交通规划中的交叉口问题讨论

交通规划中的交叉口问题

讨论交叉口相交道路条数与形状交叉口间距交叉口类型交叉口规划红线平面交叉口范围交叉口行人过街地块进出口城市快速道路第一页，共二十五页。交叉口相交道路条数与形状决定于城市总体规划中的道路网规划道路网类型：1.方格网、方格网加斜线2.环形放射型3.自由型。现多用方格型加外围环形放射网非环路不可？道路交通专项规划的责任第二页，共二十五页。交叉口间距决定于规划干道网和道路网密度过去着重考虑对行车速度的影响--道路间距不能太小—路网密度太小主要考虑因素：1.交通供需分析2.公交网密度、站点间距3.交通信号控制与智能交通系统第三页，共二十五页。交叉口类型—平交无管制交叉口停车、让路管制交叉口信号控制交叉口环形交叉口1.新规划设计：不用、慎用2.改善规划设计：原有环交不拆、改造第四页，共二十五页。交叉口类型—立交市区范围内不随便规划设计立交1.不解决交通问题-独立立交只是转移交通矛盾2.不必用—宜把平交规划设计好来提高交叉口的通车效益3.不宜用--危害不少，行人、公交不便，景观受损《城市道路设计规范（CJJ37-90）》第6.1.8（四）“主干道相交，交通量超过4000-6000pcu/h，相交道路四车道以上，改善平交难于收效时，可设立交。”何处可考虑规划设计立交？1.高、快速路交叉口2.地形适宜3.跨江河、铁路桥、隧同沿江、铁路两侧道路第五页，共二十五页。交叉口规划红线为合理设计交叉口进出口道需要，必须改变交叉口规划红线第六页，共二十五页。交叉口规划设计范围新建、改建道路规划和路线设计中的交叉口规划设计，须对交叉口范围内的规划设计道路及相交道路的进出口道所有组成部分作整体设计；不得只做规划设计道路的进出口道而不顾相交道路的进出口道的规划设计。第七页，共二十五页。第八页，共二十五页。第九页，共二十五页。行人过街—过街天桥或地道《城市道路设计规范》第6.1.5条：“快速路、（主干道）的重要交叉口应（宜）修建人行天桥或地道。”应避免规划设计不同周围建筑相结合的孤立人行天桥或地道人行天桥或地道应同轨道交通车站进出口与交叉口周围多层商厦相配合规划设计，否则应规划设计自动扶梯第十页，共二十五页。平面交叉口行人过街平交进出口道总宽达15米时，在行人横道中间须设行人过街安全岛--多车道道路应规划设计路中分隔带路中分隔带交通功能：1.对向行车安全2.行人过街安全岛3.左转专用车道4.远引左转5.路中公交专用道6.快速公交系统用地7.轻轨交通备用地第十一页，共二十五页。加设行人过街安全岛没有中央分隔带的老式交叉口改建，加设行人过街安全岛：1.利用转角园弧2.利用转角交通岛3.减狭进出口车道第十二页，共二十五页。地块出入口地块出入口应对向“屋前道路”或支路改建原有出入口：1.在进出口道范围之外的路段中间2.进出车辆只准右进右出第十三页，共二十五页。城市快速道路地面快速道路高架快速道路路堑式快速道路第十四页，共二十五页。快速道路—立交系统布局1.立交系统布局、构型，在定线、规划开始时就应有全面的考虑2.立交系统布局必须着重注意全线交通安全，保持主线交通的连续、畅通，避免对社区、环境的影响3.立交构型，在不降低功能的前提下，应对初始布局方案尽可能简化，降低造价4.立交系统优良布局的关键是立交间距5.立交系统所有进出匝道构型统一、顺序正确，禁用左侧进出口6.立交系统须符合主线基本车道数和进出口车道平衡的要求7.立交系统内的交织断面须减到最少，保证交织段的必要长度8.立交系统中，须考虑能充分布置各类交通标志9.苜蓿型立交均应设置内部集散辅道10.对最后布局方案做“运行测试”，检查基本车道数与车道平衡，进出匝道的统一、顺序、间距，交织及交织段长度等，测试主线运行连续性及全线无瓶颈。第十五页，共二十五页。第十六页，共二十五页。第十七页，共二十五页。第十八页，共二十五页。第十九页，共二十五页。第二十页，共二十五页。第二十一页，共二十五页。第二十二页，共二十五页。值得讨论的几个问题设计车速设计交通量通行能力饱和度延误第二十三页，共二十五页。谢谢第二十四页，共二十五页。内容总结交通规划中的交叉口问题

讨论。1.方格网、方格网加斜线。1.不解决交通问题-独立立交只是转移交通矛盾。3.不宜用--危害不少，行人、公交不便，景观受损。《城市道路设计规范（CJJ37-90）》第6.1.8（四）“主干道相交，交通量超过4000-6000pcu/h，相交道路四车道以上，改善平交难于收效时，可设立交。3.跨江河、铁路桥、隧同沿江、铁路两侧道路。为合理设计交叉口进出口道需要，必须改变交叉口规划红线。“快