国际货物运输论文-国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的对接

PAGEPAGE1国际货物运输论文-国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的对接第一篇：国际货物运输论文-国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的对接国际货物运输论文-国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的对接在现代法学中,国际货物贸易合同的相关法律问题与国际海上货物运输合同的相关法律问题分属不同领域,被不同的部门法所制约。在通常情况下,学者和实务操作者亦将二者割裂对待,分别研究。然而,一个不可忽视的事实是:国际货物贸易与国际海上货物运输之间具有紧密的相关性。在实践中,正是由于国际贸易业务的操作对跨境交付货物产生需求,海上货物运输业务才应运而生。因此,国际海上货物运输实际上是国际贸易合同履行过程的某个部分或某个步骤。正因为如此,国际贸易合同的主体必须使这两者良好地契合,否则难以保证其自身在国际贸易中利益与风险的平衡。关注两合同之间对接问题的必要性1.1经济原因自19世纪中期以来,经济全球化的脚步从未停止过,国际贸易更是日益繁荣。20XX年,我国进出口总额达亿美元,比上年增长23.5%。作为经济全球一体化的重要参与者,唯有熟悉国际贸易与国际海上货物运输的游戏规则,并熟练运用其规避风险,才有可能成为国际贸易中的赢家。尤其是20XX年全球金融危机以来,在全球经济环境不佳的状况下,我国进出口贸易商必须正确理解贸易双方法律关系并加以灵活运用,才能有效规避风险,降低损失,保护自身权益。目前,大部分的国际贸易合同选择用海上运输来完成货物的交付,其主要原因是海运方式与其他运输方式相比具有性价比、安全性较高的特点。因此,探讨国际货物贸易合同与国际海运合同对接的问题十分必要。1.2现实原因将国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同结合起来进行探讨是实践的需要。任何国际贸易的过程必然涉及货物的跨境交付,因此不可避免地需要选择某种运输方式来完成这一交付过程。海上货物运输合同就是国际贸易商在订立、履行国际贸易合同后,为完成其自身义务而订立的辅助性合同。一方面,运输合同必须符合贸易合同的要求;另一方面,其作为一个独立的合同,涉及运输、交货等重要环节,对于贸易合同中当事人的利益有着非同小可的影响。由于这两份合同的衔接不佳而导致各种问题发生的情形在实践中不在少数。在这种“3方当事人、2个合同关系”的情况下,当事人只有使这两份合同保持良好的对接,才能真正保护自身的权益。两合同之间的对接环节根据《20XX年国际贸易术语解释通则》(Incoterms20XX)的规定,在国际贸易合同中,卖方主要的义务是供货、交货、通知买方等,买方主要的义务则是支付价款、受领货物、检验货物等。除此以外,其他的合同义务(如办理许可证,订立运输合同和保险合同,划分费用,提供交货凭证、运输单据或有同等作用的电子信息等)由买卖双方通过合同的具体约定予以分配。国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的连接点有二:一是主体身份,贸易合同中的一方当事人在很多情况下亦是运输合同的主体;二是贸易术语,贸易术语构成连接贸易合同和运输合同履行的桥梁。合同中贸易术语的具体内容决定国际货物贸易中的运输、费用、风险等由哪一方控制和承担,而这些环节在实践中又是需要通过国际海上货物运输合同来实现的。换言之,这些环节既受到国际货物贸易合同的制约,也受到国际海上货物运输合同的制约。两合同之间的具体对接问题3.1FOB条款下货物的控制权问题FOB条款一直是国际贸易实践中欺诈案件的“多发地带”。一般在订立国际货物贸易合同FOB价格条款时,由进口商负责与承运人订立运输合同,进而享有要求承运人签发提单的权利。这意味着出口商可能过早地失去对货物的控制权。例如天津海事法院曾处理以下案例:发货人虽持有提单,但因为提单上的托运人一栏记载为收货人,故发货人与承运人之间不存在权利、义务的关系,出口商对承运人不享有诉权,法院据此驳回发货人的起诉。作为发货人的出口商面临的这一风险,在20XX年最高人民法院出台《关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》之后有了一定程度的降低。该规定第12条明确:“向承运人实际交付货物并持有指示提单的托运人,虽然在正本提单上没有载明其托运人身份,因承运人无正本提单交付货物,要求承运人依据海上货物运输合同承担无正本提单交付货物民事责任的,人民法院应予支持。”但该条的适用范围存在一定的限制(即原告应当是向承运人实际交付货物的托运人,涉案提单应为记名提单),故此类风险并不能完全被排除。