与共生滨水地区城市设计探析

景观与城市设计组荷兰培训总结汇报与水共生——荷兰滨水地区城市设计探析上海同济城市规划设计研究院刘云胜、杨航、殷昭昕2015.07荷兰城市发展与水的关系1荷兰城市设计发展历程及理念2荷兰滨水地区建设——三个案例3经验借鉴4主要内容Contents1荷兰城市发展与水的关系1.1荷兰城市区位荷兰位于欧洲西北部，东与德国为邻，南接比利时。西、北濒临北海，地处莱茵河、马斯河和斯凯尔特河三角洲，境内河流纵横，海岸线长1075公里。1.2水与城市的关系Netherlands，在日耳曼语中意为“低洼之国”，其国土中约20%是水域。低平是其地形最突出的特点。其国土有一半以上低于或几乎水平于海平面，还有一部分由围海造地而成，比如弗莱沃兰省的大部分地区。沿海有1，800多公里长的海坝和岸堤来保护这些低地。荷兰独特的地理环境，使得水与城市的建设和发展密不可分HistoryandwaterRotterdamdam,portandwatercityDikebuilidng1100.adFloodhills100ad.-1100ad荷兰的发展史就是与水抗争的历史1.3水与城市的发展荷兰的泵站、水闸、水坝、堤坝和堰堤遍布全国各地。许多城市也以“大坝”(dam)来命名，表明他们的堤坝系统，如阿姆斯特丹(Amsterdam)、鹿特丹(Rotterdam)、斯希丹(schiedam)等等。为了生存和发展，荷兰一方面要保护原本不大的国土，避免在海水涨潮时被淹没，并尽可能创造陆地；另一方面，还要引导雨水和大量的过境水流顺利排放入海，避免内涝。可以说，荷兰的发展就是与水斗争的过程。（1）憩水筑城（对抗水）1.3水与城市的发展防潮的木鞋筑堤坝拦海水风车抽水填海造地过境河流海平面上升降水地下水（2）依水发展（利用水）水资源同时也为荷兰人带来了财富与经济的发展。通过港口与河道、城市人工运河的贸易与联系网络，将荷兰的乡村地区和城市的商业中心连接起来，将荷兰港口城市与内陆城市联系起来，同时也将荷兰与世界联系起来，物流和人流得到可靠而高效的流动。荷兰的城市发展也是航海与贸易的发展史。1.3水与城市的发展（3）与水共生（适应全球气候变化下新的挑战）1.3水与城市的发展从20世纪80年代开始，伴随着全球气候变暖和日益严重的城市内涝的威胁，以及人们对城市生活空间质量的关注，城市水（水景）的潜在意义被再次挖掘。城市的设计者和管理者开始通过城市设计与规划将排水防涝与城市空间的更新发展及生态建设有机地融合在一起。这时候，荷兰从憩水筑城，依水发展，真正走向了与水共生。暴雨内涝洪水威胁热浪堤坝沉降(干旱)超荷载的城市排水水质量恶化其他的挑战：城市化与土地使用，空气质量，盐碱，公众健康，生物多样性，娱乐需求等等。Challengesrelatedtoclimatechangeandmore2荷兰城市设计发展历程及理念2.1荷兰城市规划体系荷兰城市规划体系层级中央层面国家空间规划法着眼于结构，指导规划政策纲领；授予房屋、空间规划和环境部门足够权威；房屋、空间规划和环境部门有权在国家利益需要时制定地方土地使用规划；省级层面区域规划指定区域空间规划和批准地方土地使用的权利；地方层面（市级层面）全市发展战略管理本市辖区范围内的各项土地使用和建设；总体规划分区发展宏图项目控制荷兰的规划体系是一个自上而下的、系统的程序。不同层级的政府具有不同的规划职责。荷兰的规划体系中，地方政府是规划的主体，在城市规划和发展过程中发挥了重要的作用。