚水稳层11cm厚沥青层15cm厚沥青层11cm厚沥青层15cm厚沥青层2.9路面技术状况评定为了确定路面损坏情况及具体位置，为施工提供详细的资料，项目组对旧路进行了路面损坏情况逐段调查，根据《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018），公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。路面技术状况评定应采用路面技术状况指数PQI和相应分项指标路面损坏状况指数PCI、路面行驶质量指数RQI、路面车辙深度指数RDI、路面跳车指数PBI、路面磨耗指数PWI、路面抗滑性能指数SRI和路面结构强度指数指数PSSI。公路技术状况等级划分标准评价指标优良中次差PQI、PCI、RQI、PSSI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60（1）评定要求公路技术状况评定应以1000m路段长度为基本评定单元。在路面类型、交通量、路面宽度和养管单位等变化处，评定单元的长度可不受此限制。（2）路面技术状况PQI确定沥青路面技术状况评定包括路面损坏PCI、路面平整度RQI、路面车辙RDI、路面跳车PBI、路面磨耗PWI、路面抗滑性能SRI和路面结构强度PSSI七项内容。路面技术状况采用路面技术状况指数PQI评定，按下列公式计算：PQI=WPCIPCI+WRQIRQI+WRDIRDI+WPBIPBI+WPWIPWI+WSRISRI+WPSSIPSSIPQI各分项指标权重路面类型权重二、三、四级公路沥青路面WPCI0.60WRQI0.40WRDI-WPBI-WSRI（PWI）-WPSSI-（3）路面损坏状况指数（PCI）路面损坏状况指数评定以《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）的路面病害评定标准为主，结合路面破损分类表进行分类评定。路面损坏状况指数（PCI）评价，按以下公式进行计算：PCIDR式中：DR——路面破损率（%）；α0——沥青混凝土路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66；α1——沥青混凝土路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461；Ai——第i类路面损坏的累计面积（m2）；A——路面检测或调查面积（m2）；ωi——第i类路面损坏的权重或换算系数；i——路面损坏类型，包括损坏程度（轻、中、重）；i0——损坏类型总数，沥青路面取21，水泥混凝土路面取20。沥青路面损坏类型和权重类型损坏名称损坏程度权重（ωi）单位1龟裂轻0.6m22中0.83重1.04块状裂缝轻0.6m25重0.86纵向裂缝轻0.6长度×0.2m7重1.08横向裂缝轻0.6长度×0.2m9重1.010沉陷轻0.6m211重1.012车辙轻0.6长度×0.4m13重1.014波浪拥包轻0.6m215重1.016坑槽轻0.8m217重1.018松散轻0.6m219重1.020泛油0.2m221修补0.1m2或长度×0.2m我单位组织项目组对本项目进行了路况调查及相关项目的检测，分别对面层结构性损坏、行驶质量丧失、外观质量评定、整体结构寿命损失情况等进行详细的调查，并收集设计文件、施工、养护相关资料和交通量资料，以求准确地评价路面损坏情况，找出造成路面损坏的原因，为改造方案提供设计依据。根据沥青路面状况调查结果，分段计算路面破损率（DR）和路面损坏状况指数（PCI）如下：路面损坏状况指数表（PCI）起讫点桩号长度（m）路面破损率(DR）%路面损坏状况指数（PCI)评价等级K2343+000～K2344+00010006.5067.57次K2344+000～K2345+00010004.6071.87中K2345+000～K2346+00010005.1970.43中K2346+000～K2347+00010005.6069.49次K2347+000～K2348+00010004.0573.32中K2348+000～K2349+00010006.3667.86次K2349+000～K2350+00010007.0266.52次K2350+000～K2351+00010007.4965.62次K2351+000～K2352+00010006.1868.23次K2352+000～K2353+00010005.7669.15次K2353+000～K2354+00010006.9366.70次K2354+000～K2355+00010006.6967.18次K2355+000～K2355+9029026.2668.06次根据对路面技术状况评价，评定等级以“中”、“次”为主。