内蒙古快递业发展研究大学论文

中文摘要快递行业作为终端物流，对于企业生产运营与提高服务可谓举足轻重。在中国整体经济抵御住世界经济危机依旧坚挺的大环境下，在内蒙古大开发战略持续实施下，如何使快递在内蒙古更好的发挥对经济的对动作用和提高对国民的服务质量，是当今值得探究的重要问题。作为一位即将毕业的物流专业的毕业生，对于如何在现今的内蒙古发展快递有一点点自己的小见解。当今的快递行业发展前景既明朗又迷茫，在中国内蒙古特殊的政治经济条件下，快递行业的发展更是充满无限的机遇又伴随着巨大的挑战。内蒙古快递行业的发展不仅要克服现在已经存在的问题，更要最好面临新挑战的准备。如何提升行业自身竞争力，如何调解行业内部出现的矛盾，如何让快递行业立足内蒙古服务全国乃至世界，这些就是我们要探讨的具体问题了。关键词：内蒙古；快递行业；机遇与挑战英文摘要Expressindustryastheterminallogistics，fortheenterpriseproductionoperationandimprovetheservicecanplayadecisiverole.IntheChineseeconomyasawholetoresisttheworldeconomiccrisisisstillstrongintheenvironment，intheInnerMongoliadevelopmentstrategyofsustainedimplementation，howtoexpressinInnerMongoliatoplaybetterroleandimprovethenationalqualityofservicetotheeconomy，isanimportantproblemthatdeservesresearchtoday.Asagraduatinglogisticsprofessionalgraduates，howtohavealittlebitoftheirownsmallinsightsinthedevelopmentofInnerMongoliaexpresstoday.Theexpressindustrydevelopmentprospectsisclearandconfused，inChina'sInnerMongoliaspecialpoliticalandeconomicconditions，developmentoftheexpressindustryisfullofunlimitedopportunityandgreatchallenge.ThedevelopmentofInnerMongoliaexpressdeliveryindustrynotonlytoovercometheproblemsexistingnow，tofacenewchallengesforthebest.Howtoimproveindustrycompetitiveness，howtoreconcilethecontradictionswithintheindustryappears，howtolettheexpressindustrybasedinInnerMongolia，servingthewholecountryandtheworld，theproblemisthatweshoulddiscussthese.Keywords:InnerMongolia；courierindustry；OpportunitiesandChallenges目录63101绪论 2188171.1研究背景 212251.2.1能够进一步深化对快递业理论上的认识 315061.2.2能够进一步深化对国内快递业形势的认识 4120721.2.3能够进一步深化对内蒙古快递业改革发展的认识 4208621.3国内外研究现状 4171891.4研究内容与技术路线 52理论基础258972.1.1快递业的涵义 6272992.1.2快递服务的特点 688892.1.3快递业的运输方式 8297363实例研究 11285833.1快递业在中国的发展现状分析 11167563.1.1中国的民营快递 1347023.2.1快递业新进入者的威胁 15212823.3.1行业内现有竞争者的竞争 16140654内蒙古快递业现状分析 187074.1内蒙古快递业发展概况 1845134.1.1市场主体结构 18164674.1.2市场业务结构 1979814.1.3取得的成绩 19188824.1.4存在的不足 20163284.2影响内蒙古快递业发展的外部环境分析 2246214.2.1区域和经济发展 22191064.2.2交通基础设施 22305924.2.3政策法制环境 2390174.3影响内蒙古快递业发展的内部因素分析 24196914.3.1网络因素分析 24288974.3.2基础设施投资 2451694.3.3信息化是现代快递业的发展趋势 25102004.3.4人力资源 2558574.4措施及建议 2659975.结论 31

内蒙古快递业发展研究1绪论1.1研究背景内蒙古地跨三北，与八省区相邻，又与蒙古国、俄罗斯接壤，拥有14个公路口岸、9个国家公路运输枢纽城市，以及呼和浩特等区域性物流节点城市，全区公路总里程达15.7万公里，高速公路通车总里程达2365公里，14条出区高速通道已全部开工。

近年来，内蒙古依托地域、产业优势，以打造面向三北的物流通道、打造我国向北开放的国际物流大通道为重点，积极构建承东启西、南联北开的大物流格局。“十一五”期间，内蒙古共建成物流园区44个、货运站八个，以巴运物流园区为代表的八个全区重点交通现代物流园区，结构和功能不断升级，物流业务总量、辐射范围和影响力不断扩大；建成了一批具有全新经营理念和较高管理水平的规模化运输企业，初步形成具有较强实力的大型专业运输集团主导行业发展的新格局。

“十二五”期间，内蒙古将不断加快物流体系和物流基础设施建设，构建铁路、公路、航空等多种形式的联运网络，形成贯通东西、出区达海、连接口岸的物流通道，统筹规划城市道路与铁路、公路站场和机场的有效衔接，逐步推进货物“无缝对接”，力争到“十二五”末，实现煤炭、化工产品、钢铁、粮食等大宗货物主要通过铁路集运站、战略装车点和公路货运站集中发送。近年来，快递业已经取得了快速发展，己经成为人们生活不可缺少的一部分。当前，快递业发展的市场环境、法律环境和政策环境都发生可深刻变化，快递服务呈现新的发展格局。从快递业的市场环境看，快递业发展迅速，经营主体不断增加，服务范围进一步拓展，市场竞争更趋激烈。目前，中国邮政组建了自己的航空集散网，在200多个重点城市开办了、当日递、次晨达业务。民航快递有限公司进行了重组，为客户提供多种限时服务。中铁快运股份有限公司完成了与中铁行包的重组，在500多个城市办理“门到门服务。目前，我国登记备案的民营快递企业增加到了5000多家，服务范围由同城向省际拓展。随着我国加入WTO后快递市场的逐步放开，美国联邦快递(FedEX)、美国联合包裹公司(UPS)、荷兰天地集团(TNT)、德国敦豪(DHL)进入我国市场，兼并、收购中国快递企业，在我国境内搭建快递服务网络。国有快递企业在国内异地快递市场中占有优势地位；民营企业在国内区域和同城快递市场占据优势地位；外资企业在国际快递市场占据优势地位。从快递业的法律环境看，一直以来，我国规范快递业方面的的法律存在着空白，快递业发展存在无法可依、无规范状态。2005年，国务院制定实施的“邮政体制改革方案”首次提出了“邮政业概念”，在国家邮政局主要职责和内设机构编制规定中规定了邮政管理部门的“快递业务市场准入”和“邮政市场监管”职责。2007年9月12日，国家邮政局公布了“快递服务”邮政行业标准，2008年4月，交通运输部公布实施了《快递市场管理办法》，2009年4月24日，新修订的《中华人民共和国》邮政法颁布，正式从法律高度将快递业纳入邮政业范畴予以调整和规范，赋予了快递业务和快递企业的法律地位，设立了经营许可制度，制定了快递经营规范，快递市场管理逐步走向法制化、规范化的发展轨道。1.2研究目的与意义目前，从内蒙古自身看，正处于向工业化中期加速发展的新阶段，并正在建设新型国家能源战略基地，加快发展现代物流业势在必行。从全局层面上看，应加强煤炭、重要矿产品及相关产品的物流设施、物流体系、煤炭物流通道建设，把内蒙古煤炭外运作为重点，形成若干个“煤电路港”一体化工程。