2.1荷兰城市规划体系体制健全，规划师主导下城市设计有序发展详细的地块空间详细管制规定，形成法律性文件城市景观美学委员会综合评估，决定项目是否开发总结序号发展时期发展特征主要特点发展问题11900-1910城市建设工业化主导城市建设；《住宅法》推出；重视街道广场河公园建设；城市人口膨胀、环境快速恶化；大量住宅无序建设；21910-1920田园城市和城市街区田园城市思想引入；大尺度的城市住房建设；周边式居住街区；城市郊区化趋势明显；31920-1930区域城市区域背景下看待城市；开始注重功能分区；城市无序蔓延趋势进一步加剧；41930-1940功能城市《住房法》确定了区域规划的法律地位；兰斯塔德地区规划形成，阻止城市无序蔓延；功能分区得到广泛应用；51940-1950战后重建动态的、开放的、使用交通流的规划；现代城市主义潮流；城市建筑的尺度逐渐增大；2.2荷兰城市设计发展历程序号发展时期发展特征主要特点发展问题61950-1960开发城市经济的发展推动城市建设迅猛推进；为缓解大城市压力，采取分散化政策；71960-1970大型综合建筑新居住区建设，重视邻里概念；建筑综合体的热潮；明确立法空间规划；81970-1980交往城市从小汽车主导到步行、自行车主导转变；小规模开发变主流；反对钢筋水泥森林的城市，倡导田园式环境；反城市潮流出现，大城市人口开始减少，造成小城市、小城镇规模增大；91980-1990紧凑型城市城市主义流行；重视大都是地区的开发；周边式街区再次流行；高层建筑的复兴；重视城市空间；郊区化继续增长；商业中心远离城市中心；101990-2000新扩展地区城市外围开发建设新的住宅区；城市规模快速扩张住宅建设形式单一，缺乏设施配套2.2荷兰城市设计发展历程序号发展时期发展特征主要特点发展问题112000-中心区的振兴推进城区改造，改善居住环境，增加配套设施；对港区、工业区的改造和重开发；重视城市的可持续发展；高、中产阶级逃离城市，中心区衰退；新区设施配套不完善；在荷兰城市设计过程中，我们可以看到有几个线索贯穿始终。其中最明显的是持续的城市化过程和现实中所能提供的规划基础设施在逐渐增加。城市设计逐渐从单纯重视物质空间规划、城市形态、美学秩序，逐渐转向关注人类的生存环境。近几十年来，生态的危机意识与生存的需求，促使荷兰中心区的振兴发展，港口地区以及中心城滨水地区的发展成为城市设计重点内容。2.2荷兰城市设计发展历程规划决定因素：为什么，为谁，内容及造价Why,Who,What&Costs(3w&C)谁付钱，谁决定Wiebetaalt,wiebepaalt(2w&2b)政府的政策及规划师的职责Policy&planners(2P)“实用主义、透明公开、各利益主体的妥协合作”主导规划。2.3荷兰城市设计理念3荷兰滨水地区建设3.1滨水地区分类3.1.1空间类型主要有两种：1)滨河型的滨水空间：该类滨水空间主要特点是城市位于水面的一侧或两侧，城市沿水面呈带状展开。例如：鹿特丹、阿姆斯特丹、多德雷赫特等。3.1滨水地区分类3.1.1空间类型2)水网型的滨水空间：即大量水道、运河呈网状相互交错，将城市板块切割成若干块，陆地与水面的边沿也呈网状分布。例如：阿姆斯特丹老城区、莱顿老城区等。3.1滨水地区分类3.1.2尺度类型根据城市河道、水的宽度，城市滨水空间可分为三种尺度：1)大尺度水面的滨水空间-滨海、滨湖河道较宽，基本没有滨水两岸之间的视觉联系，水面起到隔离的作用；某些地区由于防洪、水运等原因，一般会修建硬质护堤，河岸的亲水性较差。3.1滨水地区分类3.1.2尺度类型2)中等尺度水面的滨水空间-滨河河道宽度适中，滨水两岸之间有视觉联系，水面的隔离作用不明显，河流在保持一定的运河作用时，仍有一定的亲水设施，营造“亲水空间”。3.1滨水地区分类3.1.2尺度类型3)小尺度水面的滨水空间-滨运河、小河道河道较窄，滨水两岸不仅有视觉联系、而且可以进行对话交流，水面成为两岸联系的纽带，可以修建较为丰富的亲水设施。3.1滨水地区分类3.1.3功能类型（1）与城市中心区相连的、多重功能混合的滨水地区，这类滨水地区是公共性较强的开放空间。（2）以旅游休憩功能为主的滨水地区；3.1.3功能类型（3）与城市旧工业、仓储、码头区相连的滨水地区，随着城市的发展，这些地区往往处于改造和再开发阶段；3.1.3功能类型（4）与城市居住区相连的滨水地区;3.1.3功能类型（5）以生态保育为主的滨水地区，这类滨水地区多位于城市边缘或不同组团间的隔离绿带。