（4）路面行驶质量指数（RQI）平整度关系到行车的安全，舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全，影响驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗，而且不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的损坏。由于挖补后路面与原路面搭接不平整、部分路段出现跳车现象、路面横缝灌缝过多导致该路面平整度达不到要求。路面行驶质量指数（RQI）及国际平整度指数（IRI）按下列公式计算：式中：RQI——路面行驶质量指数；IRI——国际平整度指数（m/km）；a0—一级采用0.026，其他等级公路采用0.0185；a1—一级采用0.65，二级公路采用0.58。为了减少振动冲击力，提高行车速度和增进行车舒适性、安全性，路面改造工程需提高原路面平整度，根据《公路技术状况评定标准》的规定，路面行驶质量指数评价结果见下表。路面行驶质量指数表（RQI）分段起讫桩号长度（m）国际平整度指数(IRI）路面行驶质量指数（RQI)评价等级K2343+000～K2344+00010005.1473.28中K2344+000～K2345+00010004.8377.94中K2345+000～K2346+00010004.9376.38中K2346+000～K2347+00010005.0075.36中K2347+000～K2348+00010004.7479.52中K2348+000～K2349+00010005.1273.59中K2349+000～K2350+00010005.2272.14中K2350+000～K2351+00010005.2971.16中K2351+000～K2352+00010005.0973.99中K2352+000～K2353+00010005.0374.95中K2353+000～K2354+00010005.2172.35中K2354+000～K2355+00010005.1772.86中K2355+000～K2355+9029025.1073.81中从上表可以看出：整体路段行驶质量为“中”。（5）路面技术状况指数（PQI）根据路面损坏状况指数（PCI）和路面行驶质量指数（RQI）的评定，路面技术状况指数PQI评定见下表。路面技术状况指数表（PQI）分段起讫桩号长度（m）路面损坏状况指数（PCI)路面行驶质量指数（RQI)路面技术状况指数表（PQI）评价等级K2343+000～K2344+000100067.5773.2869.85次K2344+000～K2345+000100071.8777.9474.30中K2345+000～K2346+000100070.4376.3872.81中K2346+000～K2347+000100069.4975.3671.84中K2347+000～K2348+000100073.3279.5275.80中K2348+000～K2349+000100067.8673.5970.15中K2349+000～K2350+000100066.5272.1468.77次K2350+000～K2351+000100065.6271.1667.84次K2351+000～K2352+000100068.2373.9970.53中K2352+000～K2353+000100069.1574.9571.47中K2353+000～K2354+000100066.7072.3568.96次K2354+000～K2355+000100067.1872.8669.45次K2355+000～K2355+90290268.0673.8170.36中从上表可以看出：各路段路面技术状况指数为“中”和“次”。