简言之,在FOB条款下,卖方在交易伊始就丧失对货物的控制权,其至少面临两方面的风险:其一,买方不支付货款时,除了对买方提起诉讼这一方式外,几乎没有其他救济途径;其二,在卖方向承运人(或无船承运人)索赔时,其面临证明其与承运人(或无船承运人)之间存在货物运输合同关系的困难。以上种种问题即由实务中因海上货物运输合同与国际货物贸易合同之间不能很好对接所致。换言之,货物卖方若要避免此类风险,必须对这两个合同的内容进行必要的调整。卖方可以要求将跟单信用证下对单据的要求修改为“货运代理人收讫货物证明”(Forwarder'sCertificateofReceipt,FCR)。这样,无论提单如何签发,签发给谁,卖方都以FCR方式完成结汇和交易。但由于在这种方式下卖方只需向承运人交货即可结汇,故对买方而言风险甚大,买方一般不会同意对信用证作如此修改。事实上,此种方式是否可行,完全取决于买卖双方在谈判中的地位。基于我国现行法律的规定,FOB条款下的货物卖方可以从以下几方面尽量控制风险。(1)买卖双方在国际贸易合同中明确:采用FOB条款,运输由卖方进行,运费由买方承担。即卖方在安排运输时一定要明确其应当被记载为提单上的“托运人”,并要求承运人将提单签发给卖方,以保证卖方对货物的控制权。国际贸易沿用的国际惯例一般并非法律强制性规定,因此如果国际货物贸易双方当事人均同意对贸易合同中的权利、义务作如上更改,则在法律上并无任何障碍。(2)《中华人民共和国海商法》(简称《海商法》)第42条第3款借鉴《汉堡规则》的规定,对“托运人”定义作出扩充,使《海商法》中的“托运人”既包括缔约托运人又包括实际托运人(发货人)。因此,在我国,倘若出口商能够证明自己是实际将货物交给承运人的当事人,则其“托运人”的地位就可以得到证明,故出口商通常会留意对大副收据等交货凭证的签收和保留。但仅有这些凭证不足以保护其自身利益,因为《海商法》没有针对“发货人”的权利作出任何规定,只是简单地将其放入“托运人”的定义中。《海商法》规定:应托运人的要求,承运人应当签发提单。但根据该条规定,并不能明确“发货人”是否有权要求承运人向其签发提单。在实务中,承运人仅依据向其委托订舱的托运人的指示签发提单,而拒绝依据发货人的指示将提单签发给发货人,或拒绝将提单上的“托运人”显示为“发货人”的情况时有发生。因此,出口商最好能在贸易合同中明确约定,货物买方在安排运输时必须保证提单上的“托运人”一栏记载为货物卖方,并且货物卖方享有优先要求向其签发提单的权利。此外,FOB卖方不仅要在货物实际交付时要求承运人将其托运人的身份记入提单,且要以《海商法》下“实际托运人”的身份,要求承运人将提单签发给FOB卖方,以避免自身过早地丧失对货物的控制权。综上,在目前的国际贸易实务中,FOB方式下贸易合同与海上货物运输合同之间不能较好衔接的问题比较突出。出口商应当充分意识到这一点。在对贸易对象信誉度不甚了解的情况下,建议出口商选择以CIF方式出口货物。3.2贸易方式的灵活选择事实上,贸易方式的选择非常灵活,若简单地认为“出口宜采用CIF术语,进口宜采用FOB术语”是不可取的。贸易商应当从自身的实际要求出发作出选择。一些散货(如石油等)交易通常签订年度合同,而每一票具体货物的价格却以货物装船(或提单签发)当天的市场价格为准。在这种情形下,谁掌握运输的控制权,谁就掌握货价的决定权。例如,在市场波动、货价下跌时,FOB买方可以通过拖延时间、暂缓装货的方式来谋取货价下跌带来的利益。在英国曾发生这样的案例:某艘油船被程租去尼日利亚装运12万t原油。在船舶已经到港的情况下,由于FOB买方(承租人)了解到当年2月份的油价可能比1月份下降0.617美元/桶,故想拖延至1月31日以后装船(贸易合同约定,货价以提单签发日期为准),遂要求船舶所有人延后装船。然因种种原因,船舶所有人仍签发1月31日提单,致使FOB买方(承租人)蒙受60万美元的损失。FOB买方(承租人)因此向船舶所有人提起索赔。实务中不乏贸易商抓住诸如税率变化等可乘之机,先以FOB买入货物,而后在船舶尚在海上运输途中,甚至在货物抵达目的港后,再寻找合适的买方的事例。在国际货物交易中,买卖双方应当从自身的需求和便利性出发来选择是否掌握运输的主动权,并且不必受制于传统的FOB或CIF方式。如果国际贸易双方订立的是长期合同,且买方可根据自己的库存、销售情况来决定具体交易时间,则其可要求以FOB价格进行交易,以便掌握主动权。3.3滞期费的衔接有观点认为,滞期费仅在运输合同项下值得注意,而在贸易合同项下不应当关注。事实并非如此。在目前港口拥堵频繁发生、国际贸易利润日趋下降的背景下,动则几万、几十万美元的滞期费有可能成为决定国际贸易是否盈利,或者盈利多少的关键。无论货物的运输由贸易中的哪方控制,均无法回避滞期费的问题。倘若港口拥堵或者装卸效率低下,则发生滞期费的可能性就较高。