码头建设立项环境影响评估报告

PAGEPAGE69目录TOC\o"1-2"\h\z第一章总论 11.1项目由来 11.2评价目的 21.3评价依据 21.4评价工作等级、评价范围与保护目标 31.5评价标准 4第二章工程分析 52.1工程基本概况 52.2工程工艺流程 72.3工程主要污染源和影响源分析 92.4港区环保工程措施 13第三章 环境概况 143.1自然环境概况 143.2社会环境概况 203.3**湾水产资源现状 20第四章水环境影响评价 254.1海域环境质量现状 254.2疏浚工程环境影响 264.3港区陆域填方对海域的影响 294.4码头风险评价 304.5生活污水和船舱污水对海域水环境的影响 314.6小结 32第五章生态环境影响分析 355.1码头构筑物对海域水动力的影响分析 355.2码头建成对附近海域生物的影响 365.3港区对海岸景观的影响 365.4码头建设对海水养殖的影响 365.5施工中取土区的影响 37第六章噪声环境影响评价 386.1港区声环境质量现状评价 386.2环境噪声影响预测 396.3运营期环境噪声影响预测 406.4结论与对策 41第七章公众参与 437.1公众参与的调查方法与内容 437.2公众参与调查结果 44第八章工程经济评价及环保投资估算 468.1工程投资估算及经济评价 468.2环境保护工程投资估算 47第九章评价结论和环保对策 499.1评价结论 499.2环保对策与措施 51一、图2-1、2-2**··码头贯彻国防要求工程地理位置图二、图2-3**··码头贯彻国防要求工程平面布置图三、图4-1**··码头贯彻国防要求工程海水监测点位分布图四、图6-1**··码头贯彻国防要求噪声监测点位分布图五、关于**··码头贯彻国防要求工程环境影响报告书审批意见第一章总论1.1项目由来拟建码头位于**湾北岸的迹头村，行政上隶属于松山镇。随着改革开放的不断深入，**县工农业生产形势日新月异，发展迅速，货物吞吐量急剧增加，目前，拟建码头处仅有一座1000吨的货运码头，生产任务十分繁忙。据统计，1999年该港口货物吞吐量已达30万吨，远超出12万吨/年的设计能力，常出现压港滞港现象，严重制约了当地国民经济的进一步发展，且目前专业化泊位不足，缺少滚装泊位，难以适应现代战争需求及战时运送兵员弹药、重型武器装备，平时用于民用运输及物质补给等。为此，将拟建500吨级码头通过扩建方式，使其具备兼靠3000吨的滚装船和3000吨级登陆舰，是十分必要和迫切的。目前**湾乃至东南沿海港口存在的一个主要问题，是尚无可供大型滚装船舶靠泊的滚装码头，此问题已成为制约对台军事斗争准备的主要薄弱环节，因此，该问题是目前迫切需要解决的突出问题，已列入南京战区战场准备的首要计划和议事日程。滚装船码头按照平战结合，军民兼容、寓战于平、寓军于民的原则进行设计建造，平时可用于生产运输，发挥军事运输保障，码头适用于靠泊军用、民用滚装船，并能装载重装备的登陆舰艇，发挥军事效益。根据《中华人民共和国环境保护法》以及国务院1998年第253号令《建设项目环境保护管理条例》的规定，该项目必须进行环境影响评价。为此，**县陆岛码头有限公司于2001年7月委托##市环境科学研究所编制该项目的环境影响报告书，我所接受任务并根据现场踏勘、建设单位提供的基本资料、环评导则及相关材料，编制该项目环境影响报告书，供环保主管部门审批。1.2评价目的该码头项目具有重大的经济和军事效益，但码头工程建设将可能影响海洋环境，码头营运时产生的废水、噪声将造成一定范围的污染，对海域生态、海域水质和水产养殖带来一定的影响。根据《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护管理条例》等有关规定，项目必须进行环境影响评价。本评价将通过对码头和海域周围环境的调查、监测和评价，了解水体及声学环境质量现状，并对工程环保措施，从技术、经济、可行等方面加以论证，提出切实可行的污染控制工程措施和管理办法，供环保行政管理部门决策参考。1.3评价依据（1）《中华人民共和国环境保护法》1989年（2）《中华人民共和国水污染防治法》1996年（3）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》1995年（4）《中华人民共和国海洋环境保护法》（5）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》1995年（6）《建设项目环境保护管理条例》国务院1998年第253号令（7）《国务院关于环境保护若干问题的规定》国发（1996）31号文（8）国家环境保护总局《关于公布“建设项目环境保护分类管理名录”（第一批）的通知》（环发[2001]7号）（9）《福建省环境保护条例》1995年（10）《环境影响评价技术导则》HJ/T2.1~2.3-93、HJ/T2.4-1995及HJ/T19-1997（11）《##市近岸海域功能区划》（12）**县陆岛码头有限公司项目委托书（13）《**··码头工程贯彻国防要求工程可行性研究报告》中交第四航务工程勘察设计院、福建省航道局勘测设计试验中心2001年5月（14）《**湾深水港和··三千吨级码头进港航道预可行性研究》福建省航道局勘测设计试验中心1999年6月1.4评价工作等级、评价范围与保护目标1.4.1评价工作等级（1）声环境本工程周围噪声敏感点集中、单一，主要是迹头村临港区的居民住宅，噪声产生区主要在港区内码头和进港道路，对于施工噪声和建成后营运期噪声，按三级进行评价。（2）水环境水环境的影响主要是施工期的泥砂、含油污水、生活污水和营运期的含油污水、生活污水对主航道南、北两侧的海水养殖区的影响，以及营运期的水环境风险、水环境影响评价工作等级定为三级。（3）生态环境本项目面临的主要是农村近岸和近海生态环境，港区周围近距离内不涉及自然保护区、风景名胜区等敏感区，但对海洋生物群落等自然生态环境有一定影响。生态环境影响评价工作等级定为三级。1.4.2评价范围和环境保护目标（1）声环境噪声评价范围为港区和进港道路，敏感目标为迹头村临港区的居民住宅。（2）水环境由于海域潮流属往复流特性，本工程处于**湾湾顶，海域水环境评价范围涉及**湾迹头海域，保护目标为··码头主航道南、北两侧的海水养殖 区。（3）生态环境陆域为港区周边500米范围，海域为港区往**湾口5000米和主航道两侧500米范围，陆域生态保护目标为港区周围土地、人文环境、景观等，海域为**湾水生生态环境。1.5评价标准1.5.1GB3097-97《海水水质标准》，根据《##市近岸海域功能区划》，该海域主要执行二类海水水质标准，码头泊位周围和施工周围有限水域执行三类海水水质标准。1.5.2GB8978-1996《污水综合排放标准》，执行表4中一级排放标准，若港区污水纳入城市管网时，可执行三级标准。1.5.3GB3552-83《船舶污染物排放标准》，执行“船舶含油污水最高容许排放浓度”的规定。1.5.4GB3096-93《城市区域环境噪声标准》，港区执行3类标准。1.5.5GB12348-90《工业企业厂界噪声标准》，港区边界执行Ⅲ类标准。1.5.6GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》。