毕业设计(论文)-南邓二级公路施工图设计

编号：（110181100）南阳师范学院2015届毕业生毕业设计题目：南邓二级公路施工图设计完成人：班级：2011-02学制：4年专业：土木工程指导教师：完成日期：2015-5-8南阳师范学院毕业设计说明书前言1.1公路工程发展现状随着现代工业和科学技术的迅速发展，无论发达国家还是发展中国家都投入了大师的资金进行基础建设，公路已成为一个国家生产力是否发达的重要标志，也是一个国家实力的重要组成部分。纵观当今世界，公路建设已取得巨大成就，而高等级公路车速高，通行能力大，行车道较多，设有中央分隔带，采用立体交叉，控制出入，同时具有较为完善的案例防护设施，高等级公路的设计结合自然、经济条件及公路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。1.2公路工程设计发展趋势1.2.1公路工程设计发展趋势公路设计应从使用者的视觉、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性，同时应综合考虑：通视要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全。导向建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施。协调使公路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。绿化利用绿化来补充和改善沿线景观。1.2.2我国公路工程设计发展趋势我国公路设计发展趋势应在绿色环保方面应有新的技术突破，要特别注重道路工程建设与沿线周边的“生态、旅游、景观”的协调，为未来的交通基础工程建设持续发展，打下了良好的基础。1.3本次设计基本内容1.3.1纬地软件全部完成设计出图从地形图中获取信息，通过建立平面线型信息，到完成三维建模，和纵断面“拉坡”，横断面“戴帽子”设计，从而完成整个设计。1.3.2主线平面设计在已知平面，合理的线路平面设计要求线路顺畅，充填，平衡，利用纬地道路设计软件进行基本设计，节约时间，效率，经济合理。1.3.3纵断面设计根据纬地平面数据计算得平面线所在高程进行拉坡设计，合理安排挖填土工作量，保证两者平衡。1.3.4横断面设计根据设计向导中的设计规则利用纬地软件绘制横断面设计图，计算机绘制出图。1.3.5路基路面设计通过各个桩号的填挖数据计算,和基本设计参数，确定路基设计方案,合理的挖填设计保证工程施工、填挖某些特殊地段，需要进行整体分析如需进行地基处理，也要及时修改、其中兼顾线路的土石调运借配等。路面设计中，沥青混凝土式路面和水泥式路面在不同外界环境，有不同的经济表现，方案选择首先要求满足社会公共需求，其次省钱，再次便于施工。1.3.6高填挖地段的支护结构以及排水这一部分相当重要，采用适当的挡土墙护坡支护结构，以及边沟、截水沟、急流槽等排水设施保护路基。在排水设计上，两侧路拱排水坡度2%，两侧路肩3%，符合路面规范，边护坡面也要适当设置排水系统，1.3.7交通量设计包括道路通行量预测，道路承载量计算，设计弯沉值计算。

2纬地软件设计2.1一般操作流程设计辅助软件——纬地5.88，操作一般步骤可分为：（1）打开纬地软件，建新项目，指定路径，这是设项目的名称，和具体的信息。（2）打开地形图，选择为路线线形，调整设计线路平面设计；并生成主线设计文件，之后保存数据，完成布线。（3）完成布线后，开始我们的设计，完成向导设计任务，测算设计基本参数。（4）如果你已经保存了基本参数，道路宽度可以在数据文件的设计变更，随意改动你在软件中对宽度变化数据、超高过渡数据、设计参数控制数据和桩号序列文件进行实时修正。（5）构建三维信息数模组，可以根据平面地形信息，生成三维信息，生成地形的高程，并保存数模组。（6）确认生成的设计基本参数文件数据复制到项目管理器后，可以在设计栏，进行纵断面设计”进行纵断面拉坡以及竖曲线设计调整。保存数据至纵断面文件中。（7）拉坡工作完成后，选择好基本出图属性，绘制纵断面图，检查，兵保存生成的CAD图。（8）之后生成路基土方设计文件，才能进行下一步“戴帽子”设计；（9）选择绘图，土方路基断面图，同时，也是基本的三维数据输出，确保了数模组的正确性和不需要太多效率去修改图纸。（10）在绘图选项中“路线总体布置图”可绘制路线总体布置图。（11）在绘图选项中的“绘制公路占地图“可绘制公路用地面积图。

