【西安地铁大客流交通运营组织研究5300字（论文）】

西安地铁大客流交通运营组织研究目录TOC\o"1-2"\h\u25148西安地铁大客流交通运营组织研究 130182一、引言 116946二、城市轨道交通突发大客流分析 21763（一）突发大客流概述 215812（二）大客流的等级分类 217722（三）突发大客流对城市轨道交通系统的影响 214777三、突发大客流的轨道交通运营组织 319974（一）加强客流组织控制 317520（二）提高线路运输能力 427951四、西安地铁的大客流优化措施 57466（一）西安地铁客流现状分析 525605（二）西安地铁列车交路方案优化 719135[参考文献] 9【摘要】随着城市化进程的加快，我国城市人口急剧增加，由于人口集中，对交通的需求也日益增加。城市轨道交通更加方便快捷，是人们日常出行的首选交通工具。由于日出时的居民数量不断增加，城市休闲活动或公共假期造成的客流大规模分布，城市轨道系统将不时受到高客流的影响，这给运营的组织带来了很大的压力。如果突然出现大客流，就会在城市交通的日常运营中造成极其严重的拥堵，从而降低整个城市轨道交通的效率。因此，如何快速有效地采取措施维护车站秩序，保障城市轨道交通系统的正常运行，是一个值得研究的问题。本文主要以西安地铁为例，重点探讨在城轨系统突发性大客流严重威胁道路乘客生命和正常交通的情况下，如何缓解和化解这一局面。本文是在分析大客流的原因和特点的基础上进行的。为分析西安地铁站的吞吐量，从客流组织和吞吐量增加两个方面总结出适合该地区的解决方案。【关键词】大客流城市轨道交通运营组织解决措施一、引言根据我们现有的科学技术支持下，许多地铁甚至开设了线上、线下并行的运营方式。这种方法成功的扩大了运营规模，但同时也导致了客运量急剧增加，经常产生车站运输能力和客运量不相匹配的问题，特别是一些商场、景点、活动场地等密集场所发生的踩踏事件时有发生，不仅影响到了正常的交通运营，还危害到了普通乘客的生命财产安全。因此认识和了解大客流，合理的分配车站的人力、物力应对大客流，保证乘客的安全运输，同时，既要考虑让乘客乘坐的满意，让顾客有再次乘坐的欲望，又要使运营成本不过高，取得最佳的性价比，最终达到运营成本和服务质量的平衡，具有重要的研究意义。二、城市轨道交通突发大客流分析（一）突发大客流概述客流是一定时期内，旅客为了一定的目的，乘坐交通工具，经过一定的交通路线从出发地到目的地的位置移动。客流不仅反映了空间位移和乘客数量，还强调了位移的方向性和起止位置。客流可以预测，也可以实际。突发大客流是由一定的、不确定的因素(如轨道交通事故、重大社会活动、恶劣天气等)造成的。在一定时期内，车站客流量超过同期日客流量并不断增加。突发客流情况如下：乘客数量激增，车站内外拥挤，乘客上下车速度受到影响，乘车及候车人员相互身体接触随处可见，不适感强。此外，还会导致站台混乱、乘客上下车时间延长、列车延误，延误整个轨道交通线路乃至整个路网，严重影响轨道交通的正常运营组织，降低轨道交通的服务质量，对运营安全构成极大威胁。（二）大客流的等级分类一般是由车站的运能，来分析大客流可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等情况进行分级，划分为一般级、较大级、重大级。（1）当站台内外开始出现拥挤，但是运营秩序却未受到影响，靠车站及邻站支援能够解决的这种大客流，我们称它为一般级突发大客流。（2）当站台台厅内外较为拥挤，而且运营秩序已经被影响，但是地铁公司能够自主应对这种情况，我们称它为较大级突发大客流。（3）当站台厅内外和进出口严重拥挤，而且影响时间超过半小时，运营秩序受到严峻挑战，可能已经对造成人身伤亡、财产损失等，影响非常恶劣的情况，我们称它为重大级突发大客流。（三）突发大客流对城市轨道交通系统的影响自改革开放以来，国民生活水平蒸蒸日上，城市经济也随之增长，人口不断增加。城市的交通供给与需求的矛盾问题也日益凸显。