毕业设计论文-电动汽车动力传动系统匹配设计说明书1

毕业设计论文_电动汽车动力传动系统匹配设计说明书1毕业设计论文电动汽车动力传动系统匹配设计说明书

摘要随着石油资源的日益减少和环境保护要求的提高电动汽车的发展越来越受到人们的重视以往对于纯电动汽车的研究主要集中在能量存储系统电驱动系统和控制策略的研究开发方面然而在动力电池和其他技术取得有效突破之前对动力传动系统部件的设计参数进行研究是提高电动汽车性能的重要手段之一变速器是汽车重要的传动系组成在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小本设计的变速箱采用两轴式两挡和锁环式同步器换挡这种布置形式缩短了变速器轴向尺寸在保证挡数不变的情况下减少齿轮数目从而使变速器结构更加紧凑电动汽车的变速器与普通变速器相比其结构有所不同因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档WithoilresourcesdwindlingandenvironmentalimprovementthedevelopmentofelectricvehiclesisreceivingincreasingattentioninthepastpureelectricvehicleforresearchmainlyconcentratedintheenergystoragesystemelectricdrivesystemsandcontrolresearchanddevelopmentstrategyHoweverinthemotivepowerandothertechnicalbreakthroughsmadeeffectivebeforethepowertraincomponentsofthedesignparametersofthestudyistoimprovetheperformanceofelectricvehiclesoneoftheimportantmeansTransmissionisimportantautomotivepowertraincomponentsachangeinawiderangeofsizeofvehiclespeedandtorqueofthemotorvehiclewheelsizeThedesignofatwo-axisofthetransmissionblockandthetwolockringsynchronizershiftthelayoutoftheformofreducingthetransmissionofaxialsizewhileensuringthesameblockafewcasestoreducethenumberofgearssothattransmissionstructurecompactThetransmissionofelectricvehiclesascomparedwithordinarytransmissionitsstructureisdifferentBecauseoftherotarydrivemotorcircuitcanbecontrolledtoachievethetransformationsonointernalcombustionengineforelectricvehiclesintheautomobiletransmissionandsetupreversereverseaxissimplytheapplicationofinversiontoachievethereversingmotortrafficKnownparametersofthedesignoftransmissionoftheblocktodeterminethetransmissionratiothecentermomentthemodulusgearpressureangletoothwidthandotherparametersdeterminedbythecentralmomentoftheboxlengthheightshaftdiameterthegearshaftandtheblocktocheckdrawnplansandpartsassemblyConcludedthatthetransmissiongearsandtheshaftsizetomeetthedesignrequirementsthegearshaftandcheckingthestrengthtomeetthestrengthrequirementsofareasonablestructureAtthesametimethedesignofamatchingcalculationresultsshowthattheperformancerequirementstomeetKeywordselectricvehiclegearboxpowertrainmatchin目录第1章绪论 111电动汽车的简介 112电动汽车传动装置的特点 113电动汽车变速器的功用 1第2章电动汽车动力传动系统匹配计算 121计算最高车速 122车辆加速时间的计算 223车辆爬坡的计算 224续驶里程的计算 2第3章电动汽车变速器设计方案及论证 331电动汽车变速器的要求 332变速器设计方案论证 3第4章变速器各主要参数的设计计算及校核 641主要参数设计 642齿轮强度计算 1043确定轴的尺寸 13第5章同步器的设计 1551同步器的工作原理 1552同步器的功用同步器的种类 1653同步器的参数的确定 16com数 16com主要尺寸确定 17第6章变速器操纵机构 1961对变速器操纵机构的要求 1962直接操纵手动换挡变速器 1963远距离操纵手动换挡变速器 2064变速器自锁互锁倒挡锁装置 20com置 20com装置 21第6章变速器轴承 22第8章变速器的润滑与密封 23第9章零件的加工工艺 2491齿轮轴加工工艺 2492齿轮加工工艺 2593端盖加工工艺 26第10章结论 27参考文献 28致谢 30附录1计算程序 31动力传动系统匹配程序 31齿轮校核程序 33齿轮参数计算程序 33附录2专业外文语翻译 35译文一纽约时报 35译文二 42

第1章绪论11电动汽车的简介电动汽车是指以车载电源为动力用电机驱动车轮行驶符合道路交通安全法规各项要求的车辆电动汽车的优点是它本身不排放污染大气的有害气体即使按所耗电量换算为发电厂的排放除硫和微粒外其它污染物也显著减少由于电厂大多建于远离人口密集的城市对人类伤害较少而且电厂是固定不动的集中的排放清除各种有害排放物较容易也已有了相关技术由于电力可以从多种一次能源获得如煤核能水力风力等解除人们对石油资源日见枯竭的担心电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电使发电设备日夜都能充分利用大大提高其经济效益有关研究表明同样的原油经过粗炼送至电厂发电经充入电池再由电池驱动汽车其能量利用效率比经过精炼变为汽油再经汽油机驱动汽车高因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量正是这些优点使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个热点电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴当采用电动轮驱动时传动装置的多数部件常常可以忽略因为电动机可以带负载启动所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档当采用电动机无级调速控制时电动汽车可以忽略传统汽车的变速器在采用电动轮驱动时电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器1改变传动比满足不同行驶条件对牵引力的需要使发动机尽量工作在有利的工况下满足可能的行驶速度要求在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小由于汽车行驶条件不同要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化例如在高速路上车速应能达到100kmh而在市区内车速常在50kmh左右空车在平直的公路上行驶时行驶阻力很小则当满载上坡时行驶阻力便很大而汽车发动机的特性是转速变化范围较小而转矩变化范围更不能满足实际路况需要3中断动力传递在动机起动怠速运转汽车换档或需要停车进行动力输出时中断向驱动轮的动力传递4实现空档当离合器接合时变速箱可以不输出动力例如可以保证驾驶员在机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位汽车变速器是通过改变传动比适应在起步加速行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要通俗上分为手动变速器MT自动变速器AT手动自动变速器无级式变速器