3主线平面设计3.1平面设计一般原则3.1.1适应周边，合理有益。在平原和丘陵地区，路线方向，在直线上三个元素的水平对齐方式；；在山区，明显的波动程度，海拔优势，为了适应地形，较大的曲线比例。并以服务大众，经济合理，施工方便的原则布线。3.1.2保持平面线形的均衡与连贯在线长较长的平线设计，没有连接到小半径曲线的结束。此设计是不当的，会造成经济损失，甚至返工。二级道路的标准不是固定不变的，在不良的地段我们要适当降低设计中要求的通行标准。3.1.3平曲线长度应该按照国家标准，行业通行去设置，不能马虎大意，更不能因为达不到最好的经济指标而改动平曲线长度。另外最小平曲线长度一般应考率下述条件确定：（1）车驾驶员在操纵方向盘并不难根据总进度设置线的长度，设计速度大于一般的速度，平曲线值250m，曲线拟合。（2）小偏角的平曲线长度当路线转角a≤8°时称为小偏角。设计，当角度为7度，按6度的旅行帐户平曲线；当转角在可接受的范围，可则可以直接利用。3.2路线布设情况确定路线和控制点，在配线法的前提：（1）适应地形、地物，可取用较高技术指标，使路线线形顺适。（2）结合城市，规划镇附近，并有足够的空间发展，使得它易于使用，创造条件促进沿线经济发展。（3）有利于路网的连接，增大吸引交通量。（4）少占良田、果园，多利用荒坡薄地，尽量保护农田水利设施。（5）公路主线应该绕开工业区，适当靠经村落，服务当地居民。（6）注意环境保护，尽量减少对植物的破坏和对环境的不良影响。（7）能最大限度地发挥高速公路自身的功能。（8）有利于节省投资，方便施工。（9）方案要反复的修改，改进线性设计的合理性。3.3主线平面线形组合直线、圆曲线和缓和曲线为主线基本形状构成，也可以组合得更多种平面线形的模式，有更丰富的效果构成，可以设计得更经济合理。就公路平面线形设计而言，主要有5种基本线型，可以搭配适当方案组合成不同形式。3.4前期准备工作借阅并熟读规范，收集地形信息，收集必要资料，选线并确定基本方案。3.5平曲线数据要素表3.1主要技术指标表序号指标名称规范值序号指标名称规范值1公路等级二级双向二车道8停车视距(m)752路基宽度(m)109凸形竖曲线一般最小半径(m)20003设计行车速度(Km/h)6010凹形竖曲线一般最小半径(m)10004平曲线极限最小半径(m)12511最小坡长(m)1505平曲线一般最小半径(m)20012设计洪水频率特大桥1/3006不设超高最小平曲线半径路拱≤2(m)150013最大纵坡(%)67不设超高最小平曲线半径路拱＞2(m)190014汽车荷载等级公路Ⅱ级考虑路段的路线走向及设计基本原则，本路段共设有一个交点。路线基本情况如下：全长：800(m)，交点：1个；该线型交点桩号：(JD0)K0+000（起点），(JD1)K0+413（交点），(JD2）K0+799.539（终点）圆曲线半径：350(m)；缓和曲线长度:(m)；该线型要素点桩号：(ZH)K0+148.074；(HY)K0+228.074；(QZ)K0+385.140：(YH)K0+542.206；(HZ)K0+622.206

