大件路节点快速化改造（6个涉铁节点）工程两阶段施工图设计-给排水工程施工图设计说明

大件路节点快速化改造（6个涉铁节点）工程两阶段施工图设计给排水工程施工图设计说明S9-02-00第页给排水工程施工图设计说明一、初步设计审查及回复情况2021年5月18日，由成都市双流区住房建设和交通局组织召开了“大件路节点快速化改造工程”初步设计审查会。会议认为该项目初步设计文件编制依据基本齐全，采用的技术标准适宜，设计的内容和深度满足有关规定。根据本次审查意见修编后，可作为下阶段设计的依据。排水专业专家意见及回复如下：建议明确现状雨水管道设计重现期，后续进一步结合水务等相关部门意见，对易涝点等重点部位及不满足重现期要求的雨水管道一并进行扩容改造。回复：根据《双流区市政排水管道及附属构筑物设计导则（试行）（2020年版）》，本次改造设计污水管道最小管径为d600，雨水管道最小管径为d700；雨水设计重现期P取5年，径流系数取0.7，下穿隧道雨水设计重现期P取50年，径流系数取1.0；污水面积比流量取1.4qL/ha·s。2、依据《双流区市政排水管网及泵站设计导则》要求，市政污水管道管径不得小于DN500，市政雨水管道管径不得小于DN600。回复：根据《双流区市政排水管道及附属构筑物设计导则（试行）（2020年版）》，本次改造设计污水管道最小管径为d600，雨水管道最小管径为d700。3、建议补充完善区域污水系统图。回复：按审查意见执行，补充完善区域污水系统图。4、雨水汇水面积图上显示，本项目雨水出路主要为黄堰河、江安河。大同节点改造雨水往北排至现状沟渠，建议设计单位复核排水出路，明确现状沟渠的河底、水位等信息。回复：按审查意见执行，本项目雨水出路为江安河、黄堰河，西航港及团结路泵站压力出水管排至牧马山干渠，排水出路安全可靠；在平面图中标注现状水系河底高程。5、建议复核与地铁、现状管线的关系，确保不同项目的合理衔接。回复：本项目管线综合均在地铁管线迁改基础上进行，平面、高程均已考虑和地铁迁改管线衔接。6、应复核牧马山干渠是否满足雨水排放需求。回复：经与区水务局确认，牧马山干渠可作为泵站出水管出路，但需依规报上级行政主管部门审定后实施。二、设计依据及相关规范2.1设计依据文件《大件路快速化改造工程建设项目勘察、设计招标文件》《大件路快速化改造工程建设项目中标通知书》（2017年9月）中交远洲交通科技集团有限公司编制的《大件路快速化改造工程建设项目工程可行性研究报告》（2018年8月）《关于成都市双流区交通运输局大件路快速化改造工程工程可行性研究报告的批复》（双发改投资[2018]336号）《成都市双流区住房建设和交通局关于大件路节点快速化改造工程初步设计的批复》[2021]初设批字-034大件路节点快速化改造（6个涉铁节点）工程岩土工程地质详细勘察报告（中国华西工程设计建设有限公司，2021年7月）《四川省“十三五”综合交通运输发展规划》《成都市城市总体规划（2016-2035年）》《成都市双流区城市总体规划（2013-2030）》业主提供的其他有关本项目的基础数据和资料道路等其他专业提供的图纸和资料搜集到的相关道路的设计资料2.2设计规范《室外给水设计标准》GB50013-2018《城镇给水排水技术规范》GB50788-2012《给水排水工程埋地钢管管道结构设计规程》CECS：141-2002《水及燃气用球墨铸铁管、管件和附件》GB/T13295-2019《埋地钢质管道阴极保护技术规范》GB/T21448-2017《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB50141-2008《城市排水工程规划规范》GB50318-2017《室外排水设计标准》GB50014-2021《给水排水工程管道结构设计规范》GB50332-2002《给水排水工程构筑物结构设计规范》GB50069-2002《城市工程管线综合规划规范》GB50289-2016《城市防洪工程设计规范》GB/T50805-2012《给水排水工程顶管技术规程》CECS246-2008《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》GB50032-2003《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-2008《建筑与市政工程抗震通用规范》GB55002-2021《中国地震动参数区划图》GB18306-20152.3建设标准及相关规定《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2013年版）成都市城乡建设委员会下发的《成都市城市道路各类地下管线检查井、井圈、井盖设计施工补充规定（2012年版）》《球墨铸铁可调式防沉降检查井盖》DB510100/T203-2016《双流区市政排水管道及附属构筑物设计导则（试行）（2020年版）》《双流区市政供水管道及附属构筑物设计导则（试行）（2020年版）》《成都市海绵城市规划建设管理技术规定（试行）》《成都市建设项目海绵城市专项设计编制规定及审查要点（试行）》关于印发《成都市建筑工程深基坑施工管理办法》的通知，成都市建设委员会2009.7.21关于进一步强化我市深基坑施工安全管理的通知，成都市建设工程施工安全监督站2012.5.25《住房城乡建设部办公厅——关于实施<危险性较大的分部分项工程安全管理规定>有关问题的通知》（建办质[2018]31号）三、项目概述3.1工程概况1、工程总体情况大件路起于双流与高新区交界处（跨绕城高速跨线桥桥头），止点位于双流与新津交界处（K0+000～K17+575.002），全长17.575km。贯穿文星、黄水和胜利3个镇，是连接成都市区、双流和新津的重要快速通道，沿线有成都棠湖外国语学校、西南民族大学、双流国际机场、四川国际高尔夫俱乐部等大人口流量区域，是双流区总体规划中重要骨干道路。本次设计实施范围是从起点绕城跨线桥至团结路口，起点改造段和六个节点组成，全段桩号范围K0+000~K6+366.570。本项目先期实施段沿线主要控制点为：二手汽车市场；8号线地铁（运营）、30号地铁（在建），10号线二期地铁（运营）；双流自贸区管理局；西南民族大学；全程节点较多，情况复杂。周边用地性质主要为居住用地、商业用地。建设内容包括全线的路基路面、桥涵、交通、绿化等工程，市政配套还包括给水、排水、电力和照明工程，通信、燃气仅在概算文件中将投资纳入，后续由产权单位自行设计、实施。本项目本项目项目位置示意图2、排水工程概况（1）现状排水系统本项目范围内现状污水管道管径为d400~d1000，现状均为双侧布置，污水出路有珠江路d800污水管道、黄河路d900污水管道、长城路d1000污水管道。最终经下游d1400污水干管排至航空港污水厂。现状航空港污水处理厂，服务面积为49.56ha，已建5万m3/d，已用地40.2亩，规划规模为15万m3/d，处理后的尾水达标后排入江安河，目前已满负荷运行。本项目范围内主要河道有江安河、黄堰河、牧马山干渠，其中江安河、黄堰河可作为本项目雨水排放出路，牧马山干渠可作为雨水泵站压力管排放出路。（2）本次设计雨、污水出路本次设计污水管以珠江路d800污水管道、黄河路d900污水管道、长城路d1000污水管道作为排放通道，最终以现状航空港污水厂作为污水排放出路。雨水管道以江安河、黄堰河、牧马山干渠作为排放出路。（3）工程规模本项目为改造道路，现状管网复杂，改造管线施工难度较大，贸然增大管径对下游管网也容易产生不利影响。设计根据汇水面积对现状管线进行校核，若现状管径符合计算结果，则尽量对现状管线进行保留设计；若现状管径不满足计算结果，则按照规划管径对管线进行拆除新建。新建污水管道长度为6606m，管径为d600~d1400。新建雨水管道长度约为5020m，管径为d700~BxH=2600x2000。