为了解决大城市内的交通问题，让人民日常出行不拥堵，加大力度发展公共交通是关键。在建立以轨道交通为根基，以地面公共电动汽车为主体的综合客运交通体系时，应着重考虑轨道交通与公共汽车之间的换乘是否最省时间精力。三、突发大客流的轨道交通运营组织（一）加强客流组织控制短时间内大客流的突然增加，给城市轨道交通的正常运营带来很大影响。但是为了解决突发性的客流压力，盲目的增加站线硬件设施是难以实现和浪费的，只会增加经济负担。那么我们可以从客流组织、运输能力这些方面来入手，减缓供需上的不协调。车站不仅是作为轨道交通的客流聚集地，还是旅客上下车和乘次列车进出的场所，所以客流控制组织会对轨道交通能否正常作业产生重要影响。从而，保障客流的组织井然有序是车站必须履行的责任。车站对客流的合理的控制与组织，它指的是在车站设施已经不能继续承载客流时或车站的服务有限时，车站为保证旅客安全和服务的舒适度而采取的让客流分批次进出站或想办法让客流规模低于乘客可接受的范围的手段。国内通常原则是内到外、下到上进行客流控制，同时结合对大客流分级的原则以及让乘客按照流程进出站来缓解压力。图1进站流程站场流程组织与控制分为四个层次控制点控制客流分类如下；一级控制位于站台的通往大厅的楼梯或扶梯入口附近。发生最低级的突发大客流时，站台相对拥堵，但乘客人数并不是很多。在这种情况下，站台需要采取一级客流控制措施。首先，要增加人手，派车站工作人员到站台、站厅的楼梯进行疏导和维护，保证客流秩序的正常。如果车站人员不足时，由值班的站长负责来向控制中心报告，请求相邻车站增派工作人员支援。根据客流量大小，还可以将下行扶梯改为楼梯使其只起楼梯的作用，用以减慢下行扶梯从站厅到站台的运行速度，甚至关闭其上行功能，这样做一方面减缓了乘客进出量，另一方面加快了乘客离站速度。车站还要做好宣传、广播等方面的配置，工作人员做好对疏导安抚工作和对系统的监控，时刻观察注意，以便发生意外时及时抢救。二级控制，控制点在出入口。当中等级别大客流时，这时站台、站厅已经很拥堵，正常运行遭受一定影响。站台应当从先前的低级应对基础上，升级为二级措施，由且乘客进出的闸机管制。第一步，多派遣人手到出入口门口待命，组织客流，维护秩序，以防拥堵造成的伤害；在周围设置导流围栏、警戒绳等临时措施，用来制约客流流向。第二步，可以关闭或关闭一些入口大门。为缓解站厅、站台客流压力，将进站模式改为出站模式。第三步，AFC系统可采用降级运行模式，设置为出口免检模式。三级控制，控制区大多位于出入口。情况发生时，站台厅已经很拥挤，出入口也不例外，持续时间甚至能达到半个小时以上。运营受到严重干扰，乘客生命安全和钱财受到影响。这时仅仅采取前面两种客流控制措施已经无能为力，这就需要采取三级措施，增加设施隔离栏等，设置控制点于进出口，尽量达到旅客只进不出。或关闭部分出入口，减缓旅客进站数量，缓解承载压力。此外，为防止旅客在进站口扎堆，可使用人工售票渠道，或出售预制车票和应急纸质车票，减少旅客等候时间。在这种模式下，AFC系统应当改变模式，启用免检式，让乘客进站勿需车票，等到了的出站口在扣票，从而加快乘客进站的速度。四级控制，为最大级别突发客流发生时启用。这种情况先前的方法已经难以见效了，必须要与其他公共交通方式的衔接，但这需要不同交通部门的配合来缓解承载压力，还要工作人员的广播宣传和的引导。（二）提高线路运输能力第一，在列车种类和数量固定的情况下，可以在短时间内增加列车数量和人员，增加吞吐量，疏散客流。为避免浪费金钱，列车数量必须考虑站台长度和盈利能力。再次，可以增加交通密度，缩短运行时间。轨道交通调度部门将针对高峰、高峰客流制定各项交通规划。当客流高峰期突然出现大客流时，增加客流密度是增加运力的主要方法。高客流发生在客流高峰，增加客流密度困难时，可在允许范围内减少列车行驶时间，从而加快旅客运输。还要改变平台风格。火车停靠站的传统设计是停靠站。这种方法的优点是减少了乘客数量。在线路上客流量突然增加的情况下，采用站间停车或分段停车，提高列车周转速度，减少旅客出行时间。