因此,船舶所有人通常在租约中约定由承租人承担滞期费。在CIF方式下,承租人(卖方)可以控制装货时间,但无法控制卸货时间。因此,作为承租人的卖方会尽量将卸货港可能发生的滞期费风险转移给买方。同理,FOB方式下的承租人(买方),亦会尽量将装货港可能发生的滞期费风险转移给卖方。所以,在订立货物买卖合同时,负责安排运输的一方应当在贸易合同中增加条款,约定合同另一方须在多长时间内完成装(卸)货,否则由此发生的滞期费将由另一方承担。在订立贸易合同时无法预估租船合同下的滞期费数额,因此通常的做法是在贸易合同中加上“滞期费按照租约约定”(aspercharter-party),即将租约中的滞期费条款并入贸易合同。如此,订立运输合同的一方即可通过贸易合同与运输合同的对接,将其无法控制的装(卸)货滞期费转移至贸易合同的另一方。有学者质疑滞期费条款并入的有效性,认为非承租人的贸易合同一方当事人是无法了解租约内容的,因此,将租约中的滞期费条款并入贸易合同并让其承担租约下的滞期费并无依据。英国法则认为,既然贸易合同中明确约定作为非承租人的贸易合同的一方当事人应当在一定时间内完成装卸义务,且明确滞期费数额按照租约确定,这就意味其能够预见一旦装(卸)货发生延误,即应当承担滞期费损失的后果,因此滞期费条款的并入合法有效。当然,贸易合同中不负有安排运输义务的一方(非承租人)亦可通过在贸易合同的滞期费条款中设置费用上限来保护自身利益。鉴于英国目前仍是世界海事审判的中心,故英国法对该问题的判例对实务操作具有很强的指导意义。滞期费问题较为复杂,在国际海上货物运输实务中一直是热点问题,国际贸易商应该对其有所了解。若要保证贸易合同中滞期费的约定能够完全保障自己的利益,则务必对海上货物运输合同中滞期费条款有所了解。例如,对于装卸的开始时间,不同的措辞即产生不一样的结果。倘若贸易合同中约定“自船舶抵达指定泊位时起算滞期费”,则港口拥挤所致的滞期费就不能转嫁给非租船方,因为在这种情况下,只有在船舶抵达指定的码头(泊位)后方能开始计算装(卸)货时间;但是倘若在“自船舶抵达指定泊位时开始起算滞期费”之后加上“无论靠泊与否”,则即使船舶没有进泊,也允许船长在进港后递交装卸货准备就绪通知书,装货时间也从此起算。综上,国际贸易商需要掌握海上货物运输中的滞期费的概念和内容,否则,倘若贸易合同与运输合同中的滞期费条款不能很好地衔接,就可能给贸易合同中安排运输的一方带来巨大的经济损失。3.4风险的分配和转移由于国际货物运输合同的履行即是对国际贸易合同项下运输部分的履行,故两合同之间必然存在诸多关联。又由于运输合同项下的风险与贸易合同项下的风险常常发生转移,因此贸易合同商应当对此予以足够关注。第二篇：国际货物运输合同合同号码：签约日期：买方：卖方：本合同由买卖双方缔结，用中、英文字写成，两种文体具有同等效力，按照下述条款，卖方同意售出买方同意购进以下商品：第一部分1．商品名称及规格2．生产国别及制造厂商3．单价（包装费用包括在内）4．数量5．总值6．包装（适合海洋运输）7．保险（除非另有协议，保险均由买方负责）8．装船时间9．装运口岸10．目的口岸11．装运唛头，卖方负责在每件货物上用牢固的不褪色的颜料明显地刷印或标明下述唛头，以及目的口岸、件号、毛重和净重、尺码和其它买方要求的标记。如系危险及／或有毒货物，卖方负责保证在每件货物上明显地标明货物的性质说明及习惯上被接受的标记。12．付款条件：买方于货物装船时间前一个月通过＿＿＿＿＿＿银行开出以卖方为抬头的不可撤销信用证，卖方在货物装船启运后凭本合同交货条款第18条A款所列单据在开证银行议付贷款。上述信用证有效期将在装船后15天截止。13．其它条件：除非经买方同意和接受，本合同其它一切有关事项均按第二部分交货条款之规定办理，该交货条款为本合同不可分的部分，本合同如有任何附加条款将自动地优先执行附加条款，如附加条款与本合同条款有抵触，则以附加条款为准。第二部分14．FOB／FAS条件14．1．本合同项下货物的装运舱位由买方或买方的运输代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿租订。14．2．在FOB条件下，卖方应负责将所订货物在本合同第8条所规定的装船期内按买方所通知的任何日期装上买方所指定的船只。14．3．在FAS条件下，卖方应负责将所订货物在本合同第8条所规定的装船期内按买方所通知的任何日期交到买方所指定船只的吊杆下。14．4．货物装运日前10－15天，买方应以电报或电传通知卖方合同号、船只预计到港日期、装运数量及船运代理人的名称。以便卖方经与该船运代理人联系及安排货物的装运。卖方应将联系结果通过电报或电传及时报告买方。如买方因故需要变更船只或者船只比预先通知卖方的日期提前或推迟到达装运港口，买方或其船运代理人应及时通知卖方。卖方亦应与买方的运输代理或买方保持密切联系。14．5．