第二章工程分析2.1工程基本概况2.1.1工程位置与港口现状本工程位于福建省**县松山乡迹头村··。地理坐标为东经119°33、北纬26°32′。（地理位置见附图2-1、2-2）迹头目前仅有一座1000吨级货运码头，拟建一座500吨级民用码头。2.1.2工程类型和建设规模**··码头属于平战结合项目，平时用于生产运输，发挥经济效益，战时或突发事故，用于军事运输保障，码头适用于靠泊军用民用滚装船，并能装载重装备的登陆舰艇，发挥军事效益。本工程需满足3000吨滚装船和3000吨级登陆舰的靠泊作业和部队集结要求，其建设规模及主要内容如下表2-1。表2-1建设规模及主要内容序号项目数量备注13千吨级泊位工作平台159m×18m对在建的500吨码头扩建2码头栈桥2×139m宽8m，双栈桥3钢囤船32m×48m4囤船引桥130m5港内水域挖泥3.5万m36陆域填方18.3万m37航道挖泥3.5万m3民用方案136.6万m3军用方案8仓库面积1080m9堆场面积1850m本工程建一座3000吨级滚装杂货码头，年设计吞吐量9万吨货物。建成后港区总定员95人，其中装卸工49人（包括4位辅助工）、司机15人、机修工2人、辅助生产人员19人、管理人员10人。年营运天数：码头320天/年、库场350天/年。本工程总投资为7158万元（不包括航道及港池疏浚挖泥），其中军用3588万元，民用3570万元。2.1.3港区平面布置和主要工程量“工可研究报告”推荐方案一的码头总平面布置见附图2-3。分为平、战两部分：平时经济建设需求使用在建一座500吨级杂货码头，码头平台长102m，宽18m，布置在现有1000吨级码头下游，码头前沿线与现有1000吨级码头前沿线相连。通过一座固定引桥同后方陆域相连，固定引桥长度139m规划港区陆域为围海滩涂而形成，陆域布置从前沿至后方纵深129~185m，陆域面积为22596贯彻军事要求使用为满足靠泊3000吨级滚装船的靠泊要求，在500吨级码头下游起点沿着前沿线的延长线上扩建57m，结构形式桩基梁板式结构，通过一座固定引桥同后方陆域相连。固定引桥长度139m，宽8m。同时在码头下游布置一座囤船，囤船突出码头前沿线21m。滚装船和登陆艇跳板搁置在趸船上，利用囤船的上下浮动来满足在不同条件下的昼夜滚装作业的要求，囤船通过活动钢引桥和固定引桥相连，活动钢引桥最大坡度为10%（设计低水位时），满足战时重装备有良好的通行条件。滚装船和登陆艇通过趸船、活动钢引桥和后方陆域相连。囤船尺度为32m×48m，固定引桥长度为58m后方陆域也由围海滩涂而形成，同500吨级杂货码头陆域连成一片，面积约为13000m22.1.4给排水给水给水系统采用：船舶+生产+消防+生活系统，设给水加压站一座，采用市政自来水作为码头的水源。港口设计用水量如下表2-2。表2-2港口设计用水量船舶用水生产用水生活用水环保用水消防用水未预见用水总用水量3千吨级泊位2001030403556336注：消防用水单位为l/s,其余为m3/d（2）排水港区排放系统采用港区生产、生活污水和雨水分流制排水系统。鉴于货种主要为建材、日杂等对码头面、堆场、道路不产生明显沾污的货物，所以本工程不对初期雨水进行收集与处理，一般雨水可直接排海。生活污水经处理达标后方许排放。2.2工程工艺流程2.2.1装卸工艺和设备依吞吐量预测，主要货种为建材、日用品、水产品等杂货，年设计吞吐量为9万吨。考虑到码头为“平战结合”的件杂货、滚装码头，兼顾战时军用重装备起重能力的需要，经技术经济比较，装卸工艺如下：平时件杂货装卸及各类军用物资装卸工艺：3000吨级杂货船40吨门座起重机汽车（直取）牵引车（平板车）轮胎吊或叉车堆场、仓库战时滚装车辆、设备及人员上下船工艺：3000吨级滚装船或登陆舰囤船囤船引桥陆域堆场。主要装卸机械设备如下表2-3。表2-3主要装卸机械设备序号名称数量140T门机1台216T轮胎吊2台3Q20牵引车2台45T平板车2台510T平板车2台63T叉车2台2.2.2码头水工结构本工程水工建筑物有码头平台、码头引桥、靠船墩、囤船及囤船配套设施等，均为Ⅱ级建筑物。2.2.3施工工艺方法与工期安排海上主要施工机械为挖泥船、泥驳、拖轮、打桩机、起重机等。陆上施工机械有载重汽车、推土机、砼搅拌机等设备。施工任务由专业队伍承担。具体施工强度、施工船舶、机械用量。施工活动时间安排由“工程设计书”确定。本文将按“工可研究报告”说明各有关工程项目的施工工艺方法，工期安排等。先进行开山施工，形成陆域堆场，为码头施工准备施工场地。陆域形成：开山炸石→陆域回填→面层施工。码头平台及栈桥：基桩预制及施打→现浇横梁→现浇纵梁及面板→附属设施安装。囤船及囤船引桥：囤船及引桥制造→囤船及引桥安装。根据本工程的工程量，本项目的计划施工工期为12个月，其形象进度如下表2-4。表2-4项目计划进度表序号工程项目（个）月123456789101施工准备—2开山炸石陆域回填———3囤船及钢结构制造————4制桩及打桩———————5码头上部工程及囤船安装————6道路堆场工程———7土建工程————8水电安装及港池挖泥————2.3工程主要污染源和影响源分析将工程污染源和影响源分为施工期、营运期和工程设施本身分别说明。2.3.1施工期主要污染源和影响源分析（1）疏浚悬浮物产生量疏浚物为**湾航道和港池天然沉积的淤泥，疏浚是为了贯彻、满足军事全天候使用要求。疏浚悬浮泥砂（SS）发生系数按下式进行估算。Qf=Wo·R·Q式中：Qf：施工时SS发生量（t/h）Wo：SS发生系数（t/m3），抓斗挖泥和耙吸式满舱不溢流疏浚时，Wo取0.0025；当耙吸式挖泥船满舱溢流时，Wo取0.2进行Qf的估算。R：确定发生系数Wo时土粒粒径（≤63μm）加积百分比，取100%Q：疏浚土方量（m3/h）按全天侯方案，航道和港池均需挖泥，挖泥量为163.6万m3，抛泥按就地抛填于浅滩区造地考虑。挖泥船舶机械在“工可研”中未确定，按上列公式两种发生系数Wo考虑。挖泥施工期约90天，每天施工16小时，则疏浚强度1136m3/h，以Wo取0.0025和0.2分别计算,疏浚悬浮物源强分别为Qf=2.84t/h,相当于789g/s；Qf=227t/h,相当于本挖泥区污染影响区为**湾迹头村附近滩涂海水养殖区，计算疏浚悬浮物在涨落潮过程的影响范围和程度，评价其对海洋生态及海水养殖业的影响是本评价的重点。（2）施工船舶产生污染物分析由于施工海域邻近旧码头和迹头村，施工船舶人员可轮班夜间大部分人员可住在岸上，值班船可用岸电。同时预应力混凝土空心方桩考虑在预制厂预制，钢结构囤船在船厂制造，然后运至施工现场安装。因此。施工船舶舱底含油污水和垃圾数量不大。但若不回收处理而直接排入海域，也将污染局部海域水体并损害海面景观，给人以不愉快感，应按有关规定收集与处理。（3）施工机械噪声源码头前沿水工结构施工和疏浚的主要噪声源为挖泥船、泥驳、拖轮等，其声级为65~70dB，声级不大，又在远离人群的海上，后面不再作影响评价分析。陆域形成和设备安装过程有载重汽车、推土机、砼搅拌机、起重机等，声级较高，为80~104dB，由于港区陆域后方迹头村民居最近距离约几十米，故对环境敏感目标有一定影响、施工场地的声环境噪声将按GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》进行控制。