（6）路面结构强度指数(PSSI)路面结构强度指数（PSSI）按下式计算：式中：SSR——路面结构强度系数，为路面弯沉标准值与路面实测代表弯沉之比；l0——路面弯沉标准值（0.01mm）；l——路面实测代表弯沉值（0.01mm）；a0——模型参数，采用15.71；a1——模型参数，采用-5.19。①实测路表弯沉代表值路面弯沉值是以20℃为测定沥青路面弯沉值的标准状态，当沥青面层厚度小于或等于5cm时，不需要温度修正；当路面温度在20℃±2℃时，也不进行温度修正；其他情况下测定弯沉值均应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。测定时的沥青层平均温度按下式计算：T＝(T25＋TM＋TE)/3式中：T——测定时沥青层平均温度；T25——根据T0得出的路表下25mm处的温度，℃；TM——根据T0得出的沥青层中间深度的温度，℃；TE——根据T0得出的沥青层底面处的温度，℃；T0——为测定时路表温度与测定前5d平均气温的平均值之和，℃。与日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。然后由沥青层平均温度从路面弯沉温度修正系数曲线查找出沥青路面弯沉温度修正系数：L20＝LT•K式中：K——温度修正系数；L20——换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值，0.01mm；LT——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值，0.01mm。②计算实测路表弯沉代表值路段内实测路表弯沉代表值（0.01mm）l0按下列公式计算：式中：——路段内实测路表弯沉平均值（0.01mm）；s——路段内实测路表弯沉标准差（0.01mm）；β——目标可靠指标，根据公路等级按《公路沥青路面设计规范》表3.0.1取值K1——路表弯沉湿度影响系数，根据当地经验确定；K3——路表弯沉温度影响系数，按《公路沥青路面设计规范》式（B.7.4-3）确定；K3=e[9×10-6（lnE0-1）ha+4×10-3](20-T)T——弯沉测定时沥青结合料类材料层中点实测或预估温度（℃）；ha——沥青结合料类材料层厚度（mm）；E0——平衡湿度状态下路基顶面回弹模量（MPa)。③路面容许弯沉值a.路面容许弯沉值按下式计算：L0=600Ne-0.2AcAsAb式中：L0——路面弯沉标准值（mm）；Ne——路面设计年限、路面结构性修复设计年限或路面功能性修复预期使用年限内车道累计当量轴次(次/车道)；Ac——公路技术等级系数，高速公路和一级公路取1.0，二级公路取1.1，三级和四级公路取1.2，本次设计取1.2；As——路面面层类型系数，沥青混凝土面层取1.0，热拌和冷拌沥青碎石、沥青贯入式路面(含上拌下贯式路面)及沥青表面处治取1.1本次设计取1.0；Ab——路面结构类型系数，半刚性基层沥青路面取1.0，柔性基层沥青路面取1.6，本次设计取1.0。b.累计当量轴次Ne应按下式计算：式中：N1——通车第一年双向日均当量轴次（次/d）；t1——设计年限或预期使用年限(年)；γ——设计年限或预期使用年限内交通量年均增长率(%)；η——车道系数。c.通车第一年双向日均当量轴次N1按下式计算：式中：NP——当前年度双向日均当量轴次（次/d）；t1——通车第一年至当前年度的使用年限。通过计算，路面容许弯沉值为：27.5（0.01mm）。