郑州航空港经济综合实验区规划工业道路工程环境影响报告表

建设项目基本情况郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）规划工业二路（航

项目名称

兴路—生物科技四街）道路工程建设单位 郑州航空港区国有资产经营管理有限公司法人代表柳敬元联系人张俊丽通讯地址郑州航空港区新港大道北段金融广场408室联系电真/邮政编码451162

郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）南水北调总干渠

建设地点

以南区域郑州航空港经济综合实验区（郑州立项部门新郑综合保税区）经济发展局（安核准文号郑港经发[2016]15号全生产监督管理局）建设性质新建行业类别E4813市政道路工程及代码建筑占地面积44040绿化面积1635(平方米)(平方米)总投资4130.58其中：环保272环保投资占6.59(万元)投资(万元)总投资比例评价经费/预期投产/(万元)日期工程内容及规模一、项目由来1、项目建设背景郑州航空港区国有资产经营管理有限公司拟筹资4130.58万元新建郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）规划工业二路（航兴路—生物科技四街）道路工程，主要建设内容包括道路、交通、雨水、污水、照明、电力、绿化及灌溉等设施。规划工业二路（航兴路—生物科技四街）道路工程位于郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）南水北调总干渠以南区域，道路呈东西走向，属城市支路。本工程西起航兴路，东至生物科技四街，全长1468m。自西向东依次与航兴路、生物科技一街、生物科技二街、生物科技三街、生物科技四街等道路相交，其中航兴路为正在施工道路，其余均为规划道路。本工程规划红线为30m，道路标准横断面布置：30m（红线宽度）-5m（3.5m人2行道+1.5m边绿化带）-20m（车行道）-5m（1.5m边绿化带+3.5m人行道）,单幅路型式，双向四车道。本项目作为郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）南水北调干渠以南规划的东西走向的支路，道路两侧为河东第八安置区（项目周边共三个安置区项目，部分地块处于施工期，部分地块未开始施工），本项目的实施，将在河东第八安置区内形成基本路网，可满足安置区和周边学校的交通需求。2、产业政策项目建议书已得到郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）经济发展局（安全生产监督管理局）的批复，文号为郑港经发[2016]15号（附件2），根据《产业结构调整指导目录（2011年本）》（修正），本项目属于“城市基础设施”类别中的“城市道路及智能交通体系建设”项目，为鼓励类，故本项目符合国家产业政策。根据郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）规划与国土资源局出具的证明（见附件3）及本工程可行性研究报告的意见（见附件4），项目建设符合郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）总体规划。3、项目依据根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、国务院（1998）第253号文《建设项目环境保护管理条例》中的有关规定，本项目应开展环境影响评价工作。依据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2015年33号令）规定，项目属于“T城市交通设施”中“138城市道路”中的“支路”项目，应当编制环境影响评价报告表。受郑州航空港区国有资产经营管理有限公司委托（附件1），北京蓝颖洲环境科技咨询有限公司承担了“郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）规划工业二路（航兴路—生物科技四街）道路工程”的环境影响评价工作。经过对现场调查、监测和查阅有关资料，本着“科学、公正、客观”的态度，编制了“郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）规划工业二路（航兴路—生物科技四街）道路工程”环境影响报告表。二、项目基本情况本项目基本情况见表1。3表1项目基本情况一览表序号名称简要内容1工程性质新建2所属行业E4813市政道路工程建筑3投资规模4130.58万元4占地面积44040m25建设地点郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）南水北调总干渠以南区域道路呈东西走向，西起航兴路，东至生物科技四街，全长工程概况1468m。自西向东依次与航兴路、生物科技一街、生物科技二街、生物科技三街、生物科技四街等道路相交，其中航兴路为正在施工道路，其余均为规划道路。道路等级城市支路6主体工程路面结构沥青混凝土路面设计行车速度30km/h本工程规划红线为30m，道路标准横断面布置：30m（红线道路规划断面宽度）-5m（3.5m人行道+1.5m边绿化带）-20m（车行道）-5m（1.5m边绿化带+3.5m人行道）,单幅路型式，双向四车道。设计年限10年雨水管位于道路中心位置。本工程一般段采用双篦雨水口，雨水工程在道路交叉口低点处设置多联篦雨水口，雨水口采用砖砌偏沟式。污水工程本工程设污水管位于道路中南8m处，污水排入港区第三污水处理厂交通工程主要包括交通标线、交通标志和交通信号控制地下管线的设计。7辅助工程本工程标准路段路灯电缆分别在机动车道两侧1.5米边绿化带内距人行道侧石0.35米敷设，采用铝合金电缆照明工程TC90-1-4X35穿PE75管敷设。灯具均选用高光效、节能的LED灯。电力工程电力工程仅考虑10kv电力排管的敷设。标准段电力管道为道路单侧布置，管位位于中北14m。景观绿化工程本项目绿化工程为1.5m宽边绿化带（包括行道树）。灌溉工程快速取水阀的方式。灌溉水源近期就近接入自来水管网，远期接中水管道系统，与自来水管网断开。4三、项目工程内容及建设规模郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）规划工业二路（航兴路—生物科技四街）道路工程位于郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）南水北调总干渠以南区域，全长1468m。自西向东依次与航兴路、生物科技一街、生物科技二街、生物科技三街、生物科技四街等道路相交，其中航兴路为正在施工道路，其余均为规划道路。本工程规划红线为30m，道路标准横断面布置：30m（红线宽度）-5m（3.5m人行道+1.5m边绿化带）-20m（车行道）-5m（1.5m边绿化带+3.5m人行道），单幅路型式，双向四车道。本项目建设内容包括道路、交通、雨水、污水、照明、电力、绿化和灌溉等设施。1、道路工程郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）规划工业二路（航兴路—生物科技四街）道路工程位于郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）南水北调总干渠以南区域，全长1468m。自西向东依次与航兴路、生物科技一街、生物科技二街、生物科技三街、生物科技四街等道路相交，其中航兴路为正在施工道路，其余均为规划道路。（1）道路横断面设计方案本工程规划道路标准横断面布置：30m（红线宽度）-5m（3.5m人行道+1.5m边绿化带）-20m（车行道）-5m（1.5m边绿化带+3.5m人行道），单幅路型式，双向四车道。车行道路面横坡度1.5%，路拱采用直线接抛物线形式，拓宽渠化段按1.5%的坡度延伸。标准段横断面示意图见图1。5图1标准段横断面示意图（2）路基设计路基压实度采用重型击实标准。填方路基：路槽下80厘米深度范围内压实度不小于95%，80-150厘米范围内压实度不小于94％，150厘米以下深度压实度不小于93%；挖方路基：路槽下30厘米深度范围内压实度不小于95%，人行道土基压实度不小于93%（重型击实）。路基填料强度指标按照《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）表6.3.12-1对应的道路等级进行选取。道路沿线多为施工工地和耕地，道路边坡采取放坡处理，由道路红线向外放坡，填方坡度为1:1.5，挖方坡度为1:1。本工程道路路基设计采用植草绿化防护。（3）路面设计本工程标准段机动车道路面结构采用沥青混凝土结构，本工程根据《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2003）中细粒土的填筑要求施工，分层填筑路基。全线新建机动车道路面结构总厚度为64厘米，自上而下依次为:4厘米厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）+6厘米厚中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）+18厘米厚4%水泥稳定碎石（振动成型）+18厘米厚3%水泥稳定碎石（振动成型）+18厘米厚水泥石灰土。