保险培训资料课件

货物的运输保险浙江工业大学经贸学院制作人：张祎第一页，共七十五页。

保险保险是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险金，保险人对合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或达到合同约定年龄、期限承担给予保险责任的商业保险行为。按保险标的（subjectmatterinsured）的不同，保险种类可分为:

财产保险：如国际货物运输保险 责任保险：如产品责任保险 信用保险：如出口信用保险 人身保险：如寿险第二页，共七十五页。基本原则

1.保险利益（insurableinterest）原则

投保人对保险标的具有保险利益。国际货运保险仅要求在保险标的发生损失时必须具有保险利益。2.最大诚信（utmostgoodfaith）原则

双方恪守信用，保险人说明保险条款内容，投保人应就重要事实的申报、保证。3.补偿（indemnity）原则，又称损害赔偿原则4.近因（proximatecause）原则

保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。第三页，共七十五页。

货物的运输保险国际货物买卖中每笔交易都应办理货物运输保险。货物运输保险就是投保人（theinsured）或被保险人在货物装运以前，估定一定的投保金额，向承保人（insurer）即保险公司投保运输险。投保人按投保金额、投保险别及保险费率，向承保人支付保险费并取得保险单证。第四页，共七十五页。国际货物运输保险种类国际货物运输保险因运输方式不同分为：

海洋运输货物保险陆上运输货物保险航空运输货物保险邮包运输货物保险第五页，共七十五页。

海运保险承保范围（风险）海上运输货物保险的风险分海上风险和外来风险两类。海上风险（perilsofthesea）又称海难。一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故；外来风险（extraneousrisks）是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，可分为一般外来风险和特殊外来风险。第六页，共七十五页。

自然灾害（naturalcalamity）

意外事故（fortuitousaccidents）

自然灾害是指不以人的意志为转移的自然界破坏力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等，这些灾害在保险业务中都有其特定的含义。意外事故是指由于偶然的，难以预料的原因造成的事故，如船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固体物体，如与码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。第七页，共七十五页。

外来风险一般外来风险是指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、串味、生锈等一般外来原因所造成的风险损失。特殊外来风险是指由于战争、罢工、交货不到、拒收、政府禁令等特殊外来原因所造成的风险损失。第八页，共七十五页。部分损失实际全损（actualtotalloss）推定全损（constructivetotalloss）共同海损（generalaverage）单独海损（particularaverage）施救费用（sueandlaborexpenses）救助费用（salvagecharges）费用损失全部损失海运货物保险(-损失与费用)第九页，共七十五页。实际全损实际全损（actualtotalloss）是指该批被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。第十页，共七十五页。推定全损推定全损（constructivetotalloss）是指被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用将超过该目的地的货物价值。第十一页，共七十五页。共同海损（generalaverage）共同海损是指在同一海上航行中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。根据惯例,共同海损的牺牲和费用,应由船舶、货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。这种分摊称之为共同海损分摊（generalaveragecontribution）。第十二页，共七十五页。构成共同海损的条件船方在采取措施时，当时必须确有危及船、货共同安全的危险存在；船方所采取的措施，必须是为了解除船、货共同安全的危险，有意识而且是合理的；所作牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的；牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就是说经过采取某种措施后船舶和/或货物全部或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的港，从而避免了船、货同归于尽的局面。第十三页，共七十五页。单独海损单独海损（particularaverage）是指除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。第十四页，共七十五页。船舶共同海损的分摊船舶因共同海损的分摊，按照船舶在航程终止时的完好值，减去不属于共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时实际价值加上共同海损的损失金额计算，或者按照船舶在航程终止时实际价值加上共同海损牺牲的金额计算；

第十五页，共七十五页。货物共同海损的分摊按照货物在装船时的价值加保险费，减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算；货物在抵达目的港已出售的，按照出售净得额加上共同海损牺牲的金额计算（旅客的行李、私人物品不计算分摊共同海损）；

第十六页，共七十五页。运费共同海损的分摊运费共同海损的分摊，按照承运人承担风险并于航程终止时有权收回的运费，减去为取得该项运费而在共同海损事故发生后，为完成本次航程所支付的营运费用加上共同海损牺牲的金额计算。

第十七页，共七十五页。

共同海损案例有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，舱内部分乙方货物遭浸泡。船长不得不将船就近驶入浅滩，进行排水，修补裂口。而后为了浮起又将部分甲方笨重的货物抛入海中。乙方部分货物遭受浸泡损失了三万美元，将船舶驶上浅滩以及产生的一连串损失共为八万美元，那末，如何分摊损失？（该船舶价值为100万美元，船上载有甲乙丙三家的货物，分别为50万、33万、8万美元，待收运费为2万美元）第十八页，共七十五页。各有关方标的物价值分摊比例分摊金额

