道路桥梁工程论文范文10篇

道路桥梁工程论文范文10篇

第一，道路和桥梁过渡部分处置不当，桥头与道路连接不齐的状况屡见不鲜。道路桥梁过渡部分总是由于路基的不匀称性沉降而导致桥头跳车。这是由于在对道路桥梁过渡部分的处理中，对引道的路基处理不恰当，没有切实处理好软土路基，以致建设完工后道路和桥梁高度不全都，从而破坏整个路面的平整度。

其次，平整度因路床碾压不充分而不达标。因路床不实，从而使得路面在建筑施工中的稳定性、坚固性得不到保障。路面在经受过雨水和积水的浸泡和软化后，会使得路面的稳定性降低，使得道路的非匀称性下降，从而使得整个路面平整度降低。

第三，道路桥梁的排水管道有问题：（1）管道建筑所使用的材料比较差，并且在使用的过程中经过了较为频繁的碾压，消失了肯定的裂缝和混凝土较为松散的状况，并且有些是由于检查井的设计以及建设不太符合规定，质量较差，使得相应的井壁与路面的连接的部位简单产生肯定的渗漏；（2）相关的设施设计不尽合理，影响了路面的平整程度，排水管道、雨水井的设计不合理，使得路面并不平整。

第四，混凝土裂缝对路桥建设的影响较大。混凝土消失裂缝是路桥建设的过程中较为常见的技术性问题。混凝土裂缝中较大的危害在于：混凝土的裂缝能够直接将混凝土结构的整体强度减弱，使得对于重量的承载强度降低。在外界的因素影响下，持续的外在作用会使桥梁的裂缝不断扩张、持续增大。裂缝的消失会使得桥梁的正常使用受到肯定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用过程中发生肯定的平安事故。造成此种问题的，并且影响桥梁美观的主要缘由在于混凝土的原材料的使用方面并不设定较为严格的把关标准，进而因施工水平的不到位造成了裂缝的消失。

2道路桥梁工程施工过程中的通病

2.1道路桥梁接缝问题的解决方案

要处理这类接缝问题，需要利用切割机在新料摊铺之前将塌陷的路面清理掉，特殊要留意确保切线平整和侧壁垂直。清扫完碎料之后，进行沥青层的涂刷，然后进行新材料的作业，根据较为严格的技术标准对于接缝部位进行处理，尤其是松铺系数的相关的适应程度。碾压纵向的接缝之间，应当要留意到先旧后新的处理方式，特殊要保证接缝处的碾压充分，应当使得平衡度和紧密度都达到需要的要求。

2.2路床碾压问题的解决方案

处理路床的碾压问题，应当做好以下的实际工作：（1）仔细执行路床设计规格，平衡路床的标高和横坡，确保建筑的路基的平整度能够达到路床的要求的标准；（2）亲密关注路床施工中的排水、截水、防水相关工作，防止由于挖填土方时导致的积水现象，从而确保由于不同的施工层伴随施工绽开，从而大量排解肯定的排水量；（3）针对路床相关的解构的密实性进行性能的检查，严格掌握路床的压实的程度，并且在充分了解路床的最佳的含水量后进行充分且有效的碾压。在压实土碾压过程中，需要遵循着由高到低、由较慢到较快、由轻到重的原则，从而有效地确保路床碾压密实程度和平整程度。

2.3排水管道渗水问题的解决方案

要处理这类问题，需要对应做以下工作：（1）排水管道必需使用符合工程技术要求的管材，最好附带有关部门的质量监督检查证书，此外还需要进行安装前的逐一检查，对管材相关的问题以及修复做到相关性的指标的投入和确定，在确定一些管道没有修复的价值之后，应本着保证工程质量的态度终止使用；（2）仔细选择接口填料，遵循相关的配比确定相应的混合成分，需要针对性选择较为合适的施工技术，并且在整体的施工过程中，尽量选择接口缝内部较为洁净的，假如接口填料是水泥之类的物质，这时候需要将接口预先进行潮湿，如若接口部位属于较为油性的，则需要将干燥之后的部位再进行冷底子油的涂抹，然后规范仔细地遵守施工的流程完成作业；（3）确定并且不断检查砌筑的砂浆饱满且无勾缝遗漏，在进行相关的抹面以及养护的时候，如若工程期间有着肯定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾缝之间进行相应的完成工作；（4）如若管道的表面，需要进行检查井的相互连接，并且在其连接之处涂刷一层较为匀称的水泥原浆，且在座浆之后准时做好内外的抹面工作，严防排水管道发生渗漏。