“十五”以来，内蒙古在铁路、公路、航空等物流基础设施上不断投入，新建、改造规模持续扩大。内蒙古的铁路运输系统相对完善，既有国内运输通道，也有连接蒙古国、俄罗斯的国际运输线路。境内公路网由国道、省道和县乡道路构成。我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2010年，我国登记备案的快递企业达到5，000余家，全行业从业人员24万人。2010年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8%；业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%；业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。快递业属于服务业范畴，服务业的最大特点就是最大限度满足人们的消费需求。快递业不仅与一个地区的经济社会发展水平高度关联，而且对促进作业明显。所以加快内蒙古地区快递业发展，提升快递业竞争能力，使经济社会发展的必然要求，是促进内蒙古地区服务业发展的必然选择。从实际情况看，内蒙古快递业无论从规模、效益、竞争力、服务等方面均存在着很多问题。本文正是从这些实际问题出发，结合内蒙古邮政管理部门的工作实际以及经济学的部分理论知识，对内蒙古快递业的现状、存在的机遇和挑战以及内蒙古快递业的发展等问题作以研究和探讨，其主要意义在于:1.2.1能够进一步深化对快递业理论上的认识快递业是一种新型服务业，与普遍的邮政服务和物流服务有着本质的区别。因此，通过本文第二章对快递业概述的论述，可以进一步从理论上对快递服务进行理解。只有从根本上的把握快递业的概念和本质属性，才能更好地从实践中把握快递业发展的规律，将理论付诸实践，进一步促进快递业发展。1.2.2能够进一步深化对国内快递业形势的认识当前，快递业发展的市场、法律和政策环境均发生了深刻变化，快递业发展既面临机遇也面临挑战，只有认清快递业发展形势，快递业自身才能找准发展战略方向，邮政管理部门才能更切合实际制定符合快递业发展规律的政策规定，从而共同促进快递业规范和发展。1.2.3能够进一步深化对内蒙古快递业改革发展的认识站在邮政管理部门的角度，分析内蒙古快递业现状，探索促进内蒙古快递业发展的政策措施是促进内蒙古快递业加快发展是邮政管理部门的职责所在，因此本文从邮政管理部门的角度进一步深化了对内蒙古快递业现状及改革发展的认识。1.3国内外研究现状1.3.1国外研究现状美国从市场主体监管框架入手，得出监管的基本思想是：贸易活动延伸到哪里，物流运输业务就发展到哪里，把快递、物流业这种贸易依存度高，对贸易环境优劣极端敏感的服务性行业和国内国际市场的贸易活动联系在一起，进行宏观性的考量。同时还从政府机构职责入手，对快递业进行协同管理，邮政监管委员会只对企业形式的美国邮政进行监管。研究运营服务、安全保障管理、空气质量保护、危险废置物以及其他污染物的管理之间的协调合作。美国政府还针对邮政普遍服务的服务普及性和价格普遍接受性制定有效的补偿普遍服务，同时又避免对竞争性产品进行交叉补贴，尽可能做到公平合理。衡量好政府补偿与市场调节是国外研究的一个重要方向。在美国，行业协会以微小的规模，发挥着显著的作用。对现代行业协会职能的研究可以就法律问题和政府进行互动磋商，便于成员进行融资，提供网络论坛信息共享，举办会议和贸易洽谈交流，向社会普及产业信息，推广产品服务，研究行业统计和发展趋势，和政府相关部门保持行业信息沟通，发行简报和出版物。1.3.2国内研究现状中国对快递业的研究从市场入手，了解各快递企业的前身。除了中国邮政之外，一些由传统的运输业或者全储企业转型而来的国有物流企业如中铁快运、中外运还有民航快递等；区域快递是从传统的物流企业转型而来的，所以在管理水平方面还有待加强；民营快递，如东方万帮、宅急送、申通、大田等都逐步发展壮大起来，每年的业务量以60%—120%的速度递增.国内学者还研究分析了，在我国的快递市场中的三类竞争主体：外贸快递企业、中国邮政和国内其他快递企业。主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨头为代表的跨国性快递企业。部分是跟随着他们的客户来到中国，主要是将中国的货物运往海外，并将海外的商品运抵中国。在中国境内现有的快递企业中，中国邮政无论从历史规模还是影响力方面都是当之无愧的龙头。在理论方面的研究主要集中在新进入者的威胁以及同业竞争者的竞争程度。新进入者在给行业带来新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业\o"市场份额"市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危及这些企业的生存。快递业间的利益是紧密联系在一起的，作为企业整体战略一部分的各\o"企业竞争战略"企业竞争战略，其目标都在于使得自己的企业获得相对于\o"竞争对手"竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。常常表现在价格、\o"广告"广告、\o"售后服务"售后服务等方面。1.4研究内容与技术路线我国加入WTO以来，快递市场将进入新的发展阶段，市场规模将进一步扩大，通过分析目前中国快递市场的现状和内蒙古快递业自身的特点，得出内蒙古快递业目前应该将发展的重点。然后，根据内蒙古快递业目前存在的问题提出策略，使其在这场白热化的生死之战中求得生存并做大做强，在中国的快递市场中占有一席之地。本论文研究的主要内容主要包含以下几个方面：通过走访调研和搜集相关资料，分析出内蒙古快递业的发展现状及问题，以及遇到的机遇与挑战。对内蒙古快递市场进行分析。对内蒙古快递业发展提出相应的对策和措施。本论文采用的技术路线：实地调查，了解现状。查阅文献，收集资料。综合分析。（4）得出结论。2理论基础2.1快递业服务的定义快递业，是指承运方通过铁路、公路、航空等交通方式，运用专用工具、设备和应用软件系统，对国内、国际及港澳台地区的快件揽收、分拣、封发、转运、投送、信息录入、查询、市场开发、疑难快件进行处理，以较快的速度将特定的物品运达指定地点或目标客户手中的物流活动，是物流的重要组成部分。快递业是市场经济的产物，提供的是个性化、商业化的递送消费服务。在“十一五”期间，我国快递业发展环境有了重要改变。修订后的《邮政法》首次将快递业务纳入调整范畴，确立了快递企业的法律地位，提出了鼓励竞争的原则，极大地释放了快递行业的发展活力。快递业自身也珍惜这来之不易的发展环境和机遇，不断加快整合资源，加强能力建设，提升服务，加快发展。经过几年的努力，已经初步形成了国有、民营和外资多种所有制经济共同发展的新格局。市场化、网络化、规模化、品牌化程度不断提高。要分析好一个行业，势必首先要从其定义，内容，分类和特点着手，了解其在市场产生的原因，满足了哪方面需求，填补了哪方面的空缺。2.1.1快递业的涵义快递业，由于运输方式和对象的不同，通常分为不同的快递服务种类。与普通的运输方式相比，它们有很大不同，快递的运费一般大大高于普通运输方式，是由于其追求时效性而使得成本的增加，和满足客户对时间需求而增加的增值。快递的市场基础是对时间比较敏感的运输需求。相联系的还有“快运”这一概念，通常快递业务比快运业务运输的货物重量、体积要小，但实际两者之间的概念区别日益模糊。此外还有“速递”（courierservice）这一概念，2000年12月WTO新一轮服务贸易谈判中，美国建议对快递服务与速递服务重新分类，美国国际快递服务商强调快递比速递规模更大，技术更先进。2.1.2快递服务的特点快递业属于寄递服务的范畴，但与基本寄递服务相比，快递服务具有如下特点:对时限要求比较高快递服务的最大特点就是快速，快速是快递服务的灵魂。使用快递服务的客户，将对时限的需求放在首位，对价格的敏感性较弱，这也是快递服务与基本寄递服务对根本的区别。