2.3.2港口设施对水动力和生态的影响源分析港口设施对生态影响一般应考虑以下几方面：（1）码头、护岸对海岸水动力学的影响。（2）近岸港口设施可能影响污水扩散和海水交接，导致近岸水质污染。（3）码头设施及船舶行驶会影响水生生物、底栖生物的生存环境，改变生物的迁徙和分布。（4）港口航道、锚地对进出港交通的影响，对海上养殖业的限制。（5）港口设施对景观的影响根据港区的环境特征和顺岸式布局的工程特征分析，（1）、（2）、（5）三个方面的影响是小的，（3）和（4）方面的影响也是局部、很小、且是不可逆和不可避免的。其中（1）和（2）在后面的影响分析中，再用有关资料作进一步说明与评价。2.3.3营运期主要污染源分析（1）本工程到港船舶排放污染物源强估算：①船舶舱底含油污水按不同吨位船舶货物吞吐量，到港船舶艘次，停港天数，船舶舱底油污水量估算如下：3000T级货轮，装载率按85%计，年设计吞吐量9万吨，则到港船为35艘次。泊位设计利用率为55.2%，则停港时间平均约6天，产生舱底油污水量按0.8吨/天计，则舱底油污水量为170吨/年。舱底油污水含油量2000~20000mg/l之间，则污油量达340公斤~3400公斤，若未经处理而直接排放**湾海域，则对海洋生态和海洋水产的影响较大。②到港船舶垃圾产生量估算船舶生活垃圾主要为废纸、废弃食品袋、塑料制品、罐头瓶、破旧布等。按每艘船员平均25人计，依有关资料，每人每天生活垃圾产生量以1.3公斤计，则平均生活垃圾产生量为33公斤/天。这部分垃圾应由港口船舶垃圾接收船收集送垃圾场处理。③船舶生活污水量分析本期年停港船舶大约35艘次，按平均每艘25个船员，人均用水量为0.5吨/天，排污系数为0.8计，则产生生活污水量10吨/天。该污水由“垃圾船”接收后，送入生活污水处理场处理，达到GB8978-1996《污水综合排放标准》表4中一级排标准方可。（2）本工程营运期港区主要污染源分析：①港区噪声源分析：主要装卸、运输机械声级分别为：门座起重机：69~88dB轮胎吊：85~96dB叉车：79~99dB牵引车：81~94dB②港区生产废水量及其主要污染物港区生产废水主要来自机械清洗、汽车冲洗，主要含泥砂和少量油污，日用水量约10吨。这部分废水应纳入污水处理站处理后排放入海。由于源强较小，且有处理，故对海域水环境影响不作定量预测计算。③港区生活污水量及其主要污染物主要来自办公楼、浴室、食堂、厕所、单身宿舍等场所，按有关资料，上班员工人均日用水量150升，污水产生系数80%计，本工程定员95人，则日生活用水量14.5吨，日产生生活污水量11.5吨。该生活污水一般与城市生活污水性质相同，BOD5浓度为250mg/l，CODcr浓度为350mg/l，则本期工程BOD5排放量约为3公斤/日，CODcr排放量约为4公斤/日。这些生活污水经三级化粪池处理后，纳入污水处理站处理达到GB8978-1996《污水综合排放标准》表4中一级标准后方可排入**湾海域。④港区生活垃圾产生量按有关资料，港区生活垃圾发生系数可以每人1.5公斤/日计，则港区垃圾约150公斤/日，送相关垃圾场卫生填埋。2.4港区环保工程措施按环保要求，本工程须配备如下环保工程设施：2.4.1一艘含油污水接收处理船，简称“环保船”2.4.2一艘生活污水及垃圾接收船，简称“垃圾船”2.4.3一座污水处理站，处理能力40吨/天。2.4.4一座垃圾收集转运站或垃圾焚烧处理设施。2.4.5溢油应急处理设施。环境概况3.1自然环境概况3.1.1港区地理位置**湾位于**县东南部，北纬26。19’－26。30’，东经119。34’－119。50’，由**县半岛和··县半岛环抱而成。拟建的陆岛码头毗邻**··码头，位于**湾北岸，紧靠福汾公路干线，东经119。33’，北纬26。32’，陆路距**县城关10公里，距##88公里，距宁德36公里，水路至**湾可门口12海里,至##港3.1.2地形地貌**湾四周的山体是由花岗岩和火山岩组成，在山体的表层，多发育有不同厚度的坡积和残积层，其成份主要是粘质粉土、粉质粘土和风化岩块等。该港区在**湾的西北处，该处附近为侵蚀台地，地势呈西北向东南倾斜，西侧高地高程为47.9m，岸边高程一般为5.0～8.0m。前沿有大面积的近代海相沉积淤泥组成的滩涂，地势呈西北向东南倾斜，高程一般为5.0～-0.2m，靠岸西北侧部分滩涂已被人工堆填。码头西侧约5003.1.3地质构造根据迹头码头地质钻探资料，列出土层分布及其力学指标如下表3-1、3-2、3-3。表3-1**湾迹头陆岛交通码头岩土工程地质特征表层次土层厚度(m)顶板埋深(m)顶板高程(m)备注1淤泥11.20～27.000-7.05～4.96灰黑色，深灰色。流塑，土质均匀，富含有机质，含少量粉细砂及贝壳，局部夹粉细砂薄层及淤泥质土。2粘土1.05～14.6511.60～30.20-15.70～-28.15灰黄色，粘性强，饱和，可塑，局部含中粗砂20～40%。3细砂中粗砂0.60～2.8017.80～22.85-17.12～-19.15灰黄色，灰色，褐色。含泥5～30%，松散～中密。4淤泥质土1.25～14.9013.20～29.00-17.12～-28.38深灰色，灰黑色，含有机质，少量砂及贝壳，流塑～软塑，饱和。5粘土、粉质粘土0.50～17.3026.80～37.60-26.04～-44.55灰黄色，灰白色，浅灰色，软塑～可塑，饱和，局部含中粗砂10～20%。6细砂粉砂1.10～4.1028.40～34.70-29.40～-36.81灰色，灰白色。泥质10～30%，饱和，松散～稍密～中密。7卵石圆砾0.55～3.1530.20～35.90-33.52～-38.15褐黄色，灰色，粒径以2～5cm为主，8淤泥质土0.90～8.0533.00～38.80-33.70～-40.15黄色，灰黑色。流塑～软塑，局部含中粗砂约30%，饱和，含少量贝壳及粉细砂。9细砂中砂1.20～2.8037.90～43.50-40.35～-43.46浅黄色，灰黑色，土质较均匀，泥质含量10～25%，砾石含量10～20%，松散～中密，饱和。10卵石1.80～7.4038.00～45.30-39.30～-45.06褐黄色，灰色，灰褐色。径以2～5cm为主，达17cm11残积粘性土0.60～5.2014.70～50.10-12.78～-49.57黄色，灰色，灰白色。粘性强～较强，具砂感，砂感弱，饱和，可塑～硬塑。12全风化晶屑凝灰岩0.80～2.9013.40～51.10-12.16～-50.91灰黄色，灰白色，具粘性，砂感较强，含风化残留体，手可折断，硬塑～坚硬，饱和。13强风化晶屑凝灰岩0.30～6.6011.20～53.50-6.24～-52.97灰黄色，灰白色，呈砂土状，含风化残留体，呈短柱状、碎石状，大部分的可折断。14中风化晶屑凝灰岩最大揭示厚度为3.6016.60～54.50-12.11～-53.97灰黄色，灰色，灰白色。风化裂隙发育，岩芯破碎，多呈碎石状、碎块状、短柱状，少部分呈柱状，RQD值一般为0，部分孔为10～20%，属硬质岩。