汽车车身修复（中职）PPT完整全套教学课件

车身修复模块1车身钣金基础模块2车身轻微损坏的修复模块3事故车的修复技术模块一车身钣金基础车身结构与常用材料钣金件的气体保护焊钣金件的电阻点焊钣金件的切割任务三任务四任务五任务一任务六任务二安全与防护车身部件非焊接连接学习重点通过本项目的学习，让学生掌握维修车间布置与安全，修理期间车辆的安全，电器的安全，消防的安全，个人防护，工具设备的安全。能够采用空气等离子弧切割设备对金属薄板进行切割，采用气动锯切割对金属薄板进行切割。学会车门内饰的拆装，保险杠的拆装。模块一车身钣金基础一、车身修理车间的布置任务一安全与防护一、车身修理车间的布置①车身修复生产场所应保持良好通风，不管是焊接，还是切割或打磨，都会产生有害的烟尘。②车身修复区工位或工种布置符合车身修复工艺的要求，既要考虑经济性，又要考虑维修质量，同时切不可忽视安全因素。③保持车身修复生产场所地面干燥和整洁，因为未被发现的损伤电缆线在潮湿的地面上易漏电甚至触电的危险，而地面上的油污易导致操作人员在操作过程中摔倒。任务一安全与防护一、车身修理车间的布置④废弃物的分类处理，车身修复过程中会产生许多不同类型的废弃物，包括废气、废水、废渣、废料，污染环境，严重的导致火情（如焊渣，未使用完已混合的原子灰）。⑤应急通道时刻须保持畅通，有些修理企业由于业务好，疏于管理，将应急通道占用，一旦险情发生，其后果可想而知。任务一安全与防护二、修理期间车辆的安全①必须做好驻车制动，关闭发动机，将挡位置于空挡。如果车辆为自动变速器，则应置于驻车挡。最好用楔形木块垫住轮胎防止车辆移动。②车辆举升操作时要做好车辆的支撑工作，并保证支撑安全。③将车辆的蓄电池拆下，保证车辆用电设备的安全。点火开关处于关闭状态，如果钥匙位于拉开位置而变速器又挂着挡，在转动发动机曲轴时，发动机可能会起动。④车辆关闭后，待炽热部件（排气管、消音器等）冷却后方可进行有关操作。车辆如有汽油、机油泄漏等，必须采取措施,防止火灾。⑤禁止焊接车辆的油箱，也不要在油箱附近进行高热的操作。任务一安全与防护三、电器的安全①修理电动设备和电动工具前应先断开电源，否则会有电击危险，严重的可能造成伤亡事故。②保持地面无水，水能导电，如果带电导线落入站有人的水坑中会带来电击的危险。在使用电动工具时必须保持地面干燥。③应确保电动工具和设备的电源线正确接地。如果电源线中的接地插头断裂，则应更换插头后再使用工具。④定期检查电线的绝缘层有无裂纹或裸露出导线，及时更换有破损的电线。任务一安全与防护四、消防安全①车身修理车间禁止吸烟。车间内大量易燃物可能引发火灾。②在车间内不要随身携带火柴或打火机。③易燃材料应远离热源。不要在调漆间附近使用割炬或焊接设备。车身隔音材料易燃，在对车身板件进行焊接或用割炬、等离子弧切割时必须先将隔音材料拆下。任务一安全与防护四、消防安全④进行焊接或切割时，高热量的火星能够运动很长一段距离。不要在油漆、稀释剂或其他可燃液体或材料周围进行焊接或切割；不要在蓄电池周围进行焊接或研磨。⑤燃油箱应当排空后拆下。当在燃油箱加油管周围进行作业时，还应将其拧紧并盖上湿抹布。⑥在车辆内饰旁边进行焊接或切割时，应拆下座位或地板垫，或用一块浸水的布或焊接毯盖上，最好在旁边备一桶水或一个灭火器。任务一安全与防护四、消防安全⑦在发生火灾时，不要打开门窗，防止空气流动火势加大。⑧灭火器应该定期检查、定期重新加注灭火剂。灭火器要摆放在车间的固定位置，并要有明显的标志。⑨灭火器的使用。任务一安全与防护五、个人防护

1.呼吸系统和肺部的防护在对镀锌钢板进行焊接时产生的焊接烟尘、在进行打磨抛光时产生的微尘、清洗部件时挥发的溶剂和喷射防腐剂时挥发的液滴，都会被吸入呼吸系统，对人体产生暂时的甚至永久的伤害。在进行这些操作时都应该佩戴呼吸防护用品。任务一安全与防护五、个人防护（１）防尘口罩防尘口罩一般是用多层滤纸制作的纸质过滤器，它能够阻挡空气中的微粒、粉尘进入人的鼻腔、咽喉、呼吸道和肺部。在进行打磨、研磨或用吹风机吹净板件操作时会产生大量的粉尘，应佩戴防尘口罩。任务一安全与防护五、个人防护（２）滤筒式防毒面具滤筒式防毒面具通常有一个橡胶面罩，能够贴合脸部轮廓，保证气密性。有可换的预滤器和滤筒，能够清除空气中的溶剂和其他蒸气。有进气阀和出气阀，保证所有吸入的空气都经过过滤。（３）焊接专用防毒面具焊接专用防毒面具上有一个特殊的滤筒，来吸收焊接烟尘。在对镀锌板材进行焊接时，产生的焊接烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。任务一安全与防护五、个人防护

2.眼睛和面部的防护任务一安全与防护五、个人防护

3.耳的防护任务一安全与防护五、个人防护

4.身体的防护（1）上身防护在车间内应穿着合格的专用工作服，不能穿着宽松的衣服、未系袖扣的衬衫、松垂的领带以及披着的衬衫。任务一安全与防护五、个人防护（2）腿、脚的防护在进行车身钣金作业时，为了防砸伤、防电击、防滑，须穿安全鞋。当跪在地上作业，建议佩戴护膝。在焊接时，裤长要能盖住鞋头，防止炽热的火花或熔化的金属进入鞋子，通常穿上皮质的围裙、护腿来防止熔化的金属烧穿衣物。任务一安全与防护五、个人防护（3）手的防护为了防止被熔化的金属烧伤，在焊接时应戴上皮质的手套，如图所示。使用钣金锤作业时，应戴防滑棉手套。任务一安全与防护六、工具设备的安全①手动工具必须保持干净整洁和状态完好，任何断裂、毛刺和削口等都有可能造成操作者受伤或引起被修车辆及其他工具设备不必要的损伤，油污可能会造成手动工具脱落而引发危险。②专用工具除用于专门场合外，不得用于其他任何操作，对于量具等精密器械更应妥善保管。③将所有的零件和工具整齐、正确地存放在指定位置，保证其他工作人员不会被绊倒，同时还能缩短寻找零件或工具的时间。任务一安全与防护六、工具设备的安全④进行动力打磨、修整和钻削等工作时，必须佩戴防护目镜，使用高速电钻时不得戴手套，打磨小件时不得用手持握工件。⑤使用电气焊或明火操作时要注意防火，设备使用完毕要将设备安放在特定的场地，关闭电源和气源。⑥使用电动工具时要确保接地可靠；检查绝缘状况；在接通电源之前确保开关处于关闭状态，用毕应切断电源；使用手持电动工具时不要站在潮湿的地面上。任务一安全与防护六、工具设备的安全⑦在用动力设备对小零件进行操作时，不要一手持零件，一手持工具操作，否则零件容易滑脱，造成手部严重伤害。在进行研磨、钻孔、打磨时，一定要使用加紧钳或台钳来固定小零件。⑧焊接用的气瓶要固定牢靠，防止倾倒产生危险。使用完毕后应关上气瓶顶部的主气阀，避免气体泄露流失或爆炸。任务一安全与防护六、工具设备的安全⑨不要用压缩空气来清洁衣物。压缩空气不能直接对着皮肤吹，即使是在较低的压力下，压缩空气也能使灰尘粒子嵌入皮肤，可能会造成皮肤发炎。⑩焊机的电缆线外皮必须完整、绝缘良好、柔软。焊机电缆线应使用整根电缆线，中间不应有连接接头，当电缆线需要接长时，应使用接头连接器连接，连接处应保持绝缘良好，而且接头不宜超过两个。任务一安全与防护任务实施

