A320S飞控系统排故指南

A320S一、飞控系统概况EFCS系统包含有四个计算机ELAC1、ELAC2、SEC1、SEC2。有三套液压系统协作其工作，黄、绿、蓝。1飞控系统概况二、EFCS探测到三种故障类型只被一部计算机探测到的故障如图1所示，ELAC2和SEC2可把握升降舵系统的内侧作动器。ELAC2和SEC2LVDT、RVDT2TERMINALSECELAC反响信号的公共局部。而TERMINAL下游是ELAC2信号反响分支，假设消灭故障，会导致EALC2接收到反响信号特别。此时，SEC2接收到反响信号正常。FCDC依据ELAC2和SEC2的故障探测数据，综合处理后，触发此类故障信息ELAC2ORWIRINGFROMLGELEVPOSXDCR34CE12只有一部计算机探测到故障此种状况的可能故障件是ELAC2，或者ELAC2和TERMINAL之33只有一部计算机探测到故障例如两部计算机都探测到的故障在TERMINALSEC和ELAC反响信号的公共局部。如图4所示，假设此局部线路或者作动器的LVDT、RVDT消灭故障，SECELAC4两部计算机都探测到故障此种状况的可能故障件是作动器，或者作动器和TERMINAL之间55两部计算机都探测到故障的例如SECELAC探测到不同的故障信息在同一时间，SEC和ELAC均探测到故障。FCDC综合处理SECELAC6CASE3。在不同的时段，ELAC6CASE1CASE2。

和SEC各自探测出不同的故障信息，如图由此可见：同一故障源，在不同或一样的时间点，被ELAC、SEC分别或共同探测到，可触发的故障信息有三种。当我们遇到多条故障信息时的案例时，需要从中找出最代表故障源的故障信息，找到最适宜的排故程序。通过图6，我们还可以总结出以下规律：ELAC2探测到升降舵作动器的某一故障：触发 ECAM警告F/CTLELAC2PITCHFAULT。此警告表示ELAC2失去了某一个升降舵作动器的把握。此作动器在 SEC2主控时，可以处于工作模式，在ELAC2主控时，工作在阻尼模式SEC2探测到升降舵作动器的某一故障：触发维护信息F/CTLELAC和SECECAM告F/CTLELEVSERVOFAULT。此警告表示某一升降舵作动器，同时丧失了ELAC和SEC的伺服把握信号。此作动器不能工作在工作模式，只能是阻尼模式和再定中模式。TSM中，ECAM警告F/CTLELEVSERVOFAULT，计算机不作为故障源考虑。假设先消灭ECAM警告F/CTLELAC2PITCHFAULTECAMF/CTLELEVSERVOFAULT，这是由于ELAC2先觉察了故障，接着SEC2也觉察了一样的ECAMF/CTLELEVSERVOFAULT查询正TSM6同一故障源触发不同的故障信息三、EFCS检测故障的方法ELAC和SEC具有不同的CPU，分别监控作动器的反响信号。在液压系统正常的状况下，ELAC和SEC以确定的时间间隔，10毫秒至120毫秒，猎取反响信号〔电压值〕。依据每个故障点的探测速度需求，ELACSECELACSEC猎取反响信号，经过检测，推断系统是否存在故障。FCDC依据ELACSEC在采样时间段内，ELAC-MON和SEC-MON可先后获得两个的反响值〔电压〕，7ELAC-MON和SEC-MONEFCS认为系统正常。ELAC-MON和SEC-MON的两个反响值，均超出范围〔比方线路短路或者断路〕：EFCS上述两种状况，ELAC和SEC的MON通道会连续监控故障。7EFCS〔正常和故障〕在同一采样时间段内，假设反响值消灭动态变化，系统会认为探测到间歇故障，如图8所示。比方，A-MON探测到反响值超标，但B-MON探测到反响值正常。监控系统的功能由探测到特别的计算机，A-MON8EFCS〔间歇故障〕有些故障信息，会有CLASS2和CLASS1两种等级之别，如图9所示。TSM的程序也都是同一个，这说明，故障等级的差异可能是依据间歇消灭和稳定消灭来区分的。图9同一故障分两个故障等级四、飞控系统的故障类型各系统计算机与EFCS之间的信号故障如图10所示，IR的信号通过ARINC429总线同时发送给四部计算机SEC1、2和ELAC1、2。依据受影响的飞控计算机数目，FCDC可触发三种故障信息：IR1ELAC1、2和SEC1、2。此状况，FCDCIR1。BUS2或者BUS3ELAC1和SEC1、或者ELAC2和SEC2。此状况，FCDC触发故障信息IR1-BUS3。计算机及FIRSTTERMINALBLOCK之间的线路故障：影响一个计算机，即ELAC1或ELAC2或SEC1或SEC2。此状况，FCDC触发ELAC1COMORBUS3FROMIR1。