第2章电动汽车动力传动系统匹配计算汽车的动力性是指汽车在良好的路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度汽车是一种高效率的运输工具运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性所以动力性使汽车各种性能中最基本最重要的性能普通汽车的动力性能指标包括最高车速加速时间和最大坡度但对于电动汽车还必须包括续驶里程21计算最高车速2-1其中为车辆行驶的总阻力N为出去电池组的整车质量kg845kg为电池组质量kg400kgf为滚动阻力系数f0013为坡道角15Cd为空气阻力系数Cd035A为迎风面积A15ua为行驶车速kmhua45为车辆旋转质量换算系数2-2其中为飞轮转动惯量为车轮转动惯量为主减速比kmh其中Ft主驱动电机一最大限流工作时车辆获得的驱动力为主驱动电机的工作转速rmin3567rpm为主驱动电机的最高工作转速rmin6000rpm为车轮半径r02724为主减速比22车辆加速时间的计算2-3其中加速行驶起始车速mh0加速行驶终止车速mh45kmh23车辆爬坡的计算由公式计算得2-41552-524续驶里程的计算113km2-6其中E为电池组充满电时的总能量kwhE16kwhe为电动车辆单位里程能耗kwhkw为电池比能量whkg367whkg为电动车辆行驶的比耗kwh

第3章电动汽车变速器设计方案及论证31电动汽车变速器的要求正确选择变速器的挡位数和传动比使之与电动机参数优化匹配以保证电动汽车具有良好动力性能1保证汽车有必要的动力性和经济性2设置空挡用来切断发动机动力向驱动轮的传输3设置倒档使汽车能倒退行驶4设置动力输出装置需要时能进行功率输出5换挡迅速省力方便6工作可靠汽车行驶过程中变速器不得有跳挡乱挡以及换挡冲击等现象发生7变速器应当有高的工作效率8变速器的工作噪声低除此以外变速器还应当轮廓尺寸和质量小制造成本低维修方便满足汽车有必要的动力性和经济性指标这与变速器的档数传动比范围和各挡传动比有关汽车工作的道路条件越复杂比功率越小变速器的传动比范围越大近年来变速器操纵机构有向自动操纵方向发展的趋势传动机构布置方案分析变速器传动机构有两种分类方法根据轴的形式不同分为固定轴式和旋转轴式常配合行星齿轮传动两类固定轴式又分为两轴式中间轴式双中间轴式变速器固定轴式应用广泛其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上旋转轴式主要用于液力机械式变速器与中间轴式变速器比较两轴式变速器有结构简单轮廓尺寸小布置方便变速器主要参数的选择档数增加变速器的档数能改善汽车的动力性和经济性档数越多变速器的结构越复杂并且是尺寸轮廓和质量加大同时操纵机构复杂而且在使用时换档频率也增高动比范围变速器的传动比范围是指变速器最低档传动比与最高档转动比的比值转动比范围的确定与选定的发动机参数汽车的最高车速和使用条件等因素有关中心距A对轴式变速器是轴与第二轴之间的距离为变速器中心距其大小不仅对变速器的外形尺寸体积和质量大小而且对轮齿的接触强度有影响中心距越小齿轮的接触应力大齿轮寿命短最小允许中心距当有保证齿轮有必要的接触强度来确定各档齿轮齿数的分配在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后可更据变速器的档数传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数档变速器为例说明分配齿数的方法尽可能使各档齿轮的齿数比应该不是整数变速器的设计与计算齿轮的损坏形式轮齿折断齿面疲劳剥落移动换档齿轮端部破坏轮齿折断分两种轮齿受足够大的冲击载荷作用造成轮齿弯曲折断轮齿再重复载荷作用下齿根产生疲劳裂纹裂纹扩展深度逐渐加大然后出现弯曲折断前者在变速器中出现的很少后者出现的多齿轮强度计算与其他机械行业相比不同用途汽车的变速器齿轮使用田间仍是相似的此外机车变速器齿轮用的材料热处理方法加工方法精度级别支承方式也基本一致如汽车变速器齿轮用低碳钢制作采用剃赤和磨赤精加工齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺齿轮精度为JB179836级和7级变速器轴承常采用圆柱滚子轴承球轴承滚针轴承圆锥滚子轴承滑动轴套等至于何处应当采用何种轴承是受结构限制并随所承受的载荷特点不同而不同汽车变速器结构紧凑尺寸小采用尺寸大些的轴承结构受限制常在布置上有困难如变速器的第二轴前端支承在第一轴常啮合齿轮的内腔中内腔尺寸足够时可布置圆柱滚子轴承若空间不足则采用滚针轴承变速器第一轴前端支承在飞轮的内腔里因有足够大的空间长采用球轴承来承受向力变速器操纵机构根据汽车使用条件的需要驾驶员利用变速器的操纵机构完成选挡和实现换挡或退到空挡的工作变速器操纵机构应当满足如下主要要求换挡时只能挂人一个挡位换挡后应使齿轮在全齿长上啮合防止自动脱挡或自动挂挡防止误挂倒挡换挡轻便用于机械式变速器的操纵机构常见的是由变速杆拨块拨叉变速叉轴及互锁自锁和倒挡锁装置等主要件组成并依靠驾驶员手力完成选挡换挡或退到空挡工作称为手动换挡变速器

