丛树片区道路及配套设施建设工程项目道路工程施工图设计说明

丛树片区道路及配套设施建设工程项目PAGE第1页共20页道路工程施工图设计说明本项目为丛树片区道路及配套设施建设工程项目，属于新建道路。本次设计三条道路位于成华区龙潭街道丛树片区东三环以东，成南高速以北。其中白家湾巷呈南北走向，规划道路红线宽度12m，道路起点接丛林路（已设计），终点接丛森路（现状），道路总长度569.399m，道路设计实施范围K0+023.438~K0+556.854，工程实施长度533.416m。白家湾西巷呈东西走向，规划道路红线宽度9m，道路起点接双丛路（已设计），终点接白家湾东巷，道路总长度411.028m，道路设计实施范围K0+022.264~K0+395.205，工程实施长度372.941m。白家湾东巷呈南北走向，规划道路红线宽度9m，道路起点接白家湾西巷，终点接丛林路（已设计），道路总长度338.002m，道路设计实施范围K0+021.783~K0+313.239，工程实施长度291.456m。本项目由成都鑫华农业有限公司委托，根据相关规划资料进行施工图设计。本图纸仅为道路工程设计图，其余专业设计详见相关专业图纸。第一章设计依据及技术标准1.1设计规范及依据1.1.1采用的设计及施工验收规范(1)城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）(2)城市道路工程技术规范（GB51286-2018）(3)城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）(4)城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）(5)城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）(6)无障碍设计规范（GB50763-2012）(7)公路沥青路面设计规范（JTGD50-2017）(8)公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）(9)公路路基设计规范（JTGD30-2015）(10)公路路基施工技术规范（JTG/T-3610-2019）(11)膨胀土地区建筑技术规范（GB50112-2013）(12)公路工程抗震规范（JTGB02-2013）(13)城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）(14)成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则（2012年版）(15)成都市规划管理技术规定（2008）(16)市政公用工程设计文件编制深度规定（2013）(17)《成都市人行道建设技术导则》（2012年版）（18）《成都市公园城市街道一体化设计导则》（19）《成都市公园城市街道建设技术规定》1.1.2设计依据1、业主下发的设计任务书及与业主签订的设计合同；2、成都市成华区规划和自然资源局“关于成华区重点项目建设领导小组办公室《关于开展桂香三路下穿成渝铁路等5个项目并联并行审查的通知》的回函”；3、业主提供的1:500带状地形图；4、相关规划文件及周边道路设计图纸；5、《丛树片区配套道路建设工程项目（五期）岩土工程勘察报告》；6、成都市成华区发展和改革局关于丛树片区配套道路建设工程项目（五期）立项批复文件。7、现场踏勘资料。1.2采用的技术标准道路等级：城市支路，设计车速20km/h道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限：10年交通等级：白家湾巷中交通；白家湾西巷轻交通；白家湾东巷轻交通。路面类型：沥青混凝土路面路面结构设计年限：10年抗震设防烈度为Ⅶ度，设计基本地震加速度值为0.10g路面设计荷载：BZZ-100KN道路最小净高：4.5m1.3初步设计评审意见的执行情况1、本项目高程系采用“成都高程系”，根据《成都市公园城市街道建设技术规定》高程系采用85国家高程基准，需核实项目高程系：回复：经与规自局及本项目业主沟通，根据《成都市公园城市街道建设技术规定》，本项目采用85国家高程基准。2、道路加宽采用两侧加宽，应补充说明受到的限制条件。回复：已按要求在本次施工图说明中进行补充。3、为节约投资，建议白家湾西巷机动车道采用单坡，即坡向人行道侧。回复：按意见已在本次施工图中进行调整。4、建议人行道路面结构设置垫层。回复：按意见已在本次施工图中设置人行道结构垫层。5、平面图中补充地形图、核实白家湾巷K0+291.477相交项目功能、名称，是否存在交叉。回复：按意见已在本次施工图中补充以上内容。第二章工程地质2.1工程地质概况2.1.1地形及地貌场地位于成都市成华区丛树片区。场地地势起伏不大，钻孔孔口标高为495.478～499.018m，最大高差3.64m，地貌单元属于岷江水系三级阶地。2.1.2气候条件成都地区属亚热带季风型气候，其主要特点是：四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷署、冬少冰雪。根据成都气象台观测资料，成都地区的气象指标如下：1）气温：多年平均气温16.2℃，极端最高气温38.3℃，极端最低气温-5.9℃。2）降水量：多年平均降水量为947.00mm，最大日降水量为195.2mm。3）蒸发量：多年平均蒸发量1020.5mm。4）相对湿度：多年平均为82%。5）日照时间：多年平均为1228.3小时。6）风向与风速：主导风向为NNE向，多年平均风速为1.35m/s，最大风速为14.8m/s(NE向)，极大风速为27.4m/s（1961年6月21日）。2.1.3区域地质概况成都地区地质构造位于扬子地台四级构造川西褶皱带的成都坳陷中（图2.2），该坳陷的展布与成都平原基本一致。成都市位于成都坳陷的南隅，西距龙门山约50km，东距龙泉山成都坳陷新近运动以来，沉积了巨厚层的松散第四系沉积物，沉降活动强烈，而自上更新世至今，断裂及沉降活动大为减弱，趋于稳定，本场地距成都最近的地下隐伏断裂较远，属微弱活动的地壳稳定区，因此该场地的稳定性是良好的。成都地区构造地质图2.1.4地层结构根据野外钻探揭露的地层和堆积物沉积韵律特征，结合室内土工试验结果及区域地质资料综合分析，本次勘察深度范围内场地地基土沉积时代及成因类型自上而下依次为：第四系全新统填土层（Q4ml）、第四系全新统湖积层（Q4l）、第四系中～上更新统冰水沉积层（Q2+3fgl）及白垩系灌口组（K2g），人工填土层主要由粘土、建渣组成，第四系湖相沉积土层主要为淤泥，第四系中～上更新统冰水沉积层（Q2+3fgl）沉积主要为黏土、含粘性土卵石，白垩系灌口组（K2g）泥岩。其工程地质特征详见工程地质剖面图、钻孔柱状图。现将钻孔揭露的岩土层工程地质特征自上而下综合描述如下，岩土层性状详见各钻孔柱状图。根据外业钻探、原位测试及室内土工试验结果，在本次勘探深度范围内，场地地基土分区叙述如下：人工填土层（Qml）杂填土（Q4ml）：色杂，松散，稍湿～湿。