3.6带缓和曲线的对称型圆曲线计算以JD1举例计算（如图3.2）图3.2对称圆曲线基本设计参数图3.6.1基本参数计算公式(1)半径：R=350，=80(3.6.1a)(2)切线长：(3.6.1b)(3)曲线总长：(3.6.1c)(4)外距：(3.6.1d)(5)切曲差：(3.6.1e)(6)内移值：(3.6.1f)(7)切线增值：(3.6.1g)由以上公式计算得到：E=70.042(m)；L=474.132(m)；T=264.926(m)；J=56(m)3.6.2要素点桩号计算公式(1)第一直缓：(3.6.2a)(2)第一圆缓：(3.6.2b)(3)第二圆缓：(3.6.2c)(4)第二直缓：(3.6.2d)(5)曲中心：(3.6.2e)(6)交点桩：(3.6.2f)计算后曲线主点桩号：=K0+148.074=K0+228.074=K0+542.206=K0+622.206=K0+385.140=K0+413.000以上计算正确，并与纬地道路设计软件计算值无异。3.7曲线上的坐标计算以ZH，HZ为例计算，如图3.4图3.3逐桩坐标计算表相关要素数据如下：JD1（505.5322,1570.2906），T=264.926m，交点相邻直线的方位角分别为A1=162和A2=162。则直缓点坐标：XzH=XJD+Tcos（A1+180）=1340.8577YzH=YJD+Tsin（A1+180）=637.9954则HZ点坐标：XHz=XJD+TcosA2=1340.8577YHz=YJD+TsinA2=670.2016其中：XJD为交点的横坐标；YJD为交点的纵坐标；A1为ZH点所在直线的方向角；A2为HZ点所在直线的方向角；

4纵断面设计4.1纵断面概论沿道路中心线的纵断面的表面为平面，为纵向扩张之势称纵断。纵断面可反映纵线线型特点，地形高差变化，表达设计值与自然地高的差别。纵断面设计包涵很多重要的内容需要了解准备，例如挖填方准备，设计拉坡方案，最优化设计，在了解基本地址，水文和周围情况，进行方案设计。合理并符合三个基本原则，保证挖填平衡。4.2纵断面设计原则（1）纵面线形应与周围山地形式呼应融洽，圆线合理舒爽；（2）缓坡宜缓，两纵坡之间应该有足够远的距离。坡长和竖曲线长短适当、以及填挖平衡；平面与纵断面组合设计，平面曲线和竖曲线不错开，最好地满足“平包竖”，即竖曲线两端平分在平曲线的过渡缓和曲线中。4.3纵坡设计的一般要求（1）设计必须满足相关规范，一般不轻易使用极限值；（2）纵坡应具有一定的舒适性，温和坡度变化和起伏，坡长、竖曲线长度合适。最好不要使用纵坡极限值，过渡段安排适当的斜坡。尽量避免重复，必要时设置反坡段；（3）线性分布应该是连续的，平滑的，平衡的，注重横向和纵向的排列组合；（4）纵坡设计的平衡，使开挖的最佳利用附近的路堤，以减少借方和浪费，将土方量，降低建设成本。4.4纵坡坡度（1）最大纵坡：在最大梯度值公路纵坡设计纵坡设计时。各级公路允许采用的最大坡度值。各级道路在国家规范的大前提下，根据自身需求，合理选线拉坡，满足使用。表4.1最大纵坡表设计时速(km/h)1201008060403020最大纵坡（%）3456789（2）最小纵坡：最小切割部，不低于0.3%的最低等级，最小纵向坡度不小于0.2%。（3）纵坡满足的条件要求有两个，其中主要是保护道路的安全稳定合理。考虑平纵坡，山坡体造成的泥沙受高酸性雨腐蚀是不适当的设计，所以山横纵坡应平稳、合理，本设计采用最大纵坡4.9%,最小纵坡为0.5%，经验证均不大于于规定的最大纵坡。4.5坡长最小坡长：应满足汽车行驶力学的要求，保证司乘人员在视觉和心理两方面的连续、舒适性，试用的规范如下（表4.2）：表4.2各级公路最小坡长设计速度（km/h)1201008060403020最小坡长（m)一般值40035025020016013080最小值30025020015012010060最大坡长：车速下降到最低容许度时，行车制动所行驶的距离，为保证车辆人员安全的长度。在不同层次的车速等级公路的最大纵坡坡度限定下的坡长。相关规范（如下表4.3）：表4.3各级公路纵坡长度限制（m)设计速度(km/h)1201008060403020纵坡（%）390010001100012004700800900100011001100120056007008009009001000650060070070080075005006008300300400920030010200