提供门到门的便利服务与时限要求相伴的是便捷需求，这也是快递服务区别于基本寄递服务的一个重要标志。快递服务提供商通过提供门到门的便利服务，一方面，让客户体会到快递服务与基本寄递服务的不同；另一方面，也可以通过提供上门服务，尽早使快件进入快递网络，从而缩短快件的传递时限。高效的网络组织和完善的网络覆盖为加快快件的传递速度，提供快递服务的企业，一般网络资源完善且高效运转，网络覆盖范围能够涵盖客户业务所要求的每一个区域，其网络一般与经济发达区域紧密相连政广，但效率更高，提供门到门的直达直送服务。全程监控和实时查询快递服务使快件在整个运输过程中都处于信息化网络监控之下，对快件传递的每一个动态(收件、转运、报关、投递)都可以实时进行查一询，并能够即可给予准确回复。市场化定价针对快递服务，客户对时限、安全、可靠、便利、跟踪查询等方面较其他递送服务有着更高的要求，一般客户愿意为得到这些高品质的服务而支付较高的价格。2.2快递业的分类快递分类可以根据不同的空间距离、运输方式来进行。2.2.1按照运输的空间距离远近有国际快递业务、国内异地快递业务和同城快递业务，我们可以把国内异地快递业务和同城快递业务统称为国内快递业务。2.2.2按照运输方式有航空快运——由于运输方式的快捷，已经成为快运的最常用方式之一、公路快运、铁路快运——运量大、安全、准时、和水运快运——适合大宗物品的运输，尤其是有时间紧迫性需求的大宗特殊物品的运输。2.2.3快递业的运输方式快递企业选择的运输方式一定程度上制约了它的价格、送货速度、也影响到了货品的安全系数。运输方式的分析在企业发货给配送中心、分销商、批发商和最终消费者的运输中，运输方式主要有四种：优点：速度快，运量大，运费低，准确性和安全性高。铁路运输缺点：动机性不强，等待列车编组费时，还需依赖其他运输工具衔接。优点：适应环境能力强，灵活性、机动性强，送达速度较快。公路运输缺点：运载量小，耗能大，成本高，不宜载过重、路程过远的货物。优点：速度很快，可跨越各种天然障碍，可达其他运输方式不易到达的地方。航空运输缺点：成本高，运量小。优点：以最低的单位成本实现最大的运量。水路运输（不适合快递使用）缺点：受环境影响大，不灵活，速度慢，安全性不高。各种运输方式各有所长，选择适合自身的运输方式是问题的关键，目前在快递行业中，使用最频繁的是公路运输，其次是铁路运输，然后是航空运输，水路运输一般不被快递行业所使用。各方式之间存在不同程度的联合。3实例研究3.1快递业在中国的发展现状分析到2015年，全国性的大型快递公司最多有8家。而一些中小快递企业则依靠某一领域、某一行业的个性化服务产品而生存。比如有的快递公司只做化妆品配送，有的公司只在某一区域进行代收货款的专业业务。占领市场要扩张、扩张需要投入、投入需要资金、资金需要利润、利润需要涨价、涨价就要丢市场。除了顺丰，中国民营快递业的发展似乎进入了一个怪圈。目前整个物流业的境况不是很好，全球经济低迷，行业竞争又很激烈，加上现在成本的不断上升，物流企业的日子很难过。快递行业之所以陷入发展瓶颈，根源就是中国诚信体制不健全。一是爆仓、二是同质化竞争、三是投诉高，看看都是加盟模式的快递企业占比高。而采用加盟模式的快递公司之所以出现诚信问题，是因为区域发展不平衡，利益多元化导致。加盟商都想维护自身利益，所以不按照规则走，牺牲了诚信。追根究底，是中国诚信体系不健全带来的问题，因为不诚信，甚至还出现支付宝、代收货款这样的有中国特色的产业。可见，快递问题是中国经济体制问题的缩影。目前快递业的问题就是买卖双方的不信任，让“两头受气”快递被迫滋生出代收货款业务，但这种业务绝对不适合加盟企业。对加盟商的管控力不强，如压了几十万元的货款，才罚款1万元，是根本不管用的。竞争环境的改变需要时间，快递企业转型也需要时间，“像顺丰，代收货款不做，低价不做，但其成功转型也花费了5年的时间。数据显示，在当前的快递行业中，民营快递企业吸纳数量最多，容纳的就业人数已经超过100万人，预计到2013年，直接就业的人员将达到210万，而间接带动的就业人员可达240万。目前我国有8000多家快递企业，从业人员达到90多万，每天的寄件量在两千万件以上，已经跃升为全球第二大的快递国度。快递业纠纷多，这是整个行业共同面临的问题，原因是多方面的。一方面，相关法律法规和管理滞后。比如“按运费的3至5倍赔偿，最高不超过500元”的标准，就是快递企业单方面规定的，消费者不认同。“其实，快递业不属于《邮政法》调整范围，因为快递企业并不提供邮政普遍服务，所以，对快件损失的赔偿应当依照相关民法规定。”会上，有快递企业负责人坦承，目前快递业的主管单位不明确，各省各地都有不同的主管单位，造成行业内一些共性问题缺乏牵头单位去组织解决，这就需要尽快完善行业法律法规。另一方面，消费者的风险意识也不强，比如所寄物品无法提供价值证明，并且不愿办理保价手续，一旦损坏则单方面提出很高的索赔要求。有快递公司负责人表示，希望能够在物流协会中设立一个快递行业分会，在分会中建立调解机制，将消费纠纷调解关口前移，同时借助公开评价体系，鼓励快递企业依靠诚信服务做大市场。此次市区重点快递企业就联合发布了自律公约，承诺为消费者提供诚信服务，保障消费者合法权益。3.1.1中国的民营快递我国快递企业已经超过一万家，其中民营快递企业数量最为庞大。目前，全国民营快递企业法人超过两千多家，分支机构达七千余家，主要聚集在长三角、珠三角和环渤海经济圈三大区域内。民营快递企业不仅控制了九成左右的同城业务，而且还占据异地业务的半壁江山，与国有快递企业的竞争趋于白热化。据了解，我国目前快递企业有上万家，在国家邮政局拿到从事快递业许可证的也有8000多家，但规模上百亿元的企业目前只有邮政EMS和顺丰两家，位于第二阵营的“三通一达”规模普遍在10亿元，众多第三、第四阵营小企业则在亿元以下。近年来，我国快递行业已经进入整合阶段。不论横向还是纵向，都存在一定发展机遇。在这个阶段，战略定位对快递企业来说非常重要。实际上，每一家企业都应该有自己的战略定位和业务定位，不一定每个物流公司都要面面俱到，但根据自己的长处来做好自己的业务，谋求自己的发展，如此才能形成规模集中度的逐步提高，并且形成强势。例如，中小企业要走差异化的道路，例如走“专线”、“同城”路线。另外，也可以利用电子商务快速发展的机遇，和一些电子商务平台企业“捆绑式”发展。对京东这样的大型平台电商来说，规模化能够摊薄其成本。目前，京东的日均定单量在30万。在北上广等大城市来说，相近地区的包裹数量相对较大。那么在同城快递中其就占有优势。又如顺风的创始人王卫，就明确顺丰的业务方向：只做小件快递，不做重货。与四大国际快递重叠的高端不做；五六元钱的同城低端也不做，剩下的只有中端客户，商务快递。500克内，同城15元，异地22元，全国联网，36小时到达。可见，明确发展分专业业务的对一个企业的发展前景是十分重要的。据大家所熟知的中国的民营快递主要有顺风、天天、中通、申通、圆通、韵达、宅急送这些。这些是已经逐渐发展起来了的快递公司，有自己一定的业务量，和地区竞争优势，但其中也不乏几家业还正处在原始资本积累状态。我国的快递业刚刚起步，正处于幼儿期，国内的快递企业实力比较薄弱，大部分都是中小企业。3.1.2国际四大快递巨头在中国的发展现状中国的整个快递行业还刚刚起步，无论是国际的还是国内的都难以在刚刚启动的市场上找到很合适的、匹配的盈利模式和经营模式。且中国快递市场的竞争非常激烈，去年国际四大快递之一的敦豪快递DHL已经退出了中国快递市场。并且，目前国内快递业并未完全开放，外资企业的进入有一定限制。因此，新的国际快递巨头进入中国，市场形势可能未必一片大好。2012年3月19日，美国联合包裹运送服务公司UPS以51.6亿欧元(大约427亿元人民币)现金收购来自荷兰的欧洲第二大快递服务公司TNTExpress。据了解，UPS是全球最大的物流公司，而TNT是欧洲第二大快递企业，UPS与TNT的联合对于全球快递业的格局将会产生很大的影响，甚至会引起全球快递行业的一次大洗牌。

