宝骏630凭借泛亚的研发能力推出的这款家用轿车

/宝骏630凭借泛亚的研发能力推出的这款家用轿车,借了凯越的平台、并且共用了不少零部件,虽然是自主品牌但也借用了不少合资技术，仅凭这一点这款车与其他同级别自主车相比就有了一定的优势，最关注的定价问题在昨日答案揭晓，6.2８万的入门价格比较厚道,这样的车型品质、这样的一个厚道价格，相信一定会引起众多竞品车型开始着手“大动作”，宝骏630与竞争对手相比优势有哪些？不足之处?以及是否会引起新一轮的降价潮都将在下文中一一体现。竞品车型:腾翼C30、比亚迪（0025９4,股吧)F3、帝豪EC７、广本理念、奇瑞E5、车型对比：车型长（mm）宽（ｍm)高（mm）轴距（ｍm）宝骏630459７1７３６1４６22６40腾翼C304４52170５148０２6１0比亚迪F345331705149026０0帝豪ＥC74６００1789147０２610广本理念4４20１6９０14９5２45０奇瑞E54５8017601４８3２600从上表的数据来看，最长的车型十帝豪EC7、其次是宝骏630、奇瑞E５、比亚迪F3、腾翼C30、以及广本理念，最宽的车型依次是帝豪EC7、奇瑞E5、宝骏６30、腾翼C30、比亚迪F3、广本理念,从高度方面来看，最高的车型是广本理念然后是比亚迪Ｆ3、奇瑞Ｅ5、腾翼C３0、帝豪EC７以及宝骏630，轴距最长的车型是宝骏６30、接下来依次是腾翼C30、帝豪EC7以及奇瑞Ｅ５.综合上面的数据来看，块头最大的当属帝豪EＣ7，显得比较小气的车型当属广本理念。宝骏630的长轴距可以提供更大的驾乘空间。价格对比：车名车型排量价格区间宝骏６303款1。5LMT6。28－7。38万腾翼Ｃ3０7款１.5LMT/CVT5．８9－8.19万比亚迪F37款1。５LMT5。28—7.98万帝豪ＥC７8款1。8LMT/CVT8．9８—10.98万广本理念3款1。3LMT/AT、15LＡＴ6。98-9。９8万奇瑞E56款1。５ＬMＴ、１.8CVT５。98-8．１８万需要注意的是比亚迪F３以及帝豪EC7都有两厢车,而此次对比只是针对的三厢车，所以在价格范围以及车型数量上可能会和以往有所不同，读者朋友可以仔细详看来进行对比。针对外观数据以及价格区间的对比只是对6款车大体的对比，而各自的优势在下文中，每款车型的优劣势都一一阐述，希望对购车的朋友有好处.宝骏63０优势:宝骏6３０最值得骄傲的是它的血统，当然五菱的人不肯承认这款车是在凯越的基础上改造而来的,他们自诩借用了凯越的平台而全新研发的一款车型,而根据内部人士透露,宝骏630的很多零配件都与凯越共用，面子上虽然不承认，但这也是宝骏的卖点之一.五菱的研发力量都用在了面包车上，缺乏乘用车研发的技术,只好求助于泛亚,而泛亚技术的成熟以及得到广泛认可是从全新赛欧开始，有了研究车子的经验，宝骏自然也就不在话下，外观不能说是很时尚倒也很耐看。其实早在今年伊始，宝骏６30的上市时间就已经提上日程,但是上市时间却被一推再推甚至有段时间都有种销声匿迹的感觉，根据内部人士透漏，在正式上市前，五菱聘请了相关的调查公司针对自己的产品与竞品进行了全面的调查,后来发现内饰方面有所欠缺,所以在销声匿迹期间进行了内饰全方位的改进.价格方面，宝骏６30以６.２８万的价格入门，确实定价很厚道，先不说竞争车型的价格，凯越目前在市场上的优惠基本上都达到了2—３万元，基本上７万左右就能购得,如果宝骏６3０的价格稍高就等于自己砸了自己的招牌,目前的这种定价状况也给将来推出自动挡以及1。8L车型留足了空间。劣势:宝骏63０所在的细分市场竞争非常激烈，这其中既有自主品牌的紧凑型轿车产品，如长城腾翼Ｃ30、吉利帝豪EＣ7、奇瑞E５，等，也有韩系Ａ0级三厢车产品如现代瑞纳与起亚K2，与这些产品相比，宝骏６30的优势是其全新的外观设计与较为稳定可靠产品，但陌生的品牌、单一的排量、仅有手动挡产品、不完善的渠道等，都将制约宝骏６３０上市后的市场表现。