主要为弃土堆积，未经碾压，结构松散，成分较杂，主要为回填粘性土、含建渣、块石等建渣，主要是原弃土堆积，未经碾压夯实，回填时间为3-5年，填土有一定的固结，由于回填时间不长，未完全完成自重固结。层厚0.60～11.20m,平均值3.51m；层底埋深0.60～11.20m,平均值3.51m；层底高程488.818～498.018m,平均值493.738m，详见附表2。第四系全新统湖积层（Q4l）②淤泥：黑褐色、灰黑色，局部含水量高，呈流塑状，湿，含有机质、腐殖质，主要为水塘区域分布。层厚0.70～4.40m,平均值2.53m；层底埋深3.20～7.80m,平均值6.00m；层底高程488.098～492.778m,平均值489.868m，详见附表2。中～上更新统冰水沉积层（Q2+3fgl）③-1黏土（Q2+3fgl）：灰黄、褐黄色，局部呈红褐色，可塑，稍湿，干强度及韧性较高，含氧化铁、铁锰质，裂隙发育，隙间充填灰白～灰绿色薄膜状、网状高岭土，局部地段含少量钙质结核，局部该层上部呈黑褐色，该层在场地内局部分布，层厚1.20～4.20m,平均值2.46m；层底埋深3.00～11.00m,平均值7.59m；层底高程484.898～493.948m,平均值488.698m，详见附表2。③-2黏土（Q2+3fgl）：灰黄、褐黄色，局部呈红褐色，以硬塑为主，稍湿，干强度及韧性较高，含氧化铁、铁锰质，裂隙发育，隙间充填灰白～灰绿色薄膜状、网状高岭土，局部地段含少量钙质结核，局部该层上部呈黑褐色，该层在场地内普遍分布，该层在部分勘探点未揭穿。④含粘性土卵石（Q2+3fgl）：灰黄、褐黄色，局部呈红褐色，以卵石为主，卵石粒径约2-10cm，个别粒径大于20cm，卵石含量约55%～65%，稍密，粒间充填粘性土、细砂。场地内局部分布，该层在部分勘探点未揭穿。白垩系关口组（K2g）⑤-1强风化泥岩：紫红色，主要成分为黏土矿物，泥质胶结，薄层状-中厚层构造，局部有不规则裂隙，岩芯呈短柱状，节长4cm-6cm，岩芯采取率为70%。该层在拟建桥梁勘探点钻孔钻遇深度范围内揭露，层厚2.80～4.70m,平均值3.95m；层底埋深19.30～19.90m,平均值19.65m；层底高程475.168～476.018m,平均值475.528m，详见附表2。⑤-2中等风化泥岩：紫红色，主要成分为黏土矿物，泥质结构，薄层状-中厚层构造，局部有不规则裂隙，岩芯呈柱状，节长5cm-32cm，岩芯采取率为90%，RQD约80%。该层在拟建桥梁勘探点钻孔钻遇深度范围内揭露，未揭穿。本场地各主要土层及岩层的常规物理指标统计详见本报告附表。2.1.5水文地质条件1、地表水场地区域内地表水主要为十陵河及零星分布的水塘、水沟，十陵河河道宽度约4-5m，水深约1.0-1.2m，水量不大。地表水对场地有一定影响；场地地表水主要受大气降雨补给补给。2、地下水（1）上层滞水上层滞主要赋存于填土层中，水量较小，无统一地下水水位，表层主要为松散填土，透水性较好，下部为粘性土，透水性较差，地表水易下渗形成局部富集。为本次揭露主要地下水类型。（2）第四系孔隙水冰水堆积沉积含黏土卵石层④为第四系孔隙水的主要含水层。上述土层如其上为填土层、黏土等黏性土层覆盖，具承压性，属中等透水层，地下水较丰富。（3）强、中风化基岩风化裂隙承压水基岩风化裂隙水主要赋存在强风化、中风化岩节理裂隙中，属承压水，透水性弱～中等，富水性不大，岩体大部分较破碎，与上部孔隙潜水存在水利联系。3、地下水水位本次勘察期间为丰水期，勘察期间在部分钻孔内揭露地下水主要为上层滞水，测得埋深为2.60-8.80m，相应地下水水位标高为489.488-494.488m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年6～9月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降雨减少，地下水位随之下降。地下水年变化幅度为1.0～2.0m。4、地下水补给与排泄场地地下水主要赋存在第四系松散填土层中，为上层滞水，大气降水是地下水的补给来源，排泄主要表现为大气蒸发，地下水水位受季节的影响明显。2.2岩土工程评价1、地震效应（1）抗震设防烈度根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）2016年版、《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）的划分，场地位于成都市成华区龙潭街道，场地抗震设防烈度为Ⅶ度。设计地震分组为第三组，设计基本地震加速度值为0.10g依据《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)第3.2,本项目道路路基工程抗震设防分类为丙类（标准）；依据《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)第3.1，箱涵小桥工程抗震设防分类为丁类。（2）地基土液化判别拟建场地内无液化土层分布，故该场地可不考虑震动液化问题。（3）工程场地类别根据附近场地岩土工程勘察资料及本次勘察结果，按《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)（2016年版）的划分，该场地内土属软弱～中硬土（杂填土剪切波速为113m/s，淤泥剪切波速为103m/s，为软弱土；黏土③-1剪切波速为238m/s，为中软土；黏土③-2剪切波速为278m/s，含黏土卵石④剪切波速为285m/s，强风化泥岩剪切波速为435m/s，为中硬土，中风化泥岩剪切波速为725m/s，为软质岩石）。根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)2016年版4.1.5条，场地土的等效剪切波速vse为235m/s，覆盖层厚度属于3-50m范围，建筑场地类别为Ⅱ类。（4）抗震地段划分根据本次勘探揭露地层及室内土工试验结果，场地分布有厚层软弱土（淤泥、淤泥质土），结合地形、地貌综合考虑，按《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)2016年版、《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)划分，工程建设场地属于对工程抗震不利地段。（5）软土震陷判别根据场地钻孔剪切波速测试成果，淤泥的等效剪切波速值大于90m/s，本区抗震设防烈度为7度，依据《软土地区岩土工程勘察规程》（JGJ83—2011）软土震陷判别方法判断，本场地可不考虑软土震陷对工程的影响。2、不良地质作用本场地地貌属岷江水系三级阶地，不存在泥石流、水库坍塌等不良地质条件，地下未发现采空区，未发现地面塌陷、岩溶等不良地质，区域地质构造资料及历史地震活动记录表明本区为地震活动相对较弱，活动频度较低地区。3、特殊性岩土本场地特殊岩土主要为：人工填土、软土、膨胀土及风化岩。