K891+700-K893+350梓树庄站路基施工方案

中铁十局集团有限公司宁西二线第二项目部梓树庄站场路基施工方案PAGEPAGE4目录TOC\o"1-2"\h\z\u1.施工目的 11.1编制依据 11.2.工程概况 21.2.1地基表层处理 21.2.2路基基床处理 21.2.3路基填筑 31.2.4过渡段路基 31.2.5路基支挡结构 31.2.6水塘处理 31.2.7路基边坡加固与防护 31.2.8路基排水工程 41.2.9拆除工程 41.2.10临时支护 42.运输条件 43.施工准备 53.1组织准备 53.2生产准备 63.3技术准备 74.劳力组织 75.施工程序 86.施工方法 86.1路基试验段 86.1.1土源选取及试验 86.1.2基床以下路基试验段路拌法施工 106.1.3基床底层路基试验段路拌法施工 136.2水塘处理 206.3改良土施工 206.4一般路基基床以下路堤施工 216.5基床底层施工方法 236.6基床表层施工方法 236.7路堑施工方法 256.8既有线路基帮宽施工方法 286.9过渡段施工方法 296.10路基附属施工 327.安全措施及施工注意事项 347.1安全措施 347.1.1防止挖断光电缆措施 357.1.2、防止机械设备及车辆侵限安全措施 367.1.3行车设备及信号的安全防护措施 367.1.4材料、机具安全措施 377.1.5帮宽路基安全防护措施 377.1.6各种用电设备的安全措施 377.1.7雨季施工防洪安全措施 387.2施工注意事项 397.2.1、路堤填筑 397.2.2、清基要求 397.2.3、堑边坡开挖 397.2.4、C25混凝土挡墙 407.2.5、骨架防护 407.2.6、空心砖坡面防护 407.2.7、既有线安全防护措施 417.2.8、其它 418、应急预案 41梓树庄站（K891+700-K893+350）路基施工方案1.施工目的1.1编制依据1、《宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程(上海局管段)站前工程施工总价承包Ⅱ标段招标文件》（招标编号：TAH120890-02SG）、招标图纸及补遗（答疑）书等。2、、宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程梓树庄站路基设计图。3、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、施工技术指南、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。4、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。5、本公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及多年来从事类似铁路工程积累的施工经验。6、《铁路工程施工技术手册》，《铁路线路维修规则》，《铁路工务安全规则》，《铁路技术管理规程》，《行车组织规则》。7、《关于重新公布<上海铁路局营业线施工安全管理实施细则>的通知》（上铁运发[2012]206号）。8、《关于进一步加强施工安全管理的通知》（上铁运函[2009]409号）。9、《关于公布<上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则>的通知》（上铁运发[2010]161号）。10、《关于规范施工地段环境管理的通知》（上铁工函[2010]1282号）。11、《关于公布<上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法>（暂行）的通知》（上铁工发[2010]117号）。12、《关于重新公布<上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法>的通知》（上铁工发[2010]209号）。13、《关于重新公布强化施工安全管理的通知》（运施函[2010]112号）。14、《关于进一步加强和规范营业线施工防护人员管理工作的通知》（上铁劳卫函[2010]1912号）。15、《关于公布<上海铁路局工务施工标准化管理办法>的通知》（上铁工发[2011]345号）。16、《大型机械临近营业线施工管理规定》（建工函[2009]260号）。17、《上海铁路局局长一号令》以及铁道部、交通部、上海铁路局的其它有关文件。1.2.工程概况梓树庄站站中心里程为K892+408.4，位于肥西县铭传乡境内，站场与线路设计土石方分界里程西安端为K891+700.00、南京端为K893+350.00，全长1650.00m。既有线路股道2股，增建二线自既有正线右侧引入，设到发线4条，增建二线与既有正线线间距19.4m，新建到发线与既有到发线间距9.4m，与新建二线间距5.0m，既有到发线850m，施工后车站到发线向南京端延长至1050m。此段路基填方及挖方数量均为6.4万方，无需外购土，详见工程数量表及土方调配表。其中K891+700.00～K891+850.00段为路基帮宽，线间距19.4m，新建路基坡脚距离既有线9.5m，路堤高度为6-7m；K891+850.00～K892+250.00段为新增3、Ⅳ道路基，3道与既有2道线间距9.4m，路堤填土高度为0.5-6m；K892+250.00～K893+350.00段为路堑，挖土高度为0.5-4.5m。全段路基施工均为临近营业线施工，无高路堤及深路堑施工，K891+700.00～K891+850.00距离既有线较远，施工时在此地段设置警戒绳防护，其余地段设置物理隔离，施工时严格按照一机一人防护。本工程计划2012年12月151.2.1地基表层处理路堤填筑施工前对地表排水疏干，表层0.3～0.5m1.2.2路基基床处理1、正线及与正线无法分隔的站线基床表层填0.5mA组填料（砂类土除外）+0.1m中粗砂，底部铺设一层两布一膜；单独的站线基床表层填0.3m中粗砂，底部铺设一层两布一膜。2、K891+700.00～K893+350.00右侧、K891+700.00～887.950、K893+162.50～+350.00左侧增建二线路肩设0.4m宽的C15混凝土护肩。3、正线及与正线无法分隔的站线路堤基床底层换填1.9m场拌改良土，单独的站线路堤基床底层换填0.9m场拌改良土；路堑基床底层换填0.5m场拌改良土。基床底层场拌改良土掺石灰不少于6％。1.2.3路基填筑基床以下路堤本体填筑场拌改良土，掺石灰量为5％。水塘地段夯填土压实系数K≥0.90(考虑到石灰拌和施工前需要消解，施工周期长；施工地点周圈石灰资源匮乏，外地购买运距大，成本高，建议下步施工改为水泥改良)。1.2.4过渡段路基1、正线及与正线无法分隔的站线桥头与路基相接处设桥路过渡段。2、正线及与正线无法分隔的站线涵洞两侧与路基相接处设置涵路过渡段。1.2.5路基支挡结构1、C25混凝土挡墙：（1）K893+005.00～+045.00右侧设C25混凝土挡墙，墙高2.5～3.0m，宽1.0m，墙胸、背坡1:0。（2）挡墙基础埋深应在地面以下不小于1.2m。