腾翼Ｃ３０：综述报价参数图片导购行情５。89-８.19万元品牌优势:腾翼Ｃ30作为后起之秀能在短短的半年之内即可获得市场的广泛认可，除了营销方式的推动外，好的产品才是取得销量的王道，以往的自主品牌总是以低定价来切入市场，虽然一定时期可以提高销量,但若想提升口碑还是有一定的难度，所以腾翼C３0选择了以品质作为切入点也能在很短的时间内促进销量同时也获得了不错的口碑.当年F3模仿了花冠的外观让很多人对其爱不释手，C30则是完全属于原创产品，并且已经逐步形成了长城自己的风格，这一点非常值得肯定。外观造型方面,腾翼C30没有太多亮眼之处,但整体比例协调，各个细节的设计也非常主流，反而获得了很高的认可度。与同级别车型相比，腾翼C30的长宽高并不算突出,但是由于轴距比较长,所以在乘坐时能明显的感觉到纵向空间感要好于头部空间感受.Ｃ3０的最大优势在于上市不久就得到了市场的认可，甚至在6月赶超F3的三厢车,营销渠道的日趋成熟,这几方面都要胜于宝骏630.劣势:不能不说宝骏630将矛头直指腾翼Ｃ30,将两车的车身外观数据相比较,可以看得出除了车高以外，腾翼Ｃ3０都要略逊一筹，短期内推出大改款车型是不太现实的一件事情,但是也到了推推小改款造造声势的时候了,根据市场反映,很多人对C30的内饰造工稍有微词，改款的车型可以针对现款车进行全面的升级，这才是根本性的措施。目前C30市场上仍然没有优惠，除了国家的3千元节能补贴外,短期内C3０肯定不会有降价促销的措施,虽然宝骏630来势汹汹,但也不是短期就能得到认可的，所以C30用不着太过惊慌，当然随着竞争的日趋激烈,降价也许也是保留份额的办法。编辑点评：C3０的价格目前还处于比较稳定的状态,虽然宝骏６30的上市已经带来了不小的压力,但是实际上市场反馈不可能太快，毕竟Ｃ30已经取代了F3的龙头老大的位置，上市时间要比宝骏早,而且宝骏是个全新的品牌,不管是营销渠道还是市场认知度都比较低，所以,一段时间内我们是不太会看到C3０有降价的举动。比亚迪F3：综述报价参数图片导购行情１６.98-８。08万元品牌优势:比亚迪F3可以说也是一款创造不少神话的车型，作为比亚迪汽车的开山之作，05年上市至今，相继推出F3白金版、Ｆ３智能白金版、Ｆ3新白金版,通过不断改款升级,F３家族保持了良好的市场竞争力。比亚迪可谓是“山寨大王”了，自从F3模仿花冠获得成功之后，接下来的一系列车型都有很严重的模仿迹象，可以说F3开了模仿的先河吧，也确实成功，很快得到认可并且相继创造了销量神话,F３的优势在于入市时间较早，那个时候这一级别的竞争还没有现在这种程度，好的产品并不多而给了F3一个脱颖而出的机会,所以后起之秀想要与这款老牌车型抢夺市场份额不是一件简单的事情。被批做工差,小毛病多的F3在升级改款后也有所改善,由于技术各方面已经很成熟,再加上换上了自己研发的发动机，F3的造价成本其实很低.所以就算顶不住压力而降价促销的话也有足够的空间.劣势:上市早有利也有弊，利的是容易提早占有一定的市场份额，不足的是，这款车的面孔有点老了,尽管每年都会升级改款，也都属于只打雷不下雨的情况,小打小闹的加了点这改了点那,其实也是换汤不换药的改款。现在的竞争可以说是如火如荼，除了自主品牌各车型的觊觎,合资品牌也瞄准了这一级别,四面夹击的滋味并不好受，更何况比亚迪的渠道经销商还没有合理的解决方案。编辑点评：Ｆ3的压力应该是最大的，首先是冠军的宝座被C30抢走，再就是相继而来的同级别车型越来越多，Ｆ3也开始给人一种“老掉牙”的感觉，不过这样一款成熟的车型，就连发动机都是“比亚迪造”,所以F３很可能会出现较大幅度的优惠.帝豪EC7１8：综述报价参数图片导购行情9。28—1１.１8万元品牌如果说是帝豪EC７拯救了吉利,这话一点不夸张，仅从这半年的销量数据来看，什么车市淡季，都对这款车没有太大的影响,月均保持在8千台左右，虽然帝豪EC7是自主品牌但是无论是外观设计还是内饰造工一点都不输合资车型。