本设计中，纵坡、竖曲线元素表见下（表4.4）：表4.4设计纵坡基本元素表序号桩号竖曲线纵坡（%）直坡长标高（m)凸曲线半径R（m)凹曲线半径R（m)切线长T(m)外距(m)起点桩号终点桩号+-（m)JD0K0+000387-0.77199JD1K0+3903845800190.923.14K0+199K0+5815.81222JD2K0+802.84084.6平纵组合设计合理组合甚是关键，尤其是线形的搭配和互相融合。4.6.1平面和纵断面设计应遵循以下原则：（1）引到乘员贯通性，并保证视力的正常感受；（2）保持线性尺寸应配置指标均衡技术，是保证线性变化对视觉和心理的影响合适；（3）满足路面行车安全和排水功能需求；（4）应注意线形与道路周边环境的配合与协调。缓和外界地形的变化对人体的冲击。4.6.2平竖组合垂直和水平曲线重合，平面曲线和竖曲线应该比宝在平曲线的竖曲线长，垂直和水平曲线应该是平衡的。即所谓的“平包竖”（如图4.1）：图4.1平包竖空间示意图平、竖曲线应避免的组合：（1）两者不合理的交叉重合；（2）避免竖曲线和平曲线半径小和缓慢的重叠；（3）插入小半径的平曲线，应该满足合理的速度和规范要求。4.7竖曲线设计竖曲线在线路纵断面上。两相邻的不同的坡度线的交点为变坡点，一中间变坡点为交点，竖曲就是指连接相邻起终的曲线。4.7.1竖曲线设计的一般要求（1）选用较大的竖曲线半径；（2）同向竖曲线间应避免“断背曲线”；（3）反向曲线间，一般由直线段连接，亦可相互直接连接；（4）竖曲线设置应满足排水需要。4.7.2竖曲线半径有下列因素反映标准：（1）竖曲线半径应与表（表4.5）中的规定一致。实际设计时，应该以起作为标准，竖曲线适用于或大于推荐值表；表4.5竖曲线最小半径设计时速1201008060403020凸形竖曲线半径（m)一般值170001000045002000700400200推荐值200001600012000极限值11000650030001400450250100凹形竖曲线半径(m)一般值60004500030001500700400200推荐值1200010008000极限值4000300020001000450250 100竖曲线长度(m)推荐值250210170120906050最小值100857050352520（2）不增加土方工程案例的数量，以提高驾驶的舒适性，具有较大的半径；（3）过大的凹形或凸型竖曲线半径将都不是良好的设计，不利于外业做工，所以选择时应注意避免。经验证，均满足了规定要求。考虑到竖曲线与平面圆曲线的配合，变坡起终点都在圆曲线的两个缓和曲线=80m中。4.7.3竖曲线计算竖曲线是一段缓和纵向路线变化的曲线。其设计应完全集成的纵断面设计原则和设计要求，并根据规范，规制在合理的选择范围内。本次设计竖曲线基本参数：此公路路线+803m，总共1个竖曲线，凹曲线。变坡点桩号：K0+199.078（起点）、K0+390.000、K0+580.922(终点）。纵坡坡度：-0.769%+5.814%竖曲线半径：5800m计算模式如图4.2：图4.2竖曲线高程计算示意图从图4.2坐标系统，两相邻直线的斜率和纵坡坡度代数差计算后，当值为“+”时，竖曲线为凹形；当值为“-”时，竖曲线为凸形。计算变坡点：变坡点桩号：K0+390.000，高程：384m，变坡点前后路线内的整20m桩号中，取任意桩如：K0+320（地面高：376.90m）,变坡点前后路线的设计高程，填挖高计算如下：（1）（凹形曲线）(a)（2）曲线长：m(b)（3）切线长：m(c)(4)外距：m(d)变坡点K0+390.000高程H=384m竖曲线起点桩号=K0+253.457-190.92=K0+199.078竖曲线终点桩号=K0+257.638+190.92=K0+580.922设计标高在前后路和填挖高度计算：以桩号K0+320，为例计算，且地面高程：376.90m(1)横距：m(e)(2)纵距：m(f)(3)切线高程:=376.36m(g)(4)设计高程=切线高程-纵距=386.36-1.261=385.80m(h)(5)填挖高=设计高程-地面高程=385.80-376.90=+8.90m(填）(i)经检验，上述的计算结果是正确的，和计算软件计算得出的数值相同。而按照相关要求，还应提前研究填挖量，比较好控制成本。

