观北路工程-市政岩土工程施工图设计说明

第2页共PAGE2页1工程概况1.1项目建设背景工程地点位于重庆市江北区，场地交通方便。观北路工程，道路等级为城市次干路，双向四车道，设计车速40km/h，隧道采用分离式隧道的形式，单洞两车道，单洞标准路幅宽度9m，左线道路全长约763.681km，其中左线隧道长713.416m，右线道路全长约772.238m，其中右线隧道长535m，受观北路二期拆迁进度影响，观北路分为两期实施，其中：观北路一期，西起于花卉园东路两区交界处（桩号：左线ZK0+250、右线YK0+000），止于鹞子丘二路（桩号：左线ZK0+742、右线YK0+539）；左线道路长492m，隧道长492m，右线道路长539m，隧道长434m；观北路二期，西起于鹞子丘二路（桩号：左线ZK0+742、桩号：右线YK0+539），止于建北六支路（左线ZK1+013.681、右线YK0+772.238）。左线道路长271.681m，隧道长141.400m，右线道路长233.238m，隧道长101m。观北路项目分期示意图图1.1-1场地交通位置图本次实施观北路一期，主要工程含主线隧道1座，地下匝道3座，现状道路改造1条，施工便道1条，建安费约4.6亿元。详细情况如下：观北路一期，道路等级为城市次干路，双向4车道，设计车速40km/h，隧道采用分离式隧道的形式，单洞两车道，单洞标准路幅宽度9m，左线道路长492m，隧道长492m，右线道路长539m，其中隧道长434m；含G匝道1条匝道，采用隧道形式，匝道总长280m，其中隧道126m，设计车速30km/h，G匝道采用单车道匝道标准，标准路幅宽度8.5m；含观兴路A匝道、B匝道2条匝道，匝道总长700m，其中A匝道360m，B匝道340m，均采用隧道形式，设计车速30km/h，采用双车道匝道标准（因匝道总长度均超过300m），标准路幅宽度8.5m；含儿童公园东侧道路1条改建路，改造车行道5200㎡，人行道5700㎡，道路长520m；含施工便道1条，总长205m，其中隧道长125m，设计车速15km/h，采用单车道匝道标准，标准路幅宽度8.0m。1.2工程规模边坡编号起讫里程长度最大高度基坑/边坡类型基坑/边坡面积基坑/边坡性质安全等级支护形式是否超限（m）（m）（m2）1GKO+176～GKO+280.5右103.27.6挖方边坡420土质一级桩板挡墙否2GKO+176～GKO+281.2左105.27.6挖方边坡448土质一级桩板挡墙否3施工便道K0+119.25～K0+206.25左段8711.4挖方边坡580岩土质一级桩板挡墙否4施工便道K0+K0+119.25～K0+140.25段右侧2111.3挖方边坡210岩土质一级桩板挡墙否5A～E15614.4深基坑1985土质一级排桩+内支撑结构是6E～F6217.4深基坑967土质一级排桩+内支撑结构是7F～G4511.7深基坑500岩土质一级排桩否8H～I12211.7深基坑1420土质一级排桩+内支撑结构是9I～J6213深基坑786土质一级排桩+内支撑结构是10J～K267深基坑265.2土质一级排桩否11L～O11523深基坑2415岩质一级排桩+内支撑结构是2设计依据及采用标准规范2.1设计采用的规范规程《工程结构通用规范》（GB55001-2021）《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）《建筑结构可靠性设计统一标准》（GB50068-2018）《建筑基坑工程技术规范》（GB50330-2013）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015年版）《混凝土结构通用规范》（GB55008-2021）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2019）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）《室外排水设计规范》（GB50014-2016）《混凝土结构工程质量验收规范》（GB50204-2015）《建筑基坑工程检测技术规范》（DBJ50/T-137-2012）《市政工程基坑及挡护结构施工质量验收规范》（DBJ50-126-2011）《建筑基坑工程施工质量验收规范》（GB/T51351-2019）《工程建设标准强制性条文》《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2017年版）《建筑基坑工程监测技术标准GB50497-2019》高边坡论证专家意见及回复观北路一期工程（江北段）深基坑支护方案设计安全专项论证专家意见回复1. 