表3-2各层土的允许承载力与允许摩阻力表层次土层天然地基（R）t/m2桩尖平面处t/m2桩侧Ft/m21淤泥30.72淤泥质粘土61.03粘土1160-1003.04亚粘土603.05轻亚粘土803.56卵碎石15067土状残积层10048粉状残积层1603.59细状残积层1803.510块状残积层300表3-3四种土层的主要力学指标土层名称含水量容量孔隙比流限塑限塑性指数渗透系数压缩系数固结系数快剪固快粘聚力内摩擦角粘聚力内摩擦角WreWLWpIpKVaCvCфCф%g/m2%%cm/ccm2/kgcm2/sKg/cm2度Kg/cm2度淤泥72.41.591.9656.530.329.11×10-70.231×10-40.102．0.1210．淤泥质粘土47.71.621.3043.924.219.06.7×10-80.086.7×10-30.264．0.1911．粘土36.01.851.0244.624.319.84.1×10-80.034.1×10-30.6512．亚粘土35.21.940.7530.417.712.71.1×10-80.041.1×10-30.7321．3.1.4水文本港属于正规半日潮港，根据**湾迹头潮位观测站（位于码头西侧400米处）潮位观测资料统计分析如下：（l）特征潮水位（基准理基，下同。理基在罗零下1.448米）：最高潮位8.17米最低潮位-0.58米平均高潮位6.44米平均低潮位1.30米平均潮差5.14米最大潮差8.07米最小潮差2.09米（2）波浪本港无实测波浪资料，根据规范规定由风速资料推算设计波浪要素，风速采用**县气象站资料，该气象站位于本工程WSW方向8公里处，其他地理座标为东经119。32’，北纬26。30’，海拔由该站资料推算五十年一遇最大风速，平均风速见下表3-4。表3-4平均风速方向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWWNNNW最大风速(m/s)17.925.523.426.122.920.218.916.415.88.712.717.017.618.017.217.4平均风速(m/s)2.02.12.02.3根据最大风速资料再按水文规范的有效风区法推算五十年一遇波浪要素见下表3-5。表3-5波浪要素方位NEENEEESESESSESSSWSWH1%(M)1.682.062.22.741.081.020.930.520.79H5%(M)1.351.661.772.210.870.820.750.420.64T(S)4.244.704.845.413.413.293.152.372.92L0(M)28.034.436.645.718.116.915.58.7泥砂**湾是半封闭型海湾，港区隐蔽，湾内风浪小，潮流是湾内主要动力因素，湾内泥沙来源主要是入湾小溪和潮流挟带的泥沙，以及陆地雨水引起的岸边水土流失。据围垦部门已有资料，**湾周边流域面积532km2，陆域输沙量约8.6万吨/年，1984年在大官坂海域观测的泥沙资料表明，海水含沙量为0.036-0.1kg/m3，粒径小于0.005mm的超过60％，应属粉粒，起动流速约为0.4-0.9m/s。1990年围垦部门在已建北堤内外两侧取泥沙作颗粒分析，挖深1m，在不同深度共取5组沙样，分析结果表明，海堤内外侧及不同深度之间10组淤泥的颗粒级配均无明显不同，堤外沙样平均颗粒级配如下：粒径（mm）0.1～0.075～0.05～0.01～0.005<0.4％0.8％13.8％18.7％66.3％按三角座标分类法，土样属重粘土。海湾内由于长期的淤积作用，在湾顶，岸边形成大片滩涂，滩面宽阔平缓，坡度多为0.5-1‰，组成物质较细，为粘土和粉沙质粘土。在南岸马鼻一带的滩涂可一直延伸到水下，形成平缓的水下浅滩、北岸因受湾道束管效应影响，流速大，泥沙不易停积，滩涂发育空间受限，变化极小。**湾由于湾口狭窄，潮流强劲，堆积物不易在可门附近停积，可门水道在潮流反复冲刷下，形成冲刷槽，基岩出露。松山围垦工程建成后，因入湾泥沙和纳潮量的减少，将对湾内原有的冲淤平衡规律产生一定的影响。据围垦部门提供的资料，松山垦区潮汐库容吞吐量9900万m3，在**湾各处潮汐吞吐量所占的比重为：狮歧断面41％，亭下断面28％；可门港将军帽～三屿断面10％。海堤外侧因为纳潮量锐减，潮流至此流速极缓，泥沙大量淤积。根据围垦己建600m北堤外侧的淤泥现状和迹头的潮水位特性，预测围垦工程建成后，堤外常年潮水位以下部分淤积速率有所提高，潮间带部分随着高程的升高，淤积速度有所降低。迹头至狮歧之间，纳潮量减少所占的比重较大，受淤积影响较大，白水、可湖的滩涂向南发展，北山一带的滩地向北扩淤，滩面淤高，这南北岸滩地最终将与围垦堤外侧新淤积的滩涂连成一片，形成一个新的湾顶。根据相邻的1000T级码头的使用情况，本码头水域及航道回淤强度不大。3.1.6气象本港属中亚热带，为夏长冬短、温暖湿润的海洋性气候，拟建码头处无实测资料，根据就近（西偏北8公里处）的**县气象站资料分析：多年平均气温19.0历年极端最高气温39.5℃历年极端最低气温-3.9℃历年日最高气温≥35℃多年平均降雨量1650mm历年日降雨量＞25mm的年平均天数17.5天多年平均风速2.2m/s历年最大风速（定时）40m/s（1966年9月3日）历年大风日（≥8级）的年平均无数9.5天（≥7级）的年平均无数31.3天强风向为WNW常风日为SSE和SE全年各月最多风向除10、11月为NE风外，其余各月均为SSE和SE风。根据风、雨、雾和气温等气象资料分析，确定本码头前沿年作业无数为320天，库场年作业天数为350天。3.1.7地震据**县志记载，本县境内有史以来未发生大地震，最大震级为四级左右。查江西福建地震划区和福建省地震办对**湾地区鉴定意见，本工程的地震烈度为6度。3.2社会环境概况项目位于**湾畔的松山镇迹头村，全镇面积为146平方公里，占全县总面积14.2%，耕地总面积1213.13公顷，山地总面积901.8公顷，林地总面积3743.87公顷，水域面积4666.67公顷，全镇下辖16个村委会和6个居委会，8302户，37234人口，是**县农村最大一个乡镇。1999年全镇工农业总产值60886万元，比上年增长15.08%，其中工业产值30950万元，比增21.37%，农业产值29896万元，比增9.05%，乡镇企业总产值45500万元，比增22.97%，财政收入453万元，比增2.2%，出口交货总值7950万元，比增6%，粮食总产量14081吨，比增3.6%，水产品产量达72805吨，产值达26951万元，增长10.66%，畜牧业产值1228万元，比增3.45%，家禽家畜出栏数404280头，农民人均纯收入3250元，比增10.2%。3.3**湾水产资源现状**县水产生物资源丰富，种类繁多，共约500余种，已捕捞的或采集为生物标本的就有100余种。3.3.1内陆水域生物据调查，淡水水域中常见的有18种。其中鱼类有青、草、鲢、鳙、鲤、鲫、鲥、黄鳝、泥鳅、胡子鲶、鳗鲡等；甲壳类有虾、蟹；两栖类有青蛙；腹足类有田螺；爬行类有龟、鳖；瓣鳃类有蚬仔、河蚶。水生植物有席草、莲藕、菱白、荸荠等。目前已养殖鱼类有青、草、鲢、鳙、鲤、鲫、罗非鱼等。3.3.2浅海滩涂生物在**县界内海域15316公顷，其中期间带滩涂5016公顷，1～10m等深线浅海4775公顷，10m以上5525公顷。