如买方所订船只到达装运港后，卖方不能在买方所通知的装船时间内将货物装上船只或将货物交到吊杆之下，卖方应负担买方的一切费用和损失，如空舱费、滞期费及由此而引起的及／或遭受的买方的一切损失。14．6．如船只撤换或延期或退关等而未及时通知卖方停止交货，在装港发生的栈租及保险费损失的计算，应以代理通知之装船日期（如货物晚于代理通知之装船日期抵达装港，应以货物抵港日期）为准，在港口免费堆存期满后第十六天起由买方负担，人力不可抗拒的情况除外。上述费用均凭原始单据经买方核实后支付。但卖方仍应在装载货船到达装港后立即将货物装船，交负担费用及风险。推荐合同范文·货物运输合同·水路货物运输合同·货物运输委托合同·货运代理协议书·棉花运输合同·班轮运输合同15．C＆F条件15．1．卖方在本合同第8条规定的时间之内应将货物装上由装运港到中国口岸的直达船。未经买方事先许可，不得转船。货物不得由悬挂中国港口当局所不能接受的国家旗帜的船装载。15．2．卖方所租船只应适航和适货。卖方租船时应慎重和认真地选择承运人及船只。买方不接受非保赔协会成员的船只。15．3．卖方所租载货船只应在正常合理时间内驶达目的港。不得无故绕行或迟延。15．4．卖方所租载货船只船龄不得超过15年。对超过15年船龄的船只其超船龄额外保险费应由卖方负担。买方不接受船龄超过二十年的船只。15．5．一次装运数量超过一千吨的货载或其它少于一千吨但买方指明的货载，卖方应在装船日前至少10天用电传或电报通知买方合同号、商品名称、数量、船名、船龄、船籍、船只主要规范、预计装货日、预计到达目的港时间、船公司名称、电传和电报挂号。15．6．一次装运一千吨以上货载或其它少于一千吨但买方指明的货载，其船长应在该船抵达目的港前7天和24小时分别用电传或电报通知买方预计抵港时间、合同号、商品名称及数量。15．7．如果货物由班轮装运，载货船只必须是＿＿＿＿＿＿船级社最高船级或船级协会条款规定的相同级别的船级，船只状况应保持至提单有效期终了时止，以装船日为准船龄不得超过20XX超过20XX龄的船只，卖方应负担超船龄外保险费。买方绝不接受超过25年船龄的船只。15．8．对于散件货，如果卖方未经买方事前同意而装入集装箱，卖方应负责向买方支付赔偿金，由双方在适当时间商定具体金额。15．9．卖方应和载运货物的船只保持密切联系，并以最快的手段通知买方船只在途中发生的一切事故，如因卖方未及时通知买方而造成买方的一切损失卖方应负责赔偿。16．CIF条件在CIF条件下，除本合同第15条C＆F条件适用之外卖方负责货物的保险，但不允许有免赔率。17．装船通知货物装船完毕后48小时内，卖方应即以电报或电传通知买方合同号、商品名称、所装重量（毛／净）或数量、发票价值、船名、装运口岸、开船日期及预计到达目的港时间。如因卖方未及时用电报或电传给买方以上述装船通知而使买方不能及时保险，卖方负责赔偿买方由此而引起的一切损害及／或损失。18．装船单据18．A．卖方凭下列单据向付款银行议付货款：18．A．1．填写通知目的口岸的＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿运输公司的空白抬头、空白背书的全套已装运洋轮的清洁提单（如系C＆F／CIF条款则注明“运费已付”，如系FOB／FAS条款则注明“运费待收”）。18．A．2．由信用证受益人签名出具的发票5份，注明合同号、信用证号、商品名称、详细规格及装船唛头标记。18．A．3．两份由信用证受益人出具的装箱单及／或重量单，注明每件货物的毛重和净重及／或尺码。18．A．4．由制造商及／或装运口岸的合格、独立的公证行签发的品质检验证书及数量或重量证书各两份，必须注明货物的全部规格与信用证规定相符。18．A．5．本交货条件第17条规定的装船通知电报或电传副本一份。18．A．6．证明上述单据的副本已按合同要求寄出的书信一封。18．A．7．运货船只的国籍已经买主批准的书信一封。18．A．8．如系卖方保险需提供投保不少于发票价值110％的一切险和战争险的保险单。18．B．不接受影印、自动或电脑处理、或复印的任何正本单据，除非这些单据印有清晰的“正本”字样，并经发证单位授权的领导人手签证明。18．C．联运提单、迟期提单、简式提单不能接受。18．D．受益人指定的第三者为装船者不能接受，除非该第三者提单由装船者背书转受益人，再由受赠人背书后方可接受。18．E．信用证开立日期之前出具的单据不能接受。18．F．对于C＆F／CIF货载，不接受租船提单，除非受益人提供租船合同、船长或大副收据、装船命令、货物配载图及或买方在信用证内所要求提供的其它单据副本各一份。18．G．卖方须将提单、发票及装箱单各两份副本随船带交目的口岸的买方收货代理人＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。18．H．载运货船启碇后，卖方须立即航空邮寄全套单据副本一份给买方，三份给目的口岸的对外贸易运输公司分公司。18．I．