一.准备工作①车身修复常用设备及使用说明书。②车身维修手册。③安全防护用品。④灭火器。任务一安全与防护任务实施

二.操作步骤①熟悉车身修复工作场所。②车身维修安全注意事项。③各防护用品的功用。④正确穿戴防护用品。⑤查找车身修复实训中心是否存在安全隐患。⑥灭火器的正确使用。⑦车身修复常用电器设备及工具的认识。任务一安全与防护任务实施

三.分组讨论以“作为车身修复技术员如何做好安全与防护工作”为题进行分组讨论。任务一安全与防护一、车身结构

1.车身结构类型（1）非承载式货车（除微型货车外）与在货车的三类或二类底盘基础上改装成的大客车和专用汽车以及部分SUV轿车，都装有单独的车架，此时车身系通过多个橡胶垫安装在车架上，当汽车在崎岖不平的路面上行驶时，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收，载荷主要由车架来承担，这种车身结构应是不承载的。任务二车身结构与常用材料一、车身结构典型的非承载式车身任务二车身结构与常用材料一、车身结构非承载式车身的优点可归纳为：①减振性能好。②工艺简单。③易于改型。车身的维修也比较方便，通过性好。任务二车身结构与常用材料一、车身结构其缺点为：①质量大。由于车身壳体不参与承载或很少承载，故要求车架应有足够的强度与刚度，从而导致整车质量增加．②承载面高。由于车架介于车身主体与底盘之间，给降低整车高度带来一定困难。任务二车身结构与常用材料一、车身结构（2）半承载式车身任务二车身结构与常用材料一、车身结构（3）承载式车身承载式车身优越性主要体现在：①质量小。②工艺性好。③结构紧凑。④安全性好。承载式车身的缺点是：底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的冲击下，极易发生疲劳损伤；乘客室也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响；车身损坏后修复难度大。任务二车身结构与常用材料一、车身结构

2.车身壳体任务二车身结构与常用材料一、车身结构车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承载元件以及与它们相连接的钣件共同组成的空间结构。（1）发动机罩发动机罩是车身上覆盖发动机舱的盖板。（2）顶盖对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设顶窗的理由。任务二车身结构与常用材料一、车身结构（3）行李舱行李舱是乘客放置随身携带小件行李的场所。前置发动机的车身、行李舱布置于车后部，而后置发动机车身则反之。（4）翼子板翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。（5）前围板前围板是指发动机舱与客舱之间的隔板，它和地板、前立柱连接，安装在前围上盖板之下。任务二车身结构与常用材料一、车身结构

3.车窗车窗的基本功能是保证视野和采光。为了保证安全，所有车窗都要求安装安全玻璃，前风窗装夹层玻璃，侧窗装钢化玻璃，旨在一但发生撞车事故，车窗玻璃不会飞落碎片伤人。玻璃固定方式有直接粘接式与橡胶密封固定式。玻璃可升降的车门窗要充分注意玻璃升降导轨的密封与防振性。任务二车身结构与常用材料一、车身结构

4.护轮板护轮板亦称车轮内挡板，位于车轮上方，具有阻挡车轮运转时所产生的溅污和飞石等功能的零部件，它可以是独立部分，也可以是车身的一部分。任务二车身结构与常用材料一、车身结构

5.地板车身客舱地板与后行李舱地板成为一个整体零件。地板不仅从上面承受乘客和载货，而且从下方承受悬架和传动轴带来的冲击振动。承载式车身地板多呈盆形结构，非承载式车身地板下有车架，在地板和车架联接处有弹性元件隔振，并可防止因承受载荷而产生的应力集中。地板下面应采取可靠的防蚀措施，并涂有防振胶。任务二车身结构与常用材料一、车身结构

6.护板护板是车身上用来对某个部件进行保护的装置。任务二车身结构与常用材料一、车身结构

7.仪表板（1）仪表板位于发动机舱前围后，驾驶员面前，用来安装仪表、开关锁钮及其它电器装备。（2）副仪表板为了避免仪表板上仪表过分拥挤。任务二车身结构与常用材料一、车身结构

8.立柱轿车车身侧围一般有：前立柱、中立柱和后立柱。前立柱支承顶盖、安装风窗玻璃与前门密合，前立柱上部常因玻璃曲面的形状而形成扭曲断面或不等断面。中立柱支承顶盖或固定后门，顺开式后门的铰链安装在中立柱上。后立柱支承顶盖，逆开式后门的铰链安装在后立柱上。任务二车身结构与常用材料一、车身结构

9.车门任务二车身结构与常用材料一、车身结构

10.保险杠保险杠可保护车身车体不首先与障碍物接触，同时也起装饰作用。保险杠通过支架直接固定到车架上.任何冲击都可以通过支架缓冲。中、小型轿车的保险杠上可安装防撞橡胶块，它可起到停车、倒车推顶时的接触点作用、装饰作用以及对保险杠接缝的掩盖作用。任务二车身结构与常用材料一、车身结构

11.车身附件车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。现代汽车上常常装有DVD和导航，有的汽车车身上还装有无线电话、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。任务二车身结构与常用材料一、车身结构

12.轿车的顶窗（天窗）顶窗及其他车窗开启时可使汽车室内与外界连通，接近敞篷车的性能。任务二车身结构与常用材料一、车身结构

13.座椅座椅的作用是支承人体，使驾驶操作方便和乘坐舒适。座椅由骨架、座垫、靠背、头枕和调节机构等部分组成座椅按面料不同有织物座椅和真皮座椅。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。任务二车身结构与常用材料二、车身材料二、车身材料

1.金属材料的性能金属材料的性能，一般为分两类：一类是使用性能，它反映金属材料在使用过程中所表现出来的特性，包话机械性能、物理性能和化学性能，它决定了金属材料的应用范围、安全可靠性和使用寿命；另一类是工艺性能，它反映金属材料在加工制造过程中的各种特性。包括铸造性能、锻压性能、焊接性能和切削加工性能等。工艺性能决定了金属材料制造零件时的难易程度。任务二车身结构与常用材料二、车身材料（1）金属材料机械性能①强度强度是金属材料在外力作用下抵抗变形和破坏的一种能力，金属材料的强度越高，表示所能承受的外力越大。②塑性塑性是指金属在外力作用下产生永久变形而不破坏的能力。汽车许多零件在加工过程中要求材料有较好的塑性。衡量材料塑性好坏的指标是延伸率（δ）和断面收缩率（ψ）。塑性可以通过拉伸试验的方法测得。任务二车身结构与常用材料二、车身材料③冲击韧性金属材料抵抗冲击负荷的能力，叫做冲击韧性。所谓冲击负荷就是以很大的速度作用于零件上的负荷，如汽车的悬挂机构，在汽车起步，制动或改变速度时，钢板弹簧、钢板吊耳均要受到冲击。④硬度硬度是指金属材料抵抗比它更硬物体压入其表面的能力，也可以说是材料抵抗局部的变形能力。硬度值是通过硬度试验机测定的。任务二车身结构与常用材料二、车身材料⑤疲劳强度。所谓重复或交变应力，是指应力的大小和方向随时间周期性的变化。在多次重复或交变应力作用下，使金属材料在远较金属的屈服强度为低时即发生断裂的现象，称为“疲劳”。⑥冲击韧性。金属材料抵抗冲击载荷的能力（也称为冲击韧度）。冲击载荷作用的速度快，应力及变形分布不均匀，因而其对材料的破坏作用远大于静载荷。任务二车身结构与常用材料二、车身材料（2）金属材料工艺性能①金属材料的冲压性能。金属在冷或热的状态时，在压力作用下，进行塑性变形的能力，叫做冲压性能，即金属可进行热锻、冷冲压、冷镦、冷挤压等的能力。②金属板材的焊接性能。焊接性能是指金属材料对焊接加工的适应性。③切削加工性能。切削加工性能是指金属材料被切削加工的难易程度。金属材料的切削加工性，不仅与材料本身的化学成分、内部组织有关，还与刀具的几何参数等因素有关。任务二车身结构与常用材料二、车身材料