（1）人工填土本次勘察揭露的人工填土层主要为弃土堆积的杂填土，颜色较杂，素填土主要为人工堆填的黏土、碎石及块石等，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿，杂填土成分以黏土、建渣为主。（2）软土根据本次勘察查明，场区软土主要有②层淤泥土层分布，软土层全场地均有分布，埋藏较浅，层厚0.70～4.40m，工程性质不稳定，具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、承载力低、抗剪强度低、灵敏度高等特点，其工程地质特性如下：1）震陷性：当原状土受到震动后，土层结构很容易受到扰动，强度迅速降低，会很快变成稀释状态，易产生侧向滑动、沉降及基底变形等现象。2）流变性：软土除排水固结引起变形外，在剪应力的作用下还会产生缓慢及长久的剪切变形。这对建筑地基沉降及地基稳定性均有不利影响。3）高压缩性：软土属于高压缩性土，极易因其体积的压缩而导致路面及拟建物的沉降。4）低渗透性：因其具有低渗透性及高持水性，对地基的排水固结不利，不仅影响地基的强度，而且也延长地基固结稳定的时间。5）低强度和不均匀性：软土分布区地基强度很低，且极易出现不均匀沉降。（3）膨胀土场地内分布的黏土③-1、黏土③-2，通过室内膨胀性试验（试验结果统计表）。胀缩试验统计成果表土层指标自由膨胀率δef(%)膨胀率(%)(50kP)膨胀力Pe(kPa)收缩系数λs(%)黏土③-1样本容量6666最大值58.000.7051.100.57最小值43.000.0027.300.45平均值52.000.3839.080.51黏土③-1样本容量9999最大值60.001.3062.900.48最小值44.000.2038.400.37平均值51.560.6951.360.42根据《膨胀土地区建筑技术规范》（GBJ112-87）、《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026-2001）计算分析可知：场地内黏土③-1层自由膨胀率δef为43%-58%，黏土③-2层自由膨胀率δef为44%-60%，均属弱膨胀潜势的土。成都地区属半干燥地区，膨胀土的湿度系数Ψw取0.89，大气影响深度da为3.00m，大气影响急剧深度为1.35m。经计算地基土的涨缩变形量Ses为23.5mm，膨胀土的胀缩等级为Ⅰ级。膨胀土的体积膨胀，强度降低，易造成道路开裂、路基沉陷、管道拉裂等不良后果。针对场地内膨胀性黏土的特性，结合场地内地表水、地下水等水文地质条件，在施工过程中应做好地下水的疏排。基槽不得暴晒或泡水，宜避开雨天施工，雨期施工时，应做好防水措施。应注意施工过程中水对地基的影响，应严格控制水对该层的渗透，必要时应进行换填处理。（4）风化岩场地为泥岩地区，发育强风化岩，具有泡水易软化的特点；一般透水性差，是相对的隔水层。由于岩石风化不均匀，稳定岩层岩面埋深变化较大，很不稳定，岩面起伏变化大。4、埋藏物勘察过程中，沿线未发现埋藏的墓穴、防空洞、采空区等不利埋藏物，建设条件较好。5、地基土干湿程度路段区路槽底以下80cm深度内主要为填土、黏土，依据《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）的有关规定，Wc=（ωL—W）/（ωL—ωP）式中Wc——土的平均稠度；ωL——土的液限含水量（%）；W——土的平均含水量（%）；ωp——土的塑限含水量（%）；计算得Wc=0.912，本场地路基的干湿类型为潮湿。拟建道路为支路，路基干湿类型为潮湿，勘察期间为枯水期，对于雨期时，局部路段路基含水率将有所升高，干湿类型可能处于过湿状态，应采取翻晒、换填、改良或设置隔水层、降低地下水位等措施。6、土、石工程分级根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录J表J-1，场地岩土层土、是工程分级如下表。土、石工程分级表层号层名类别土、石工程等级①杂填土松土Ⅰ级②淤泥松土Ⅰ级③-1黏土松土Ⅰ级③-2黏土松土Ⅰ级④含黏土卵石硬土Ⅰ级⑤-1强风化泥岩软石Ⅳ级⑤-2中风化泥岩次坚石Ⅴ级7、地基土的腐蚀性评价根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），地基土环境类型为Ⅱ类，场地地下水位以上地基土主要为黏性土，地层渗透性为B类。根据本次勘察在ZK10、ZK26、ZK19、号孔钻孔所取水位以上土样的易溶盐分析试验结果，按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），对场地地基土的腐蚀性进行判定，判定结果见下表。按环境类型地基土对混凝土结构腐蚀性评价结果表孔号SO42-（mg/L）Mg2+（mg/L）NH4+（mg/L)PH值SO42-评价结果Mg2+评价结果NH4+评价结果PH值评价结果综合评价结果干湿交替无干湿交替ZK10123.4521.607.65微微微微微ZK2661.9018.557.37微微微微微ZK1990.1023.157.44微微微微微地基土对混凝土结构中的钢筋腐蚀性评价结果表取样位置Cl—含量（mg/kg）评价结果ZK1045.90微ZK2631.30微ZK1937.25微地基土对钢结构腐蚀性评价结果表取样位置PH值PH值评价结果ZK107.65微ZK267.37微ZK197.44微综合上表结果，基础深度范围内地基土对混凝土结构具微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。土的腐蚀性试验结果详见附件2《土腐蚀性测试成果表》。8、场地稳定性、适宜性拟建场地地形平坦，根据区域地质资料近期无活动断裂通过，除场地范围内分布有软弱土外，无影响拟建道路、桥梁安全使用和场地稳定性的其他不良地质作用，后期工程建设对软土需进行处理，综合考虑，本场地属稳定场地，适宜于本工程建设。9、地基均匀性评价场地地基土层主要由填土层、黏土层、含黏土卵石层及风化岩等组成，岩土层层面埋深变化较大，部分地段持力层底面标高坡度虽小于10%。但土层性质及其工程特性变化较大。场地内局部分布软土，软弱土层在荷载作用下沉降变形大，地基易出现不均匀沉降、地基剪切破坏，导致地基失稳，建议场地对软弱土层进行处理；填土承载力值低，受压易收缩变形，性质不均匀，经过适当地基处理后适宜进行工程建设。整体而言，拟建场地地基属不均匀地基。10、地基稳定性分析场地地形地貌主要为岷江水系三级阶地地貌，地势较为平坦，场地广泛分布有填土及局部分布厚层淤泥等饱和软土层，承载能力低，作为路基持力层或桥梁基础持力层时容易造成地基失稳，因此场地地基稳定性较差，建议路基工程对填土、软土层进行地基处理，处理方法可采用换填或水泥土搅拌桩、高压旋喷桩等方法进行处理；桥梁工程可采用墩台基础，以黏土层为基础持力层，对局部存在的软土进行换填或复合地基处理；也可采用桩基础穿透填土及软土层，以稳定的中风化岩桩端持力层，设计时应考虑填土及软土的负摩阻力影响。11、地基土的分析与评价根据工程性质和现场地质条件，场地地基土分析如下：①层杂填土，主要由黏土、建渣组成，含少量碎石，稍湿，未压实～稍压实，不均一，稳定性差，未经处理，不宜作为管道、道路路基持力层。