1.2.6水塘处理1、K891+700.00～+795.00、K892+017.50～+057.50、K892+665.00～+760.00、K892+230.00～+295.0、K892+332.50～+367.50、K892+057.50～+070.00、K892+130.00～+170.00、K892+367.50～+385.00右侧水塘塘硬标高以下采用抛石挤淤。1.2.7路基边坡加固与防护1、路堤边坡防护：（1）路堤边坡率1:1.50～1.75.（2）路堤边坡高度小于3.0m时，采用截、排水槽（轻型骨架）内空心砖内培土播撒草籽、种灌木防护。坡脚设M7.5浆砌片石埋入式基础，高0.8m、顶宽0.5m、底宽0.5m。（3）边坡高度大于等于3m时，采用骨架护坡内空心砖内播撒草籽、种灌木防护。骨架净间距3.0m，骨架厚0.6m，骨架采用M7.5浆砌片石砌筑，截水槽采用C25混凝土砌筑。坡脚设M7.5浆砌片石埋入式基础，高0.8m、顶宽0.5m、底宽0.7m。（4）路堤边坡高度大于3m时，边坡3m范围内加设土工格栅加筋，层间距0.6m。（5）K892+665.00～+760.00正线右侧平台以下边坡，K891+700～+795、K892+017.5～+057.5道路右侧边坡，坡面设干砌片石护坡，厚0.3m，下设砂夹卵石垫层，厚0.15m。坡脚设M7.5浆砌片石埋入式基础，高0.8m、底宽0.9m。2、路堑边坡防护：（1）路堑边坡坡率1:1.75.（2）路堑边坡高度小于3m时，采用截、排水槽（轻型骨架）内空心砖内培土撒草籽、种灌木。（3）边坡高度大于等于3m时，采用骨架护坡内空心砖内撒播草籽、种灌木防护。骨架净间距3.0m，骨架厚0.6m，骨架采用M7.5浆砌片石砌筑，截水槽采用C25混凝土砌筑。1.2.8路基排水工程1、路堤坡脚平台设C25混凝土预制块排水槽与坡面排水槽顺接，将水引至排水沟。2、路堑右侧设C25混凝土梯形侧沟，沟壁厚0.2m、底宽0.4m；侧沟外设2.0m宽侧沟平台。3、位于基床表层范围内的侧沟及线间排水沟设PVC管（φ=0.05m）泄水孔，泄水孔位置高于侧沟流水面不少于0.2m，泄水孔间距1m。4、侧沟及宽度大于1.5m的线间沟平台，设C15混凝土绿化槽，种植灌木，间距2.0m。1.2.9拆除工程拆除新增线路影响范围内既有路肩、侧沟、边坡防护工程+基础等工程。1.2.10临时支护基施工开挖影响安全时，采用废旧钢轨等临时支护，一米一根，每根3.0m。碴脚附近开挖时设置挡板，挡板高1.0m，重复循环利用，确保既有线运营安全。2.运输条件本工程施工地点位于宁西铁路梓树庄站（K891+700.00～K893+350.00），既有线路为单线铁路，线路运输为客货共运，列车运行密度小、间隔大，改造后为140km/h。本次路基施工主要内容为路基帮宽、路堑开挖、及路基附属施工，不涉及慢行及封锁。3.施工准备3.1组织准备项目部建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所应达到的目标。施工组织结构图项目经理：项目经理：尹发聪副经理：骆允强副经理：骆允强总工：张玉宝综合办公室：王慧计合部：综合办公室：王慧计合部：陈凯旋安质部：张建物资设备部：王勇技术部：孟耀通 路基附属架子队路基土方架子队

路基附属架子队路基土方架子队路基架子队组织机构图架子队队长架子队队长：骆允强试验员：张浩东材料员：试验员：张浩东材料员：宋美娟质量员：张健安全员：张召伟技术员：寇成龙 工班长：宋庆瑞领工员工班长：宋庆瑞领工员：李广强路基路基作业班组3.2生产准备配合做好施工场地拆迁及“三通一平”工作。该工程所需的石灰、钢筋、商品砼及水泥、砂、石等材料提供材料采购计划单给物资设备部，要求其2012年12月15日前落实采购任务，并按材料供应计划分期分批将材料运至工地。对自有机械设备进行调配、检修，对需租赁的机械设备落实来源并签订租赁协议。施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，会同设备管理单位、监理单位、指挥部确定迁改方案，对影响施工的地下电缆及管线进行迁改，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。施工便道沿新征地界往内侧布置，沿线贯通，便道宽4m，每隔300-500m设置一处错车平台，便道使用山皮土填筑30cm，再用10cm泥结碎石找平、压实。清表前探明地下管线及走向并与设备管理单位签订安全协议后方准施工。3.3技术准备组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。对施工队进行系统的技术交底，交清关键工序、控制节点、施工重点和技术难点。会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。4.劳力组织根据本段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。路基施工人员安排工种人数技术员2安全员2测量员3质检员2试验员2驻站联络员1防护人员8石工4其它15合计391、防护员安排：(1)每班组防护员2人，总共安排4班共计8人。(2)防护员的工作职责：A、及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。B、在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。C、认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。D、坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。E、使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。F、驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。5.施工程序试验先行，指导施工。结合本段交通及周边环境考虑，本试验段设在K892+950-K893+100，计150m。提前取得科学合理的施工参数后再指导施工。6.施工方法6.1路基试验段6.1.1土源选取及试验1、对选定的土源进行取样试验，监理见证，试验室确定土源类别、含水率、最佳含水率等指标。2、进行改良土配比试验，确定7d饱和无侧限抗压强度达到350kpa的石灰掺量。3、主要机械设备

试验仪器序号仪器名称型号规定单位数量1K30试验仪平300mm台12灌砂筒Φ150mm套13烘干箱台14液塑限联合测定仪光电式套15电子天平最小称量0.01g16无侧限抗压试模50mm*50mm127EDTA滴定仪器套1测量仪器序号仪器名称型号规格单位数量1全站仪拓普康GTS—332套12水准仪DS32套13塔尺5m铝合金尺把1450米钢尺长城50米钢卷尺把255米钢尺长城5米钢卷尺把10机械配置表序号单位数量1台22台103套14台15台16台17台18台16.1.2基床以下路基试验段路拌法施工