机动车道路面结构示意图见图2。6图2机动车道路面结构示意图人行道结构总厚度26厘米，自上而下依次为:6厘米厚透水砖+2厘米厚M7.5水泥砂浆+18厘米厚4%水泥稳定碎石（振动成型道路沿线多为原村庄拆迁场地和施工堆土场地，道路边坡采取放坡处理，由道路红线向外放坡，填方坡度为1:1.5，挖方坡度为1:1。人行道路面结构示意图见图3。图3人行道路面结构示意图本项目道路工程主要工程量见表2。表2道路工程主1要工程量名称数量名称数量名称数量新建机动车道30030m2新建人行道板12474m2现状水泥路破除163m2砼侧石3013m砼平石3013m砼边石4095m挖土方16233m3填土方49518m3清表土方23656m32、交通工程本项目交通工程内容主要包括交通标线、交通标志和交通信号控制地下管线。7交通工程主要工程量见表3。表3交通工程主要工程量名称数量名称数量标线1628m2指路标牌10个单面两联体行人信号灯13套400型三联体箭头信号灯二组6套自行车信号灯6套信号机箱3套手井18套控制电缆650m3、雨水工程本工程雨水管转输航兴路雨水，由西向东排放规划庙后唐沟-生物科技一街段，铺设一道d1000雨水管，转输生物科技一街北侧d1000雨水并收集沿线雨水后，自东向西排入规划庙后唐沟。生物科技一街-生物科技四街段，铺设一道雨水管（涵）,转输生物科技二街北侧2-d600雨水、生物科技三街北侧d800雨水，并收集沿线雨水后，自西向东排入生物科技四街2200x1400雨水涵。本段设计管径：d600、d800、1200x1200、2200x1400。本次设计雨水位于路中心0.0米，雨水设计重现期取P=5年，最后排入规划河道。本工程一般段采用双箅雨水口，在道路交叉口低点处设置多箅雨水口，路口最低点处必须设计雨水口，同时应根据检查井间距校核进水量，考虑堵塞原因，进水系数按0.7考虑。雨水管采用Ⅱ级钢筋混凝土承插口管，基础采用砂石基础，管道接口采用橡胶圈接口。盖板渠采用钢筋混凝土结构。雨水检查井采用混凝土模块式检查井。检查井均采用球墨铸铁井盖及盖座，雨水口采用砖砌联合式，采用球墨铸铁箅子和箅座。雨水工程工程量见表4。表4雨水工程主要工程量名称数量名称数量钢筋砼承插口II管d300480m钢筋砼承插口II管d600320m钢筋砼承插口II管d800260m钢筋砼承插口II管d1000340m钢筋砼雨水渠1.2*1.2390m钢筋砼雨水渠2.2*1.4360m圆形砼模块式检查井15座矩形砼模块式检查井15座模块式雨水涵检查19座砖砌雨水口（双箅）81座检查井防坠网46套河道片石护砌30m384、污水工程本工程污水管转输航兴路污水，由西向东排放已规划庙后唐沟以东-生物科技四街段，铺设一道di500污水管。污水管网采用开槽法进行施工（深挖≤6m），本次设计污水管为单侧布置，管位位于路中南8米。污水管选用聚乙烯双壁波纹排水管。本工程污水最终均排入航空港区第三污水处理厂。污水工程主要工程量见表5。表5污水工程主要工程量名称数量名称数量聚乙烯双壁波纹管di5001640m竖槽式跌水井3座圆形模块检查井45座检查井防坠网装置48套5、照明工程（1）照明及灯具要求本工程标准段在道路两侧绿化带内设置单臂金属杆灯，灯具均选用高光效、节能的LED灯。灯杆采用热侵锌拔销杆，表面做静电喷塑处理。（2）电缆铺设本工程均采用就近引入低压电源，标准路段路灯电缆分别在机动车道两侧1.5米边绿化带内距人行道侧石0.35米敷设，采用铝合金电缆TC90-1-4X35穿PE75管敷设。铝电缆经济性好，降低了被盗的可能性，PE75管壁厚4.0mm。（3）节能措施道路照明灯具实行半夜节能运行方式，在不影响道路安全及社会治安的前提下，在车流量较少的下半夜期间，降低道路照明灯具的输出功率，达到节能的目的。选择灯具时，使用高光效、节能的LED灯。照明工程主要工程量见表6。表6照明工程主要工程量名称数量名称数量金属柱灯90套投光灯6套低压电缆3200m电缆保护管4100m接地极36组电缆手井100座箱式变电站1套漏电保护开关108套96、电力管道工程本次电力工程仅考虑10kv电力排管的敷设。根据规划，本工程标准段电力管道为道路单侧布置，管位位于中北14m。本工程采用15孔高强度聚氯乙烯CPVC167/8管。15孔电力排管分3层排列，每层5孔，其中1根内套7孔梅花盘管。排管顶部距地面不小于0.7m，坡度不小于0.5%。在线路转角、分支处应设电缆人孔井，人孔井间的距离不大于50米。电缆人孔井的净空高度不小于1.80m，其上部人孔的直径不应小于0.70m，人孔采用混凝土结构。7、景观绿化工程本工程绿化工程为道路两侧1.5m宽边绿化带，绿化工程主要工程量件表7。种植于绿化带内，道路渠化段种植于树池内，本项目1.5m绿化带为上部种植行道树，下部绿带整体采用简洁、明快、流畅的设计手法，利用色叶灌木（红叶石楠、金叶女贞、小龙柏等）交替种植，修剪整齐为模纹绿篱，简洁明快，层次分明且律动感强，具有良好的俯视及透视效果。行道树品种选用黄山栾，胸径15cm，间距6米，距侧石外沿约1米种植。黄山栾树形高大优美，夏末秋初鲜黄色花朵洒满树冠，深秋季节红色蒴果与鲜黄色秋叶交相晖映，是良好的绿化树种。表7绿化工程主要工程量名称数量名称数量行道树（黄山栾）492株绿化带1635m2清运垃圾土2354m3回填种植土2354m38、灌溉工程本次设计道路为1.5米绿化带。本次灌溉设计采用快速取水阀的方式。灌溉水源近期就近接入自来水管网，远期接中水管道系统，与自来水管网断开。绿化带内敷设的管材采用无规共聚聚丙烯（PP-R）给水管道（dn≤90），素土基础，热熔及机械连接方式。dn≥90给水管采用PE80聚乙烯给水管道，热熔连接。车行道下灌溉管加设钢套管,钢套管管径大两级。管材、管件和管道连接材料的卫生性能不得影响自来水水质。9、占地和拆迁分析本项目永久占地面积为44040m2，主要用地类型包括耕地（约36400m2）和村10庄用地（已拆除为空地，约7640m2）。根据郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）规划与国土资源局出具的土地证明、本工程可行性研究报告的意见以及附图三“郑州航空港经济综合实验区总体规划（2014—2040）—道路网络规划图”可知，项目永久占地为道路用地。项目不设置取土场、拌合站及施工营地，临时占地主要用作土方和施工物料的临时堆放，临时占地面积为2000m2，主要用地类型耕地。项目占地及外围多为农田和村庄用地，目前项目占地范围内村庄已拆迁完毕，项目开工建设前政府部门已经按照8万元/亩的价格对工程占用的农田进行异地补偿，无法异地补偿的已经按照8万元/亩的价格交纳一定的耕地补偿费。四、交通量根据本工程设计资料，规划工业二路（航兴路—生物科技四街）道路工程为城市支路，设计交通饱和年限为15年，本项目建设期为8个月，预计2017年初道路开放交通，因此交通量预测年限为2017年～2031年。结合本项目分期实施的阶段划分，报告确定预测特征年为2017年、2023年和2031年。道路两侧为河东合村并城第四安置区，主要建设安置区及相关配套商业、学校等，预计其主要通车类型为小型车。特征年份高峰小交通（折合小车后）预测情况见表8。表8规划工业二路（航兴路—生物科技四街）道路工程特征年份交通预测情况单位：（pcu/h）道路名称2017年（近期）2023年（中期）2031年（远期）规划工业二路（航兴路—67411462053生物科技四街）道路工程五、工程投资及工期安排本项目建设总投资估算为2357.38万元，全部为政府筹资。根据现场调查及建设单位工程建设进度的安排，本项目预计于2016年年底竣工，预计施工期8个月，施工人员平均约50人，项目不单独建设施工营地，施工人员食宿依托附近村庄解决。六、土石方平衡施工期挖方量约为16233m3，填方量约为49518m3，借方量约为33285m3，借方量由市政取土场供给，不设取土场。项目堆放表土时，控制边坡坡降比1:2左右，堆土高度2m左右，必要时在表面覆以草席、防尘网等，施工结束后用于道路绿化。11本项目有关的原有污染情况及主要问题：根据现场调查，项目所在地为多为村庄拆除后的空地和农田（项目现状及周围环境照片见附图四），项目尚未施工，本项目为新建项目，不存在原有污染。12建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)：1、地理位置郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）是围绕着郑州新郑国际机场逐渐发展起来的区域，位于郑州市的东南部，距郑州中心城区20km。是郑州都市区“六城十组团”的重要组成部分，是全省经济社会发展的核心增长极和改革发展综合试验区之一，也是河南省对外开放的重要窗口和基地。郑州航空港经济综合实验区规划面积415km2，边界东至万三公路东6km，北至郑民高速南2km，西至京港澳高速，南至炎黄大道。规划工业二路（航兴路—生物科技四街）道路工程位于郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）南水北调总干渠以南区域，全长1468m。项目地理位置图