3.2快递业中竞争的来源分析经过多年的高速发展，我国快递行业已经成为一个庞大的产业，国营、外资、民企三方在快递业展开激烈角逐，成为国内市场竞争最为充分也最为残酷的行业。但应该看到，虽然我国快递行业竞争激烈，但是随着我国经济社会的持续发展，快递行业的发展空间依然广阔。随着我国经济和物流业的快速发展，特别是全球快递业“四大”巨头先后登陆我国，给我国快递业带来了全新的经营理念。“四大”巨头领跑的快递业不是简单的门到门、户到户的货物收取和运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理于一身的综合性、多元化企业。“四大”巨头除主营快递服务外，还发展了包括库存、运输、配送、货代及售货服务等多项物流服务。在快递业中竞争来源是多方面的，有作为新进入者的外资国际四大快递巨头、以及集物流仓储快递于一体的资金充沛型新企业（例如百世物流）。3.2.1快递业新进入者的威胁新进入者在竞争性进入威胁上的严重程度一部分取决于进入新领域的障碍大小，这其中也包括政府行为与政策。举例来说，沪上一家中型民营物流企业的内部人士对《中国经营报》记者表示：“涨价的压力，调控的压力，消费者的压力，再加上参与同质化竞争的快递公司越来越多，很难单一通过价格来转移压力。”为了解决用工缺口，申通采取了很多办法，比如跟学校配合，加强社会招聘，还有跟地方政府的合作。希望劳动保障部门，能给更多支持，特别是边远省份，他们希望到外面来打工，当地劳动部门可以组织他们，与企业直接对接。这方面，企业一直在操作，但光靠企业的力量肯定是不够的。可见，竞争性进入威胁的严重程度与政府行为与政策市密切相关的。另一方面，申通快递市场总监夏祖彬希望政府出台实际减免税的优惠政策，减少企业负担。快递企业的负担本来就很重，一是赋税重，二是人力成本高。很多东西是隐性的，看不到。对于最末端的基层员工来说，这些福利作用并不大。物流企业人士希望，政府能具体研究上海市“营业税改增值税”试点对物流企业影响。由于纯运输企业没有供应商企业的发票抵扣，只可以用汽油的增值税发票作为抵扣，营业税改增值税后，实际上没有获得减税，反而增加了企业负担。在税收政策方面对于相信新进入者还是会存在顾虑的。3.2.2行业内现有竞争者的竞争如今，做快递的顺丰正在加速他们的“零售业大冒险”。在深圳、东莞先后开张了自营便利店以后，（2012年4月4日，有关消息报道），在厦门的两家顺丰便利店也正式开门迎客。快递企业开的便利店，究竟有着怎样的不同，是否能给自己创造更大的发展契机？据悉，在30平方米左右的店内，商品还略显单薄。但是，提供自寄自取快递的又让它多了些与众不同。这是他们的主要业务。顺丰便利店现在不会像其他便利店一样打广告，做个收货集中站一样的，他们做的是一个形象门店，公司的形象门店。现在附近小区的居民到顺丰便利店来，他们提供的有收快件的服务、取快件的服务。他们对于上门寄件会有优惠。但现在一天的营业额还比较少。除了简单的收发快件，这家便利店还将推出可充值积分“顺丰会员卡”以及个人地址服务，店员说，这将带给消费者升级版的快递体验。个人地址服务，它其实主要是保护您的个人隐私，就等于信箱一样，你把你的快件地址写好以后直接扔进去，写一个编码就可以了，就代表你那个地址了。便利店刚刚开张不久，已经开始有顾客上门。方便，自然是便利店最大的吸引力，其实顺丰的出发点无非是解决我们常说的“最后一公里”快递难题。实际上便利店就是社区的这种便民小超市，从顺丰来讲，它的布网密集程度和它发件的频率，顺便送些小货，都不算太难，但是他是依托他的快递业务和网络，关键就在它开了这个店以后，对他快递业务，对它的主业的影响，是不是增加了收件，加快了取件。有消息称，顺丰将在全国布局1000家便利店，胃口可谓不小。如果顺丰的这个战略行动取得成功，并获得相当可观的收入了，则从侧面也可以折射出快递业中现有企业之间竞争正在加剧。此前深圳共速达物流和中国邮政百全超市并不成功的经验，对于顺丰的所谓“逆市”之举，宅急送(微博)、圆通(微博)、申通(微博)等同行都表示不会跟进，这或许也是出于没有顺丰那样相对规模优势的考虑。宅急送、圆通、申通作为顺丰的竞争者不打算提供与此相同的产品或服务，又削弱了快递业竞争的加剧。另外，行业内的国际性竞争可以由对比四大国际快递巨头来说明。目前以EMS、宅急送、顺丰速递、申通快运等为代表的中国快递业，还局限于点到点、门到门的单一快递模式，还局限于点到点、门到门的单一快递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上充当着“跑龙套”的角色。而“四大”巨头领跑的快递业已不是简单的门到门、户到户的货物收取和运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理于一身的综合性、多元化企业。“四大”巨头除主营快递服务外，还发展了包括库存、运输、配送、货代及售货服务等多项物流服务。大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧密联系在一起的，做为快递业依靠实体经济的发展而发展。而同时，作为企业整体战略一部分的各企业竞争战略，其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售后服务等方面，“四大”巨头在价格方面不具有优势、在售后服务方面却占据很大优势。服务于高端企业的“四大”国际快递巨头势必会提供更好的金融、保险、代理服务，这也是以高价为前提的。4内蒙古快递业现状分析4.1内蒙古快递业发展概况4.1.1市场主体结构近年来,内蒙古经济发展不断加快,为快递服务的迅速增长提供了良好的市场环境，进入二十一世纪,随着自治区经济的发展,内蒙古的快递业也得到迅速发展，在2000年以前,内蒙古快递企业除邮EMS外,只有民航快递、中铁快运、中外运、鼎力通、德美等8家从事快递业务的企业。2000年以后,一些民营快递企业逐渐开始进入内蒙古地区,如:申通、中通、宅急送等"以世界四大快递巨头为代表的外资企业也通过代理商和收购民营企业设置分支机构等方式陆续进入内蒙古,2003年以后,快递企业在内蒙古进入一个快速发展期,到了2006年年底,内蒙古快递企业已经达到了85家(不含邮政企业)，目前,内蒙古自治区在邮政管理部门登记备案的快递企业已经达到103家,初步形成由国有、民营和外资等主体共同构成的快递业市场，从数量上看,民营企业增长较迅速,外资企业相对较少，国有快递企业相对稳定。从企业类型看,内蒙古自治区地区的快递企业主要分为:单一公司、关联分公司、关联加盟法人等形式，除了国有快递外,内蒙古地区本土化的快递企业几乎没有。目前我国大部分快递企业品牌均己不同形式进入内蒙古市场，进入内蒙古市场形式主要以成立分公司和加盟两种形式为主。