5横断面设计5.1概念道路断面，其含义是沿着横向切割法，路面断面设计，地线和标记组成。根据设计要求，对一个给定的设计老师，车道，肩膀，中位数，沟渠，排水沟，边坡等设施。5.1.1横断面设计基本思路断面的布置应能满足交通、环境等要求，应符合建设的基本原则和现行行业规范标准。用具体的勘察和准备工作，合理的施工组织思想，可方便横断面设计。5.1.2路基横断面设计内容包括：车道，路肩，边沟，边坡和其他子组件。如（图5.1）所示：图5.1二、三级公路路基标准横断面图5.2横断面设计原则（1）设计应根据等级、要求和当地自然条件，并综合考虑施工、保养和开销等方面的情况，合理布置；（2）除了对路基边坡断面路基设计的选择标准，还应建立完善的配套设施以及必要的防护与加固工程等功能，经济和有效的疾病防治措施；（3）保护周边环境，合理省钱；5.3路基横断面的主要形式填方路基、挖方路基和半填半挖三种形式。（1）填方路基是指设计标高高于地面标高，利用外来土石进行堆砌而成；（2）挖方路基是需要开挖，通过开挖之后，开挖形成和设计一样的路基断面，其要求、标准和目的与设计形式无异；（3）半填半挖式为一侧开挖而另一侧填筑。5.4路基宽度的确定路基宽度是指公路路面顶的长度，或者两土路肩外缘之间的宽度。根据规范，二级路用单幅形式，双向2车道10m宽。图5.2路基布置基本形式其中，土路肩宽：0.75m；硬路肩宽：0.75；行车道：3.5m，两边对称性。5.5路拱及路肩坡度至于排水路面，路面应设置横坡，不同规定限制范围表不同的路面横坡（如表5.1）表5.1各路面类型路拱设置路面类型路拱拱度/%沥青混凝土、水泥混凝土1～2其他沥青路面1.5～2.5半整齐块石2.3～碎、砾石2.5～3.5低级路面3～4根据公路等级的相关规范，本设计取路拱坡度为2%，土路肩取3%。5.6边坡坡度边坡，即为路堤边坡或路堑边坡，根据规范要求，具有一定坡度的设计可以满足阴雨天，防止小规模的滑坡崩塌模型，保证肩法的稳定性。合理排水设置，保证道路寿命，在本设计中，路基边坡1:1.5；边坡为1:0.5的左边是2个步骤的形式。当h＜6m（H路堤高度），基于设计路基边坡1:1.5。5.7边沟设计边沟是路基两侧布置的纵向排水沟。设置于挖方和低填路段，通过利用水面的落差，将积水引到排水沟引到路堤坡脚以外，排出路基。图5.3边沟大体设计图边沟的断面多为梯形形式。沟底宽0.6m，深度1m，厚0.4m，1:1内边坡设计。5.8超高与加宽设置5.8.1超高指的是汽车在圆曲线上行驶时，受力的横向作用会产生平移，为了保护横向行驶出现的离心力得到控制，保证汽车能在设计速度下安全的地通过曲线段，而将路幅做成外高于内的单横坡的横断面型。超高横坡度在缓圆和圆缓段上应全超高，而在Ls上则是逐渐变化。所以在一定增长率的变化下，让超高渐变成为合适的设计类型，如图5.4所示：图5.4超高示意图5.8.2加宽防止汽车横向平移时轮轨刮碰路肩。在平坦的曲线行驶时，前轮轨迹偏差曲线滑动，水平曲线，路面路基宽度，中国汽车的内部或外部的相应增加的曲线加宽。图5.5加宽示意图（注：本次设计加宽属于线性三类加宽）5.9超高横坡计算超高横坡度计算公式：；；；；横向力系数的取值，横向力自己考虑合适的方法以超高值得变化，消减离心力，数值在一定范围内，选择符合设计原理。乘客的舒适与路容之间的矛盾等。因此，行车速度确定，最大的高价值很大程度上取决于曲线半径的确定，表面粗糙度和当地的气候条件。设计车速为60km，和R的半径之间的关系：（1）在超高坡度曲线，应考虑纵坡要求的合成。纵坡的计算公式：根据《公路路线设计规范》（JTG标准）：圆曲线最高值两道路面积不大于8%。考虑到超高边坡和边坡坡度的边坡规范相结合的路线，合成，最大允许合成坡度不大于9.5%的两级公路山区。当设计车速60km/h，对R≤1500路线设计平曲线半径，必须设置高段。超高应设置在小半径和复杂地形条件下。为平原和丘陵地区的道路设计，结合国家标准与实际地形，JD1路口超高边坡的设计6%。5.10超高过渡段超高缓和段表示设计是为了缓和设计高程的突然增加而导致行车不适应的过渡设计段。图5.7超高过渡示意图我的设计是没有中间地带的两条路，超高线绕中心线旋转，在中线外车道的道路，直到接近超高横坡值，如图5.8所示：图5.8绕中轴旋转超高值计算通过软件进行设计计算，结果无误。