见附图一。2、地形地貌郑州新郑综合保税区（郑州航空港区）位于豫西山区向东过渡地带，地势西高东低，中部高，南北低。山、丘、岗和平原兼有。西部、西南部为侵蚀低山区，峡谷或谷峰相间。低山外围和西北部为山前坡洪积岗地，京广铁路以东多沙丘岗地，面积约占全市总面积的79.1％，岗地地势起伏较大。京广线以东地区，由于受古黄河水流切割，与西部岗地分离，形成南北向的条形岗地与古黄河隐流洼地相间的地形特征。京

广线以东的古黄河阶地和京广线以西的双洎河、黄水河、漠水河两侧为平原。项目所在地属于平原，地势平坦，相对高差小。3、气候、气象项目区属北温带半干旱季风型大陆性气候。受地形、纬度、大气环流等因素影响，全区四季分明，常年平均气温14.2℃。在冬、春季节，常受西北气流控制，西北风偏多，雨雪偏少，气候干冷，气温一般在-10～10℃之间。7月份最热，月平均气温27.3℃。年平均日照2385.5h。每年初霜期在11月11日前后，终霜期在次年3月28日前后，年无霜期227天左右。多年平均降水量636.7mm，多集中在6-9月，可达415.2mm。气候的显著特点是：冬季寒冷干燥，夏季湿热多雨。冬春两季西北风和东北风偏多，13夏秋两季东南风或偏南风偏多。受顺河风影响，沿黄地区大风强度比市内大2级左右，风灾较重。4、河流水系及水文地质（1）地表水郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）主要河流有河刘沟和梅河。河刘沟和梅河属季节型排洪河道。梅河发源于薛店镇大吴庄西北约200m处，流向自西北向东南方向，最后流入双洎河，河段全长26.5km，规划区内河床宽3-5m，流域面积106.4km2，河道平均坡降1/80－1/300。双洎河，为淮河支流，发源于登封市大冶镇，由西向东流经新密市、新郑市后转向东南，从新郑市黄湾出境在许昌市境内汇入贾鲁河。河刘沟是老丈八沟的上游支流，发源于小寺东孙，向东汇入丈八沟；丈八沟一直承纳着机场工业园区内生活污水的排泄，丈八沟向东北流经约35km后进入贾鲁河。根据调查，梅河、双洎河、贾鲁河、丈八沟规划为Ⅳ类水体。离本项目最近的水体为梅河支流，本项目跨域现状梅河支流。

郑州航空港地区东、南、北三面以南水北调中线工程走廊为界，工程渠道断面宽90m，沿两侧边界各自划定200m为一级保护区，区外3000m为二级保护区范围。渠道为封闭式渠道，区内雨水不能排入。区内河流水系穿越南水北调干渠时实际采用倒虹以及渡槽的方式。南水北调水体规划为Ⅱ类水体。本项目位于南水北调总干渠右岸，距南水北调总干渠管理范围边线（防护栏网）最近距离约3.5km，不在其保护范围内。（2）地下水项目所在区地处华北地台南缘、秦岭东延部分的篙箕山前，地表出露地层主要为第四系，地下水类型以松散岩类孔隙水为主。依含水层的埋藏深度、岩性特征和开采条件可分为浅层地下水、中深层地下水、深层地下水和超深层地下水四种类型。浅层地下水含水层底板埋深小于60m，与大气降水联系密切，补给条件好、易开采，单井出水量30~100m3/h，水质较好，是郊区农业用水的主要水源。中深层地下水含水层顶、底板埋深在60~350m之间，含水层主要为中、上更新统和下更新统及上第三系，平均厚度54m，主要有浅层水越流补给和侧向潜流补给，具承压性。该层水是工业及生活用水的主要开采含水层，单井出水量60-80m3/h。深层地下水含水层埋藏深度为14350~800m，厚70~155m，含水层岩组为上第三系上部的中、粗砂，单井出水量13~21m3/h，此层含水层的水质较好，铬和偏硅酸含量较高，可以作为饮用和天然矿泉水来开发。超深层地下水含水层埋藏深度大于800m，含水层岩性主要为上第三系下部的砂砾石层，多为半胶结，厚50~100m，单井出水量0.2~4.5m3/h，水温40~52℃，锶和偏硅酸含量亦较高，为珍贵的地热矿泉水资源。5、地震烈度项目的地震设防烈度为7度，抗震设防烈度为7.5度，设计基本地震加速度值为0.15。6、土壤、植被郑州新郑综合保税区（郑州航空港区）土壤类型有褐土、潮土和风沙土等土壤类别，褐土是地带性土壤，潮土和风沙土分布较少，植被属于暖温带植物区系，其成分以暖温带华北区系为主，兼有少量的亚热带华中区系成分，境内现有自然植被稀少，仅西南浅山等地残存少量枫、杨次生灌木林，地表植被主要为农业植被和人工种植木，灌木主要有毛竹、白腊条、荆条等，野生杂草主要有黄蒿、老驴蒿、牧蒿等。根据工程设计方案，本工程沿线6m范围内由四工程地质单元组成，从上到下依次为：耕土、粉砂、粉土、粉砂，其中最表层土为耕土，为黄褐色～褐黄色，以新近堆填粉土为主，局部为粉砂，厚度一般为0.5m。本项目所在区域属于农业开发历史悠久地区，天然植被残存较少，已为人工植被替代。根据现场勘察及调查资料，项目区两侧200m范围内无列入《国家重点保护野