2.4增加对混凝土裂缝的防控工作

（1）严格混凝土的质量，明确混凝土的配比系数；（2）在浇筑施工时做好混凝土的，可以实行两次振捣的方法加强对混凝土的处理，从而保证振捣到位，尽可能避开漏振、少振等问题，严格掌握因过度振捣而导致的离析现象，从而保证混凝土的密实性；（3）进行温度裂缝的防控。此项过程需要综合考虑施工环境的温度、混凝土的整体温度，并且做好相关的维护和保养；（4）强调局部的爱护，留意麻面、气泡以及蜂窝的现象，在浇筑混凝土时，需要进行肯定的振捣，从而避开混凝土在施工过程中的质量问题，在施工技术、后期养护的环节，尽可能削减失误，严格掌握每一道工艺流程使之根据标准来实施。

1.1高性能混凝土的强度高性能混凝土与一般混凝土相比有着更大的承载力、刚性，既有利于桥梁减轻自身重量，又有利于桥梁提高力学性能，还有利于桥梁施工速度的提高。

1.2高性能混凝土的耐久性高性能混凝土具有更强的抗腐蚀性、承受更大的外力和有效抵挡老化，显示出优于一般混凝土的耐久性。

1.3高性能混凝土的坍落度高性能混凝土的泥浆体和粗骨料间粘力强，优良稳定性和匀称性使高性能混凝土坍落度较大，便于在成型后形成匀称密实的结构。

1.4高性能混凝土的经济性桥梁工程应用高性能混凝土可以节约原材料，削减混凝土和钢筋的用量，延长了道路桥梁的使用寿命，因此具有良好的经济性。

2桥梁工程应用高性能混凝土的价值

2.1增加了桥梁工程的抗折强度和耐久性桥梁工程采纳高性能混凝土后，能够增加桥梁表面的抗渗性和致密性，提高了桥梁工程的抗折强度和耐久性。

2.2增加桥梁工程的承载力量高性能混凝土与采纳一般混凝土相比，提高了桥梁路面的承受强度，同时也降低了桥梁工程中材料用量。

3高性能混凝在桥梁工程中应用的要点

由于高性能混凝土浇注捣实便利，长时间能够保持极强的力学性能，在恶劣环境下依旧能够保持优异的体积稳定性和较高的强度，以及良好的耐久性，在桥梁工程中应用非常广泛。为了提高桥梁工程的经济效益和增加使用寿命，工程中不仅对混凝土的强度有着较高要求，对其带来的经济性也非常关注，高性能混凝土越来越得到重视。在桥梁工程的结构化是特别简单的，跨径长，所以就这要求对混凝土有很好的强度，所用的混凝土肯定是要高性能的，这样才能够实现更大的主梁的间距还有长跨径，这主要是在浇筑主梁、墩部和墩基时候得到了广泛的应用，这样才能够使桥梁的结构得到更加的结实，增加了桥梁抵挡外部环境破坏的力量，延长了桥梁的使用时间。

4高性能混凝土早桥梁工程施工中的应用要点

高性能混凝土对对搅拌设备要求较高，建议使用卧轴式搅拌机等搅拌性能较好的设备，在短时间内将高性能混凝土搅拌匀称。高性能混凝土的制备对原料称量比例要求非常精确，要求保持肯定的拌合物的稠度，可以通过控石含水量来调整拌合物的稠度，搅拌时要确保拌合物匀称，稠度符合标准，保证高性能混凝土的性能良好。其制备后应当通过罐车运输和浇注，便于添加复合高效外加剂，也可通过泵送，便利施工操作。为了增大混凝土的密实度，应掺入活性掺合料，加入减水剂，增加高性能混凝土的内部结构强度，具有更好的流淌性，使其拥有优异的耐久性。依据施工时的气候条件，应适当调整凝聚时间，保持混凝土的稳定性和密实性。

5结语

随着混凝土技术的进展，高性能混凝土以刚性、耐久度、抗腐蚀和弹性方面的优势正在得到广泛地使用和迅猛地进展，在道路桥梁工程的设计中，为了实现桥梁体积、形态、结构等方面的特别要求，高性能混凝土得到了广泛地应用，这就为道路桥梁工程施工提出了如何做好高性能混凝土方面技术的要求。道路桥梁工程建设者应当以战略的高度重新熟悉高性能混凝土的相关问题，通过在道路桥梁工程施工中加强技术运用，改善混凝土施工工艺，形成适于高性能混凝土运用的道路桥梁工程施工技术，在确保道路桥梁工程质量的前提下，实现高性能混凝土技术的有效运用和进一步推广，为道路桥梁工程中体现可持续进展观念供应技术上的支持。