卖方应负责赔偿买方因卖方失寄或迟寄上述单据而使买方遭受的一切损失。18．J．中华人民共和国境外的银行费用由卖方负担。19．合同所订货物如用空运，则本合同有关海运的一切条款均按空运条款执行。20XX险品说明书凡属危险品及／或有毒，卖方必须提供其危险或有毒性能、运输、仓储和装卸注意事项以及防治、急救、消防方法的说明书，卖方应将此项说明书各三份随同其他装船单据航空邮寄给买方及目的口岸的＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿运输公司。21．检验和索赔货物在目的口岸卸毕60天内（如果用集装箱装运则在开箱后60天）经中国进出口商品检验局复验，如发现品质、数量或重量以及其它任何方面与本合同规定不符，除属于保险公司或船行负责者外，买方有权凭上述检验局出具的检验证书向卖方提出退货或索赔。因退货或索赔引起的一切费用包括检验费、利息及损失均由卖方负担。在此情况下，凡货物适于抽样及寄送时如卖方要求，买方可将样品寄交卖方。22．赔偿费因“人力不可抗拒”而推迟或不能交货者除外，如果卖方不能交货或不能按合同规定的条件交货，卖方应负责向买方赔偿由此而引起的一切损失和遭受的损害，包括买价及／或买价的差价、空舱费、滞期费，以及由此而引起的直接或间接损失。买方有权撤销全部或部分合同，但并不妨碍买方向卖方提出索赔的权利。23．赔偿例外由于一般公认的“人力不可抗拒”原因而不能交货或延迟交货，卖方或买方都不负责任。但卖方应在事故发生后立即用电报或电传告买方并在事故发生后15天内航空邮寄买方灾害发生地点之有关政府机关或商会所出具的证明，证实灾害存在。如果上述“人力不可抗拒”继续存在60天以上，买方有权撤销合同的全部或一部。24．仲裁双方同意对一切因执行和解释本合同条款所发生的争议，努力通过友好协商解决。在争议发生之日起一个合理的时间内，最多不超过90天，协商不能取得对买卖双方都满意的结果时，如买方决定不向他认为合适的有管辖权的法院提出诉讼，则该争议应提交仲裁。除双方另有协议，仲裁应在中国北京举行，并按中国国际贸易促进委员会对外贸易仲裁委员会所制订的仲裁规则和程序进行仲裁，该仲裁为终局裁决，对双方均有约束力。仲裁费用除非另有决定，由败诉一方负担。卖方：买方：第三篇：国际海上货物运输国际海上货物运输国际海上货物运输在国际货物运输中占有最重要的位置，（国际铁路运输、国际航空运输等运输方式相比），国际海上运输的历史最为悠久，三大优点：运输量大、价格低廉、对货的适应性强国际货运总量的七八成都是由国际海上货物运输完成的一、定义国际海上货物运输是指承运人以船舶为工具，通过海上通道将托运人托运的货物由一个国家的港口运至另一个国家的港口的运输行为。它涉及到三方的关系，我们可以用一个图来表达：在这个三方关系中，涉及到一个重要的运输单证，这就是——提单二、提单（billofladingB/L）海上货物运输特有的单证，产生于18世纪末，到今天与国际贸易术语、信用证三者并称为国际贸易体系的三大支柱，重要性可想而知定义：用以证明海上运输合同和货物已由承运人接管或装船，以及承运人保证凭以交付货物的单据再次用到三方关系图：从这个关系中我们可以看到提单的三大作用1、承运人和托运人之间海上运输合同的证明，即提单所记载的内容是货物运输关系中权利义务关系的依据。，对货物的描述，托运人、收货人、承运人的名称，船舶的名称，装货港、卸货港、运输路线，接受货物的日期，运费的支付情况等等。只要是运输合同中所涉及到的重要内容，都可以在提单上看到。所以说呢，提单的第一个作用，是承运人和托运人之间运输合同的证明。。这意味着，在提单所记载的内容与实际的合同内容发生矛盾时，还是以实际的合同内容为准。例子：比如说，实践中存在很多这样的情况，实际上是A作为托运人与B签订了一个海上运输合同，但实际办理托运的时候，A委托了一个代理人C去帮他办，结果最后在提单上记载的托运人名称是C。这种情况下，只要A有证据证明他与B之间的运输合同的确存在，那么法院通常会认定，A才是真正的托运人。但是，根据合同的相对性，约定仅在承运人和托运人之间发生效力，当提单转移到包括收货人在内的第三方手中时，提单记载的内容就具有绝对的效力了。2、证明承运人已经接管货物或将货物装船的货物收据。这个是很好理解的。就像我们去火车站寄存行李，寄存处都会给我们开具一张单据，写明我们寄存行李的名称和数量。提单在这里也起到这个作用。作为货物收据，它所证明的内容包括：1、货物已被承运人接管或者已经装船完毕。2、承运人接收货物时货物的种类、数量和表面状态。我们举个例子，托运人将一批货物交给承运人进行运输，运到目的港之后，收货人依约前来提货。但提货时出现了问题，收货人说，他明明说是运100箱给我啊，为什么只有80箱？承运人却一口咬定，托运人托运时就是80箱。这下就麻烦了，不知道谁说的是真话。但是有了提单，这个问题就简单了。当承运人将服装交给托运人时，托运人当即清点数目，签发提单。