汽车空调系统的性能测试与故障诊断课件

要迅速排除这些故障，可根据不同的故障特点，采取的不同诊断和排除方法。常见的诊断方法有：系统的基本诊断检测方法、歧管压力表组检测诊断法、故障表诊断法、维修诊断流程图诊断法、维修手册指示修理法等。作为汽车空调维修人员，掌握常见故障的分析及判断方法是很重要的。虽然不同空调系统维修时具体的修理技术参数及修理方法有所不同，但故障的判断及分析方法则大同小异。诊断故障时的空调性能测试是非常必要的。

第一节汽车空调性能测试一、空调系统维修后的外观检查新装的或修理后的汽车空调，每台都要进行外观检查。外观检查主要包括以下内容。

1.观察油漆是否均匀、有无脱落、划痕等缺陷，门窗是否密封，隔热层是否平整、牢固、紧贴，电气线路是否布置整齐、连接牢固，空调系统各部件仪表是否干净、有无油污、安装牢固与否等。

2.控制键的检查移动和旋转各个控制键时，应灵活、无阻碍和吃力感；当开动空调器时，压缩机开动应轻快而噪声小；电扇的开关变化，吹出的风量也相应变化，并无异常噪声；按下各个功能键，风口的风向应按各键所规定的风向吹出；移动温度键，空调器吹出风的温度应该有变化；如果是自动空调，看其是否在调定的温度范围内稳定工作。

3.检查泄漏应用电子检漏仪，对汽车空调系统的制冷管道和部件，进行一次全面而又细致的泄漏检查。发现有微小泄量的地方，如果是接管或器件有“O”形橡胶圈的，略微拧紧一点螺母即可，注意“O”形橡胶圈不要压得太紧，否则密封反而不好。如果是管道有裂纹等，就要重新修理。汽车空调检漏的可靠方法是用电子检漏仪和肥皂法，卤族元素灯只能作为辅助检查，不能作为出厂的质量检漏工具。

二、空调性能测试空调系统检修之后，应进行性能试验，以检查制冷系统的制冷性能是否恢复，故障是否排除等。在所有安装或修理工作结束，并经过外观检查后，在路试之前应先做一些简单项目的性能测试，以保证下一步路试的进行或修理的质量。而对修理后的汽车空调，其保温性能、车内气流分布、温度差异等都不用检查，故汽车空调修理做简单性能测试合格后即可出厂。汽车空调简单性能测试的方法是用压力表测量其高、低压力值和用温度计测量空调器吹出的空气温度。

1.冷气系统性能检测程序性能检测是为了检验冷气系统的效率，其检测程序如下：

(1)将车辆停放在阴凉处，关闭汽车所有门窗。

(2)压力表组与高、低压侧的检修阀(压缩机上)或充排气阀相连。

(3)启动发动机，使发动机转速维持在较高转速。

(4)温度控制开关在最冷(COOL)位置，把冷气的窗口全开。

(5)车厢内温度为25～35℃时，压力表读数应为：高压侧1.37～1.57MPa，低压侧0.15～0.25MPa。

(6)测量冷气出口处的温度，用干湿球温度计求相对湿度。

(7)观察视液窗，分析判断制冷剂的数量。

2.测试方法

1)用玻璃温度计和干湿球温度计测试高、低压值检测之后，再测定车厢内的降温效果。将干湿球温度计放在冷气系统进风口处，把玻璃棒温度计放在冷气的出口处，如图8-1所示。诊断故障时的空调性能测试是非常必要的。以OBDⅡ为例，进入ECU诊断程序的步骤如下：电扇的开关变化，吹出的风量也相应变化，并无异常噪声；在视液镜处能够观察到雾状泡沫。进口温度高于出口温度时，表示制冷剂过多。(2)压力表组与高、低压侧的检修阀(压缩机上)或充排气阀相连。排除的方法就是更换一个储液干燥器，以吸收制冷系统中的水分。自诊断指示灯I、J、L、M点亮时，分别表示混合门电机、模式门电机及其控制电路有故障。检查方法如图8-10所示。②离合器表面有油污。实训项目一空调系统不制冷的故障诊断(2)检查发动机盖下熔断器/继电器盒内56号(40A)、57号(20A)、58号(20A)熔断器是否熔断。5℃，图8-2中虚线的交叉点即为相对湿度，此时的相对湿度为60%。若指示灯A、C、E、G、I和L同时点亮，则传感器公共搭铁可能存在断路故障，故障码如表8-7所示。这是因为膨胀阀开启过大后，节流效应减少，低压值不能达到所要求的范围，制冷剂不能充分汽化吸热，以液态流回压缩机。1J/(cm·min)的天气。图8-1用玻璃温度计和干湿球温度计测试1)用玻璃温度计和干湿球温度计测试检查方法如图8-9所示。诊断的方法主要有以下几种：

图8-1用玻璃温度计和干湿球温度计测试

(1)测量车厢内的相对空气温度。测出冷气系统空气进口处(蒸发器进口)干湿球温度计的干球和湿球温度，利用湿空气曲线图，求出在蒸发器进口处的空气相对湿度，如图8-2所示。例如，设蒸发器进口处的干球温度和湿球温度分别为25℃和19.5℃，图8-2中虚线的交叉点即为相对湿度，此时的相对湿度为60%。

(2)测量冷气系统进气口和排气口的温度差。读出冷气系统冷气出口处的玻璃棒温度计的指示值和进气口处干湿球温度计的指示值，二者之差即为所求之温差。

图8-2湿空气曲线图

(3)评定制冷性能。若空气相对湿度和进气口与排气口的冷气温差的交叉点在标准性能图8-3的两条线的范围之内(两条阴影线之间)，说明制冷性能良好；如果交叉点在这个区域外，说明所检测的空调系统制冷性能不好，还需进一步检修和调整。