其中属于**县界内滩涂4691公顷，1-10m等深线浅海4442公顷，10m以上867公顷。**湾的鱼类多数为暖水性的，以中下层为多，中上层次之。据调查**湾鱼虾类约有300多种。浅海常见的经济鱼类有石斑鱼、大黄鱼、带鱼、鲨鱼、鳗鱼、鲐鱼、七星鱼、鲻鱼、马鲛鱼、鳓鱼、银鱼、梅童鱼、青鳞鱼、龙头鱼等；甲壳类有毛虾、长毛对虾、鹰爪虾、脊尾白虾、三疣梭子蟹、锯缘青蟹等；头足类有乌贼、中国枪乌贼；腔肠动物有海蜇；贝类有太平洋牡蛎、褶牡蛎、泥蚶、缢蛏、贻贝等；藻类有海带、紫菜、浒苔。滩涂常见的贝类有太平洋牡蛎、褶牡蛎、大牡蛎、乌鲶、泥蚶、贝蚶、花蛤、日本鸭嘴蛤、缢蛏、竹蛏、贻贝、西施舌等；腹足类有各种螺；多毛类有沙蚕；昆虫纲的土钉；鱼类的弹涂鱼，以及海蟑螂等。3.3.3浮游生物**湾浮游植物鉴定有109种（有5种仅鉴定到属）。其中硅藻类33属99种、甲藻8种、蓝藻2种。硅藻类不但种类多，而且数量大，是**湾海区浮游植物的最主要成份，常见的有琼氏圆筛藻、奇异菱形藻、虹彩圆筛藻、布氏双尾藻、星脐圆筛藻、中华盒形藻和佛氏海毛藻，它们几乎全年都出现，中肋骨条藻则在9月份占绝对优势，角毛藻属和根管藻属虽然分别有18种和6种，但多数种类数量很少。甲藻类中的夜光藻在3-7月份也出现相当的数量，特别是5月份出现的数量最多。蓝藻（颤藻属）仅在个别站位发现。此外，淡水种类只在个别季节里偶而出现。浮游动物初步鉴定有191种。浮游幼足22类，以桡足类种类最多，有85种；其次是水母类，有52种，其中发现水螅水母一新属二新种；其他浮游甲壳动物31种；其他浮游动物23种。在大网浮游动物中，主要的浮游动物有水母类拟细线室水母、栉水母类的球型侧腕水母、桡足类的中华哲水蚤、精致真刺水蚤、真刺唇角水蚤、磷虾类的中华假磷虾；中网浮游动物主要有太平洋纺锤水蚤、拟哲水蚤、长腹剑水蚤。短尾类蚤状幼虫和藤壶无节幼虫数量也不少。3.3.4捕捞的主要鱼类与海产品**县捕捞作业水深一般均在5-20m，最深60m。主要捕捞对象多为暖水性鱼虾，以中下层居多。捕捞的主要鱼类有石斑鱼、鲨鱼、鲻鱼、鳗鱼、黄鱼、带鱼、目鱼、鲳鱼、鳓鱼、马鲛鱼、七星鱼、梅童鱼、青鳞鱼等。虾类有中华管鞭虾、长毛对虾、毛虾等，以及锯缘青蟹、三疣梭子蟹、乌贼、鱿鱼、海蜇等共30余种。**湾的迹头至白水是长毛对虾的产孵场，最高年捕量达500余担；**湾出口处北岸是石斑鱼的栖息场所，年捕量在1000－2000担；中华管鞭虾是**湾主要经济虾类，年捕量达3000担左右。3.3.5海水养殖（1）品种海水养殖品种为藻类和贝类。藻类主要是海带和紫菜；贝类主要是插竹牡蛎，近几年来挂养牡蛎有很大的发展，其次是缢蛏、泥蚶。由于**湾滩涂多属海泥土，土质粘重，土层深厚、软绵，富含各种养分物质、盐分含量也较高，pH值绝大多数在8左右，故更多用于养殖贝类，但在不同位置所养贝的品种亦有差别。松山垦区有几条溪流汇入，淡水资源充足，海水盐度较低，部分滩地可用于养蛏，尤其在大获一带。牡蛎适应性强，种苗充足，因此成为**湾最大宗的贝类产品。（2）生产方式现有生产方式主要有三种：一是滩涂生产，养殖竹蛎、缢蛏、泥蚶、紫菜等；二是浅海浮筏式生产，养殖海带、挂蛎等；三是池塘垦区生产，养殖海、淡水鱼类如长毛对虾、鲻、鲷、青、草、鲤等。（3）几种主要养殖品种的习性①牡蛎和蛎苗：牡蛎为滤食性贝类，以浮游植物硅藻类和有机碎屑为主要食料。**湾养殖的主要为褶牡蛎（插竹和挂养）和太平洋牡蛎（挂养）。褶牡蛎适温范围为6-25℃，附苗所需的条件：选风平浪静的内湾，位置在潮间带的中下区（一般以低潮线上下0.4m的水层附苗效果较好），底质为泥或泥沙（插竹养殖以软泥底为好）要有淡水注入。盐度最适宜范围为18‰-25‰，最低应达10‰；流速要较小，但不能太小，水深2-3m时为15-20cm/s，水深5m以上应达5cm/s左右，低于5cm/s每年4-11月均有蛎苗附着，但以立夏、白露二个季节采苗效果较好（此时该海区正处全年盐度最低、水温最高的季节）。立夏采苗并于当年8月移苗养成的，生产周期只需10～11个月；而白露采苗并于翌年8月移苗养成的，生产周期需16－18个月，但附苗多，生产较稳定。对插竹牡蛎，采苗时一般每亩插蛎竹1-1.5万支，移苗养成时每亩插0.8-1万支。挂养牡蛎不受海底形状、底质、水深等条件的限制、附苗量更多、亩产更高。收获时间应为蛎肉最肥满的冬春两季，一般立冬至翌年清明之间。70年代末从日本引进的太平洋牡蛎，皆为挂养，尚不能天然附苗。只在育苗场人工育苗。相对于个体小、生长快、生产周期短、产量高、肉嫩味美的褶牡蛎，太平洋牡蛎有个体大、生长快、产量高、适应性强的特性，适温范围为15-28℃，流速应在0.257-0.772②泥蚶泥蚶喜栖息在风浪较小、潮流畅通、有淡水注入的内湾及河口附近的软泥滩涂上．其身体大部分埋入泥中。身体入泥的深度随个体的逐渐加大而增深。在零下2.5℃至38.5℃范围内均可生存，最适温为15育苗场地：应选风平浪静的内湾，位置在低潮线以上至中潮线附近，个体大者可稍放深些；底质要求软泥有10cm以上，饵料丰富，潮差至少1m。③缢蛏缢蛏为我国和日本特有种类。生活在海水盐度较低（适应范围4-28‰）的河口附近和内湾软泥海涂中，成蛏一般生活在潮间带中区和下区，而幼蛏一般生活在潮间带上区和中区。饵料为浮游生物，主要是底栖或浮游能力不强的硅藻。育苗场地：多在光滑的软泥、高中潮区、风浪平静、潮流畅通、流速缓慢并有适量淡水注入的内湾滩涂，尤其是水沟、小港的附苗最多。④长毛对虾长毛对虾要求较高盐度和溶氧量，能耐高温，适温范围为20-30℃3.3.6垦区流域水系洄游性鱼类垦区流域水系洄游性鱼类主要为鳗鲡，它生活在山溪性河流的淡水里，一生一次降河到海里产卵。产卵期据推测始于早春，至夏季中期结束，约5个月。其卵孵化后一年内开始溯河。秋季，在接近海岸地区变态为白苗，潜入沿岸的海底砾石和底泥中，待溯河条件合适时开始溯河。溯河后白苗的色素增加，渐带黑色，变成黑苗。第四章水环境影响评价4.1海域环境质量现状4.1.1评价海域环境功能根据《**县近岸海域功能区划》，**湾港口海域及主航道应执行海水水质标准（GB3097-1997）三类标准，主航道两侧的水产养殖区域应执行二类标准。4.1.2监测安排（1）监测站位：水质监测共布设5个位点。各点位具体位置见图4-1（海水监测点位分布）。（2）监测时间：水质采样时间为2001年7月17日，分低平潮和高平潮两次。（3）监测项目：水温、pH、SS、DO、CODmn、氨氮、无机磷、油类（4）检测分析方法：GB17378.4-19984.1.3评价标准本项目水质评价标准采用《海水水质标准》（GB3097-1997）中相关指标，详见表4-1。表4-1海水水质标准（GB3097-1997）中表1海水水质标准部分指标（mg/l）序号项目第一类第二类第三类第四类1水温人为造成的海水温升夏季不超过当时当地1℃，其它季节不超过人为造成的海水温升夏季不超过当时当地1℃，其它季节不超过人为造成的海水温升不超过当时当地4℃人为造成的海水温升不超过当时当地42PH7.8～8.5同时不超出该海域正常变动范围的0.2pH单位7.8～8.5同时不超出该海域正常变动范围的0.2pH单位6.8～8.8同时不超出该海域正常变动范围的0.5pH单位6.8～8.8同时不超出该海域正常变动范围的0.5pH单位3SS人为增加的量≤10人为增加的量≤100人为增加的量≤100人为增加的量≤1504DO65435COD23456铵氮0.200.300.400.507无机磷0.0150.0300.0300.0458油类0.050.050.300.504.1.4监测结果监测结果见表4-2。