1、基底处理完成后，进行C类土填筑或石灰改良土施工，在挖方段现场取样试验，如此段土质满足C类土要求，可就此移挖作填。如土样不满足要求应就近另找取土场取土样实验后满足C类填料或对原土样进行石灰改良施工。首先进行第一、第二层素土填料摊铺：填料摊铺前先插杆挂线，撒石灰方格。选用解放15T自卸汽车运输土方，车容量按7.5m3计算，松铺厚度为30cm时，每个方格为5×5m；松铺厚度为35cm时，每个方格为4.5×4.8m；松铺厚度为40cm时，每个方格为4×4.7m。进行第三层及以上素土填料摊铺时：填料摊铺前先插杆挂线，撒石灰方格，选用解放30T自卸汽车运输土方，车容量按15m3计算，松铺厚度为30cm时，每个方格为7.07×7.07m；松铺厚度为35cm时，每个方格为6.5×6.5m；松铺厚度为40cm时，每个方格为6.1×6.1m。使用推土机摊铺整平后,再撒石灰方格,根据每个方格填筑素土的质量,（如需改良按5%、6%的掺量倾倒石灰）摊铺整平后，使用旋耕机进行素土和石灰填料拌和。每一层填土的松铺厚度和压实厚度，必须有详细的测量记录。现场实测含水率，含水率控制在最佳含水率±2%，当填料含水量过大时，采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。含水量不足时，及时用洒水车进行洒水。路基填筑采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实，按设计规定的横坡及纵坡填筑。每层填料铺设的宽度为路基两侧各加宽不小于50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。同时，每一层填土前测量放出中桩、边桩。2、初压整平：对摊铺好的素土使用推土机进行初平，使其表面平整，厚度均匀。该工序有利于石灰的均匀摊铺及拌合。

3、素土摊铺完成后，如需改良根据每个方格填筑素土的质量计算石灰用量，控制石灰摊铺的均匀性。人工进行小面积摊铺平整，使石灰均匀撒布在素土表面。4、拌合：石灰摊铺完成后，旋耕机及时开始拌合，拌合应匀速、平稳行走，现场取5m/min行走速度,确保拌合均匀、深度一致，现场拌合两遍、三遍或四遍。应有专人跟踪旋耕机，控制旋耕机的拌合深度，行走速度，对拌合效果进行现场实测。技术人员应在现场随机抽取若干部位，对拌合厚度，均匀程度，含水量、灰剂量等指标进行检测。确定旋耕机每道拌合有效厚度，石灰土拌合时，应注意每道搭接宽度不少于30cm，确保工作区内无漏拌。旋耕机根据层厚调整拌合深度，确保本层拌合彻底，无夹层现象。含水量取最佳含水量±2%作为碾压前拌合料的控制含水量。5、快速碾压及整平收面：采用20t重型振动压路机碾压。石灰土拌合完成后，首先进行快速静压封面，这样可以防止土中水分的过早散失和表面的初次找平。静压时，应匀速行进，不得在碾压完成的表面进行机械掉头、紧急刹车等操作。碾压采用快速静压1遍，匀速弱振1遍，强振4遍，静压收面的方式进行。压实原则为“先弱后强，先慢后快”。即静压——弱振——强振——静压的顺序。碾压时应严格控制压路机行驶速度（3～6㎞∕h）。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.2—0.3米，横向同层接头处重叠0.4—0.5米，相邻两区段纵向重叠1.0—1.5米，以保证无漏压无死角，确保碾压的均匀性。碾压过程中，如发现局部有松软现象时，应及时挖除，用合格填料换填，以保证路基整体强度。路基每填高1米，及时修整边坡，以便长期保证路基边线顺畅、美观。在边坡上做临时泄水槽，排泄路基上雨水，防止冲刷边坡。每层均按拟定压实遍数进行碾压，并测定各碾压遍数所对应的压实系数、地基系数，以确定分别达到试验要求指标所需要的碾压遍数及最有效的碾压含水量（在最佳含水量±2%内确定）。如不能达到要求的压实系数，应查明原因、采取措施，增加碾压遍数或改进施工方案，必要时增加碾压设备，采用不同机型的碾压机械进行组合碾压，以求达到最佳碾压效果。6、养生：当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。7、路基填筑应分层填筑、分层压实、分层检测。检测的主要内容如下：检测每层填土的含水量；按规范要求分层检测控制填土的压实系数和K30地基系数，以保证全深度范围内的路基承载力要求；每层松铺厚度、压实厚度及其松铺系数;压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数;安全环保措施的有效性及改进措施。具体内容详见以下：基床以下路基试验段改良土原材料的试验项目和频次材料名称试验项目试验方法备注土颗粒分析按现行《铁路工程土工试验规程》（TB10102）执行击实试验最大干密度最佳含水率液限、塑限石灰凝结时间强度基床以下路基试验段改良土填料复查项目及频次填料类别项目频次化学改良土石灰剂量每层100m两个断面6个点样品重型击实试验每5000m3含水率每填筑层拌合均匀性随时观测无侧限抗压强度每2000m3基床以下路堤压实标准填筑部位填料类型压实标准细粒土砂类土砾石类碎石类块石类基床以下压实系数K0.980110120基床以下路基填筑外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法序号项目允许偏差检验数量检验方法1中线至路肩边缘距离±50mm沿线路纵向每100m等间距检查3个断面每断面3点尺量2宽度不小于设计值尺量3横坡±0.5%坡度尺量4平整度30沿线路纵向每100m等间距检验6点2.5m长直尺量5顶面高程±50水准仪测量6.1.3基床底层路基试验段路拌法施工1、验收下承层填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测和验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。2、拌合改良土混合料采用路拌，同时配备碎土设备消除土壤中的土块，混合料中不应大10mm的土块，并使混合料的组成和含水率(要根据天气情况调整拌合时间的含水率与碾压时的含水率的关系)达到规定的要求。3、运输采用大吨位自卸车将素土运输至施工现场拌制。4、摊铺根据松铺厚度计算每次混合料的摊铺面积，确定堆放密度，混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，。整型应该规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平，在整型过程中，严禁车辆通行，初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时进行补料或减料。5、碾压快速碾压及整平收面：采用20t重型振动压路机碾压。石灰土摊铺完成后，首先进行快速静压封面，这样可以防止土中水分的过早散失和表面的初次找平。静压时，应匀速行进，不得在碾压完成的表面进行机械掉头、紧急刹车等操作。碾压采用快速静压1遍，匀速弱振1遍，强振4遍，静压收面的方式进行。压实原则为“先弱后强，先慢后快”。即静压——弱振——强振——静压的顺序。碾压时应严格控制压路机行驶速度（3～6㎞∕h）。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.2—0.3米，横向同层接头处重叠0.4—0.5米，相邻两区段纵向重叠1.0—1.5米，以保证无漏压无死角，确保碾压的均匀性。碾压过程中，如发现局部有松软现象时，应及时挖除，用合格填料换填，以保证路基整体强度。路基每填高1米，及时修整边坡，以便长期保证路基边线顺畅、美观。在边坡上做临时泄水槽，排泄路基上雨水，防止冲刷边坡。每层均按拟定压实遍数进行碾压，并测定各碾压遍数所对应的压实系数、地基系数，以确定分别达到试验要求指标所需要的碾压遍数及最有效的碾压含水量（在最佳含水量±2%内确定）。