图8-3标准性能曲线图

2)用压力表组测试把压力表组的高、低压两侧分别接在压缩机的两检修阀或高、低压管路的充气阀和排气阀上。发动机预热后，在下列特定条件下，从压力表组读取压力值(由于环境的影响，表上指示值可能有轻微的变化)：将开关设定在内循环状态、空气进口处温度为30～35℃、发动机在1500r/min转速下运转、鼓风机转速控制开关位于最高挡、温度控制开关处于最冷位置。空调系统高、低压侧压力值应为：

对于R134a空调系统，低压侧为0.15～0.25MPa，高压侧为1.37～1.57MPa；对于R12空调系统，低压侧为0.15～0.20MPa，高压侧为1.45～1.50MPa。如果压力太高或太低，说明系统存在故障。

三、道路实验汽车空调经过上述检验之后，就可以进行道路实验了。实验时，应选晴天少云、有日光照射，外界气温35℃左右，风速不大于3m/s，太阳辐射强度为4.6±2.1J/(cm·min)的天气。汽车应满载额定乘员，在路面平坦、硬实、干燥、树荫少、长度不少于40km的公路上，全开空调，分别以20km/h、40km/h、60km/h的速度行驶。分别在每种车速下行驶10min、30min时，进行降温能力、保温性能、爬坡性能等与气温有密切关系的项目实验。表8-1所示为道路实验时车内降温标准值。

表8-1道路实验时车内降温标准值

测量车内的气流分布与温度分布时，测量点应布置在相当于人坐着姿势时耳朵的高度，但不会影响呼吸的部分。做降温实验时，应先将汽车停放阴凉处，门窗全开，乘员下车，使车内温度平衡，然后人员迅速上车，起步、开冷气，开始记录。每隔l～2min记录一次，直到连续三次记录相差不多为止。做空调开、关与经济性、动力性对比实验时，要尽量做到两种实验的外界工况条件相同，开空调时，压缩机应正常运转。各个国家或汽车厂制定的汽车空调道路实验方法略有差异，在进行汽车空调路试时，不同的汽车应参照厂家的具体说明进行。

第二节汽车空调故障诊断汽车空调故障诊断方法很多，有基本诊断法、压力表诊断法、故障表诊断法、流程图诊断法等等。其中流程图诊断法在后面实训项目中学习。一、基本诊断法基本诊断法是指根据看、听、摸等方式直观感觉故障部位的方法。

1.看除观察仪表盘上的压力、水温、油压等性能指示灯外，还应重点查看以下部位:4)再循环控制电机阀门不能在Fresh(新鲜空气)与Recirculate(空气循环)之间转换故障检查方法如图8-12所示。所以，引起制冷不足的主要是制冷剂、冷冻机油和机械方面的原因。流程图诊断法将在后面实训项目中学习。当节流孔周围的冰熔化后，制冷系统又恢复工作，过一会在节流孔周围又结冰而堵塞系统。其主要表现为开启空调后，出风口处的风不够冷。空调系统长时间运行，车厢内温度能够下降，但吹风口吹出的风不冷，没有清凉舒适的感觉。(4)膨胀阀进、出口温差明显。①故障现象：高压侧和低压侧压力都太高；抽真空并充注适量制冷剂。(5)冷凝器周围的空气流通不够，高压表读数过高。若指示灯A、C、E、G、I和L同时点亮，则传感器公共搭铁可能存在断路故障，故障码如表8-7所示。(10)清除，更换储液干燥器。R12空调系统正常工作压力范围(表读数)：空调系统异响或振动的故障诊断流程图如图8-19所示。低压侧0.发现有微小泄量的地方，如果是接管或器件有“O”形橡胶圈的，略微拧紧一点螺母即可，注意“O”形橡胶圈不要压得太紧，否则密封反而不好。这种情况往往是制冷剂泄漏后的表现。检查方法如图8-10所示。②离合器发出刺耳的尖叫声。(6)清洗蒸发器管道和散热片。(4)关闭通道。

(1)检查压缩机驱动皮带，要求松紧适宜。可用两个手指压皮带中间部位，能压下7～10mm为宜。

(2)检查压缩机皮带是否歪斜，压缩机在发动机上安装是否牢固。

(3)检查冷凝器表面是否脏污、变形，与水箱之间是否有杂物。

(4)检查蒸发器和空气过滤网是否干净和通风良好。

(5)检查制冷系统管路、接头及组件表面有无油迹。如有油迹，一般是制冷剂出现渗漏。

(6)检查制冷管路是否有擦伤或变形等。

(7)从视液窗查看制冷剂的多少，如图8-4所示。

①如果从视液窗看得很清晰，可能有两种情况：一是系统内无制冷剂，二是制冷剂过量。二者可通过检查出风口温度或冷凝器温度区别。②如果从视液窗看到机油条纹，说明系统内没有制冷剂，运行时油滴痕迹留在了视窗上。这种情况往往是制冷剂泄漏后的表现。③如果视窗里有气泡出现，说明制冷剂不足。气泡呈泡沫状，表示制冷剂严重不足。在制冷剂充足的情况下也有可能出现气泡，这是由于制冷剂内含有潮气，此时应更换储液干燥器。④如果向冷凝器喷水后，不见视窗内出现气泡，说明制冷剂量过多。

图8-4观察视液窗

2.听一是监听设备有无不正常噪声，二是听取驾驶员对故障现象的说明。当接通空调开关,压缩机开始工作时，发动机声音稍微增大，可视为正常。仔细听压缩机、送风机、排风机是否有异常声音。作为维修人员，还应当仔细了解、听取驾驶人员对故障现象的描述。

