制造类企业物流一体化经营模式及其决策方法

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制造类企业物流一体化经营形式及其决策方法本文内容：

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制造类企业物流一体化经营形式及其决策方法

●江苏盐城/缪友万

摘要：传统的企业物流管理形式，强调更多的是物流运作本钱，而物流一体化管理形式，那么更加强调物流效劳可能带来的增值和总体收益。通过建立物流一体化经营选择决策模型和物流经营形式决策方法分析，为制造类企业物流一体化战略与管理形式提出建议。

关键词：制造类企业;物流一体化经营形式;决策方法;建议

在社会持续开展和物流体系改革的影响下，制造类企业的物流，也从传统配销逐渐向综合物流快速过渡。在这个过程中，选取何种物流经营形式更利于企业的开展至关重要。传统的分散管理形式，其物流环节局限单一，且主要关注物流局部效益，而物流一体化管理形式，那么更加注重物流效劳程度和系统效益的提升，同时对物流本钱和效劳程度之间的平衡点进展寻找;企业物流传统管理形式，更多地强调物流的运作本钱，而物流一体化管理形式，那么更加强调物流效劳可能带来的增值和总体的收益。

一、物流一体化经营选择决策模型

(一)损益矩阵

损益值，主要是指在不同的自然情况下，相应方案所对应产生的效益状态和损失。

将状态空间设定为S，它是由各个不同的自然状态所构成的整体，S_{S1，S2，，s。l;将决策空间设定为D，是各个不同备选方案所构成的整体，D={d1，d2，，d。};将损益值设定为cir-f(d;，sJ，其主要用于表示在第i种方案条件下，第j种自然状态的损益值，决策问题就可通过矩阵形式来代表。其中，Pi主要用于对si状态的主要概率进展表示，yP=1，o

方案期望值进展定义时，设定为E(di)，就可获得公式：

E(d.)=sum;CijPj,j_1,-.，nJ2l

(二)多阶段问题决策树

在某单一确定企业的三层构思变量中，企业物流的根底情况通常不会出现较大变化。为此，在对物流经营形式进展选择时，就必须加强对第三方物流程度，以及各个阶段物流需求变化的亲密观察，并所结合掌握的情况来进展阶段性决策。这就需要通过决策树来完成。制造类企业物流的决策步骤，是从决策点1开始的，以方块节点来对决策点进展表示。决策点可引发任意一条直线来代表其中一个方案，以圆圈结点代表状态点。状态点所引发出的直线，分别用于不同客观状态的表达。在不同状态之下，各种方案的收益值主要用于状态分枝的末端。

通常以逆向归纳的方式，来实现对决策树模型的分析。逆向回归法，主要是指从右向左逐步实现简化处理，并对任何一个可能状态点相应的期望值做出计算。任意一个决策点，都应当按照相应的准那么，作出期望值的评判。最后，顺向明确各段相应的决策。

二、制造类企业物流经营形式决策方法

企业物流经营形式在选择中，会受到多方面因素影响，而这些因素之间又互相作用，特别是一些不可控性和未知性因素。因此，以常规的量化方法描绘必然存在许多困难，而构思法可描绘可行性方案和环境状况。

(一)拟定构思方案

在第三方物流经营环境下，不少企业的物流活动全数交给了第三方效劳商，企业那么重点加强核心才能的提升。另一局部企业却仅仅是将小局部物流采取外包形式，从而形成了一个非常混乱的经营场面。还有局部企业，仍然采取自主经营形式，并不断提升核心经营管理才能和物流优势，使得物流经营优势得以表达，构成了产业化的物流经营形式。

第三方物流形式设定为dl，其主要是指企业将所有的物流活动完全外包，交给第三方物流效劳商来负责。混合物流形式设定为d2，其主要是指企业采取局部物流外包的经营管理形式，同时企业还结合自身需要，进展局部核心物流活动的经营。