2.常用金属材料的种类（1）钢铁材料①钢任务二车身结构与常用材料二、车身材料②铸铁任务二车身结构与常用材料二、车身材料

3.汽车常用金属材料（1）薄钢板①普通钢和优质钢薄钢板②镀层薄钢板任务二车身结构与常用材料二、车身材料（2）特殊钢板常用的特殊钢板有特殊复合钢板和花纹钢板等。特殊金属复合钢板又称双金属板，它是以一种金属材料为基体，再复合上另一种金属材料，以达到降低成本或用作特殊需要的目的。花纹钢板表面有高低不平的菱形或扁豆形花纹。花纹钢板具有防滑作用，用于制造扶梯、汽车踏板等。任务二车身结构与常用材料二、车身材料（3）厚钢板厚度在4mm以上的钢板通常称为厚钢板。通常把4.5～25mm厚的钢板称为中板；25～60mm厚的钢板称为厚板；超过60mm的钢板称为特厚板。（4）钢管钢管分无缝钢管和有缝钢管两大类。任务二车身结构与常用材料二、车身材料①无缝钢管。无缝钢管由整块金属轧制而成，断面上无接缝。根据生产方法，无缝钢管又分为热轧管、冷轧管、挤压管；按断面形状分圆形和异形两种。异形钢管有方形、椭圆形、三角形、星形和带翅管等各种复杂形状；根据壁厚不同分厚壁管和薄壁管等。②有缝钢管。有缝钢管又称焊接钢管，用钢带成形后焊接而成。有镀锌和不镀锌两种。镀锌管又称白铁管，不镀锌管称为黑铁管。镀锌的有缝钢管因其外表镀有锌，可以防止生锈，常用作水管。不镀锌的有缝钢管用于普通低压或无压力的管道系统。任务二车身结构与常用材料二、车身材料（5）钢板类常用钣金薄铜板分冷轧纯铜板和冷轧铜合金板两种。①纯铜薄板。纯铜薄板呈紫红色，故又称紫铜板，熔点为1083℃，密度为8.9g/cm3，具有良好的导电性、导热性和耐腐蚀性，还有良好的塑性和延展性，但抗拉强度较低，适于压力加工。任务二车身结构与常用材料二、车身材料②铜合金薄板。铜合金薄板主要指黄铜薄板。黄铜塑性好，比纯铜强度高，价格便宜。纯铜和黄铜都可以进行焊接，常用气焊和钎焊。任务二车身结构与常用材料二、车身材料（6）铝板类常用钣金铝材有纯铝板和铝合金板两种。①纯铝薄板。纯铝薄板是银白色的轻金属，熔点为660℃，密度为2.7g/cm3，并具有良好的塑性、延展性、导电性、导热性和耐腐蚀性。一般用于制作耐腐蚀容器、油桶和各种形状的拉伸件和压弯件。由于铝板的抗拉强度较低，所以不宜制作承受大载荷的构件。任务二车身结构与常用材料二、车身材料②铝合金薄板。铝合金薄板是在纯铝中加入镁、锰、硅、铜等合金元素轧制而成的。其强度和耐腐蚀性能比纯铝显著提高，并保持了高塑性等一系列原有的良好性能。适合制作较重要的拉伸件和各种钣金件，如客车外表覆盖件、装饰件、铆钉及其他零件。任务二车身结构与常用材料二、车身材料

4.金属的热处理金属热处理是工件制造过程中的一道重要工序。其目的就是利用加热再冷却的方法使金属内部的组织发生改变，从而获得所需的机械性能，如提高材料强度、硬度、塑性和韧性等。热处理工艺一般包括加热、保温、冷却三个过程，有时只有加热和冷却两个过程。这些过程互相衔接，不可间断。任务二车身结构与常用材料二、车身材料（1）整体热处理整体热处理是对工件整体加热，然后以适当的速度冷却，以改变其整体力学性能的金属热处理工艺。钢铁整体热处理大致有退火、正火、淬火和回火四种基本工艺。退火和正火的操作方法是将材料加热到某一温度范围，保温一定时间，然后冷却至室温。不同点是正火冷却速度稍快，正火后的组织比退火细，硬度和强度稍有提高。任务二车身结构与常用材料二、车身材料（2）表面热处理表面热处理是只加热工件表层，以改变其表层力学性能的金属热处理工艺。为了只加热工件表层而不使过多的热量传人工件内部，使用的热源须具有高的能量密度，即在单位面积的工件上给予较大的热能，使工件表层或局部能短时或瞬时达到高温。表面热处理的主要方法有火焰淬火和感应加热热处理，常用的热源有氧乙炔或氧丙烷等火焰、感应电流、激光和电子束等。任务二车身结构与常用材料二、车身材料（3）化学热处理化学热处理是通过改变工件表层化学成分、组织和性能的金属热处理工艺。化学热处理是将工件放在含碳、氮或其他合金元素的介质（气体、液体、固体）中加热，保温较长时间，从而使工件表层渗入碳、氮、硼和铬等元素。渗入元素后，有时还要进行其他热处理工艺如淬火及回火。化学热处理的主要方法有渗碳、渗氮、渗金属。任务二车身结构与常用材料三、非金属材料种类

1.塑料（1）塑料的分类塑料的种类很多，按其热性能不同，可分为热固性塑料和热塑性塑料两大类。热固性塑料是指经一次固化后，不再受热软化，只能塑制一次的塑料。这类塑料耐热性能好，受压不易变形，但力学性能较差。热塑性塑料是指受热时软化，冷却后变硬，再加热又软化，冷却又变硬，可反复多次加热塑制的塑料。任务二车身结构与常用材料三、非金属材料种类（2）塑料的主要特性塑料具有许多优良的物理、化学性能和力学性能，主要有：①质量轻。②化学稳定性好。③比强度高。④良好的电绝缘性能。⑤优良的耐磨、减摩性。⑥良好的吸振性和消声性任务二车身结构与常用材料三、非金属材料种类缺点：与钢相比其力学性能较低；耐热性较差，一般只能在100℃以下长期工作；导热性差，其导热系数只有钢的1/200～1/600；容易吸水，塑料吸水后，会引起使用性能恶化。此外，塑料还有易老化、易燃烧、温度变化时尺寸稳定性差等缺点。任务二车身结构与常用材料三、非金属材料种类（3）塑料在汽车中的应用任务二车身结构与常用材料三、非金属材料种类

2.橡胶（1）橡胶的基本性能①极高的弹性。②良好的热可塑性。③具有良好的黏着性。④良好的绝缘性。⑤橡胶的缺点是导热性差，硬度和抗拉强度不高，尤其是容易老化等。任务二车身结构与常用材料三、非金属材料种类（2）橡胶在汽车中的应用

任务二车身结构与常用材料三、非金属材料种类

3.黏结剂黏结剂一般又称黏结密封剂，黏结密封是车身修理中一种不可缺少的工艺，用来组装连接、填隙密封，还可以代替铆焊以减轻汽车的质量、降低消耗，提高汽车和车身的耐用性和可靠性。任务二车身结构与常用材料三、非金属材料种类（1）点焊密封胶冲压钣金件点焊前涂敷在接缝处的一种密封剂。点焊后和油漆一起烘干，形成密封层，防止水分和灰尘的侵入。（2）焊缝胶是点焊后对焊缝进行密封时用的。（3）折边黏接剂用于轿车车门、发动机罩和行李箱盖拆边的黏接密封，能起防水、防锈的作用。（4）风窗玻璃黏接剂将风窗玻璃直接黏接在窗框上。任务二车身结构与常用材料三、非金属材料种类（5）密封条黏接剂用于汽车车门、发动机盖和行李箱盖的涂漆钢板上黏接各种橡胶密封条，以防止雨水、尘土的侵入。（6）内饰件黏接剂用于汽车内饰件，如顶棚衬里、仪表板、车门护板、侧护板、遮阳板、座垫、靠背和地毯等的黏接，以达到安全、舒适的目的。任务二车身结构与常用材料三、非金属材料种类

4.纸板制品纸板制品在汽车上主要用于制作各种衬垫，常用的有以下几种：（1）钢纸板（2）滤芯纸（3）防水纸板（4）浸渍衬垫纸板（5）软木纸任务二车身结构与常用材料三、非金属材料种类