国有、民营、外资三种资本形式根据各自的经营模式和内蒙古自治区市场情况,在内蒙古地区的经营策略各有侧重，但可以看出,除了EMS、民航等国有快递企业外,宅急送和顺丰等民营企业以及DHL、FedEx等外资企业均以成立分公司的形式不断占领内蒙古地区市场,国有、民营、外资三足鼎立的市场格局初步形成。4.1.2市场业务结构随着内蒙古自治区经济和社会发展和人们的生产生活需要,同城快递、异地快递和国际快递在内蒙古地区均已开办。仅仅开办单一业务的企业数量少于综合业务的企业数量,大多数企业均开办至少两种类型以上业务,以提高企业竞争力。能开办所有业务的企业占所有企业的近1/3,这种情况表明近年来,内蒙古自治区地区的部分企业开始以网络覆盖为支撑,在不同业务领域满足消费者需求的同时,快递总体能力和竞争力有所增强。4.1.3取得的成绩2007年以来,内蒙古自治区地区的快递业得到了快速发展，虽然受金融危机影响,但对内蒙古这样一个外向型经济特别是加工出口贸易量较小的地区来讲,金融危机快递业的影响比较局限,除国际快递业务明显受金融危机影响外,快递业继续稳步发展"2008年,国内快递业务收入仍然保持了30%左右的增长水平"2009年,随着经济指数的回升,快递业比上一年度增长速递明显加快,除国际快递业务的回升较缓慢外,国内快递业务均保持了30%以上的增长速度"快递市场发展取得的成绩可以通过快递企业数量、人员基础设施及信息化、快递业务量三个指标来反映。数量快递企业数量迅速增加,截止2009年9月,在内蒙古自治区邮政管理部门登记备案的快递企业达到了103家,比2006年增加了22家。随着快递企业数量的增加,全区快递从业人员不断增加。快递企业的基础设施投入进一步加大,快递网络进一步扩大。快递企业的信息化建设步伐加快,信息化水平进一步提高。综上可以得出如下结论:近年来,内蒙古地区的快递企业数量不断增加；快递企业的网络建设和基础设施建设进一步加快,信息化程度进一步提高；快递业得到了较快发展,业务量和业务收入增加速度快。4.1.4存在的不足近年来,内蒙古地区的快递业虽然取得了一定成绩,但是还存在明显不足,分析内蒙古地区快递业存在的不足并找出制约其发展的原因,正是本文的根本所在内蒙古地区快递业存在不足主要体现以下方面:行业规模偏小行业规模是一个行业发展水平的重要标志"快递业作为一项新兴产业,随着其快速发展,近年来才被人们所广泛关注"在邮政体制改革以前,快递行业基本依据交通运输科目进行统计,邮政体制改革后特别是2008年以后,国家邮政局正式将快递业纳入邮政业的统计范畴予以统计分析,为更好地把握快递业发展趋势提供了重要依据。从注册资本角度分析全区绝大部分快递企业的注册资本偏低,直接导致企业的风险加大,消费者权益保障系数下降。从行业收入分析内蒙古地区的快递业收入占全国快递业以及内蒙古自治区邮政业的比重偏小，内蒙古自治区快递业总量远远低于全国快递业发展水平；此外,快递业在邮政业中的占比还远低于全国43.7%的比例。从业务结构分析内蒙古地区快递业的业务结构不合理,内蒙古地区快递业务结构中主要以异地业务为主,同城和国际快件量收比例偏小，这种业务结构不合理是导致快递企业发展不平衡的重要原因,同时按照国有、民营、外资企业在业务结构中的占比看,也反映出内蒙古地区除了国有快递外,民营和外资快递发展缓慢，虽然顺丰、宅急送等民营企业得到了较快发展,但是总经济总量看,与EMS还有很大差距，民营企业现状并未得到根本改变"同时一部分民营企业由于市场和经营不善等因素,业务出现了下滑。4.2影响内蒙古快递业发展的外部环境分析4.2.1区域和经济发展自然地理因素内蒙古地形狭长,东西直线距离2400多公里,南北直线距离1700多公里,地跨东北、华北、西北三大区域,与xx、天津、辽宁、吉林、黑龙江、河北、山西、陕西、宁夏、甘肃、新疆等几个省、市、自治区接壤或邻近。独特的自然环境造成了内蒙古自治区行政区域较分散,给区域经济发展造成了一定困难，而区域经济的发展直接影响快递业的发展,因此,内蒙古快递业受内蒙古地区区域经济限制发展较缓慢。区域经济发展2001年以来,内蒙古经济发展进入了速度加快,质量、效益同步提高的新阶段。2001一2009年,地区生产总值年平均增长速度超过17%,超过全国平均水平7个多百分点,经济总量在国内的排序从24位上升到七位。2001年以来,内蒙古的经济发展主要是由呼和浩特、包头、鄂尔多斯(金三角)带动的。2008年,三市以占全区13%的土地面积,28.16%的人口,提供了全区60.29%的地区生产总值、56.56%的工业增加值、55.97%的利税总额、54.65%的地方财政总收入；同年,呼伦贝尔市、兴安盟、通辽市、赤峰市国土面积占全区39.08%,人口占48.65%,但是地区生产总值仅占30.27%,工业增加值仅占24.73%,利税总额仅占24.51%,地方财政总收入仅占20.95%，因此,内蒙古全区区域经济发展不平衡,东部地区与金三角地区的发展差距造成了区域经济发展不平衡,这种经济不平衡是制约快递业发展的关键因素。4.2.2交通基础设施交通问题是当前许多地区,尤其是艰苦边远地区的突出特点。在现代市场经济这种大流通、大开放的经济环境中,交通闭塞无疑是严重地制约地区的经济发展的关键因素,而快递业发展直接受地区交通基础设施的影响，内蒙古交通的基本状况是:铁路公路是交通运输的主导,但内蒙古路网密度小、分布不均匀,铁路、公路网络密度平均592.41公里/万平方公里,远远低于全国1344.48公里/万平方公里的平均水平，铁路运力不足,仅能满足沿线运输需求的70%一80%"公路建设标准低,96%的路段为三级以下的公路,国道断头路多、晴雨通车率低。民航、水运、管道运输规模太小,所占比重不及交通运输总量的1%。东西部交通联系薄弱,经济出口公路和对外口岸公路路况较差,制约了内蒙古与国内外的经贸发展"内蒙古横跨三北,地域狭长,多年来区内东西部一直没有一条横贯全区的交通动脉，尽管内蒙古毗邻8个省区,但连接周边省区的道路却并不畅通,与周边省区又多为断头路"主要与蒙古国和俄罗斯开展经贸往来的二连浩特和满洲里两个对外开放口岸,由于口岸公路路况较差,对外经贸往来深受影响。内蒙古这种落后的交通条件,使得区内市场难以形成,与区外市场沟通不畅,长期制约着内蒙古经济的发展。因此,内蒙古的交通现状是制约快递业发展的又一重要客观因素。4.2.3政策法制环境快递业是一项新兴产业,虽然经历了近30年的发展,但是国内规范快递业发展的法律却在2009年刚刚颁布出台。快递业发展的法律严重滞后于快递业发展,这是制约我国快递业发展的重要原因，在原来无法可依的市场发展情况下,快递业发展只靠政策性进行规范和引导,虽然我国快递业较快,也出现了一大批相对比较成熟的快递企业,但是与国外发达国家相比,我们对快递业发展空间还非常大。