自营物流形式设定为d3，其主要是指企业按照自身的实际情况，施行完全自主经营的形式。

产业化物流形式设定为d4，该形式是当前大型制造类企业物流开展过程中逐渐推出的物流战略形式。通常情况下，产业化物流形式是通过联盟，或者行业中物流经营规模相对较大的企业，将自主经营物流效劳，逐渐向社会和行业快速拓展，从而实现物流效劳效益的提升和物流效劳程度的专业化开展。

(二)构思分析过程

经由制造企业物流经营形式决策问题实现详细化，并使其可以形成以下构思分析步骤：

1：为企业物流谋求更大收益，对系统目的进展明确。

2：对当前企业的详细情况以及社会物流行业的整体开展情况进展分析。

3：对系统目的途径进展梳理的主要目的，是为了可以更好地选择相应的物流经营形式。为此，将构思的参数设定为j=l，用于表示企业物流的经营形式。

4：对构思变量进展分析，对第三方物流程度、社会物流需求状况，以及企业物流根底情况三大方面因素，进展构思变量的选择。为此，构思变量的层次设定为i-3。

5：对构思方案进展分析。

6：对构思结果进展评价。

7：作出决策。

(三)制造类企业物流经营形式决策损益矩阵

在制造类企业物流经营形式决策模型中，结合不同的自然状态，将其设定为{sl，s2，s3)。不同的状态表示一种决策条件，在一个决策条件下，假设分别选取混合物流、第三方物流、产业化物流、自营物流中的一种方案，即可出现12种不同的收益情况，即损益值。

但在企业施行期间，通产情况下需对3种情况下的决策方案进展同时选择。为此，这里选择构造构思变量加权状态期望值与损益值，来实现对方案的决策处理。

此时，即可将加权状态下的损益矩阵进展转变，任何一种方案在每一层构思变量的损益值，就是其中一个单一条件的期望值。针对多层构思变量加权系数，那么主要对等权重系统进展考虑，详细如表1所示。

表1：加权状态的损益矩阵

方案s1e28iPfP2P3Ed1E(dl)1E(dl)2E(dl)lE(dl)d2E(d2)1E(d2)2E(d2)iE(d2)dnE(dn)1E(dn)2￡(dn)iE(dn)通过对局部中小规模民营钢铁企业，以及国有大型钢铁企业进展实地考察和调查，并结合将来第三方物流程度、物流需求，以及钢铁企业的物流需求将来5年的情况进展评价，形成了将来5年各层构思变量损益矩阵，并对其期望收益进展了计算。

1.期望值和损益值

物流需求状态的损益值如表2所示。

表2：物流需求状态的损益值

Sll〔社会物流需求量大〕S12〔社会物流需求量中〕S13〔社会物流需求量小〕方案

Pluml;l(0.5)

P12(0.3)

P13(0.2)d19080infin;d270infin;70d3infin;70infin;d4110infin;iO由表2可得各种不同方案的期望值：

E(dl)=90x0.5+80x0.3+60x0.2=81

E(d2)=70x0.5+80x0.3+70x0.2=73

E(d3)=60x0.5+70x0:3+80x0.2=67

E(d4)=100x0.5+60x0.3+10x0.2=70

由此可知，针对第一层构思变量物流的需求，经过期望值结果比拟，以dl方案为主，即选择第三方物流决策方案。第三方物流状态的损益值如表3所示。

表3：第三方物流状态的损益值

S21〔社会物流需求重大〕S22〔社会物流需求量中〕S23〔社会物流需求量小〕方案

P21(03)

P22(0.4)

P23(03)d11007030d2infin;8050d3507080d430601infin;由表3可得各种不同方案的期望值：

E(d1)=lOOx0.3+70x0.4+30x0.3=67

E(d2)=90x0.3+80x0.4+50x0.3=74

E(d3)=50x0.3+70x0.4+80x0.3=67

E(d4)=30x0.3+60x0.4+100x0.3=63

由此可知，针对第二层构思变量物流的需求，经过期望值结果比拟，以d2方案为主，即选择混合物流决策方案。企业物流根底状态的损益值如表4所示。

表4：企业物流根底状态的损益值

S31〔社会物流需求量大〕S32〔社会袖流需求量中〕S33〔杜台铀流需求量小〕方案

P31(0.2)