路面结构强度指数表（PSSI）分段起讫桩号长度（m）路面结构强度指数PSSI）评价等级K2343+000～K2344+000100079.76中K2344+000～K2345+000100089.57良K2345+000～K2346+000100075.94中K2346+000～K2347+000100079.77中K2347+000～K2348+000100087.62良K2348+000～K2349+000100078.07中K2349+000～K2350+000100078.37中K2350+000～K2351+000100074.52中K2351+000～K2352+000100078.37中K2352+000～K2353+000100081.42良K2353+000～K2354+000100074.78中K2354+000～K2355+000100084.61良K2355+000～K2355+90290279.09中通过对路面强度计算，各路段评定等级以“良”和“中”为主。（5）沥青路面破损现状及病害原因分析1）路面病害种类分布根据路面调查结果，本项目沥青路面病害主要为龟裂和修补，分别占病害类型的50.48%和33.96%。沥青路面病害分类统计表病害类型病害数量（m2）病害总面积（m2）占比（%）龟裂136002694050.48纵、横裂缝1780269406.61沉陷2240269408.31坑槽170269400.63修补91502694033.96沥青路面病害分类饼图2）病害原因分析公路因长期超负荷使用，沥青路面已出现龟裂、坑槽、车辙、沉陷等现象。分析其原因主要有以下几个方面：①将原水泥混凝土路面破碎后加铺水稳层和沥青混凝土面层，由于旧路破碎前病害处理不彻底、破碎碾压效果差、路基刚度差异大等原因，造成局部沥青路面出现龟裂、纵向裂缝、横向裂缝等病害。②路面出现裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，使基层饱水浸泡，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空，产生网裂。网裂初期并不明显影响路面使用功能，而这种危害是继发性的，网裂部位雨水下渗产生材料脱落流失等破坏可能相继发生，使路面状况日益恶化。③路面压实度不足或过分离析导致孔隙率大，使得在降雨过程中雨水进入并滞留在面层沥青混凝土中，在大量快速行车的作用下，车辆荷载超过路面各层的强度，使得路表变形过大而形成辙槽。④项目附近有多个砂石材料的上船码头，该路是运输砂石材料车辆的必经之路，重载车辆反复碾压，导致路面破损严重。⑤项目起点处正在乌江白马航电枢纽工程，交通量增长较快，重载车辆增多，造成路面疲劳破坏。2.10路面综合评定经过对路面的调查及数据分析，旧路路面、排水系统出现不同程度的损坏，这些将使旧路存在安全隐患，长期使用必定会导致路面的大面积损坏，个别破损严重路段，行车困难。为保证道路的长期正常使用，消除道路的潜在隐患，需对该路进行路面改造。第三篇路面改造设计方案3.1路面改造方案的确定（1）路面损坏状况指数（PCI）评定等级为“中”、“次”；路面结构强度指数(PSSI)评定等级为“良”、“中”。根据评价结果及《公路养护技术规范》JTGH10-2009中4.2.3要求，二级及二级以下公路的路面损坏状况指数评价为次及以下时，应采取中修罩面；当强度不能满足要求时，应采取大修补强措施以提高其承载能力。（2）根据《公路沥青路面养护技术规范》（JTG5142—2019）中3.2.1要求，每个基本单元沥青路面技术状况技术指数（PQI）及其分项指标不满足下表的要求时，应安排日常维修、养护工程或改扩建工程，恢复沥青路面技术状况。每个基本单元沥青路面技术状况路况指标一级及二级公路三级及四级公路路面技术状况指数PQI≥75≥70路面损坏状况指数PCI≥75≥70路面行驶质量指数RQI≥75≥70路面车辙深度指数RDI≥70-路面抗滑性能指数SRI≥70-综合以上因素，本次对路面进行大修养护。3.2路面方案比选该道路在路面材料的选择上以“技术成熟、安全、可靠、节约资源、适应大环境的发展趋势、快速成型、快速恢复交通畅通”为原则。路面结构类型的选择主要从行车舒适、养护、使用、施工、材料来源等方面进行比选。根据项目所在地区的自然条件和建设条件，结合重庆市多年公路建设的经验，路面结构类型采用沥青混凝土路面。（1）旧路路面改造方案比选根据旧路现状调查，结合路面破损程度及路面强度，提出以下两种方案进行比较。方案一：铣刨4cm厚沥青混凝土,对下部病害处治后，再重铺4cm厚沥青面层，不提升路面标高；方案二：对旧路面病害处治后，加铺4cm厚沥青面层，路面标高提升4cm。