生植物名录》和《国家重点保护野生动物名录》的动植物。15社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等)：1、行政区划2007年10月，为加快郑州国际航空枢纽建设，河南省委、省政府批准设立郑州航空港区。2010年10月24日，经国务院批准正式设立郑州新郑综合保税区。2011年4月，根据中央编办批复精神，经河南省委、省政府批准设立郑州新郑综合保税区（郑州航空港区）管理委员会，为省政府派出机构。2012年11月17日，国务院批准《中原经济区规划》，提出以郑州航空港为主体，以综合保税区和关联产业园区为载体，以综合交通枢纽为依托，以发展航空货运为突破口，建设郑州航空港经济综合实验区。2013年3月7日，国务院批准《郑州航空港经济综合实验区发展规划》。2、社会经济状况郑州新郑综合保税区（郑州航空港区）作为郑州新区总体规划的一个重要组成部分，是全省经济社会发展的核心增长极和改革发展综合试验区之一，也是河南省对外开放的重要窗口和基地。郑州新郑综合保税区（郑州航空港区）重点围绕新郑国际机场建设全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。该区域以机场运营功能为主，主要布局航站区、飞行区、综合交通换乘中心、飞机维修区、航空公司基地、快件中心、航空货运区和机场工作区等，并预留部分机场发展用地。郑州新郑国际机场于1997年8月28日建成通航，是目前我国中西部地区功能设施较完善的机场之一，同时也是我国八大枢纽机场之一。已正式入驻郑州新郑国际机场并开展营运业务的航空公司有：南航河南分公司、深航河南分公司和河南航空公司3家基地航空公司，10家非基地航空公司和3家货运包机航空公司。机场客运吞吐量和货邮吞吐量均保持了高速增长，已开通国内航线52条，国际客运航线20条，国际货运航线18条，以郑州为中心的1小时航程圈基本覆盖国内个12个省6亿人口，2小时航程圈可覆盖国内27个省（市）12亿人口，与亚洲、欧洲、非洲等多个城市直接通航。随着规划的实施和对外开放的进一步扩大，一个立足中原，辐射周边，连接世界的现代化国际航空枢纽正在迅速崛起。航空港区北部规划有物流商贸区和南部规划有临空产业区。其中，物流商贸区以航空物流、IT产业研发、商业贸易以及休闲居住功能为主,主要布局航空货运中心物流园、航空物流加工区、IT产业及研发基地、商住与生态休闲区等。临空产业区以加工制造16功能为主，主要布局工业园区、高新技术产业园区、临港物流园区等，重点发展航空器材及相关零部件制造加工、电子信息产业、生物、医药、精细化工等技术资金密集型产业和高附加值的出口加工业。3、交通运输目前郑州航空港区，南北向高速对外交通较好，东西向交通和常规对外道路不太方便。将来，在航空港地区内，将云集航空、城际轨道、高速公路、公交、社会车流等多种交通方式，如何实现各种交通方式之间的零换乘，打造一个综合交通体系至关重要。城际轨道：郑州至许昌城际轨道线经过郑州新郑国际机场，兼有郑州主城区分别是机场航站楼枢纽站，至航空港地区的市域轨道快线功能，规划设5个站点，北部片区航城中心站、会展中心站，南部片区梅河站、牛村站。对外道路交通打造“三纵四横”路网：包括京珠高速公路、机场高速公路、“四港联动”快速路、龙中公路、登封－机场－商丘高速公路和机场迎宾大道及延伸线等。内部道路形成规则方格网：除现有的两座互通式立交外，将来，航空港地区将在高速公路、快速路、支路交叉处再规划新建18座立交桥；在航空港地区北部片区和南部片区各规划一个长途客运站，近期可安排建设临时汽车客运站。本项目是实验区南区中部的支路，项目建成后将在解决区域内交通方面起到重要作用。4、文物古迹航空港区内的文物古迹较多，主要有苑陵故城、老张庄遗址、小碾芦汉墓、冢刘汉墓、南枣岗汉墓、伯夷叔齐墓、大寨遗址、岳庄遗址、晶店遗址、冯庄墓群等。其中苑陵故城2013年5月，被国务院核定公布为第七批全国重点文物保护单位。本项目线路两侧200m范围内未发现文物古迹。根据《中华人民共和国文物保护法》规定“发现文物的，由文物行政部门根据文物保护的要求会同建设单位共同商定保护措施；遇有重要发现的，由政府文物行政部门及时报国务院文物行政部门处理”。评价要求施工过程中如发现文物古迹应立即停止土方挖掘工程，并把有关情况报告给当地文物保护部门，在主管部门未结束文物鉴定工作及必要的保护措施未采取前，挖17掘工程不得重新进行。5、政策和规划相符性（1）项目与《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2025）》相符性分析2012年11月17日，国务院批准《中原经济区规划》，提出以郑州航空港为主体，以综合保税区和关联产业园区为载体，以综合交通枢纽为依托，以发展航空货运为突破口，建设郑州航空港经济综合实验区。2013年3月7日，国务院批准《郑州航空港经济综合实验区发展规划》。郑州航空港经济综合实验区是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3县

（市）部分区域。具体范围为东至万三公路东6km，北至郑民高速南2km，西至京港澳高速，南至炎黄大道，面积415km2。整个区域按照集约紧凑、产城融合发展理念，优化功能分区，规范开发秩序，科学确定开发强度，“三构建区两廊”空间发展格局，本项目属于高端制造业集聚区。航空港区，规划面积160平方公里，主要包括机场及其周边核心区域，建设空港服务区、综合保税区、航空物流区、陆空联运集疏中心等设施，重点布局发展航空运输、航空航材制造维修、航空物流、保税加工、展示交易等产业。城市综合服务区，位于空港北侧，规划面积100平方公里，建设高端商务商贸区、科技研发区、高端居住功能区，围绕绿色廊道和生态水系进行布局，重点发展航空金

融、服务外包、电子商务、文化创意、健康休闲等产业。高端制造业集聚区，位于空港南侧，规划面积155平方公里，建设航空科技转化基地和航空偏好型产业发展区，重点布局发展通用航空设备制造、电子信息、生物医药、精密机械、新材料等产业。沿南水北调干渠生态防护走廊，在南水北调主干渠两侧建设沿岸森林公园、水系景观、绿化廊道，打造体现航空文化内涵、集生态保护和休闲游览于一体的景观带。沿新107国道生态走廊，在实验区新107国道两侧，规划建设防护林带，形成错落有致、纵贯南北的生态景观长廊。在市政公用设施建设方面。加快供水、供电、防灾减灾设施建设，构建功能完善、18保障有力、安全可靠的市政设施体系。加快南水北调受水设施、水厂及管网建设，规划建设应急备用水源，提高供水保障能力。适度超前建设电网、变电站，构建安全可靠的电力供应体系。积极推进燃气输配系统和供热、供暖管网建设。统一规划建设管理地下综合管廊，推进电力、电信、有线电视电缆入地，形成无管线城市天空。加强灾害风险管理，加快建立与经济社会发展相适应的综合防灾减灾体系。本项目为基础设施建设，工程完成后会为该区域内周边居民提供完善的基础设施配套服务，满足了企业经济发展的要求，为企业进一步的升级发展提供了广阔的扩展空间。19环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等)1、环境空气质量现状项目所在地属于环境空气二类功能区，环境空气质量应执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。经调查，距离本项目最近的有环境空气自动监测站的城市为新郑市，新郑市监测点位位于本项目西南侧约8.6km。新郑市与项目区之间无大型污染性企业，大气环境现状相似，可以较好地反映项目区的环境空气质量现状。本次评价参考郑州市环保局公布的2015年4月到6月环境空气质量月报中新郑市监测结果的监测数据，污染物浓度及平均日标准值见下表9。表9新郑市2015年4月到6月空气质量月报（ug/m3）环境监测因子NO2PM10PM2.5SO24月314月1304月664月33监测值5月345月1105月585月186月186月686月606月27标准值1501507580超标倍数0000由表9可知，SO2、NO2、PM10、PM2.5四个评价因子，未出现超标现象，说明该区域环境空气质量良好。2、地表水质量现状项目附近的地表水体为梅河（项目跨越梅河）。梅河规划为IV类水体，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）IV类标准。本次地表水质量现状评价引用《郑州航空港经济综合实验区（郑州新郑综合保税区）航南新城安置区二号地块建设项目（报告书）》中，郑州航空港区梅河河南王断面的监测数据2014年6月到8月的地表水环境质量监测平均数值，断面水质监测结果见表10。表10地表水监测断面水质情况一览表监测断面监测因子监测结果超标率（%）(GB3838-2002)中（mg/m3）IV类标准梅河河南王监COD（mg/L）270COD≤30mg/L20测断面氨氮（mg/L）2.8388.67氨氮≤1.5mg/L由表10可知，梅河水质监测因子中COD满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准要求。氨氮不能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准要求，超标主要原因是接纳了沿途的生活污水所造成的。3、声环境质量现状项目所在区域为城市在建区,项目所在地属于2类区，声环境质量执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。根据现场调查，项目途径占用土地基本为农田和空地，本项目沿线两侧200m范围内的有规划的河东第八棚户区1号地项目（距离本项目120m）、河东第八棚户区2号地项目（距离本项目10m）和罗家村（距离本项目约30m）。本次评价选取距离本项目最近的项目两侧的河东第八棚户区2号地项目为代表进行评价和分析。本项目噪声调查时间为2016年1月27日，沿线敏感点及监测布点见表11，敏感点分布图见附图二，监测结果见表12。表11声环境现状监测布点一览表序号敏感点距离道路红线方位/距离测点位置1河东第八棚户区2号地项目南侧/10m规划小区测点设在小区中心/村庄处表12噪声监测结果单位：（Leq）dB(A)序号测量点测量值（昼/夜）标准值达标情况1河东第八棚户区2号地项目51.5/42.3执行2类标准达标60/50dB(A)由表12可知，评价区域声环境可以满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准要求。4、生态环境本项目占地主要类型包括农田和空地（原为村庄用地，已拆除）。项目区周围主要为小麦等农作物，原生植被己不存在，项目所在区域植被主要包括枣树、杨树、泡桐及灌木等，随着项目区域内的开发建设，农作物逐渐减少。本项目附近开发较早，人口密度较大，人为活动频繁，野生动物较少，项目所在区域周围以人工饲养动物为主和一些适应这种环境的常见种类，无大型野生动物，仅有野兔、鼠类等小型哺乳动物；以及禽鸟类、爬行类动物和昆虫等，无属于重点21保护的野生动物。主要环境保护目标(列出名单及保护级别)：本项目环境保护目标主要为道路沿线两侧200m范围内的敏感点，具体保护目标见表13。项目周围敏感点示意图见附图二。表13环境保护目标一览表环境保护对象方位/距离道路红环境功能要素线河东第八棚户区1号地项目西南侧/120m（规划安置约2870人）环境空气质量标准环境河东第八棚户区2号地项目南侧/10m（GB3095—2012）二级标准空气（规划安置约4550人）罗家村东侧/30m（约1300人）河东第八棚户区1号地项目西南侧/120m（规划安置约2870人）声环河东第八棚户区2号地项目南侧/10m《声环境质量标准》境（规划安置约4550人）（GB3096-2008）2类罗家村东侧/30m（约1300人）地表梅河跨越《地表水环境质量标准》水（GB3838-2002）中Ⅳ类标准限值22评价适用标准1、环境空气大气质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准。表14《环境空气质量标准》单位：ug/m3污染物SO2PM10NO2环日平均值150150802、声环境根据项目区声环境功能区划分，本项目位于城市在建区，声功能区划属于2质类，项目区及周围声环境执行标准见表15。量表15《声环境质量标准》单位：dB(A)类别昼间夜间标2类6050准3、地表水环境地表水执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅳ类标准。表16《地表水环境质量标准》单位：mg/L执行标准项目pH（无量纲）COD石油类BOD5NH3-NⅣ类标准浓度限值6～9300.561.5231、废气废气排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)表2的无组织排放监控浓度限值，见表17。17《大气污染物综合排放标准》二级标准染最高允许排放浓度无组织排放监控浓度限值污染物浓度（mg/m3）监控点物（mg/m3）颗粒物120周界外浓度最高点1.0排2、噪声项目施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523—2011），标见表18。表18建筑施工场界噪声排放标准单位：dB(A)准昼间夜间7055总量本项目道路工程建设项目，属市政公用工程。项目作为非污染的生态类工程