6路基路面设计6.1路基设计全线严格执行设计规范及有关文件，认真考察地形、地物及地质，收集设计基本参数资料，确定路基设计方案,合理的挖填设计保证工程施工、填挖某些特殊地段，需要进行整体分析如需进行地基处理，也要及时修改。在灌装前清除表面20cm厚土和压实一般路段；路堤边坡高度小于9m，路堤边坡为1：1.5；和半挖半填式设置一样的形式并有支护结构。土壤和风化的岩石路堑边坡1:1.5，强风化岩体路堑边坡坡度为1.25，弱风化岩体是1:1。6.2路基压实检测路基压实度测试习惯采用重型击实试验法，在路基压实度的深度应大于90%，不小于92%的内部道路路基深度范围内，路基下的深度应大于90%；在路堤土体，并填前压实，压实度不应小于85%；当路堤高度小于路基厚度，基层压实度应达到路基压实标准；零填及路堑路床的压实度应不小于95%。高填方路堤，基底的压实度应不小于90%。6.3桥涵及其它的构造物处填土桥桥台和挡土墙回填应首选砾石土的内摩擦角，大的砂性土桥台基础；灌浆应采用紧凑的各种灯光设备，厚度严格控制。从填方基底或洞顶部，在不连续的墩台填筑中实压度达到0.96。当路堤软基，填筑压实应按相同的标准。为了保证路基压实边缘，建设填补每一侧的宽度应比设计填充层25cm宽，数量已包含在路基土石方数量表。6.4路基的一般处理1、软基处理：在淤泥，废弃烂路层，淤泥层的软地段，处理地基。淤泥层的面积，因为深度小于3m，一般通过清淤置换法处理。填料采用碎石土，石渣等，其上铺0.5m的砂砾垫层土工格室。2、路基：一般可分为两种边坡防护、冲刷防护。边坡防护主要植物防护与工程防护。负担得起的保护形式的合理选择，铺设坡度应预先找平，压实应填补坑洞。冲刷防护有间接和直接防护两类。在靠近岸边位置的路堤边坡，根据规范要求，具有一定坡度的设计可以满足阴雨天，防止小规模的滑坡崩塌模型，保证肩法的稳定性。5、其他均应按规范认真设置防护。6.5路面设计道路路面按照各个层位功能的不同，划分为三层，面、基和垫层。面层直接同车轮和空气接触的表面层，承受直接的行车荷载的作用，易受到环境变化的影响。它应具有较高的强度，良好的塑性，良好的水稳定性和温度，具有良好的摩擦性和满足驾驶舒适性。基层垂直力作用面层，到基层，又由基地分散力量，并散开到下面的垫层和土基中去。合理分散车辆的作用效果。承体构物属于路面结构，可以分散应力缓冲和路堤。良好的渗透性和光滑性的需要。垫层通常为路面结构最后一层，为压实过的砂砾碎石材质较多，它的功能保证面层稳定，传递行车荷载，抵抗不良的环境影响。另一方面是车辆荷载传递函数的主要扩散应力下，使路基受力更合理。保证了路面结构的透水性和抗变形能力。按规范，通过计算软件计算可得：为沥青混凝土式柔性路面。