路面改造方式比选改造方式优点缺点铣刨4cm厚沥青混凝土，再重铺4cm厚沥青面层①处治的病害种类多且比较彻底，有更好的耐久性、抗车辙和抗裂能力，并能显著提高原路面的平整度。②标高不变，无需对路侧波形梁护栏进行提升或更换立柱。①铣刨材料不能循环利用，浪费较大。加铺4cm厚沥青面层①服务寿命长，可达到5年。②具有平整的、抗滑性能好的表面，提高了行车的舒适性。③铺筑厚度、纵坡度和横坡度可以根据需要随时调整并压实成平整、耐久的表面层。④改善了原路面的外观。①加铺层与原结构层之间并不完全连续，路面整体性较差。②标高抬升，需对路侧波形梁护栏进行提升或更换立柱。方案经济比选方案面层工程量（m2）或（m）单价（元）总价(万元)备注方案一4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土9438559.9600.3铣刨4cm厚沥青层3.7方案二4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土9438559.9773.5护栏更换与提升8820236根据项目的特点，沿线桥梁隧道较多，标高不能提升，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，综合分析后，采用方案一：铣刨4cm厚沥青混凝土,对下部病害处治后，再重铺4cm厚沥青面层。（2）沥青混凝土面层材料的比选论证根据原有路基路面状况、自然条件、区域规划、交通量等因素，拟定路面结构方案并从技术和经济角度进行比选。沥青混凝土面层是直接承受行车荷载作用和大气降水、温度变化影响的路面结构层，根据项目情况对沥青上面层选用材料进行比选。①方案一：SBS改性沥青混凝土SBS改性沥青能够显著改善沥青混凝土的高温稳定性、抗疲劳性、水稳定性、低温性等路用性能，造价较普通沥青混凝土高。②方案二：普通沥青混凝土普通沥青混凝土是路面结构设计中常规材料，高温稳定性、低温抗裂性及水稳定性均不如其他两种材料，使用后沥青路面易发生水损坏、高温车辙等病害，早期破坏现象明显，但造价相对较低。③方案三：沥青玛蹄脂碎石沥青玛蹄脂碎石含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架，细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性，但费用较高。面层材料经济比选方案上面层材料工程量（m2）单价（元/m2）总价(万元)方案一4cm厚SBS改性沥青混凝土9438559.9565.4方案二4cm厚普通沥青混凝土9438551.6487.0方案三4cm厚沥青玛蹄脂碎石9438575.8715.4a.该路位于武隆区，属于V2（四川盆地中湿区），对沥青混凝土的高温稳定性有较高的要求。b.该路交通等级为重交通，对路面结构的抗疲劳性要求较高。c.该路为武隆区境内的对外通道，对路面结构的使用性能和行车舒适性均有较高的要求。结合项目的适用性及经济效益，推荐采用方案一：SBS改性沥青混凝土。3.3改造方案的基本思路（1）方案必须适应改造路段的使用要求，特别是长期交通荷载条件和长时间高温多雨天气的使用要求。（2）方案具有一定的适应性，必须适合当地的具体条件，如材料供应、经济发展水平和使用环境等条件。（3）方案必须操作方便，适合于当地施工企业的施工水平，技术成熟，使用效果良好。（4）方案必须具有一定的经济性，即应具有较高的性价比。（5）特殊路段的处理必须满足特殊使用条件下的使用要求。（6）在考虑结构层的加铺时，充分利用现有旧路的潜在功能，降低工程造价。3.4改造方案的设计原则路面设计应贯彻“精心设计、质量第一”的方针，本着提高路面设计质量，使路面结构在设计使用年限内满足路段的交通承载能力、耐久性、舒适性和安全性要求，确保工程质量、降低工程造价，具体设计原则如下：（1）路面设计需根据本工程的使用要求及当地气候、水文、土质等自然条件，密切结合现有的实践经验，进行路基路面的综合设计。（2）在满足交通量和使用要求的前提下，须遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠，有利于机械化、工厂化施工的路面结构方案。