发动机电控检测维修技术毕业论文

c用万用表检查线路通断时，应将表笔轻轻的插入插接器内。对于防水型插接器应，应小心取下皮套，以免损坏。5发动机电控检测与维修经典案例与分析案例一：2013款力帆720轿车冷车和怠速工作均正常，但将油门缓缓踩下底，发动机转速不超过2000r/min而且热车后关闭发动机，再次启动车辆相当困难，启动后风扇同时工作。将油门迅速踩下底，发动机自动熄火用专有解码仪读出p0135故障，清除故障后急加速得到缓解，更换ECU故障消失。总结：从故障现象看，类似发动机启动困难。按照热车启动困难的方案进行检查后，没有发现异常。通过通常的经验，认为是水位传感器故障，从数据流上可以看出正常，随即检查点火系统和供油系统没有发现异常。最后根据历史故障码再次出现故障后，确认ECU故障，跟换后一切正常。案例二：2012款索纳塔轿车，怠速不稳，转速忽高忽低，在低速行驶时偶尔出现窜动现象。维修过程分析：调出故障码，显示为14，其含义是节气门位置传感器信号不正常，拆下节气门位置传感器上的线束插头，用万用表检测其电阻。发现电阻值不随节气门开度成线性变化。跟换后回复正常。案例三：2013款凯迪拉克4.1L轿车，油耗大但不冒黑烟，怠速稳定，动力性和加速性能也好。维修过程分析：用诊断仪读取发动机数据流，其中MAP=0KPa,MAP=5V,02SW为0.7~0.8V从数据流看主要原因是MAP=0可能原因是进气压力传感器损坏和真空管脱落、破裂。检查发现机器压力传感器上的真空管破裂，所导致真空度为0，压力最大，MAP=5V发动机认为是全负荷工况，不断加浓喷油超过氧传感器修正值，造成油耗大。跟换真空管后MAP=0.5V正常，故障排除。6发动机电控系统维修总结随着汽车结构的不断变革，特别是电子技术在现代汽车上的广泛应用，汽车故障诊断的方法也在不断的推陈出新，与传统的诊断方法相比有很大的区别。一些传统的诊断方法已不能适用到电控汽车的诊断。比如用“刮火”法检测低压电路的通断是最简单明了的方法，但此法对电控汽车的电子元件却是一个致命的伤害，很可能使其烧坏而不能工作，造成人为的故障。针对现代汽车电控系统出现的故障，故障诊断不仅需要仪器设备检测，而且需要通过理论分析、技术分析，经验的判断才能找到故障根源从而进行排除。在维修发动机电控系统是，应先用解码仪读取故障性质，缩小故障范围，通过数据流查看数据和执行器状态，判断是机械故障还是电控故障，电路回路及控制单元的检测：对于没有故障码的故障，我们可通过维修资料、数据流、经验分析进行排除。基于汽车发动机电控的普遍应用，故障点也明显争多，诊断难度大大提高，对维修人员专业知识要求越高，故掌握发动机电控检测维修技术在汽修行业中至关重要。参考文献[1]张传慧，梁强。汽车发动机电控系统检修[M].北京理工大学出版社，2010.[2]李玉柱.汽车检测语故障诊断术[M].机械工业处出版社,2009.[3]凌永成，李雪飞。电控汽车故障诊断与维修[M]北京：人民邮电出版社，2004[4]王遂双，等。汽车电子控制系统的原理与维修。北京，北京理工大学出版社，1998[5]高群钦.现代汽车电子控制汽油喷射系统原理与检修．北京：电子工业出版社，2000.[6]刘仲国.汽车维修中级工培训.北京：机械工业出版社，2003.[7]罗灯明.发动机电控系统故障诊断实训.北京:高等教育出版社，2007.[8]李巍.奔驰/宝马汽车故障诊断手册.辽宁：辽宁科学技术出版社，2010.[9]肖永清,陆刚.新型轿车电喷系统的原理与故障检修.北京：人民邮电出版社,2006.[10]