3.2项目研究过程我公司在2017年9月13日收到中标通知书以后，立即组织人员成立项目总体组，开会部署工作，并制定工作计划；2017年10月15日完成平面控制复测及导线点加密工作和高程控制测量工作；2017年12月3日与建设单位沟通初步路线方案事宜，并搜集项目前期相关资料；2017年12月10日~12月15日，总体组再次进驻现场，进行以逐个工点为对象的调查工作，进一步细化了工点设计方案；2017年12月27日下午区交通运输局组织区级相关单位进行了第一次方案会审会，并据此进行了方案设计修改。2018年1月25日区交通运输局组织区级相关单位进行了第二次方案评审会，并据此进行了方案设计修改。2018年1月底完成了第三版方案设计，向国土、水务、交警、交投（实施业主）等部门征求意见，得到了相关回复。2018年3月27日区交通运输局组织召开了本项目方案（第四版方案）评审会，会议邀请了三位专家及区级有关部门参加，形成了评审意见，根据意见修改后报区规委会审查。2018年7月22日双流区规划委员会（2018年第7次会议）对本项目进行了方案审查，原则通过。2018年8月15日完成了地形补充测量；2018年8月2日完成了管线探查；2018年9月1日勘察外业工作进程；9月20日完成了勘察外业工作。2018年9月14日区交通运输局组织本项目市政配套相关单位召开了方案协调会。2018年9月20日完成初步设计送审稿，10月15日召开了初步设计评审会，随后根据专家意见修改完善了本次初步设计修订稿。2018年底完成了大件路快速化改造（节点改造）施工图设计文件并通过审查。但因财政资金安排等原因，未纳入当年及次年的计划中。2021年本项目被列入政府性工程建设项目实施计划，但受边界条件变化影响，局部节点方案发生改变，其中受地铁8号线、30号线、33号线影响，珠江路跨线桥进行重新布跨，成乐高速由上跨变为下穿导致西航港节点埋置深度加深，隧道长度增加。因此，本项目进行了第二次初步设计。2021年5月6日双流区规划委员会对本项目调整后的方案进行了审查，原则通过。四、建设条件4.1沿线自然地理概况（引自地勘报告）4.1.1气象项目区属四川盆地中亚热带季风湿润气候区。由于东亚大陆冬夏季风交替明显和受青藏高原东麓特殊地形的影响，以及四川盆地北面秦岭山脉的屏障作用，形成全年皆温和，无酷暑严寒，常年降水丰富，光热水集中，春夏日照足，秋冬云雾多，四季分明，无霜期长的气候特点。据当地气象站观测资料，场区气候特征为：①气温：多年平均16.2ºC；②降水量：多年平均921.1mm；全年中以7月份降水最多，达250.2毫米。1月份最少，仅5.6毫米。5月份正值水稻栽插时，累年平均降水量为83.9毫米，只占年降水量的9.11%，6～9月是降水极盛期，累年平均降水量885.3毫米，占年降水量的74.4%。地表径流丰富，易发生洪涝灾害。③相对湿度：多年平均76%。④年平均风速为1.2米/秒，风力等于1～2级，出现≥8级的大风天气极少，累年平均仅有1～2天。有的年份无大风。⑤年平均无霜期为287天。⑥年平均气压为956.6毫巴。4.1.2场地位置、地形和地貌单元双流区为岷江、江安河等河流的冲积形成的小的冲积扇、沙洲、河漫滩以及河流下切形成的一、二级阶地等微地貌形态所组成。地势平坦，海拔435～514米，最大相对高差97米。北西高，南东低，地形坡度2～3‰。区内广布年轻的第四系全新统（主要分布在河流两侧河漫滩、一级阶地上）及上更新统（主要分布在二级、高二级阶地上）黏土及砂砾卵石层等沉积盖层。此区交通方便，人口密集，河渠纵横，良田广布，竹林围绕农家，显示了富饶的成都平原地理上的独特风貌。本项目位于成都平原内，各构筑物范围内均为冲积平原地貌。4.2工程地质条件（引自地勘报告）4.2.1地层岩性结构特征项目区出露地层主要为新生界第四系及中生界白垩系，其岩性特征由新至老简述如下：1、第四系全新统人工堆积层（Q4me）人工填土：杂色，由粉质粘土、卵石、块石、碎石等构成，石质成分主要为砂岩、粉砂岩等硬质岩为主，次棱角～亚圆，呈稍密状，稍湿～干燥，透水性较好。为Ⅱ级普通土。主要分布于既有道路及房屋处，呈条带状，主要为人工堆积块碎石及混凝土、建碴等，场区内该层厚约0～5.0m。2、第四系全新统统冲积层（Q4al）全区分布，下卧于人工填堆积层之下，主要由粉质粘土、细砂及卵石构成。（1）粉质粘土：黄褐色，以粘粒为主，粉粒次之，可塑～硬塑状。主要成分以粘土矿物和有机质为主，结构不均，局部夹砂砾。为Ⅱ级普通土。该层主要分布于人工填土层下，层厚2.0～10.0m。（2）细砂：青灰色，湿～饱和，稍密状，矿物成分为石英、长石，局部含少量砾石。为Ⅱ级普通土。该层仅分布于广都大道下穿隧道范围内，主要以透镜体形式分布于卵石层内；一般厚约0～3.8m。（3）卵石土：浅灰色，稍密～中实，石质成分以砂岩花岗岩为主，砂岩等少量，次圆～圆状，多呈强风化，一般粒径组成：Φ＞200mm约10％，200～60mm约20％，60～20mm约30％，20～2mm约10％，余为砂，透水性较好，结构不均，局部漂石富集。为Ⅲ级硬土。勘探范围内，根据卵石的含量和密实度可分为如下2个亚层：①稍密卵石：卵石排列混乱，大部分不接触，卵石含量55～60%，N120=4～7击/10cm；②中密卵石：卵石呈交错排列，大部分接触，卵石含量60～70%，N120=7～10击/10cm。3、白垩系上统灌口组（K2g）（1）粉砂质泥岩：棕红色，以粘土矿物组成为主，泥质结构，薄层状构造，近水平产状，场地内冲沟处基岩埋深较深。在勘察深度内，根据其风化程度，将其划分为2个亚层：①强风化粉砂质泥岩：裂隙发育，裂隙面多附着铁锰质锈斑，岩芯较破碎，多呈碎块状，少量短柱状，局部夹中风化泥岩。全场地分布。岩芯采取率为30%～40%，RQD=0～20%。岩体完整程度分类为破碎～较破碎，岩体基本质量等级分类为Ⅴ类极软岩。土石工程分级为Ⅳ类软石。②中风化粉砂质泥岩：裂隙不发育，裂隙面多附着铁锰质锈斑，岩芯较破碎，多呈碎块状，少量短柱状，局部夹强风化泥岩。全场地分布。岩芯采取率达80%以上，RQD=60～90%。岩体完整程度分类为岩体完整程度分类为较完整，岩体基本质量等级分类为Ⅳ类软岩。土石工程分级为Ⅳ类软石。场地内基岩埋深较大，本次勘察仅在珠江路上跨桥及长兴路上跨桥范围内揭露该层，卧于松散堆积层之下。4.2.2地基土的工程特性指标根工程区地表覆盖层主要为人工填土、粉质粘土及卵石土为主，下伏粉砂质泥岩。根据本项目地质钻探成果及部分岩石室内试验成果，结合宏观地质调查及邻近工程资料，经工程类比、分析提出本路段各类岩土体主要物理力学指标建议值。岩土体物理力学参数建议值表地层代号岩土名称状态容重单轴饱和抗压强度建议地基承载力基本容许值粘聚力标准值内摩察角标准值桩侧土摩阻力标准值基底摩擦系数γRb[fa0]CΦqikµkN/m3MPakPakPa°kPaQ4me人工填土稍密20.0130635700.15Q4al粉质粘土可塑18.51202415400.35硬塑19.51502816500.35Q4al细砂稍密19.01302760500.25Q4al卵石土稍密20.53008403000.35中密21.050012421500.45密实22.070015451800.50K2g粉砂质泥岩强风化23.53001000.40中风化24.54.405002000.55注：表中地基承载力基本容许值[fa0]系根据现场岩土体取样试验成果，并参照《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019表4.3.4取值。4.2.3地基土工程特性分析评价本项目位于成都平原内，路线走廊带内地形平坦，路线岩既有老路展布，地表上部为第四系全新统人工堆积层人工填土，松散～稍密状，厚约0～5.0m，下伏第四系全新统冲积层卵石土，稍密～中密状。工程区地表水主要体为江安河、岷江及支沟水，地下水主要松散堆积层孔隙潜水，主要赋存于第四系松散堆积层中，接受河水的补给，并与河水互为补排关系。该含水层水力联系密切，具有含水层厚，分布较广，补给源近，富水性、透水性好的特征，场区内环境水对砼及砼结构中的钢筋具微腐蚀性。