7支护结构设计7.1挡土墙的用途挡土墙是用来支撑路基结构，，帮助路基，和上边的建筑保证稳定，使上部更合理，好用，耐久。在公路工程中广泛使用的路堤或路堑边坡的支，隧道，桥梁和河岸的两端。7.2挡土墙的类型及适用范围挡块多墙式分类，结构形式单一，根据形状分为：重力，平衡重，悬臂，支撑，增强土壤类型，锚和锚板。也可按照位置分为4类型。路肩墙或路堤墙：预防抑郁症或边坡或基底的翻译，保证路基安全，并可减少填方路堤边坡的收缩，减少消费，经济，和沿公路环境保护。路堑墙形式：路堑边坡挡土墙底部，不能用于边坡的稳定性，同时减少开挖。7.3本路段挡土墙在K0+000至K0+020段设置有左侧路肩墙，其余位置未设置挡土墙。如图7.1所示：图7.1设计路肩墙示意图

8排水设计8.1路基排水路基排水根据主线布局，和适当的选取高差，利用合理的方式进行排水，目的是为了形成顺畅的排水系统，保证道路的耐久性，和为今后继续时候道路变得更加时候去维护，改造。填方路基：两边路堤角设边沟，尤其是低平路堤将水排水构造中，防止浸泡路面。如图8.1所示：图8.1填方修正图挖方路堑：护坡台阶需要设置排水系统，底部设置边沟排水。如图8.2：图8.2挖方修正图为了方便道路排水，路线设计时还充分到考虑道路的排水走向和道路高程设置。8.2路面排水路拱排2%水，土路肩坡度双为向3%排水。

谢辞从确定论文选题至今，我的本科毕业设计已经顺利完成。在此，我要特别感谢我的指导老师——土木建筑工程学院宋仿老师。从当初选定题目到搜集资料，从确定设计大体框架到进行开题报告，从修改初稿二稿到最终的定稿，老师给了我极悉心的指导。老师是一位十分认真严谨的老师，对我的设计要求十分严格，不论是内容格式，还是标点符号都进行了严格的把关。可以说，老师对我的指导尽职尽责、呕心沥血。这使得我的设计能够如期、保质保量地完成。在作毕业设计的这段日子里，老师严谨的治学态度、渊博的知识结构、精益求精的工作作风以及诲人不倦的高尚师德给我留下了深刻的印象，并将使我受益终身。在此，我向敬爱的老师致以最崇高的敬意与最衷心的谢意。

此外，还要感谢我身边的朋友和同学，感谢他们在论文写作过程中对我的指导、帮助和支持，感谢他们的的宝贵建议，感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。

最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位老师表示衷心地感谢！

参考文献[1]杨少伟.道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社，2009.6[2]交通部.公路工程技术标准(JTGB01-2003)[S].北京：人民交通出版社，2003.10[3]交通部.公路路线设计标准（JGTD20-2006[S].北京：人民交通出版社，2006.[4]方左英.路基工程横断面布置参考教材[M].北京：人民交通出版社，1987-12-1