制

项目，无总量控制指标。指标24建设项目工程分析工艺流程简述(图示)：本项目的环境影响期包括工程施工期和运营期。从污染角度分析，可将本工程施工期和运营期的污染情况图示如下图4。路面清理管道开挖管道铺设残土回填照明设施施工道路工程施工绿化工程施工道路运营交通工程施工废水废渣噪声废气图4项目施工期工艺流程及污染工艺主要污染工序：一、施工期本项目施工期为8个月，具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准，预计于2016年年底竣工。施工内容包括场地平整，土建、设备安装等，将会对周围大气环境、声环境、生态环境产生一定的影响。本项目不单独建设施工营地，施工人员食宿问题依托于周围村庄解决。1、大气污染源施工期间的大气污染源主要来自于扬尘、施工机械排放的废气、沥青烟。施工扬尘主要来源有：拆迁扬尘、道路工程土石方阶段挖方、填方扬尘、土地平整产生的扬尘和施工物料的堆放、装卸过程产生的扬尘，此外还有建筑物料的运输造25成的道路扬尘，会对周围的环境造成一定的影响。施工中各种工程机械和运输车辆在燃汽油、柴油时排放的尾气含有THC、CO、NOX等大气污染物，排放后会对施工现场有一定影响。工程路面设计采用沥青混凝土路面，路面施工需一定沥青混凝土，因此，沥青混凝土在敷设过程中将有少量沥青烟产生。2、施工废水施工期间用水主要有两部分，一部分用在水泥构件养护和设备冷却过程中；另一部分用来浇洒路面降低扬尘污染。本项目施工废水产生量较小，主要为悬浮物等，经简单沉淀后用于施工场地洒水抑尘，故本项目施工废水不外排。本项目不单独建设施工营地，施工人员食宿问题依托于周围村庄解决，生活污水由周围村庄消纳。3、噪声污染施工期的主要噪声源是施工机械设备和运输车辆噪声，施工机械设备主要包括各类装载机、推土机、压路机、挖掘机、平地机、摊铺机等。其噪声源值在76-98dB之

间。4、固体废物固体废物主要来源于施工过程中土方开挖产生的筑路垃圾。筑路垃圾主要为残砖、断瓦、废弃沥青混凝土等。本项目施工面积约44040m2，主要包括建设道路、雨污水、照明、交通设施、绿化及电力管道等工程。据有关资料可知，建筑垃圾产生系数为50～60kg/m2，本项目取50kg/m2，经计算可知：建筑垃圾产生量约为2202t，产生的筑路废料按照市政管理部门及时清运至指定的地方。5、生态环境施工对生态环境的影响主要为地表开挖、植被破坏、工程占地等。施工期将清除建设及作业范围内的所有植物种类，使区域内植被覆盖率下降，无法种植农作物；生物生态系统的生产能力消失；基础工程进行大量土石方的开挖都将会导致局部水土流失加剧。本工程永久性占地面积为44040m2，征用农田的数量约为36400m2，均为一般农田，不是基本农田，且目前已转变为道路用地。其种植作物主要为小麦和玉米，单产按261.5kg/m2•a计，则本道路工程征用耕地带来的农作物损失量：小麦约为54.6t/a，玉米约为54.6t/a，对周边居民生活有一定的影响，但按国家以及地方有关政策补偿后，不会

造成居民生活水平下降。二、运营期（1）环境空气污染因素分析运营期环境空气污染主要来自汽车尾气和扬尘，汽车尾气主要包括碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳等。（2）水环境污染因素分析水环境污染主要来自于降雨时产生的路面径流，本工程设有雨污分流系统。（3）声环境影响因素分析道路建成后，道路上行驶的机动车辆，其发动机、冷却系统、传动系统、鸣笛等部件均会产生噪声；车辆行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的磨擦等也会产生噪声。（4）生态环境影响因素分析本项目运营期生态环境影响因素主要为景观影响。根据对拟建道路工艺流程分析，本项目主要污染工序详见表19。表19项目主要污染工序一览表时期污染因素污染产生工序噪声噪声施工机械与运输车辆废气扬尘等材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业过程以及运输车辆行驶产生的道路二次扬尘施工期废水生产废水水泥构件养护和设备冲洗废水固废筑路垃圾工程开挖产生的筑路垃圾工程永久占地使土地利用功能发生变化，导致耕地资源生态破坏与水土流失减少、地表植被破坏、土壤生产力下降等生态破坏；开挖填筑、取土等行为可能导致水土流失噪声噪声交通噪声运营期废气汽车尾气道路上行驶车辆的尾气排放废水路面径流雨水冲刷路面形成路面径流27项目主要污染物产生及预计排放情况内容污染物排放源处理前产生浓度及产生量排放浓度及排放量名称类型大气污施工期扬尘/场地周围浓度最高点颗粒物浓度<1.0mg/m3染物运营期汽车尾气//水污染施工期废水较少不外排物运营期雨水/排入道路雨水管网固体废固体废物建筑垃圾2202t运往指定的地点处理物施工期：主要噪声源是施工机械设备和运输车辆噪声，施工机械设备主要包括噪各类装载机、推土机、压路机、挖掘机等，这些设备运营时声级值一般均在76-98dB(A)之间。运营期：主要为交通噪声等（75～90dB（A））