3.摸开启制冷系统15～20min后，用手触摸系统部件，感受其温度。

(1)压缩机进气管、排气管应有明显温差。

(2)冷凝器进、出口管应有温差，出口处温度应低于进口处温度。

(3)储液干燥器进、出口温度的比较：进口温度与出口温度相等时，表示冷气系统正常；进口温度低于出口温度时，表示制冷剂不足；进口温度高于出口温度时，表示制冷剂过多。

(4)膨胀阀进、出口温差明显。

(5)利用手感比较车箱冷气栅格吹出的冷风凉度及风量大小。

注意：在用手触摸高压区部位时要防止烫伤。如果压缩机高、低压侧之间没有明显温差，则说明制冷剂泄漏严重。

4.测通过看、听、摸这些过程，只能发现不正常的现象，对于一些较为复杂的故障，还要借助于压力表对制冷系统进行测试。对装有自动空调系统的汽车还要结合系统自诊断，进行综合分析判断，确定故障部位并进行排除。通过看、听、摸、测量等手段分析故障现象及其产生原因，可较快地排除空调系统故障。下面举两个例子来分析这种诊断方法。

例1电磁离合器故障。

(1)离合器打滑。离合器打滑的故障主要有以下现象：①在开启空调时，离合器压盘与带轮不同步，特别是在汽车加速时，不同步现象更加明显。②离合器发出刺耳的尖叫声。③有时可能看见压盘与带轮接合面发出火星或冒烟。④空调制冷效果差或完全不制冷。

诊断的方法主要有以下几种：①离合器的间隙过大。关闭空调后，用塞尺测量离合器间隙，间隙明显比标准值大。这个主要是由于离合器本身磨损或维修离合器时调整不当引起的。②离合器表面有油污。离合器因静摩擦力不够而出现打滑，原因是发动机前油封漏油或维修保养时不注意将油掉在离合器上所致。③离合器磨损过甚。空调长时间运行，容易造成离合器磨损及翘曲变形，产生打滑现象。

④离合器电磁线圈故障。当离合器线圈出现短路老化而使阻值过大时，线圈将会因吸力不足而致离合器打滑。检查时可采用两种方法。一种是脱开离合器线圈连接端子，用万用表电阻挡测量线圈电阻值，并与标准值对比。若阻值偏大或偏小，均要更换电磁离合器。另一种方法是拆去离合器线圈导线接头，串联一个电流表，开启空调并读取电流值，一般电流值在2.5～4.0A范围内。如果读数不在此范围内，说明离合器线圈有毛病或接地不良。

⑤车上电源电压过低或线路接触不良。在确保电磁线圈完好的情况下，开启空调，在电磁线圈电源输入端接一个电压表。若测得电压与电源电压不符，则说明线路有电压降，一般需要检查线路是否接触良好及控制元件是否有故障。⑥制冷系统压力过高。由于散热不良等原因而使系统压力过高时，离合器会过载，长期运行易使离合器打滑。⑦压缩机卡住。当压缩机因缺油等原因而卡住时，易使离合器负荷过大而打滑，同时，还伴随着皮带断裂故障。空调系统进行工作时，发出异常的声响或出现振动。电气系统方面的故障常表现为：电气元件损环、保险丝烧断、触头接触不良、过载烧坏、电动机不工作等，这些故障使制冷循环系统停止工作，并且常伴有异味、过热等现象；若测得电压与电源电压不符，则说明线路有电压降，一般需要检查线路是否接触良好及控制元件是否有故障。当指令不同时，输入到执行器的电压决定了输出的工作状态，这个数值可以用万用表测量。表8-4制冷系统的故障与排除①在开启空调时，离合器压盘与带轮不同步，特别是在汽车加速时，不同步现象更加明显。例如：当显示出的代码表示空调系统制冷剂高压侧温度传感器有问题时，这并不意味着该传感器已经损坏了，可能是与其相关的导线、连接点、传感器等有问题，查找故障时一定要以维修手册的诊断操作规程为准。(1)禁止采用“试火”的方法让任何被控制电路搭铁或对其施加电压，且切勿使用试灯。油漆是否均匀、有无脱落、划痕等缺陷，门窗是否密封，隔热层是否平整、牢固、紧贴，电气线路是否布置整齐、连接牢固，空调系统各部件仪表是否干净、有无油污、安装牢固与否等。(1)禁止采用“试火”的方法让任何被控制电路搭铁或对其施加电压，且切勿使用试灯。停车后制冷系统的平衡压力可能低于环境温度所对应的饱和压力。(4)膨胀阀不能关闭，低压表读数太高，蒸发器流出液体制冷剂。例如，设蒸发器进口处的干球温度和湿球温度分别为25℃和19.做空调开、关与经济性、动力性对比实验时，要尽量做到两种实验的外界工况条件相同，开空调时，压缩机应正常运转。图8-18是三菱帕杰罗吉普车制冷不足故障诊断流程图。R134a空调系统正常工作压力范围(表读数)：(3)启动发动机，使发动机转速维持在较高转速。(2)测量冷气系统进气口和排气口的温度差。这是与普通轿车控制信号明显的不同之处。当制冷系统中存在杂物、油污时，会在膨胀阀或储液干燥器处产生堵塞情况。这种情况往往是制冷剂泄漏后的表现。取暖系统的故障与排除(如表8-3所示)(10)储液干燥器细网堵住，高、低压表读数比正常高或低。在制冷剂充足的情况下也有可能出现气泡，这是由于制冷剂内含有潮气，此时应更换储液干燥器。(4)接触ECU芯片时，应将手指摸在良好的搭铁处。一是监听设备有无不正常噪声，二是听取驾驶员对故障现象的说明。这种故障现象一般为电路故障。制冷循环系统内在膨胀阀(或孔管)处结冰，阻塞了制冷剂的流动，导致不制冷；检查压缩机油是否变脏或不足，应更换或添加。油漆是否均匀、有无脱落、划痕等缺陷，门窗是否密封，隔热层是否平整、牢固、紧贴，电气线路是否布置整齐、连接牢固，空调系统各部件仪表是否干净、有无油污、安装牢固与否等。(11)系统有水汽，高压侧压力过高。一是监听设备有无不正常噪声，二是听取驾驶员对故障现象的说明。(2)检查发动机盖下熔断器/继电器盒内56号(40A)、57号(20A)、58号(20A)熔断器是否熔断。(13)转动阀至逆时针方向的最大位置。基本诊断法是指根据看、听、摸等方式直观感觉故障部位的方法。(2)压缩机安装支架松动应紧固，压缩机损坏应检修或换新。所以，引起制冷不足的主要是制冷剂、冷冻机油和机械方面的原因。测出冷气系统空气进口处(蒸发器进口)干湿球温度计的干球和湿球温度，利用湿空气曲线图，求出在蒸发器进口处的空气相对湿度，如图8-2所示。通过实训，熟悉空调系统异响或振动的故障现象；(1)故障现象。检查方法如图8-10所示。掌握不制冷的检查和排除方法。