第4章变速器各主要参数的设计计算及校核41主要参数设计1传动比范围变速器的传动比范围是指变速器最低档传动比与最高档转动比的比值4-1可得经传动系输出最小转矩为4433178Nm由4-2得到24905所以新设计变速器两个档位传动比分别com2中心距的计算中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响所选的中心距应能保证齿轮的强度两轴式变速器的中心距Amm可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初定4-3式中KA----中心距系数对轿车KA8993对货车KA8696对多档主变速器KA9511在此取KA93式中TI----变速器处于一档时的输出扭矩N·m故可得出初始中心距A585mm取60mm3外型尺寸变速箱的横向外型尺寸根据齿轮直径以及换挡机构的布置初步确定影响变速箱壳体轴向尺寸的因素有挡数换挡机构形式以及齿轮形式另外根据变速箱在电动汽车中的安装空间来设计4齿轮参数1模数齿轮模数是一个重要参数并且影响它的选取因素有很多如齿轮的强度质量噪声和工艺要求等根据变速器用齿轮模数的范围见表4-1表4-2及计算得本设计所用变速箱齿轮模数如下斜齿轮根据汽车设计书P91的表格选择第一系列的模数所以取直齿轮表4-1汽车变速器齿轮的法向模数mm车型 乘用车的发动机排量VL 货车的最大总质量mat 10V16 16V25 60ma140 模数mamm 225275 275300 350450 450600 表4-2汽车变速器常用的齿轮模数mm第一系列 100 125 15 20 25 30 第二系列 175 225 275 2齿形压力角α螺旋角β和齿宽b汽车变速器齿轮的齿形压力角及螺旋角按表4-3选取表4-3汽车变速器齿轮的齿形压力角与螺旋角 齿形 压力角α 螺旋角β 轿车 高齿并修形的齿形 145°15°16°165° 25°～45° 一般货车 GB1356-78规定的标准齿形 20° 20°～30° 重型车 同上 低档倒档齿轮225°25° 小螺旋角 压力角较小时重合度大传动平稳噪声低较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度对轿车为加大重合度已降低噪声取小些对货车为提高齿轮承载力取大些在本设计中变速器齿轮压力角α取15o啮合套或同步器取30°斜齿轮螺旋角β取20°应该注意的是选择斜齿轮的螺旋角时应力求使中间轴上是轴向力相互抵消为此中间轴上的全部齿轮一律去右旋而第一轴和第二轴上的的斜齿轮去左旋其轴向力经轴承盖由壳体承受齿轮宽度b的大小直接影响着齿轮的承载能力b加大齿的承载能力增高但试验表明在齿宽增大到一定数值后由于载荷分配不均匀反而使齿轮的承载能力降低所以在保证齿轮的强度条件下尽量选取较小的齿宽以有利于减轻变速器的重量和缩短其轴向尺寸通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽直齿b4580mmmb8×324mm斜齿b6085mmmb7×25175mm第一轴常啮合齿轮副齿宽的系数值可取大一些使接触线长度增加接触应力降低以提高传动的平稳性和齿轮寿命5齿轮齿数的确定在初选了中心距齿轮的模数和螺旋角后可根据预先确定的变速器档数传动比和结构方案来分配各档齿轮的齿数下面结合本设计来说明分配各档齿数的方法图41变速器结构简图1确定一档齿轮的齿数如图31一档传动比4-4为了确定Z1和Z2的齿数先求其齿数和4-5其中A59mmm3故有 取上面根据初选的A及m计算出的可能不是整数将其调整为整数后看出中心距有了变化这时应从及齿轮变位系数反过来计算中心距A再以这个修正后的中心距作为以后计算的依据这里修正为39反推出A60mm2确定其他档位的齿数二档传动比的计算 4-64-73齿轮变位系数的选择齿轮的变位是齿轮设计中一个非常重要的环节采用变位齿轮除为了避免齿轮产生根切和配凑中心距以外它还影响齿轮的强度使用平稳性耐磨性抗胶合能力及齿轮的啮合噪声变位齿轮主要有两类高度变位和角度变位高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数的和为零高度变位可增加小齿轮的齿根强度使它达到和大齿轮强度想接近的程度高度变位齿轮副的缺点是不能同时增加一对齿轮的强度也很难降低噪声角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零角度变位既具有高度变位的优点有避免了其缺点有几对齿轮安装在中间轴和第二轴上组合并构成的变速器会因保证各档传动比的需要使各相互啮合齿轮副的齿数和不同为保证各对齿轮有相同的中心距此时应对齿轮进行变位当齿数和多的齿轮副采用标准齿轮传动或高度变位时则对齿数和少些的齿轮副应采用正角度变位由于角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标故采用的较多对斜齿轮传动还可通过选择合适的螺旋角来达到中心距相同的要求变速器齿轮是在承受循环负荷的条件下工作有时还承受冲击负荷对于高档齿轮其主要损坏形势是齿面疲劳剥落因此应按保证最大接触强度和抗胶合剂耐磨损最有利的原则选择变位系数为提高接触强度应使总变位系数尽可能取大一些这样两齿轮的齿轮渐开线离基圆较远以增大齿廓曲率半径减小接触应力对于低档齿轮由于小齿轮的齿根强度较低加之传递载荷较大小齿轮可能出现齿根弯曲断裂的现象总变位系数越小一对齿轮齿更总厚度越薄齿根越弱抗弯强度越低但是由于轮齿的刚度较小易于吸收冲击振动故噪声要小些根据上述理由为降低噪声变速器中除去一二档和倒档以外的其他各档齿轮的总变位系数要选用较小的一些数值以便获得低噪声传动其中一档主动齿轮10的齿数Z10因此一档齿轮需要变位变位系数4-8式中Z为要变位的齿轮齿数因为齿轮1的齿数为11所以会发生根切所以需要变位变为系数为42齿轮强度计算齿轮的强度计算与校核与其他机械设备使用的变速器比较有所不同但不同用途汽车的变速器齿轮使用条件仍是相似的此外汽车变速器齿轮所用的材料热处理方法加工方法精度等级支撑方式也基本一致如汽车变速器齿轮用低碳合金钢制造采用剃齿或齿轮精加工齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺齿轮精度不低于7级因此比用于计算通用齿轮强度公式更为简化一些的计算公式来计算汽车齿轮同样可以获得较为准确的结果在这里所选择的齿轮材料为451直齿轮弯曲应力4-9式中----弯曲应力MPa----一档齿轮1的圆周力N---节圆直径mm----应力集中系数可近似取165----摩擦力影响系数主动齿轮取11从动齿轮取09----齿宽mm取24mm----端面齿距mmy----齿形系数如齿形系数图41图42齿形系数图当处于一档时故由4-10Nm4-11mm4-12N4-13Mpa4-14MPa4-15当计算载荷取作用到变速器第一轴上的最大扭矩时一档直齿轮的弯曲应力在400850MPa之间2斜齿轮弯曲应力4-16式中为重合度影响系数取20其他参数均与直齿轮注释相同选择齿形系数y时按当量模数在齿形系数表中查得y014二档齿轮圆周力Nm4-17mm4-18N4-19Mpa4-20Mpa当计算载荷取作用到第一轴上的最大扭矩时对常啮合齿轮和高档齿轮许用应力在180350MPa范围内因此上述计算结果均符合弯曲强度要求2齿轮接触应力4-21式中----齿轮的接触应力MPa----齿面上的法向力N----圆周力在N----节点处的压力角20°----齿轮螺旋角°E----齿轮材料的弹性模量MPa材料为45可取b----齿轮接触的实际宽度mm直齿轮b20mm斜齿轮b175mm----主从动齿轮节点处的曲率半径mm直齿轮4-224-23斜齿轮4-244-25其中分别为主从动齿轮节圆半径mm将作用在变速器第一轴上的载荷作为计算载荷时变速器齿轮的许用接触应力见下表表4-4变速器齿轮的许用接触应力齿轮 MPa 渗碳齿轮 液体碳氮共渗齿轮 一档和倒档 19002000 9501000 常啮合齿轮和高档 13001400 650700 通过计算可以得出各档齿轮的接触应力分别如下一档185674MPa二档129045MPa对照上表4-4可知所设计变速器齿轮的接触应力基本符合要求43确定轴的尺寸变速器轴的确定和尺寸主要依据结构布置上的要求并考虑加工工艺和装配工艺要求而定在草图设计时由齿轮换档部件的工作位置和尺寸可初步确定轴的长度而轴的直径可参考同类汽车变速器轴的尺寸选定也可由下列经验公式初步选定第一轴mm第二轴mm与关系一轴二轴所以一轴mm二轴mm轴的校核是评定变速器是否满足所要求的强度刚度等条件是否满足使用要求是设计过程中的重要步骤主要是为了对设计的数据校核达到设计的要求变速器齿轮在轴上的位置如图4-3所示图43轴受力简图轴在垂直面内挠度为在水平面为转角为则～为轮齿齿宽在中间平面上的圆周力～为齿轮齿宽在中间面上的径向力～为弹性模量Mpa～为惯性力矩对于实心轴～为轴的直径花键处按平均直径～为齿轮上作用力矩与支座AB的距离～为支座间的距离轴的全挠度为在其作用下应力为为抗弯截面系数轴在垂直面和水平面挠度的允许值为f005010mmf010com平面的转角不应超过0002rad经过计算校核后该轴满足要求