根据沿线地质调绘及区域地质资料，工程区属于成都冲积平原地貌，地层主要为第四系全新统人工堆积层、冲积层以及白垩系下统灌口组，勘察期间实测地下水埋深约0.5～5.0米，地下水对砼及砼结构中的钢筋均微腐蚀性，拟建项目由二手车市场、黄河路、长城路、西航港大道、团结路共5座下穿隧道及珠江路1座上跨桥梁组成，工程区无断层通过，无不良地质作用，未见特殊性岩土分布，场地地质条件相对较好，适宜修建下穿隧道及上跨桥梁。五、现状综合管线设计5.1现状分析大件路管线名称二手车市场节点黄河路节点长城路节点西航港节点团结路节点管线平均埋深给水北侧：DN500~DN800球墨铸铁管北侧：DN1000PCCP管北侧：DN1000PCCP管北侧：DN1000PCCP管北侧：DN1000PCCP管2.5m南侧：DN500PE管南侧：DN500PE管南侧：DN500~DN600PE管南侧：DN600PE管南侧：DN400PE管1.5~2.0m雨水北侧：DN1200~DN1500北侧：DN500~DN1500北侧：1500x1800北侧：DN1400~1500x1800北侧：DN500~DN12004.0m南侧：DN1500南侧：DN1000~DN1500南侧：DN1800~DN2000南侧：DN1800南侧：DN400~DN1800污水北侧：DN500~DN600北侧：DN600北侧：DN400北侧：DN400北侧：DN4004.5~5.0m南侧：DN500~DN600南侧：DN600南侧：DN400~DN700南侧：DN400~DN700南侧：DN400电力双侧1000x1000电力浅沟，局部为12孔排管其中长城路节点有横过街110kv电力通道，容量为3孔1.3m通信双侧20孔排管，其中西航港及团结路节点含国防军缆1.2m燃气北侧：DN159中压北侧：DN159~DN259中压北侧：DN259中压北侧：DN259中压及DN219高压输气管线（黄航线）北侧：DN159中压及DN219高压输气管线（黄航线）1.7~2.0m南侧：DN159中压（局部）南侧：DN100中压（局部）南侧：DN159中压南侧：DN159中压（局部）南侧：无周边均为已建成区，沿线现状管线众多，雨水、污水、给水、燃气、电力、通信、照明管线均有地下敷设。（1）现状给水管线情况1）二手车市场节点段（K0+700～K1+340）：道路北侧有DN500~DN800铸铁给水管，南侧有DN500PE给水管，管顶覆土在1.0～1.5m；横过街DN300铸铁给水管。2）黄河路节点段（K1+912～K2+730）：道路北侧有DN1000PCCP给水管，南侧有DN500PE给水管，管顶覆土在1.0～1.5m；横过街DN300铸铁及DN1400钢管给水管。3）长城路节点段（K3+155～K4+085）：道路北侧有DN1000PCCP给水管，南侧有DN500~DN600PE给水管，管顶覆土在1.0～1.5m；横过街DN600铸铁给水管。4）西航港节点段（K4+360～K5+440）：道路北侧有DN1000PCCP给水管，南侧有DN600PE给水管，管顶覆土在1.0～1.5m；横过街DN300、DN500PE给水管。5）团结路节点段（K5+600～K6+360）：道路北侧有DN1000PCCP给水管，南侧有DN400PE给水管，管顶覆土在1.0～1.5m；横过街DN400PE给水管。（2）现状燃气管线情况1）二手车市场节点段（K0+700～K1+340）：道路北侧有DN159中压燃气钢管，南侧有DN159中压燃气钢管（局部），管顶覆土在1.0～1.5m。2）黄河路节点段（K1+912～K2+730）：道路北侧有DN159~DN259中压燃气钢管，南侧有DN100中压燃气钢管（局部），管顶覆土在1.0～1.5m；横过街DN108、DN159中压燃气钢管。3）长城路节点段（K3+155～K4+085）：道路北侧有DN259中压燃气钢管，南侧有DN159中压燃气钢管，管顶覆土在1.0～1.5m；横过街DN159次高压燃气钢管。4）西航港节点段（K4+360～K5+440）：道路北侧有DN259中压燃气钢管及DN219高压输气钢管（黄航线），南侧有DN159中压燃气钢管（局部），管顶覆土在1.0～2.0m；横过街DN159中压燃气钢管。5）团结路节点段（K5+600～K6+360）：道路北侧有DN159中压燃气钢管及DN219高压输气钢管（黄航线），南侧无，管顶覆土在1.0～2.0m。（3）现状雨水管线情况1）二手车市场节点段（K0+700～K1+340）：道路北侧有DN1200~DN1500钢筋砼管，埋深约2.8～3.8m，南侧有DN1500钢筋砼管，埋深约3.0～4.2m；雨水排向为自东向西，最终排入现状黄堰河。2）黄河路节点段（K1+912～K2+730）：道路北侧有DN500~DN1500钢筋砼管，埋深约2.5～4.0m，南侧有DN1000~DN1500钢筋砼管，埋深约2.5～4.0m；雨水排向以黄河路为分界点，分别自东向西排入现状江安河及自西向东排入现状黄堰河。3）长城路节点段（K3+155～K4+085）：道路北侧有1500x1800方沟，埋深约3.7～5.0m，南侧有DN1800~DN2000钢筋砼管，埋深约3.9～4.2m；雨水排向为自西向东，最终排入现状江安河。4）西航港节点段（K4+360～K5+440）：道路北侧有DN1400~1500x1800钢筋砼管及方沟，埋深约4.5～5.3m，南侧有DN1800钢筋砼管，埋深约4.7～6.3m；雨水排向为自西向东，最终排入现状江安河。5）团结路节点段（K5+600～K6+360）：道路北侧有DN500~DN1200钢筋砼管，埋深约1.6～4.7m，南侧有DN400~DN1800钢筋砼管，埋深约1.5～4.4m；雨水排向为自西向东，最终排入现状江安河。（4）现状污水管线情况1）二手车市场节点段（K0+700～K1+340）：道路北侧有DN500~DN600钢筋砼管，埋深约3.9～4.7m，南侧有DN500~DN600钢筋砼管，埋深约3.8～4.8m；污水自东向西排至珠江路d800污水管道，最终经下游d1400污水干管排至航空港污水厂。2）黄河路节点段（K1+912～K2+730）：道路北侧有DN600钢筋砼管，埋深约4.1～5.2m，南侧有DN600钢筋砼管，埋深约4.0～4.8m；污水排至黄河路d900污水管道及珠江路d800污水管道，最终经下游d1400污水干管排至航空港污水厂。3）长城路节点段（K3+155～K4+085）：道路北侧有DN400钢筋砼管，埋深约4.2～5.0m，南侧有DN400~DN700钢筋砼管，埋深约3.9～5.4m；污水排至长城路d1000污水管道，最终经下游d1400污水干管排至航空港污水厂。4）西航港节点段（K4+360～K5+440）：道路北侧有DN400钢筋砼管，埋深约5.0～6.2m，南侧有DN400~DN700钢筋砼管，埋深约5.0～6.3m；污水自西向东排至长城路d1000污水管道，最终经下游d1400污水干管排至航空港污水厂。5）团结路节点段（K5+600～K6+360）：道路北侧有DN400钢筋砼管，埋深约4.0～4.7m，南侧有DN400钢筋砼管，埋深约4.5～5.2m；污水自西向东排至长城路d1000污水管道，最终经下游d1400污水干管排至航空港污水厂。（5）现状电力管线情况双侧1000x1000电力浅沟，局部为12孔排管，其中长城路节点有横过街110kv电力通道，容量为3孔，平均埋深约1.3m。（6）现状通信管线情况双侧20孔排管，其中西航港及团结路节点含国防军缆，平均埋深约1.2m。5.2现状管道废弃原则现状管道在开挖影响范围内进行拆除废弃，在开挖影响范围外进行原地废弃。现状道路破除后恢复工程量及大样图详道路专业图纸。5.3现状管线保护思路由于修建下穿隧道，本项目施工期间会影响现状给水、通信、电力、燃气管道，部分路段根据一体化改造存在拓宽，对现状电力、给水、燃气管道也会产生影响，考虑对施工范围内的管线进行保护处理。施工时应根据现场实际情况采用混凝土满包、悬吊或支撑等方式进行保护。