为什么西班牙是欧洲和非洲的桥梁

为什么西班牙是欧洲和非洲的桥梁在8个世纪里，阿拉伯人做出了贡献，把西班牙变成了连接桥梁756年，偻马亚国王阿卜杜·拉赫曼一世以南方的科尔多瓦(Cordoba)为中建立了后袋马亚王朝，开始了8个世纪的阿拉伯统治。在此期间，西班牙形成北割据的局面，南方是穆斯林统治的酋长国，北方是退守到那里的几个基督的天下。双方似乎都蓄势待发。最初阶段，即8-11世纪初，穆斯林西班牙只是隶属于阿拉伯帝国的一个，到公元756年，阿夫德拉曼一世宣布科尔多瓦为独立的埃米尔酋长国，命名为安达卢斯，即西班牙语的安达卢西亚，从此摆脱了大马士革的控制，这次外族入侵也如同以往两次一样，不是简单的一方战胜或消灭另一方，而是在胜利者与战败者之间出现了既冲突又混合直至融合的关系。少数军事征治着占人口绝大多数的本地基督徒和广袤的土地，这种局面迫使阿拉伯人采取比较宽容的政策，允许西班牙人保留自己的语言、宗教信仰和文化传统，营造出适应战后休养生息的宽松环境;另一方面，阿拉伯人不断向半岛移民，大量的工人、学者、艺人进入安达卢西亚，把先进的东方文化和技艺传播过去。阿拉伯农民则引进了新的物种、栽培技术、灌溉技术和其他生产技能，在南方和地中海沿岸开出了大片果园，种植着葡萄、橄榄、从中国引进的柑橘、柠檬和别的水果，还种植了稻米、甘蔗、小麦、亚麻、棉花等经济作物，从而大大促进了西班牙经济和文化的发展。在此基础上，地处欧洲一隅的西班牙(安达卢西亚)成了东西方的贸易中心之，拥有不少货物集散地和进出口良港，当地生产的丝绸、刀剑等武器、陶瓷、皮革紡织品、金银制品(包括金银丝镶嵌制品)、珠宝首饰、农产品等都享有盛誉。当时的西班牙同阿拉伯半岛、东罗马地区、小亚细亚地区和一些欧洲国家都保持着密切的贸易往来。在阿夫德拉曼三世(AbderramanII)王朝，安达卢西亚变成倭马亚哈里发君主国(ElCalifatoOmeya)，穆斯林西班牙的国力达到鼎盛，贸易、手工业、农业、金融业的发达促进了经济的繁荣，而经济的繁荣又推动了文化的蓬勃发展，首都科尔多瓦成了欧洲的文化中心。学校里有来自东西方的学者讲学，图书馆里珍藏着大量典籍(这些书籍大多数来自埃及、叙利亚、巴格达等地)。在托莱多和科尔多瓦成立了翻译学校，在那里信仰基督教的西班牙人、信仰伊斯兰教的阿拉伯人和信仰犹太教的犹太人通力合作，将许多古希腊哲人学者的著作翻译过来，还把阿拉伯人的著作译成拉丁文，介绍给欧洲其他国家。而本地学者在数学、医学、植物学、天文学建筑学、文学等方面取得的伟大成就以及他们从东方带来的包括中国的四大发明在内的文明成果更是当时的欧洲所无可企及的。这种求知的风气甚至影响到民间，普通百姓收集、抄录古籍也蔚然成风。当时的清真寺既是宗教场所，也是研究学问的场所，长老们在讲经的同时，也讲授东方的哲学以及数学、天文学等课程。10-11世纪是西班牙历史上的光明时期，而整个西欧却正经历着自西罗马帝国灭亡之后的黑暗时期，是文化上最衰落的几百年。由于罗马帝国的文化成果遭到严重破坏，而希腊文明成果似乎已经湮没在废墟之中，西两欧文化出现了某种断层。当城市开始兴起时，人们发现，为了恢复到文明状态，他们必须通过西班牙等极少数渠道学习古典文化和科学技术。为此目的，他们大量吸纳从西班牙传入的翻译成欧洲文字的阿拉伯人的经典，这些文献之中既有阿拉伯人的也有阿拉伯人引进的数学、医学、文学、植物学、天文学和哲学知识。