5.石棉制品（1）石棉板（2）石棉摩擦片

6.汽车玻璃（1）钢化玻璃（2）夹层玻璃（3）特种用途玻璃任务二车身结构与常用材料任务实施

一.准备工作

①承载式轿车车身一辆。

②非承载式轿车车身一辆。

③举升机及拆装工具。

④与车辆对应的车身修理手册。任务二车身结构与常用材料任务实施

二.操作步骤（1）非承载式轿车车身结构认识①写出该非承载式车身的结构特征。②查找车身修理手册，写出所有板件名称及材料代号。③查看各板件之间的连接关系及紧固方式。任务二车身结构与常用材料任务实施（2）承载式轿车车身结构认识①写出与非承载式车身相比，该结构有何不同。②查找车身修理手册，写出所有板件名称及材料代号。③指出所有车身结构件和车身覆盖件。④查看各板件之间的连接关系。⑤指出该车身被动安全措施有哪些。（3）以“车身对材料的要求以及车身材料的发展”为题进行分组讨论。任务二车身结构与常用材料一、焊接原理熔化极气体保护焊按保护气体和焊丝的种类不同，有以下类型：任务三钣金件的气体保护焊一、焊接原理其工作过程如下：①在焊接点，焊丝接触到工件表面的瞬间产生短路，引发电弧。电阻加热焊丝和焊接点。②随着热量的增加，焊丝开始熔化变细，然后产生颈缩。③颈缩被烧穿，滴落在工件表面形成熔池并产生电弧。④电弧使熔池变平并烧掉焊丝。⑤这时由于焊丝与工作面的间隙变大，电弧熄灭，形成开路。一旦电弧熄灭，熔池就会冷却、变平。⑥当焊丝继续从焊枪中进给接触工件表面，重复上述的过程。这种加热和冷却的循环过程都是自动完成的，频率是每秒50～200次。任务三钣金件的气体保护焊二、气体保护焊设备气体保护焊可分为半自动焊和自动焊两类。车身修理作业使用半自动焊，在工作过程中设备自动运行，但焊枪需手动控制。任务三钣金件的气体保护焊二、气体保护焊设备

1.焊接电源惰性气体保护焊一般采用直流电源。

2.焊枪车身的修理使用手握式半自动焊枪，导电嘴将焊接电流传递给焊丝，焊丝能均匀连续地从其内孔通过；喷嘴向焊接区输送保护气，喷嘴与导电嘴绝缘；导电嘴和喷嘴可根据需要更换。任务三钣金件的气体保护焊二、气体保护焊设备

3.送丝系统通常MAG焊丝卷成卷装在焊机内，压下焊枪的开关时，送丝装置可将焊丝从焊枪的导电嘴中送出。任务三钣金件的气体保护焊二、气体保护焊设备

4.供气系统

MAG焊的供气系统由高压气瓶、减压阀、浮子流量计、软管和电磁气阀等组成。减压阀将高压气瓶中的气体压力降至焊接所要求的压力，流量计用来调节和标示气体流量大小，电磁阀控制气流的通断。

5.控制系统气体保护焊的控制系统由基本控制系统和程序控制系统两部分组成。前者的作用主要是在焊前或焊接过程中调节焊接工艺参数；后者的主要作用是对整套设备的各组成部分按照预先拟好的焊接工艺程序进化控制，以便协调而又有序地完成焊接。任务三钣金件的气体保护焊三、焊接材料选择车身板件由于是高强度钢，焊接时一般使用80％氩气和20％CO2的混合气体作保护气体，不用纯的CO2气体。对于铝制车身板件，采用纯氩气作为保护气体。气体保护焊焊丝分为实心焊丝和药心焊丝两大类。药心焊丝是指在管状的金属焊丝内包着焊药，又可分为有保护和自保护两种，前者焊接时需外加气体保护（如CO2气体），后者靠药心的造渣剂、造气剂自我保护即不需外加保护气体。任务三钣金件的气体保护焊四、气体保护焊工艺

MAG焊有如下特点：①操作方法容易掌握。与传统的焊条电弧焊相比，MAG焊操作者只需几小时的培训即可做到高速度、高质量的焊接。②MAG焊可使母材100％熔化，焊缝可修平或研磨到与板件表面同样高度而不影响强度。③可以用于全位置焊接，而且对薄壁构件焊接质量高，焊接变形小。因为电弧热量集中，受热面积小，焊接速度快，且保护气体气流对焊件起到一定冷却作用，故可防止焊薄件烧穿和减少焊接变形。④电弧平稳、熔池小，熔敷金属多，溅出物少。任务三钣金件的气体保护焊四、气体保护焊工艺⑤轿车车身钢板可使用一根通用焊丝进行焊接。⑥可控制焊接温度和时间。⑦由于金属熔化时间短，能够轻松地进行立焊和仰焊。⑧应用范围广。除了车身，还可焊接气体汽车零部件。任务三钣金件的气体保护焊四、气体保护焊工艺气体保护焊典型的焊接工艺参数包括下列项目：

1．焊接电流在稳定焊接过程中，其他条件不变情况下，焊接电流的增加焊丝熔化速度增加，会使焊缝的熔深和剩余金属高度明显增加，而熔宽（焊缝宽度）略有增加。

2．电弧电压高质量的焊接有赖于适当的电弧长度，而电弧长度是由电弧电压决定的，电压大则电弧长。在稳定焊接过程中，其他条件不变下，随着电弧电压的增加，熔深和剩余金属高度减小，而焊缝宽度增大。任务三钣金件的气体保护焊四、气体保护焊工艺

3．焊接速度是指移动焊枪的快慢程度，即焊枪沿焊缝中心线方向相对移动的速度。在其他工艺参数不变的情况下，提高焊接速度，则单位长度上电弧传给母材的热量显著减少，母材熔化速度减慢，其熔深和熔宽减小。

4．焊丝伸出长度焊丝伸出长度是指导电嘴端部到焊丝端头的距离.焊丝伸出长度越长，焊丝的电阻越大，其熔化速度越快.若伸出过长，则导致电弧电压下降，熔敷金属过多，焊缝成形不良，熔深减小，电弧不稳定，保护气体所起的作用也会减少。任务三钣金件的气体保护焊四、气体保护焊工艺

5．焊丝的角度焊丝轴线相对于焊缝轴线的角度和位置会影响焊缝的形状和熔深。

6．焊接姿势惰性气体保护焊可以四个姿势进行焊接：平焊、横焊、立焊和仰焊。

7．极性采用直流电源焊接时，极性对焊缝熔深有影响.直流反接（焊丝接正极、工件接负极）时熔深大于直流正接（焊丝接负极、工件接正极）。

8．保护气体的流量气体流量太大会形成涡流而降低保护层的效果，气体流量太小也不能起到好的保护。任务三钣金件的气体保护焊四、气体保护焊工艺

9.送丝速度如果送丝速度太慢，随着焊丝在熔池内熔化并熔敷在焊接部位，将可听到嘶嘶声或啪哒声.此时产生的视觉信号为反光的亮度增强。送丝速度太快将堵塞电弧，这时焊丝的熔敷速度熔池吸收速度，会产生飞溅.这时产生的视觉信号为频闪弧光。

10.回烧回烧就是焊丝熔化速度大于焊丝输送速度，焊丝不断向导电嘴熔化回缩，最终导致焊丝全部缩入导电嘴以至无法焊接，严重的会损坏焊枪。任务三钣金件的气体保护焊五、焊接方法

1.定位焊这是一种临时点焊，用来取代定位装置或薄板金属螺钉对即将被焊接的工件进行固定。

2.连续焊是指焊炬连续均匀、稳定地向前运动，形成连续的焊缝。

3.塞焊塞焊是点焊的一种形式，它是通过一个孔进行的点焊。任务三钣金件的气体保护焊五、焊接方法

4.连续点焊连续点焊就是一系列相连的或重叠的点焊，形成连续的焊缝。

5.点焊点焊是具有小圆点的局部焊接，它能穿透一个金属表面到达另一个金属表面。

6.搭接点焊将一块焊件搭在另一块上，在交接处焊在一起.对于车身非结构性板件。任务三钣金件的气体保护焊六、焊接接头的类型焊接接头的类型任务三钣金件的气体保护焊六、焊接接头的类型熔焊接头中焊缝的类型任务三钣金件的气体保护焊七、气体保护焊常见缺陷气体保护焊常见缺陷及原因任务三钣金件的气体保护焊七、气体保护焊常见缺陷气体保护焊常见缺陷及原因任务三钣金件的气体保护焊任务实施