表4-2松山淡水码头水质监测结果4.1.5评价结论从监测结果分析，评价海域参加评价的几个因子中，pH、SS、COD、氨氮四项指标均能达到二类海水水质标准；DO除1号测点低平潮略超二级标准外，其它点位均能达标；无机磷浓度均高于0.045mg/l，最大值为0.069mg/l，劣于四类水质标准；石油类含量5号测点能达到三类水质标准，其余各点含量在0.8-1.6mg/l之间，超过四类标准（0.5mg/l）。4.2疏浚工程环境影响4.2.1疏浚点淤泥的粒度分析和泥砂的重力沉降速度按照全天候方案，航道和港池均须疏浚，航道长4400m，方位角为80。22，40，，-260。22，40，，。本评价对疏浚悬浮物分满舱不溢流和满舱溢流两中情况进行分析。当吸耙式挖泥船满舱不溢流时，发生系数W0取0.0025t/m3，则源强Q取789g/s；当满舱不溢流时，发生系数W0取0.2t/m3，则源强Q取63000g/s。根据工程可行性报告，疏浚淤泥均为粉砂质泥（TY），表层泥样几乎全是粒径小于63μm的粉砂质粘土。该粒径泥砂的重力沉降速度ωi可用下式计算：ωi＝0.039agd2/u……（d＜0.lmm）式中：d——微粒粒径，g——重力加速度，μ——海水运动粘滞系数，a＝，式中：ρs——砂的密度，ρω——海水的密度。由于淤泥粒径<0.004mm者占61.3-64.3％，以淤泥质（粒径＜0.03mm）对待，经计算，取ωi＝0.004m/s。鉴于疏浚悬浮物总源强不大，本评价不再进行疏浚工程造成航道和滩涂的淤积强度的定量计算，也不作泥砂沉于海底的起动流速的计算。4.2.2疏浚悬浮物对海水水质影响的预测模式疏浚淤泥溢流或散落入海，由于其颗粒细，容量小，与海水掺混，造成疏浚点附近海水垂直方向上下混浊。大量颗粒泥砂悬浮于水中，随潮流运移，影响海水水质质量。淤泥入海后一边远移扩散，一边向海底方向沉降，直至沉降于海底并固结。因近岸海域属宽浅型水域，即水平尺度远大于垂直尺度，且潮混合型强，垂直分布较均匀，本次评价采用的简化二维扩散方程解析解近似方程为:式中：S（x，y）——以发生源为中心，距离中心顺流（纵向）X（m），横向y（m）点浓度（mg/L），Qi——第i种粒任泥沙的源强（g/s），ωi——第i种粒径泥砂的沉降速度（m/S），本报告取0.0004m/S，H——平均水深（m）；水深取6.8m， ——潮流平均流速，平均流速取=0.3m/s。4.2.3预测结果航道疏浚造成的海水悬浮物质（SS）增量预测结果见表4-3、4-4。表4-3满舱溢流时航道疏浚SS增量(mg/l)H=6.8Dy=2U=0.3Q=63000ω=0.0004Y/X1002004008001500250035004000450040331.6484279.7876204.665128.872564.9224333.5862217.5882211.33525.83895780112.3893150.5117146.3054107.502358.0123531.2530216.7065510.836425.61000912031.8002364.819587.7964980.325548.1516127.7189415.3342110.053425.2482021607.4958226.4248947.5711854.7347437.2062323.4323113.600229.0513414.7805341803.19599916.5696134.5157944.0026531.8735921.1600712.644598.4923264.5171692001.23544910.1033624.9959534.9408226.8625918.8802411.655767.90834.2399532500.1368813.3255913.0140921.5837118.2313514.499539.6526186.7053983.6615463000.0023850.4383514.50670210.415589.2766448.9183956.8215474.9488882.7951493504.1E-050.0574981.6216235.7000285.0081285.477324.8156553.6490812.1319824003.78E-070.0055180.5019073.0486022.6861073.1208833.2222712.5674491.5597925004.92E-121.99E-050.0301390.7342780.8555060.8090591.2285081.1042460.736793表4-4满舱不溢流时航道疏浚SS增量(mg/l)H=6.8Dy=2U=0.3Q=789ω=0.0004Y/X10020040080010001500200025003000404.1535013.5040072.5631851.6139751.323060.8130760.5573590.4206270.31138801.4075421.8849791.8323011.3463391.1382730.7265360.5093880.3914070.2932461200.398260.8117871.0995471.0059810.8913520.6030420.4384340.3471470.265341600.0938760.330940.5957720.6854870.6419940.4659640.3553880.2934620.2306761800.0400260.2075150.4322690.5510810.5306160.3991790.3128460.2650050.2118782000.0154730.1265330.3130440.4375920.4323720.3364220.2712960.2364530.1926772500.0017140.0416490.1629860.270310.2785130.2283260.1950410.1815890.1546273002.99E-050.005490.0564410.1304430.1398910.1161790.1062410.1116920.1031323505.14E-070.000720.0203090.0713860.0795670.0627210.0577620.0685970.0687014004.73E-096.91E-050.0062860.038180.0456550.033640.0285940.0390850.0429925006.16E-142.49E-070.0003770.0091960.0140490.0107140.0052890.0101320.0139574.2.4影响评价疏浚悬浮物对养殖区的影响，本评价取人为造成悬浮物质增加的量不得超过10mg/l。