由于缺乏法律调整和规范,快递业在发展过程中依靠市场调节的比较多,出现了良荞不齐的发展态势。因此,在新的《邮政法》颁布实施后,对快递市场的重新规范是一个现实问题。因快递业发展已经近30年,而新《邮政法》颁布实施仅仅1年时间,因此,法律对行业的调整和规范还需要一个过程,不可能立竿见影。国家基本法律是一个宏观范畴,是对国家整体行业进行调整的，我国地区间区情不同,各地快递业发展不平衡,除了贯彻实施国家基本法律外,结合本地实际开展地方立法也需要一个过程，虽然国家大力提倡发展服务行业,也给予了该行业发展诸多优惠政策,但是快递业虽然属于服务行业,但是由于一直以来缺乏行业主管部门,政策扶持一直被边缘化,行业发展的优惠政策迟迟得不到落实，再加上邮政管理部门刚刚成立时间不长,与具体制定和落实政策的相关政府部门建立联系还需要时间,扶持快递业发展的政策措施的出台特别是政策的落实也是一项复杂的工程。4.3影响内蒙古快递业发展的内部因素分析4.3.1网络因素分析网络是快递企业发展的重要支撑,快递网络的形式也存在多样化,主要有：直营、设立分公司、加盟制(中通、圆通)等形式，相比较而一言,直营和成立分公司在管理体制上都比较规范,而加盟制相对则比较松散。(l)不同所有制形式的快递企业均以各种形式加快在内蒙古地区的网络扩展;(2)除了国有企业和较大型民营企业均以设立分公司形式进行网络扩展外,绝大多数民营企业均采用加盟式方式进行网络扩展;(3)加盟式快递企业发展受网络影响较大；随着快递企业的发展和新《邮政法》的深入实施,加盟模式的民营快递企业将加快由粗放型向集约化经营转型的步伐。加盟模式不能适应快递产业一体化发展的趋势，加盟模式在快递企业的管理和资源整合上存在瓶颈,不利于企业形成强大的竞争力,而且随着网络的急速扩张,导致对加盟商的管理失控,使服务质量难以保证,国内的民营快递巨头实际上也都意识到了这一点,他们无不在力图扭转这一不适应企业发展的经营模式。近年来可以看到,无论是顺丰、宅急送、还是申通、圆通,都在运用资金和管理等手段进行收权,加强了总部调控,调整管理机构,实行从加盟到直营的转变。特许加盟连锁模式在很多行业有成功的案例，但是,在诚信文明的发展层次不能适应快递产业高速发展与市场的需求趋势的情况下,在市场发展不规范的情况下,单一的特许加盟模式将逐步丧失竞争力，其一,以各自利益为中心特许加盟模式不能适应快递一体化发展的产业特点,表现在各自为政,集约化经营能力与管理水平较低,企业文化层级与从业人员素质较低;其二,难以建立标准化的体系;其三,竞争手段单一(以低价竞争为主),产品同质化现象突出,表现在低端服务过剩,中高端服务不足。因此,如果未来5年内不对单一的特许加盟模式进行改制优化,将面临生存危机。目前内蒙古地区快递市场尤其是民营快递绝大多数以加盟制为主,这种经营模式是制约内蒙古民营快递企业发展的重要原因,全区快递行业集中度比较低、弱、小、散、差的状况依然严重,资源浪费大，加盟式民营企业存在盲目扩张,经营者市场意识差,急功近利,缺乏科学管理,不把消费者利益当回事。4.3.2基础设施投资近年来随着内蒙古地区快递业的快速发展,行业基础设施建设不断加强,这是基于整体行业来进行分析得出的结果，但是从不同资本类型的快递企业看,内蒙古地区快递企业基础设施投资严重不平衡，内蒙古地区不同资本类型快递企业在基础设施建设方面存在较大差距,国有企业凭借其雄厚的资金实力在基础设施建设方面遥遥领先,规模较大的民营企业和外资企业随着企业发展基础设施建设不断增强,大多数民营快递企业基础设施建设不足,突出表现在:除了邮政EMS、申通外,几乎所有快递企业均没有分拣设备。在房屋建筑面积、独立分拣场地、车辆等方面均存在严重不平衡有的民营快递企业处理快件的场所只有10平方米,有的就在民房里,既是生活场所又是工作场所。综合分析基础设施建设方面的原因,一是部分民营快递企业还存在短期行为,抱着试试看的态度开办快递企业,能干则干,不能干再转，这种行为不仅扰乱了市场秩序,同时严重影响了快递行业可持续发展,必须严格按照法律予以规范和管理。二是比较突出的原因是大部分民营快递企业资金困难,融资难,无力进行基础设施投资。民营企业随着自身经营规模不断扩大,业务范围持续扩张,资金的压力也越来越大,自有资金远远不能满足企业发展的需要,融资难一直是困扰我国中小企业的问题,而内蒙古地区民营快递企业就是以中小企业为主,筹资渠道少,银行贷款有诸多限制,资金问题是制约快递业基础设施建设的重要原因,基础设建设不足直接影响了企业业务发展和服务水平的提高。4.3.3信息化是现代快递业的发展趋势信息技术的有效运用,可以对顾客的要求进行快速反应,实现快速准确的货物收寄、交付、提高服务水平，快递企业从其业务流程上看,具有作业零散性的特征,不利于货品的准时到达和保证货品安全。因此,基于全流程的管理和控制越来越重要。先进适用的信息技术将有助于实现全流程的跟踪和控制,使各作业环节做到无缝衔接,提高快递网络效率。由于受基础设施建设和资金等综合影响,内蒙古地区快递业信息化水平总体不高且呈现不平衡态势。国有快递和大型民营快递信息化发展较快,而中小民营企业信息化水平不高。企业的信息系统是企业管理理念的凝结和业务流程的固化，信息化水平的高低直接影响和制约快递业的发展,企业要做大做强,信息化是必然之路，因此,提升信息化水平是加快快递业发展的关键。4.3.4人力资源人力资源是第一资源,快递业与邮政业一样,属于劳动密集型行业,人力资源情况的好坏直接关系到企业的生存和发展你，内蒙古快递业人力资源的现状是：整体情况看内蒙古地区快递企业人力资源呈现不平衡态势,具体表现在国有快递和顺丰、宅急送等大型民营快递重视人力资源开发与管理,人力资源总体情况良好,但大多数中小民营快递人力资源薄弱。从人力资源结构看人力资源结构性矛盾比较突出,主要表现为中小型民营快递企业管理人员、专业技术人才和技能人才严重匾乏。从学历层次看全区快递企业从业人员整体素质不高,特别是中小型民营企业人员素质差,高中以下文化层次占有相当大比例。4.3.5经营管理方式从国有快递看,由于多年垄断造成的经营管理体制机制上的弊端以及由于体制机制所导致的经营观念和经营方式的落后直接导致了竞争力降低，对于中小民营快递企业而言,由于行业进入门槛较低,管理方面良芳不齐。4.4措施及建议4.4.1内蒙古物流业发展的条件和路径“十五”以来，内蒙古国内生产总值一直保持两位数增长，经济总量不断增加，产业结构日趋优化，经济发展速度快于全国平均水平。经济的快速发展促进了物流总量迅速增加，既为物流业发展提供了现实旺盛的市场需求，同时也为物流业持续发展提供了有力保障。内蒙古物流业规划应在指导思想、区域布局、重点领域、重点工程方面与国家规划相衔接，做到“总体规划和专业规划并举，方向引导和规划指导协调”，构建“依托优势，面向‘三北’，辐射全国，联通国际”的大物流格局。