（3）功能要求和原路面特点：该路是武隆区的主要道路，要求改造后的公路全天候、快速、安全、舒适地提供服务。且要求道路路面平整、整洁、美观、密水、耐久。加铺方案的设计必须与原路面的具体特点相适应，才能满足道路的使用功能要求。（4）交通荷载特点：该路交通量大、车辆多，汽车荷载行驶特别是紧急刹车时产生的剪应力较大，要求路面加铺层材料的抗剪切强度高，抗变形能力强、耐久性好和稳定性好。（5）表面抗滑性能：从沥青混凝土类型的选择、集料选择和混合料级配设计着手，提高面层抗滑性能，要求达到公路路面抗滑特性的要求。（6）高温稳定性：即具有较高的抗车辙能力和抗挤压破碎的能力，路面沥青混凝土的最高使用温度可达到60℃～65℃，对沥青混凝土的高温稳定性应提出较高的要求，对于路面加铺沥青层应采用优质的沥青，并采用优质矿料的沥青混凝土。（7）为提高路面工程质量，行机械化施工，采用大型、高效的成套机械设备施工，以确保工程质量和进度要求。3.5设计参数（1）公路等级：二级。（2）设计标准轴载：BZZ-100。（3）设计年限：5年。（4）设计轴载：BZ-100（5）设计交通量：①年增长率：每年按照5%增长；②初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量1710（辆/日）；③设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量9934674（辆）；（6）交通等级：重交通。（7）材料计算参数路面结构材料计算参数层位材料类型厚度(mm)模量(MPa)弯拉强度(MPa)泊松比面层细粒式SBS改性沥青混凝土40100000.253.6路面改造方案根据现场调查，结合交通运输条件、施工工艺成熟、工期短、采用不同路面结构形式进行路面改造，拟定以下路面改造方案。（1）路基标准横断面图Ⅰ（长度10708m）本结构适用于路基段，铣刨4cm厚沥青混凝土层，对路面下部病害处治后，重铺4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土面层，路面标高维持不变。其结构层如下：①面层：4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土②粘层③处治路面下部病害（2）路基标准横断面图Ⅱ（长度327m）本结构适用于仙女洞桥、曲石子桥、庙门滩桥、桐麻湾桥、大溪河桥，桥面为沥青混凝土，桥面出现裂缝、龟裂等，铣刨4cm厚沥青混凝土层，并对下部病害进行处治，重铺4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土面层，不提升桥面标高。其结构层如下：①面层：4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土②粘层③处治桥面下部病害（3）路基标准横断面图Ⅲ（长度68m）本结构适用于新庙门滩桥，桥面为沥青混凝土，桥面出现裂缝、龟裂等，铣刨4cm厚沥青混凝土层，并对下部病害进行处治，再4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土面层，不提升桥面标高。其结构层如下：①面层：4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土②AMP-100防水粘结层③处治桥面下部病害（4）路基标准横断面图Ⅳ（长度1799m）本结构适用于隧道段，受建筑限界限制，不可提升路面标高；铣刨4cm厚沥青混凝土层，对下部病害进行处治，重铺4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土面层，不提升隧道路面标高。其结构层如下：①面层：4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土②粘层③处治路面下部病害3.7路面修补方案（1）沥青层损坏路段旧路面层为15cm厚三层沥青混凝土的非桥梁隧道路段，铣刨4cm厚沥青上面层后，中面层损坏部位采用4cm厚AC-16C沥青层修复；中面层及下面层损坏部位采用4cm厚AC-16C沥青层+7cm厚AC-16C沥青层修复。