万美元%

万美元船方10052.634.210货方甲5026.312.104货方乙33-315.791.263货方丙84.210.337运费方21.080.086合计1901008

共同海损案例解答第十九页，共七十五页。施救费用施救费用（sueandlabourexpenses）

系指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和保险单受让人对保险标的所采取的各种抢救、防止或减少货损的措施而支出的合理费用。第二十页，共七十五页。救助费用救助费用（salvagecharges）是指保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了救助措施并获得成功而向其支付的报酬，保险人对这种费用也负责赔偿。第二十一页，共七十五页。海难救助实例1996年11月13日，招商局船舶运输（蛇口）有限公司（以下简称“招商船运”）所属的“广济”轮装载66个集装箱从香港开往汕头，在汕头石碑山附近海面触礁，船底部受损变形，进而抢滩搁浅。18日，招商船运发传真给广州海上救助打捞局（以下简称“救捞局”），请求救助，并表明有关救助合同条款及费用按中国海事仲裁委员会（1994）标准格式及交通部有关规定。救捞局接受委托后，派出救助工程船对“广济”轮及所载集装箱进行救助，先卸下部分集装箱，后将“广济”轮拖绞出浅并拖往汕头内港。第二十二页，共七十五页。获救价值经估算，在该次救助中获救的船舶和船上其他财产价值总计4,009,625.31美元。其中，“广济”轮的价值人民币6,079,585元，燃油价值14,457.83美元，占全部获救价值的18.63%；66个集装箱所装货物分属于多个货主，总价款3,107,230美元，占全部获救价值的77.49%；66个集装箱箱体属于中国远洋运输（集团）总公司，价值155,457.36美元，占全部获救价值的3.88%。第二十三页，共七十五页。裁决受理本案的广州海事法院认为：救捞局本次救助作业取得效果，有权获得救助报酬。结合该次救助作业的实际情况，综合考虑了救助合同约定和海商法规定的确定救助报酬的十项因素，救捞局本次救助作业应获得救助报酬人民币1,100,000。根据海商法第一百八十三条，救助报酬的金额，应当由获救的船舶和其他财产的所有人，按照船舶和其他各项财产各自的获救价值占全部获救价值的比例承担。据此，广州海事法院分别判决：招商船运向救捞局支付救助报酬人民币204,930元；远洋公司向救捞局支付救助报酬人民币42,680元；各个货主向救捞局支付救助报酬总额人民币852,390元。第二十四页，共七十五页。

我国国家保险机构我国国家保险机构(国际货物运输）主要是中国人民保险公司（ThePeople’sInsuranceofChina,简称PICC），其制订的保险条款总称为ChinaInsuranceClauses,简称C.I.C.第二十五页，共七十五页。

我国海洋运输货物保险的险别--基本险中国人民保险公司1981年1月1日修订的《海洋运输货物保险条款》（OceanMarineCargoInsuranceClauses）规定，海洋运输货物保险的基本险别分为平安险、水渍险和一切险三种。第二十六页，共七十五页。平安险责任范围（上）（freefromparticularaverage,F.P.A.）1.由于自然灾害所造成的整批货物的全部损失。2.由于运输工具搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其它物体碰撞以及失火爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。3.上述（2.）情况下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害所造成的部分损失。4.在装卸或转运时，一件或数件货物落海所造成的全部损失和部分损失。第二十七页，共七十五页。平安险责任范围（下）（freefromparticularaverage,F.P.A.）5.被保险人采取抢救、防止或减少承保责任内货损的措施而支付合理费用。6.运输工具遭受海难后，在中途港或避难港停靠，由于卸货、装货、存仓以及运送货物所造成的特别费用。7.发生共同海损所引起牺牲、分摊和救助费用；8.根据运输契约中订有“船舶互撞责任”条款，规定应由货方偿还船方的损失。第二十八页，共七十五页。

水渍险（withparticularaverage,W.P.A.）水渍险的英文原意为“负责单独海损责任”。它的责任范围除包括“平安险”保险责任范围外，还包括被保险货物恶劣天气、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。第二十九页，共七十五页。

一切险(allrisks,A.R.)一切险的责任范围除平安险、水渍险的所有保险责任外，还包括被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。一切险实际上是水渍险、平安险和一般附加险责任的总和。