(2)离合器接合不完全，但有电流通过离合器线圈。如果开启空调时，离合器根本不吸合，首先应检查离合器线圈的供电，拆下电磁线圈输入线，接上一个测试灯并接地。启动发动机和空调系统，如果测试灯发亮，说明有电流供给离合器线圈，而故障在离合器。如果不亮则是外部接线有问题，应检查接地是否牢靠。也可按如下步骤操作：①进行通电测试，即将电源直接加在电磁线圈上，若线圈有故障，应拆下离合器，更换线圈。

②如果线圈通过测试，则很明显，离合器总成上有机械问题。例如翘起的转子—带轮之间或线圈与转子—带轮之间相擦碰。

(3)离合器根本不吸合(无电源通过离合器线圈)。这种故障现象一般为电路故障。在确定制冷剂量正常的情况下，应依据空调的实际线路控制方式进行综合分析、检查，之后找出故障。

例2空调制冷效果差。

(1)故障现象。其主要表现为开启空调后，出风口处的风不够冷。

(2)故障分析与排除。引起制冷效果差的原因有以下几个方面：

①车厢的密封性能或隔热性能变差。车门关闭不严密，以及车窗密封不严，都会使外部热空气大量流入车厢内。随空气进入的热量可高达全部热负荷的40%，使车厢内的空气温度上升，并带入尘土、废气、噪声。另外，在打开制冷开关的同时，就要把通风手柄关上，以免通风量太大使降温效果降低。车窗上是否贴遮阳膜，对制冷系统的热负荷影响也较大。如贴上遮阳膜，对于轿车可减少700W的动力消耗，约占整个热负荷的20%～30%。

②经过蒸发器的空气量减少。由于经过蒸发器的空气量少，送出的冷量也就会减少，风感弱，因此感觉到冷量不足。可清洗或更换空气滤网，清除风道中的阻碍物。如果是风机电动机运转不顺畅，则应更换电动机。③

冷凝器效果差。冷凝器上有油污、杂物，一方面会严重影响制冷系统向外排散热量，在这种情况下歧管压力表上的高压值很高，应清除冷凝器上的泥污和杂物；另一方面，通过冷凝器的空气量不足，也会降低冷凝效果，导致高压表值升高，这时需重新调整冷凝器的位置，必要时加装风扇，加大流过冷凝器的空气量。

④制冷剂充入量太多。充注的制冷剂量若超过制冷系统的最大容量，储液器装满后便会占去冷凝器的一部分容积，减少散热器面积，导致冷却效率降低。这时，歧管压力表上的高压表值和低压表值都比正常时高，必须放掉一部分制冷剂后才能使制冷系统工作恢复正常。⑤膨胀阀开启过大。这种情况下，制冷系统的高压值比正常时低，而低压值会升高。这是因为膨胀阀开启过大后，节流效应减少，低压值不能达到所要求的范围，制冷剂不能充分汽化吸热，以液态流回压缩机。其表现为压缩机的吸气端比蒸发器凉，并有可能产生液击现象。可以把膨胀阀中的调节螺母拧紧关至两圈，把制冷系统的低压调整到正常范围内。

⑥压缩机效率降低。当压缩机使用一段时间后，由于各零件之间的磨损量增大，易导致压缩机效率降低，使得实际输气量大大少于理论排量，造成制冷剂循环量减少，所以感觉冷气不足。要正常工作就得更换压缩机。⑦

制冷系统中制冷剂不足。制冷系统中的循环制冷剂不足，必然使制冷量不足。这时高、低压力值都较正常时低。视液镜可观察到有气泡翻腾。停车后制冷系统的平衡压力可能低于环境温度所对应的饱和压力。解决的方法就是添加制冷剂，直至视液镜观察不到气泡为止。

⑧系统内有空气。如果系统内有空气，一般都是在充氟的过程中没有抽真空，或者是抽真空时不够彻底。制冷系统内有空气的表现是排气压力、吸气压力都相应提高。在视液镜处能够观察到雾状泡沫。这时只能重新抽真空，充注制冷剂。⑨脏堵。当制冷系统中存在杂物、油污时，会在膨胀阀或储液干燥器处产生堵塞情况。如果完全堵死，也会使制冷剂不足。其表现是储液干燥器的前后管子有明显的温度差，或在膨胀阀处结霜，吸气压力降低甚至出现真空状态。排除方法是拆下膨胀阀清洗，或者更换储液干燥器。