当满舱不溢流时，计算结果表明，航道疏浚工程造成海水中悬浮物质的人为增量均低于10mg/l，对海域生态影响较小，对主航道两侧的海水养殖区基本不造成污染损害。当满舱溢流时，计算结果表明，疏浚工程造成海水中SS的人为增量为10mg/l者，在疏浚点倾涨、落潮方向长3700m，宽约600m范围，共计面积约2.2km2海域。由于主航道两侧180m即为海水养殖区，所以疏浚工程造成海水中SS的人为增量对海水养殖区影响较大，面积预计约为1.5km2。4.2.5减轻疏浚工程对海域生态影响的对策与措施（1）在航道用自航耙吸式挖泥船疏浚时，要求采用涨潮过程满舱不溢流疏浚工艺与落潮过程满舱溢流的疏浚工艺方法。（2）疏浚过程要求对疏浚点顺涨、落潮流方向各3km，横向各500m的海域范围内，设监测点进行影响范围与程度的跟踪监测，监测项目为海水的SS和油类。（3）落实疏浚过程监控的管理职责单位。4.3港区陆域填方对海域的影响4.3.1陆域填方泥砂入海的悬浮物影响源分析土方来源及土粒度分析港区陆域填土主要来源于港区西北面的小山体，根据地质资料分析，**湾四周的山体是由花岗岩和火山岩组成，这些山体多发育有不同厚度的坡积和残积层，其成分主要为粘质粉土、粉质粘土和分化岩块，其中粒径小于63um的粉沙和粘土约占40%。粒径大者易于沉降，粒径小者易于随潮流运移扩散影响海水水质。泥砂入海的悬浮物影响源分析本工程需填土构筑的陆域面积约13000m2，工程从基槽开挖和抛石基床施工考虑，先进行码头前面水土构筑物施工。工程按基床清淤——基床抛石夯实——构筑胸墙、倒滤层——根据其它港口工程的实践表明，陆域形成过程实施这种围堰施工工艺方法的，陆域回填泥砂基本不被降水过程形成径流和海域波浪、潮流冲刷入海。由于陆域填方工程已进展了大部分，且悬浮物源强较小，对海水环境影响不大。4.3.2消除港区陆域填造过程对海域影响的措施采取先围堰并构筑碎石-粗砂-细砂的倒滤层，后填土的施工工艺。填土过程须跟踪监测海水SS随距离的含量变化。加强施工过程的管理、监督，严格执行所规定的施工工艺方法。4.4码头风险评价4.4.1溢油入海事故及其主要原因根据已在我国生效的MARPOL73/78公约油污规则、船舶垃圾规则，船舶舱底油污水由船舶自行处理达标后，并贮于污水舱到港外排放，不允许在港内排放。因此，正常情况下港区内基本不存在船底油泄漏入海事故。统计资料表明，我国沿海和主要港口中、小规模的溢油、跑油事故时有发生。溢油事故的原因绝大部分（约94％）是由于操作不当引起的，而碰撞、搁浅等原因分别占10％以下，可见，没有严格地执行安全规定，船员又缺乏必要的操作技能训练，这些人为因素是造成溢油事故的主要原因。为此，加强管理，严格进行操作训练，是防止溢油事故发生的根本措施。4.4.2海域溢油事故影响分析机舱水含油量通常为2%，如果每日在港内排放机舱水470kg，则泄油量为9.3kg，它们排入水体后，约有85％以浮油形态浮在江面上，另一部分约15％左右以溶解油形态进入水体。浮油在水面迅速扩展形成油膜，随后大部分被水流分裂成大大小小片状或带状的油膜，港湾的潮汐会很快将油污带到其它水域，并终会吸附在海湾滩涂，致使生态环境遭受破坏，恢复时间可达数年之久，将对滩涂的水产资源造成严重的危害。海水和滩涂受到油类污染危害的主要表现为：油膜能隔阻大气与海水的交换，其本身的分解和氧化作用也消耗水中大量的溶解氧，导致水生生物及水产资源因缺氧而窒息死亡。进入水体的溶解油将直接影响海水水质，资料表明，当水中含油浓度为0.51ppm时，生活其间的鱼类及贝类就会出现臭味，食用价值大为降低，当浓度为20ppm时，鱼类不能生存于海水中，当油类浓度为0.01ppm，畸形鱼苗率可达23％。因此，为了保护**湾水质及水产养殖资源，须加强管理，杜绝溢油事故发生。4.4.3溢油事故的防范措施和应急措施（1）建立准确、高效的事故防范机制。（2）加强环境管理，对进出港船舶应制定严格管理制度，包括船舶进出港区、进出锚地的引航员制度、引航员职责、业务技术培训与考核及锚泊间距、值班、了望制度等。（3）建立应急体制，当出现溢油事故，立即起动“环保船”对海面溢油进行围油栏控制，环保船进行撇油回收和分离处理。4.5生活污水和船舱污水对海域水环境的影响该项目产生的污水可分为船舱含油污水、船舶生活污水、港区生产废水和港区生活污水这四类。预计舱底油污水产生量为0.8吨/天，污水含油量在2000-20000mg/l之间。根据我国“防止船舶污染管理条例”规定，到港船舶的压舱水、机舱水等含油污水不得任意排放，应由港口接受处理或在指定的海区按规定的条例排放。该项目船舶的机舱水由环保船收集后，运往港区污水处理站处理。船舶生活污水产生量约为10吨/天，港区生活污水量约为11.5吨/天。此类污水水质与城镇生活污水相似，BOD5浓度为250mg/l，CODcr浓度为350mg/l。船舶生活污水由“垃圾船”运至港区污水站处理，港区生活污水经污水管道收集后也送至污水站。港区生产废水主要来自机械清洗、汽车冲洗，主要含泥砂和少量油污，污水日产生量约10吨，并入污水站处理。港区生活污水日产生量约11.5吨，BOD5排放量约为3公斤/日，CODcr排放量约为4公斤/日，这些生活污水也要纳入污水处理站处理。该项目纳入港区污水站的污水，经三级化粪池处理后，达到GB8978-1996《污水综合排放标准》表4中一级标准，即BOD5≤20mg/l，CODcr≤100mg/l，石油类≤5mg/l，再排入**湾海域。这部分污水量较小约30吨，对周围环境影响不大。4.6小结4.6（1）相对于评价标准（港区和航道区取海水三类水质标准，养殖区取海水二类水质标准），水温、pH、SS、COD、氨氮、DO均能达到海水水质二级标准，无机磷超过四级标准，石油类除5号点位外，其它均超过四级标准。（2）航道疏浚工程对海域生态影响较大。满舱溢流时，疏浚工程造成海水中SPM人为增量为10mg/l的范围为，在疏浚点倾涨、落潮方向长3700m，宽约600m的区域，共计面积约2.2km2海域，其中海水养殖区面积预计约占1.5km2；当满舱不溢流时，对海域生态影响较小，对主航道两侧的海水养殖区基本不造成污染损害。疏浚过程必须控制满舱不溢流的施工方案。（3）填造港区陆域的工程，将按先构筑码头前沿及先围堰与构筑倒滤层，后填方的施工工艺，输入海域的泥砂量很小，不会对海洋生态和海水养殖造成明显的污染损害。（4）港区船舶若发生溢油事故将影响附近的海水养殖，港区应加强日常管理，以备不测。（5）该项目产生的生活污水、机舱水和港区生产废水共30吨，经港区污水处理站处理，达到GB8978-1996《污水综合排放标准》表4中一级标准后排放，对周边海域环境影响不大。4.6.2对策措施（1）减轻疏浚工程对海域生态影响的对策与措施在航道用自航耙吸式挖泥船疏浚时，要求采用涨潮过程满舱不溢流疏浚工艺与落潮过程满舱溢流的疏浚工艺方法。疏浚过程要求对疏浚点顺涨、落潮流方向各3km，横向各500m的海域范围内，设监测点进行影响范围与程度的跟踪监测，监测项目为海水的SS和油类。落实疏浚过程监控的管理职责单位。（2）消除港区陆域填造过程对海域影响的措施采取先围堰并构筑碎石-粗砂-细砂的倒滤层，后填土的施工工艺。填土过程须跟踪监测海水SS随距离的含量变化。加强施工过程的管理、监督，严格执行所规定的施工工艺方法。（3）溢油事故的防范措施和应急措施建立准确、高效的事故防范机制。