②层淤泥：物理力学性质差，且不均匀，稳定性极差，为场地内浅层软土层，具有承载力低、高压缩性、高灵敏度、抗剪能力差等特点，不宜选作拟建道路路基、管道及箱涵桥天然地基基础持力层。③-1层黏土：层位不稳定，可塑，均匀性较差，稳定性较好，工程力学性质一般，埋深较浅，可作为路基、管道基础持力层。③-2层黏土：层位稳定，硬塑，均匀性较差，稳定性较好，工程力学性质较好，埋深较浅，可作为路基、管道基础、箱涵桥基础持力层。④层含粘性土卵石：仅部分钻孔揭露，稍密，均匀性一般，稳定性较好，工程力学性质较好，埋深较深，可作为路基、管道基础、箱涵桥基础持力层下卧层。⑤-1层强风化泥岩:仅桥梁钻孔揭露到该层，为极软岩,埋深较深，工程力学性质较好，有较高的强度，但遇水易软化，不宜选作路基、管道基础、箱涵桥天然地基基础持力层。但可选作复合地基持力层。⑤-2层中风化泥岩:仅桥梁钻孔揭露到该层，属极软岩，埋深较深，工程力学性质好，强度高，可做桩基持力层。12、地基岩土参数建议值综合分析野外原位测试及室内试验参数，根据交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）及当地勘察经验，各岩土层地基承载力特征值［fak］、土层的压缩模量Es、凝聚力C、内摩擦角Φ建议值见下表。地基承载力建议值表土层名称重度γ（kN/m3）压缩模量ES(MPa)变形模量E0(MPa)粘聚力C(kPa)内摩擦角φ（°）承载力特征值[fak](kPa)杂填土①18.54.0/5.010.0/淤泥②17.02.0/5.0/60黏土③-119.56.0/25.013.0150黏土③-220.08.0/35.015.0200含黏土卵石④21.0/9.05.035.0230强风化泥岩⑤-122.013.0/45.025.0280中等风化泥岩⑤-223.0//180.030.06002.3道路沿线工程地质条件评价拟建道路大部分位于杂填土层上，局部位于黏土③-1层，可直接以黏土层为路基持力层；杂填土成分主要为粘性土、块石、建渣等，不宜直接作为路基持力层，需对填土进行碾压夯实，经检测合格满足设计要求后使用。也可采用换填处理或水泥土搅拌桩、高压旋喷桩复合地基处理，以下部硬塑黏土为桩端持力层。对于局部路基下部分布有淤泥下卧层，需对路基进行下卧层验算，若不能满足要求，可采用换填或水泥土搅拌桩、高压旋喷桩复合地基处理，以下部硬塑黏土为桩端持力层。。填土于场地内表层分布，厚度不均匀，物理力学性质不均一，对路基沉降和地基的稳定性有一定的影响。不宜直接作为路基持力层。填土结构松散，在进行复合地基处理时应考虑填土对施工的影响，采取措施规避对施工质量的影响。软土于场地内局部分布，物理力学性质低，工程性质稳定性差，对路基沉降和地基的稳定性影响较大。场地淤泥有机质含量较高，有机质含量的多少直接影响水泥土的强度，有机质含量较大，抑制水泥水化物的形成，同时还分解一部分水化物，使水泥土生成总量下降，固结体孔隙度增大，水泥土强度相应降低。不管采用何种处理处理方法，仍应加强路面结构，防止不均匀沉降造成路面的开裂。2.4场地特殊岩土施工评价场地内内分布特殊岩土主要为膨胀土、软土，软土主要为表层分布的松散填土及局部分布淤泥，厚度较厚，埋深较深，建议换填或采用复合地基处理，需考虑填土自重沉降形成负摩阻力对复合地基桩的影响，同时在复合地基成桩施工过程中，淤泥易形成缩孔，需采取适当措施（加护筒等）规避缩径对成桩质量的影响。膨胀土场地普遍分布，具弱膨胀潜势，膨胀土具吸水膨胀，失水收缩，遇水易软化，在基槽开挖、基础施工过程中，应防止膨胀土膨胀变形破坏，基槽开挖宜避开雨期施工，施工过程中做好地表水、地下水疏排，避免基槽、基坑侧壁浸泡，基槽开挖后及时封闭，避免暴晒。对浸泡地基土应及时清除换填。2.5基槽支护拟建雨水、污水管道基础施工时涉及基槽开挖，雨水管道埋深为2.0-3.0m，污水管道埋深为2.5-5.8m，基槽开挖最大深度约为5.8m，拟建场地周边一定范围内无重要建筑、管线分布，基坑安全等级为二级。基槽开挖深度范围内主要为填土、黏土层，场地上覆人工填土较松散，下部分布的黏土抗剪强度均不高，破坏型式以滑塌为主。拟建管道施工方式以明挖为主，局部开挖大于3.0m，开挖深度较深，场地允许，可采用放坡，局部场地条件限制，不具备放坡条件，可采用排桩支护，且需进行专项支护设计。基槽支护设计参数见下表。基槽支护设计参数表岩土名称抗剪强度建议坡比(H为高度)m（MN/m）粘聚力Ck（kPa）内摩擦角Φk(°)H≤3.0m3.0m≤H≤6.0m①杂填土551:1.751:2/②淤泥3///2.0③-1可塑黏土20101:1.51:1.756.0③-2硬塑黏土30121:1.251:1.58.02.6降、排水本场地地层情况为填土、黏土、含黏土卵石、泥岩。场地黏土层渗透性很小，易形成局部地下水滞留富集，因此影响施工的地下水主要受季节性降水影响，虽然水量不大，但其分布分散，疏干所需时间长，对基础施工有一定影响。基槽开挖深度以上的粘土为膨胀土，受大气降雨、地表水淋滤、浸泡，将导致场地内的粘土遇水软化、承载力降低、基坑侧壁垮塌等危害，因此，场地的排水措施应结合规范和成都市建委的有关规定，对基槽顶部采取硬化处理，并设置截（排）水沟、集水坑等明排措施，同时应做好施工用水的疏排措施。2.7结论与建议1、结论⑴勘察区地貌单元属于岷江水系三级阶地，场地地形起伏不大。⑵本次勘察深度范围内场地地基土沉积时代及成因类型自上而下依次为：第四系全新统填土层（Q4ml）、第四系全新统湖积层（Q4l）、第四系中～上更新统冰水沉积层（Q2+3fgl）及白垩系灌口组（K2g）泥岩。⑶根据本次勘察揭露，拟建场地主要地下水类型为上层滞水。⑷根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），场地地震动峰值加速度值为0.10g，相应于地震基本烈度为7度，反应谱特征周期为0.45s；工程场地类别为Ⅱ类；拟建场地无可液化土层，场地分布有填土、淤泥等软弱土层，工程建设场地属于对工程抗震不利地段，后期工程建设对软土采取处理措施，处理后场地属于对工程抗震一般地段。⑸路基的干湿类型为潮湿。⑹场地各岩土层土、石类别划分详见地勘报告。⑺场地内除局部分布有软土层外，未发现有滑坡、崩塌、地面沉降、活动性断裂等其他不良地质现象，软土在后期工程建设中应进行处理，综合考虑，拟建场地为稳定性场地，适宜本工程建设。⑻场地环境类型按Ⅱ类考虑，地层渗透性为B类，场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；在长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；场地地基土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。⑼场地内黏土层为膨胀土，具弱膨胀潜势。2、建议⑴各层地基土承载力建议值可按地勘报告建议值选用。⑵场地软土厚度较大，建议路基及管道基础段建议采用换填或水泥土搅拌桩、高压旋喷桩进行地基处理。⑷本工程无论采用何种地基处理方法，均应进行检测，检测合格后方可进行下一步工序施工。