⑩制冷系统间断制冷。当压缩机上的电磁离合器时合时离时，就出现制冷系统间断制冷的现象。这时可以从怠速控制器、温度控制器上找原因。还有一种引起制冷剂系统间断制冷的原因是膨胀阀的“冰堵”。制冷剂中混入水分后，经过膨胀阀的节流孔时，由于温度低于0℃，水分在节流孔结冰而堵塞系统，使制冷系统失去制冷作用。当节流孔周围的冰熔化后，制冷系统又恢复工作，过一会在节流孔周围又结冰而堵塞系统。这样周而复始，使制冷系统间断制冷。排除的方法就是更换一个储液干燥器，以吸收制冷系统中的水分。

二、压力表诊断法基本检查只是一种对系统直观的外表的检查，它并没有反映出系统内部循环的情况，而制冷系统工作时，内部压力变化有一定的规律可循。压力与温度是密切相关的，这正是进行仪表诊断的依据。我们可根据压力的变化情况，进一步诊断出系统可能出现故障的原因及部位。对于制冷系统而言，歧管压力表组是最常用的工具。

1.诊断方法用歧管压力表组测量系统压力时，首先将压力表组的高、低压手动阀关闭，然后将压力表组的高、低压软管分别连接到系统的高、低压检修阀上，并利用系统内制冷剂压力排出管内空气。启动空调系统，待压力表指示稳定后即可读取压力值。

2.诊断标准

R134a空调系统正常工作压力范围(表读数)：低压侧0.15～0.25MPa高压侧1.37～1.57MPa

R12空调系统正常工作压力范围(表读数)：低压侧0.15～0.20MPa高压侧1.45～1.50MPa根据车型不同，测试工况不同，压力范围略有差异。

3.用压力表组判断和分析系统故障

1)制冷不足①故障现象：高低压侧的压力都偏低，从玻璃观察窗看到有连续的气泡出现，高压管路温热，低压管路微冷。②故障原因：制冷剂充注不足或系统某些部位发生渗漏。③故障诊断与排除：充入适量的制冷剂或用检漏仪查找渗漏部位，并予以修复。

2)系统中有水分①故障现象：工作期间，低压侧压力有时正常，有时指示真空；高压侧压力指示正常，有时稍高；间歇性制冷，最后不制冷。②故障原因：干燥剂吸湿能力达到饱和；制冷循环系统内在膨胀阀(或孔管)处结冰，阻塞了制冷剂的流动，导致不制冷；当冰融化后，系统又恢复到正常状态。③故障诊断与排除：干燥剂处于饱和状态，更换储液干燥器或干燥剂；反复抽真空，排除系统中的水分，然后注入适量的新的制冷剂。

3)制冷剂循环不良①故障现象：高压侧和低压侧压力都偏低；从储液干燥器到主机组的管路都结霜；制冷不足。②故障原因：储液干燥器堵塞，阻碍了制冷剂的流动。③故障诊断与排除：更换储液干燥器。工作时ECU不断检测系统工作情况有无潜在的故障，并把系统状况与程序参量相比较，如果某状况超出了这些极限，ECU探测到一项故障，就设置一故障码指出系统的故障部位。(3)鼓风机的电动机运转不顺畅。检查压缩机油是否变脏或不足，应更换或添加。而对修理后的汽车空调，其保温性能、车内气流分布、温度差异等都不用检查，故汽车空调修理做简单性能测试合格后即可出厂。(6)鼓风机电机磨损过度或损坏应更换。仔细听压缩机、送风机、排风机是否有异常声音。1J/(cm·min)的天气。其主要表现为开启空调后，出风口处的风不够冷。(12)清除，抽气和加液。其中流程图诊断法在后面实训项目中学习。1)用玻璃温度计和干湿球温度计测试表8-4制冷系统的故障与排除如无故障，温度显示器将间隔1s重复显示“88”(全部字段)；新装的或修理后的汽车空调，每台都要进行外观检查。取暖系统的故障与排除(如表8-3所示)图8-12再循环控制电机阀门不能在Fresh与Recirculate之间转换的故障诊断离合器打滑的故障主要有以下现象：空调系统异响或振动的故障诊断流程图如图8-19所示。用歧管压力表组测量系统压力时，首先将压力表组的高、低压手动阀关闭，然后将压力表组的高、低压软管分别连接到系统的高、低压检修阀上，并利用系统内制冷剂压力排出管内空气。实验时，应选晴天少云、有日光照射，外界气温35℃左右，风速不大于3m/s，太阳辐射强度为4.需要注意的是，故障码未必指明故障部件，只指出系统不正常的电路范围。更换元件时，应戴好防静电金属护腕，防止静电损坏电路元件。

4)制冷剂不循环①故障现象：低压侧压力指示真空，高压侧压力指示太低；膨胀阀或储液干燥器前后管路上有露水或结霜；不制冷或间歇制冷。②故障原因：系统中有水分或污物阻塞了制冷剂的流动；膨胀阀感温包破裂导致阀门关闭，使制冷剂无法流动。③故障诊断与排除：检查膨胀阀并清理脏物；若感温包破裂，应更换膨胀阀；更换储液干燥器；抽真空并充注适量制冷剂。