第5章同步器的设计同步器有常压式惯性式和惯性增力式三种常压式同步器结构虽然简单但有不能保证啮合件在同步状态下即角速度相等换挡的缺点现已不用得到广泛应用的是惯性式同步器惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触从而避免了齿间冲击由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转变换挡位时合存在一个"同步"问题两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞损坏齿轮因此旧式变速器的换挡要采用"两脚离合"的方式升挡在空挡位置停留片刻减挡要在空挡位置加油门以减少齿轮的转速差但这个操作比较复杂难以掌握精确因此设计师创造出"同步器"通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合变速器的换挡操作尤其是从高挡向低挡的换挡操作比较复杂而且很容易产生轮齿或花键齿间的冲击为了简化操作并避免齿间冲击可以在换挡装置中设置同步器同步器换挡过程由三个阶段组成第一阶段同步器离开中间位置做轴向移动并靠在摩擦面上摩擦面相互接触瞬间齿轮3的角速度ω3和滑动齿套1的角速度ωl不同在摩擦力矩作用下锁销相对滑动齿套1转动一个不大的角度并占据锁止位置此时锁止面接触阻止了滑动齿套向换挡方向移动第二阶段来自手柄传至换挡拨叉并作用在滑动齿套上的力F经过锁止元件又作用到摩擦面上由于ω3和ωl不等在上述表面产生摩擦力滑动齿套1和齿轮3分别与整车和变速器输入轴转动零件相连接于是在摩擦力矩作用下滑动齿套1和齿轮3的转速逐渐接近其角速度差Δωω1-ω3减小了在Δω0瞬间同步过程结束第三阶段Δω0摩擦力矩消失而轴向力F仍作用在锁止元件上使之解除锁止状态此时滑动齿套和锁销上的斜面相对移动从而使滑动齿套占据了换挡位置相邻挡位相互转换时应该采取不同操作步骤的道理同样适用于移动齿轮换挡的情况只是前者的待接合齿圈与接合套的转动角速度要求一致而后者的待接合齿轮啮合点的线速度要求一致但所依据的速度分析原理是一样的同步器有常压式和惯性式目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器它主要由接合套同步锁环等组成它的特点是依靠摩擦作用实现同步接合套同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角锁止角同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦锁止角与锥面在设计时已作了适当选择锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步同时又会产生一种锁止作用防止齿轮在同步前进行啮合当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低或升高到与同步锁环转速相等两者同步旋转齿轮相对于同步锁环的转速为零因而惯性力矩也同时消失这时在作用力的推动下接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换挡过程摩擦因数除与选用的材料有关外还与工作面的表面粗糙度润滑油种类和温度等因素有关作为与同步环锥面接触的齿轮上的锥面部分与齿轮做成一体用低碳合金钢制成对锥面的表面粗糙度要求较高用来保证在使用过程中摩擦因数变化小若锥面的表面粗糙度差在使用初期容易损害同步环锥面同步环常选用能保证具有足够高的强度和硬度耐磨性能良好的黄铜合金制造如锰黄铜铝黄铜和锡黄铜等早期用青铜合金制造的同步环因使用寿命短已遭淘汰由黄铜合金与钢材构成的摩擦副在油中工作的摩擦因数取为01摩擦因数对换挡齿轮和轴的角速度能迅速达到相同有重要作用摩擦因数大换挡省力或缩短同步时间摩擦因数小则反之甚至失去同步作用为此在同步环锥面处制有破坏油膜的细牙螺纹槽及与螺纹槽垂直的泄油槽用来保证摩擦面之间有足够的摩擦因数如果螺纹槽螺线的顶部设计得窄些则刮去存在于摩擦锥面之间的油膜效果好但顶部宽度过窄会影响接触面压强使磨损加快试验还证明螺纹的齿顶宽对的影响很大随齿顶的磨损而降低换挡费力故齿顶宽不易过大螺纹槽设计得大些可使被刮下来的油存于螺纹之间的间隙中但螺距增大又会使接触面减少增加磨损速度摩擦锥面半锥角越小摩擦力矩越大但过小则摩擦锥面将产生自锁现象避免自锁的条件是tana≥一般取6°～8°6°时摩擦力矩较大但在锥面的表面粗糙度控制不严时则有粘着和咬住的倾向在7°时就很少出现咬住现象锁止角选取的正确可以保证只有在换档的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换档影响锁止角选取的因素主要有摩擦因数擦锥面的平均半径R锁止面平均半径和锥面半锥角已有结构的锁止角在2646范围内变化摩擦锥面平均半径RR往往受结构限制包括变速器中心距及相关零件的尺寸和布置的限制尽可能将R取大些同步器工作时要连接的两个部分达到同步的时间越短越好除去同步器的结构尺寸转动惯量对同步时间有影响以外变速器输入轴输出轴的角速度差及作用在同步器摩擦追面上的轴向力均对同步时间有影响轴向力大同步时间减少而轴向力与作用在变速杆手柄上的力有关不同车型要求作用到手柄上的力也不相同为此同步时间与车型有关计算时可在下属范围内选取对轿车变速器高档取015030s低档取0080s对货车变速器高档取030080s低档取100150s换档过程中依靠同步器改变转速的零件统称为输入端零件它包括第一轴及离合器的从动盘中间轴及其上的齿轮与中间轴上齿轮相啮合的第二周上的常啮合齿轮其转动惯量的计算首先求得各零件的转动惯量然后按不同档位转换到被同步的零件上对已有的零件其转动惯量值通常用扭摆法测出若零件未制成可将这些零件分解为标准的几何体并按数学公式合成求出转动惯量