10IR1EFCS飞控优先级故障当飞控计算机或者优先级把握线路消灭故障时，可能会触发此类故障：ELAC1、ELAC2及其线路故障：ECAM警告F/CTLSIDESTICKPRIORITYCHECKPRIORITYWIRINGSEC1、SEC2、SCE3及其线路故障：维护信息F/CTL，伴有故障信息CHECKPRIORITYWIRING。这种状况，不应把ELAC当成可能故障源。有一部ELAC和SEC均探测到故障：ECAM警告F/CTLSIDESTICKPRIORITY和维护信息F/CTL，伴有故障信息CHECKPRIORITYWIRING。这种状况，并不能直接推断是ELAC或SEC故障。排故时，应优先考虑这两个计算机的共同局部，比方按钮电门和共同线路。11优先级故障故障信息指向和琥珀色半框不全都如图1234CE3(左外)，但F/CTL系统页面显34CE1〔左内〕标识有琥珀色半框。这是为什么呢。故障信息表示34CE3的模式传感器故障。ELAC2和SEC2通过模式传感器来检查作动器的阻尼模式。假设失效，依据设计，EFCS将选择其他的作动器，即34CE1工作在阻尼模式，而让34CE3工作在工作模式。这样34CE3的阻尼模式故障将不被表达出来。所以34CE1的标识有琥珀色半框，故障信息指向34CE3。明显，排故工作应当以故障信息为方向。12故障信息和琥珀色半框不全都只有ECAM警告，没有故障信息液压系统压力电门故障时，可能仅触发ECAM警告，但没有故障信息。ELAC计算机接收两个压力电门和一个压力传感器的信号，来推断每个液压系统是否可用。而FWC仅接收一个压力电门信号，假设此压力电门故障，FWC如图13所示，在无液压的状况下，一个压力电门给ELAC虚假有压的信号。由于EALC1还接收到其他的压力信号，能区分此时并无液压。所以ELAC并不对俯仰轴实施把握，故FCDC不会触发故障信息。FWC接收到故障压力电门的信号，认为液压可用，而ELAC并没有把握俯仰轴。FWC的规律就会认为ELAC俯仰轴把握失效，触发ECAM13ECAM指向升降舵作动器的故障信息升降舵作动器的伺服信号可由一部ELAC和一部SEC把握。有时，此系统会消灭间歇性故障，且只有其中一部计算机监控到故障。比方ECAMF/CTLELAC2PITCHFAULTELAC2ORWIRINGFROMLBELEVMODEXDCR34CE3。假设之前，曾消灭图14中的某一条故障信息和ECAM警告。可见，先后的故障信息是不一样的，应结合起来，推断故障源应是这些信息的共同局部。依据故障信息LBELEVMODEXDCR34CE3 来参考TSM排故，最为精准。从本案例可看出，一个故障源的失效，可被ELAC和SEC探测。但有时候被同时探测到，会消灭ECAM警告F/CTLELEVSERVOFAULT；有时候仅被其中一部计算机探测到，FCDC触发的故障信息是14图14同一故障源先后产生不同的故障信息和警告ACSELAC或SECACS〔AlternatingCurrentSupplies〕可以同时给多个作动器的LVDTLVDT反响给ELAC或SEC。Frstterminalblock是信号公共线路与各个分支之间的交界节点。假设节点下游的某一线路消灭故障，只会影响一个作动器信号的探测，如图15。将消灭一条故障信息，比方：ELAC/SECxorWIRINGTOXDCRELELAC/SECxor假设节点上游的公共线路消灭故障，将会影响到多个作动器信号的探测，将消灭多条故障信息。此时，可考虑ACS是故障源，即需更ELACSEC。15ACS飞控计算机离散信号〔DSI〕的故障EFCS系统的计算机之间会相互发送和接收各种离散信号。某一计算机的内部缺陷〔存在接地故障〕，可能会影响到其他计算机的离散信号状态。导致正常的计算机探测到故障。此类故障，真正故障的计算机并不能探测出故障。假设依据故障信息排故，很简洁被误导。如图16所示，SEC2ELAC2的离散信号状态。SEC2是故障源，但SEC2-COM和MON内的离散信号全都，〔均断路〕，监测推断为正常。而ELAC2内部的COM和MON内的信号不一样，ELAC116离散信号故障的传染此类故障，可参考TSMtask31-32-00-810-932排故。逐个拆下同一条数据线上的计算机。然后进展GROUNDSCANDING。当扫描结果正常时，被拆下的计算机为故障件。在地面，离散信号触发的间歇故障，可能并没表现出来，没有方法隔离出故障源。只能通过逐个更换计算机，飞行观看。阅历说明，SEC内部离散信号输入口处的发光二极管失效，是常见的离散信号故障缘由。