许多欧洲人到西班牙求学，因为那里的多数城市都有了高等学府，其他欧洲城市(意大利一些城市除外)望生莫及。而尤为难得的是，当时在西班牙探讨学问、研究科学，都是在一种文化和谐与宽容的氛围之下进行的。安达卢西亚文化的成就是西方文化的宝藏。安达卢西亚呈现出三种文化、三个宗教和多民族共存的局面，这在人类历史上实属难得一见。11世纪之后，阿拉伯人在西班牙的统治开始走下坡路，社会矛盾激化、内部争权夺利、北部基督教王国连年收复失地的战争等因素导致了科尔多瓦哈里发君主国崩溃，分裂成一些小国。到13世纪末，基督教王国的军队连连向南推进，阿拉伯人的地盘仅限于半岛南端的格拉纳达城，其余国土均被来自北方的基督教王国的军队占领。公元1492年，格拉纳达被收复，结束了穆斯林在西班牙的统治。在8个世纪的漫长岁月里，阿拉伯人在文化、经济等方面做出了他们的不可磨灭的贡献，并把西班牙变成了连接东方与西方、欧洲与非洲的桥梁。在与西班牙人的共处中，他们像古罗马人一样也留下了自己的文化和自己的血缘，这是西班牙民族经历的又一次大规模的混血过程。至今，我们依然能够清晰地感觉到阿拉伯人在伊比利亚半岛生存的痕迹，而这些痕迹已经融入西班牙文化的血液之中。西班牙从来就不缺少故事。历史上，他们曾经建立过庞大的殖民帝国，他们留下的最大遗产，就是使西班牙语成为世界上第二大语言(母语使用人数)。西班牙的主体部分位于伊比利亚半岛上(占80%的土地，半岛还包括葡萄牙和安道尔)。除半岛主体部分外，西班牙国土还包括大西洋的加那利群岛和非洲的两座自治市——休达和梅利利亚。休达和梅利利亚虽面积不大(休达约18平方公里，梅利利亚约12平方公里)，却三面被摩洛哥包围。关于这两座城市的归属权西班牙和摩洛哥各执一词，成为了西摩之间难以解开的心结。那么，西班牙为什么会有两座城市在非洲大陆呢?一、占领梅利利亚西班牙在非洲大陆上的第一块飞地——梅利利亚的故事，要从西班牙的统一说起。最早经营梅利利亚是来自地中海东岸的腓尼基人。公元前10世纪前后，腓尼基城邦繁荣时期，腓尼基人曾驾着当时最先进的航船穿梭于地中海各地。休达和梅利利亚成为了腓尼基城邦的一部分。其中，梅利利亚的腓尼基名字叫鲁迪萨尔。后来，随着腓尼基城邦的衰落，希腊人、罗马人和日耳曼人相继占据了这里。公元7世纪，起源于阿拉伯半岛的穆斯林阿拉伯帝国兴起，他们开始向北非和欧洲不断扩张势力。此时，梅利利亚的主人逐渐从日耳曼人变成了阿拉伯化的摩尔人。公元711年，穆斯林越过直布罗陀海峡进攻伊比利亚半岛。仅7年时间内，伊比利亚半岛除北部沿海外，大部地区都被穆斯林占领。占领了伊比利亚半岛，阿拉伯帝国开始强制原住民改信伊斯兰教。不堪忍受宗教压迫的居民被迫背井离乡，逃离到了半岛北部沿海。此时，原住民和摩尔人入侵者之间的民族和宗教矛盾成了主要矛盾。阿拉伯帝国虽大，但并非铁板一块。占领伊比利亚半岛后，摩尔人贵族很快陷入了争权夺利中，给了半岛基督教徒喘息的机会。他们利用这个时机，在罗马教庭支持下组织十字军，发动基督徒，开展长达7个多世纪的“收复失地运动”。在反抗斗争中，半岛形成了葡萄牙、卡斯蒂利亚和阿拉贡等多个天主教国家。1249年，位于半岛西部的葡萄牙率先赶走摩尔人势力，建立了独立的葡萄牙。葡萄牙的收复失地运动率先完成。此时，葡萄牙之外的半岛依然是基督教和穆斯林势力的战场。在众多基督教王国中，发源于半岛中部和北部的卡斯蒂利亚王国，和东北部的阿拉贡王国通过兼并的方式，成为了半岛上最强大的两个国家。