那么在提货时，如果提单上写的是100箱，那么意味着，承运人弄丢了20XX物，要承担相应的责任。如果提单上写的是80箱，那么就是很明显就是收货人犯了错误。作为货物收据，提单的重要性是不言而喻的。3、承运人保证据以交货的凭证，即提货凭证。这句话的意思是，承运人只能向合法持有提单的人交付货物。承运人将货物运到港之后，把货物交给谁呢？就看谁是那个合法持有提单的人。在实践中，这一做法被称为“认单不认人”，不管是谁，只要合法持有正本提单的人，都可以据此向承运人要求交货，而承运人也必须履行交货的义务。但在实践中存在着“无单放货”的情况，即承运人将货物交付给没有正本提单的人。这通常是一种违约的行为，一旦发生争议，如交货错误，承运人要承担相应的法律责任。案例：20XX年11月8日，我国甲公司与韩国乙公司签订出口服装贸易合同，乙公司指定韩国丙公司承运将该批货物从中国上海出运至韩国釜山，丙公司为此签发了以甲公司为托运人的正本提单。由于韩国乙公司一直没有付款买单，甲公司现仍持有提单正本，而未交付给乙公司。但货物运抵目的港后，前述提单通知人以银行保函形式未凭正本提单向丙综合株式会社提取。即涉案货物已由丙综合株式会社在目的港未收回正本提单即向他人进行了交付。据此，20XX年10月8日，甲公司将承运人丙公司诉至我国海事法院，请求判令被告赔偿相应经济损失5．9598万美元及该款自20XX年11月起的利息损失。20XX年6月25日，法院经审理查明，被告的行为违反了海上货物运输合同中承运人应凭正本提单交付货物的航运惯例，理应就此向原告承担相应的赔偿责任。判决丙公司向原告赔偿货款损失5.9598万美元及利息损失。现在我们已经讲述了提单所具有的运输合同证明、货物收据和提货凭证等三大重要作用。正因为提单的这些重要作用，提单上的记载事项都具有十分重要的意义。在实践中根据提单上记载内容的不同，对提单有严格的分类。1、根据签发提单时货物是否已经装船，分为：已装船提单(onboardB/L)收货待运提单(shippedB/L)已装船提单，是指所有货物全部装上指定船舶后，承运人所签发的提单收货待运提单，是指承运人接收货物之后，装船之前，应托运人的请求签发，并记载未装船情况的提单。收货待运提单不能证明货物装船的情况，因此具有较大风险，实践中，买方和银行一般不接受收货待运提单。2、根据提单对收货人的不同记载划分，分为：记名提单（straightB/L）不记名提单（openB/L）指示提单（orderB/L）记名提单，指提单正面收货人一栏内载明特定的人（或公司）的提单。记名提单一般不可转让，只有提单上记载的收货人有权向承运人要求提取货物。不记名提单，指提单上收货人栏为空白，承运人向提单的持有人交货即可的提单。这种提单仅通过交付就可以转让了，也因此具有较大的风险，比如说如果提单遗失，任何拾到该提单的人都可以据此向承运人提货。因此在国际贸易中很少使用。指示提单，指提单上收货人栏载明：“凭指示”或“凭××指示”字样的提单。指示提单是可以以背书的方式进行转让的。（背书，就是持有提单的前手在转让给后手时在提单的背后进行记载的行为，比如甲转让给乙，就在提单的背后记载“×年×月×日，甲转让提单给乙的字样，乙持有这份提单的时候，就可以以背书来证明自己是合法的提单持有人，如果另一人拾到该提单，因为没有背书记载，也不能冒充提单的合法持有人去提货）风险远小于不记名提单，且流通方便，故在国际贸易中使用得最为广泛）3、根据提单对货物的记载状况划分，可以分为清洁提单（cleanB/L）不清洁提单(uncleanB/L)像我们在前面已经讲过的，在承运人接收货物之后，一般会对货物进行表面的检查，然后对于货物的外表状况在提单上进行记载。清洁提单，就是指没有任何有关货物外表状况不良批注的提单。而明确记载货物外表状况不良的提单，就称为不清洁提单。风险责任的一种界定。如果将来在收货时发生纠纷，在国际贸易实践中，不清洁提单一般来说不被接受。但即使签发清洁提单，也并不意味着承运人对货物的质量承担保证义务。比如说承运人在收货时进行检查，没有问题，便签发了清洁提单，但收货人收货时说，货物是次品的。这时候能不能找承运人承担责任？不能，因为承运人毕竟不是专业人士，不具备关于货物质量的专业知识，换句话说，清洁提单只是说明货物外表状况的良好，对于无法观察到的内在瑕疵，无法保证。4、按照提单记载的运输方式不同划分直达提单（DirectB/L）转船提单（transshipmentB/L）多式联运提单（multimodaltransportB/L）直达提单，指由同一船舶将货物从起运港直接运抵目的港卸货所签发的提单。转船提单，顾名思义，指在运输过程中需要转换其它船舶装运的提单。多式联运提单，指承运人需以至少两种不同运输方式将货物运至目的地时所签发的提单。5、按照运费支付的时间划分运费预付提单（FreightprepaidB/L）运费到付提单（FreightpayableatdestinationB/L）运费预付提单，指托运人在装运港提交货物时即支付运费。