保险责任范围比较：一切险>水渍险>平安险第三十页，共七十五页。基本险别的除外责任（exclusions）被保险人的故意行为或过失所造成的损失；属于发货人责任所引起的损失；在保险责任开始前，被保险货物已经存在的品质不良或数量短差所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用；战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。第三十一页，共七十五页。保险责任起讫期限仓至仓条款（warehousetowarehouse,W/WClause）：自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，直至该项货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所为止。如未抵达上述仓库，以在最后卸货港全部卸离海轮后60天为止。如发生转运，则以该项货物开始转运时终止。第三十二页，共七十五页。索赔时效自被保险货物在最后卸货港全部卸离海轮后起算，最多不超过两年。第三十三页，共七十五页。一般附加险（GeneralAdditionalRisk）6.碰损、破碎险7.串味险8.受潮受热险9.钩损险10.包装破裂险11.锈损险1.偷窃、提货不到险

（TPND）2.淡水雨淋险（FWRD）3.短量险4.混杂、玷污险5.渗漏险承担一般外来风险所造成的损失，不能独立投保。第三十四页，共七十五页。

专门险 在我国的海洋运输货物保险中，还有两种专门保险，属于基本险性质，它包括：1.海洋运输冷藏货物保险（OceanMarineInsuranceFrozenProducts）2.海洋运输散装桐油保险（OceanMarineInsuranceWoodoilBulk）3.活牲畜、家禽的海陆空运输保险条款第三十五页，共七十五页。

特别附加险（SpecialAdditionalRisk）主要承担特殊外来风险所造成的损失

1.战争险2.罢工险 3.黄曲霉素险4.交货不到险 5.舱面险6.进口关税险 7.拒收险 8.货物出口到香港（包括九龙）或澳 门存仓火险责任扩展条款第三十六页，共七十五页。

保险案例1在80年代，有一进口商同国外买方达成一项交易，合同约定的价格条件为CIF，当时正值海湾地区爆发战争，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一发导弹误中而沉。由于在投保时，没有加保战争险，不能取得保险公司的赔偿。买方为此向卖方提出索赔，理由是，卖方明知海湾有战事公海上不平安，而没有投保战争险，致使买方利益受损。第三十七页，共七十五页。

保险案例2我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了“水渍险”附加“偷窃、提货不着险”。但在海运途中，因两伊战起船被扣押，而后进口商因提货不着便向我保险公司进行索赔，我保险公司认为不属于保险范围，不予赔偿，是否合理？第三十八页，共七十五页。

保险案例3某出口公司以CIF条件向南美某国出口花生酥糖1000箱，投保一切险。由于货轮陈旧、航速太慢且沿线到处揽货，结果航行3个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。保险公司对此是否负责赔偿？第三十九页，共七十五页。

基本险除外责任保险公司对以下损失不负赔偿责任：1.被保险人的故意行为或过失所造成的损失； 2.发货人的责任所造成的损失； 3.收货人的故意行为或过失所造成的损失； 4.被保险货物的自然损耗、本质缺陷、货物的特性、运输延迟等原因造成的损失； 5.在保险责任开始以前已存在的数量短缺或品质不良所造成的损失。第四十页，共七十五页。

保险案例4我某纺织品公司向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定投保水渍险，货在海运中因舱内食用水管破裂，致使该批坯布中30包浸有水渍。但保险公司拒绝赔偿。第四十一页，共七十五页。

保险案例5我某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了“水渍险”，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现有明显的雨水侵渍，损失达70%，因而向我方提出索赔，我方能接受吗？第四十二页，共七十五页。保险案例6

我某出口公司按CIFSanFrancisco

成交一批出口货物，后国外来证要求提单上的“ShippingMark”栏加注“SanFranciscoOCPNewYork”字样，我方在投保时为了单证一致，而且考虑到有利于使用内陆运优惠，认为可以照办而不必要求对方改证，在保险单上的有关项目也照此填写。问这样做是否妥当？第四十三页，共七十五页。陆路共通点（OVERLANDCOMMONPOINTS）OCP是我出口到美国的货物海运到美国西部港口(旧金山、西雅图)卸货，再通过陆路交通(主要是铁路)向东运至指定的内陆地点，可以享受优惠的海运费和内陆地区运输的运费率。它由海运、陆运两种运输形式来完成，分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。第四十四页，共七十五页。

保险案例7 某进口公司以CFR价格，即期信用证付款方式成交某商品1500袋，提货时，发现短量103袋，持清洁提单向船公司索赔时，船公司出示出口人出具的赔偿保证书（LetterofIndemnity，L/I）（通称保函），拒不承担赔偿责任，进口商当即致电卖方索赔，巧遇卖方公司破产倒闭。对此，进口人该如何做？船公司真的没有责任吗？第四十五页，共七十五页。