经过多年从北到南的征战，卡斯蒂利亚和阿拉贡基本上肃清了北方的穆斯林势力。盘踞在南部格拉纳达地区的穆斯林国家，成为了“收复失地运动”的最后一步。1469年，为抗击共同的敌人，卡斯蒂利亚和阿拉贡通过政治联姻，合并成统一的“西班牙王国”。1492年，西班牙占领了格拉纳达，这一摩尔人盘踞在欧洲的最后一个据点。西班牙统一正式完成。1497年，统一的西班牙越过地中海，在没有任何抵抗的情况下，占据梅利利亚。梅利利亚成为了西班牙在非洲大陆建立的第一座城市。二、从葡萄牙人手中拿到休达与梅利利亚一样，西班牙在非洲大陆的另一块“飞地”—休达也经历过腓尼基人、罗马人、日耳曼人和摩尔人的统治。然而，最早从摩尔人手里夺取休达的却是西班牙的邻国——葡萄牙。完成国家独立后，葡萄牙利用西班牙尚未统一之际，率先进行了航海探险，成为航海大国。1415年，葡萄牙国王若昂一世率大军打败摩尔人，占领休达。休达成了葡萄牙从穆斯林手里夺取的第一块殖民地。此后的165年内，葡萄牙利用休达作为据点进军非洲、亚洲和美洲，建立了庞大的殖民帝国。后来统一的西班牙成为葡萄牙强有力的竞争对手。在争夺殖民地的财富问题上，西葡多次兵戎相见。面积更大，人口更多的西班牙希望合并葡萄牙以获得葡萄牙的殖民地，成立更强大的殖民帝国。1580年，借着葡萄牙王室绝嗣的时机，西班牙军队开进葡萄牙，不会吹灰之力占领葡萄牙全境。此时，包括休达在内的所有葡萄牙领土，都成了西班牙的领土。但西葡的合并没有给双方带来实质性的好处。早在抵抗摩尔人入侵的过程中，葡萄牙早就已经形成了民族意识，而伊比利亚半岛还没有西班牙这个概念。1249年，葡萄牙的统一使得葡萄牙民众对这个国家有着更加强烈的归属感。当西班牙合并葡萄牙的时候，西班牙国王在葡萄牙民间被赐予了入侵者的称呼，要求葡萄牙脱离西班牙独立的声音不绝于耳。合并葡萄牙之后，西班牙为了建立欧陆霸权参与了旷日持久的“30年战争”和“80年战争”，葡萄牙也被迫卷入其中。战争使葡萄牙背上了沉重的经济负担，对西班牙的离心力越来越强。1640年12月，葡萄牙贵族在里斯本发动暴动，驱逐西班牙派来的总督，推举布拉萨干公爵为新的葡萄牙国王，即若昂四世。被吞并80年后，葡萄牙重新获得独立。西班牙自然不愿意看到葡萄牙重获独立。1661年，西班牙再次举兵入侵葡萄牙。但此时陷入欧陆争霸的西班牙，已无力镇压葡萄牙的反抗。最终，西班牙不得不承认了葡萄牙的独立。但这也是有条件的。出于稳住西班牙，保住独立果实的需要，葡萄牙同意把直布罗陀海峡南岸的休达割让给西班牙。1668年，西葡签订了《里斯本条约》，休达完成了从葡萄牙向西班牙的易主。西班牙掌控了直布罗陀海峡北岸的直布罗陀，和南岸的休达，将地中海进出大西洋的要道牢牢掌控在自己手里。三、直布罗陀沦陷，休梅地位凸显西班牙控制直布罗陀海峡的好景并没有持续太久。1701年，掌管西班牙的哈布斯堡王朝绝嗣。西班牙在全世界攫取的巨额财富足以让欧洲列强眼红，西班牙王位成为欧陆多国觊觎的目标。有太阳王之称的法国国王路易十四的孙子——腓力更是对西班牙王室志在必得。然而，法国的野心引起了英国、奥地利等大国的反对。一旦腓力继承了西班牙的王位，那么西班牙这个地位举足轻重的国家将会落入到法国手里。被法国控制，欧陆均势就会被打破。这是追求欧陆平衡的英国，和欧陆另一个霸主——奥地利无论如何也不愿意看到的。王位继承问题上，西班牙和法国站在了一起。