5)制冷剂过多或冷凝器散热不良①故障现象：低压侧和高压侧压力均偏高；既使发动机转速快速升高或降低，通过观察窗也见不到气泡；制冷不足。②故障原因：系统中制冷剂过量；冷凝器散热不良。③故障诊断与排除：若制冷剂过量使制冷能力下降，应适当排放部分制冷剂；若冷凝器表面脏污或与散热器间夹有杂物，风扇电机存在故障导致冷凝器散热不良，应清洁冷凝器，检查风扇电机的运转情况。

6)系统中有空气①故障现象：高压侧和低压侧压力都太高；低压管路发热；在储液器的观察窗出现气泡；制冷效果不好。②故障原因：由于抽真空作业时不彻底，使系统中残存部分空气。③故障诊断与排除：彻底抽真空，重新充注适量新制冷剂；检查压缩机油是否变脏或不足，应更换或添加。

7)膨胀阀安装不正确或感温包故障(开度不合适)①故障现象：高压侧和低压侧压力都太高；低压侧管路结霜或有大量露水；制冷不足。②故障原因：膨胀阀存在故障或感温包安装不正确。③

故障诊断与排除：由于膨胀阀开度过大，导致向蒸发器高、低压侧都流入过量制冷剂，应检查膨胀阀的工作情况以及膨胀阀上感温包的安装位置。

8)压缩机故障①故障现象：低压侧压力太高；高压侧压力太低；无冷气吹出。②故障原因：压缩机磨损严重，阀门渗漏或损坏。③诊断与排除：拆检压缩机，视情况修复或更换。

三、故障表诊断法制冷系统的故障，经常用系统内各部位的压力进行分析，制冷效果、制冷剂泄漏也是分析事故的重要依据。电气系统方面的故障常表现为：电气元件损环、保险丝烧断、触头接触不良、过载烧坏、电动机不工作等，这些故障使制冷循环系统停止工作，并且常伴有异味、过热等现象；机械元件出现异常一般为压缩机、风机、皮带轮、离合器、膨胀阀、轴封、热交换器、轴承、阀片等出现故障。表8-2列出了汽车空调常见故障以及以压力、温度、视镜为准进行的分析，判断故障时可作参考。表8-2空调故障及故障分析

表8-3取暖系统的故障与排除

根据故障类型，可以依照图表快速找出故障的原因及排除方法。

1.取暖系统的故障与排除(如表8-3所示)

表8-3取暖系统的故障与排除

表8-4制冷系统的故障与排除

2.制冷系统的故障与排除(如表8-4所示)

表8-4制冷系统的故障与排除

表8-4制冷系统的故障与排除

表8-4制冷系统的故障与排除

四、流程图诊断法流程图诊断法将在后面实训项目中学习。

第三节自动空调故障诊断一、自动空调故障诊断的特点和基本方法自动空调系统电器线路较传统车型复杂了许多，给检修和维护带来了一定的困难，但它具有自我诊断和失效保护功能。工作时ECU不断检测系统工作情况有无潜在的故障，并把系统状况与程序参量相比较，如果某状况超出了这些极限，ECU探测到一项故障，就设置一故障码指出系统的故障部位。所以在维修自动空调系统时先用自我诊断功能来获取汽车空调系统故障的第一手资料，如读取故障码、测试元器件动作等，根据获取的信息进行检查和维修。只要我们能够对上述工作原理有详细的了解，按照正确的方法和程序进行检修，是可以收到事半功倍的效果的。

其检修的基本方法如下。

1.就车提取故障码大多数自动空调系统都能把存储器中的故障码在电子仪表板上显示出来。对不同的车型，提取故障码所用的方法不尽相同，维修时必须参阅维修手册中正确的操作规程。根据系统设计，一般计算机可以把代码存储很长一段时间，但当点火开关关闭时，会丢失一些故障码。对于点火开关关闭时不能保持故障码的系统，则需要让汽车故障重现。一旦计算机探测到故障，必须在再次关闭点火开关之前提取故障码。

需要注意的是，故障码未必指明故障部件，只指出系统不正常的电路范围。例如：当显示出的代码表示空调系统制冷剂高压侧温度传感器有问题时，这并不意味着该传感器已经损坏了，可能是与其相关的导线、连接点、传感器等有问题，查找故障时一定要以维修手册的诊断操作规程为准。

2.使用故障诊断仪现代轿车都应用了许多计算机模块，它们通过一个多路系统C2D与ECU共享信息。使用故障诊断仪，将其连接到诊断接口，就可以读出大部分故障码，按照检修程序手册，便能迅速地找到故障点。例如通用的OBDⅡ诊断系统，它们都配备了较丰富的车型适配器与程序存储卡。以OBDⅡ为例，进入ECU诊断程序的步骤如下：

(1)利用部件结构图找出诊断插接器。

(2)将正确的程序存储卡插入OBDⅡ诊断仪。

(3)点火开关转到RUN挡。当完成发动程序后，显示屏将出现一个多层选择菜单。

(4)下拉菜单进入ECU诊断程序，读出故障代码。

(5)按照手册中的检修程序，查找故障部位并排除。

3.使用普通仪表检修由于ECU系统软件是预先写入且固化好的，很少会出现问题，因此，故障出现机率大的是在传感器信号输入和输出控制部分。在不具备专业检测设备或无法读出故障码的条件下，只要掌握了ECU工作原理和检修规律，使用普通仪表(如万用表)，也可以排除故障，其基本方法如下：

(1)首先要判断ECU系统主模块的工况。一般情况下，状态指示灯能正常点亮，系统控制部件有一部分能工作，计算机就不会有大的故障存在。此时检查熔断器和相应的接线端子，有无磨损、短路、断路。