如不能达到要求的压实系数，应查明原因、采取措施，增加碾压遍数或改进施工方案，必要时增加碾压设备，采用不同机型的碾压机械进行组合碾压，以求达到最佳碾压效果。6、养生当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。路基填筑应分层填筑、分层压实、分层检测。检测的主要内容如下：检测每层填土的含水量；按规范要求分层检测控制填土的压实系数和K30地基系数，以保证全深度范围内的路基承载力要求；每层松铺厚度、压实厚度及其松铺系数;压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数;安全环保措施的有效性及改进措施。具体内容详见以下：基床底层路基试验段改良土原材料的试验项目和频次材料名称试验项目试验方法备注土颗粒分析按现行《铁路工程土工试验规程》（TB10102）执行击实试验最大干密度最佳含水率液限、塑限石灰凝结时间强度基床底层路基试验段改良土填料复查项目及频次填料类别项目频次化学改良土石灰剂量每层100m两个断面6个点样品重型击实试验每5000m3含水率每填筑层拌合均匀性随时观测无侧限抗压强度每2000m3基床底层路堤压实标准填筑部位填料类型压实标准细粒土砂类土砾石类碎石类块石类基床底层压实系数K0.93地基系数K30（MPa/cm）100基床底层路基填筑外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法序号项目允许偏差检验数量检验方法1中线至路肩边缘距离±50mm沿线路纵向每100m等间距检查3个断面每断面3点尺量2宽度不小于设计值沿线路纵向每100m检查3个断面尺量3横坡±0.5%沿线路纵向每100m检查3个断面坡度尺量4平整度30沿线路纵向每100m等间距检验6点2.5m长直尺量5顶面高程±50沿线路纵向每100m检查3个断面水准仪测量试验段基床底层路基填筑所取得参数进行统计分析，确定施工参数并报监理审核后推广应用。1、A类土松铺厚度参数组合路基基床表层A类土试验段长度为150米，全断面施工。路基机床以下实验合格后按全断面铺设一层两布一膜，两布一膜按30cm接茬处理，中粗砂铺设时按照倒退方式进行以免破坏两布一膜。路基基床表层A类土厚度60cm，分二层进行碾压施工，每层压实厚度30cm。经过室内压实试验，A类土压实系数为1.1-1.2之间，本次试验段按两个松铺厚度进行压实试验，分别为35cm和38cm。碾压组合按照“静压2遍＋弱振2遍＋3遍强振＋静压2遍”进行，静压1遍后用灌砂法进行孔隙率检测，并记录各项原始数据，直到孔隙率满足相应标准后，再进行K30地基系数测定。2、测量准备路基基床表层A类土填筑前，先测量放出路基中心线、两侧A类土填筑边线。钉上钢筋桩，在松铺厚度标高处绑上红布条标志。3、试验段A类土施工工艺路基基床表层A类土试验段施工按照“四区段、八流程”施工工艺进行，工艺流程见下图“A类土填筑施工工艺流程”。验收基床底层区段验收基床底层区段搅拌运输区段摊铺碾压区段检测修整阶段测量放样检验修整基床底层修整养护拌合运输摊铺碾压检测试验1）验收基床底层区段基床表层的下承层是基床底层及其以下部分，下承层表面要平整、坚实，具有规定的路拱，压实质量合格。2）摊铺碾压区段。①A类土的摊铺路基基床表层A类土试验段，分段按35cm、38cm两种不同的松铺厚度进行第一层摊铺碾压试验，摊铺填筑采取分段横断面全宽，纵断面水平填筑方式。推土机将自卸汽车卸置成堆的A类土摊开，平地机按略大于计算的虚铺厚度将A类土摊平，表面力求平整，并有规定的路拱。②整型平地机整型采用的方法为“一初、二细、三精平”的原则。A类土摊铺后，立即用平地机初步整平和整型，在双面路拱地段，平地机由两侧向路中心进行刮平。③碾压。第一层A类土整平后采用自重20t振动压路机进行碾压。压路机先碾压路基边缘，再碾压路基中间，遵循先轻后重、先慢后快原则。压路机行驶速度2～5km/h，往返轮迹重叠30～40cm，做到均匀无偏压、无死角。路基基床表层A类土试验段每层碾压组合按照“静压2遍＋弱振2遍＋3遍强振＋静压2遍”进行，待压路机静压后用灌砂法进行孔隙率检测，并记录各项原始数据。如达不到设计要求，继续强震碾压，直到孔隙率满足相应压实标准后，再进行K30地基系数测定。基床表层填筑压实质量控制标准、检验数量及检验方法压实标准A类土检测频次和取样部位地基系数K30（MPa/m）≥150在表层顶面没100m检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点。孔隙率n＜28%每层沿纵向每100m检测6点，距路肩边线1.5m处左右各2点，路基中部2点。3）、第二层A类土施工路基基床表层第一层A类土施工完成后，测量出压实厚度，计算出压实系数。根据压实系数计算出第二层A类土松铺厚度。按照计算出的松铺厚度摊铺第二A类土，整平碾压。施工程序同第一层A类土，碾压合格后记录下第二层A类土施工原始记录。4）、路基基床表层A类土试验段数据总结通过路基基床表层A类土试验段试验数据，总结出第一层和第二层A类土最佳松铺厚度和松铺系数，以及最佳机械组合；确定施工工艺执行参数，按照试验段数据编制A类土施工方案，大面积路基基床表层A类土施工时按照试验段总结出的数据施工，使得路基基床表层A类土施工压实质量得以保证，施工机械得以发挥最大功效。5）、基床表层施工注意事项（1）施工时A类土含水量应控制在最佳含水量的－3％～＋2％范围以内，当含水量偏低时，适当洒水，含水量一般以等于或略大于最佳含水量为宜。现场另选取两组含水量作为验证参数，进行比较验证。（2）基床表层施工时，每层压实面设置为三角形路拱，由中心线向两侧作4％的横坡且平整，无积水。为此应在卸料时进行控制卸料间距。（3）路基基床表层A类土整形可以用推土机的履带稳压１～２遍，然后用平地机整形。（4）A类土碾压时,各碾压区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下层填筑接头应错开不小于3m。碾压后的压实层面不得有明显的轮迹，并不得有松散、起皮现象。（5）A类土施工完成后，应在1～2天内每天进行洒水养护。（6）进行第二层A类土施工前，必须对第一层A类土进行浇水湿润，使上下两4、基床表层“二布一膜”型复合土工膜施工层紧密粘结。（7）施工完成地段宜禁止车辆通行，尤其是大型车辆。无法禁止时必须限速。基底层先铺第一层中粗砂垫层，顶部铺设一层复合土工膜后再铺第二层中粗砂垫层，砂垫层底面、顶面及土工膜均设横向人字形拱坡。施工方法：修整基底层面→小推车摊铺中粗砂→手扶小型双轮震动压路机压实中粗砂层→人工铺设复合土工膜→土工膜联结→夯填第二层中粗砂→修整路基。铺设复合土工膜从一端向另一端进行，端部先铺设，中间后铺设，端部必须精心铺设锚固，铺设松紧适度，防止绷拉过紧或褶皱并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实，同时需保持连续性、完整性。铺设时，工作人员穿软底鞋，防止划破土工膜。铺设一次不宜过长。复合土工膜铺设好后立即铺填第二层中粗砂，避免长时间暴晒和暴露，使材性劣化，或被风吹动而撕破。现场施工中发现复合土工膜受到损坏时，立即修补好。