双梁抓斗桥式起重机大修施工方案方案

双梁抓斗桥式起重机大修施工方案 --1-- 三)劳动力计划及施工总工期 -2- - --0--双梁抓斗桥式起重机大修施工方案宝泰隆煤化工有限公司现有在用的一台双梁抓斗桥式起重机(QZ5t—25.5m)，目前大小车机械传动部分部件老化、磨损部分超标，小车运行轨道变形等，使用期间故障频繁存重机安全使用.方案制定一)总则修改造成本，对能利旧使用的部件尽可能利旧使用，保证起重机大修后完全符合标准，确保安全生产.二)依据标准GB1GB7三)大修实施方案--1--根据我方技术人员现场对起重机大小车运行及起升机构的部件观察情况,由于该起重机使用频繁,又长时间未能极时维修保养,经初步认定大部分部件已磨损超标,为了确保修理质量,我方计划采以下方案进行修理据检查情况更换报废件，重新组装调试.运修理施工组织计划 管理网络,在修理过程中严格按照质量管理体系标准和贵方要求认真进行组织、实施。标准配置，对于调配到贵公司起重机大修的工作人员进行上岗前培训工作，所有参加贵公司起重机大修工作的所有人员保证持证上岗。熟悉所要承包的修理范围，作好修理范围的界定工作，使我方入场人员在进场前就明确--2--人人人人人三)劳动力计划及施工总工期四)拟投入本项目的主要工器具和检验及试验设备仪器序号序号名称规格单位量1油压千斤顶32t16t台2液压拉马(300mm)16t套13活口扳手套24梅花扳手5.5-—32mm套25大锤把16小撬杠把27手拉葫芦台28拔轮器个19角磨机个2台111气割工具套112水平仪把113水准仪架114直角尺200×300把115钢板尺把116钢卷尺把1--3--格序号1m个钢丝拉力称安全承诺及保证措施诺低于原标准.10、试验和验收完毕后，我方提供相关文件移交给贵方,并在一周内提交图纸,更换零部件的合格证、维护使用说明书及相关图纸文件等；相关的检验记录。4、保证在现场的主要机具设备仪器与本合同计划用于本工程的机具设备仪器清单相三)现场安全管理承诺责人的考试上岗执行程序；检修工作票、动火工作票的工作负责人资格保证经甲方通过考试确认，工作票执行中的相关事项依据甲方有关工作票的相关规定执行。6、在工作中，保证制定出工作安全技术措施和防火防盗措施,经甲方安监管理人员审四)现场文明生产承诺设置围栏或者警戒线,挂警示牌和标志牌。。4、作业人员进入生产现场(办公室、集控室和检修班组室除外)保证带安全帽,着装--5--时清理被检设备和作业现场，保持并作业区域和生产场所的清洁、况，包括纠正后的效果.14、工作结束后的棉纱、保温材料等易燃易爆废弃物保证合理处置，工作中随时预防发生严重污染环境的事故，保证随时预防发生严重污染环境的事故。我们对本次起重机大修活动，作如下承诺，请监督实施.1、我公司将免费给予技术支持和全方位的技术服务。2、我公司对用户如何使用产品进行免费培训,并向用户提供产品使用、维修、保养等3、我单位定期到需方现场进行质量检查，及时解决相关的技术问题。4、完成合同规定的产品技术规范条件中明确的产品责任，完全满足用户的需求.6、在质保期内质量不能达到相关标准和技术协议要求我方将予以重新修整.重新修整后的保质期从修后开始计算，保质期顺延。接到件由甲方负责，我方免费进行安装和维修。--6--1)用气割工具割除需更换轨道两边的压板.2)把旧轨道撬起,拆卸轨道接头处的夹板及螺栓，把轨道移到平台上或吊到地面上.3)新采购的轨道安装时用砂轮机把清除原焊接处的毛刺磨平。6)在主梁上划轨道基准线.7)在主梁上铺放轨道,并进行接头联接。8)调直轨道。9)按设定压板间距摆放压板。1)由于主梁是起重机结构的主要部分,如施工中受热过于集中，必然使承轨梁受热变2)与小车运行方向相垂直的同一截面上两根小车轨道之间高度差△h应符合k≤2mhmmmkmh15kk＞6。6m△h≤10mmmm在轨道全长范围内不得超过5mm。行轮组拆卸与装配(1)整套车轮组的拆卸、更换整套车轮组的拆卸顺序见图1:1)卸下车轮轴端联轴器的连接螺栓。--7--2)卸下车轮组角型轴承箱与端梁连接的坚固螺栓2)卸下车轮组角型轴承箱与端梁连接的坚固螺栓3。4)把预先组装的、新的并带有轴端齿5)推入车轮组靠近安装位置,调整千拧上螺母，确保安全.6)适当紧固水平方向螺栓，再相应紧1、横梁2、角型轴承箱3、螺栓4、轨道5、千斤顶灵活,并检查车轮安装的水平垂直偏斜.行两机械传动间隙一致，减速器从动轴端的齿轮联轴器也同时更换。(1)检查基准：检查运行机构时，应以主动轮外侧(通常加工了一道小沟)为基准。(2)车轮端面的水平偏斜(如图1)：每个车轮的水平偏斜应P≤1/1000L(L为测量长(3)测量跨度：测量部位为大车轮的左端或右端，以车轮端面为基准,用钢尺检测,修正值表中查取,起重机的跨度偏差等于实测值加测量修正值和钢卷尺计量修正值与理论跨度之差.(4)车轮找正:车轮找正包括平行度、垂直度及同位差。