在道路桥梁工程混凝土结构中，预应力技术可以在混凝土结构承受实际荷载之前，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，从而使得结构在正常使用的状况下不产生裂缝或者裂得比较晚。在机械结构中，可以预先使其产生应力，提高构造本身刚性，削减振动和弹性变形，改善受拉模块的弹性强度，使原本的抗性更强。在道路桥梁施工中，运用预应力技术增加混凝土和钢材的强度，可进而增加混凝土构件的抗抗渗的强度、刚性和抗剪力，从而节省工程施工的材料，提高道路桥梁工程施工的质量，降低工程的成本以及延长桥梁的使用寿命。

2预应力技术的重要作用

（1）提高混凝土构件对内应力的承受力在道路桥梁的混凝土构件中，混凝土构件侧面荷载的承受力比较薄弱，简单导致混凝土产生裂缝、变形，影响工程的质量。采纳预应力技术，改善碳纤维贴片和混凝土构件，可以提高承弯构件的刚度，改善混凝土侧向压力的耐受力量，较少构件消失裂缝的可能性，进而提高道路工程施工的质量。

（2）提高承重构件的承载力承重构件是道路桥梁工程建设的基础。因此，做好承重构件的施工工作具有重要作用。运用预应力技术对承重构件进行适当的处理，转变承重构件内部受压的拉应力，削减构件的拉应变和压应变，提升承重构件的整体强度，可以有效地保证道路桥梁工程高质量建设。

（3）延长道路桥梁的使用寿命在道路桥梁的施工中，通过预应力技术对路面进行预先构筑：

①混凝土构件中，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，使结构在正常使用的状况下不产生裂缝或者裂得比较晚；

②在机械构件中，预先使其产生应力，提高构造本身刚性，削减振动和弹性变形，改善受拉模块的弹性强度，使原本的抗性更强。通过转变混凝土构件和机械构件来改善桥面的刚度和强度，提高桥面的承载力和抗变形力量，保证道路桥梁工程的施工质量，延长道路桥面的使用寿命。

3道路桥梁工程中的预应力技术

3.1钢筋混凝土结构中的预应力技术

通常状况下，钢筋混凝土简单消失裂缝。在钢筋混凝土中运用预应力技术，即在钢筋混凝土构件中使用加载线，向其受拉区的混凝土进行钢筋张拉，预先施加肯定的压力。混凝土构件受到外荷载力所施加的拉力后，会先消受拉区的混凝土中预先承受的压力，然后再受其他方面的拉力，从而有效地掌握混凝土的伸长，削减钢筋混凝土消失裂缝。

3.2碳纤维片预应力技术

碳纤维具有很多优良的性能，详细如下：

（1）轴向强度和模量高、密度低、比性能高、无蠕变；

（2）非氧化环境下耐超高温，耐疲惫性好；

（3）比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性；

（4）耐腐蚀性好，X射线透过性好等。碳纤维兼具碳材料强抗拉力和纤维松软可加工性两大特征，是一种力学性能优异的新材料。在道路桥梁工程中把预应力技术运用到碳纤维片中，可以充分地发挥碳纤维的强抗拉性，提高道路桥梁的混凝土梁的相关性能，进而提高道路桥梁的工程质量。

3.3混凝土路面工程中的预应力技术

对混凝土路面所用的混凝土构件和钢筋构件等采纳预应力技术，对路面进行相对的约束，可提高桥面的承载力和抗变形力量，进而提高整个道路路面的工程质量，保证道路桥梁工程的施工质量，延长道路桥面的使用寿命。

4预应力技术存在的问题

在道路桥梁施工中，运用预应力技术增加混凝土和钢材的强度，进而增加混凝土构件的抗裂抗渗的强度、刚性和抗剪力，可有效节省工程施工材料，提高道路桥梁工程施工的质量，降低工程的成本，提高道路工程的质量，延长桥梁的使用寿命。尽管如此，仍存在着一些问题。