变速器操纵机构能让驾驶员使变速器挂上或摘下某一档从而改变变速器的工作状态变速杆位置的不同可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型变速器操纵机构应当满足如下主要要求换挡时只能挂入一个挡位换挡后应使齿轮在全齿长上啮合防止自动脱挡或自动挂挡防止误挂倒挡换挡轻便用于机械式变速器的操纵机构常见的是由变速杆拨块拨叉变速叉轴及互锁自锁等主要件组成并依靠驾驶员手力完成选挡换挡或退到空挡工作称为手动换挡变速器61对变速器操纵机构的要求为了保证变速器的可靠工作变速器操纵机构应能满足以下要求1挂挡后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合或滑动齿轮换挡时全齿长都进入啮合在振动等条件影响下操纵机构应保证变速器不自行挂挡或自行脱挡为此在操纵机构中设有自锁装置2为了防止同时挂上两个挡而使变速器卡死或损坏在操纵机构中设有互锁装置3为了防止在汽车前进时误挂倒挡导致零件损坏在操纵机构中设有倒挡锁装置CAl091的六挡变速器具有四根拨叉轴其倒档占一根拨叉轴63远距离操纵手动换挡变速器在有些汽车上由于变速器离驾驶员座位较远则需要在变速杆与拨叉之间加装一些辅助杠杆或一套传动机构构成远距离操纵机构这种操纵机构多用于发动机前置前轮驱动的轿车如桑塔纳2000轿车的五挡手动变速器由于其变速器安装在前驱动桥处远离驾驶员座椅因此需要采用这种操纵方式而在变速器壳体上则具有类似于直接操纵式的内换挡机构另外有些轿车和轻型货车的变速器将变速杆安装在转向柱管上因此在变速杆与变速器之间也是通过一系列的传动件进行传动这也是远距离操纵方式它具有变速杆占据驾驶室空间小乘坐方便等优点64变速器自锁互锁倒挡锁装置com置自锁装置用于防止变速器自动脱挡或挂挡并保证轮齿以全齿宽啮合大多数变速器的自锁装置都是采用自锁钢球对拨叉轴进行轴向定位锁止在变速器盖中钻有三个深孔中装入自锁钢球和自锁弹簧其位置正处于拨叉轴的正上方每根拨叉轴对着钢球的表面沿轴向设有三个凹槽槽的深度小于钢球的半径中间的凹槽对正钢球时为空挡位置前边或后边的凹槽对正钢球时则处于某一工作挡位置相邻凹槽之间的距离保证齿轮处于全齿长啮合或是完全退出啮合凹槽对正钢球时钢球便在自锁弹簧的压力作用下嵌入该凹槽内拨叉轴的轴向位置便被固定不能自行挂挡或自行脱挡当需要换挡时驾驶员通过变速杆对拨叉轴施加一定的轴向力克服自锁弹簧的压力而将自锁钢球从拨叉轴凹槽中挤出并推回孔中拨叉轴便可滑过钢球进行轴向移动并带动拨叉及相应的接合套或滑动齿轮轴向移动当拨叉轴移至其另一凹槽与钢球相对正时钢球又被压入凹槽驾驶员具有很强的手感此时拨叉所带动的接合套或滑动齿轮便被拨入空挡或被拨入另一工作挡位com装置互锁装置用于防止同时挂上两个挡位互锁装置由互锁钢球和互锁销组成当变速器处于空挡时所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球互锁销都在一条直线上当移动中间拨叉轴2时轴2两侧的内钢球从其侧凹槽中被挤出而两外钢球则分别嵌入两根拨叉轴的侧面凹槽中因而将两根拨叉轴刚性地锁止在其空挡位置若欲移动拨叉轴则应先将拨叉轴退回到空挡位置于是在移动拨叉轴时钢球便从轴的凹槽中被挤出同时通过互锁销和其他钢球将轴和轴均锁止在空挡位置同理当移动拨叉轴时则两根轴被锁止在空挡位置由此可知互锁装置作用的机理是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时即可自动锁止其余的拨叉轴从而防止同时挂上两个挡位

第6章变速器轴承变速器轴承常用圆柱滚子轴承球轴承滚针轴承圆锥滚针轴承滑动轴套等轴承在变速器中起支撑作用其选择需依据轴的直径公差配合还要保证能够轴向定位饶径向转动本设计的变速器多处采用滚针轴承在箱体处的支撑采用深沟球轴承因此其选用对变速器的实用性能有很大影响一轴导向轴采用内径12mm外径32mm厚10mm的深沟球轴承即选自GBT276-1994深沟球轴承轴承型号为60000型02系列二轴前采用内径20mm外径50mm厚14mm深沟球轴承即选自GBT283-1994圆柱滚子轴承N型02系列后面的圆柱滚子轴承采用内径25mm外径47mm厚11mm的圆柱滚子轴承即GBT283-1994轴承型号为N202E本设计选用的轴承符合国家标准规定的系列同时包括轴的直径以齿轮作为选取轴承的标准因为轴承是标准件同时这样可实现系列化并尽量能满足三化的要求