⑸施工完成后的基桩应进行质量检验，检验方法可执行现行的基桩检测规定。⑹基槽开挖后应通知技术人员进行验槽，发现问题及时处理。⑺冲（钻）孔桩可采用钻孔抽芯、小应变等方法检验，视情况还可采用静载试验。⑻施工期间应加强岩土工程监测，以做到信息化施工。本报告所述的场地岩土埋藏分布情况，是根据现有已完成钻孔的成果资料（包含钻孔柱状图、岩土试验数据等）分析整理所得，由于地质情况的复杂多变性，钻孔之间地段的岩土埋藏分布情况可能与本勘察报告描述不尽相同，设计、施工等相关单位应加以关注，建议必要时宜安排实施补充勘察。第三章道路设计3.1设计范围白家湾巷呈南北走向，道路起点接丛林路（已设计），终点接丛森路（现状），规划道路红线宽度12m，道路总长度569.399m，道路设计实施范围K0+023.438~K0+556.854，工程实施长度533.416m。白家湾西巷呈东西走向，道路起点接双丛路（已设计），终点接白家湾东巷，规划道路红线宽度9m，道路总长度411.028m，道路设计实施范围K0+022.264~K0+395.205，工程实施长度372.941m。白家湾东巷呈南北走向，道路起点接白家湾西巷，终点接丛林路（已设计），规划道路红线宽度9m，道路总长度313.239m，道路设计实施范围K0+021.783~K0+313.239，工程实施长度291.456m。3.2道路设计3.2.1平面设计1、本项目严格按照规划给定的坐标控制点和规划道路走向定线。按照规划给定的道路红线和切角值控制道路红线。白家湾巷：本道路呈南北走向，南起于丛林路，向北与白家湾西巷平交，终点止于丛森路。道路全线有2处平曲线，圆曲线半径均为R=100m，道路全长569.399m。白家湾西巷：本道路呈东西走向，西起于双丛路，终点止于白家湾巷。道路平面为直线，道路全长411.028m。白家湾东巷：本道路呈南北走向，北起于白家湾巷，终点止于丛林路。道路全线有1处平曲线，圆曲线半径R=90m，道路全长338.002m。2.公交停靠站该道路无港湾式公共汽车停靠站，直接式公共汽车停靠站下阶段结合公交公司规划布设。3.行人过街主要路口行人过街通过人行斑马线过街。4、桥涵设计本工程沿线在K0+383.406处有2-4m*4.2m箱型涵洞1座，详见桥涵设计篇章。5、与绿道衔接根据规划绿道施工图，白家湾巷在K0+291.477处与6m宽规划绿道相交，绿道与白家湾巷人行道衔接详见绿道与人行道衔接设计图。3.2.2道路纵断面设计纵断面设计满足排水及规范要求进行拉坡，同时做到与规划结合，满足行驶舒适性及路线整体感观的要求。设计考虑因素:1.本道路沿线地形、地质条件及永久性建筑物室内外地坪高。2.本道路排水管线覆土以及过路涵洞等结构物对路面设计高程的要求。3.相邻现状高程，如6m宽绿道。4.按城市道路纵断面设计原则设计根据以上原则对道路纵断面进行设计：纵断面技术指标道路名称最小坡度（%）对应坡长（m）最大坡度（%）对应坡长（m）白家湾巷0.53499.3992.23145白家湾西巷0.3700.535341.028白家湾东巷0.4622780.560.002具体线型详见纵断面设计图。本道路设计高程系采用85国家高程基准。纵断面设计中路面设计高程是指道路规划中心线对应路面高程。3.2.3横断面设计1、横断面划分本次3条道路横断面划分依据为：成都市成华区规划和自然资源局“关于成华区重点项目建设领导小组办公室《关于开展桂香三路下穿成渝铁路等5个项目并联并行审查的通知》的回函”（详见附件），具体划分情况如下：白家湾巷（道路红线12m）：2.5米人行道+7米车道+2.5米人行道＝12m。白家湾西巷（道路红线9m）：6米车道+3米人行道＝9m。白家湾东巷（道路红线9m）：1.5米人行道+6米车道+1.5m人行道=9米。近期按1.5m宽设置人行道，远期结合建筑退距保证人行道宽度不小于2m。白家湾巷车行道路拱为向外双面坡，坡度1.5%；白家湾西巷和白家湾东巷采用单面坡，坡度1.5%。人行道横坡为2%，向内单面坡。人行道路缘石外露高度18cm。2.车道加宽设置本道路在规划道路红线内进行车行道设计。白家湾巷：全路段共计2个圆曲线，圆曲线半径均为100m，设计速度20km/h，因红线宽度受限，若采用内侧加宽，则内侧人行道剩余宽度不满足人行通行最小宽度的要求，因此采用两侧加宽；因道路两侧用地以绿地、住宅、商业为主，结合本道路在片区路网中以到达性小客车交通为主的特点，采用1类加宽，加宽值为0.4m，加宽缓和段采用直线型渐变段，渐变率取1:15。白家湾东巷：全路段共计1个圆曲线，圆曲线半径为90m，设计速度20km/h，因本道路为6m宽单车道，车道宽度已满足转弯处保证行车安全宽度的要求，故不再对车道进行加宽。3.2.4交叉口设计交叉口设计在规划红线范围内进行，采用三次抛物线设计交叉口中线性曲线，保证交叉口路面的顺畅，增强行车舒适性。交叉口设计考虑排水问题，设计时避免在交叉口范围内产生积水。道路竖曲线避免在交叉口进行，尽量保证交叉口范围内设计线形与道路竖曲线一致。综合考虑行车舒适、排水通畅、与周围建筑物标高协调等因素，以不影响干道道路纵坡，低等级服从高等级为原则，进行交叉口竖向设计。交叉口竖向设计采用等高线法，低洼处增设雨水口，以利于排水。交叉口路缘石转弯半径严格按照《成都市公园城市街道一体化设计导则》采用单圆角倒角处理。3.2.5路基设计路基采用土质路基，必须密实、均匀、稳定。车行道路床80cm采用连砂石填筑，压实度、各项见下表。（1）填方路基填方路基填料应优先选用挖方中级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。强膨胀土、淤泥、有机质土以及液限大于50％、塑性指数大于26的细粒土等，不得直接用于填筑路基。当采用细粒土填筑路基时，填料最小强度应符合下表之规定。填料强度CBR值必须满足规范要求，路基的压实度应符合《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则（2012版）》中规定，压实标准及填料最小强度见下表。压实标准及填料最小强度填挖类型路床顶面以下深度（cm）压实度（重型击实）%填料最大粒径填料强度CBR(cm)(%)填方路基0～30≥9210530～80≥9210380～150≥91153150以下≥90152挖方0～30≥9210530～80≥92103（2）挖方路基挖方路基应分层开挖，开挖至路床80cm底部标高应预留不小于30cm，待正式铺筑路基加强层前一次清理完毕。挖方应严格控制刷坡坡度，防止野蛮开挖，保持边坡的平整性、美观度，道路边坡坡度设计详见土方横断面设计图。（3）路基处治处置原则：道路沿线范围内无断层，泥石流、地下采空区等不良地质作用，不良工程地质作用主要为杂填土、淤泥、建筑垃圾等。特殊路基处理工程量系根据地勘工程地质纵断面图进行计算，若现场与设计不符，以实际发生为准。处治范围：本项目路基处理范围根据道路地质纵断面图进行确定，处理范围详见特殊路基处理工程量表中对应桩号及备注中确定处理范围的原则。依据地质勘查报告的结论和建议的路基处理意见，并结合相关的设计、施工及验收规范，对本工程道路路基处理如下：（1）新建车行道范围内路基设计标高下设置80cm路基加强层；（2）杂填土处理：填方路基：当杂填土厚度h不大于3m时，挖除所有杂填土，并采用合格土分层回填。