（1）钢筋管道堵塞问题在混凝土的浇筑过程中，可能会由于操作不当、时间把握不准以及不能准时地跟进爱护等因素导致混凝土不能顺当地穿过预应力钢筋，造成混凝土质量不能达标，影响道路桥梁工程施工。

（2）预应力构件在张拉前消失裂缝混凝土收缩应力和温差应力的转变会导致裂缝的产生。再者，季节的变化、温度湿度的转变都有可能使预应力构件产生裂缝。

（3）预应力构件张拉力的失控预应力的施工主要靠人为操作，假如施工作业不规范，预应力张拉力掌握不当，就会造成桥梁的质量问题，影响整个道路桥梁工程建设。

5解决预应力技术问题的措施

5.1钢筋管道堵塞问题的解决措施

（1）应先提高施工人员的综合素养，避开因操作不当引起的钢筋管道堵塞问题。

（2）为预防管道堵塞问题的产生，在施工之前认真检查波纹管的质量，确定波纹管的安装位置，做好各方面的检查工作。

（3）当消失钢筋管道堵塞问题的时候，应准时将有问题的钢管替换下来。

5.2预应力构件张拉消失裂缝的解决措施

由于道路桥梁施工为户外作业，不能保持一个常温的工作环境。针对这个问题最主要的措施就是掌握好温度和湿度，保证预应力构件的预制质量。在夏季施工时，可以用凉水来化热水泥；在冬季温度低的时候应做好保温措施，保证构件不由于热胀冷缩产生裂缝。

5.3应力构件张拉力失控的解决措施

提高施工人员的专业技能和业务素养，严格根据规范进行施工，保证张拉作业采纳预应力筋伸长量和张拉力双重掌握，保证预应力构件的质量。

6结语

综上所述，尽管预应力技术在道路桥梁施工中应用时难免会消失有一些问题，但该技术的应用可以节约施工材料、减小混凝土梁主拉应力，再者其具有安装简洁、牢靠平安等优势。因此，在道理桥梁工程中合理地应用预应力技术，可有效提高道路桥梁工程建设的质量。

全球定位系统（GPS）是美国其次代卫星定位系统。GPS接收机是由由24领卫星组成，其中包括21颗工作卫星和2颗备用卫星，并匀称的分布在6个近似圆形的轨道上。各个轨道平面之间的倾角为55，平均运行周期为11小时58分。一般状况下能同时观测到6颗卫星，最多时可到9颗卫星。GPS定位原理类似于传统的后方交会原理。假如已知空间GPS卫星的具置。假如仅需确定测站点的三维坐标则GPS接收机只需要连续接收3颗GPS卫星放射出的卫星信号。也就是取得卫星到测站点的几何直线距离，就可以依据后房交会的原理确定测站点的三维坐标。但实际中由于造价或工程费用的缘由，GPS接收机中的时钟精度是有限的，同时与GPS时间相比有较大的偏差，所以就需要将这一时间作为待定的参数，将其与待定空间参数结合并就解，因此最少需要4颗全站仪卫星。

2GPS在道路桥梁工程测量中的应用

近年来，随着GPS定位技术的不断进展与完善，道路工程测量技术发生了革命性的变革，GPS技术为道路工程测量供应了崭新的技术方法和手段。以GPS技术为依据的高速度、高效率、高精度的GPS相关技术，正渐渐取代传统的用于道路工程测量中的测角、测距、测高程为主体的地面测量定位技术。与此同时定位范围已从陆地和近海扩展到海洋和宇宙空间，定位方法已从传统的静态扩展到动态，定位服务领域已从传统的导航和测量领域扩展到当今国民经济建设的宽阔领域。当今，我国GPS定位技术的应用已深化各个领域，例如：GPS技术已普遍应用到国家大地水准网、城市高程掌握网、道路工程掌握网的建立与改造中，同时在石油勘探、通信线路、高速大路、地下铁路、建筑变形、隧道贯穿、大坝监测、地震的形变监测等也已广泛的使用全站仪定位-GPS技术。同时随着GPS差分定位技术和RTK实时差分定位系统的不断进展，单点定位精度不断提高，GPS技术不仅在工程方面应用广泛，在导航、石油物探点定位、运载工具实时监控、地质勘查剖面测量等领域将有更加广泛和优越的应用前景。