17离散信号故障类型的留意事项F/CTLALTNLAWF/CTLDIRECTLAWEFCS系统中存在多条故障时，会触发ECAM警告F/CTLALTNLAW或F/CTLDIRECTLAW，表示飞行法则降级，局部飞行自动保护程序将失效。飞行过程中，可能会触发ECAMAUTOFLTAPOFF的消灭。这两种警告，可能会同时消灭在PFR中，故障缘由可能是一样的。由于，这两个警告依据飞机的构型，可以交换消灭。如：放下起落架：F/CTLALTNLAWF/CTLDIRECTLAW落地后：F/CTLDIRECTLAW变成F/CTLALTNLAW由于PFR中有两个ECAM警告，应当依据最先发生的警告为排故FCOM的ChapterDSC-27-20-2018图18飞行法则降级故障树和案例五、无需排故的飞控故障AFS:ELACxEFCS能完成AP的指令计算需求时，ELAC会发送一离散信号给AFS系统，表示EFCS可用，允许AP连接。假设不行用，将消灭故障信息AFS:ELACx。这表示AFS系统从ELAC接收到不行用的信息。图19ELAC1不能执行AP的指令，给EFCS发送不行用指令给AFS。这是故障信息AFS:ELAC1消灭的缘由。当AFS:ELAC1ELAC19AFS:ELACxAPUAFS:ELAC2航班号输入，启动第一台发动机成功后三分钟，FWC进入航段2，CFDIU办理APU保存，通常在原地使用气源车先启动左发，与右发启动〔黄系统液压正常〕的时间将超过三分钟。黄系统液压不正常，会让ELAC2不能把握右内升降舵作动器，所以EALC2不能执行AFS的指令，故不能发出可用的AP连接指令给AFS。AFS将触发故障信息AFS:ELAC2。正常状况下，第一发启动成功到其次发启动〔黄系统开头建立液压〕的时间短于3分钟，故障信息AFS:ELAC2是不会消灭的。另外，当单发滑行时，停留刹车没有在ON为超过3分钟。故障信息也不会消灭。注：停留刹车OFF位，PTU会解除抑制，PTU可工作，供给液压。20APUAFS:ELAC2APUECAMF/CTLALTNLAWECAM警告F/CTLALTNLAW在FWC的01和10阶段是抑制的。换句话说，没有稳定的液压时，此警告不会消灭。EFCS会工作，才会监控故障。当两部ELAC的俯仰把握都丧失时，此警告将会消灭。上述已分析，APU保存时，在原地使用气源车启动左发，会由于黄系统无液压，导致ELAC2俯仰把握失效。此时，假设蓝液压也没有ELAC1也不能把握俯仰轴。这样，ECAM警告F/CTLALTNLAW就会消灭。其次台发动机启动正常或者蓝系统液压正常后，ECAMF/CTLALTNLAW21ECAMF/CTLALTNLAWSEC2ECAM警告F/CTLELEVSERVOFAULTSEC2失效会让两内侧的升降舵作动器丧失一路伺服把握仅左发工作，滑行过程中，假设使用停留刹车 ON位，会导致PTU被抑制：黄液压系统失效，右内升降舵作动器丧失另一路伺服控制。即由于故障保存，SEC2不能给34CE2伺服信号。由于黄系统没有液压，ELAC2不能给34CE2伺服信号，这样，右内升降舵的作动器ECAM警告F/CTLELEVSERVOFAULT。当第2发启动后，或者PTU抑制取消后，警告将消逝。但航后报会记录下此警告，此警告不需要排故。此案例中，俯仰轴的把握依靠ELAC1THS。22ECAMF/CTLELEVSERVOFAULT复位电门产生的警告和故障如图23所示，PFR中消灭了多条故障信息。应选择最先消灭的故障信息为排故方向，最先消灭的是初始故障。后续的，可能是复位电门，才消灭的故障。可见，排故时，应当依据最先消灭的故障信息来TSM23复位电门后产生的故障ECAM警告F/CTLALTNLAW如图24所示，消灭了ECAM警告F/CTLALTNLAW。当两部ELAC或者两部SECECAM警告F/CTLALTNLAW。但同时，PFR还有其他的警告，我们需区分出哪些是由于复位电门，才消灭的计算机失效警告，如ECAM警告F/CTLSEC1FAULT。假设确认是由于复位多个计算机电门后产生的ECAM警告F/CTLALTNLAW，不需要实行修理工作。24ECAMF/CTLALTNLAWELAC1或SEC2或SEC1Accelerometer故障信息如图25所示，ELAC1和SEC1Accelerometer1ELAC1失效保存时，执行M项，要求拔出CB。此CB同时也给Accelerometer1电源。故Accelerometer1会因缺少工作电源而失效，SEC1Accelerometer1SEC1ORWIRINGFROMACCLRM112CE1。此故障信息，不需要排故。