一、准备工作①气体保护焊机、80％Ar+20％CO2保护气体。

②焊接手套、焊接面罩。

③材料规格150×50×1．2mmQ235冷轧板。

④气动打孔机或电钻1个，固定夹钳，偏嘴钳，钳工台，螺丝刀。

⑤清洁布、除油剂。任务三钣金件的气体保护焊任务实施

二、操作步骤①安全保护。

②清洁工件并固定.用清洁布蘸除油剂对两块样板的正反面进行清洁（若进行塞焊应先打孔），使用固定夹钳将样板固定到焊接工作台上，如果练习塞焊，用打孔机或电钻打孔。

③检查焊机安装是否正常.包括焊丝安装、电源连接、气瓶与焊机的连接等；喷嘴内的溅出物使用螺丝刀清理。

④根据焊机操作手册调节工艺参数.通常可以调节的参数有：焊丝速度、回烧调节、焊接时间调节、电流电压挡位调节。任务三钣金件的气体保护焊任务实施

二、操作步骤⑥打开保护气体阀门。

⑦调节保护气体压力和流量.先扣下焊枪的开关，观察浮子流量计中浮球升起的高度，车身修复作业过程中气体流量一般为5～15L/min，否则可相应调节。

⑧将搭铁夹与工件夹在一起。

⑨检查焊丝伸出长度.正确的长度为6mm，焊丝过长用偏嘴钳剪去，焊丝的头部有大的球头也必须剪去。任务三钣金件的气体保护焊任务实施

三、分组讨论就烧穿、断弧、变形、未熔透、飞溅严重、咬边、气孔等问题进行分组讨论，并分析走枪速度、导电嘴至钢板距离、送丝速度、电流大小、气体流量等工艺参数对焊接质量的影响。任务三钣金件的气体保护焊一、电阻点焊的原理两电极对准备连接的工件加压，并通以大电流，利用工件及工件接触电阻产生的热量，使工件的加压点熔化（或达塑性状态），断电后在压力继续作用下，形成牢固接头.这种焊接工艺过程就称为电阻点焊，电阻点焊包括预压、焊接、维持、休止四个过程。任务四钣金件的电阻点焊二、电阻点焊的特点

1.电阻点焊的优点①热量集中，加热时间短，在焊点形成过程中始终被塑性环包围，故电阻点焊冶金过程简单，热影响区小，变形和应力很小，易于获得质量较好的焊接接头。焊后不必校正和热处理。

②焊接速度快.只需1s甚至更短时间便可焊接4～5个焊点，生产效率高。

③经济性好.除消耗电能外，电阻点焊不需要填充材料，不消耗焊条、氧气、乙炔、焊剂等，因此材料成本较低。任务四钣金件的电阻点焊二、电阻点焊的特点④与铆接结构相比，质量轻，结构简化。

⑤表面质量好.采用点焊可获得较好的表面质量，避免金属表面的损伤。

⑥操作简便、减轻劳动强度。

⑦改善劳动条件和工作环境，电阻焊在施工时清洁，无烟尘、有害气体弥漫和析出。

⑧易于实现机械化、自动化。任务四钣金件的电阻点焊二、电阻点焊的特点

2.电阻点焊的缺点①由于焊接在短时间内完成，需要用大电流及高电极压力，因此焊机功率要大，其价格比一般弧焊机贵数倍至数十倍.成本高，维修困难。

②灵活性、方便性不如焊条电弧焊机等。

③焊件的尺寸、形状、厚度受到设备条件的限制。

④目前尚缺少简单而又可靠的无损伤检验方法。

⑤两板间熔核周围易形成尖角，致抗拉强度和抗疲劳强度较低。任务四钣金件的电阻点焊三、电阻点焊工艺参数

1.焊接电流当金属中通以电流时，由于金属存在电阻，因此会产生热量，电流如果足够大那么产生的热量使金属熔化。在生产中当电极压力给定时，通过调整焊接电流，使其稍低于飞溅电流值，便可获得最大的点焊强度。任务四钣金件的电阻点焊三、电阻点焊工艺参数

2.电极压力电极压力既影响焊点的接触电阻（因此影响热源的强度与分布），又影响电极散热的效果和焊接区塑性变形及核心的致密程度。当其他参数不变时，增大电极压力，则接触电阻减小。

3.焊接时间和加压时间焊接时间是指焊件通电时间，它既影响热量的产生又影响散热.在规定焊接时间内，焊接区产生的热量除部分散失外，将逐渐积累用于加热焊接区，使熔核逐渐扩大到所需的尺寸。任务四钣金件的电阻点焊三、电阻点焊工艺参数

4.电极工作面的形状和尺寸电极端面和电极本体的结构形状、尺寸及其冷却条件影响着熔核几何尺寸与焊点强度。

5.各工艺参数间的相互关系实际上点焊过程的各工艺参数间并非孤立变化，常常变动其中一个参数会引起另一个参数的改变，彼此相互制约。任务四钣金件的电阻点焊三、电阻点焊工艺参数

6.点焊时电流的分流焊接时不通过焊接区而流经焊件其他部分的电流为分流。①选择合适的点距.焊点的点距应大于规定的最小点距。②焊前清理焊件表面.表面的脏物使焊接区总电阻增大，因而使分流增大。

③提高装配质量.待焊区装配间隙大则电阻增大，使分流增加.因此焊接前要将两个金属表面整平以消除间隙，并用夹紧装置将工件夹紧。

④适当增加焊接电流，以补偿分流的影响。任务四钣金件的电阻点焊四、电阻点焊机

1.变压器变压器就是将初级电压为220V或380V的电源，转变成为只有2V或5V的次级电压，避免高电压电流焊接时可能造成的人身电击伤害。（1）电阻焊电源变压器的特点①电流大、电压低②功率大、可调节③工作不连续、无空载运行任务四钣金件的电阻点焊四、电阻点焊机（2）变压器的功率调节电阻焊变压器通常采用改变一次绕组匝数来获得不同的二次电压（二次绕组如有2匝，也可用改变二次匝数作为辅助调节）.如果焊接回路阻抗不变，略去一些损失不计，改变一次绕组匝数N1，则使二次电压U2变化，从而改变了焊接电流I2，即：任务四钣金件的电阻点焊四、电阻点焊机

2.控制器焊机控制器可调节变压器输出焊接电流的强弱和电压的高低，并可以调节出精确的焊接电流通过的时间，在焊接时间内，焊接电流被接通并通过被焊接的金属板，然后电流被切断。

3.焊枪焊枪是通过电极臂向被焊金属施加挤压力，并流入焊接电流，将电极压紧部位熔化.大多数电阻点焊机都带有一个加力机构装置。任务四钣金件的电阻点焊四、电阻点焊机（1）加压机构电阻焊在焊接中需要对工件进行加压，所以加压机构是点焊机中的重要组成部分。为了保证焊接质量，加压机构应力求满足下列要求：①加压机构刚性要好，不致在加压中因机臂刚性不足而发生挠曲，或因导柱失去稳定而引起上下电极错位。

②加压、消压动作灵活、轻便、迅速。

③加压机构应有良好的工艺性，适应焊件工艺特性的要求。

④焊接开始时，能快速地将预压力全部压上，而焊接过程中压力应稳定，焊件厚度变化时，压力波动要小。任务四钣金件的电阻点焊四、电阻点焊机

(2)电极电极工作条件复杂，其寿命与焊接质量首先由材料决定.电极材料应满足下列要求：①在高温与常温下都有合适的导电、导热性。

②有足够的高温强度和硬度。

③常温与高温下具有高的抗氧化能力，并且与焊件材料形成合金倾向小。

④加工制造方便，价格便宜。任务四钣金件的电阻点焊五、不等厚度材料的电阻点焊①采用强规范.加大工件间接触电阻产热的影响，降低电极散热的影响.例如用电容储能电阻点焊机。