5.4保护设计实施临时道路时对影响现状管道采用混凝土满包保护，作法详“360°砼基础大样图”；高压燃气采用燃气保护涵的形式进行保护，作法详“燃气保护涵大样图”，北侧DN1000输水管道采用混凝土满包保护，作法详“360°砼基础大样图”；本工程提供的现状管线保护方案仅作为施工及清编算量的参考，最终具体保护方案需以产权单位要求为准。六、给水工程6.1给水工程概况本次设计全线保留现状给水管道，仅将二手车市场节点现状横过街DN300PE给水管、团结路节点现状横过街DN400PE给水管废除新建，根据产权单位意见，长城路节点规划有DN800供水管横穿大件路，建议随改造工程一并实施，本次设计将该段给水管道一并实施；黄河路节点新建DN1400输水管，与现状DN1400输水管连接。6.2给水工程设计（1）管材本次设计给水管道采用钢管。（2）管道接口钢管采用焊接，与现状管道连接采用钢制三通；PCCP管、球墨铸铁管、钢管、阀门之间采用法兰连接。（3）管道覆土要求一般情况下，管顶覆土在1.5m左右。若管顶覆土低于1.0或大于4.5米，管道应作加强处理。（4）管道工作压力管道设计工作压力0.6MPa，试验压力为1.1MPa。6.3给水管道附属构筑物（1）管道支墩钢管段的支墩：在钢管段的垂直弯头处、蝶阀井前后的第一个水平弯头处及前后管堵处设支墩。支墩做法参《柔性接口给水管道支墩10S505》，按图中有地下水，Φd=20°，Fwdk=1.1MPa。支墩按图集中（试压卡墩参考管堵支墩）（D+100）（D为管道公称直径）的管道支墩做。（2）检查井、井盖选用原则检查井盖须符合《检查井盖》GB23858-2009及《球墨铸铁可调式防沉降检查井盖安装及维护技术规程》DB5101/T4-2018的要求：位于车行道下检查井盖采用新型防沉降、防盗、防坠落等“五防”球墨铸铁井盖，并符合《球墨铸铁件》GB/T1348-2009的相关要求，等级不低于D400级。材质符合国家QT500-7的要求，球化率达三级以上；防震胶条符合GB/T531要求，氯丁胶含量40%以上的硫化氯橡胶条，硬度=75±5大道邵氏级；胶条嵌入槽检查井盖应设置倒梯形嵌入式安装槽；开启度0°~180°。位于人行道的检查井采用双层井盖，内层采用Φ700重型高分子井盖，承压等级采用C250型，外层采用800x800mm方形不锈钢钢板与不锈钢角钢框密焊井盖，其内部纹路色泽同人行道一致，内外层井盖上均需刻字以明确管线类别。位于盲道位置的井盖表面应采用粘贴或涂刷树脂等方式与盲道顺接。方形井盖表面样式最终以景观设计为准。位于绿化带的检查井采用聚合物基复合材料检查井盖，承压等级采用C250型，还应符合《聚合物基复合材料检查井盖》CJ/T211-2005和四川省工程建设地方标准《四川省高分子复合材料检查井盖、水箅技术规程》DB51/T5057-2016的要求。同时检查井井盖必须满足《成都市城市道路各类地下管线检查井、井圈、井盖设计施工补充规定》（2012年版）之规定。在满足功能的前提下，尽可能采用规范允许范围内的最小井盖。井盖上应有清晰永久标志标明井盖类别、承载等级、生产厂家或商标、生产日期、开启标志等。新建、改建附属构筑物井盖应同步安装“市政给水井类铭牌”，铭牌应固定在井座内壁，铭牌基本内容应包含管道性质、管径、管材、井种类等基本信息，示例如《双流区市政供水管道及附属构筑物设计导则（试行）（2020年版）》附图一所示。铭牌采用厚1mm，大小为80mmx60mm的铝质板，腐蚀工艺加工处凹凸字样、颜色为红底黑字。在铭牌四边开一直径约3mm的小孔，方便固定。可用螺栓固定于井座内壁下方。车行道下检查井井周1m范围内井底至井顶采用5%水泥稳定碎石加强处理。设于车行道下的检查井井盖顶面与路面齐平，位于人行道及非机动车道下的井盖顶面与人行道及非机动车道齐平。设于绿化带下的检查井井盖顶面应高于地面0.20m。（3）管道标识为了辨明管道位置及防止由于其他施工造成地下管道的破坏，给水管道上需敷设塑料标识带，带宽采用40cm，标示带埋设于给水管顶上方30cm处，标识带上需有“自来水”文字标识，塑料标示带颜色采用草绿色（GY04）。6.4管道防腐钢管：表面除锈达到标准：涂底漆前应做表面除锈，采用喷砂工艺除锈，质量标准应达到GB/T8923中Sa2.5级。若采用喷砂工艺困难，可采用人工机械除锈，质量标准应达到St3级。（1）钢管外壁1）非满包埋地钢管外壁：采用环氧煤沥青六油二布防腐层和牺牲阳极法保护，具体要求见《埋地钢质管道环氧煤沥青防腐层技术标准》及《埋地钢质管道牺牲阳极阴极保护设计规范》；埋地钢螺栓：采用不锈钢螺栓。2）砼全包管道外壁：砼全包钢管外壁及管件采用牺牲阳极法保护。牺牲阳极距离管道外壁3～5米，最小不宜小于0.5米，埋设深度以阳极顶部距离地面不小于1米为宜。成组布置时，阳极间距以2～3米为宜。埋设在有水流冲刷情况出现地段，应采取相应措施，避免水流冲刷及挖泥清淤时的损坏，同时应注意在阳极与管道间不存在有金属构筑物。根据牺牲阳极阴极保护计算，本工程在非混凝土全包钢管段设置镁合金阳极（Mg-Al-Zn-Mn），单组4根，每根8Kg，每组间设置间距约为10米。设计保护年限为20年。应定期检查阴保设施效果，当发现阴保设施失效时，应及时更换镁合金阳极，以保证管道安全。（2）钢管内壁饮用水钢管内壁：采用食品级8710互穿网络防腐涂料。6.5设计技术要求6.5.1地基条件管道基础应置于坚实的原状土上，要求地基承载力R≥120KPa。若遇流砂、淤泥、松散土及回填土等软弱地基情况，应采取相应加固处理措施，使其达到设计要求。6.5.2管道基础（1）在管基土质情况较好，地下水位低于管底的地段采用素土基础，将天然地基整平，管道铺设在未经扰动的原土上。（2）沟槽底有不易清除的块石等坚硬物体或地基为岩石地段，应铲除至设计标高以下0.3m，然后铺上砂垫层，厚150mm。（3）管基在回填土地段，需按道路要求回填压实至管顶以上0.5m后开挖管槽，管基的密实度要求达到路基密实度后垫中砂150mm。（4）横过街钢管采用360°混凝土满包。6.5.3沟槽开挖及回填沟槽开挖：开挖边坡设计建议采用地勘建议值确定，在能确保施工安全及地勘单位确认许可的情况下可按批准的施工方案执行或按GB50268-2008第4.3条规定和《沟槽开挖宽度图》执行。开挖边坡应根据现场地质情况定。当场地较为紧张时，可直槽开挖，但须用沟槽支撑进行加固。（2）沟槽回填必须分层夯实，每层厚度不大于0.3米，管道两侧及管顶以上0.5米范围内，应逐层轻夯压实，回填材料应对称运入槽内。回填材料采用合格土，沟槽与道路重合部分按道路要求执行。水压试验前，除接口外，管道两侧及管顶以上0.5米应先回填。试压合格后及时回填其他部分。（3）管道基础应落在有一定承载能力（fak≥120Kpa）的原状土层上或经开槽后处理回填密实的地基上，如开挖沟槽至设计标高为淤泥、耕植土等不良状况，必须清理至原土后，回填中砂至设计标高后再做管道基础，沟槽回填按《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008中有关规定执行。1）在管道设计土弧基础范围内的腋角部位，采用最大粒径<25mm的中砂回填密实，回填范围不小于180°，回填密实都应达到95%以上。2）从管底基础至管顶以上0.5m范围内沟槽回填材料采用粒径小于40mm的天然砂砾石。3）沟槽回填密实度标准：管顶以上50cm为重型击实，以下为轻型击实。4）挖方段：应在道路清表至道路路基加强层底后再开挖沟槽。5）填方段：应在道路路基回填至管顶50cm后，再二次开挖沟槽。人工挖槽时确保堆土安全，堆土高度不应超过1.5m，且距槽口边缘不宜小于0.8m，地面堆积荷载不得大于10KN/m2。开槽达到设计标高后，应及时会同有关方面进行验槽。验槽后组织施工进行回填确保沟槽施工安全，避免坍塌。6.5.4管道试压及消毒（1）管道试压管道安装完毕后，应进行水压试验，试压前应做好堵板、后背、加压设备和进排水管路等准备工作。（2）管道浸泡：试压管段注水后，在无压状态下静置不少于24小时。（3）管道水压试验的分段长度不宜大于1.0公里。