英国和奥地利则结成了军事同盟。双方矛盾一触即发，一场王位继承战争已不可避免。1701年，西班牙王位继承战争爆发。1704年，英国从战争中占领了西班牙的土地直布罗陀，并在此地建立了坚固的防御要塞。西班牙和法国始终无法夺回直布罗陀这一海上要地。1713年，双方最终在荷兰签订《乌德勒支和约》，腓力被承认为西班牙国王，即西班牙波旁王朝的腓力五世。但作为交换，西班牙需要将直布罗陀割让给英国。从此，英国取代西班牙，成为了直布罗陀新的主人。此后，英国殖民当局驱逐了当地的西班牙人，迁入大量英国人和其他国家移民。虽然西班牙一直希望收回直布罗陀，但苦于实力弱于英国，收回直布罗陀似乎遥遥无期。直布罗陀的沦陷，却让地中海南岸的休达和梅利利亚因祸得福。西班牙更加重视了对两地的控制，尤其是与直布罗陀隔海相望的休达地位更加重要。为了加强对两座城市的控制，1995年，西班牙赋予两城“自治市”的地位。四、西摩各执一词与直布罗陀归属存在争议一样，西班牙与摩洛哥对休达和梅利利亚的归属也是各执一词。早在西班牙统一战争后，西班牙通过强大的军事实力在摩洛哥占据了不少领土。但由于兵力有限，始终无法独吞摩洛哥。另一个觊觎非洲大陆的法国，也蠢蠢欲动妄图吞并摩洛哥。西法之间在摩洛哥问题上龃龉不断。1904年，西班牙和法国达成暂时妥协，签订协议共同瓜分摩洛哥。1912年，除少数被西班牙占有的岛屿之外，摩洛哥全境沦为了法国的保护国。第二次世界大战后，民族主义浪潮席卷非洲大陆。1956年，摩洛哥宣布脱离法国独立。西班牙也撤出了大部分所占的领土，但却没有撤出休达和梅利利亚。独立后的摩洛哥，始终没有放弃两地的主权。摩洛哥坚持认为两地自公元7世纪，阿拉伯化的摩尔人(摩洛哥祖先)就已经控制了这里。1497年和1668年，西班牙是通过殖民手段非法占领这里的，是殖民主义的延续。对于摩洛哥来说更是一种羞辱但西班牙则不认同摩洛哥的观点。西班牙认为早在1497年和1668年，两地就成为了西班牙领土不可或缺的一部分，而摩洛哥在1956年才独立。根据事实占有原则，西班牙对休达和梅利利亚具有无可争议的主权。但是梅利利亚周边却别隔离墙代替既然西摩各执一词，那当地居民是怎么看的呢?从占有两地开始，西班牙通过移民使这里基督徒比例占大约一半，西班牙语早就取代阿拉伯语成为当地的官方语言。经济实力上，西班牙远强于摩洛哥。西班牙2023年人均GDP为30524美元，而摩洛哥仅相当于西班牙的约1/10。留在西班牙可以享受欧盟的福利。当地居民更愿意留在西班牙。摩洛哥想收回这两座城市，可谓是难于上青天。此外，摩洛哥西海岸的加那利群岛也被西班牙掌控着。一旦两国擦枪走火，西班牙可以利用在地中海和大西洋的军事存在，封锁摩洛哥。占领西撒哈拉成为一旦双方发生对峙后，摩洛哥突破西班牙封锁的有效途径。西班牙可以借助加那利群岛封死摩洛哥，西撒哈拉西海岸则是茫茫的大西洋，摩洛哥可以借此突破西班牙封锁西撒哈拉在19世纪沦为了西班牙的殖民地。二战后，西班牙已经无力维持在西撒的殖民统治。1975年，西班牙撤出了西撒。摩洛哥却利用西班牙撤出留下的空缺，将西撒北部近四分之三的领土和几乎所有的海岸线占据，又通过移民的方式，改变了占领区内的人口结构，西撒哈拉的独立变得遥遥无期。英国占领直布罗陀，西班牙占领休达和梅利利亚，摩洛哥占据西撒大部地区。英国、西班牙、摩洛哥和西撒哈拉之间的关系就像海洋生态系统中的“大鱼吃小鱼，小鱼吃小虾米”一样，这正是国际关系的真实写照。