②采用不同接触表面直径的电极.在薄件或导电、导热性好的工件一侧，采用较小直径，以增加这一侧的电流密度，并减少电极散热的影响。

③采用不同的电极材料.在薄板或导电、导热性好的工件一侧采用导热性较差的铜合金，以减少这一侧的热损失。

④采用工艺垫片.在薄件或导电、导热性好的工件一侧，垫一块由导热性较差的金属制成的垫片（厚度为0．2～0．3mm），以减少这一侧的散热。任务四钣金件的电阻点焊六、电阻点焊常见质量问题及原因分析

任务四钣金件的电阻点焊七、单面点焊在操作中应注意的问题①在进行单面点焊之前，应彻底清除焊件的表面。②用大力钳将所有的凸缘接头固定在一起.焊接部位应靠近钳口处。

③对于搭接接头，可用一些金属薄板螺钉对金属板进行定位，然后进行点焊。

④在较长的拼接件上进行点焊时，要先从金属板的中间开始，然后沿着一个方向进行焊接。

⑤要清除新切割的金属板上的毛刺，以确保两层金属板之间能够很好地接触。⑥不管单电极还是双电极的单面点焊都只能用在非结构性的工件焊接上，不能用于车身结构性工件的焊接。任务四钣金件的电阻点焊任务实施

一、准备工作①电阻点焊机及配套设备。

②打磨机、除油剂、清洁布、点焊漆。

③材料规格150×50×1．2mmQ235冷轧板。

④固定夹钳、钳工台、錾子（凿子）、钣金锤。任务四钣金件的电阻点焊任务实施

二、操作步骤

1.安全防护按规范穿戴好焊接工作服、工作帽、安全鞋、绝缘手套。

2.工件焊接表面的清洁处理

3.工件焊接表面的防锈处理

4.固定板件任务四钣金件的电阻点焊任务实施

二、操作步骤

5.确定焊点数量、焊接间距和边距

6.选择和调整电极臂

7.选择和调整电极头

8.调整电流大小及焊接时间

9.试焊样板

10.检验样板

11.重新调整参数任务四钣金件的电阻点焊任务实施

三、质量检查

1.外观检验①焊接位置.

②焊点的数量③焊点间距④压痕（电极头压痕）⑤气孔

⑥溅出物任务四钣金件的电阻点焊任务实施

三、质量检查

2.破坏性检验①扭曲试验②撕裂试验

3.非破坏性检验①将錾子插入焊接的两层金属板之间并轻敲錾子的端部，直到在两层金属板之间形成2～3mm的间隙。②如果两层金属板的厚度不同，操作时两层金属板之间的间隙限制在1．5～2mm范围内。

③检验完毕后，一定要将金属板上的变形处修好。任务四钣金件的电阻点焊一、空气等离子弧切割

1.等离子知识等离子是一种高能热态气体，具有很高的温度和离子化特性，并具有导电性.等离子弧切割是利用高温等离子电弧的热量使工件切口处的金属局部熔化（和蒸发），并借高速等离子的动量排除熔融金属以形成切口的一种加工方法。任务五钣金件的切割一、空气等离子弧切割

2.等离子弧切割设备①提前接通工作气体、滞后切断工作气体，以保护电极不致被氧化烧损。

②接通高额发生器引燃诱导弧，一旦主电弧建立，即自动断开。

③控制工作气体的流量，随切割电弧的形成而逐步增大，以保证稳定可靠地点燃主电弧；控制切割速度，在切割时以切口下缘无挂渣或少量挂渣时的速度为宜。

④切割终了或因其它原因使电弧熄灭时，控制线路能自动断开。

⑤当切割电源短路或电流过大时，切割电源中的过电流保护装置自动切断电源，控制线路也能随时断开。任务五钣金件的切割一、空气等离子弧切割

3.安全与防护①防电击②防弧光辐射③防烟尘⑤防火任务五钣金件的切割二、气动锯切割气动锯切割是利用气动的锯条的往复运动，将工件切割分离。任务五钣金件的切割二、气动锯切割

2.特点①高运转速度，操作时振动小，速度快。

②可使用复合材料锯片，耐用且不易折断。

③能锯切曲线。

④切割时振动会影响切割准确性，噪声大。任务五钣金件的切割二、气动锯切割

3.安全注意事项①拆装或调整气动锯的任何零件时，不可以连接压缩空气。②工作中，需要戴手套及护目镜来保护安全，如有必要，可以戴耳塞。

③需依用途，选择正确的锯片使用。

④勿重摔或连接电源等。

⑤每天使用前，需在进气口处加入2~3滴的润滑油。

⑥只能使用干燥、清洁的压缩空气，工作压力约在6~8Bar之间。任务五钣金件的切割任务实施

一、等离子弧切割

1.准备工作（1）安全防护（2）工具及用品（3）安全规程①等离子弧切割工作电压较高，电源空载电压也高，操作时一定要将电源可靠接地，割抢手把可靠绝缘。

②等离子弧的紫外线辐射比一般电弧强，注意眼睛和皮肤的防护。

③等离子弧切割时，会产生产生大量的金属蒸气及有害气体，须保持场所的通风。任务五钣金件的切割任务实施

一、等离子弧切割

2.操作步骤（1）设备检查注意事项：首先切断主机电源。（2）场地和车身附件清理清洁钢板并划线，固定钢板，清理切割场地周围的可燃物，防止切割可能引起的火灾.切割场地应配备灭火器。任务五钣金件的切割任务实施

一、等离子弧切割（3）检查气和电（4）确定切割起点（5）试弧（6）开始切割任务五钣金件的切割任务实施

一、等离子弧切割注意事项：①切割过程中若切速明显变慢、电弧中出现绿色光焰、起弧因难、切口偏斜或切口变宽等情况时，应及时更换电极、喷嘴.否则就会在喷嘴内产生强烈的电弧，击穿电极、喷嘴，甚至烧毁割炬。

②在正常使用过程中，突然听见“卟”的响声，弧光发红，弧渣上窜，应立即停止使用，此时电极、喷嘴已损坏，如断续使用会损坏割炬，必须更换电极、喷嘴后方可使用。任务五钣金件的切割任务实施

一、等离子弧切割③更换时电极必须完全冷却（用压缩空气吹），否则电极基座受热膨胀发腻较紧，旋松时不能用力过猛，否则易损坏电极基座.电极、喷嘴更换使用前均需查看内腔是否干净，必须清除杂质后使用。

④切割时，电缆线尽量保持平直，如空间不允许，也不要形成死弯；同时不要用脚踩或挤压电缆线以免造成气流受阻，气流过小，烧毁割炬。切割电缆线应避免与利器接触，以免造成破损，而影响正常的使用。任务五钣金件的切割任务实施

一、等离子弧切割（7）完成切割（8）割炬保养①断主机电源②卸下喷嘴罩、喷嘴、电极

任务五钣金件的切割任务实施

一、等离子弧切割

③重新打开电源开关，打开试气开关，这时有气体从割炬的喷气管孔内喷出，保持约15秒，以达到清理气管内脏物的目的.在清理过程中，不能按动割炬开关，以免损坏割炬。

④检查喷嘴和电极的损耗情况，需要重新更换的按要求更换。（9）4S整理工具设备，清洁现场。任务五钣金件的切割任务实施

二、气动锯切割

1.准备工作（1）安全防护（2）工具及用品（3）安全规程①检查、更换锯片时注意切断气源。

②锯片要紧固，不得松动。

③切割前注意检查锯片是否会伤及其他器件。任务五钣金件的切割任务实施

二、气动锯切割

2.操作步骤（1）设备检查（2）钢板划线（3）固定（4）切割（5）完工检查（6）工位4S任务五钣金件的切割一、铆接

1.铆接知识（1）定义铆接是用铆钉把两个或两个以上的零、构件连接为一个整体（不可拆）的连接方法。（2）特点铆接优点：工艺简单，其结构具有连接可靠、抗震、耐冲击、传力均匀可靠的特点；密封性差，即使铆钉涂以密封膏，其接头对水和气体都不密封；热铆时易产生氧化皮；如果在维修时必须拆卸，就应拆除并重新铆接。任务六车身部件非焊接连接一、铆接（3）形式任务六车身部件非焊接连接一、铆接