保险案例8“明西奥”轮载着散装的亚麻籽，驶向美国的纽约港，不幸在南美飓风的滂沛罗斯冷风区内搁浅而被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂的危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻籽受潮膨胀有可能把船板涨裂。所以船长决定迅速脱浅，“明西奥”轮先后4次动用主机，超负荷全速开动后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面的检修，发现主机和舵机受到严重损坏。经过理算，要求货方承担6451.16英镑的费用。货方对该项费用发生异议，拒绝付款。第四十六页，共七十五页。

保险案例9有一份FOB合同，买方已向保险公司投报“仓对仓条款”的一切险。货物从卖方仓库运往装运码头途中，发生承保范围内的风险损失，事后卖方以保险单含有“仓对仓条款”，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭到拒绝。第四十七页，共七十五页。承保责任起讫期限1.采用“仓对仓条款”；2.当货物从目的港的海轮卸离时起满60天为限，既不论被保险货物是否进入收货人仓库，保险责任均告终止；3.在保险期内被保险货物转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始运转时终止；4.当货物在运至载明的目的港之前的某一仓库发生分配、分派情况，则保险责任在货物运抵该仓库终止。第四十八页，共七十五页。“仓对仓条款”（WarehousetoWarehouseClause，W/W）保险公司对保险货物所承担的保险责任，从运离保险单所载明的起运港（地）的发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库为止。（在仓库发生的损失概不负责）“远离”：保险货物一经离开发货人仓库，保险责任即为开始；“到达”：保险货物一经进入收货人仓库，保险责任即告终止；第四十九页，共七十五页。

保险案例9分析FOB合同的风险转移和保险责任起讫——（船至仓）CFR合同和FAS合同也作同样理解。向保险公司索赔的三个基本条件：索赔人必须是保单合法持有人；索赔人必须享有保险利益；索赔人要求赔偿的损失必须是所保险别的承保范围所属。第五十页，共七十五页。陆上货物运输保险

中国人民保险公司1981年1月1日修订的《陆上运输货物保险条款》（OverlandTransportationCargoInsuranceClauses）规定基本险别为：

陆运险（OverlandTransportationRisks）；陆运一切险（OverlandTransportationAllRisks）

专门保险：陆上运输冷藏货物险（OverlandTransportationInsurance---

FrozenProducts）第五十一页，共七十五页。

航空运输保险中国人民保险公司1981年1月1日修订的《航空运输货物保险条款》（Air

TransportationCargoInsuranceClauses）规定，航空运输货物保险的基本险别分为：航空运输险（AirTransportation

Risks）航空运输一切险（AirTransportation

AllRisks）第五十二页，共七十五页。

邮包保险中国人民保险公司1981年1月1日修订的《邮包保险条款》（ParcelPostInsuranceClauses），邮包保险的基本险别分为：

邮包险（ParcelPostRisks）

邮包一切险（ParcelPostAllRisks）第五十三页，共七十五页。

伦敦保险业协会海运货物保险条款（上）英国伦敦保险业协会所制订的《协会货物险条款》（InstituteCargoClauses,简称I.C.C.）共有六种险别：1.协会货物（A）险条款InstituteCargoClausesA,简称ICC（A）2.协会货物（B）险条款InstituteCargoClausesB,简称ICC（B）第五十四页，共七十五页。

伦敦保险业协会海运货物保险条款（下）3.协会货物（C）险条款Institute

CargoClausesC,简称ICC（C）

4.协会战争险条款（货物）（InstituteWarClauses--Cargo）；5.协会罢工险条款（货物）（InstituteStrikesClauses--Cargo）；6.恶意损害险条款（MaliciousDamageClauses）第五十五页，共七十五页。风险条款共同海损船舶互撞条款

伦敦保险业协会海运货物保险条款除恶意损害险外，其余五种险别均按条文的性质统一划分为八个部分：承保范围（riskscovered）

除外责任（exclusions）、

保险期限（duration）、

索赔（claims）、

保险利益（benefitofdelay）、

减少损失（minimizinglosses）、

防止延迟（avoidanceofdelay）

法律惯例（lawandpractice）。第五十六页，共七十五页。

ICC（A）险条款对承保风险的规定

ICC（A）险条款对承保风险的规定采用“一切风险减除外责任”的方式: 承保除“除外责任”各条款规定以外的一切 风险所造成保险标的的损失。 共同海损条款 船舶互撞责任条款

