阿墨江大桥模态试验报告

3元磨高速大路阿墨江特大桥动力特性测试争论报告单位：云南省大路科学技术争论所姓名：邓旭东元磨高速大路阿墨江特大桥动力特性测试争论报告摘要：桥梁构造的动力特性可为大桥的安康监测和构造损伤状态评估供给必要的信息和重要的争论根底。依据阿墨江大桥的构造特点，建立了三维Ansys得了大桥的动力特性参数和振型，并与实测结果进展比照，对有限元模型进展验证。关键词：动力特性、安康监测、构造损伤、有限元、模型引言桥梁构造的动力特性即桥梁的固有自振特性，是指桥梁构造固有振动频率，相应的振型及固有振动阻尼比，它取决于桥梁构造刚度、质量、阻尼比及其分布，在肯定程度反映了桥梁的构造特性；同时，自振特性也影响着桥梁在环境随机鼓励或运营鼓励下的振动量大小。当桥梁构造的刚度及材料性能发生变化时，构造的自振特性也会随之变化。因此利用构造自振特性的变异，可以进展构造工作状态、损伤状况、维护保养等方面的识别及预报，从而桥梁构造的自振特性是一项极为重要的桥梁工程根底数据。承受环境随机鼓励法，测试大桥在环境随机鼓励下的响应，进展频谱分析、传函分析、频域模态分析、时域模态分析，得出桥梁构造的固有频率及相应的模态振型和阻尼比。有限元模型Ansys限元程序的Beam44部模拟为固定约束，在连续刚构箱梁两端桥台支座处模拟为铰接，桥台不模拟，不考虑阻尼对振型的影响。通过理论分析，得到阿墨江大桥的前十阶理1。阿墨江大桥有限元模型模态计算结果 表1现场动力特性测试测试分析设备流程图

/Hz0.40130.76950.91661.02231.29151.38281.60732.02152.46752.7005

侧弯侧弯扭转竖向弯曲INVDASP2023频谱、模态分析软件，测试分析设备配置框图如下图。INV9858-801加速度传感器

INV-6多功能抗混滤波放大器

INV306DF智能信号采集处理INV9858-806

显示器打印机图1 试分析设备连接示意图

DASP6.16大容量数据采集系统图图2 自振特性纵向测点布置图70+130+130+70420米，桥宽22.5缩缝。下部构造承受空心双薄壁墩。在有限元分析的根底上，依据该桥型的172考虑了竖向和横向两个方向的振动状况，这使得在测试构造沿两个方向振动2。依据该桥动力特性有限元分析结果，考虑桥梁构造的低阶振动参数对进展桥梁构造的工作状态评估占主导作用，同时考虑提高测试精度，故重点测10Hz，再依据采26Hz。图3 向测点布置图注：图中○为自振特性测点。在测试时，现场施工已完毕，并封断交通，故认为外部荷载对测试影响可以无视不计。测试初步分析分析简单图图4 竖向振动多踪时域信号示意图图5 竖向振动典型信号自功率谱分析示意图59图6 竖向振动典型信号互功率谱分析示意图图7 横向振动多踪时域信号示意图图8 横向振动典型信号自功率谱分析示意图9横向振动典型信号互功率谱分析示意图通过对所采集数据进展时域分析、自功率谱分析、互功率谱分析、时域模态分析、阻尼计算分析，得到桥梁构造的固有振动频率、模态振型、及相应的模态阻尼比。见下表、图。振动类型实测计算固有频率〔Hz〕振动类型实测计算固有频率〔Hz〕〔Hz〕振型特征阻尼比〔%〕备注竖向弯曲对称反对称对称反对称扭转反对称对称1.5783振型正常1.1062振型正常1.5503振型正常0.8653振型正常0.9706振型正常0.7758振型正常第一阶0.99030.9166其次阶1.32041.3828第三阶1.62511.6073第四阶1.92982.0215第五阶2.48842.4675第六阶2.69152.7005振动类型实测计算振型特征阻尼比〔%〕振动类型实测计算振型特征阻尼比〔%〕备注横向弯曲对称反对称对称反对称4.5859振型正常2.5640振型正常1.7733振型正常3.4250振型正常固有频率〔Hz〕固有频率〔Hz〕第一阶0.43170.4013其次阶0.78710.7695第三阶1.09181.0223第四阶1.39651.2915小结从上面的测试及分析结果可以得出：0.4013Hz，反映出该桥横向刚度受墩高的影响而较柔，这与构造实际状况全都。2、桥跨构造实测竖向、横向模态振型曲线均未消灭变异，并且其响应均很小，说明桥梁构造振动正常。30.013，其他阶次及横向振动的0.008～0.0302与该桥梁构造形式相符。结论通过对阿墨江大桥承受有限元模型进展了动力特性分析，获得了大桥振动方面的重要信息，与实测结果比照说明模型是牢靠的。承