2.车身上常用铆钉

任务六车身部件非焊接连接一、铆接

3.铆接工具铆钉枪主要由把手、枪体、扳机和管子接头组成。

4.铆接的几个主要影响因素（1）铆钉直径（2）铆钉杆长度（3）铆钉孔径任务六车身部件非焊接连接一、铆接

5.铆接工艺（1）冷铆冷铆是指在常温状态下的铆接.冷铆前，为消除硬化，提高材料的塑性，铆钉必须进行退火处理。（2）拉铆拉铆是冷铆的另一种铆接方法.它利用手工或压缩空气作为动力，通过专用工具，使铆钉与被铆件铆合。（3）热铆铆钉经铆钉加热炉加热后的铆接称为热铆。任务六车身部件非焊接连接一、铆接

6.铆接常见缺陷及原因分析任务六车身部件非焊接连接一、铆接

6.铆接常见缺陷及原因分析任务六车身部件非焊接连接二、粘接

1.粘接特点粘接密封性能好，接头具有耐腐蚀和绝缘等性能，且接头应力分布均匀，耐疲劳性能好。

2.粘接剂的组成粘接剂一般由粘料、固化剂、催化剂、增韧剂、增粘剂、填料、稀释剂和稳定剂等组成。粘料是主要成分，其余成分要根据粘接剂的性能和要求决定是否加入。

任务六车身部件非焊接连接二、粘接

3.粘接剂的种类及应用（1）结构胶结构胶主要用于受力部位的连接（2）密封胶（3）修补胶（4）特种胶

任务六车身部件非焊接连接二、粘接

4.粘接工艺粘接接头形式的设计，应尽量使胶层承受压缩力、剪切力、拉伸力的能力最大，避免剥离和不均匀扯离，尽可能增大胶接面积，以增加胶接结构承载能力。

任务六车身部件非焊接连接三、快速可拆连接

1.螺栓螺母螺栓、螺母用于受重力及作用力影响的部位。

2.螺钉

3.卡扣

4.连接器用于连接功能零件和内饰/外饰零件的线束。

任务六车身部件非焊接连接三、快速可拆连接

5.使用工具及拆装方法（1）常用内饰等零件上的卡扣拆装（2）常用外饰等零件上的卡扣拆装（3）内饰锁止片拆装（4）管线卡扣拆装（5）连接器的拆装

任务六车身部件非焊接连接任务实施

一.准备工作①安全防护用品：工作帽、工作服、安全鞋、棉手套。

②维修手册，螺丝刀，卡扣起子等维修手册所示卡扣的对应拆解工具，收集盒，胶带纸，（接水盆：前保险杠如带大灯清洗装置），教学用车。

③其他：4S用具

任务六车身部件非焊接连接任务实施

二.操作步骤①查看维修手册，确定门板内饰/前、后保险杠的固定螺钉，卡扣的数量及形式，及拆装的顺序。

②断电，对工具和待拆装部位相接触零件的边缘进行贴胶带保护。

③选用合适工具拆卸门板内饰/前、后保险杠。⑤安装门板内饰前、后保险杠。⑥工位进行4S

任务六车身部件非焊接连接思考题①车身修复安全与防护的主要内容？②与非承载式的特点？③采用CO2气体保护进行对接焊和塞焊的操作要领？④电阻点焊的操作安全规程？⑤电阻点焊质量检查？⑥电阻点焊的常见质量问题及原因分析？⑦防止熔核偏移的措施？模块一车身钣金基础THANKS车身修复模块二车身轻微损坏的修复前翼子板的修复车门面板的修复车身钢板的收缩车身塑料件的粘接修理任务七任务八任务九任务十学习重点通过本项目的学习，让学生掌握前翼子板的修复，车门面板的修复，车身钢板的收缩，车身塑料件的粘接修理。模块二车身轻微损坏的修复一、车身钢板维修的认知车身钢板维修是指维修受损钢板以达到可以施涂原子灰状态的操作，针对不同受损车辆选择对应的维修方法。本学习任务是车身轻微损坏的修理。任务七前翼子板的修复二、车身钢板的维修方法钢板修复的方法适用范围任务七前翼子板的修复二、车身钢板的维修方法

1.钢板特性修复钢板之前要先认识钢板的特性，这样才能在维修的时候起到事半功倍的效果。钢板有可自行恢复和不可自行恢复的两种变形特性，即弹性变形和塑性变形。所谓的弹性变形就是钢板在外力作用下产生变形，当外力撤销后自行恢复为原来形状的变形；所谓塑性变形就是钢板在外力作用下产生变形，当外力撤销后不能自行恢复为原来形状的变形。任务七前翼子板的修复二、车身钢板的维修方法

2.工具的选择和使用（1）手锤使用手锤：用力敲击时摆动手肘，轻轻敲击时摆动手腕；敲击时握锤的手不要带手套。（2）手顶铁手顶铁是配合手锤进行钣金整形的常用工具，用手握持顶在需要用锤敲击的金属背面。手顶铁接触面平滑且圆弧度较小，手顶铁的圆弧度相当于未受损表面的80%。任务七前翼子板的修复二、车身钢板的维修方法

3.用手锤和手顶铁外形的修整及影响手锤和手顶铁的在使用时需要对其外形进行修整。

4.手锤和手顶铁敲击方法手锤和手顶铁敲击方法有两种：一种是实敲（又称对位敲击或正托法），另一种是虚敲（又称错位敲击或偏托法）。任务七前翼子板的修复二、车身钢板的维修方法

5.手锤和手顶铁的修复技巧任务七前翼子板的修复任务实施

一.准备工作①有凹陷的前翼子板.

②木锤、手顶铁及抹布，吹枪，垫圈焊接机等.

③安全防护用品：工作帽、工作服、安全鞋、棉手套、耳塞任务七前翼子板的修复任务实施

二.操作步骤（1）判断损伤范围①目视判断是利用钢板上折射的光线来判断损伤范围和变形的程度。②触摸判断.从各个方向触摸损伤区域，集中感觉于手掌上，手掌上所有凸起部位都是感觉点。③直尺对比（翼子板曲面修复不用）。④综合运用这三种损伤判断方法，判断出前翼子板的损伤范围，并用彩色水笔画出损伤与未损伤的分界线。任务七前翼子板的修复任务实施

二.操作步骤（2）用手锤和手顶铁修复受损区选择合适的手锤和手顶铁对前翼子板的变形区域进行整形。（3）钢板收缩用手触摸已经整形的部位，判断哪些地方是高点、哪些部位钢板整形后变薄了，然后使用车身外形修复机（介子机）对钢板的高点进行收缩。任务七前翼子板的修复任务实施

二.操作步骤（4）背面防锈处理使用手锤和手顶铁实施修理时，可能会使钢板背面漆层龟裂或脱落，因此必须在钢板的背面喷涂防锈的底漆，防止其腐蚀。（5）用原子灰修形并进入涂装作业任务七前翼子板的修复一、拉拔法修复钢板的原理

任务八车门面板的修复二、拉拔的方法拉拔的方法任务八车门面板的修复任务实施

一.准备工作①车门面板有凹陷的车门若干。

②直尺、手锤、外形修复机（介子机）、单作用研磨机、车身防锈剂。

③安全防护用品：工作帽、工作服、安全鞋、护目镜、口罩、棉手套、皮手套。任务八车门面板的修复任务实施

二.操作步骤（1）判断损伤范围综合运用前面所介绍的目视判断、触摸判断、用直尺测量判断这三种损伤判断方法。（2）从工作面磨除旧漆膜用单作用研磨机如图所示,对损伤区域及其周边5~10cm范围内的旧涂膜，进行彻底打磨。任务八车门面板的修复任务实施

二.操作步骤（3）拉拔法修理基本流程如下：对待修区域清洁并除油→在待修区域附近可靠搭铁→工艺参数选用→试焊→调整参数→焊接介子→多次多点拉拔并及时消除应力→拆除介子→磨除焊接痕迹.