物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型产业，涵盖第一、二、三产业几乎所有领域和部门，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广、吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要的作用。

在国家出台调整与振兴物流业规划的背景下，内蒙古应抓住这一战略机遇，加速物流业的发展，使物流业成为其新的经济增长点，为有效应对金融危机，实现又好又快发展提供新的现实条件。

内蒙古发展物流产业具有良好条件“十五”以来，内蒙古国内生产总值一直保持两位数增长，经济总量不断增加，产业结构日趋优化，经济发展速度快于全国平均水平。经济的快速发展促进了物流总量迅速增加，既为物流业发展提供了现实旺盛的市场需求，同时也为物流业持续发展提供了有力保障。

经济持续快速发展，物流业市场需求旺盛。据统计，２００８年全区国内生产总值７７６１．８亿元，占全国ＧＤＰ的２．６％，全区ＧＤＰ增速连续７年居全国之首。

物流总量显著增加，物流业发展潜力巨大。“十五”以来，内蒙古社会物流总量显著增长，货运量、货运周转量、客运量、客运周转量年均增长２０％以上。

对外经贸合作加强，内联外开物流格局渐成。目前，内蒙古有口岸１８个与俄罗斯通商口岸７个，与蒙古国通商口岸１１个。从铁路到公路，从航空到水运的全方位、立体化的开放格局，为内蒙古物流业提供了重要的发展空间。２００２年以来，内蒙古的市场商品销售额和对外贸易一直保持稳定增长。