(2)检查对执行器的控制情况(如对风机电动机、压缩机电磁离合器的控制)，这个信号通常是开关数字信号。当指令不同时，输入到执行器的电压决定了输出的工作状态，这个数值可以用万用表测量。这是与普通轿车控制信号明显的不同之处。

(3)当输入正常时，可进一步测量继电器、电动机的状态，判断其好坏，进行检修与更换。如果输入正常而没有输出，则很可能是ECU输出单元损坏。此时可采用应急处理方法，临时接入机械开关手动控制。

4.自动空调系统检修注意事项由于自动空调系统实际上是一个计算机控制的电子电路，因此不能按照传统方法检修，以免造成人为故障或器件的损坏，应遵守下列注意事项：

(1)禁止采用“试火”的方法让任何被控制电路搭铁或对其施加电压，且切勿使用试灯。

(2)只能用高阻抗的万用表(如数字万用表)检测电路，特别是对各种传感器的检测应尤为小心。

(3)更改接线，分开任何到传感器或执行器件的电气连接之前，应首先关掉点火开关。

(4)接触ECU芯片时，应将手指摸在良好的搭铁处。更换元件时，应戴好防静电金属护腕，防止静电损坏电路元件。

(5)拆下蓄电池时，应该遵守维修手册的程序，防止停电时间过长，使ECU内部数据丢失。

检查方法如图8-10所示。做空调开、关与经济性、动力性对比实验时，要尽量做到两种实验的外界工况条件相同，开空调时，压缩机应正常运转。当冰融化后，系统又恢复到正常状态。5)加热器与空调均不工作故障检查方法如图8-13所示。例如：当显示出的代码表示空调系统制冷剂高压侧温度传感器有问题时，这并不意味着该传感器已经损坏了，可能是与其相关的导线、连接点、传感器等有问题，查找故障时一定要以维修手册的诊断操作规程为准。1)用玻璃温度计和干湿球温度计测试可清洗或更换空气滤网，清除风道中的阻碍物。(5)检查制冷系统管路、接头及组件表面有无油迹。所以在维修自动空调系统时先用自我诊断功能来获取汽车空调系统故障的第一手资料，如读取故障码、测试元器件动作等，根据获取的信息进行检查和维修。现象1：鼓风机电机只能在高速挡运转，而在其他挡不能运转。④如果向冷凝器喷水后，不见视窗内出现气泡，说明制冷剂量过多。用压力表组判断和分析系统故障空调长时间运行，容易造成离合器磨损及翘曲变形，产生打滑所以在维修自动空调系统时先用自我诊断功能来获取汽车空调系统故障的第一手资料，如读取故障码、测试元器件动作等，根据获取的信息进行检查和维修。(1)检查发动机冷却液液位，使发动机预热至正常工作温度。(13)转动阀至逆时针方向的最大位置。(13)辅助阀定位不对。冷气系统性能检测程序掌握不制冷的检查和排除方法。对于R12空调系统，低压侧为0.自动空调故障诊断有自诊断和仪器诊断两种，其中自诊断法包括故障码的读取、清除以及根据故障码进行故障分析。

二、广州本田雅阁轿车自动空调故障诊断自动空调故障诊断有自诊断和仪器诊断两种，其中自诊断法包括故障码的读取、清除以及根据故障码进行故障分析。下面主要以自诊断为主讲述广州本田雅阁轿车自动空调诊断的方法。本田雅阁轿车自动空调系统的控制面板如图8-5所示。广州本田雅阁轿车自动空调控制电路如图8-6所示。电子控制器有8芯和20芯两个插头，其外形如图8-7所示，其端子编号、导线颜色和功能如表8-5和表8-6所示。

图8-5广州本田雅阁轿车自动空调系统的控制面板

图8-6广州本田雅阁轿车自动空调系统的控制电路表8-5电子控制器的端子编号、导线颜色和功能(8芯)

表8-6电子控制器的端子编号、导线颜色和功能(20芯)

图8-7广州本田雅阁轿车空调控制器插头

(a) 8芯插头；(b) 20芯插头

1.故障码的读取本田雅阁轿车自动空调控制系统具有自诊断功能，可以读取故障码，判断故障部位。读取故障码的方法是：接通点火开关ON(Ⅱ)，并将温度控制按钮先旋到MAXCOOL(最冷)位置，然后再旋到MAXHOT(最热)位置；1min后，同时按下AUTO按钮和OFF按钮。在按下两按键时，如果系统检测到故障，温度显示器将以不同的显示段(Ａ～N)指示相应的故障部件；如无故障，温度显示器将间隔1s重复显示“88”(全部字段)；若出现多个故障，相应的指示灯都会点亮。若指示灯A、C、E、G、I和L同时点亮，则传感器公共搭铁可能存在断路故障，故障码如表8-7所示。表8-7本田雅阁轿车自动空调系统故障码表

表8-7本田雅阁轿车自动空调系统故障码表

2.故障码的清除关闭点火开关即可清除故障码。在完成维修工作后，为确认故障已排除且不存在新的故障码，应按上述方法再次启动自诊断系统功能，并重新读取故障码。

3.故障分析诊断故障诊断前应先做好以下检查：

(1)检查发动机冷却液液位，使发动机预热至正常工作温度。

(2)重新检测之前，检修所有已出现的故障。

(2)检查发动机盖下熔断器/继电器盒内56号(40A)、57号(20A)、58号(20A)熔断器是否熔断。读取故障码后，就可根据故障码进行故障诊断。

1)自诊断指示灯A、B、C、D、E、F、G、H点亮自诊断指示灯A、B、C、D、E、F、G、H点亮，分别表示车内温度传感器、车外温度传感器、阳光传感器、蒸发器温度传感器及其控制电路有故障。检查方法如图8-8所示。