①调整外形修复机相关参数任务八车门面板的修复任务实施

二.操作步骤（3）拉拔法修理基本流程如下：对待修区域清洁并除油→在待修区域附近可靠搭铁→工艺参数选用→试焊→调整参数→焊接介子→多次多点拉拔并及时消除应力→拆除介子→磨除焊接痕迹.

①调整外形修复机相关参数

任务八车门面板的修复任务实施

二.操作步骤垫圈焊接情况任务八车门面板的修复任务实施

二.操作步骤②在车门面板损坏部位焊接一排垫圈（焊接要点如图所示），并用拉拔杆穿起。将链条固定至拉拔杆的中间部位，然后外拉并保持。④将冲压线上的凸起部位拉出用錾子修整冲压线。

⑤通过轻轻地敲击，修整焊接垫圈的周围。⑥拉平后，拆卸垫圈。任务八车门面板的修复任务实施

二.操作步骤（4）钢板收缩内容参考学习任务9。（5）磨除焊接和收缩痕迹使用单作用研磨机和80号砂纸，研磨表面去除易使钢板生锈的焊接和收缩痕迹。（6）用锉刀进行检查并修整（7）背面防锈处理（8）用原子灰修形并进入涂装作业任务八车门面板的修复当金属钢板受到碰撞而产生严重损坏时，在损伤处通常会受到拉伸.同样的部位在矫正过程中也会受到轻微的拉伸。金属上某一处受到拉伸以后，金属的晶粒将互相远离，金属板变薄并发生加工硬化。在进行任何收缩以前，必须尽量将损坏部位矫正到原来的形状。任务九车身钢板的收缩一、应用收缩锤或收缩顶铁进行收缩操作时，不允许将收缩锤与收缩顶铁同时使用，而应视实际情形交替使用.用收缩锤（内侧选普通顶铁）或收缩顶铁（外侧选平锤）对板料锤击的过程中，收缩锤或收缩顶铁端面上的花纹，能使被锤击的金属随之发生微小的多曲变形，由此将板件表面拉紧、收缩，凸起变形也将随之被消除.此外还可以通过起褶法来处理拉伸金属，它是手锤和顶铁在拉伸变形部位做出来一些褶来。任务九车身钢板的收缩二、加热法收缩金属——缩火

1.火焰法用火焰法收缩，可以获得比冷作法大得多的收缩延展量，更适合膨胀程度大、拉紧状态严重的变形.火焰法收缩，是利用金属热胀冷缩这一性质来达到收缩目标的。火焰法加热应避免重复。实践表明，即使适当增大加热点的面积，一般也不会收到更显著的收缩效果。

2.电热法使用氧一乙炔焊的焰炬加热的收缩方法应用普遍，操作也比较简单，但也有一定的局限。

任务九车身钢板的收缩任务实施

一.准备工作①经过锤击法或拉拔法修复后并出现延展的钢板若干。

②直尺、外形修复机（介子机）、单作用研磨机、空气枪等。③安全防护用品：工作帽、工作服、安全鞋、护目镜、口罩、棉手套、皮手套。任务九车身钢板的收缩任务实施

二.操作步骤（1）判断钢板延展区域（2）磨除旧漆膜（3）找寻缩火点

任务九车身钢板的收缩任务实施

二.操作步骤（4）缩火①检查电极头②点缩火③连续缩火④检查钢板刚性（5）磨除缩火痕迹任务九车身钢板的收缩一、塑料的类型及修理方法常见汽车塑料件的类型有：热塑性塑料和热固性塑料。热塑性塑料可以通过加热反复地软化和变形，而其化学成分不会发生变化。在加热时变软或熔化，而在冷却时变硬.热塑性塑料的损坏可以通过塑料焊机进行焊接维修，也可通过粘接修理。热固性塑料在热量、催化剂或紫外线的作用下会发生化学变化，硬化后形成永久形状，不能够通过加热和使用催化剂改变它的形态。任务十车身塑料件的粘接修理二、塑料件的识别方法

1.编号识别法塑料识别码和使用注意事项任务十车身塑料件的粘接修理二、塑料件的识别方法

1.编号识别法塑料识别码和使用注意事项任务十车身塑料件的粘接修理二、塑料件的识别方法

2.测试识别法（1）燃烧测试法：热固性塑料燃烧时不会产生熔滴，而热塑性塑料燃烧时会产生熔滴.这种方法易造成环境污染及安全隐患，故不建议使用。（2）粘接测试：选用不同的焊条，直到有一种能粘接住，则可确定塑料的类型，从而选用该焊条进行焊接。（3）挠性测试：将修理用的塑料制成试件，进行弯曲试验，热固性塑料弯曲后不能恢复原形，而热塑性塑料弯曲后能很好地恢复原形。任务十车身塑料件的粘接修理三、维修注意事项①当切割、打磨或研磨塑料件时，要注意防尘控制，最好使用吸尘式打磨装置并佩戴呼吸器、防护眼镜和橡胶手套，避免吸入打磨粉尘和树脂蒸气。

②用玻璃纤维树脂或硬化剂修理塑料件时要戴上橡皮手套和有机蒸气呼吸器，穿上长袖衬衣，扣上领子和袖口。

③打磨塑料件时可以穿着一次性油漆防护服，防止粉尘黏到皮肤上。

④如果树脂或硬化剂接触到皮肤，用硼砂皂和热水或酒精进行清洗。

⑤塑料件修理工作区域必须通风良好。任务十车身塑料件的粘接修理四、塑料件的粘结修理①塑料在粘接或焊接之前，应对其表面进行清理和处理。②不同的塑料种类，应注意使用适合类型的粘结剂、粘接促进剂、填料及软涂料。

③有些产品系列是为特定基体材料进行配方的，使用前应查阅相关的说明书。任务十车身塑料件的粘接修理任务实施完整的车身塑料件修理步骤任务十车身塑料件的粘接修理任务实施

一.划痕及裂纹的修复划痕和裂纹按照下列的步骤进行维修：①施工前的准备.穿戴好必要的劳动保护用品，包括衣帽、眼镜、防尘口罩、防毒面具、乳胶手套、防滑手套等，准备好施工中的工具和材料。

②塑料鉴别.分清塑料件的类型，以便确定在修理过程中是否需要使用粘接促进剂。

③用肥皂水、水和塑料清洁剂把粘接部位上的蜡、油脂及其它污物清除干净。任务十车身塑料件的粘接修理任务实施

一.划痕及裂纹的修复④在粘接前，应将塑料加热至20℃左右。

⑤在裂纹的一侧涂敷粘接促进剂，在裂纹的另一侧涂敷一层粘结剂。

⑥将划痕或裂纹两侧对好，迅速压紧，约1min后即可获得良好的粘接效果。

⑦进行涂装修理。任务十车身塑料件的粘接修理任务实施

二.撕裂、穿孔的修复对于氨基甲酸乙酯塑料件和聚烯烃类塑料件的撕裂、穿孔等小损伤，修理步骤基本相同，不同之处在于聚烯烃类塑料件在修理过程中要使用大量的粘接促进剂。修理步骤如下：①施工前的准备.穿戴好必要的劳动保护用品，包括衣帽、眼镜、防尘口罩、防毒面具、乳胶手套、防滑手套等.准备好施工中的工具和材料。

②塑料鉴别.分清塑料件的类型，以便确定在修理过程中是否需要使用粘接促进剂。任务十车身塑料件的粘接修理任务实施

二.撕裂、穿孔的修复③用肥皂水和水清洗塑料件，吹干或擦干，然后用塑料清洁剂对粘接部位进行脱蜡、脱脂处理。

④用36号砂轮在撕裂、孔的边沿打出约6～9mm宽度的坡口.如果打磨时出现滑腻现象，说明该塑料是聚烯烃类，可涂敷（喷涂）一层粘接促进剂，待其干燥后继续打磨。

⑤打磨羽状边。用双作用研磨机180号砂纸将裂纹或穿孔周围的面漆打磨出羽状边，要求仅仅打磨面漆而不要打磨塑料，要求在裂纹的周围3～4cm的范围内没有油漆，以保证后序涂敷的粘结剂不会粘在油漆上。任务十车身塑料件的粘接修理任务实施

二.撕裂、穿孔的修复⑥对粘接部位进行火焰处理，改进粘接性能.可用喷灯火焰在坡口处