运费到付提单，指货物到达目的地，托运人或收货人支付运费。此外，还有两种极为特殊的提单倒签提单（anti-datedB/L）倒签提单，指签发日期早于货物实际装船日期的提单。在贸易实践中，信用证一般规定货物装船期限，而由于种种原因货物可能无法在装船期限内装运，又来不及修改信用证，为方便结汇，托运人会要求承运人按装船期限的要求倒签提单。比如说，货物在今天，20XX年1月13日才装船完毕。但托运人和收货人的买卖合同，货物在20XX年的12月13日就应该装船了。托运人就要求承运人将提单的签发日期改为20XX年12月13日。很显然，这是一种托运人与承运人的共同欺诈行为。伪造装船时间是对收货人利益的侵犯，因为交货时间在国际货物买卖合同中是非常重要的，直接影响到货物的再出售。故几乎所有的判例均会认定承运人应与托运人共同赔偿收货人因此受到的损失。案例：1991年7月，中国A公司与美国C公司签订了一项出口货物的合同，合同中约定货物装船日期为1991年11月。合同签订后，A公司委托我国的B公司运送货物到目的港美国纽约，但由于A公司未能很好地组织货源，直到1992年2月才将货物备妥装船，A公司为了能够顺利地结算货款，就要求B公司按1991年11月的日期签发了提单，并以此提单向C公司议付了货款。货物运抵纽约之后，收货人C公司对装船日期发生怀疑，通过核查，发现实际装船日期是1992年2月，比合同约定的装船日期迟延3个多月，C公司遂向当地法院提起控诉，控告我国的A公司和B公司串谋伪造提单，进行欺诈。法院受理了该案并扣留了B公司的运货船舶，A公司与B公司自知失理，经过多方努力，与C公司达成庭外和解，A与B向C公司支付赔偿金，C公司撤诉。评论：在本案中，托运人未能及时备齐货物的情况下，应该与收货人C公司进行沟通，协议修改发货时间。即使不能达成协议，也顶多支付违约金。倒签提单则使托运人和承运人共同陷于被告的地位，被控合谋欺诈，既蒙受了经济损失，又丧失了信誉。预借提单(advanceB/L)与倒签提单类似，是货物还没有装船时承运人应托运人请求开出的已装船的提单。性质：共同欺诈行为，且比倒签提单风险更大，因为货物尚未装船，能否安全装船及装船时的状况都不得而知。第四篇：国际货物运输代理合同国际货物运输代理合同编号：CCST-0611甲方：乙方：天津华商船务代理有限公司甲乙双方经过友好协商，就乙方代理甲方办理国际货物运输的有关事宜达成以下合同：1．甲方委托乙方代为办理订舱、报关、报验、装箱、运输、仓储、代付海运费等相关运输事宜；2．甲方委托乙方代为订舱时，甲方应及时送交或传真给乙方正确、齐备的托运单据。托运单应明确表明甲方订舱单位及收发货人的名称、电话、传真及联系人并加盖公章或订舱专用章。托运单内容应注明货物的件数、重量、体积、目的港、装船期、货物中英文品名、运费、运费条款及特别要求。因甲方在托运单上的漏填、错添而导致的损失或责任，由甲方自行承担；3．甲方委托乙方代理报关、报验时，应根据报关需要及时提供合法、合格、正确、齐全的报关报验单证并在托运单或者相关函电中予以明示；4．甲方委托乙方代为办理货物的装箱、中转运输时，应在托运单或者相关函电中予以明示，包括代为联系仓储、装卸、转运、短驳、装拆箱等事宜；5．为了维护甲方的利益，乙方可以为甲方代垫代付海运费、内陆运费、港口费用及其他代办费用。上述款项采用包干费或者本合同规定的其他方式由甲方支付给乙方，如遇有关费用调整，须以书面形式向对方提出，经双方重新商定后确认；6．如甲方与船公司有协议价，甲方在委托乙方向船公司订舱时，需在书面订舱单上注明运价及合同号。7．乙方在开航当日，根据协议收费标准，向甲方开具单船人民币费用发票和海运费发票。8．付款条款经甲方同意，乙方按以下种方式结算费用：A．甲方付清所有费用后，乙方才可交付提单；B．乙方可先交付提单，甲方每月以月结帐的方式与乙方结算费用，即每月15日将上月应付款项汇付并到乙方帐户；如甲方违约，乙方有权按照条款A方式结算；C．乙方可先交付提单，甲方以航次结帐的方式与乙方结算费用，即在开航后日内将确认的应付款项汇付乙方帐户；如甲方不能按照协议规定结清费用，甲方同意乙方按以下任何一种方式进行强制催收甲方所欠费用：a.延缓交付提单；b.延缓返退核销单、退税单；c.目的港延缓放货；d.停止接受订舱。由此产生的风险、责任和费用均由甲方承担；9．托运货物为特种货物或者危险货物时，甲方有义务向乙方作详细说明，未作说明或者说明不清的，由此造成的损失由甲方承担；10．若船期更改，乙方应及时向甲方提供船期预报以及船公司截止接单日期。上述船期预报不构成双方对船舶驶离装货港和抵达卸货港的具体时间约定，仅作为甲乙双方办理海运订舱事宜的参考；11．乙方接到甲方的订舱单后，甲方要求变更订舱单所列事项的，应在货物截关前壹天向乙方出具书面更改单，注明日期并加盖甲方印章。因变更订舱事项所引起的各项费用，由甲方全部承担；12．