当杂填土H较厚：杂填土厚度小于7m时，强夯地表层处理；杂填土厚度大于7m，挖除地表以下3m范围杂填土，并强夯开挖线一层。挖方路基：当路面结构底杂填土厚度h不大于3m时，挖除所有杂填土，并采用合格土分层回填。当杂填土H较厚：路面结构底以下杂填土厚度小于7m时，强夯路床加强层开挖线一层；路面结构底以下杂填土厚度大于7m时，清除路床加强层以下1.5m范围内杂填土，并强夯开挖线。处置后地基承载力应不小于120KPa，达到承载力要求后方可进行下一步施工。（3）软弱下卧层处理：当软弱下卧层上覆土层厚度不大于3m，且软弱下卧层厚度H较小时(不大于2m)，采用清除淤泥回填合格素土的方式处治。若软弱下卧层厚度H较大（大于2m），采用抛石挤淤进行处治，用重型压路机分层将片石压入软基中，并反复碾压直到地基稳定，再在片石层上满铺碎石和砂各10厘米厚并经碾压后方可填筑路堤。当较厚杂填土以下存在淤泥等软弱下卧层，需先对开挖后路槽地面进行碾压，使其压实度达到92%，承载力不小于80KPa后，采用碎石桩复合地基进行处理，处理后地基承载力不低于120KPa，详见设计图纸。（4）道路经过沟渠、鱼塘、河道部分，当淤泥层厚度＜3米时，先清淤再填筑路基，压实厚度每层≤30cm；淤泥层厚度≥3米时，采用直径30cm以上块石抛石挤淤，再填筑路基。其路基填筑材料采用天然砂砾石，填筑高度为沟渠（洪水位）、鱼塘（常水位）、河道（洪水位）以上50cm。基层回填要求除应符合设计要求（压实度等要求），还应符合相应的施工规范及验收规范等规定。（4）路基边坡及排水1）边坡及坡面防护填方边坡采用1:1.5，挖方土质边坡采用1:1.75。填方边坡及挖方边坡高度小于4m时，采用喷播植草进行坡面防护；挖方边坡大于4m时，采用挂三维网喷播植草进行坡面防护。2）排水边沟为保证路基稳定，施工期间在道路边坡坡脚设置0.5m*0.5m梯形土质边沟排水。3.2.6路面结构设计（1）设计原则、标准及结构组合白家湾巷设计年限内一个车道累计轴载415（万次/车道），白家湾西巷设计年限内一个车道累计轴载215（万次/车道），白家湾东巷设计年限内一个车道累计轴载269（万次/车道），根据成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则（2012版），并根据本道路路面设计的原则：结构设计以双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状体系为基础，采用以路表回弹弯沉、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性基层的层底拉应力为设计指标。材料组成设计满足结构性功能与使用性功能的要求，沥青上面层应具有足够的强度及温度稳定性，同时满足平整、抗滑、密水的要求，沥青下面层具有抗车辙、抗疲劳、密水的要求；基层应具有足够的强度及抗疲劳要求；垫层材料要求水稳定性好。白家湾西巷与白家湾东巷为轻交通，因项目周边为未建成区，交通等级采用中交通。路面结构（车行道）：72cm=5cmSBS改性沥青混凝土AC-13C+7cm中粒式沥青混凝土AC-20C+20cm5%水泥稳定碎石+20cm4%水泥稳定碎石+20cm级配碎石。路面用沥青、水泥、碎石、砂、矿粉等材料的质量应符合交通部有关行业规范规定的技术指标要求。路基路面各结构层主要技术指标结构层土基垫层下基层上基层下面层上面层材料名称土基级配碎石4%水稳5%水稳AC-20CAC-13C厚度（cm）--20202075抗压回弹模量（MPa）≥30≥250≥1200≥1400≥1200≥1400弯沉值（1/100mm）≤310.5≤220.6≤69.5≤33.5≤28.3≤25以上压实度标准除沥青混凝土以马歇尔实验密度为标准密度、人行道基层为轻型击实标准外，其余压实度均为重型击实。（2）材料组成和技术要求1） 、路面用沥青、水泥、碎石、砂、矿粉等材料的质量应符合交通部有关行业规范规定的技术指标要求。路线所在区域属于四川省沥青性能气候分区1-4-2，即夏热冬温湿润区，上面层沥青采用SBS改性沥青，基质沥青采用“道路石油沥青技术要求”的70号（A）沥青，下面层同样采用70号（A）沥青，技术要求见下表：道路石油沥青70号A级技术要求指标单位沥青指标试验法针入度（25℃，5s,100g）0.1mm60～80T0604针入度指数PI-1.5～1.0T0604软化点（R&B）不小于℃46T060660℃动力粘度不小于Pa·s180T062010℃延度不小于cm15T060515℃延度不小于cm100T0605蜡含量（蒸馏法）不大于%2.2T0615闪点不小于℃260T0611溶解度不小于%99.5T0607质量变化不大于%±0.8T0610或T0609残留针入度比不小于%61T0604残留延度（10℃）不小于cm6T06052)、SBS改性剂SBS改性沥青技术要求：达到I-D级的技术要求。SBS改性沥青技术要求项目单位技术指标试验方法针入度25℃，100g，5s0.1mm40~60T0604针入度指数PI，不小于0T0604延度5℃，5cm/min，不小于cm20T0605软化点TR＆B，不小于℃70T0606运动粘度135℃，不大于Pa·s3T0625、T0619闪点，不小于℃230T0611溶解度，不小于%99T0607弹性恢复25℃，不小于%75T0662贮存稳定性离析，48h软化点差，不大于℃2.5T0661TFOT(或RTFOT)后残留物质量变化，不大于%±1.0T0601或T0609针入度比25℃，不小于%65T0604延度5℃，不小于cm15T06053）、粗集料：采用的卵石须用大型反击式碎石机轧制。为减少粉尘的排出量，建议在轧制石屑及碎石时，应调整碎石机，尽可能减少粉尘的产量。轧好的碎石应分开堆放，并做好防尘处理，保持碎石清洁。粗集料粒径规格按照公路沥青路面施工技术规范执行。上面层粗集料应采用峨眉山地区产玄武岩石料，其质量技术标准应满足交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）4.8章节中的相关规定和要求。粗集料技术要求表技术项目上面层下面层石料压碎值不大于（％）2628洛杉矶磨耗损失不大于（％）2830视密度不小于（g/cm3）2.602.50吸水率不大于（％）2.03.0坚固性不大于（％）1212对沥青的粘附性不小于（级）54细长扁平颗粒含量不大于（％）1518水洗法<0.075mm颗粒含量不大于（％）11软石含量不大于（％）35磨光值PSV不小于40--粗集料级配范围指标名称通过下列筛孔的质量百分率（％）31.526.519.052.30.150.075S10规格//10095-1000-150-5//////S12规格///10095-1000-150-5/////4）、细集料：细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。