西班牙是欧洲、非洲、大西洋和地中海的咽喉要道,货物经西班牙,可以迅速进入到北非、南欧和西欧等市场。西班牙位于欧洲南部伊比利亚半岛上,领土还包括地中海的巴利阿里群岛、大西洋的加那利群岛以及北非的休达和梅利利亚两块飞地。西班牙北濒比斯开湾,西邻葡萄牙,南隔直布罗陀海峡与非洲的摩洛哥相望,东北以比利牛斯山为界与法国、安道尔接壤,东和东南临地中海,是欧洲的门户。物流资源集中西班牙是欧洲、非洲、大西洋和地中海的咽喉要道,地理位置十分重要,被称为通往欧洲、非洲和中东的“桥梁”。在欧盟内部,西班牙是其通向地中海和北非的必经之路。正因为直布罗陀海峡的便捷,西班牙本身也成为非洲与欧洲之间的跳板。此外,西班牙与伊比利亚美洲国家密切的经济、历史和文化联系使其也在欧盟与伊比利亚美洲之间发挥着“桥梁”的作用。企业可以利用西班牙作为进入拉美市场的平台,既可以利用两者间签订的众多协议,也可以利用西班牙大企业在拉美国家拥有的经验和建立的网络。2003年以来西班牙物流业进入快速发展时期,运输业务额每年以5%的速度增长。目前物流业占国内生产总值的比重已经达到10%,从业人员86万人,拥有22万家公司,其就业贡献已超过旅游业。西班牙物流运输业中的相当多企业已经与外国运营商合并,成为国际化企业,物流运输正呈现出集中化趋势,一些大的运营商占市场份额增加,甚至超过了50%。目前马德里、巴塞罗那、萨拉戈萨和塞维亚等四个城市已经发展成为具有一定规模,较为成熟的国际物流中心。巴伦西亚作为新的物流中心,近几年的发展速度也很快。西班牙发展物流产业所具有的优势可以归纳为:一是在地理方面,西班牙地处欧亚交界,又和拉美有着不同寻常的密切关系。货物出口到西班牙,很快可以辐射到北非、南欧和西欧等市场;二是西班牙物流业正处在形成和发展时期,市场高度开放,收益率较高;三是政府大力发展基础设施的计划,有利于物流业的扩张。该国政府计划在2005年至2023年之间基础设施投资将达2488.92欧元,其中特别要改善铁路基础设施。完善公路铁路西班牙高速和快速公路网在欧盟位于德国、法国之后,名列第三;高速铁路排在日本和法国之后,世界排名第三,欧盟排名第二,总里程1579公里。近10年来,西班牙高速公路和铁路发展迅猛。近10年来,由于西班牙公路建设速度突飞猛进,公路已经成为全国交通命脉,承担的客运量和货运量分别占各自总量的90%和80%以上,大大高于欧元区其他国家。西班牙高速公路服务设施也比较完善,一般每隔50公里左右就会出现一个加油站。与高速公路平行的往往还有一条普通国道。西班牙公路还加入了欧洲公路网。每周都有从英国驶来的“欧洲快车”抵达西班牙各个旅游胜地。2007年西班牙城际公路网总长达166011公里,该年度道路运载能力为4050.83亿旅客/公里、3525.15亿吨/公里,各占国内客运和货运的89.5%和83.9%。2007年用于公路建设的总投资为77.80亿欧元,其中93.3%为政府企业投资,其余由转让收费公路管理权筹得。与欧盟其他国家相比,西班牙铁路运输的发展较为滞后。目前铁路运输的货运部门已经面向市场开放,但旅客运输由政府控制,计划于2010年实现开放。西班牙国家铁路公司(RENFE)是管理全国铁路运输的主要国营公司,此外各自治区还有一些地方性铁路国营公司。至2009年3月西班牙铁路总长达13353公里,其中电气化路段8091公里,4606公里为双轨铁路。