P32(0.5)

P33(03)d130sa100d2infin;infin;70d3908040d41005010由表4可得各种不同方案的期望值：

E(d1)=30x0.2+60x0.5+lOOx0.3=66

E(d2)=60x0.2+80x0.5+80x0.3=76

E(d3)=90x0.2+60x0.5+50x0.3=63

E(d4)=100x0.2+50x0.5+10x0.3=8

由此可知，针对第三层构思变量物流的需求，经过期望值结果比拟，以d2方案为主，即选择混合物流决策方案。

2.构思变量加权状态损益及期望值

企业物流开展形式自然状态的损益值如表5所示。

表5：企业物流开展形式自然状态的损益值

Sl〔杜畚格流需求量大〕S2〔杜垒精漉需求量中〕33〔社会构漉需求量小〕方案Pl(0.3)跎(0.31infin;(0.3)d181B7infin;737478d367e3"70infin;48由表5可得各种不同方案的期望值：

E(d1)=81x0.3+67x0.3+66x0.3=71.3

E(d2)=73x0.3+74x0.3+76x0.3=74.3

E(d3)=67x0.3+67x0.3+63x0.3-65.7

E(d4)=70xQ.3+63x0.3+48x0.3=60.3

由此可知，针对第三层构思变量的等权重加权，可以发现当前我国钢铁企业物流经营形式所对应的损益值矩阵;通过分析比照期望值可以发现，随着我国钢铁行业的全面整合，采取混合物流形式是最优选择。

从钢铁制造企业当前的详细情况来说，促使社会物流需求量不断增加，经由三层构思变量期望值的变化情况即可观察到，在制造类企业中，第三方物流还有着较大的开展空间。而要实现企业的持续开展，就应选择更加有效的产业化物流策略，而是否实现物流的产业化开展，就需要结合企业详细情况进展阶段性的决策。从社会物流开展的角度来说，对第三方物流效劳程度、促进社会物流需求量增加，以及鼓励更多企业开展产业化物流，是当前提升物流行业整体素质的重要举措。

三、制造类企业物流一体化战略与管理形式的建议

(一)以第三方物流为主

当前，我国制造业的竞争优势明显较差，企业开展遭遇到了各种"瓶颈";，社会物流需求量的增长速度非常缓慢。因此，企业在一体化物流经营形式的开展过程中，应以第三方物流为主。

(二)首先从物流一体化的内部开始执行.

由于制造类企业的物流根底条件明显素质不一，因此企业在物流体系实现一体化开展战略期间，应结合企业物流根底条件，通过不同阶段有效施行，首先从物流一体化的内部开始执行。

(三)慎重选择第三方物流供给商

虽然物流行业的开展已获得了非常大的进步，但第三方物流企业和制造类企业的开展，仍然表现出明显的不平衡性，其中最为关键的是第三方物流效劳供给商的素质参差不齐。对此，制造类企业可主要通过物流外包的方式，但需要对第三方物流供给商进展慎重的选择。

(四)推动物流一体化实现横向开展

物流一体化的将来开展趋势，必然更加注重专业化和社会化。局部物流根底设施设备完善、物流管理体系健全、综合管理才能较强的制造类企业，应推动物流一体化实现横向开展，促进企业与物流效劳供给商建立联盟合作关系。将直营物流业务，快速拓展为社会和行业效劳业务，更好地实现企业产业物流的开展，同时还可促进社会物流专业化程度更好的提升。

四、结论

当前，制造类企业因受到各种客观因素的影响，在对物流形式选择时，必须对各方面因素进展综合考虑。为此，通过建立构思模型，从各方面对制造类企业物流经营形式的期望值进展计算，通过比照更利于制造类企业物流经营形式的选择和科学决策，进而更好地推动企业物流形式的开展和整体收益的提升。■

参考文献：

【1】陈家产.轨道装备制造企业外部储运一体化精益物流管理形式设想[J].铁路