2.1GPS在道路建设工程掌握网中的应用道路工程掌握网是道路工程建设、管理和维护的基础，其精度要求与道路工程项目的性质及规模关系亲密。常规的方法多采纳边角掌握网进行布设。而利用GPS定位的方法建立道路工程掌握网，具有点位选择限制少，作业时问短，工程费用低及成果精度高等特点。且GPS定位方法可用于建立道路工程首级掌握网，及变形监测掌握网、工程勘探、道路施工掌握网及隧道等地下工程掌握网的布设等等。为保证工程的精度GPS定位方法通常采纳载波相位静态差分技术。以保证工程数据精度能够达到毫米级别。

2.2GPS在工程变形监测中的应用变形监测技术主要应用于监测大桥、高层建筑等建筑物及构筑物的地基沉降、位移及其整体的倾斜状况等。变形监测工作的特点是被监测建筑物的尺寸比较大，监测环境简单且对监测技术的要求比较高。传统常规的监测技术是应用水准测量的方法，监测地基的沉降状况。传统技术是应用小角度测量方法。投点法及视准线法监测地基的沉降位移和及整体的倾斜状况。当今GPS技术也可应用在变形监测领域，通常我们通过建立兴奋度的GPS监测网，得到毫米级季度的嘴对平面位移与相对竖直监测数据，然后通过利用全站仪进行监测对比。实践表明GPS技术可以完全取代高精度的边交网掌握测量，且精度相对较高。因此在有条件的状况下，利用GPS掌握网更加便利快捷。

3GPS技术应用在道路桥梁工程测量的优点

3.1GPS技术用途广泛：GPS技术可应用于国民经济多个领域。在工程测量领域里，GPS定位系统可应用于大地测量、地壳板块运动监测、工程施工、道路桥梁建设等领域，可以应用于建立各种工程监测网及进行各种繁琐的工程测量等。进行各种工程测繁等。自动变形监测系统、工程施工的自动掌握系统是将来GPS技术的在工程测量中的讨论方向之一。

3.2利用GPS技术在进行线路测量时不受天气状况的影响GPS测量技术采纳的是卫星定位原理，可以再任何的时间地点连续的进行观测工作，且可以在视线不佳的天气或夜间进行观测不受天气状况的影响。该优点是传统的光学测量仪器无法比拟的。

3.3GPS技术定位精度高利用GPS进行测量其精度较传统方法要提高许多。其中、短距离精度可达毫米级。其中大型建筑物、构筑物变形监测假如采纳特别的观测手段方法和适当数据处理模型和软件后。其平面精度可达到亚毫米级。

3.4GPS技术应用到工程测量中工作效率高GPS技术对测量的数据具有存储功能，通过计算机连接和绘图软件可以直接将测量的数据结构生成平面图和断面图，从而大大减小了绘图的工作量，提高了工作效率。实践表明，GPS应用在道桥工程测量中可大大提高工作效率，简化传统的测量程序，从而大大的缩短了测量时间。利用GPS掌握网进行选点其敏捷度高，布网便利，基本不受通视、网形的限制，特殊是在地形简单、通视困难的测区，利用GPS技术其优越性更加明显。

4结束语

综上，应用GPS技术建立道路勘探、施工掌握网和隧道工程等领域具有显著地优势。在道路桥梁工程领域，GPS技术其自身独有的强大功能，充分显示了它在工程领域实际工程测量工作中较常规掌握测量手段起具有更大的适应性和优越性。但也同时存在着一些不足，随着科技的进展和进一步的讨论GPS的强大功能将不断完善。GPS技术将在国民经济的更多领域得到广泛的应用。

1．1建筑材料质量差

在现代社会中，存在不少单位与部分官员勾结的现象，使得不良单位取得了道路桥梁的建设权。这些单位为了自身的不正值利益，牟取暴利，就鱼目混珠。而在目前道路建设中，多数是采纳沥青材料铺面，一旦采纳了质量不过关的沥青材料，会造成道路裂痕大量消失，使得道路的承载力量不断降低。在桥梁建设中，那种以次充好的钢筋材料更简单被氧化腐蚀，进一步造成桥梁内部结构崩坏，桥梁裂缝等问题，造就了一系列的城市豆腐渣工程，严峻影响了人们的日常生活。［2］

1．2施工人员整体素养不高

对于市政桥梁道路建设，承包单位一般都是使用廉价的农夫工劳动力。他们多数都缺乏专业的技术学问，对施工平安的防范意识不高，工作态度不够严谨，这都会引发许多严峻的问题。比如:桥梁建设中，就必需对墩台进行严密的监控。假如施工人员工作态度不仔细，不能准时发觉墩台的滑动倾向，就回使得桥面消失倾斜，导致平台的升滑更加困难。甚至会造成工程现场一片混乱，引发严峻的工程伤亡事故。更严峻的，可能会诱发各种社会问题。