（4）管道试验压力：本次设计给水管道试验压力为1.1MPa。（5）管道强度试验及严密性试验步骤按GB50268-2008进行。（6）管道水压试验后，竣工验收前应进行管内清扫和分段冲洗、消毒。6.5.5其它（1）材料表中所统计的给水管道长度为设计长度，未扣除阀门、三通等管件长度。（2）未尽事宜按《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008及现行有关规范执行。6.6管道安装1、钢管安装（1）钢管安装应符合国家标准《工业金属管道工程施工规范》GB50235-2010、《现场设备、工业管道焊接工程施工规范》GB50236-2011的规定。（2）管节表面应无斑疤、裂纹、严重锈蚀等缺陷。管道任何位置不得有十字形焊缝。（3）直缝卷焊钢管管节几何尺寸允许偏差应符合《GB50268-2008》中表5.3.2-2的规定。（4）管径大于800mm时，应采用双面焊。开孔处的加固补强采用国标图集02S403。2、阀门安装每台阀门必须有制造厂家的合格证书，并经质量认证和检验合格。核对实物的规格、型号、材质和编号，保证安装在管段上的桩号位置与设计一致。核对阀门与连接管件的配合尺寸。清除阀杆上的杂物，检查阀杆是否转动灵活，应无卡、涩现象。阀体外观检查应无疤痕、飞刺等缺陷，严禁使用有裂纹的阀体。每台阀门经检验合格后方可进行安装。七、排水工程7.1设计原则及主要技术标准7.1.1设计原则（1）严格执行雨、污分流排放体制，雨、污水优先采用重力流排放。确保雨水排放出路可靠、雨水排放安全。灌渠、景观水体不得作为雨水排放出路。（2）排水管网设计应满足地区经济和社会长远发展的需要，同时注意远期发展与分期实施相结合的原则。（3）新建排水管网充分考虑区域排水现状及地块建设的情况，结合地块建设规划，在排水管道断面、平面布置、高程布置上适应功能的需要和接入的可能性、便利性。（4）设计选材在不断总结科研和工程实践的基础上，既考虑技术发展的趋势，积极推动新技术、新工艺、新材料的应用，同时又兼顾经济投入的合理性。不得使用淘汰产品及与国家产业政策不符的材料和产品。（5）道路两侧土地近期如未开发或道路未按规划全断面实施，在道路路基两侧需设置临时边沟，以保护路基稳定，边沟和排水沟通过沿线设置的涵洞贯通统一分段排入区域范围内的主要河道、排洪渠、排水管道等。（6）路基排水设计应采取排、疏、防相结合的原则，应与路面排水系统、边坡防护系统、地基处理、海绵城市等措施相互协调，保证路基稳定。7.1.2主要技术标准（1）雨水管道设计标准雨水管道设计流量采用公式：Q=q•ψ•F计算。式中：Q——设计雨水流量（升/秒）；q——设计暴雨强度（升/公顷•秒）；F——设计汇水面积（公顷）；ψ——设计径流系数。雨水系统采用成都市最新暴雨强度公式，即：（L/s·ha）式中：q——设计暴雨强度（升/公顷•秒）；P——设计暴雨重现期（年）；t——集水时间（分钟），t=t1+t2。考虑到本次设计道路所处的地段及周边地块的性质，本次设计暴雨重现期取P=5年，径流系数取ψ=0.70，地面集水时间t1=10分钟。（2）污水管道设计标准根据《双流区市政排水管道及附属构筑物设计导则（试行）（2020年版）》，双流区污水计算一般采用面积比流量的算法，本工程取污水最高日最高时面积比流量：1.4升/秒•公顷。（3）污水管道最大充满度污水管道最大设计充满度见下表：管径或渠高（mm）最大设计充满度200~3000.55350~4500.65500~9000.70≥10000.75（4）排水管道最大设计流速金属管道为10.0m/s；非金属管道为5.0m/s。（5）排水管道最小设计流速污水管道在设计充满度下为0.6m/s。雨水管道和合流管道在满流时为0.75m/s。（6）最小管径污水管道最小管径采用d600，雨水管道最小管径采用d700。预留污水管管径采用d600，预留雨水管管径采用d700。7.2排水工程设计7.2.1雨水方案设计雨水管道按满流计算，经计算雨水主干管采用d700~BxH=2600x2000，雨水口连接管采用d300，预埋管采用d700。（1）二手车市场节点北侧：自东向西排至下游d1800雨水管道，最终排至黄堰河，本段改造部分管径为d1800。南侧：自东向西排至下游d1500雨水管道，最终排至黄堰河，本段改造部分管径为d1500。（2）珠江路节点仅对受桥墩影响部分进行迁改，本段迁改部分管径为d700。（3）黄河路节点北侧：保留现状。南侧：以黄河路为分界点，黄河路以东自西向东排至地铁迁改d1600雨水管道，最终排至黄堰河，本段管径为d700~d800；黄河路以西自东向西排至地铁迁改d1200雨水管道，最终排至江安河，本段管径为d1200。（4）长城路节点北侧：自西向东排至下游1500x1800雨水方沟，最终排至江安河，本段改造部分管径为2000x2000~2600x2000。南侧：以长城路为分界点，长城路以西自东向西排至北侧2000x2000雨水箱涵，本段管径为d700~d800；长城路以东自西向东排至下游d2000雨水管道，本段管径为d700~d2000。最终排至江安河。（5）西航港大道节点北侧：保留现状。南侧：自西向东排至下游d1800雨水管道及1500x1800方沟，最终排至江安河，本段改造部分管径为d2000。（6）团结路节点北侧：保留现状。南侧：自西向东排至地铁迁改d2000雨水管道，最终排至江安河，本段改造部分管径为d700~d1800。7.2.2污水方案设计污水管道按非满流计算，经计算污水主干管采用d600~d1400，预埋管采用d600，管道最大设计充满度取0.75。（1）二手车市场节点北侧：自东向西排至珠江路d800污水管道，最终排至航空港污水厂，本段改造部分管径为d600。南侧：自东向西排至珠江路d800污水管道，最终排至航空港污水厂，本段改造部分管径为d800。（2）珠江路节点仅对受桥墩影响部分进行迁改，大件路以北迁改部分管径为d800，大件路以南迁改部分管径为d1400。（3）黄河路节点北侧：自西向东排至南侧d900污水管道，最终排至航空港污水厂，本段改造部分管径为d600~d900。南侧：自西向东、自东向西排至黄河路d900污水管道，最终排至航空港污水厂，本段改造部分管径为d600~d900。（4）长城路节点北侧：自西向东排至南侧d1000污水管道，最终排至航空港污水厂，本段改造部分管径为d600~d1000。南侧：以长城路为分界点，长城路以西自东向西排至北侧d700污水管道，本段管径为d600；长城路以东自东向西排至下游d1000污水管道，本段管径为d600~d1000。污水最终出路为航空港污水厂。（5）西航港大道节点北侧：以西航港大道为分界点，西航港大道以西自西向东排至南侧d800污水管道，本段管径为d800；西航港大道以东自西向东排至下游d400污水管道，本段管径为d600。污水最终出路为航空港污水厂。南侧：自西向东排至下游d700污水管道及d400污水管道，污水最终出路为航空港污水厂。（6）团结路节点北侧：自西向东排至地铁迁改d600污水管道，本段管径为d600，污水最终出路为航空港污水厂。南侧：自西向东排至地铁迁改d800污水管道，本段管径为d600，污水最终出路为航空港污水厂。7.3排水管道附属设计1、排水管道及基础管材方案按钢筋混凝土管道设计。钢筋混凝土管规格应符合GB/T11836-2009标准，根据管道覆土、管径大小按下表选用相应的管材和基础形式。序号管顶覆土深度H（m）管径d管材基础形式1H<1.0m、雨水口连接管II级钢筋混凝土承插管360°混凝土满包21.0m≤H≤4.5md≤1200II级钢筋混凝土承插管180°砂石基础d>1200II级钢筋混凝土企口管34.5m<H≤7.0md≤1200Ⅲ级钢筋混凝土承插管d>1200Ⅲ级钢筋混凝土企口管47.0m<H≤9.0mⅢ级钢筋混凝土承插管180°混凝土基础59.0m<HⅢ级钢筋混凝土承插管360°混凝土满包2、管道接口采用砂石基础的管道接口采用橡胶圈接口，详06MS201-1/23、25，橡胶密封圈应满足JC/T946-2005标准要求。