至2012年,现行的塞维利亚/马拉加-科尔多瓦-马德里-萨拉格萨-巴塞罗那高铁(1600公里)将延伸至法国边境。此外,新的马德里-瓦拉多利德高速铁路(180公里)也将渐渐延伸至法国边境的艾伦/恒达亚。目前正在建设中的新铁路为2200公里。2008年约有50亿欧元的公共投资被用于铁路建设。加大港口基础设施建设西班牙航海历史悠久,海运十分发达,港口体系完善,有53个国际港口,与世界各地相连接。西班牙主要港口有阿尔赫西拉斯(A1geciras)、巴伦西亚、巴塞罗那、毕尔巴鄂、卡迪斯、费洛尔港等27个。由于西班牙战略地理位置十分重要,因此是欧洲最重要的货运和客运中心之一。阿尔赫西拉斯港位于西班牙南部沿海直布罗陀海峡东北侧的阿尔赫西拉斯湾的西岸,是西班牙最大的集装箱港口和原油进口港,在世界港口集装箱吞吐量100强排名表中位居25名,地处大西洋与地中海之间的要冲,地理位置十分重要,有铁路与西班牙内地相连接,还与摩洛哥之间有轮渡往来。这里设有免税仓库,港口距最近的马拉加(Malaga)机场约120公里。2008年上半年该港货运量3830万吨。巴伦西亚港位于巴伦西亚湾内,濒临地中海的西侧,是离首都马德里最近的海上出入门户,也是西班牙东部重要的工业城市,装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、浮吊及滚装设施等,其中浮吊的最大起重能力为80吨。还有直径为152.4-254毫米的输油管供油船装卸使用。输油管可以直通炼油厂,速率每小时为:300立方米。巴塞罗那港口位于西班牙河口东岸,濒临地中海的西北侧,全长20公里,是欧洲最繁忙的港口之一。巴塞罗那有现代化的国际机场可直飞中东、美洲以及欧洲各国。巴塞罗那与马德里之间的“空中桥”每小时就有一航班往返。位于西班牙北部的毕尔巴鄂港,也是重要的港口之一,港口距机场约6公里,有定期航班飞往世界各地。位于大西洋海岸伊比利亚半岛的加利西亚的费洛尔港南毗邻葡萄牙,西濒大西洋,北临坎塔布连海。2007年费洛尔港成为了加利西亚一个标志性的外港。对于长、短途海运及联合运输的控制和发展,费洛尔港在欧洲大西洋海岸线上占据着绝对有利的地理位置。有利的地理位置使费洛尔港成为连接包括美洲和北欧国际主要港口的一个接驳点。该港口拥有港口专业化设施设备,使港口能安置存放特定类型商品。2007年,加利西亚港口投资2亿2千万欧元。费洛尔新外港能满足停泊1万个标准箱货柜的货轮及20万TPM的散货船。费洛尔区域给予落户工业园区的投资者高达30%赠款补贴及15年零利率贷款。费洛尔港基于满足各类型运输方式而设计的基础设施,包括一个工业园区,一旦二期工程完工,将会覆盖含一个长1515米,吃水20米,能满足停泊1万个标准箱货柜的货轮及20万TPM的散货船。中国的进出口货物运往西班牙一般走地中海航线。巴塞罗那是中国出口货船的直达港,在中西贸易往来中的作用举足轻重,同中国主要港口有30个定期船运班次。2005年,巴塞罗那接收了来自中国约36%的货物;紧随其后的是马德里,接收的商品量为22%;巴伦西亚大区港口约15%;巴斯克地区港口为6%;西班牙其他地区港口为21%。2005年,来自中国的集装箱在巴塞罗那港到货量增长了20%;巴伦西亚港增长了31%;彼尔堡港增长了14%。西班牙全国有商用机场49个,250多条航线,其中国际航线64条,每天有850个以上的航班