施工工艺流程：“二布一膜”复合土工膜施工工艺流程见下图：基底检查整修基底检查整修摊铺中粗砂材料质量检测小型振动压路机碾压人工铺设土工膜土工膜搭接土工膜质量检测人工填铺第二层砂平整压实质量检测基床表层“土布一膜”施工工艺流程图施工要点：复合土工膜每批产品必须经国家授权资质的检查中心进行检测，其材质、规格、质量、断裂强度、顶破强度、渗透系数等全部达标方准使用。订购的复合土工膜，进场后遮盖存放；严格控制基底坡度、平整度，不得有碎石及尖锐物；复合土工膜铺设要松弛，平顺无褶皱，并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实。复合土工膜连接使用粘接法，接缝宽度不应小于10cm。两幅搭接横向(土工纵向)搭接0.3m，直线段左幅压右幅，曲线外侧幅在上面，路基纵向(土工膜横向)搭接0.5m，高端幅在上面。铺设的复合土工膜和中粗砂上下底面高程误差，纵横向坡度平整度应满足设计要求。施工质量要求见下表：土工膜施工质量要求项次项目允许偏差检验质量1下承层平整拱度符合设计规定每100m检查3处2搭接宽度＋50cm每100m检查3处3横向铺设宽度±5cm每100m检查3处4砂垫层厚度20cm每100m检查3处5粘接处的抗渗性不允许渗漏每100m检查3处6.2水塘处理本施工段共有8处路基位于水塘附近，路基附近水塘采用抛石挤淤，水塘塘埂标高以下采用片石填筑，片石之间填碎石垫层及砂砾石。6.3改良土施工当基床填料标准达不到A、B组填料、基床以下部分达不到C组填料标准时，需对填料进行改良，按改良土填筑标准进行路堤填筑。本标段线路路基石灰改良土施工采用路拌工艺，采用取土场取土运至施工现场就地拌合工序。犁地机均匀拌至，推土机配合平地机摊铺，推土机初平，平地机精平，大型压路机碾压压实，交通管制养生，质量检验。各类填料现场填筑前，进行工艺性试验，确定施工参数及检测方法、掺加料的比例、质量控制标准，以满足各种填筑试验要求。施工区段按填筑阶段的不同进行划分，划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。在下层施工完成经质量检验合格后，可以立即填筑另一层改良土，不需专门的养生期。对改良土暂停施工时进行保湿养生，养生期不少于7天，养生期间实行交通管制，除了洒水车外，其他车辆禁止通行。雨天不宜进行改良土施工，对于已经摊铺好的改良土，在下雨之前，集中压实机械进行碾压，直至压实合格，及时养生、用塑料薄膜覆盖。6.4一般路基基床以下路堤施工1、施工顺序下层面处理→填料现场拌制→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。2、填土、摊铺、平整不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于300mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。3、碾压粘土类填料用胶轮压路机、羊角碾、静压路机静压；砂石类填料用振动压路机、振动突块压路机等振压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。压实后路基具备不小于4%的横向排水坡。施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料进行调整处理后方可碾压。4、断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度30～50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基横断面控制见下图。

路基横断面控制示意图5、路基整形与边坡压实路基整修在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线,曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。两侧超填的宽度应予切除，采用挖掘机和人工联合整形。边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。边坡用液压振动夯或牵引式机械振动碾压实。6、低矮路堤施工当路堤填筑高度H＜5m，均为低矮路堤施工。施工时先挖除地表松软土或种植土厚≥0.5m后换填A、B组填料或改良土，路基基床底层换填A、B组填料。基床表层填筑A组填料。其填筑施工工艺同一般填料路堤填筑方法。低矮路基施工示意见“低矮路堤施工大样图”。低矮路堤施工大样图6.5基床底层施工方法首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。1、填料基床表层采用A组填料，基床底层选用A、B组填料或改良土填筑，基床底层以下填料选用A、B、C组填料。改良土采用路拌法施工，掺和比由现场试验确定。基床底层石灰用量按工艺试验确定的参数进行摊铺并于土均匀拌制、摊铺、碾压等。2、填筑压实工艺试验填筑前进行不小于100m现场填筑压实工艺试验。分层的最大压实厚度不应大于30cm；分层填筑的最小压实厚度不宜小于10记录填料种类、填料厚度、含水量、碾压机械、碾压遍数，确定施工最佳参数。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施3、基床底层填筑施工区段按填筑阶段的不同进行划分，划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。基床底层填料及其压实标准应严格按设计要求及《铁路路基设计规（TB2001-2005）执行。基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层的分界面，均应夯实、整平，并经检查核对其高程后，再分别按基床构造的规定填筑压实。路基基床以下部分采用A、B、C组填料。当选用D组填料时，应采取加固或土质改良措施，改良土采用路拌法施工，掺和比根据试验确定参数。严禁采用E组填料。6.6基床表层施工方法1、填料路基基床表层填料选用A组填料。基床表层填筑前对基床底层的几何尺寸、压实密度等各项指标进行全面检查，达到基床底层验收标准，并完善相关工程施工（如过轨钢管、横向排水等）后实施基床表层填筑施工。2、填筑压实工艺试验填筑前进行现场填筑压实工艺试验。记录填料种类、填料厚度、含水量、碾压机械、碾压遍数，确定施工最佳参数。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。3、基床表层填筑基床表层施工以两座桥梁之间的路基自然段落为一个施工单元,按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压，配备两台摊铺机，分布在路基左、右两侧实施全断面联合作业，从一端路基桥路过渡段沿线路纵向摊铺至另一端的路桥过渡段，配备两台压路机紧跟摊铺机及时碾压，配备3～5人配合压路机对表面局部不平整或粗细集料离析现象及时补平或调整。根据摊铺工点至料场距离，利用足够的自卸汽车运送级配碎石填料，杜绝停机待料情况的发生。基床表层施工方法同基床以下路堤施工方法。已填筑完成的基床表层禁止车辆通行。一般路堤填筑施工工艺流程如下图所示。

一般路堤填筑施工工艺流程6.7路堑施工方法根据路堑深度和纵向长度，开挖按下列几种方法进行。单层横挖法：单层横挖法是从路堑的一端或两端按路堑横断面全高和全宽，逐渐地向前开挖，挖出的土石，一般是向两头运送，见图“单层横挖法示意图”。