站间停车和分段根据具有突然大量乘客流量的站点的位置和数量，有许多不同的停车方案。最后，根据铁路线路类型、长线路、短线路、长短线路的不同，可以提高运力。长道口是指列车沿全线行驶，返回始发站和终点站；短途交叉意味着火车只在某个路段行驶并在中间站返回。在出现问题严重的车站，突然出现大量客流时，为了提高效率，加快客流疏散，部分列车可能会短路，并结合全线长度。四、西安地铁的大客流优化措施（一）西安地铁客流现状分析图2西安地铁示意图我们可以从多线运营的城市地铁客流增长中发现一条规律，一线初期客流将快速增长，延伸线的开通也将促进全线客流的快速增长。当二线再次出现时，线网的总客流量将出现跳跃式增长，尤其是干线。如图3所示。图3西安地铁线网日客运量及强度西安地铁2号线于2011年9月16日开通运营。由图1可以看出，2011年9月至2013年9月的客流变化情况；2014年后客流虽然波动较大，但总体呈增长趋势；2016年9月，西安地铁网日均客流量达到109人次。99万人次/天，客运强度2。26万人次/km/天（单位线路长度每天2次）。26万乘客）。2015年，西安地铁日均客流量95万人次，位居全国第二。约占西安市区车流量的10%（建成区480万人次，日均1050万人次）。以2016年1号线每小时断面为例，高峰时段早晨断面最大值出现在周一早高峰的7：30-8：30，最高1339万人次次，平均1335万人次。最大晚高峰时间为周五晚高峰17：30-18：30之间，最大工时12100人时，平均单次11300人。图4显示了所有星期一时间段的最大每小时上下部分，图4显示了每个星期五时间段的最大每小时上下部分。图4一号线周六日全日断面客流示意图单位；人次从2016年6月2号线小时断面来看，2号线上行方向的客流量值较为突出，故重点分析。向上方向。平日2号线早高峰7:30～8:30安源门至北大街客流较大。平日，大明贡溪至龙首间客流较大，周五晚高峰时段18:00～19:00。庵原门至北大街早高峰最大客流量为2。78万人次。二号线工作日全日断面客流量情况如图5所示。图5二号线周一五全日断面客流量图示单位；人次西安地铁1号线、2号线客流分析显示，工作日早晚高峰较非工作日明显，尤其是周一2号线上行方向的早高峰。1号线早、晚高峰系数为14。45%和15%。52%，1号线平日早晚高峰客流量较大，占线网总客流量的29%。2号线早、晚高峰系数为16。78%和19%。33%，2号线平日早晚高峰客流量较大，占线网全天客流量。36%的流量。通勤特征非常明显；相反，非工作日客流分布相对均衡。（二）西安地铁列车交路方案优化从前面的研究可知西安地铁2号线高峰时段断面客流不平衡，且断面客流较大。从单次大交路运行来看，存在列车满载率高、线路容量不足的特点。还有还有，在小流量段，满负荷率过低，会出现容量波动。车辆满载率差异过大，运力分配不合理，在运行列车和备用列车数量不变的情况下，工作日高峰时段可采用大、小线路混合运行的运行方式，可以更好的提高极端路段的运输能力。在确定路线方案时，必须考虑以下两个因素：首先，对于小型客运列车的运营区域和运营周期，实际的客流需求将实际的客流需求作为选择运营的主要因素。如果在较小的乘客流量区域中操作它不能实现整体服务水平的提高，则将增加线路操作的不合理性。第二点是线路条件，根据要求，可选终端必须配备辅助线路，以满足所需的回程能力和适合乘客运输的站台等候区域。基于以上两点，西安地铁2号线可以根据客流需求和车站情况，确定从早高峰到晚高峰哪个部分的客流最大。西安2号线采用大，小线路，可以极大缓解高峰期的客流压力，提高乘客的舒适度。但是，在确定路线图的大小时，必须充分考虑意外乘客流量的增长以及相关设备（例如回程线路）的影响。整个西安地铁线路每天在主要道路上运行一次。根据满载率最大横截面的客流分析，工作日横截面的最大客流是早晨高峰期间从沙津大桥到北大街上游段的客流。最大载客量为13,500，最大载客率达到74