第8章变速器的润滑与密封本设计在第一轴常啮合传动齿轮和第二轴上的齿轮上钻有径向油孔或是开有径向油槽以便润滑所在部位的滚针轴承为了防止润滑油从第一轴与轴承盖之间的间隙流入离合器而影响其摩擦性能在轴承盖内安装了橡胶油封并在壳体上开有回油孔为了防止润滑油从第二轴后端流到中央制动器的工作表面上在变速器后盖内也装有橡胶油封并在各轴承盖后盖上盖等集合面间装入密封纸垫近年来在这些表面上又涂了密封胶对防止漏油有明显效果为了防止变速器工作时油温升高气压增大而造成润滑油渗漏现象在变速器上装有通气塞为减少内摩擦引起的零件磨损和功率损失须在壳体内注入齿轮油采用飞溅方式润滑各齿轮副轴与轴承等零件表面因此壳体一侧有加油口壳体底部有放油塞油面高度即由加油口控制除此之外对脂润滑与稀油润滑等予以区分并掌握润滑方式和密封方式他们对变速器的密封与润滑起决定性作用采用的不同密封材料对于掌握和进行设计有很好的帮助

第9章零件的加工工艺91齿轮轴加工工艺齿轮轴是大批量生产的而在大批生产中一般多采用专用机床和常规加工方法为了提高企业的竞争力也应该注意采用数控机床数显装置柔性制造系统FMS以及成组技术等先进设备和先进的加工方法齿轮轴的毛坯均应选用45号钢如图9110下料20车30滚齿40磨磨齿检验图91齿轮轴92齿轮加工工艺齿轮为大批量生产件材料为45见图9210下料20粗车外圆及端面留余量15～2mm钻镗底孔拉花键孔钳工去毛刺上芯轴精车外圆端面检验滚齿插齿倒角钳工去毛刺剃齿剃齿齿部高频淬火推孔珩齿总检入库图102齿轮93端盖加工工艺端盖从材料及强度等的多方面考虑材料选用08F见图103图10410下料20冲压30去毛刺40最终检查图93端盖简图1图94端盖简图2

第10章结论变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度同时使发动机再最有利工况范围内工作变速器需要时变速器还有动力输出功能[1]汽车工程手册设计篇[M]人民交通出版社2001[2]姬芬竹高峰吴志新电动汽车传动系参数设计及动力性仿真[J]北京航空航天大学学报2006[3]李军求孙逢春张承宁BFC6100-EV电动大客车动力传动系统参数设计[J]北京理工大学学报2004[4]何洪文余晓江孙逢春电动车辆设计中的匹配理论研究[J]北京理工大学学报2002[5]熊祖品并联混合动力城市客车动力系统研究与优化[D]武汉理工大学2008[6]杜发荣吴志新电动汽车传动系统参数设计和续驶里程研究[J]农业机械学报2006[7]刘清虎郭孔辉动力参数的选择对纯电动汽车性能的影响[J]湖南大学学报自然科学版2003[8]姬芬竹高峰周荣纯电动汽车传动系参数匹配的研究[J]汽车科技2005[9]李文惠汽车传动系参数的优化匹配研究[D]吉林大学2007[10]杜发荣姬芬竹电动汽车动力传动系统评价体系参数[J]辽宁工程技术大学学报自然科学版2008[11]马向明吴森纯电动公交车动力系统参数的设计[J]北京汽车2009[12]詹樟松杨正军刘兴春汽车动力传动系统参数优化设计和匹配研究[J]汽车技术2007[13]熊祖品并联混合动力城市客车动力系统研究与优化[D]武汉理工大学2008[14]成大先《机械设计手册》[M]北京化学工业出版社1999[15]文孝霞杜子学栾延龙汽车动力传动系统匹配研究重庆交通大学学报[16]EVitaleMVitaliPerformanceandEfficiencyofHEVinnovativeTransmissionsystemsbySimulationtechniques[J]EVS18Berlin2001[17]RichadcomersArjancomhuizenRobGWinkelHybridVehiclesOverviewReport[J]2000[18]文孝霞杜子学栾延龙汽车动力传动系统匹配研究重庆交通大学学报[19]刘惟信汽车设计清华大学出版社1994[20]彭明涛汽车带式变速器的发展现状[J]重庆重庆工商大学学报自然科学版2003[21]蔡炳炎机械式汽车变速器速比优化设计及扭转振动分析第版蔡炳炎机械式汽车变速器速比优化设计及扭转振动分析本文主要阐述了毕业设计经过近12周的紧张准备也将接近尾声在这次毕业设计中我不但巩固了以前所学的知识并从中学到了很多新的东西尤其是《汽车设计》和《汽车理论》这两门课程王天利老师严谨求实的敬业精神一丝不苟的治学态度以及无私的奉献精神给我留下了深刻的印象使我受益匪浅是老师的指导点拨和热心帮助使我的毕业设计得以顺利完成老师的言传身教将使我受益一生大学学习生活中汽车与交通工程学院各位老师在学业上给我的指导尤其是各位老师一丝不苟的治学风范对我的影响很大在毕业设计过程中各位老师给予了大力的支持和帮助并就设计中的部分问题和处理方法共同进行了有益的探讨在此一并向他们致以诚挚的谢意在此也对审阅和评议本毕业设计及答辩老师和教授致以崇高的敬意和诚挚的感谢最后对在大学期间关心与帮助过我的其他所有人表示感谢