除甲方能证明由于乙方的原因造成退税单、核销单等单据不能按期退交外，乙方不承担任何责任，但乙方应及时以口头或者书面形式告知甲方，并协助甲方尽快收回；13．甲、乙双方应分别对各自的过失引起的损失负责。由于第三方责任引起的货损、货差等的损失，乙方有义务协助甲方共同作好善后处理工作，乙方不承担赔偿责任；14．本合同项下发生的任何纠纷或争议，应提交宁波海事法院审理；本合同的订立、效力、解释、履行、争议的解决均适用中华人民共和国法律；15．本合同自甲乙双方签字之日起生效，有效期为一年；本合同期满之日前，双方如无异议，则合同自动延长一年；任何一方均可在期满前，提出终止合同，但应以书面方式通知另一方；16．经甲、乙双方协商一致，可对本合同进行修改、补充；修改及补充的内容经双方签字盖章后作为本合同的组成部分。本合同一式二份，双方各执一份。甲方盖章：乙方盖章：天津华商船务代理有限公司地址：地址：电话：电话：签字：签字：年月月注：附企业营业执照复印件国际货物运输代理合同附件一出口集装箱人民币费用结算标准：1．订舱包干费：/20XX40’2．内装箱包干费：/20XX40’3．门到门装箱运费另行确认；4．报关费：/票5．报验费：元/票6．THC费：/20XX/40’，元/45HQ7．其他因特殊查验、电放或因甲方要求改单等产生的费用，乙方向甲方按实收取。此附件作为国际货物运输代理合同的一部分，具有同等法律效力。甲方签字：乙方签字：天津华商船务代理有限公司甲方盖章：乙方盖章：年月日年月日第五篇：国际货物运输代理合同（定稿）国际货物运输代理合同合同编号：XL-DH20XX1123委托方:(以下简称“甲方”)受委托方：（以下简称“乙方”）根据《中华人民共和国合同法》有关规定，甲乙双方本着双方互惠互利的原则，经友好协商，就进出口货物运输代理的有关事宜达成一致协议，签署本合同，双方共同遵守。一、委托范围1、甲方委托乙方为进出口货物运输代理，乙方接受甲方委托。2、乙方根据甲方的委托代为办理进出口货物舱位/箱位洽订、代理报关、通关相关事宜、装箱、拆拼箱、运输、现场货运组织、单证制定、提单签发、代付运费及港务、港建、港杂费，代办与货物相关的其他业务，具体的委托事项在委托书上说明。二、进出口货物名称，见委托书。三、进出口货物包装、数量、规格，见委托书。四、接货地点：重庆港、甲方工厂或甲方指定接货点。五、甲乙双方的职责、权利、义务：1、甲方责任：（1）甲方应向乙方提供内容详实、完整而准确无误的海运委托书，注明有关运输要求，包括该票货的经办人姓名、电话、提箱要求等，并在托运单上办加盖公章或订舱专用章。（2）甲方提供的每份海运委托书须填明该票的发货人、收货人、通知人及其联系电话、传真等资料，目的港（内陆点须注明中转港）、品名和数量等，重量不得超过有关规定。甲方应负责规范货物包装和标识，使其完全符号国际运输相关要求。危险品须事先书面说明，经乙方同意后才能接受订舱。（3）甲方应将海运委托书在受载船舶截单前五个工作日交给乙方，乙方保证根据受载船舶安全性和实际情况合理安排舱位，发放进舱号和提单号，确认甲方的订舱。（4）如须加载，甲方应尽早与乙方取得联系，乙方将根据受载船舶的实际订舱情况和受载能力尽力办理。（5）如出运货物有特殊要求，甲方必须以书面形式向乙方提出，并需征得乙方同意。（6）甲方如需对委托内容进行更改，应在货物装入集装箱前或入库的当天书面通知乙方，书面更正单最迟不得超过两个工作日交给乙方，凡由于甲方更正通知不到或不及时则仍以原委托明细内容为准，如由于甲方原因造成的单证错误而产生的责任和费用由甲方承担。（7）甲方应向乙方提供准确的报关委托书、出口报关单、外汇核销单、外销合同、发票、装箱单、出口许可证、进料加工手册、商检单证、报检委托书等全部报关资料，并应在开航前三天送达乙方，并办理好有关交接手续，以便乙方顺利通关和及时安排接货和装船、发运。（8）由甲方负责装箱的，甲方在提取空箱或在装箱前应严格检查箱体的完好程度，无损坏纪录的设备交接单视为箱体完好适货。甲方在装箱时应当做到合理积载、堆码整齐、牢固，集装箱受载不得超重，甲方对货物装箱和计数负责。（9）甲方如需委托乙方代办商检或动植物检验，甲方应根据商检、卫生、动植物及其他政府主管部门规定，保证所提供文件、资料的完整性和正确性。（10）甲方每天24小时都可以通知乙方将集装箱送到甲方指定的地点装货，并运到码头。但每个航班开航前四十八小时甲方应将所发运货物送至乙方指定的仓库或场站，同时做好必要的手续备查，如甲方单证及货物未能按时间规定交给乙方，乙方可将甲方货物顺延至下一航班发运。（11）乙方签发正式提单前，事先将提单确认件传真给甲方，甲方应及时确认并回传给乙方。无论甲方是否确认，如正式提单已经甲方签收，即认为甲方已确认提单内容，签发提单后由于提单内容有不符而产生的一切责任和费用由甲方承担。（12）甲方应该在每月中旬将其下月的发运计划通报给乙方，以便乙方及时安排和调运集装箱。2、乙方责任（1）乙