细集料质量技术要求详见下表:细集料质量要求技术项目技术指标视密度不小于（g/cm3）2.50坚固性（>0.3mm部分），不小于（％）12含泥量（小于0.075mm的含量）不大于（％）3砂当量不小于（％）60亚甲蓝值，不大于（g/kg）25棱角性（流动时间），不小于（s）305）、矿粉填料：矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细后得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由的从矿粉仓流出。矿粉填料质量技术要求技术项目技术指标视密度不小于（g/cm3）2.50含水量不小于（％）1.0亲水系数小于1.0外观无团粒结块塑性指数小于（％）4粒径（mm）<0.60<0.15<0.075通过率(％)10090～10075～100AC-13C及AC-20C矿料级配范围：结构层通过下列筛孔的质量百分率（％）26.519.016.052.30.150.075AC－13C--10095-10042-5638-6827-3915-2510-197-156-127-8AC－20C10090-10076-8863-7546-8829-3919-2914-229-177-135-103-6面层SBS材料混合料性能要求：AC-13CAC-20C空隙率（vv%）3-6稳定度MS不小于98沥青饱和度（%）65-75矿料间隙率（%）不小于11-16残留稳定度（%）不小于8580冻融劈裂强度比（%）不小于8075动稳定度（次/mm）不小于30001200流值FL（mm）2-4极限破坏应变250020006）、关键性筛孔通过率：AC-20C：<45%7）、沥青面层技术指标：横向力系数SFC60≥50；构造深度TD≥0.60mm；国际平整度指数IRI<2.0m/km、σ<1.0mm；极限破坏应变≥2500με（表层）。基层为水泥稳定碎石和级配碎石。粗集料:碎石压碎值不大于30%，粒料中两个以上的破碎面的比例分别不小于70%和50%。细集料:有机质含量不超过2%。面层抗滑指标上面层：SFC60≥50，TD≥0.6。基层及垫层：1）、级配碎石垫层级配碎石的压实度应不小于96%，石料压碎值应不大于30%，平整度不小于12mm。级配碎石的级配要求如下：级配碎石级配（垫层）层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）37.531.526.5169.54.775液限（%）塑性指数垫层10085~10065~8542~6720~4010~278~205~180~10<28<92)、4%水泥稳定碎石底基层水泥：采用符合GB175-2007的普通硅酸盐水泥。宜选用初凝时间3小时以上的42.5级水泥。碎石：碎石用粒径大于6cm的卵石轧制，碎石压碎值不大于30%，最大粒径不能大于37.5毫米。水泥稳定碎石：压实度不低于97%(按重型击实标准)，7d浸水无侧限抗压强度不小于3Mpa。水泥稳定碎石的级配要求如下：水泥稳定碎石级配（底基层）层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）37.531.5199.54.752.360.60.075液限（%）塑性指数底基层10090~10067~9045~6829~5018~388~220~7<28<9注：集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%，细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。3）、5%水泥稳定碎石基层水泥：采用符合GB175-2007的普通硅酸盐水泥。宜选用初凝时间3小时以上的42.5级水泥。碎石：碎石用粒径大于6cm的卵石轧制，碎石压碎值不大于30%，最大粒径不能大于31.5毫米。水泥稳定碎石：压实度不低于98%(按重型击实标准)，7d浸水无侧限抗压强度不小于4Mpa。水泥稳定碎石的级配要求如下：水泥稳定碎石级配（基层）层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）31.526.5199.54.752.360.60.075液限（%）塑性指数基层10090~10072~8947~6729~4917~358~220~7<28<9注：集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%，细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。4）、稀浆封层本项目采用ES-2稀浆封层，矿料级配应满足《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017中表7.2.6-1的要求①材料a改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求改性乳化沥青技术指标表技术指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量（%）<0.1T0652贮存稳定性1d，不大于（%）1T06555d，不大于（%）5T0655粘度恩格拉粘度E253~30T0622沥青标准粘度C25，3（s）12~60T0621蒸发残留物含量（%）≥60T0651蒸发残留物性质针入度（100g，25℃，5是）0.1mm40~100T0604延度（5℃）（cm）>20T0605软化点（℃）>53T0606b石料需满足《公路改性沥青路面工程技术规范》（JTJ036-98）中有关技术要求（石料、级配等）。②性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求稀浆封层技术指标表技术指标要求磨耗损失（温轮磨耗试验）不大于800g/m2粘附砂量（轮荷压砂试验）不大于450g/m2稠度2~3cm③施工技术要求a、稀浆封层应使用改性乳化沥青，且改性乳化沥青宜现场制备。b、为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2~3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。b、稀浆封层的配合比需经反复试验确定。d、稀浆封层施工可采用稀冻封层机铺筑，稀浆封层混合料具有良好施工和易性。e、稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100~200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。f、混合料铺筑后宜采用8~10t轮胎压路机连续碾压4~8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。g、稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、再铺筑沥青砼面层，碾压成型后即可进入下一道工序施工。