为提高钢筋砼管的防水密封性，另外在管道接口处增加无毒性双组份聚硫密封胶，具体做法详见《CECS217-2006聚硫、聚氨酯密封胶设计、施工及验收规程》。180°混凝土基础作法见国标图集06MS201第19、22页，360°混凝土满包基础作法见附图。对于采用混凝土基础的管道，每隔20～25m应设现浇混凝土套环柔性接口，作法详见国标图集06MS201-1第32~37页，其柔性接口处混凝土基础分缝，缝内填2cm厚沥青木板。3、管道基础承载力要求（1）管道基础应置于密实的未扰动的原状土层上，要求地基承载力≥0.10MPa（刚性接口管道不小于0.15MPa）。（2）当管道位于回填土基础上时，采用合格土石回填（填料同路基，应满足粒径要求），其宽度为沟槽底宽度。先按土基要求检测合格后，再按照管道基础图进行施工。若遇流沙、淤泥、松散杂填土等软弱地基，应采取加固措施（由设计人员现场处理）。现场施工开挖情况与地勘不符合时，由设计人员会同各方进行现场处理。（3）基础特别处理说明：淤泥及鱼塘道路处理后，用40cm厚5%水泥稳定碎石作为管道基础，遇到泥岩层超挖15cm后用中粗砂找平。（4）填方段排水管道施工时先按道路要求回填至排水管顶上50cm位置再开挖沟槽。排水管道位于填方段或地基承载力达不到设计要求的段落，排水管沟槽基础需换填0.5m厚砂砾石。4、检查井雨、污水检查井均采用钢筋砼检查井，详见06MS201-3。根据施工工期及其他原因可采用预制装配式钢筋砼排水检查井。当管道直径400≤D<1000时，采用圆形检查井，井径按06MS201-3/7“排水检查井尺寸表”确定；当管道直径1000≤D≤1500（污水）或2000（雨水）时，采用矩形或扇形检查井，详见06MS201-3。设在车行道下的检查井，在检查井周边宽1m范围内回填采用5%水泥稳定碎石，并分层夯实。井室周围的回填，应与管道沟槽的回填同时进行；当不便同时进行时，应留台阶形接茬；井室周围回填压实时应沿井室中心对称进行，且不得漏夯；回填材料压实后应与井壁紧贴。当井内有支管接入管顶与管顶的落差h≥0.5m时，可用C30混凝土垫层加固20cm，以防冲刷。检查井盖须符合《检查井盖》GB23858-2009及《球墨铸铁可调式防沉降检查井盖安装及维护技术规程》DB5101/T4-2018的要求：位于车行道下检查井盖采用新型防沉降、防盗、防坠落等“五防”球墨铸铁井盖，并符合《球墨铸铁件》GB/T1348-2009的相关要求，等级不低于D400级。材质符合国家QT500-7的要求，球化率达三级以上；防震胶条符合GB/T531要求，氯丁胶含量40%以上的硫化氯橡胶条，硬度=75±5大道邵氏级；胶条嵌入槽检查井盖应设置倒梯形嵌入式安装槽；开启度0°~180°。位于人行道的检查井采用双层井盖，内层采用重型高分子井盖，承压等级采用C250型，外层采用方形不锈钢钢板与不锈钢角钢框密焊井盖，其内部纹路色泽同人行道一致，内外层井盖上均需刻字以明确管线类别。位于盲道位置的井盖表面应采用粘贴或涂刷树脂等方式与盲道顺接。方形井盖表面样式最终以景观设计为准，污水需设透气孔。位于绿化带的检查井采用聚合物基复合材料检查井盖，承压等级采用C250型，还应符合《聚合物基复合材料检查井盖》CJ/T211-2005和四川省工程建设地方标准《四川省高分子复合材料检查井盖、水箅技术规程》DB51/T5057-2016的要求。同时检查井井盖必须满足《成都市城市道路各类地下管线检查井、井圈、井盖设计施工补充规定》（2012年版）之规定。在满足功能的前提下，尽可能采用规范允许范围内的最小井盖。新建、改建检查井盖应同步安装“市政排水检查井铭牌”，铭牌应固定在井座内壁，铭牌基本内容应包含管道性质、管径、管材、检查井编号、水流方向等基本信息，示例如《双流区市政排水管道及附属构筑物设计导则（试行）（2020年版）》附图一所示。铭牌采用厚1mm，大小为80mm×60mm的铝质板，腐蚀工艺加工处凹凸字样、颜色为红底黑字。在铭牌四边开一直径约3mm的小孔，方便固定。可用螺栓固定于井座内壁下方。排水系统检查井应安装防坠落设施，车行道下检查井井周1m范围内井底至井顶采用5%水泥稳定碎石加强处理。设于车行道和人行道下的检查井井盖顶面与路面齐平。设于绿化带下的检查井井盖顶面应高于地面0.20m。5、雨水口串联4个及以下单篦雨水口或2个及以下双篦雨水口的连接管管径为d300，串联4个以上单篦雨水口或超过2个双篦雨水口的连接管管径为d400。雨水篦子采用新型防沉降、防盗、防位移球墨铸铁雨水篦子，要求符合《球墨铸铁件》GB/T1348-2009和图集16S518中的相关要求。道路红线宽度B≤25m时，采用单篦雨水口，雨水口有效井深H=1.2m，道路红线宽度B>25m时，采用双篦雨水口，雨水口有效井深H=1.4m。雨水口底部至雨水支管管底净距H=0.3m，使其具有沉泥、渣功能。雨水口周围50cm范围内采用5%水稳碎石加强，处理范围自井底及井顶，做法参照“检查井井周填筑设计图”。在道路最低点和道路交叉口位置必须设置雨水口，道路纵坡小于0.3%时，可适当增大路段收水能力，雨水口位置要安装正确，雨水篦面标高应比周围路面标高低3~5cm，并应与道路路面平顺连接。雨水口墙身内外采用1：2水泥砂浆抹面，厚度为2cm。在新增加道路开口位置，须将雨水口作相应调整。雨水口与预留支管之间的关系见现制图。雨水篦子材质采用球墨铸铁，其标准符合国家QT500-7的要求，球化率达三级以上；承压等级满足C级250KN；防震胶条符合GB/T531要求，氯丁胶含量40%以上的硫化氯橡胶条，硬度=75±5大道邵氏级；胶条嵌入槽检查井盖应设置倒梯形嵌入式安装槽；雨水篦子支撑面需要设置“U”型凹槽卡“C”型胶条；开启度0°~180°。6、沉泥井在雨水管道沿线每隔一定距离设置沉泥井，用以沉淀泥土、杂物，保证管道内水流通畅，后期需定期对沉泥井进行清淤。沉泥井设置间隔距离约为110m。沉泥井做法详见06MS201-3/124或126。7、预留支管在道路每隔120m左右预留支管以便两侧地块的排水接入道路市政排水管网，预留支管雨水采用d700管，污水采用d600管。支管检查井预留于道路红线外侧1.0m处。为便于管道的接入，预留支管检查井需安装排水管至检查井井壁外0.5m，管道用M7.5水泥砂浆砌筑或MU10页岩标砖进行封堵。由于本工程为改造工程，预留支管可视现状情况调整或取消。8、06MS201-3检查井盖板适用条件为雨水管顶覆土不大于4m，污水管顶覆土不大于6m。当盖板覆土大于上述条件时，应采用多层井室。雨水管出水口：雨水管道出水口结合河堤形式设置八字式或门字式，材质同河堤岸一致，具体做法按图集06MS201-9选用。拆除设计本工程由于道路一体化改造，路幅宽度有调整，现状雨水口位置不满足本次道路排水需求，故需要拆除现状雨水口、雨水连接管，采用放坡开挖拆除，拆除后在本道路范围内新建雨水口及雨水连接管。管道交叉保护管道横穿下穿隧道和地铁人行通道时，为防止管道发生受力不均匀沉降及雨、污水渗漏影响下穿隧道主体和地铁人行通道，应采取加强措施。本次设计采用360°满包混凝土加固，混凝土标号为C20，加固长度为下穿隧道及地铁人行通道两侧各5m范围。由于横穿下穿隧道和地铁人行通道管段比较特殊，除了满包加固外，该部位的回填压实度应达到95%以上，以减少沉降。7.4顶管设计7.4.1工程概况本次设计污水管道平均埋深为超过5.0m，不具备放坡开挖条件，采用顶管施工方式。本次污水管道采用顶管施工段落有珠江路节点：W1-15~W1-18，管径为d1400；黄河路节点：W1-21~W1-23-1、W2-19-W2-21，管径为d900；长城路节点：W1-37~W1-40，管径为d1000；西航港大道节点：W2-40~W1-48，管径为d800。7.4.2顶进方式根据《给水排水工程顶管技术规程》CECS246-2008第12.2及12.3条对顶进方式的分析，本工程顶管方式采用机械式顶管机顶进。