其

无

他主要生态影响：施工期对生态环境的影响主要为地表开挖、植被破坏、工程占地等。施工期将清除建设及作业范围内的所有植物种类，使区域内植被覆盖率下降，无法种植农作物；生物生态系统的生产能力消失；基础工程进行大量土石方的开挖都将会导致局部水土流失加剧。运营期生态环境影响因素主要为景观影响。本项目对生态环境的影响主要是在施工期。本项目所在区域属于在建区，项目周围无划定的自然保护区，本项目建成后，道路沿线种植有绿化乔木。在加强施工期管理的前提下，项目的建设对周边生态环境造成的影响较小。28环境影响分析施工期环境影响分析1、环境空气影响分析施工期的大气污染主要由施工设备和运输车辆产生，表现形式主要为施工扬尘、施工机械尾气和沥青烟气。（1）施工扬尘施工期间，平整土地、打桩、铺浇路面、砂石料堆存、材料运输、装卸和搅拌物料等环节都有扬尘发生，其中最主要的是运输车辆道路扬尘和施工作业扬尘（混凝土搅拌、水泥装卸和加料等）。扬尘不仅会严重影响沿线居民的生活及环境卫生，还能大大增加大气浮尘含量。施工现场产生的扬尘，对大气环境和施工人员及施工两侧一定区域内的居民也能产生不良的影响。据类比调查同类施工现场，施工现场不同距离的扬尘产生浓度见表20。表20公路施工时施工现场不同距离的扬尘产生浓度单位：ug/m3距离路边距离（m）02050100200PM101103028901150860560由表20数值可知，在距施工现场200m处，PM10浓度值仍超过《环境空气质量标准》二级标准值（日均浓度值为150ug/m3），对周围环境造成不利影响。

为减少施工行为带来的扬尘影响，评价建议施工单位采取以下措施：①施工现场应保持湿润、无明显浮尘，堆放粉状物料的区域必须建立洒水清扫制度，由专人负责洒水和场地的清扫，每天至少上下班2次。特别是沿途靠近环境敏感点的区域施工时，要加强洒水的频率和强度；②施工散料必须放置在棚内，室外存放要用苫布遮挡；水泥和石灰等粉状建筑材料采用罐车散装运输。粉状物料堆放点尽量远离居民区；③土方、砂石等物料在运输过程中要用苫布进行遮盖，严禁车辆超载导致沿途飘洒抛漏产生二次污染；④沿途50m距离内有环境敏感点的区段施工时，要在施工现场周围设有效整洁29的施工围挡；⑤施工现场裸露的场地及时进行硬化处理或种植植被，防止产生二次扬尘污染；⑥施工过程中尽量使用商品混凝土，对于临时的零星的水泥搅拌场地，在场地选址时应避开下风向50m以内的居民区；⑦施工现场严禁熔融沥青、焚烧塑料、垃圾等各类有毒有害物质和废弃物，不得使用煤、碳、木料等污染严重的燃料；⑧机械拆除必须辅以持续加压洒水或喷淋措施，以抑制扬尘飞散；⑨在实施绿化作业时，应采取降尘措施。四级以上大风或市政府发布空气质量预警时，禁止土地平整、换土、原土过筛等作业。土地平整后，一周内要进行建植工作。土地整改工作已结束，未进行建植工程期间，要每天洒水1-2次，如遇四级以上大风天气必须及时洒水防尘或加以覆盖；⑩运输过程中谨防车辆装载过满，不得超出车厢板高度，并采取遮盖、密闭措施，避免沿途抛洒、散落；○11路基填料在工地堆放期间，要洒水降尘或遮盖，避免造成扬尘污染。本工程施工期通过采取以上污染控制措施，可以有效的控制施工时扬尘对周围大气环境的影响，能够达到《河南省减少污染物排放条例》、《郑州市人民政府关于印发郑州市控制扬尘污染工作方案的通知》（郑政2013年18号）中的规定，对周围环境保护目标影响较小。（2）施工车辆、施工机械尾气项目施工过程使用的施工机械主要包括挖掘机、装载机、推土机等，它们以柴油为燃料，会产生一定量废气，包括CO、NOx、THC等，但产生量不大，影响范围有限。由于此污染物排放为暂时性非稳态的，因此建议施工单位合理安排车辆进出，施工场地的施工车辆出入地点应尽量远离敏感点，车辆出入现场时应低速、禁鸣。在加强管理、采取措施后，可减轻污染程度，对环境影响较小。（3）沥青烟气项目采取成品沥青，不存在沥青搅拌的污染，沥青烟气污染主要表现为沥青铺设时的无组织排放污染，沥青的铺设过程中产生的沥青烟气中含有THC、苯并[a]芘30等有毒有害物质，由于沥青施工阶段时间较短，污染物的产生量较少，对环境影响可以接受，同时评价建议施工单位加强管理，禁止在大风天气施工。2、水环境影响分析本项目施工废水产生量较小，可用于施工场地洒水抑尘，对施工沿线地表水环境无影响。项目施工期间若遇雨水天气，评价建议：施工现场应设置施工带，施工带外不允许堆放废弃物料，以防雨水的冲刷污染周围水体。本项目上跨梅河支流，对该段铺筑临时路面。梅河支流为季节性河流。在汛期，梅河支流兼具防洪、泄洪的作用，若施工废渣随意的倾倒，会引起河流污染，甚至造成泄洪不畅或河道阻塞，对下游的居民安全造成威胁。临时路面施工时，由于操作不善或管理不严，一些车辆或机械设备中机油或废油会进入水体，影响水体水质。为降低施工对地表水体的影响，评价要求：