1．3管理体制不完善

对于现在的道路桥梁建设，工程多由相关政府部门进行管理指导。而市政道路桥梁工程的建设进度，与政府年度工作成果有着直接的关系。因此，部分政府领导为了取得好的工作成果，就干预工程进度，暗箱操作，强制性地要求缩短工期。承包单位为了完成上级的要求，就一味得加快工程建设速度，工程的质量自然就难以得到保证。更有甚者，与施工单位同流合污，只顾表面工程，实则皆为“豆腐渣”工程。而且另一方面，工程管理人员不负责，对待工作的态度不够严谨，也都是造成工程质量不合格的缘由。

2施工质量问题的解决方法

2．1对建筑材料实行严格监控

在市政道路桥梁建设中，材料质量的好坏至关重要，直接关系到了整个施工工程的质量凹凸，对道路桥梁的使用寿命起到了打算性的作用。因此，政府及其相关部门应当大力加强对建筑材料的管理和监控力度。工作人员在检查材料的质量过程中，要严格把好质量关，既要对建筑材料的形状，质保单等项目进行检查，还要进行材料的样本抽取检查，坚决不放过任何不合格的材料。只要这样的合格材料应用于工程中，才能使得施工质量得以保证，使城市的进展更加和谐。［3］

2．2加强培育专业人员

总所周知，我国经济的进展对城市道路桥梁工程建设的要求不断提高。因此，政府要加强鼓舞广阔施工人员乐观进行专业学问的训练，提高自身的专业工程文化水平，加强对工程的防范意识。政府可以对工作态度仔细的工作人员进行嘉奖，而此类公正合理的方法，也可以激发施工人员的工作热忱，有利于培育施工人员良好的职业道德，保证施工过程的细节工作得以落实，确保了施工的工作质量。还可以实行专业学问技术认证制度，实践考察施工人员的专业技术学问水平，从而形成良好专业学问学习氛围，从根本提高施工人员的整体素养。

2．3建立完善的管理体制

好的管理体制对工程建设有极大的乐观影响。所以，政府和相关工程单位要想保证道路桥梁工程的实力，就要依据现有的工程管理体制，进行创新，实事求是。根据国家相关的法律文献，制定出严密的工程管理体系。还要完善奖罚管理制度，通过奖罚制度，可以对工作态度严谨仔细的工作人员实行嘉奖。另一方面，对于施工过程中的违反相关规定的行为进行严峻的惩罚，才能建立威信度。赏罚分明的管理制度体系，也可以让施工人员和管理人员在施工过程中一心为工程着想，严格根据规定程序办事，可以有效避开以往的传统施工错误，用数据说话，还不是单凭阅历做事，这样才能建筑出高质量的工程。

3结束语

在经济全球化的时代背景之下，国与国之间的工程技术沟通也随之不断加深，相关的施工技术水平不断提高，科学的施工设备也大量引进。但仅仅是这样的创新是远远不够的，市政道路桥梁工程施工的质量凹凸对城市的整体进展有着巨大的影响，我们需要的是在传统的施工技术上进行创新改革，从建筑材料的严格把关，施工人员素养的提高到建立完善的管理体制，就能从根本上打破传统的施工观念和方法。才能不断提高市政道路桥梁工程的施工质量和水平，人们的生命财产平安才能得到进一步的保障，从而加快城市经济的进展。