内蒙古发展物流业，不但能为中西部双向扩展提供货物批发、配送、仓储和包装等服务，而且还可以通过京津冀大都市圈向东南沿海地区双向辐射发展。内蒙古物流业的跨越发展，将与国内外大市场紧密联结，为构建物流枢纽中心提供便利通道，具备了发展区域物流业的良好条件。“十五”以来，内蒙古在铁路、公路、航空等物流基础设施上不断投入，新建、改造规模持续扩大。内蒙古的铁路运输系统相对完善，既有国内运输通道，也有连接蒙古国、俄罗斯的国际运输线路。境内公路网由国道、省道和县乡道路构成。

4.4.2内蒙古发展物流产业的路径高起点进行物流规划布局

内蒙古物流业规划应在指导思想、区域布局、重点领域、重点工程方面与国家规划相衔接，做到“总体规划和专业规划并举，方向引导和规划指导协调”，构建“依托优势，面向‘三北’，辐射全国，联通国际”的大物流格局。

打造面向“三北”的物流通道，应重点建设呼包鄂、赤通两个物流区域。呼包鄂物流区域在战略定位上应建成内蒙古乃至我国西部物流中心；赤通物流区域应建成自治区东部连接东北、华北的区域物流中心。

打造我国向北开放的国际物流大通道，应重点建设满洲里、二连浩特两个国际物流园区。按照“两区一带”物流发展规划，口岸物流带包括以满洲里、二连浩特为主的自治区沿边开放口岸。

加快物流节点城市建设，应在自治区西部，以呼包鄂物流区域为枢纽中心，以集宁、东胜、临河、乌海为物流节点城市，围绕该区域能源、冶金建材、化工、装备制造、农畜产品加工、高新技术等产业基地建设和城乡居民消费需求，重点发展煤炭、建材、化工、装备制造、农畜产品、商贸等专业物流；在东部，以赤通物流区域为枢纽中心，以海拉尔、乌兰浩特、锡林浩特为物流节点城市，围绕该区域能源、化工、有色、建材、农畜产品加工、生物制药等产业基地建设和城乡居民消费需求，重点发展煤炭、建材、化工、农畜产品、商贸等专业物流。

推动物流业与区内六大优势特色产业融合

内蒙古的能源、化工、冶金、装备制造、农畜产品加工和高新技术产业等六大优势产业实现的工业增加值已占到全区规模以上工业的９０％以上，成为支撑内蒙古经济发展的主要力量。物流业作为服务业的重要分支领域，与能源、化工、冶金、装备制造、农畜产品加工和高新技术产业密切相关。物流业既是六大产业之间的重要纽带，也是这些产业跟国内外市场相连的重要载体，发展物流业，直接关系到这些产业竞争力的提升。根据２００８年我国１个单位的ＧＤＰ需要３个单位的物流量支撑来看，内蒙古物流业与六大优势产业融合的潜在规模巨大。开发和提供新的物流服务将在创造新的需求的同时，为六大优势产业在国际金融危机影响下逆势壮大提供现实机遇。

培育一批有竞争力的物流骨干企业。

发展现代物流业，必须有一批强大的、以第三方物流为主的物流企业作支撑。要鼓励大型制造企业和工商企业剥离自办物流，实现企业物流向专业化物流企业转变。发挥政府主导作用，将经营场地相对集中、经营规模较小的一些货代和仓储企业，采取以资产为纽带的形式，进行资源的有效整合，组建股份制企业集团，实现规模化集约经营。选择一批龙头企业，按照“扶大、扶优、扶强”的原则，进行重点引导、支持和培育，形成具有自主品牌的专业物流“航空母舰”。

深化物流企业改革，建立区域性企业联盟

内蒙古物流业基本特点是“小、多、散、弱”，多数企业还处于自营状态，经营粗放，企业运作效率低、成本高、质量差。为此，必须深化物流企业改革，把政府推动与市场化运作有机结合起来，加快建立现代企业制度，按不同业态和产业链条进行整合，推进收购、售卖、合并和重组，做大做强物流企业。在物流企业改革和改组过程中，按照自治区物流发展总体规划，建立区域性企业联盟。企业联盟是一种协作性的竞争组织，可以减少搜寻交易对象信息费用，抑制交易双方机会主义行为，降低资产专用性风险，从而有效提高物流企业的经济效益。

5结论每个行业的现状与发展对策都是与时俱进的，内蒙古快递业的发展同样也不例外。随着“四通”的集体涨价，快递业的价格战业接近尾声，将来的快递业可能会在电子商务领域再展开激烈的一战。而政策的不确定性也已排除，不管是全资还是合资的外来快递企业都将带着充沛的资金、相对先进的技术和管理进入到中国快递这个市场。我们也能相信在不久的将来会有涵盖范围更广的快递企业随着市场营运而生。或许今天民营，明天摇身一变就成了股份制跨国大企业。2013年，内蒙古快递业即将进入全新的纪元。随着我国综合国力的不断提升，信息化、国际化的发展提供巨大的市场契机，2013年快递业将会保持高速的增长态势。国家邮政局最近紧锣密鼓进行的受理外资准入工作，预示着2013年国有、民营、外资企业全面竞争的时代到来。2013年3月19日，自治区党委书记王君在全区传达贯彻全国两会精神干部大会上，代表自治区党委、政府，就深入学习贯彻党的十八大精神和全国两会精神，扎实做好我区各项工作，提出了“8337”的发展思路。内蒙古快递业经过20多年以来的发展，前进道路上会更加无限宽广参考文献[1]曹光柱.从DDS快递倒闭看中国民营快递业的发展[J].科技管理研究，2011，(18)：45.[2]慕艳平.网购时代物流快递业“爆仓”频发的背后[J].企业研究，2011，(9)：17-19.[3]徐勇.快递业转折年[J].中国物流与采购，2009，（5）：33-34.[4]陆文娟.联邦快递建设全球性品牌的挑战与回报[J].新营销，2008，(6)：188-190.[5]陈嘉良.“联邦快递经济”在中国提速[J].物流(香港)，2008，(4)：97-100.[6]邰凡.快递服务中影响顾客购后行为的因素研究[J]，2008，(4)：61-62.[7]黄伟.邮政EMS快递市场竞争策略研究[J].2009，(4)：32-33.[8]刘佳佳.我国民营快递发展的限制因素及改进措施[J].知识经济，2011，(19)：42.[9]陈力.DHL：打不起的价格战[J].企业家天地，2011，(9)：75-77.[10]罗勇，罗小桃.FedEx的成功发展对我国快递行业的启示[J].物流技术与应用，2011，(10)：83.[11]鲁渝华.顺丰：追逐联邦快递[J].中国中小企业，2011，(10)：14-16.[12]喆儒.