（1）对施工机械做定期检查，以保证施工机械处于良好的技术状态下，减少漏油对水体的污染，应在施工场地设置隔油池，所有含油污水收集后经隔油池处理再进入蒸发池。同时采取及时收集残油等方法尽量减少含油污水的产生。。（2）施工泥浆废水经沉淀池（容积不小于10m3）处理后在蒸发池储存回收利用或蒸发，施工结束后蒸发池清理掩埋平整。（3）施工区内含有毒物质的材料如沥青、油料、化学品物质等如保管不善被暴雨冲刷进入水体会对水体造成较大危害，在工程施工期距离水体100m范围内不得堆放此类材料。（4）沿河一侧必要时要设置临时挡墙，防止泥土和石块阻塞河流、水渠或灌溉排水系统，避免对水体的影响。（5）禁止将施工余土及垃圾倾倒入地表水体，应加强监管，避免施工对水体造成影响；（6）铺设临时路面是尽量选择在枯水期。3、噪声影响分析（1）施工期噪声源本项目拟建道路施工期为8个月，采用的施工机械多为高噪声设备。施工期产生的主要噪声源为：推土机、压路机、装载机、平地机、挖掘机、摊铺机等施工机31械运行以及运送土石方的汽车行驶时产生的噪声等。类比同类设备，这些机械在满负荷运行时距声源5m处的噪声值在75～90dB（A）之间。（2）施工噪声影响范围根据点声源噪声衰减模式，估算出距声源不同距离处的噪声值，预测模式如下：Lp=Lp0―20lg(r/5)式中：Lp-距声源rm处的施工噪声预测值，dB(A)；Lp0-距声源5m处的参考声级，dB(A)；依据《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标准要求，计算出施工机械噪声对周围环境的影响范围，预测结果见表21。表21各种施工机械在不同距离的噪声预测值距离距离作业点不同距离处的噪声预测值限值标准设备5m10m15m20m30m50m100m昼间轮式装载机90848078747064平地机90848078747064推土机8680767470666070dB（A）轮胎式液压挖掘机84787472686458（项目夜间震动式压路机86807674706660不施工）双轮双压路机81757169656155三轮压路机81757169656155轮胎压路机76706664605650由于施工机械辐射声级水平较高，施工时噪声对现场施工人员及附近敏感点产生一定影响。按《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523—2011）规定，昼间噪声限值为70dB（A），表21表明，源强为90dB(A)的噪声源距其50m以内的环境噪声预测值超标。由此可见，道路施工噪声对施工场地周围50m范围内的环境影响较大，对50-100m范围也将产生一定的影响，特别是夜间施工时影响更为严重。但是其噪声影响特点为短期性，暂时性，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束。根据现场踏勘，距项目最近的敏感点为项目南侧河东第八棚户区2号地项目和罗家村，但该项目未开始建设，且本项目竣工时间先于河东第八棚户区2号地项目，罗家村距离本项目最近距离约30m，根据表21可知，项目施工期噪声对罗家村存在32一定影响，为减小项目噪声对周围环境的影响，提出以下防治措施：①从声源上控制。施工单位应尽量选用先进的低噪声设备，在高噪声设备周围设置屏障以减轻噪声对周围环境的影响，同时在施工过程中施工单位应设专人对设备进行定期保养和维护，并负责对现场工作人员进行培训，严格按操作规范使用各类机械。②合理安排施工时间。施工单位应严格遵守《郑州市环境噪声污染防治办法》的规定，合理安排好施工时间，不得在夜间（22:00~6:00）进行产生强噪声污染、干扰周围居民生活的建筑施工作业。因施工工艺需要等原因确需连续施工的，必须提前7日持有关部门出具的确需连续施工证明向相关主管部门提出申请，经批准后方可施工。经批准夜间建筑施工作业的，施工单位应当提前3日向周围的单位和居民公告。公告内容应当包括：本次连续施工起止时间、施工内容、工地负责人及其联系方式、投诉渠道。③合理安排施工计划和进度，现场施工人员要严加管理。④施工场所的施工车辆出入现场时应低速、禁鸣。⑤建设管理部门应加强对施工工地的噪声管理，施工企业也应对施工噪声进行自律，文明施工，避免因施工噪声产生纠纷。⑥建设与施工单位还应与施工场地周围单位建立良好关系，及时让他们了解施工进度及采取的降噪措施，并取得大家的共同理解。采取以上措施后，能有效减轻施工设备噪声对施工场地周围环境敏感点的影响，且随着施工期的结束，其影响即消失。如若发生噪声扰民事件，建设单位应及时处理，协调解决。4、固体废弃物影响分析固体废物主要来源于施工过程中土方开挖产生的筑路垃圾。筑路垃圾主要为残砖、断瓦、废弃沥青混凝土等。本项目施工面积约44040m2，主要包括建设道路、雨污水、照明、交通、绿化、电力及灌溉等设施。据有关资料可知，建筑垃圾产生系数为50～60kg/m2，结合本项目的实际分析（仅少量拆迁，取下限），本项目取50kg/m2，经计算可知：建筑垃圾产生量约为2202t，产生的筑路废料按照市政管理部门及时清运至指定的地方。33此外，施工运输车辆不得超载，运输车辆必须有遮盖布或者挡板，要采取有效措施保证沿途物料不撒露、不飞扬。物料运输应尽量避开交通高峰期，按指定路线行驶。采取以上措施后，固体废物对周围环境影响较小。5、施工对生态环境的影响施工期间，可能会引起的生态影响主要有区域工程占地、破坏地表植被、自然景观等。（1）沿线土地利用现状及占地影响分析根据现场调查，项目永久占地44040m2，道路沿线区域主要用地类型包括耕地（约36400m2）和村庄用地（已拆除为空地，约7640m2）。工程全线完成后，原有的生态系统不复存在，变为城市道路。原有生态系统的破坏和全新的城市生态系统的建立会在人为因素的影响下迅速过度完成。虽然工程永久性占地不会使沿线土地利用总体格局发生明显改变，但是工程占地还将会造成农业损失。工程的实施，将改变生态系统的性质，但不会造成明显的生态恶化。（2）施工期对农田生态系统的影响由类比资料可知，如果在路面施工、材料运输（特别是石灰等运输）等过程中，不采取防尘措施，则该道路的施工期会对农业生态环境产生较大影响，粉尘将长期粘附在农作物的叶片和茎部，影响作物的光合作用，因此，必须采取防尘措施，减轻施工期粉尘对农作物的不良影响。因此，建设单位在路面施工、材料运输等过程中，应同时采取洒水、遮盖及风天停止施工等防尘措施，实践证明，采取必要的防尘措施后，一般不会造成道路两侧的农作物的明显减产现象，综上所述，粉尘和扬尘污染对农业生态环境产生的影响主要体现在施工期路面施工、材料运输等过程，但是施工期较短，并且施工季节雨水较多，影响周期短，随施工结束而消失，经采取防尘措施后，对农业生态环境的影响较小。（3）施工期对动物的影响本项目沿线开发较早，人口密度较大，人为活动频繁，野生动物较少，周边主要是一些适应这种环境的常见种类，无大型野生动物，仅有鼠类等小型哺乳动物以及禽鸟类、爬行类动物和昆虫等，无属于重点保护的野生动物。施工期对动物生态34环境的影响，主要体现在人为扰动改变了动物的栖息环境，但对野生动物种群、数量不会有明显影响。（4）施工期对景观的影响分析施工期的景观影响主要表现为：地表开挖使施工作业区地形破碎化，作业区内景观同质性增加，多样性下降；施工对作业区的地表植被、地貌等扰动也大，主要表现为生产及生活废物污染环境，粉尘飞扬污染空气，产生视觉污染。（5）水土流失影响分析施工期间，开挖土方的堆存、地表植被的破坏，可能会引起区域水土流失。主要包括：土方流失、弃渣流失、破坏地面植被造成水土流失、施工活动造成的水土流失等。评价建议对临时的土方和料渣等固体物，要及时清理和运送至城市垃圾填埋场；堆放时间过长的，要给予布棚进行覆盖防护，修建一定高度的围堰和排水沟，防止漫流，减少水土流失量；临时堆场设置排水沟以减少水土流失。6、社会影响分析项目永久占地44040m2，主要为农田和空地，此部分用地在本项目建设前期将土地性质变更为市政公用地。本项目的建设改变了土地的使用性质，而且属于永久性不可逆占用，被占用的土地将永远丧失所有种植功能。本项目为规划的城市支路，项目开工建设前政府部门已经进行异地补偿，无法异地补偿的已经交纳一定的补偿费。本工程涉及的拆迁均属于工程搬迁，无环保搬迁。目前涉及的村庄由于港区的发展规划并根据河南省郑州航空港经济综合实验区有关搬迁政策均已搬迁拆除完毕。7、交通影响的缓解措施本项目建设与航兴路存在交叉，施工过程中将会影响施工区域的交通。为减缓施工对交通的影响，评价建议对在尽可能短的时间内完成开挖、回填、道路施工工作；对于交通特别繁忙的道路要避让高峰时间；应尽量避免大型机械占道；与沿线单位协商，搞好关系，保证工程的顺利进行；挖出的土方除回填使用外，弃土和建筑垃圾要及时外运，堆土尽可能少占道路，以保证开挖道路的交通通行。35运营期环境影响分析1、水环境影响分析本项目建成营运后，路面雨水径流是造成道路沿线水环境污染的主要形式，它有可能携带路面扬尘，尾气排放物及汽车漏油等污染物进入水体。但汽车尾气的排放物通过地表径流对水环境质量产生的影响极小，除非发生强暴雨，否则地面很难形成径流。因此，该道路沿线通过降雨形成的径流将落在路面上，并通过路面设置的雨水排水系统进入规划河道和雨水系统，不会对梅河水体造成影响。2、环境空气影响分析本工程运营期影响大气的环境污染主要是车辆行驶过程中排放的尾气和扬尘，尾气的主要污染物主要含CO、NOx、THC等。根据近几年完成的道路项目竣工环境保护验收调查报告的综合结果，汽车尾气对环境的影响范围和程度十分有限，其TSP主要源于环境本底，路面起尘贡献值极小；NO2均不存在超标现象。另外，自2011年7月1日起，我国已开始实施国四标准。国四要求汽车在国三基础上，轻型汽车单车污染物排放降低50%左右，重型汽车单车排放降低30%左右，颗粒物排放降低80%以上。随着新标准的实施，相同车流量条件下，机动车排污量将有所降低，拟建道路建成后，机动车尾气对环境的污染将会大为减轻。为了降低机动车尾气对大气环境的影响，评价建议采取以下防治措施以降低汽车尾气对周围环境的影响：①加强道路的交通管理，限制尾气超标车辆上路；②加强全线交通巡察，减少堵车和塞车现象；③加强道路养护及交通标志维修，使道路经常处于良好状态；④应加强道路两侧的绿化，种植能吸收（或吸附）CO和NO2等有害气体的树种；⑤加强对道路的清扫、养护，使道路平整、清洁，以减轻道路扬尘污染。（2）道路扬尘道路上行驶车辆的轮胎接触路面而使路面积尘扬起，以及运送散装含尘物料的车辆，由于散落、风吹等原因，从而产生扬尘污染。为此，加强对道路的清扫、养36护，使道路平整、清洁，以减轻道路扬尘污染。3、噪声环境影响分析（1）声环境影响预测模式及参数①预测模式本评价采用《环境影响评价技术导则－声环境》（HJ2.4－2009）中的公路交通噪声预测模式。1）i类车等效声级预测模式：LNi7.512（）rviT式中：Leq(h)i--第i类车的小时等效声级，dB（A）；LOEi--第i型车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB（A）；Ni--昼间，夜间通过某个预测点的第i型车辆的平均小时交通量，辆/h；vi--第i型车的平均行驶速度，km/h；