：蒋丹林景玉单位：长春市市政工程设计讨论院

顶进法悬拼法架设工程质量通病及掌握措施

箱涵顶迸事故（1）现象：顶进中发觉被顶构件不前进，而后背压缩或纵向顶时发生构件向上隆起，或向下啃垫木现象，都是后背破坏的征兆。（2）危害：使顶进箱涵失去作业条件。（3）缘由分析：①后背未按最大顶力进行核算承载力，发生的顶力超过其承载力，而使后背土体受剪力而破坏。②后背承压面积不足或顶力不垂直，产生偏心荷载，受力不均，使后背上体局部压缩。③后背设置时，土壁不垂直，或安装传力工具时，不与中轴线垂直。（4）预防措施：①按可能消失的最大顶力来进行后背土的强度计算。依据土的承载力及现场条件选择后背类型：桩式后背、钢筋混凝土预制块拼装后背、预制钢构件拼装后背、串联式后背及重力式后背等。②后背安装时，严格按技术操作规程要求去做，对不匀称土体，应挖除，另填砂砾或垫木材。顶进中的质量缺陷（1）现象：箱涵当滑出滑板1/3后，箱涵开头低头，待箱涵重心移出滑板后，低头更为显著，当箱尾脱离滑板前后，箱尾下沉，使箱涵抬头。即箱涵顶进标高上下波动，如波动过大会加大顶进阻力。（2）危害：顶进标高发生波动，会增大顶进的阻力；也易使就位箱涵标高与设计值相差过大。对质量起打算性的环节称质量掌握点。严把质量关就是严把质量掌握点。每种材料的质量、混凝土的坍落度、填筑土料的含水量、每道工序的质量等都是质量掌握点。每道工序完成后，应经监理工程师检查合格签认后，才能进行下一道工序。假如检查不合格，则应返工重做，直到合格，不留质量隐患。（3）缘由分析：箱涵在滑板上顶进，滑动至刃脚入土就位开头，箱涵顶进标高，因地基土的软硬，松密及土质不同，再加上滑板在箱涵顶进中，由开裂到完全断裂的变化，而必定发生波动，这是顶进中，作用于箱涵上的各种力变化的结果。必需实行有效措施，削减标高波动。（4）防治方法：①为防止箱涵扎头，可采纳将箱涵就位时，前部的地基土，换土夯实，以增加箱涵前端地基的抗力；或准时清理现场，削减箱内堆土；或将箱涵滑板预留0.2%至1%的仰坡，使箱涵抢坡顶进，顶出滑板时，先有一个预留高度；或箱涵前端底板下设“船头坡”，该坡长约1m，坡度5%。②防止箱涵抬头偏差的措施：A.在刃脚处适当超挖，以增加低头力矩。但超挖量不得超过有关规定。B.箱底超挖法：将底刃脚前的挖土平面，降至箱涵底面以下1～2cm，当箱涵行进到开头超挖点四周时，箱涵标高渐渐发生变化。但留意超挖长，不超过箱体重心前端的长度。

大路道路桥梁工程产生裂缝及掌握措施

混凝土振捣不密实、不匀称导致荷载裂缝。温度变化也会引起裂缝施工过程中，内外温差太大，从而使表面消失裂缝。预防措施保证混凝土的质量对防止裂缝非常重要。材料在进场之前，要进行试验，不合格的一律不准使用。进场后，还要随机进行抽样试验，发觉不合格的必需停用并进行相关妥当处理。合理地支配施工工序，避开过大的高差和侧面长期暴露。气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度变化。通过掌握混凝土入模时的温度，分层浇筑以及设计合理的养护措施，确保降低温度应力，避开温度裂缝。严格按施工规范对混凝土进行养护，张拉时混凝士强度应符合规范及设计要求，避开在混凝土强度还没达到规定值时张拉预应力筋。浇筑腹板混凝土时振捣肯定要充分，特殊是腹板内预应力管道较密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保证混凝土浇筑密实。

道路桥梁施工工程的整体项目较为巨大，在施工管理方面极易消失各种各样的问题。在目前的桥梁施工中由于施工难度不同，有些桥梁工程在进度掌握方面存在着肯定问题，无法按时完工的现象已经较为普遍。我国的桥梁施工需要克服多种多样的问题，还有一些不确定因素对于桥梁施工也具有肯定影响。在施工过程中资源的不合理配置以及施工整体质量并不符合相应标准的问题照旧存在，这些问题都严峻阻碍着桥梁整体的施工质量。桥梁质量的保证可以说是整个施工实施过程的核心所在，假如施工管理不达标，监管力气薄弱，那么将会铺张众多的人力、物力与财力，同时还会对人们的生命财产造成不行估量的损失，甚至有时会影响到国家建设相关部门的整体公信度。因此，相关部门应当针对桥梁施工的难点与重点进行剖析，保证桥梁整体的施工质量。桥梁施工建设在管理方面的难点主要有：

1.1无法精确     地掌握好工程施工的进度目前，桥梁施工建设过程中常常会消失延期完工的现象，即使有时在缩短工期的状况下依旧会消失不能按时完工的问题。我国桥梁施工的任务较为繁重，而且地质等问题较为简单，这些都为当前的桥梁施工管理造成肯定的难度，因此很难在固定的工期内合格地完成相应的桥梁建设工程。