附录1计算程序动力传动系统匹配程序Clearalla015ma845g98cd035A15f0013r02724ig130ig21842I04714nmt082alphaatananm3567n6000If07Iw05mb4最高车速F1mambfgcosaF2mambgsinaF3cdAuaua2115F4dmambpolyderua36FtF1F2F3F4d1iwmrrIfiggioiontmrrua0377rnmio爬坡度FFt-F3k11ffQmambgsqrtk1katanfbFQcasinb-kitanc加速时间k3dmambk4mambgfWk3Ft-k4-F3TtrapzW36续驶里程sEembwb[mamae0]轴的校核程序Te935103d133d284ao20pi180an20pi180bbo25pi180bb720pi180i125a171a2100a3121a445Po2Ted1Ro2Tetanaod1Qo2Tetanaod1cosbboPn2Tei1d2Rn2Tei1tanaod2Qn0XgPna1a2YgRna1a2ZgQnGsqrtXg2Yg2XcPn-XgYcRn-YgCsqrtXc2Yc2XfPna3-Poa4a4ZfQn-QoFsqrtXf2Yf2XePoXf-PnYeRoRn-YfEsqrtXe2Ye2ZbQoXsqrtXb2Yb2XaXbXc-PoYaYb-Ro-YcAsqrtXa2Ya2z112z229d45McPna3MsRna3TnTez1z2MsqrtMc2Ms2Tn2bbbb32Mpid3δT372800D24Wtpid316t16TpiD3bbbbtsqrtbbbb2t2Ipid464fcRna32a3-a323210000Ia3fsPna32a3-a123210000Ia3bbbbbRna1a3-a1a1-a3-a13210000Ia3fsqrtfc2fs2齿轮校核程序z111z228z316z416y102y2018y3014y4014m13m325z[z1z4]zw[z2z3]kc[88]kcw[88]y[y1y4]yw[y2y3]mn[m3]t1935103t2t1z1z2t4t2t3t4z4z3Tg[t1t4]Tgw[t2t3]k1165kδkf111主动齿轮kf209从动齿轮km20kεaaaa[251520]β[β1β3]bbaaaapi180w2Tgcosbbk1pimn3zkckmyδw14ww2Tgwcosbbk1pimn3zwkcwkmywδw23E2058105a20pi180αaw30pi180dzmnzdzwmzdbmnzwdbwmzxwrz05dzrzw05dzwrb05dbrbw05dbwbmnkcbwmkcxwj0418sqrt2Tg2Ecosbb2rzsinacosbb2rbsinacosacosbbdzbδj1234齿轮参数计算程序z111z228z316z416zn[z1z2z3z4]f010标准齿齿顶高系数Yn[010104]4个齿mn[2525]m[33]cn025mnc025man30pi180αna20pi180αaaaa[25252020]baaaapi180hanf0Ynmnhaf0Ymhfnf0cn-Ynmnhff0c-Ymsnpi22Yntananmn齿厚spi22Ytanam齿厚enpi2-2Yntananmn齿槽宽epi2-2Ytanam齿槽宽dnmnzncosbdmzdandn2handad2hadfndn-2handfd-2harndn3为图上尺寸rd3为图上尺寸randan3为图上尺寸rada3为图上尺寸rfndfn3为图上尺寸rfdf3为图上尺寸kc[8888]bmnkc齿宽b1b15bwmkcwbw1bw15齿宽