加强环境管理，对进出港船舶应制定严格管理制度，包括船舶进出港区、进出锚地的引航员制度、引航员职责、业务技术培训与考核及锚泊间距、值班、了望制度等。建立应急体制，当出现溢油事故，立即起动“环保船”对海面溢油进行围油栏控制，环保船进行撇油回收和分离处理。第五章生态环境影响分析5.1码头构筑物对海域水动力的影响分析5.1.1工程区海域水动力环境特征与泥砂来源工程所在的**湾岗屿以外可门水道潮流动力条件强劲，海床冲刷剧烈，为冲刷深槽，其深槽岸坡陡峻，长达10km，海床以粗颗粒沉积物为主，局部海底基岩出露，岗屿以内，至湾顶存在大片滩涂，水深较浅，北岸海域为潮流主要通道，流速大，泥砂不易落淤，形成一条状深槽，深槽从岗屿至狮岐长约10km，水深5-20m，湾内部以细颗粒沉积物为主，主要为粉沙质粘土。潮流是**湾的主要水动力条件，泥砂的运动受潮流控制，外海潮波通过可门水道传如湾内后，分成南、北两支。可门水道受山体地形束狭作用，过水断面小，潮流动力条件强劲，形成冲刷深槽，湾北部流速次之，故此北岸深槽得以维持。湾南部流速最小，因此在门边以内泥砂落淤，形成大面积滩涂浅滩，**湾悬砂具有往湾西南部岸滩运移的趋势。根据历年海况资料分析**湾海床冲淤演变情况，**湾0m等深线自1954年至1999年45年间，除南岸浮曦角至前屿一带略为变动外，其它岸段0m等深线摆幅度叫小，说明**湾滩涂处于冲淤平衡状态。北岸深槽狮岐头以外保持稳定，基本平衡。可门水道也保持稳定，并略有向浅区推移的趋势。湾南岸门边西侧海域由于受大官坂围垦的影响，略有淤积。总之，除**湾顶··东南侧和湾南部门边西侧局部近岸海域由于受围垦影响，海底处于弱淤积状态外，大部分海域滩槽稳定，海床处于冲淤平衡状态，**湾北岸深槽和可门水道基本保持稳定。5.1.2工程对水动力的影响**湾码头的原进港航道基本利用天然深槽，不改变边界条件和水动力条件。由于该码头要服务于军事目的的全天候要求，因此需要在狮岐以内进港航道受围垦影响有淤浅趋势的水域实施疏浚。疏浚工程将增强该处的水动力条件，减少航道海床的淤积，有利于航道水深的保持。5.2码头建成对附近海域生物的影响港区建设营建陆域面积13000平方米，码头设施占用水生生物和底栖生物的生存空间；港口建成后的船舶航行过程影响水生生物和底栖生物的生存环境，改变了其分布状况，码头、锚地、航道、灯塔、航标等港口设施，占用海洋空间，减少或限制海水养殖水域面积。要建设港口这些影响是不可避免的和不可逆的，但是局部的，影响是小的。5.3港区对海岸景观的影响··码头位于**湾北面，西南面为松山围垦，附近没有重点文物保护单位及风景名胜。港口设施对景观有不利影响的一面，即失去岸滩和多种多样生物栖息地的自然景观，但是港口码头的建设使人造港口景观取代了没有管理维护好的自然景观，其本身就构成了**湾一道风景线。5.4码头建设对海水养殖的影响航道疏浚产生的海水悬浮物对邻近海域的水产养殖将产生一定程度的影响。码头附近的海水养殖品种主要为海带、紫菜、牡蛎、泥蚶等，海洋生物特别是底栖贝壳类，对海水中悬浮物增量的变化尤其敏感，当海水的悬浮物增量超过10mg/l时，海产养殖品种的生产将受影响。本评价预测，当满舱不溢流时，航道疏浚工程对海水养殖影响较小。当满舱溢流时，在疏浚点倾涨、落潮方向长3700m，宽约600m范围，共计面积约1.5km2海域的海水养殖区将受影响。5.5施工中取土区的影响陆域填方的砂土来源码头北面的小山包，其挖土方量约为30000方。开凿山体产生土层松散的砂土以及碎石，施工期间一旦突降大雨，在雨水冲刷下，将随径流流失，进入**湾。因此，工程中应采取有效措施，防止取土区的水土流失。第六章噪声环境影响评价6.1港区声环境质量现状评价6.1.1监测点位和监测方法根据港区的平面布置及附近村庄等敏感点的位置，噪声现状监测布设了10个点位，主要沿港区边界布设，另在港区内布设两个点位作为目前港区区域环境噪声现状，噪声监测点见图-1。噪声现状监测委托**环境监测站进行监测，监测时间为2001年7月23日下午16点50分和晚上22点30分。监测分析方法按《工业企业噪声监测方法》（GB12349-90）进行。6.1.2评价标准该建设项目性质为港区码头建设，按照环境功能区划的要求，该项目区域环境噪声执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中的3类标准，即昼间65dB，夜间55dB；排放标准执行《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）中的III类标准，即昼间65dB，夜间55dB。6.1.3监测结果与评价监测结果见表6-1表6-1淡水码头昼间环境噪声监测结果（dB）监测点位监测结果Leq（昼间，夜间）Lmax（昼间，夜间）Lmin（昼间，夜间）1#48.5，41.753.9，51.243.8，34.62#46.8，41.451.9，50.341.6，34.53#50.7，41.759.1，55.642.1，34.14#58.5，45.167.0，56.548.1，34.45#58.0，44.770.5，54.639.0，34.76#49.4，42.559.1，54.440.0，38.37#47.2，46.057.3，56.138.9，40.18#49.3，41.258.5，50.441.3，35.49#48.5，42.461.8，53.539.8，39.010#50.8，43.159.6，54.440.0，38.9由于目前淡水码头作业量不大，附近村庄人口较少，因此声环境质量现状较好，从监测结果来看，所有测点均能满足《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）中的III类标准和《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中的3类标准。6.2环境噪声影响预测6.2.1施工期环境噪声影响预测施工期主要噪声源包括载重汽车、推土机、搅拌机、起重机等，声级较高，声级范围在80-104dB之间。噪声源一般集中在码头施工地点，以码头施工区噪声源强作为点源，预测不同距离情况下噪声的影响程度。以迹头村为噪声敏感点，距码头施工区约150米，港区边界距施工区约100米。点声源距离衰减公式为：其中：Lr—距离声源r米处声级；r—观察点与声源距离；Lo—距离声源ro米处声级；ro—基准距离。预测结果见表6-2。表6-2施工期噪声影响预测结果距离（m）5102030405080100（港区边界）150（迹头村）声级（dB）76.070.064.060.558.056.051.950.046.5从预测结果来看，施工区噪声影响衰减至40米外时可以达到III类标准，施工期港区边界噪声值可以满足《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）中的III类标准，迹头村区域环境噪声也可以达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中的2类标准。需要说明的是，由于码头施工区距港区边界和迹头村敏感目标距离较远，施工噪声影响不大，但是重型运输车辆的来往进出仍然会对敏感目标产生一定的噪声影响，