压实度要求沥青混凝土：沥青混凝土：3%～6%（马歇尔试验空隙率）水泥稳定碎石:上基层≥98%，下基层≥97%（重型击实标准）级配碎石:≥95%（重型击实标准）。人行道：结构层：39cm=30*60*6cm仿花岗石PC砖+3cmM7.5水泥砂浆找平层+15cmC20水泥混凝土基层+15cm级配碎石垫层。路面砖抗压强度不小于40MPa，抗折强度不小于4.5MPa。找平层采用M7.5水泥砂浆，砂宜采用细度模数为2.3~3.0的中砂。水泥采用42.5普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，7d抗压强度应≥1.5MPa。其余参照车行道路面材料要求。人行道土基抗压回弹模量不小于20MPa。土基轻型压实度不小于90%。在平交道口，采用信号灯（若有）和斑马线组织行人过街，人行道上设盲道及残疾人坡道。3.2.7盲道设施及无障碍设计本次道路设计设置有无障碍设施，在道路路段上铺设盲道，盲道连续铺设，一般距绿化或行道树0.25～0.3m，盲道宽度为30cm。转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒残视者绕开。同时，路段人行道不得设有突然的高差与横坎。若有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的需求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石坡道,其中缘石坡道采用全宽式单面坡，坡度为1：20，坡道下口高出车行道的地面不得大于10mm。沿线单位出入口设置单面坡缘石坡道，坡道1：20，并在坡道上口设置提示盲道。人行过街设施在梯道口设置提示盲道，与人行道相连。第四章“海绵城市”设计4.1海绵城市建设理念海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。海绵城市建设遵循生态优先等原则，将自然途径与人工措施相结合，在确保城市排水防涝安全的前提下，最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源的利用和生态环境保护。在海绵城市建设过程中，统筹自然降水、地表水和地下水的系统性，协调给水、排水等水循环利用各环节，并考虑其复杂性和长期性。4.2设计原则1.考虑到高温、降雨量大、部分区域土壤渗透条件差等地区因素，设计时不强调下渗回补地下水，强调以滞、净、蓄、用、排为主。2.道路人行道宜采用透水铺装，景观绿道可采用透水沥青路面。3.道路横断面设计应优化道路横坡坡向、路面与道路绿化带及周边绿地的竖向关系等，便于径流雨水汇入低影响开发设施。4.规划作为超标雨水径流行泄通道的城市道路，其断面及竖向设计应满足相应的设计要求，并与区域整体内涝防治系统相衔接。5.人行道排水宜采用生态排水的方式。6.低影响开发设施应采取必要的防渗措施，防止下渗雨水对道路路面及路基的强度和稳定性造成破坏。7.依据《成都市海绵城市规划建设管理技术规定（试行）》、《成都市建设项目海绵城市专项设计编制规定及审查要点（试行）》。4.3工程概况本道路为新建道路，白家湾巷道路宽度为12米，道路两侧人行道宽度均为2.5m，白家湾西巷道路宽度为9米，道路南侧人行道宽度为3m，白家湾东巷道路宽度为9米，道路两侧人行道宽度均为1.5m，建设场地内有广泛的膨胀性粘土。4.4“海绵城市”设计1.径流控制方式片区场地内作为路基土的粘土为膨胀土，不具备透水地质条件，其设计以防水、控湿、防风化为主，路面下渗雨水对道路路基的强度和稳定性影响较大，工程投资加大。因此人行道采用仿花岗石PC砖（非透水砖）,水排入市政管网。2.人行道路面结构人行道坡向道路内侧，将雨水排入道路内排水系统。人行道路面结构组合：39cm=30*60*6cm仿花岗石PC砖+3cmM7.5水泥砂浆找平层+15cmC20水泥混凝土基层+15cm级配碎石垫层。第五章噪声防治专项设计为有效的防止城市噪音，改善城市环境空气质量，保障人民群众正常生产、生活秩序和身体健康，有效改善工程建设对环境污染事故的发生，根据《成都市城乡建设委员会关于加强城市道路建设工程噪声防治相关工作的通知》（成建委〔2018〕550号）相关精神，特编制本章噪声防治专项设计。5.1项目周边环境本道路两侧用地性质为绿化用地及公用设施用地，周边路网大多还未按规划形成，开发程度较低。5.2项目噪声来源道路交通噪声通常由车辆自身噪声和车辆运行噪声组成，其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声。车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。（1）道路交通噪声具有不确定性。它与道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。如道路坡度越大，发动机负荷越增加，噪声越高，越接近交叉口噪声越高。即使对于同一地点来说，在不同的时刻其噪声声级也是变化的。（2）道路交通噪声的分布与道路网相一致。主要影响道路两侧一定范围内的居民及其建筑物。（3）道路交通噪声与道路交通状况有密切的关系。车流量与噪声的关系其总趋势是随车流量的增加，噪声增大。（4）道路交通噪声与道路交通状况有密切的关系。车流量与噪声的关系其总趋势是随车流量的增加，噪声增大。5.3道路建设工程噪声防治措施（1）运用交通管制措施通过科学合理的交通管制来组织交通，使道路上的车辆快捷、顺畅的行驶，从而进一步降低交通噪声。如：在机动车车流密度较高的路网上，采用路口信号灯的协调控制技术，使尽可能多的路口能够保证机动车平顺地通过。（2）在道路与受声点之间种植绿化带对于城市道路，由于空间的限制，种植林带不符合实际，可以种植密集的松柏、侧柏等绿色长廊把机动车道与步行道隔离，在步行道和建筑之间再配以乔、灌木和草地等与道路环境相协调的植物群落。5.4本项目噪声防治设计本项目人行道宽度较窄，不适合采用绿植进行降噪。因此，采用科学合理的交叉口交通组织对噪声进行控制，详见交通工程篇章。第六章道路施工要点6.1施工前的准备工作施工单位应设置好临时水准点，并复测平面和高程控制桩号（按平面设计桩号布置），据此测出相应道路中心路面宽度及纵横高程等样桩，控制桩测量精度应符合国家有关规定。有碍施工的建筑物、电力线等，该拆迁的均应拆迁完毕，不该拆迁的应做好保护工作，并做好临时排水措施，以利施工期间的积水排泄。6.2路基施工6.2.1填方路堤填方路基施工前应清除地表草皮、树根、淤泥、垃圾、杂填土和耕作土等，清除深度≥0.5m，地面横坡不陡于1:5且基底满足要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1:5时，应挖成宽度不小于2.0的台阶，台阶表面作向内倾的3%的横坡，并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。填筑路基两侧应增宽50cm，压实后进行边坡修整。土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至