T--计算等效升级的时间，1h；Ψ1，Ψ2---预测点到有线长段两端的张角，弧度；见图5所示：图5有限路段的修正函数，A-B为路段，P为预测点ΔL-----由其他因素引起的修正量，dB（A），可按下式计算：ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc式中：37ΔL1----线路因素引起的修正量，dB（A）；ΔL2----声波传播途径中引起的衰减量，dB（A）；ΔL3-----由反射灯引起的衰减量，dB（A）；ΔL坡度----公路纵坡修减量，dB（A）；ΔL路面----公路路面材料引起的修减量，dB（A）。2）总车流等效声级为：

Leq（T）10lg100.1Leq（h）大100.1Leq（h）中100.1Leq（h）小式中：Leq（h）大、Leq（h）中、Leq（h）小---分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB；(LAeq)交---预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB；3）预测点昼间或夜间的环境噪声预测值按下式计算：Leq（预测值）＝10Lg（100.1Leg（T）＋100.1Leg背）式中：Leq(T)预测点昼间和夜间的交通噪声预测值，dB；Leq背――预测点的环境影响背景值，dB。②预测模式计算参数的分析确定1）交通量根据工程有关资料，本项目特征年份道路高峰小时交通量（折合成小车后）预测值见表22。表22特征年限道路高峰小时交通量单位：辆/h道路名称2017年（近期）2023年（中期）2031年（远期）规划工业二路（航兴路—67411462053生物科技四街）道路工程2）车速A.小型车平均速度计算公式Vs237X0.1602式中：VS-小型车的平均行驶速度，km/h；X-预测年总交通量中小型车的小时交通量，辆/h。B.中型车速度计算公式38Vm202X0.11747式中：Vm-中型车平均行驶速度，Km/h。X-预测年总交通量中中型车的小时交通量，辆/h。C.大型车的平均行驶速度按中型车车速的80%计算。D.公式修正a当设计车速小于120km/h时，公式计算平均车速按比例递减。b当小型车交通量小于总交通量的50%时，每减少100车次，其平均车速以30%递减，不足100车次时按100车次记。c计算得出车速折减20%作为夜间平均车速。3）单车噪声排放源强（Lw，i）车辆距行驶路面中心7.5m处的平均辐射声级LW,i，按下式确定：小型车Lw小59.30.23V(dB)小中型车L62.60.32V(dB)w中中大型车Lw大77.20.18V(dB)大式中：Vi第i类车辆的平均车速，km/h。4）公路纵坡引起的交通噪声修正量△L坡度计算大车：△L坡度=98×（dB）中型车：△L坡度=73β（dB）小型车：△L坡度=50×（dB）式中：?公路纵坡坡度，%，本项目最大纵坡坡度为1.0%。5）公路路面引起的交通噪声修正量△L路面取值常见路面引起的交通噪声修正量见表23。表23常见路面噪声修正量路面△L路面（dB）沥青混凝土路面0水泥混凝土路面1～2（注）注：当小型车比例占60%以上时，取上限，否则取下限6）声波传播过程中引起的交通噪声修正量△L2的计算39ΔL2=Aatm+Agr+Abar+AmiscA.障碍物衰减量（Abar）a无限长声屏障可按下式计算：Abar10lg[31t2],t40f1db;3c4arctg(1t)(1t)Abar10lg[3t21],t40f1db3c2ln(tt21式中：f-声波频率，Hzδ-声程差，mc-声速，m/sb有限长声屏障仍按上式计算，然后根据图6进行修正。图6有效长度的声屏障及线声源的修正图c绿化林带噪声衰减计算下表第一行给出了通过总长度为10m到20m之间的密叶时，由密叶引起的衰减；第二行为通过总长度20m到200m之间密叶时的衰减系数；当通过密叶的路径长度大于200m时可使用200m的衰减值。倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减见表24。40表24倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减项目传播距离df倍频带中心频率（Hz）（m）631252505001000200040008000衰减（db）10≤df＜2000111123衰减系数20≤df＜2000.020.030.040.050.060.080.090.12（db/m）d高路堤或低路堑两侧声影区引起的等效A声级衰减量计算。高路堤或低路堑两侧声影区衰减量为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量。当预测点处于声照区时，Abar=0；当预测点处于声影区，Abar决定于声程差。由图7计算，?a+b+c。再由图8查出Abar。图7声程差计算示意图41图8噪声衰减量Abar与声程差关系曲线e房屋附加衰减量估算值房屋衰减量可参照GB/T17247.2附录A进行计算，在沿道路第一排房屋声影区，近似计算可按图9和表25取值。表25房屋噪声附加衰减量估算量S/S0Abar40%～60%3dB（A）70%～90%5dB（A）以后每增加一排房屋1.5dB（A）/最大衰减量≤10dB（A）图8房屋降噪量估算示意图B.地面效应Agr声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅预测A42声级前提下，地面效应引起的倍频带衰减可用下式计算。Agr4.8(2hrm)[17(300r)]式中：r-声源到预测点的距离，mhm-传播路径的平均离地高度，m；若Agr计算出负值，则Agr可用0代替。C.空气吸收引起的衰减（Aatm）空气吸收引起的衰减按下式计算：Aatma(rr0)1000式中：a为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据建设项目所在地区常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数见表26。表26倍频带噪声的大气吸收衰减系数a大气吸收衰减系数a，db/km温度相对湿度倍频带中心频率Hz631252505001000200040008000107032.8117.020702.85.09.022.976.630703.17.412.723.159.31528.8202.0155036.2129.0158023.782.8D.其他多方面因素引起的衰减（Amisc）其他衰减包括通过工业场所的衰减；通过房屋群的衰减等。在声环境影响评价中，一般情况下，不