1.2资金无法得到合理的使用，铺张现象难以掌握资源的合理化配置是整个工程正常施工的保证，在施工阶段要想真正地完成建设工程，务必要优化建设材料的采集工作，以最低的成本换取合格的施工材料，由此才可能保证桥梁建设的收益。但是我国的桥梁工程在施工中很难做到资源的合理化配置，有时会消失材料的铺张，继而增加了工程整体的成本，这也是施工管理中的一大难点。

1.3质量监管很难面面俱到我国的桥梁工程施工建设的数量与日俱增，这就为施工管理部门带来了肯定的难度与挑战，管理者的任务也随之加剧。管理内容的不断增多，管理者自身的管理素养不达标，二者形成鲜亮的冲突，从而使得桥梁施工在管理上无法面面俱到，很难实现符合标准化的施工监管，导致偷工减料以及质量不达标的问题产生。

1.4频繁地变更桥梁施工设计，使得工程整体消失不稳定的因素在桥梁建设施工时，常常会面临着各类简单的问题，相关的设计与管理者会依据相应的问题变更之前的设计，这样在某种程度上很难满意之前的设计理念，而且在变更设计时也会面临着很大的困难与挑战。由此就会导致整个桥梁施工的过程中会存在着肯定的不稳定因素，使得整个工程的质量得不到应有的保障。

2应对桥梁施工管理的难点应实行的对策

2.1保证整体质量，健全质量责任体系桥梁建设要想真正地保证整体的质量，就必需准时地建立起一套健全的、完善的桥梁建设责任体系，通过体系可以有效地对整个施工过程进行约束。在施工中假如发觉不符合工程整体质量的问题，要对其实行责任问责制，绝不纵容相应问题的产生，而且要根据固定的审查流程对其进行合理合法的审查。在桥梁施工现场，管理部门务必要对参加工程项目的建设人员制定岗位职责方案，以桥梁项目最高管理者为核心组成领导班子，以负责工程整体平安的负责人为主组成项目平安管理机构，制定出科学的平安管理措施，而且还要在施工之前对整体施工的危急指数做出合科学的评估。管理者要在施工过程中不时地提示施工人员，要在完成工程的同时将平安生产放在第一位，严格地根据桥梁平安质量标准进行相应的建设与施工。

2.2在施工过程中，建立起管理激励机制如何才能够在标准的工期内，保质保量地完成桥梁建设工程，施工人员是最为关键的因素，施工的管理者肯定要重视施工者的施工状况。要想提高施工进度，保证施工整体质量，管理者务必要提高施工人员的施工乐观性，管理者可以创设肯定的奖罚制度。嘉奖制度可以对那些在施工过程中仔细工作、乐观施工，能够有效地、准时地完成相应任务量的人员进行嘉奖，以此来鼓舞施工人员能够向优秀者学习，继而提高自己的工作效率，按时完工。对于那些擅离职守，工作乐观性不高，而且不根据规定进行施工的人员进行肯定的惩处，由此可以产生肯定的威慑力，继而保证桥梁整体施工的质量。

2.3对桥梁施工建设实行全过程化管理对此，相关管理者要对每一阶段的施工制定出相应的工作方案，结合实际的施工状况，打算施工的工序与施工的主要线路，将这些关键程序当作整个工程中的重点工程，重点对其进行施工。除此之外，应当在桥梁建设过程中设立施工试验室，配备相应的机械设备与专业试验人员，通过试验得出相关数据从而更好地完成桥梁的施工工程。最终，要想从整体上保证桥梁的质量还可以充分地发挥出工程验收监理部门自身的力量，对整个工程进行竣工验收，保证桥梁的整体质量。

3结语

我国将来的经济进展将会越来越快，这就对我国交通运输行业的整体要求变得越来越高，我国的道路桥梁将会有着非常重要的社会价值与经济意义。由此可以看出，相关部门务必要高度重视桥梁整体的施工与管理，创新管理理念，提高管理质量与管理水平，切实地解决桥梁施工时的难点。在管理中应当推动桥梁建设中的资源配置与合理化应用，真正做到以质量为施工核心，以提高经济进展水平为建设目的，以促进可持续性进展为最终目标，乐观主动地解决桥梁施工建设过程中的各项问题，从而卓有成效地推动桥梁项目建设工程的进展，保证桥