（2）基层损坏路段旧路面层为15cm厚三层沥青混凝土的非桥梁隧道路段，基层损坏部位先进行基层的修复后，再进行面层的处治。①对修补长度＜10m，宽度＜3.0m的单个损坏部位，采用C15早强混凝土修复。②修补长度≥10m，宽度≥3.0m的单个损坏部位，采用水泥稳定碎石进行修复。（3）软基路段旧路面层为15cm厚三层沥青混凝土的非桥梁隧道路段，对软基路段先进行软基的处治，再进行基层、面层的处治。①对换填长度＜10m，宽度＜3.0m的单个损坏部位，采用C15早强混凝土修复。②换填长度≥10m，宽度≥3.0m的单个损坏部位，采用水泥稳定碎石进行修复。3.8废旧材料的处理（1）沥青、水泥稳定碎石废旧料本项目为路面改造工程，改造方案以沥青混凝土面层铣刨重铺为主，因此铣刨的沥青混凝土旧料及路面病害部位挖除的水泥稳定碎石废旧料，需要单独进行处理。经与建设单位、主管部门沟通协商后，对废旧料制定了一下处治方案：①铣刨旧沥青对本项目铣刨的旧沥青料，由武隆区公路事务中心进行集中乳化沥青厂拌冷再生后，作为白马镇周边县乡道的沥青混凝土下面层或上面层使用，旧路材料利用率达80%以上。②水泥稳定碎石废旧料旧路病害挖除废旧料，包括水泥稳定碎石废旧料、泥结碎石及结块的沥青，作为白马镇周边县乡村道地方道路路基填料；剩余废旧料由交通部门运至武隆区白马工业园区至货运码头疏港公路工程作为路堤填料，利用率达100%。废旧沥青及水稳材料回收利用一览表序号项目类型利用类型工程数量（m3）备注1沥青铣刨料路基填料61842水稳挖除料路基填料3713合计9897注：由于理论计算工程量与现场材料实际工程量略有差异，因此回收材料工程量以实际工程量为准。（2）拆除标志标牌、护栏拆除的标志标牌、护栏按损坏程度进行分类利用，对版面锈蚀，重新镀锌后再次利用；对波形梁护栏板弯折、立柱掉漆的进行返厂翻新后再次利用；对不能利用的进行变卖，而不应随意丢弃，回收率达100%。本项目拟拆除的标志标牌及波形梁护栏损坏较严重，均按变卖回收，回收率达100%。拟拆除标注标牌及护栏回收利用一览表序号项目类型利用类型废旧材料工程量1回收总额2（元）备注钢材（Kg）回收单价（元/Kg）铝材（Kg）回收单价（元/Kg）1标志版面废弃变卖39102.516225.0138252护栏废弃变卖101112.525278合计39103注：①由于理论计算工程量与现场材料实际工程量略有差异，因此回收材料工程量以实际拆除工程量为准；②由于市场变动，回收金额按实际施工期间的价格确定。综上所示，本项目铣刨旧沥青料及水泥稳定碎石等其他废旧料利用率达100%；拆除的标志标牌、护栏回收率达100%；均有效实现了废旧材料的回收再利用，节约了资源,降低了能耗，保护了生态环境，对实现“双碳”目标和循环经济发展有重要的推动作用。3.9旧路循环利用方案路面改造充分利用了原路路基、路面，恢复和提高旧路强度，实现了低污染、低耗能、低排放的公路大修效应，降低了工程造价。铣刨的沥青面层集中堆放，以备再生利用；局部路面病害处理挖除的旧路基层可运至附近农村公路做路基填料使用。第四篇路面主要材料技术要求4.1沥青混凝土（1）基质沥青基质沥青采用70号A级道路石油沥青，其技术指标应达到下表所列的技术要求。70号道路石油沥青技术要求试验项目A级试验方法针入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604延度(5cm/min，10℃)cm≥15T0605延度(5cm/min，15℃)cm≥100T0605软化点(R&B)℃≥46T0606闪点℃≥260T0611动力粘度60℃Pa.s≥180T0620含蜡量(蒸馏法)%≤2.2T0615密度15℃g/cm3实测记录T0603溶解度%≥99.5T0607薄膜烘箱试验163℃×5h质量损失%≤±0.8T0610针入度比%≥61T0604（2）SBS改性沥青改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中表4.6.2中的技术要求。