Ⅰ-ⅠⅠ-Ⅰ断面作业面ⅠⅠ路堑路堤挖掘方向单层横挖法示意图多层横挖法：如果路堑较深，在不同高度上分几个台阶同时开挖，每一个开挖层都有单独的运土出路和临时排水措施，做到纵向拉开，多层、多线、多头出土。这种开挖方法称为多层横挖法，如图所示。这样能够增加作业面，容纳更多施工机械，形成多向出土以加快工程进度。路堑施工前先做好堑顶临时截、排水设施，并随时进行检查。堑顶为土质或含有软弱夹层岩石时，及时铺砌天沟或采取其它防渗措施，保证边坡稳定。见图“双层横挖法示意图”。ⅡⅡⅡ路堑路堤Ⅱ—Ⅱ断面21第二作业面1——第一台运土道；2——临时排水沟第一作业面2双层横挖法示意图路堑施工前应及时完善排水系统，做好堑顶截、排水。临时排水设施应与原排水系统及永久性排水设施相结合。堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时，天沟及时铺砌或采取其它措施防护。路堑开挖前检查坡顶、坡面的危石、裂缝和其他不稳定情况并妥善处理。路堑应自上而下分级开挖、分级支护、分级稳定，上级边坡开挖后未完成支挡、防护和排水工程前严禁开挖下一级边坡，严禁掏底开挖。开挖面应随时保持不小于4%的排水坡，严禁积水。路堑基床开挖至设计标高，经土质强度检测，满足要求后方可进行填筑施工。各种防护应在稳定的坡脚和坡体上施工。对防护的坡体表面应先进性检查处理，保证防护设施与土石坡面密贴结合。堑坡形成后及时进行挡护工程施工，严禁长时间曝露。严禁雨天施工土质路堑并同时做好开挖堑坡的临时防护工作。所采用的施工方法及施工顺序应避免扰动山体，以免引发工程滑坡。路堑高侧山坡不应设置弃土堆。弃土堆距边坡顶的距离不应小于10m。路堑施工工艺详见下图。

土质路堑开挖施工工艺框图施工准备施工准备施工方案施工放样施工方案施工放样施工清表施工清表施工机械准备施工机械准备分层分段开挖分层分段开挖运输运输挖至设计标高挖至设计标高路基整修路基整修边坡修理边坡修理6.8既有线路基帮宽施工方法1、对增建第二线并行及换侧地段帮宽既有路堤帮填土顶部宽度不应小于0.5m，底部不应小于顶部帮宽值。局部帮宽值较小的地段，也可采用挡碴墙加宽，但其高度不应超过0.5m。帮宽后的路肩宽度必须满足规范要求。既有线帮宽在结合部挖台阶，台阶宽不小于1m。当帮宽小于3m时，在每级台阶面铺一层双向土工格栅，抗拉强度不小于25KN/m，竖向间距0.6m，以增加新老填土的整体性。2、改建既有线路堑和边坡时，一般参照既有线的边坡防护措施，尽量减少剥皮刷方，必要时可增设挡护工程。既有边坡病害经多年整治已趋稳定的地段，不宜触动原边坡。3、在不宜刷方扩宽路堑的地段，采用改变侧沟形式，削减侧沟平台，设置侧沟盖板等措施加宽路基，削减后的侧沟平台宽度不宜小于1m。6.9过渡段施工方法过渡段填料采用A组填料，施工时先在台背面用墨线划出每层填筑水平线，每层高度根据试验参数确定，但不超过30cm，且最小压实厚度不小于15cm，压实层路拱坡面符合设计要求，无积水现象。过渡段路堤同与其连接的路堤体同时施工，按大致相同的高度进行填筑。紧靠台背处大型机械碾压不到位时，用小型振动压实设备进行碾压。过渡段的包边土和锥坡体与A料同步填筑，台后边角和锥坡体要用轻型压路机和冲击夯联合碾压。过渡段施工工艺如下图所示。过渡段填筑施工工艺图1、路堤与桥梁过渡段路堤与桥台连接处应设置过渡段，换填A组填料(砂类土除外)；台后基坑以混凝土回填或以碎石分层填筑。路堤与桥梁过渡段：过渡段长度：L=A+2（H-0.6），A取5m。桥路过渡段型式2、路堤与路堑过渡段当路堤与路堑连接处为硬质岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度为0.6m左右。并在路堤一侧设置过渡段。路堤与路堑连接方式一当纵向路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，先沿原地面纵向挖成1:1.5的坡面后，再在1:1.5的坡面上设置台阶，台阶高度为0.6m左右，开挖回填部分的填料及压实标准与路堤相同。3、路堤与路堑连接方式二基床底层基床底层路堤土质基床表层1:1.5路堤与桥、路堤与硬质岩石连接处过渡的基床表层填料与压实标准应与相邻基床表面相同，基床表层以下应选用Ａ组填料，压实标准应符合基床底层的要求，当过渡段浸水时，浸水部分的填料还应满足渗水土的要求。4、半堤半堑半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，挖方部分不小于2米宽度基床表层以下挖1.0m深，换填与路堤相同填料，并应设置4%半堤半堑断面5、路堤与横向结构物过渡段涵洞等横向结构物两侧纵向2m全断面范围的路堤填料应采用渗水性A组填料填筑。路堤与横向结构物（结构物顶部距路肩＜2.5m）连接处设置方式图路堤与横向结构物（结构物顶部距路肩≥2.5m）连接处设置方式图6.10路基附属施工路基附属防护工程和路基施工同步进行，做到路基成型一段，防护施工一段。尤其是高路堑施工，必须在路堑开挖的过程中进行边坡防护施工。高路堑分台阶开挖，原则上每层台阶开挖到位后，随即进行边坡防护施工，高路堑的边坡防护施工由上向下进行施工，以确保开挖后的边坡稳定。对天沟、侧沟、排水沟及时作好圬工铺砌工作，并与涵管连通；挡土构筑物随开挖随砌筑，设有防护的路基边坡，应及时防护，雨季施工时采取防止雨水浸湿边坡的措施，若防护不能紧跟开挖完成时，暂留厚度≮0.5m的保护层。砼挡土墙施工砼挡土墙施工顺序为：开挖挡墙基础→墙后滤层铺设→分层立模→设置泄水孔→浇筑墙体砼。砼挡土墙施工应注意以下工作：挡土墙基础开挖前做好场地排水。施工基础前做好基础清淤、排水、夯实工作，保证基础干燥、平整、坚实。基础如置于基岩上清除表层风化部分。基坑开挖后,若基底地质情况与图纸所示不符时，及时提出地基处理方案或加固措施，报监理工程师批准并加以实施。挖成的基坑如有扰动或破坏，应增加开挖深度，并用监理工程师同意的材料回填至规定的标高。墙后填料及时填筑，并分层回填夯压密实。挡土墙分段浇筑，每隔10～25m或在基础地质变化处，设置0.02m伸缩缝一道。缝内沿墙顶、内、外三边填塞沥青麻筋，深度不小于0.2m。桩间挡墙不设。路堑挡墙墙身于侧沟平台以上部分每隔2m上、下、右交错设置直径为0.1m的PVC管泄水孔。1、边坡防护（1）路堤边坡防护土质路堤边坡小于3.0m时，坡面应设轻型截排水槽（骨架），并铺空心砖，空心砖内撒播草籽、种灌木(如紫树槐、夹竹桃等)防护，灌木窝间距0.6m，梅花形布置，每窝内2～3株；路堤边坡高度大于3.0m时，采用M7.5浆砌片石拱型截水骨架内铺空心砖内培土撒草籽防护。岩石碎块填筑边坡采用骨架内客土植草处理或采用柔性生态系统防护。路堤边坡高度大于5m时，边坡两侧3m范围加设土工格栅加筋，路堤边坡按8m一级平台设计，边坡坡率：0～8m为1:1.5，8～16m为1:1.75，16m以下为1:2；边坡若路堤高＞16m，且处于低洼积水地段时，其最下一级边坡采用浆砌片石护坡。（2）路堑边坡防护路堑地段视边坡高度、地层岩性、地质条件等进行边坡加固防护。①冲洪积、坡残积黏土地层及基岩全风化层路堑边坡，当边坡高小于3m时，采用轻型截排水槽（骨架）内混凝土空心砖内草灌结合防护；边坡高≥3m时采用M7.5浆砌片石拱型截水骨架铺空心砖内草灌结合防护，灌木窝间距0.6m，梅花形布置，每窝内2～3株。