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略说铁路摇床的施工方法论文软土地基以及桥台锥体范围内地基也采用了水泥搅拌桩加固，桩径范围内均为流塑状淤泥质黏土，承载力低，为典型的软土地基。河道及岸坡稳定性较差，稍遇外界干扰，即可发生岸坡滑移，造成桥下板松动、支座吊空，局部有平面内扭转。桥台后路基：两桥台后摇有关计算方法根据已发生的耸动顶实际后位病害，通过对路基—桥台土体整体的最不利滑弧检算和土压力计算比照分析，确定台背土压力是控制荷载。对造本钱桥耸动过大后位的可能因素，如桩基持力土层约束作用、台背土压力计算参数选取、桩身水平土推力荷载等进行了计算研究。按照现行铁路桥梁设计和检定标准及常台，针对桩基持力层软土经粉喷桩实际加固后的不同效果，选取不同的侧向地基比例系数进行模拟计算。最不利时完全不考虑侧向土体的约束作用，按高桩承台计算，分析桩身可能出现的自由端长度。参照国内对类似病害桥梁的分析资料，分析时将目前桥梁设计标准中没有明确规定的桩侧土体水平推力作为外荷载计入，采用侧压力系数法计算。该方法基于弹性半无限空间理论，考虑台背路基填土自重对地基产生的附加竖向压力，然后乘以相应的侧压力系实际测量值进行比照，判断可能发生的最大影响因素。为各计算工近，说明桩基持力层土体的约束作用极弱，是引起耸动后位较大变推断结构尚未出现大变形和损害。根据上述实测及分析结果，可以初步判断本桥病害原因是由于地基软弱，在台背土推力或其他外界因素的作用下，原有土体的相对平衡失稳，导致河岸两侧土体向河中心处缓慢滑移，推动桥台及桥墩水平变形所致。因线路与河流斜交，故耸动同时发生纵向及横向后位。现场调查还说明，在新建桥梁施工前，既有线桥耸动已发生滑移，而新建桥施工时又扰动了周围土体，加剧了河道的滑移趋势。由于两桥

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