SBS改性沥青技术指标要求试验项目技术指标试验方法针入度（25℃、100g、5s），不小于（0.1mm）40～60JTJT0604-2000针入度指数PI≥+0.0T0604延度（5℃、5cm/min），不小于（cm）20JTJT0605-1993软化点（TR&B），不小于（℃）60JTJT0606-2000运动粘度（135℃），不大于（Pa•s）3JTJT0625-2000闪点，不小于（℃）230JTJT0611-1993溶解度，不小于（%）99JTJT0607-1993弹性恢复（25℃），不小于（%）75JTJT0662-2000离析，软化点差，不大于（℃）2.2JTJT0661-2000RTFOT后残余物质量损失，不大于（%）±1.0JTJT0610-1993针入度比（25℃），不小于（%）65JTJT0604-2000延度（5℃），不小于（cm）15JTJT0605-1993SHRP：原样沥青动态剪切76℃G*/sinδ，最小（kPa）1.0AASHTOM320-03T315-04RTFOT试验后AASHTOM320-03T240-03动态剪切76℃G*/sinδ，最小（kPa）2.2AASHTOM320-03T315-04压力老化后AASHTOM320-03R28-02动态剪切31℃G*sinδ，最大（kPa）5000AASHTOM320-03T315-04蠕变劲度-12℃，最大m值，最小（MPa）300AASHTOM320-03T313-040.3路用性能分级PG76-22AASHTOM320-03注：①SHRP指标作为代理商或供应商对每批次沥青结合料的质量承诺，其余常规指标作为施工质量控制。（3）乳化沥青乳化沥青适用于修补裂缝和喷洒透层等，宜符合下表的规定。道路用乳化沥青技术要求试验项目单位品种及代号阳离子PC-2破乳速度慢裂粒子电荷阳离子（+）筛上残留物（1.18mm筛），不大于%0.1粘度恩格拉粘度计E251～6蒸发残留物残留物含量，不小于%50道路标准粘度计C25.3s8～20溶解度，不小于%97.5针入度（25℃）0.1mm50～300延度（15℃），不小于cm40与粗集料的粘附性，裹附面积，不小于—2/3常温储存稳定性：1d，不大于2d，不大于%15注：①粘度可选用恩格拉粘度计或沥青标准粘度计之一测定。②表中的破乳速度与集料的粘附性、拌和试验的要求、所使用的石料品种有关，质量检验时应采用工程上实际的石料进行试验，仅进行乳化沥青产品质量评定时可不要求此三项指标。③储存稳定性根据施工实际情况选用试验时间，通常采用5d，乳液生产后能在当天使用时也可用1d的稳定性。④当乳化沥青需要在低温冰冻条件下储存或使用时，尚需按T0656进行-5℃低温储存稳定性试验，要求没有粗颗粒、不结块。⑤如果乳化沥青是将高浓度产品运到现场稀释后使用时，表中的蒸发残留物等各项指标指稀释前乳化沥青的要求。（4）改性乳化沥青改性乳化沥青应按下表进行选用。改性乳化沥青的品种和使用范围品种代号适用范围改性乳化沥青喷洒型改性乳化沥青PCR粘层、封层、桥面防水粘结层用拌和型乳化沥青BCR改性稀浆封层和微表处改性乳化沥青质量应符合下表技术要求。改性乳化沥青技术要求试验项目单位品种及代号试验方法PCRBCR破乳速度-快裂或中裂慢裂T0658粒子电荷-阳离子（+）阳离子（+）T0653筛上剩余量（1.18mm），不大于%0.10.1T0652粘度恩格拉粘度E25-1～103～30T0622沥青标准粘度C25，3s8～2512～60T0621蒸发残留物含量，不小于%5060T0651针入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～12040～100T0604软化点，不小于℃5053T0606延度（5℃），不小于cm2020T0605溶解度（三氯乙烯），不小于%97.597.5T0607与矿料的粘附性，裹覆面积，不小于-2/3-T0654贮存稳定性1d，不大于%11T06555d，不大于%55T0655注：①破乳速度与集料粘附性、拌和试验、所使用的石料品种有关。工程上施工质量检验时应采用实际的石料试验，仅进行产品质量评定时可不对这些指标提出要求。②当用于填补车辙时，BCR蒸发残留物的软化点宜提高至不低于55℃。③贮存稳定性根据施工实际情况选择试验天数，通常采用5d，乳液生产后能在第二天使用完时也可选用1d。个别情况下改性乳化沥青5d的