--8--前后车轮平行并在同一条中心线上。如果有间隙,则测量一下尺寸是否在规定的范围内.若不在③同一端梁下车轮的同位差(如图5)：--9----10--b、测量方法:在端梁外侧拉一钢丝，平行于端梁中心线，其高度接近于车轮的轮缘，他车轮的同位差即可计算出来.、起升机构旧件拆除更新部件安装调整定钢丝的压板螺栓，把钢丝绳从卷筒上拆下;1)整台减速器的拆卸如有整台同型号、同传动比的减速机备件时,已损坏的减速器卸下地脚螺栓后,整台减速器即可卸下.2)减速器零部件的拆卸--11--②卸下减速器上盖与底座间的连接螺栓，拧紧揭盖螺钉，将减速器上盖掀开，使减速③把减速器的主动轴总成和从动轴总成分别从减速器的底座中取出.(2)减速器的检修1)减速器箱体接合面的检修：减速器经过一段时间运转后,箱体有时发生变形。箱体接合面处的变形不仅影响齿轮的传动精度，而且会出现漏油现象。因此，必须进行修理。①用煤油清洗箱体，清洗接合面上的污垢，油泥等，涂以红铅油使两接合面磨合，每研磨一次刮掉个别高点和毛刺，经过几次研磨后，就可以达到所要求的精度。3)轴的检修4)漏油的检修c、轴承盖与轴承孔的间隙过大,通盖盖内的回油沟堵塞，轴和通盖的密封圈老化变形封不严。d、油量过多(油面不应超过油针上刻度线).观察孔处接合面不平，密封垫破损或短不严。③防止漏油的措施--12--c、在箱体接合面、轴承端盖孔以及视油盖等所有漏油部位，涂以液态尼龙密封胶(或(3)减速器的装配物.mm③采用单列向心球轴承时,为避免热变形,轴上两个轴承之一与端盖之间须保留0.4±80—150200-300250-350轴承内径(mm)>50-80>80-120120-180>180-260(4)采用圆锥滚柱轴承时，最好使用原调整垫片,使其轴向间隙符合上表的规定。(6)减速器出厂时都已作了静面密封,当开箱拆检时应将各接合面上的残余密封胶清(7)均匀地拧紧各连接螺栓。(8)装配后用手转动高速轴，轴转动必须灵活，不得有卡滞现象。(9)检查齿轮的侧隙，侧隙应符合下表的要求。(10)将经过过滤的润滑油加至油标指示的位置，不得有漏油、渗油现象。--13--圆柱齿轮减速器齿轮传动齿侧间隙(mm)齿齿侧间隙0。15—0。450.17—0.600。21-0.800。37-1.600.45—2.100.53—2.60两齿轮中心距100-200200-400400—800800-120000—1600000.1—0。350.12-0.450。16-0.600。24—0.850.32-1.200。40-1。60齿式联轴器在使用中主要问题是齿的磨损。其磨损原因往往是安装精度不够、相邻部--14--件的支座刚度不够、地脚螺栓松动以及桥架变形等，但更主要的原因是缺乏良好的润滑条差所引起的每一外齿轴套轴线对内齿圈轴线的偏斜不应大于0°30′。联轴器编号联轴器编号CL1CL2CL3CL4CL5CL6CL7CL8CL9CL10径向位移a(mm)0.40.650。81。01.251。351.61。81。92.1联轴器编号CL11CL12CL13CL14CL15CL16CL17CL18CL19径向位移a(mm)2.43。03。23.54。54。65.46。16。3A=A′-1。5LL——-外齿轴套之长度.安装齿式联轴器时，应检查轴线的同轴度和倾斜度。同轴度可以用直角尺和塞尺沿联轴器轴套上两个互相垂直方向来进行检查，公差值见下表中x。1D4：(x-x)=1000：x巧玲珑(x≤x)1最大1最小1112联轴器编号联轴器编号在1m长度上轴线的最大偏斜x(mm)11—51.001。01.52。0同轴度公差x(mm)20。20。5--15--8、从动轴;9、14、止动垫圈；1)检查内齿圈和外齿套轮齿的磨损、破坏状态。对于起升机构和运行机构的轮齿磨损。4、液压推杆制动器的调整1)制动带与制动轮间隙的调整间隙按规定。调整方法是:调整螺栓，当达到规定的允许值，再用螺母将其固定.液压推杆制动器制动带与制动轮允许间隙(单侧)和推杆工作行程㎜制制动轮直径0。88推杆行程20—2222—25推荐油推荐油液周围介质温度45~20℃20~0℃--16--仪表油(凝固点—60℃)0~-15℃—15~-30℃用空转一段时间叶轮的方法使油温加热，环境温度低于-30℃时,可用酒精和甘油的混合物(5)减速机联轴器及传动轴调整：以调整好的车轮中心为基准，安装并调整减速器，再用传动轴和减速器主动轴连接起来。连接找平时要保证联轴器上的窜动量和控制齿轮联单位：㎜联轴器型号联轴器型号123456789101112132883484004485009窜动量3-54-65-76-8检查窜动量时，对双齿联轴器可用手推动联轴器方法测得内齿圈(即齿套)在外齿上(6)小车运行机构检查调整可按下列要求进行：①小车轮的不平行度、垂直度、同位差。测量方法和允许偏差值与前述大车运行机构②车轮踏面与轨道面间隙。空载时，主动轮踏面应与轨道面接触，被动