有消息称8月份帝豪将推出EC７18的改款车型,其实从目前的车型销量来看,这款车的改款车型无非是小动作的改款不会有太多实质性的变化，毕竟不管是销量或者是口碑都还是表现不错的,推出个小改款的车型也不过是想回收一下让利，借新车的噱头变相做广告.劣势：与其他同级别车型相比帝豪的车型最多，仅三厢车就有８款车型,打群架的话肯定有优势，客观来讲帝豪EC7的价格上并没有太大的优势，1。8L入门车型的价格都在8万左右，甚至高于其他车型的最高配车型的价格，当然帝豪的策略是低价的车型都安排在１.５Ｌ的两厢车，但是其实大多数选择家用轿车基本上三厢还是首选。当这样好品质的自主品牌最开始推出的时候,我们可以说这款车的质量好、做工好可以提高价格,但是当市场上有了品质相当而价格又要低的车型时，那样的借口已经不可以阻挡销量的下滑，我想帝豪的降价期也许到了.编辑点评：一款自主品牌车型定的价格并不低,能保持这么稳定的销量,而且又没有太多的现金优惠，实属不易,还是那句话，在竞争对手品质不够好，你可以说自己的产品好所以价格高，但是当竞品车型的价格低质量好时，也许这样的托辞已经无法阻止销量的下滑，到那个时候降价促销也许是最实际的.广本理念:综述报价参数图片导购行情6.98—9.98万元品牌优势:广本理念的广告备受争议,但是在二三线城市这款车却出奇的受到关注,前几天看到一个网友的评论觉得很有道理,大多数人选择理念不是因为理念有多好,而是大家太爱思迪。理念的成功之处在于定位很关键,广本市场部形象地概括理念Ｓ1的目标客户群为“夹心层”。广本认为在中国二线城市以下直至五线市场,存在巨大的“夹心层”消费人群。他们注重汽车产品的性价比，既想拥有高品质的汽车又不想付出更多钱，同时对低价格产品的品质及使用成本不满意。“夹心层”介于无车阶段和“上一个品牌”之间，同时又介于传统意义上的国产自主品牌和合资品牌目标客户群之间。这样的定位在很大程度上包揽了很多层次的消费群体,受众更加广泛.理念没有什么创新之处,只是借来思迪成熟的东西,理念S１不仅与广汽本田现有产品共线生产，同时也将在广汽本田现有的特约店进行销售,并享有相同的售后服务.好处就在于购车的朋友少了后顾之忧，保证了服务。劣势：尽管借助了思迪的平台，使用了广本的销售网点，理念的销量没有达到预期的目标，还在慢慢的走量的时候，宝骏630就气势汹汹的来了,不能不说对理念的威胁很大，两款车比较下来，理念几乎没有太多的优势，不管是车身尺寸还是定价.编辑点评:理念是首款合资品牌旗下的自主品牌车型，因为是首款，所以在没有什么竞争对手的时候，过高的价格一段时间内也可以被大家接受，只是与宝骏相比,这款车真的没什么竞争力可言。奇瑞E5：优势：编者曾经静态体验过奇瑞E5，这款车虽然是在旗云３（原Ａ5)的平台上改款而来，但是一点都见不到旗云３“土气”的样子，实际上曾经的A5、旗云3的口碑和销量都不错,只是奇瑞的营销策略很缺乏持续力，一开始雄纠纠气昂昂的车型在畅销一阵后就都相继败下阵来，产品质量也都跟着下滑，现在推出的E5可以说给大家的一种找回老旗云3的感觉,不说外观只说品质.E5内外都有种脱胎换骨的感觉,内饰做工也比其他车型有很大进步，虽然低配车型还不是真皮材质，但是整体的价位就是这样的，你也不能掰着柳树要枣吃。奇瑞E5动力搭载分布为1。5L+手动、1.８L＋ＣVT，这样的搭配规则我们在帝豪EC7、比亚迪G３、Ｌ3，以及合资品牌的锋范身上都见到过。虽然技术上可能还有差距,但是用较低的价格购买这样一款几乎接近合资品牌的车型还是比较划算的。当然E5在１。８L的低价尝试如果失败的话，奇瑞还有后备的１。6DVVＴ,这款奇瑞引以为豪的“比日系VVT技术更省油”的自主发动机，也许就成了最后的救命稻草。劣势：相比较而言,奇瑞E5的内饰并没有带给大家太多的惊喜，外观有点皇冠的影子,但是又没有太多的模仿痕迹，这是成功之处，所以编者