7.4.3技术要求1、钢筋混凝土顶管的混凝土强度等级不宜低于C50，抗渗等级不应低于S8；2、当地下水或管内贮水对混凝土和钢筋具有腐蚀性时，应对钢筋混凝土管内外壁做相应的防腐处理；3、混凝土骨料的碱含量最大限值应符合现行协会标准《混凝土碱含量限值标准》CECS53的规定，在含碱环境中使用时应选用非活性骨料；4、采用外加剂时应符合现行国家标准《混凝土外加剂应用技术规范》GB50010的规范采用；5、钢筋应选用HRB300和HRB400钢筋，宜优先选用变形钢筋；6、混凝土及钢筋的力学性能指标，应按现行国家标准《混凝土结构通用规范》GB55008-2021的规定采用；7、钢筋混凝土顶管管节长度应根据使用条件和起吊能力确定；8、钢筋混凝土管管节几何尺寸制作允许误差应符合现行行业标准《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》JC/T640的规定。9、钢筋混凝土管接头宜使用钢承口和双插口接头，且应优先选用钢承口接头。本工程采用钢承口Ⅲ级钢筋混凝土管。7.4.4注意事项1、严格控制顶进速度和正面阻力，尤其是头部在加局部气压时要根据土质情况作适当调整，以不塌方为标准进行施工，每班结束后头部需灌水加气压。2、每个注浆孔应安装阀门，注浆遇有机械故障、管路堵塞、接头渗漏等情况时，经处理后方可顶进。3、工作坑开挖和顶管施工期间，应将地下水降至井底设计高程1.0m以下，以保证顶管施工顺利进行。4、在管道顶进过程中，要注意文明施工、安全施工，做好各方面的保障工作。5、本次设计顶管工艺仅供施工单位参考，施工单位应根据自身的技术力量及设备情况编制详细的施工组织方案，根据审查通过后的施工组织方案可对顶管工艺进行调整，但调整后的顶管总造价不得大于本次设计造价。7.5沟槽开挖及回填1、排水管道（渠）沟槽开挖应满足《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008的规定。通常情况下，当采用砂石基础时，基坑宽度按照国标06MS201-1执行，沟槽宽度为D+2t+2a；当采用混凝土基础时，基坑宽度按GB50268-2008执行，槽宽度为D1+2（b1+b2+b3）；当基坑开挖深度≤5m时，开挖坡率须根据不同地质情况，采用地勘报告中临时坡率建议值；开挖深度>5m时，详见基坑支护专项设计。对条件特殊的管段，沟槽宽度及开挖边坡由施工方案确定。沟槽边坡发生重大变化时，沟槽坡率由施工单位编制施工方案，并由建设、勘察、设计、监理等单位有关人员共同审核确定。2、沟槽回填压实系数按《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008的规定执行。若因特殊因素需增加管顶压实系数时，管侧（I区）回填压实系数也应相对增加，必要时应对管道采取加固措施。3、管顶50cm范围（II区）回填压实系数为0.85±0.02，用木夯夯实。若因特殊因素需增加管顶压实系数时，管侧（I区）回填压实系数也应相对增加，必要时应对管道采取加固措施。4、不良路段管道沟槽底按砂砾石换填。5、管道基础应落在有一定承载能力（fak≥100Kpa）的原状土层上或经开槽后处理回填密实的地基上，如开挖沟槽至设计标高为淤泥、耕植土等不良状况，必须清理至原土后，回填中砂至设计标高后再做管道基础，沟槽回填按《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008中有关规定执行。（1）在管道设计土弧基础范围内的腋角部位，采用最大粒径<25mm的中砂回填密实，回填范围不小于180°，回填密实都应达到95%以上。（2）从管底基础至管顶以上0.5m范围内沟槽回填材料采用粒径小于40mm的天然砂砾石。（3）管道基础中接口连接部位的凹槽，宜在敷设管道时随敷随挖。凹槽长宽深度按接口尺寸确定。接口完成后立即用砂砾石回填密实。（4）沟槽回填密实度标准：管顶以上50cm为重型击实，以下为轻型击实。（5）挖方段：应在道路清表至道路路基加强层底后再开挖排水沟槽。（6）填方段：应在道路路基回填至管顶50cm后，再二次开挖排水沟槽。人工挖槽时确保堆土安全，堆土高度不应超过1.5m，且距槽口边缘不宜小于0.8m，地面堆积荷载不得大于10KN/m2。开槽达到设计标高后，应及时会同有关方面进行验槽。验槽后组织施工进行回填确保沟槽施工安全，避免坍塌。7.6闭水试验沟槽回填之前，雨、污水管道及检查井按《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008的有关要求作闭水试验。7.7降排水排水沟槽施工若遇有地下水时，应采取降水措施，将地下水降至槽底以下不小于0.5m，做到干槽施工。施工时根据开挖后的地下水位实际情况确定降排水方案，必要时应进行现场抽水试验确定降水深度，以验证并完善降水方案，保证降水效果的可靠性和安全性，防止涌水现象的发生。7.8桥面排水通过桥面雨水收集口将桥面雨水收集至落水管、地面排水井，再通过d300Ⅱ级钢筋混凝土管就近排至市政雨水检查井，详桥梁专业。地面排水井可串联后再接入市政雨水检查井。7.9现状检查井拆除及恢复临时保通（迁改）管线及现状管线拆除涉及排水检查井做法均参照图集06MS201-3，其中1800x1100雨水矩形检查井详见06MS201-3，页32；Φ1000雨水圆形检查井详见06MS201-3，页12；Φ1000污水圆形检查井详见06MS201-3，页21；电力检查井参照电力部分做法；通信检查井详图集05X101-2-37页。八、海绵城市8.1设计原则（1）以功能性为前提。城市道路应在满足道路基本功能的前提下，达到相关规划提出的低影响开发控制目标与指标要求。海绵城市建设应以保障城市交通安全，确保正常有效的排水功能为前提，在应用海绵城市理念建设的区域，城市雨水管渠和泵站的设计重现期、径流系数等设计参数应按《室外排水设计标准》GB50014-2021中的相关标准执行，避免出现道路积涝、出水口排放不畅等功能性问题。（2）因地制宜、经济有效、方便易行。依据道路总体设计方案和片区规划，结合周边地块特点，选择合理地低影响开发雨水系统实施方式，结合道路绿化带和道路红线外可利用绿地优先设计植草沟、下沉式绿地、生态调蓄池、雨水收集利用系统等。（3）便于管理和维护。在同等条件下，应优先选择管理和维护次数较少、维护简单、成本低的设施，设施内植物宜根据水分条件、径流雨水水质等进行选择，宜选择耐盐、耐淹、耐污等能力较强的乡土植物，主要仪器设备应采用性能优秀、质量可靠、经济合理的知名品牌产品。（4）合理布局，做好与周边设施的衔接。低影响开发设施的排出口应与周边水系或城市雨水管渠系统相衔接，保证上下游排水系统的顺畅；道路红线内外的设施建设应互相结合，道路实施时应做好周边设施的预留及后续的衔接。8.2设计思路（1）根据《国务院办公厅关于推进海绵城市建设的指导意见》（国办发（2015）75号）的要求：“通过海绵城市建设，综合采取“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，最大限度地减少城市开发建设对生态环境的影响，将70%的降雨就地消纳和利用。”“推进海绵型道路与广场建设，改变雨水快排、直排的传统做法，增强道路绿化带对雨水的消纳功能，在非机动车道、人行道、停车场、广场等扩大使用透水铺装，推行道路与广场雨水的收集、净化和利用，减轻对市政排水系统的压力。”（2）考虑到成都市影响海绵工程建设的主要因素：高温、降雨量大、部分区域土壤渗透条件差等，设计时不强调下渗回补地下水，强调以滞、净、排为主。（3）道路人行道宜采用透水铺装，景观绿道可采用透水沥青路面。（4）道路横断面设计应优化道路横坡坡向、路面与道路绿化带及周边绿地的竖向关系等，便于径流雨水汇入低影响开发设施。（5）规划作为超标雨水径流行泄通道的城市道路，其断面及竖向设计应满足相应的设计要求，并与区域整体内涝防治系统相衔接。（6）人行道排水宜采用生态排水的方式。（7）低影响开发设施应采取必要的防渗措施，防止下渗雨水对道路路面及路基的强度和稳定性造成破坏。