②软质岩强风化、极软岩弱风化路堑边坡不大于6m时，采用骨架内客土植草护坡或基材客土植生护坡；大于6m时，采用M7.5浆砌片石护窗内客土植草防护或分级采用基材客土植生护坡。③强风化岩层一般采用基材客土植生、M7.5浆砌片石护窗内客土植草护坡。④对于岩层为弱～微风化及新鲜基岩，当边坡高小于10m，且节理裂隙不发育时，可不采取防护加固；当边坡较高时，采用格窗式C15混凝土护坡内客土植草、护墙、挡墙或基材客土植生加固防护。2、路基排水⑴路堤施工前应先开挖临时排水沟、做好防排水工作，基底、坡脚、填层面不得积水；⑵路堑施工前先做好堑顶截排水，开挖区保持排水系统畅通，并经常检查防止渗漏；既有线路堑拓宽开挖前改移堑顶既有截排水设施，保持既有排水设施畅通，临量土沟应采取防渗措施。⑶临时排水设施应与永久排水设施相结合，并与原有排水设施相适应；⑷排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田。⑸排水设施的结构形式、截面尺寸、材料规格以及平面位置、纵坡、铺砌厚度、平整度必须满足或符合设计要求。当路基单侧或两侧汇水面积较大，施工应严格按照设计采用的截面尺寸施工，不得随意更改水沟截面、位置、设置长度等。⑹砌体、混凝土所用材料（水泥、砂、石、钢筋）土工合成材料的品种、规格、质量要符合设计要求，进场时应经检验合格方可用于施工。⑺线间沟的平台应进行M7.5浆砌。线间沟排水应畅通，并引入涵洞或沟渠排出路基外。⑻既有路基排水沟、侧沟废弃时，排水方向沟端须引入新建排水沟工程，不得形成窝水现象。7.安全措施及施工注意事项7.1安全措施1、施工前，必须组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。2、每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。3、驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。4、挖掘机、推土机等自行式施工机械在距既有线30米范围内的地段必须执行“一机一人”防护制度。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。5、在挖掘机旋转半径加铁路限界范围内施工时严禁在线路侧转头，如果必须调头时，挖机应在外侧转头。6、工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：1)电话通知两端车站行车室扣车；2)设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车。①临近既有线施工，虽不需慢行，按《工务安全规则》规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，防护员在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过前10分钟准备,5分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后10分钟后继续作业。②线路发生故障时的防护办法：当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知梓树庄车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护。当确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗(灯)防护。若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。(3)挖掘机、推土机等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。(4)工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。(5)在施分部域既有线路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。7.1.1防止挖断光电缆措施1、施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。2、地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工。3、管线地段探沟开挖，采取人工开挖，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。4、现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。积极与设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。7.1.2、防止机械设备及车辆侵限安全措施1、各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。2、操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。3、起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。4、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。5、施工过程中，若出现机械设备在限界内毁坏无法外移等情况时，现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取措施拦停列车。6、各类大型施工机械在移机、转场前，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。驻站联络员要提前10分钟预报列车情况，来车前5分钟现场的施工机械要停止移动，确保营业线行车安全和施工安全。7、临近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。8、挖掘机、推土机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。9、在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。7.1.3行车设备及信号的安全防护措施对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响。施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。7.1.4材料、机具安全措施施工中的临时设施、材料、机具等严禁侵入临时行车限界。材料应堆码整齐，稳固牢靠，并派人看守。营业线20m范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品。7.1.5帮宽路基安全防护措施1、填筑前必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。2、营业线路基施工中破坏原有排水系统时应先修建临时排水系统，然后拆除原有排水系统，所有的排水系统必须保持排水畅通，防止渗漏。