2)自诊断指示灯I、J、L、M点亮自诊断指示灯I、J、L、M点亮时，分别表示混合门电机、模式门电机及其控制电路有故障。检查方法如图8-9所示。

3)自诊断指示灯N点亮自诊断指示灯N点亮时，表示鼓风机及其控制电路有故障。

图8-8自诊断指示灯A、B、C、D、E、F、G、H点亮的故障诊断

图8-9自诊断指示灯I、J、L、M点亮的故障诊断现象1：鼓风机电机只能在高速挡运转，而在其他挡不能运转。检查方法如图8-10所示。现象2：鼓风机电机完全+不运转。故障检查方法如图8-11所示。

4)再循环控制电机阀门不能在Fresh(新鲜空气)与Recirculate(空气循环)之间转换故障检查方法如图8-12所示。

5)加热器与空调均不工作故障检查方法如图8-13所示。

6)空调系统风扇和压缩机不工作故障检查方法如图8-14所示。

图8-10自诊断指示灯N点亮的故障诊断(一)图8-11自诊断指示灯N点亮的故障诊断(二)图8-12再循环控制电机阀门不能在Fresh与Recirculate之间转换的故障诊断图8-13加热器与空调均不工作的故障诊断图8-14空调系统风扇和压缩机不工作的故障诊断实训项目一空调系统不制冷的故障诊断

1.

目标通过实训，熟悉空调系统不制冷的故障现象；掌握不制冷故障的原因；掌握不制冷的检查和排除方法。

2.

设备、仪器与工具汽车空调系统专用成套维修工具箱。

3.内容

1)故障现象启动发动机并稳定转速在1500r/min左右运行2min，打开空调开关及鼓风机开关，冷气口无冷风吹出。即制冷系统不能产生冷空气，失去制冷作用。

2)故障原因

(1)驱动皮带太松或皮带断裂。

(2)压缩机不工作，皮带在皮带轮上打滑，或者离合器接合后皮带轮不转。

(3)压缩机阀门不工作，在发动机不同转速下，高、低压表读数仅有轻微变动。

(4)膨胀阀不能关闭，低压表读数太高，蒸发器流出液体制冷剂。

(5)熔断器熔断，接线脱开或断线，开关或鼓风机的电动机不工作。

(6)制冷剂管道破裂或泄漏，高、低压表读数为零。

(7)储液干燥器或膨胀阀中的细网堵死，软管或管道堵死，通常在限制点起霜。

3)故障诊断空调系统不制冷分风机不工作和风机工作正常两方面，而风机工作正常，又可能有压缩机工作和压缩机不工作两种现象。空调系统不制冷的故障诊断流程图见图8-15。图8-15空调系统不制冷的故障诊断流程图图8-16三菱帕杰罗吉普车送出空气但不制冷故障诊断流程图

4)排除方法

(1)拉紧皮带或更换皮带。

(2)拆下压缩机，修理或更换。

(3)修理或更换压缩机阀门。

(4)更换膨胀阀。

(5)更换熔断器、导线，修理开关或鼓风机的电动机。

(6)换管道，进行系统检漏，修理或更换储液干燥器。

(7)修理或更换储液干燥器。

实训项目二空调系统制冷不足的故障诊断

1.目标通过实训，熟悉空调系统制冷不足的故障现象；掌握制冷不足的故障原因；掌握制冷不足的检查排除方法。

2.设备、仪器与工具汽车空调系统专用成套维修工具箱。

3.内容

1)故障现象空调系统长时间运行，车厢内温度能够下降，但吹风口吹出的风不冷，没有清凉舒适的感觉。制冷量不足。

2)故障原因及诊断当外界温度为34℃左右，出风口温度为0～5℃时，车厢内温度应达到20～25℃。若达不到此温度，则说明空调系统有问题。凡是引起膨胀阀出口制冷剂流量下降的一切因素，均可以导致系统制冷不足。此外，系统高、低压侧压力、温度超过或低于标准值也会引起制冷不足。所以，引起制冷不足的主要是制冷剂、冷冻机油和机械方面的原因。

(1)压缩机离合器打滑。

(2)出风通道空气不足。

(3)鼓风机的电动机运转不顺畅。

(4)外面空气管道开着。

(5)冷凝器周围的空气流通不够，高压表读数过高。

(6)蒸发器被灰尘等异物堵住。

(7)蒸发器控制阀损坏或调节不当，低压表读数太高。

(8)制冷剂不足，观察玻璃处有气泡，高压表读数太低。

(9)膨胀阀工作不正常，高、低压表读数过高或过低。

(10)储液干燥器细网堵住，高、低压表读数比正常高或低。

(11)系统有水汽，高压侧压力过高。

(12)系统有空气，高压表值过高，观察玻璃处有气泡或呈云雾状。

(13)辅助阀定位不对。

3)故障诊断系统制冷不足的故障诊断流程图如图8-17所示。图8-18是三菱帕杰罗吉普车制冷不足故障诊断流程图。

4)排除方法

(1)拆下离合器总成，修理或更换。

(2)清洗或更换空气滤清器，清除通道中的阻碍物，排顺绕住的空气管。

(3)更换电动机。

(4)关闭通道。

(5)清洁发动机散热器和冷凝器，安装强力风扇、风扇挡板，或重新摆好散热器和冷凝器的位置。

(6)清洗蒸发器管道和散热片。

(7)按需要更换或调节阀门。

(8)向系统充液，直至气泡消失，压力读数稳定为止。

(9)清洗细网或更换膨胀阀。

(10)清除，更换储液干燥器。

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