附录2专业外文语翻译译文一纽约时报ChinaViestoBeWorldsLeaderinElectricCarsByKEITHBRADSHERPublishedApril12009TIANJINChinaChineseleadershaveadoptedaplanaimedatturningthecountryintooneoftheleadingproducersofhybridandall-electricvehicleswithinthreeyearsandmakingittheworldleaderinelectriccarsandbusesafterthatSkiptonextparagraphChineseleadershaveadoptedaplanaimedatturningthecountryintooneoftheleadingproducersofhybridandall-electricvehicleswithinthreeyearsAttheTianjin-QingyuanElectricVehicleCompanyaworkerassemblesablockofbatterypacksThegoalwhichradiatesfromtheverytopoftheChinesegovernmentsuggeststhatDetroitsBigThreealreadystrugglingtostayalivewillfaceevenstifferforeigncompetitiononthenextfieldofautomotivetechnologythantheydotodayChinaiswellpositionedtoleadinthissaidDavidTulauskasdirectorofChinagovernmentpolicyatGeneralMotorsTosomeextentChinaismakingavirtueofaliabilityItisbehindtheUnitedStatesJapanandothercountrieswhenitcomestomakinggas-poweredvehiclesbutbyskippingthecurrenttechnologyChinahopestogetajumponthenextJapanisthemarketleaderinhybridstodaywhichrunonbothelectricityandgasolinewithcarsliketheToyotaPriusandHondaInsightTheUnitedStateshasbeenalaggardinalternativevehiclesGMsplug-inhybridChevroletVoltisscheduledtogoonsalenextyearandwillbeassembledinMichiganusingrechargeablebatteriesimportedfromLGinSouthKoreaChinasintentioninadditiontocreatingaworld-leadingindustrythatwillproducejobsandexportsistoreduceurbanpollutionanddecreaseitsdependenceonoilwhichcomesfromtheMideastandtravelsoversearoutescontrolledbytheUnitedStatesNavyButelectricvehiclesmaydolittletoclearthecountryssmog-darkenedskyorcurbitsrapidlyrisingemissionsofglobalwarminggasesChinagetsthree-fourthsofitselectricityfromcoalwhichproducesmoresootandmoregreenhousegasesthanotherfuelsAreportbyMcKinseyCompanylastautumnestimatedthatreplacingagasoline-poweredcarwithasimilar-sizeelectriccarinChinawouldreducegreenhouseemissionsbyonly19percentItwouldreduceurbanpollutionhoweverbyshiftingthesourceofsmogfromcarexhaustpipestopowerplantswhichareoftenlocatedoutsidecitiesBeyondmanufacturingsubsidiesofupto8800arebeingofferedtotaxifleetsandlocalgovernmentagenciesin13Chinesecitiesforeachhybridorall-electricvehicletheypurchaseThestateelectricitygridhasbeenorderedtosetupelectriccarchargingstationsinBeijingShanghaiandTianjinGovernmentresearchsubsidiesforelectriccardesignsareincreasingrapidlyAndaninteragencypanelisplanningtaxcreditsforconsumerswhobuyalternativeenergyvehiclesChinawantstoraiseitsannualproductioncapacityto500000hybridorall-electriccarsandbusesbytheendof2011from2100lastyeargovernmentofficialsandChineseautoexecutivessaidBycomparisonCSMWorldwideaconsultingfirmthatdoesforecastsforautomakerspredictsthatJapanandSouthKoreatogetherwillbeproducing11millionhybridorall-electriclightvehiclesbythenandNorthAmericawillbemaking267000TheUnitedStatesDepartmentofEnergyhasitsown25billionprogramtodevelopelectric-poweredcarsandimprovebatterytechnologyandwillreceiveanother2billionforbatterydevelopmentaspartoftheeconomicstimulusprogramenactedbyCongressPremierWenJiabaohighlightedtheimportanceofelectriccarstwoyearsagowithhisunlikelychoicetobecomeministerofscienceandtechnologyWanGangaShanghai-bornformerAudiautoengineerinGermanywholaterbecamethechiefscientistfortheChinesegovernmentsresearchpanelonelectricvehiclesMrWanisthefirstministerinatleastthreedecadeswhoisnotamemberoftheCommunistPartyAndPremierWenhashisownconnectiontotheelectriccarindustryHewasbornandgrewuphereinTianjinthelongtimecapitalofChinasbatteryindustry70milessoutheastofBeijingTianjinhasthrivedinthesixyearssinceMrWenbecamepremierItnowhasChinasfirstbullettrainservicetoBeijinganewAirbusfactoryandanimmaculatenewairportTianjinhasalsoreceivedasurgeofresearchsubsidiesforenterprisesliketheTianjin-QingyuanElectricVehicleCompanyElectriccarshaveseveralpracticaladvantagesinChinaIntercitydrivingisrareCommutesarefairlyshortandfrequentlyatlowspeedsbecauseoftrafficjamsSothelimitationsofall-electriccarsthelatestmodelsinChinahaveatopspeedof60milesanhourandarangeof120milesbetweenchargesarelessofaproblemFirst-timecarbuyersalsomakeupfour-fifthsoftheChinesemarketandthesebuyershavenotyetgrownaccustomedtothegreaterpowerandrangeofgasoline-poweredcarsButtheelectriccarindustryfacesseveralobstaclesheretooMosturbanChineseliveinapartmentsandcannotinstallrechargingdevicesindrivewayssomorepublicchargingcentersneedtobesetupRechargeablelithium-ionbatteriesalsohaveapoorreputationinChinaCounterfeitlithium-ionbatteriesincellphonesoccasionallyexplodecausinginjuriesAndSonyhadtorecallgenuinelithium-ionbatteriesinlaptopsin2006and2008aftersomeoverheatedandcaughtfireorexplodedThesesafetyproblemshavebeenassociatedwithlithium-ioncobaltbatterieshowevernotthemorechemicallystablelithium-ionphosphatebatteriesnowbeingadaptedtoautomotiveuseThetougherchallengeisthatalllithium-ionbatteriesareexpensivewhethermadewithcobaltorphosphateThatwillbeahurdleforthriftyChineseconsumersespeciallyifgaspricesstayrelativelylowcomparedtotheirhighslastsummerChinaistacklingthechallengeswiththesametoolsthathelpeditspeedindustrializationandputontheOlympicsimmenseamountsofenergymoneyandpeopleBYDhas5000autoengineersandanequalnumberofbatteryengineersmostofthemlivingatitsheadquartersinShenzheninaclusterof15yellowapartmentbuildingseach18storieshighYoungengineersearnlessthan600amonthincludingbenefitsWhenTianjin-Qingyuanputsitsentirelybattery-poweredSaibaomidsizesedanonsalethisautumnthebodywillcomefromasedanthatnormallysellsfor14600whenequippedwithagasolineengineButtheengineandgastankwillbereplacedwitha14000batterypackandelectricmotorsaidWuZhixinthecompanysgeneralmanagerThatmeanstheretailpricewillnearlydoubletoalmost30000Evenifthegovernmentawardstheimumsubsidyof8800tobuyersthatisaheftypremiumLarge-scaleproductioncoulddrivedownthecostofthebatterypackandelectricmotorby30or40percentstillleavingelectriccarsmoreexpensivethangasoline-poweredonesMrWusaidButMrWuhasplentyofmoneytopursueimprovementsHeinterruptedaninterviewathiscompanysheadquartersonThursdaytotakeacallonhiscellphonepolitelydeclinedanofferfromthecallerandhungupThegeneralmanagerofastate-controlledbankhadcalledtoaskifheneededaloanheexplained

译后纽约时报中国Vies成为世界领先的电动汽车

据记者布拉德什

发布时间2009年4月1日

天津通过了一项计划旨在三年之内把国变成一个主要生产混合及全电动汽车并使其成为世界领先的电动汽车和公共汽车

从中国政府目标底特律三大巨头已苦苦挣扎才能生存下去将面临今天更严厉的汽车技术领域中国完全有能力导通用汽车公司中国政府政策DavidTulauskas说从某种程度上说中国责任是美国日本和其他国家使天然气动力车辆中方希望日本是混合动力汽车市场的领导者电力和汽油汽车如丰田Prius和本田Insight美国一直落后于其他车辆通用汽车的充电式油电混合车雪佛兰Volt将在韩国聚集在密歇根使用充电电池进口LG电子预定在明年销售但是电动车可能无助于烟雾昏暗的天空或限制迅速增加全球变暖的气体排放量我国获得四分之三的电力来自煤炭其他燃料更多的煤烟和更多的温室气体去年秋天麦肯锡公司报告估计取代汽油动力汽车的尺寸电动汽车在中国减少温室气体排放只百分之十九通过改变汽车排气管电厂烟雾将减少城市污染除了制造业补贴高达八点八○○美元正在向出租车船队和地方政府机构的13个中国城市购买的每个混合或全电动车国家电网已下令在北京上海和天津设立电动汽车充电站我国政府官员和中国汽车高管表示提高其年生产能力从去年2100辆到2011年底为50万混合或全电动汽车和公共汽车相比之下CSM全球咨询公司它的汽车制造商预测日本和韩国将共同生产万混合或全电动轻型车辆北美将是267万温家宝强调重要的是两年前他不可能选择成为电动车科学和技术部长万