3、拆除植被防护坡面时，应随挖台阶高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。当班开挖应当班回填，保持边坡稳定。拆除片石护坡、拱架防护坡面时，应随填筑进度自下而上拆除。拆除原路基边坡防护应与填筑同步进行。4、应随时监测营业线路基稳定情况，防止既有路基失稳。挖除路肩影响道床稳定时，应临时设置挡砟墙、挡板等防护设施，防止道床边坡溜塌。5、帮宽完成后，应立即恢复线路标志及相关设施。7.1.6各种用电设备的安全措施1、使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；2、移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；3、手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；4、各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；5、维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；6、必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。7.1.7雨季施工防洪安全措施1、成立防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“冒雨、雨后”检查，对发现的问题及时整改。2、成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。3、与当地气象、水文部门加强联系，及时获得准确气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。4、在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加大对施工现场的检查力度。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。5、雨季进行作业严格执行施工规范要求。6、加强对既有线路基观测及安全巡视。7、现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。8、对停用的机械设备以及水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。9、加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。10、雨季时派专人在危险地段值班，重点加强既有线稳定观测，并派专人对施分部域排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。7.2施工注意事项7.2.1、路堤填筑1、路堤施工前应对地进行复查和处理，并随即填筑，发现在地基范围内有设计图上未反映的软弱地层时，及时向设计、监理单位反映。2、路堤填筑前，路堤基底、坡脚、填层面不得积水，并防止地表水、地下水渗入到路堤结构各部位。3、路堤各部分分层填筑并压实到规定的密实度；填层的摊铺厚度与压实遍数应通过试验确定。4、填料的挖、装、运、填及压实连续进行；粗粒土和细粒土中，不得有大块石或其他大块体，填料粒径应满足规定要求。在完工的路堤顶面，除压实、整平、运铺底碴的机械外，不行驶其他大型车辆和机械。7.2.2、清基要求1、施工前先清除面地表浮土、植物根茎、杂填土、生活垃圾，填补坑凹，使地面大体平整。2、增建线路与既有线路衔接处，应挖台阶，台阶宽度不小于1.0m。7.2.3、堑边坡开挖1、堑坡开挖避免雨季施工。2、路堑施工前做好堑顶的截水措施，天沟及时铺砌或采取其他的防渗措施。临时排水设施的设置与永久性排水工程相结合，并与原有排水系统相适应。3、边坡分层开挖加固，不得采用大拉槽，一次开挖到位。4、施工开挖不得破坏桥墩基础，注意做好对既有桥墩台的防护措施。5、公跨铁下开挖侧沟时发现桥墩台基础位置与设计图不符时，应及时通知设计监理单位，并停止施工，经改设计同意施工时方可继续施工。7.2.4、C25混凝土挡墙1、墙背开挖临时边坡较高地段或土层及岩体地段，分段跳槽开挖，长度不超过10cm，并及时施工墙身。临时开挖边坡尽可能与墙背保持一致。临时边坡如超挖、局部坍塌、掉块等，采用不低于挡墙设计指标的材料回填。2、挡墙基坑开挖过程中避免对墙趾处岩土持力层的干扰，并避免雨水浸泡基坑。基坑开挖完成后，对基坑地质条件进行核对，经监理检验合格后，方可进入下一道工序施工。3、挡墙基坑经检验合格后，及时一次性整体浇注挡土墙混凝土，不得形成水平施工缝，同时做好反滤层，侧沟同步施工。4、确保墙顶边坡的平顺，同一墙高的墙顶边坡距离线路中心应为同一个宽度；挡墙与桩板墙相接时墙顶平台宽度确保墙顶边坡的稳定性。7.2.5、骨架防护1、施工前先清除刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。2、骨架砌筑前按设计型式、尺寸挂线放样，开挖沟槽，沟槽尺寸根据骨架尺寸而定。3、砌筑骨架从衔接处开始，自下而上砌筑，两骨架衔接处于同一高度。骨架与坡面密贴，骨架流水面应与草坡表面平顺。骨架基础与浆砌片石或浆砌片石水沟连接时，应整体砌筑，灰浆饱满不留缝隙。4、为便利养护，于适当位置设宽1.0m，厚0.5m的阶梯踏步。踏步设在主骨架处。5、草籽需选用根系发达茎矮叶茂且本地区成活多年的生草种。6、草籽埋入深度不小于5cm，为使草籽分布均匀，将种子与砂、干土或锯末混合。草籽养生期内，需用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。7、当路堤边坡铺有土工栅格时，土工栅格从骨架底部开始铺起，避免挖肋时破坏土工栅格。7.2.6、空心砖坡面防护1、混凝凝土空心砖采用C15混凝土预制，为正六边形。截、排水槽（轻型骨架）内空心砖内培土撒草籽、种灌木，用于路基边坡防护壳提高景观效果有防止表水对路基边坡的直接冲刷。2、施工前整修好坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面大致平整。3、混凝土空心砖自下而上铺设，铺设时用橡皮锤击打使砖与皮面密贴，不得使用铁锤等硬物。4、砌筑完成后，砖的空心部分回填适宜植物生长的粘性土（可利用清土）再撒播草籽，种植适宜当地生长的，易于成活的灌木。7.2.7、既有线安全防护措施1、严格执行铁道部颁布的现行《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2008】190号）、《铁路路基施工技术安全规程》、《铁路技术管理规程》、《工务施工安全规则》等有关行车地段施工注意事项的规定，施工前做好施工方案，尽量减少运营干扰，保证行车安全。2、凡有妨碍行车的施工作业，均设置防护，防护员应指定专人并经考试合格的铁路职工担当；末设好防护，禁止开工；线路状态末恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。3、增建和改建二线并行地段，既有路堤边坡清除换填部分、既有路基侧沟需拆除及碴脚外基底需挖除换填地段、以及既有线路肩曾设排水地段，必须采取分段、分层开挖的方式施工，对拆除既有路肩或侧沟地段，在既有