8.3需求分析成都市降水存在季节变化大，地域差别大等特点，不均衡的降雨特征给城市水安全带来巨大的挑战。同时，水资源依靠调配、水污染等问题也影响着城市水环境的建设。因此，成都市需要从水安全、水资源、水环境等三个方面完成有成都市特色的海绵城市建设。8.4设计目标根据《成都市海绵城市规划建设管理技术规定（试行）》第5.2.1条，新建市政工程年径流总量控制率不低于70%，改扩建市政工程年径流总量控制率不低于60%。本项目为改扩建项目，满足年径流总量控制率60%即可。8.5LID功能设施比选道路工程LID系统包括下沉式绿地、渗水路面（人行道）、生态树池、雨水管网、污水管网等。低影响开发设施往往具有补充地下水、集蓄利用、削减峰值流量及净化雨水等多个功能。低影响开发设施比选一览表单项设施功能控制目标处置方式经济性污染物去除率（以SS计，%）景观效果集蓄利用雨水补充地下水削减峰值流量净化雨水转输径流总量径流峰值径流污染分散相对集中建造费用维护费用透水砖铺装○●◎◎○●◎◎√—低低80-90—透水水泥混凝土○○◎◎○◎◎◎√—高中80-90—透水沥青混凝土○○◎◎○◎◎◎√—高中80-90—绿色屋顶○○◎◎○●◎◎√—高中70-80好下沉式绿地○●◎◎○●◎◎√—低低—一般简易型生物滞留设施○●◎◎○●◎◎√—低低—好复杂型生物滞留设施○●◎●○●◎●√—中低70-95好渗透塘○●◎◎○●◎◎—√中中70-80一般渗井○●◎◎○●◎◎√√低低——湿塘●○●◎○●●◎—√高中50-80好雨水湿地●○●●○●●●√√高中50-80好蓄水池●○◎◎○●◎◎—√高中80-90—雨水罐●○◎◎○●◎◎√—低低80-90—调节塘○○●◎○○●◎—√高中—一般调节池○○●○○○●○—√高中——转输型植草沟◎○○◎●◎○◎√—低低35-90一般干式植草沟○●○◎●●○◎√—低低35-90好湿式植草沟○○○●●○○●√—中低—好渗管/渠○◎○○●◎○◎√—中中35-70—植被缓冲带○○○●—○○●√—低低50-75一般初期雨水弃流设施◎○○●—○○●√—低中40-60—人工土壤渗滤●○○●—○○◎—√高中75-95好注：1●——强◎——较强○——弱或很小；2SS去除率数据来自美国流域保护中心（CenterForWatershedProtection，CWP）的研究数据。各类用地中低影响开发设施选用一览表技术类型（按主要功能）单项设施用地类型建筑与小区城市道路绿地与广场城市水系渗透技术透水砖铺装●●●◎透水水泥混凝土◎◎◎◎透水沥青混凝土◎◎◎◎绿色屋顶●○○○下沉式绿地●●●◎简易型生物滞留设施●●●◎复杂型生物滞留设施●●◎◎渗透塘●◎●○渗井●◎●○储存技术湿塘●◎●●雨水湿地●●●●蓄水池◎○◎○雨水罐●○○○调节技术调节塘●◎●◎调节池◎◎◎○转输技术转输型植草沟●●●◎干式植草沟●●●◎湿式植草沟●●●◎渗管/渠●●●○截污净化技术植被缓冲带●●●●初期雨水弃流设施●◎◎○人工土壤渗滤◎○◎◎注：●——宜选用◎——可选用○——不宜选用。8.6LID组合方案道路LID设施的主要功能依次是削减初期雨水径流污染、降低雨水径流峰值、减少径流产量，根据《成都市海绵城市规划建设管理技术规定（试行）》要求，结合本项目大件路两侧主要为商业、居住用地，大件路规划红线宽度为49m，道路现状两侧存在围墙、建筑物等，为保证行人通行空间，本次设计考虑人行道敷设透水铺装+树池的海绵措施，结合项目情况，人行道部分采用半透水型方案，设计结构为：5cm仿花岗石预制透水砖+3cm中砂垫层+15cmC25透水混凝土+15cm级配碎石+横向带孔pvc管+防渗膜；树池（现状）位于人行道上，灵活性强，主要用于处置路面径流，通过植物、土壤及微生物系统渗蓄、净化径流雨水，削峰减量及和谐景观，体现海绵城市理念。树池表面根据道路情况分别采用树池盖板、卵石（或透水混凝土）铺面或栽植地被植物。具体设计见道路专业及景观专业相关图纸。（1）人行道透水铺装人行道采用5cm仿花岗石预制透水砖+3cm中砂垫层+15cmC25透水混凝土+15cm级配碎石+横向带孔pvc管+防渗膜，路面雨水通过人行道透水铺装汇入雨水管网。（2）生态树池本次设计人行道采用生态树池，用于收集人行道雨水排水进行径流总量及径流污染控制。生态树池属于生物滞留设施的一种，用于道路行道树下，是城市道路、广场树木生长所需的最基本空间。生态树池应满足以下设计要求：1）生态树池通常与透水人行道、浅层调蓄设施联合使用；2）生态树池由上至下结构层分别为耐水乔木、种植土层、阻根透水板、砾石层以及穿孔排水管；3）一般通过隔板隔开生态树池种植区与浅层调蓄设施所在的集水区；4）路面雨水通过人行道透水铺装汇入行道生态树池，沿种植土层下渗过滤，削减径流污染，雨水穿过阻根透水板后滞留于砾石层中，砾石层设穿孔排水管连通浅层调蓄设施，便于雨水的收集利用；5）行道树可以通过自吸达到浇灌的效果。8.7主要技术标准1、设计调蓄容积计算设计调蓄容积一般采用容积法进行计算，如下式所示：V=10HψF式中：V—设计调蓄容积，m3；H—设计降雨量，mm；ψ—综合雨量径流系数；F—汇水面积，hm2；2、综合径流系数计算不同种类下垫面的综合径流系数应按下垫面种类加权平均计算：式中：ψz—综合径流系数；F—汇水面积，m2；Fi—各类下垫面面积，m2；ψi—各类下垫面的径流系数。3、雨水径流标准雨水径流量计算公式：W＝10×ψc×h×F（m3）式中：W—径流总量（m3）；ψc—雨量综合径流系数；h—设计降雨量（mm）；F—汇水面积（hm2）。（1） 计算参数选取不同类别下垫面径流系数：汇水面种类雨量径流系数ψ绿化屋面（绿色屋顶，基质层厚度≥300mm）0.30～0.40硬屋面、未铺石子的平屋面、沥青屋面0.80～0.90铺石子的平屋面0.60～0.70混凝土或沥青路面及广场0.80～0.90大块石等铺砌路面及广场0.50～0.60沥青表面处理的碎石路面及广场0.45～0.55级配碎石路面及广场0.4干砌砖石或碎石路面及广场0.4非铺砌的土路面0.3绿地0.15水面1地下建筑覆土绿地（覆土厚度≥500mm）0.15地下建筑覆土绿地（覆土厚度≤500mm）0.30～0.40透水铺装地面0.08～0.45下沉广场（50年及以上一遇）——8.8总体控制指标1、年径流总量控制率本工程采用的海绵城市建设措施如下表所示：位置人行道生态树池非机动车道非机动车道与机动车道侧分带海绵措施透水铺装、透水混凝土生态树池//根据《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建》（住房城乡建设部，2014.10），成都市位于年径流总量控制率的第II分区（80%≤α≤85%）。根据成都市国家气象站56294自1974～2003年共计30年日降雨量资料统计（扣除小于等于2mm的降雨事件），成都市径流总量控制率与设计降雨量之间的关系如下：年径流控制率和设计降雨量关系表年径流总量控制率85%80%75%70%65%60%55%设计降雨量（mm）40.732.726.121.217.414.411.9根据《成都市海绵城市规划建设管理技术规定（试行）》第5.2条控制指标要求，改扩建市政工程年径流总量控制率不低于60%，即海绵城市建设设计降雨量为14.4mm。2、道路年径流控制率计算本次设计道路两侧为生态用地及防护绿地。本工程设计主要为沥青路面、人行道透水铺装、生态树池，其径流系数ψ分别为0.85、0.15、0.15，列表如下：下垫面分析一览表编号场地汇水类型雨量径流系数取值面积（hm2）面积占比1沥青路面（车行道）0.8510.5469.85%3人行道透水铺装0.154.4729.62%生态树池0.150.080.53%5总计15.09100%6综合雨量径流系数0.64（1） 道路综合径流系数计算公式：按加权平均法计算，将上表数值代入公式计算，得综合雨量径流系数ψc为0.64。本工程主要采用的低影响开发措施有：人行道透水铺装、生态树池。8.9道路年径流控制率计算1、 片区总调蓄容积：式中：H—设计降雨量，14.4mm；φ—综合雨量径流系数；F—汇水面积（ha