ICC（A）险条款除外责任有四类：1）一般不适航除外责任；2）不适航、不适货除外责任；3）战争除外责任;4）罢工除外责任;第五十七页，共七十五页。

（B）险条款对承保风险的规定“列明风险”1.火灾、爆炸；2.船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；3.陆上运输工具倾覆或出轨；4.船舶、驳船或运输工具同除水以外的任何外界物体碰撞；5.在避难港卸货；6.共同海损牺牲；7.抛货；8.地震、火山爆发、雷电；9.浪击落海；10.海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所；11.货物在装卸时落海或跌落造成整件的全损。除外责任：（A）险的除外责任+海盗行为恶意损害险责任。第五十八页，共七十五页。

ICC（C）险条款对承保风险的规定“列明风险”1.火灾、爆炸；2.船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆；3.陆上运输工具倾覆或出轨；4.船舶、驳船或运输工具同除水以外的任何外界物体碰撞；5.在避难港卸货；6.共同海损牺牲；7.抛货。

（C）险的除外责任与（B）险的除外责任完全相同。第五十九页，共七十五页。

国际货物买卖合同中的保险条款以FOB、CFR或FCA、CTP条件成交的合同，保险条款可订为：“保险由买方负责”Insurance：TobecoveredbytheBuyer加保附加险的条款订法：“加保破损、破碎险”IncludingRiskofclashingandBreakage第六十页，共七十五页。

国际货物买卖合同中的保险条款CIF或CIP合同的保险条款可订为：“保险由卖方按发票金额的××%投保××险,××险别，按中国人民保险公司1981年1月1日的有关海洋运输货物保险条款为准。”Insurance:TobecoveredbytheSellerfor110%oftotalinvoicevalueagainst...aspertherelevantOceanMarineCargoClausesofthePeople’sInsuranceCompanyofChinadated1/11981.第六十一页，共七十五页。

保险险别的选择保险费率越低保险程度越低，保险险别选择应考虑以下因素： 1、货物的性质和特点； 2、货物的运输工具和路线； 3、国际上的政治、经济形势的变化； 4、货物包装状况；第六十二页，共七十五页。

出口货物保险费的计算方法出口货物的保险金额一般是按CIF价计算后再加10%的投保加成率（涉及买方预期利润和有关费用）。其中保险费率按照商品的品种、航程、险别计算。我国出口货物保险费率分为一般货物费率和指明货物加费费率两大类，此外还有专门的战争险费率。

保险费=CIF（或CIP）价×（1+10%）×保险费率若以CFR或CPT价格成交，则要算出CIF价：第六十三页，共七十五页。

保险费的计算例题一批货物由上海出口至某国某港口CIF总金额为30000美元，投保一切险（保险费率为0.6%）及战争险（保险费率0.03%），保险金额按CIF总金额，客户要求加保一成。应付的保险费=30000×（1+10%）×（0.6%+0.03%）=33000×（0.6%+0.03%）=33000×0.0063=207.90（美元）第六十四页，共七十五页。

出口货物的保险手续（上）若按CIF条件成交，应由我方出口公司及时向当地的中国人民保险公司办理投保手续。1.投保人填写投保单。具体说明保险人姓名、保险货物名称、数量、包装、及标志、保险金额、保险起讫地点、运输工具、起讫日期和投保险别等。2.保险公司以投保单为凭出具保险单，以作为其接受保险的正式凭证。该凭证是出口人向银行议付货款所必备的凭证之一，也是被保险人索赔和保险公司理赔的主要依据之一。第六十五页，共七十五页。出口货物的保险手续（下）3.投保人需要更改险别、运输工具、航程、保险期限及保险金额等，应向保险公司提出申请，若保险公司接受申请，应立即出立批单，作为保险单的组成部分附在保险单上。4.被保险人按规定缴纳保险费。5.若发生承保责任范围内的损失时，可由国外收货人凭等有关凭证直接向中国人民保险公司或其代理人索赔。第六十六页，共七十五页。

进口货物的保险我国进出口公司和中国人民保险公司一般都签订了预约保险合同，凡没有特殊保险条件成交的进口货物，均按预约保险合同办理保险。进口货物运输的保险手续分为海运和空、邮运等。第六十七页，共七十五页。海运进口货物预约保险1、按照海运进出口货物预约保险合同规定，投保人在得悉每批货物的起运消息后，应准确将船名、开航日期、航线、货物品名及数量、保险金额等内容，以书面形式通知保险公司。2、保险公司按每月或每季汇总一次，向各公司收取保险费。3、被保险人发现进口货物在承保责任范围内的残损时，由投保人持有关证件向人保办理索赔手续。第六十八页，共七十五页。

保险单证我国进出口业务中常使用的保险单证：1.保险单（InsurancePolicy）：大保单。2.保险凭证（