3.1.3功能类型鹿特丹马斯河滨河设计鹿特丹火车站前轴线设计3.2滨水公共空间建设（两个案例）3.2.1案例一——鹿特丹马斯河滨河设计Westerkade埃拉斯姆斯桥（Erasmusbrug）Boompjeskade3.2.4案例早期的滨河主要是一些硬质铺地，绿化景观较少，沦为停车等消极空间规划以景观的打造来重塑滨河形象系统性的工作方法设计导则和标准景观的改造完全遵循鹿特丹景观手册与周边环境相符易于组合铺装较少的成本和易于维护铺装材质的选择铺装材质的选择对不同尺度、定义的道路、街道以及区域都做了具体的铺装规定细化到不同的断面采用何种材质符合鹿特丹城市风格加强区域特征提升整体环境质量较少的成本和易于维护街道家具的选择照明分区光水平较低和平衡过渡定向光,无眩光LED暖白光,LED有限的选择灯具和桅杆较少的成本和易于维护灯光照明规划绿化种植绿化分区指导（城市、自然和其他）绿化种植标准有图片记载的相关维护水平促进交往交流较少的成本和易于维护大面积硬地，特殊材质处理的地面为滨水空间增添景观性与标志性步行桥、坡道等设施，为滨水空间增加可达性娱乐休闲设施滨河步道通过绿化种植，增加软质景观草坪、树阵、花池等不同层次的绿化种植，丰富滨水景观划定固定的停车区域，将滨河空间留给市民改善的景观为滨河空间带来了人气3.2.2案例二——鹿特丹火车站前轴线设计鹿特丹中心火车站站前广场水轴区位3.2.4案例3.2.4案例3.2.4案例3.2.4案例3.2.4案例不同的驳岸处理，呈现不同的景观效果3.2.4案例曲折的岸线，为滨水空间增添趣味性3.2.4案例景观与存蓄雨水的街道简单却丰富的景观小品3.2.4案例自然生态的河道处理3.2.4案例3.2.4案例3.3滨水居住区设计——以阿姆斯特丹两大人工岛为例EasternDocklands-IJburgAmsterdam阿姆斯特丹两大人工岛滨水住区设计EasternDocklandsIJburg3.3.1EasternDocklands转变为一个新的、高密度的、与城市中心相联系的、拥有少量混合功能和个性建筑设计、以及面向不同收入群体的居住岛屿。在十年的时间里，这个项目不断的适应新的经济和政策。每座岛都是通过不同的城市设计，规划出特定的平面布局，然后由城市的首席设计团队来监督统一。3.2.4案例Java岛排列着几组围绕中心庭院的环形住房。环形住房之间由河道进行分隔，住房的中心庭院各有一个主题。岛上部分老建筑通过改造得以保留。3.2.4案例3.2.4案例3.2.4案例3.2.4案例3.2.4案例3.2.4案例高密度的低层住宅被高层公寓穿插。低层住宅基本为5mx15m，以“背靠背”方式联排布置。高层建筑以其大体量及突出的外部形态成为地标。Borneo-Sporenburg岛采取了“低层高密度”和“高层高密度”住宅相组合的开发方式。由于窄开间、大进深且背靠背的布局方式，低层住宅没有传统的宅前庭院空间。建筑师只能通过不同内部空间的组合，以创造天井、内院或屋顶花园等“中空”的空间来代替休闲庭院，并满足采光和通风要求。3.2.4案例同时，建筑师针对每幢住宅此设计不同的方案，式样丰富的单体建筑极大地活跃了沿街和临水的城市界面。不同的立面设计丰富沿河景观不同的立面设计丰富沿河景观不同的立面设计丰富沿河景观3.2.4案例高层住宅以其大体量及突出的外部形态成为地标。街道、步行桥、滨水的木质平台都成为了住户的日常休闲空间3.3.2IJburg3.2.4案例Ijburg岛的规划是为了适应城市大规模的人口增长而进行的，规划有效的满足了中产阶层家庭的住房需要，减少了通勤交通，同时提供了良好的公共交通和促进自行车的使用。3.2.4案例Steigerisland,船屋Haven岛为网格状的街区布局。街区里的住宅形式多种多样，规划仅对住房的面宽、进深和高度做了规定，立面的形式可以多样。一条主要的街道将区域分成两部分，沿街布置商业中心和公共停车。私人停车为街区内部的地下停车。3.2.4案例Riet岛主要是独立的住房。住房前院停车后院停船，每家每户且都是独立的设计，然后肩并肩的排列布局。在沿街道路上基本上无法感知到周围的水。沿街面布置停车的院落沿水面布置停船各具特色的两大人工岛3.3.3总结个性化的