中国跨度最长的大桥,全长1700米,为何没有一座桥墩

大桥1700米，不设1个桥墩桥梁是现代社会不可或缺的重要基建工程，跨越江河流域，翻越崇山峻岭，都能看到桥梁的身影，拥有先进的桥梁技术，则是一个国家能否建造不可思议基建工程的关键，作为基建狂魔，中国建造的桥梁有上万座，建造在长江上的桥梁尤为耀眼，其中有一座大桥跨长江1700米，硬是不设立1个桥墩，那么中国为啥不设1个桥墩？就不怕断裂？武汉杨泗港长江大桥，是中国在长江上建造的第10座大桥，和一般的跨江大桥不同，这座桥梁的外观与众不同，它在跨江的部分没有一个桥墩，是一座典型的大跨度悬索桥，也是中国跨度最大的悬索桥，为了让武汉周边长江两岸民众的出行，不受长江天堑的阻扰，因此国家决定在这里新建一座跨度1700米，总长4.32公里，项目投资80.34亿的大桥。在欧亚非州，很难见到其他国家经常动辄几十亿上百亿，修筑有利于民众交通出行的基建工程，但这种现象在中国屡见不鲜，为了让民众的出行更加便捷，提高民众幸福指数，国家可以不惜资金建造民生工程，在这样的背景下，武汉杨泗港长江大桥破土动工，这座大桥从2015年开始修筑，在2019年实现通车，只用了4年时间，再次展示了中国速度。杨泗港大桥的建造，一共使用了92万立方米的混凝土，5.4万吨的钢筋，主缆高强度钢索3.3万吨，钢材7.2万吨，整座大桥的重量达到上百万吨，以全球最大的航空母舰福特级为例，10艘航母叠加在一起的重量才相当于这座大桥的重量，可以说是人类又一个超级工程，大桥这么重，但是主跨1700米的桥面下方没有桥墩，中国是怎么做到的？答案就在于杨泗港长江大桥上使用的两根钢缆，通过两根粗大的钢缆，整个桥面被吊起来，这两根钢缆每根钢缆是一个粗大的集合体，由39494根特制钢丝组成，以271跟一组的方式编织成91个缠绕组，最终形成1根粗的钢缆，使得这种钢缆足以吊起跨江部分的桥面重量，并且能够保证使用至少百年时间，因此杨泗港长江大桥是中国的有一座百年桥梁。杨泗港长江大桥是中国众多先进桥梁中的冰山一角，中国的贵州和重庆都被称为桥梁之都，拥有各种类型的桥梁，建造桥梁如今已经成为中国的绝活，以至于很多外国政府寻求中国帮助建造桥梁，不但中国建造的桥梁质量过硬，造价也比较理想，杨泗港长江大桥代表了中国在桥梁领域乃至所有基建工程领域，不可撼动的重要地位，在全球几乎没有对手。武汉一座奇特的大桥，它全长1700多米，中间却没有一个桥墩支撑，这座大桥就是“杨泗港大桥”，那杨泗港大桥为何不设桥墩，整座大桥又是靠什么来支撑的呢？首先，杨泗港大桥是一个连接汉阳区与武昌区过江通道，而中间的江面，就是我们所说的长江，长江不仅仅是长，而且还很宽，因此要想在上面修建一条跨江大桥，更是难上加难，但是我国的基建水平早已具备跨江的条件，因此在武汉有很多类似于杨泗港大桥这样的跨江大桥。而杨泗港大桥之所以不设置桥墩，是因为在大桥的下面，有一条长达3公里的潜坝，这条潜坝的作用就是防洪抗汛，有朋友可能要说，这不是正好吗？这条潜坝拦住了水流，反而对桥墩的架设更有利，那为何没有架设呢？之所以不在此地架设，主要是考虑到的水流的因素，如果架设桥墩，就会影响水流速度和方向，严重的可能会影响到过往通行的船只。因此，设计师就设计了这座没有桥墩的桥梁。杨泗港大桥虽然没有