[5]何兆益.路基路面工程设计参考教材[M].北京：人民交通出版社，2006.8[6]交通部.公路路基设计规范（JTGD30-2004[S].北京：人民交通出版社，2004.[7]交通部.公路沥青路面设计规范（JTJD50-2004[S].北京：人民交通出版社，2004.[8]交通部.公路路基施工技术规范（JTGF10-2006[S].北京：人民交通出版社，2006.[9]交通部.公路排水设计规范（JTJ018-97[S].北京：人民交通出版社，1997.[10]交通部.公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004[S].北京：人民交通出版社，2004.[11]周兴业,刘小滔,王旭东.基于轴载谱的沥青路面累计当量轴次换算[J].长安大学学报：自然科学版，2012.基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究基于单片机的嵌入式Web服务器的研究MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器单片机控制的二级倒立摆系统的研究基于增强型51系列单片机的TCP/IP协议栈的实现基于单片机的蓄电池自动监测系统基于32位嵌入式单片机系统的图像采集与处理技术的研究基于单片机的作物营养诊断专家系统的研究基于单片机的交流伺服电机运动控制系统研究与开发基于单片机的泵管内壁硬度测试仪的研制基于单片机的自动找平控制系统研究基于C8051F040单片机的嵌入式系统开发基于单片机的液压动力系统状态监测仪开发模糊Smith智能控制方法的研究及其单片机实现一种基于单片机的轴快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于双单片机冲床数控系统的研究基于CYGNAL单片机的在线间歇式浊度仪的研制基于单片机的喷油泵试验台控制器的研制基于单片机的软起动器的研究和设计基于单片机控制的高速快走丝电火花线切割机床短循环走丝方式研究基于单片机的机电产品控制系统开发基于PIC单片机的智能手机充电器基于单片机的实时内核设计及其应用研究基于单片机的远程抄表系统的设计与研究基于单片机的烟气二氧化硫浓度检测仪的研制基于微型光谱仪的单片机系统单片机系统软件构件开发的技术研究基于单片机的液体点滴速度自动检测仪的研制基于单片机系统的多功能温度测量仪的研制基于PIC单片机的电能采集终端的设计和应用基于单片机的光纤光栅解调仪的研制气压式线性摩擦焊机单片机控制系统的研制基于单片机的数字磁通门传感器基于单片机的旋转变压器-数字转换器的研究基于单片机的光纤Bragg光栅解调系统的研究单片机控制的便携式多功能乳腺治疗仪的研制基于C8051F020单片机的多生理信号检测仪基于单片机的电机运动控制系统设计Pico专用单片机核的可测性设计研究基于MCS-51单片机的热量计基于双单片机的智能遥测微型气象站MCS-51单片机构建机器人的实践研究基于单片机的轮轨力检测基于单片机的GPS定位仪的研究与实现基于单片机的电液伺服控制系统用于单片机系统的MMC卡文件系统研制基于单片机的时控和计数系统性能优化的研究基于单片机和CPLD的粗光栅位移测量系统研究单片机控制的后备式方波UPS提升高职学生单片机应用能力的探究基于单片机控制的自动低频减载装置研究基于单片机控制的水下焊接电源的研究基于单片机的多通道数据采集系统基于uPSD3234单片机的氚表面污染测量仪的研制基于单片机的红外测油仪的研究96系列单片机仿真器研究与设计基于单片机的单晶金刚石刀具刃磨设备的数控改造基于单片机的温度智能控制系统的设计与实现基于MSP430单片机的电梯门机控制器的研制基于单片机的气体测漏仪的研究基于三菱M16C/6N系列单片机的CAN/USB协议转换器基于单片机和DSP的变压器油色谱在线监测技术研究基于单片机的膛壁温度报警系统设计基于AVR单片机的低压无功补偿控制器的设计基于单片机船舶电力推进电机监测系统基于单片机网络的振动信号的采集系统基于单片机的大容量数据存储技术的应用研究基于单片机的叠图机研究与教学方法实践基于单片机嵌入式Web服务器技术的研究及实现基于AT89S52单片机的通用数据采集系统基于单片机的多道脉冲幅度分析仪研究机器人旋转电弧传感角焊缝跟踪单片机控制系统基于单片机的控制系统在PLC虚拟教学实验中的应用研究基于单片机系统的网络通信研究与应用基于PIC16F877单片机的莫尔斯码自动译码系统设计与研究基于单片机的模糊控制器在工业电阻炉上的应用研究基于双单片机冲床数控系统的研究与开发基于Cygnal单片机的μC/OS-Ⅱ的研究基于单片机的一体化智能差示扫描量热仪系统研究基于TCP/IP协议的单片机与Internet互联的研究与实现变频调速液压电梯单片机控制器的研究基于单片机γ-免疫计数器自动换样功能的研究与实现基于单片机的倒立摆控制系统设计与实现单片机嵌入式以太网防盗报警系统基于51单片机的嵌入式Internet系统的设计与实现