复核基坑岩土参数取值，补充周边建构筑物、管网及交通导改情况。回复：已根据地勘资料复核岩土参数，已在剖面图中补充周边建构筑基础情况，地下管网已根据设计方案组织迁改并报送权属单位批准，结构计算已根据交通导改流量核算桩顶荷载。2. 根据交通导改及施工时序复核结构受力（尤其是9-9剖面右侧结构）；根据施工转换及结构受力复核7-7等剖面钢支撑设置，优化结构布置。回复：已根据交通荷载重新布置9-9结构，经计算以满足使用要求；已根据根据施工时序复核7-7剖面临时钢支撑布置，结合框架永久支撑，临时钢支撑改为一道。3. 充分考虑基坑对相邻建构筑物及地下管网的影响，严格控制变形。回复：地下管网已根据设计方案组织迁改并报送权属单位批准，并在结构中设置空间保证管网迁改实施，已在剖面图中补充周边建构筑基础情况，并在计算中考虑其对基坑坑顶的荷载，严格控制坑顶变形。4. 细化总体施工时序及步序，完善各阶段施工技术要求。回复：已细化施工时序，及步序，对施工技术要求作出明确，详见设计说明11章。5. 严格执行“动态设计、信息法施工”，细化施工及运营期监测和信息反馈要求。回复：已强调“动态设计、信息法施工”原则，详见设计原则章节，已明确施工施工及运营期监测和信息反馈要求，详见设计说明。2.2其它文件依据（1）《观北路一期工程工程地质勘察报告（详细勘察）》（重庆市高新工程勘察设计院有限公司）及审查合格报告（2）《建设工程勘察设计合同》（3）渝建发[2010]166号文《关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》（4）《重庆市建设领域禁止、限制使用落后技术通告》（2019年版）（5）渝建发[2014]16号《关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则的通知》（6）建设方提供的用地红线、规划资料及地形图（7）初步设计批复3上阶段论证及审查意见的执行情况初步设计阶段设计修改完善的意见：1.隧道对超限边坡安全专项方案论证专家审查意见书中提出的意见应进行修改回复。回复：已补充安全专项论证意见回复，详见初步设计说明13.1节。2.初步设计文本应补充边坡的典型带地质的设计剖面图。回复：已在设计文本中补充边坡的典型带地质的设计剖面图，详见初步设计说明13.3节。（三）施工图设计阶段须修改完善的意见1.由于本项目处于建构筑密集分布区，要做好监测、排水、施工工序的工作。回复：已在设计文本中补充施工步序章节13.4节，监测要求详见13.8节，补充泵房结构图设计完善隧道截排水，详见YT-18。4建设条件4.1场地现状观北路一期工程西起花卉园东路下穿渝澳大道，上跨观兴路后止于建北六支路平交口。观北路一期工程主要包括观北路左线和右线、A匝道、B匝道、G匝道、施工便道、管理用房和附属挡墙，场地属于市中心，人流活动频繁，项目周边均为已建建筑，地下管网众多。4.2进出场条件工程位于重庆市江北区观音桥商业区，现状交通量很大，为观音桥商业区主要的交通干道，施工进场后对城市交通干扰大，本次设计时已考虑施工时交通组织，保证工程施工时交通便利。4.3材料来源（或供应）工程地点位于重庆市江北区观音桥商业区，场地交通方便。场地材料供应充足，施工条件完备，混凝土采用商品混凝土，所有材料均从重庆市采购。4.4气象与水文场地属亚热带季风性湿润气候，日照总时数1000～1200h，具冬暖夏热，无霜期长、雨量充沛、温润多阴、雨热同季，常年降雨量1000～1400mm，春夏之交夜雨尤甚、空气湿度大、云雾多、日照偏少、秋雨连绵等特点，素有“巴山夜雨”之说。气温的垂直分带明显，海拔高程300m以下的沿江河谷区，年平均气温为18.0～18.8℃。气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃。极端最高气温43℃，出现日期：2006年8月15日；极端最低气温-1.8℃，出现日期：1955年1月11日。湿度：年蒸发量1079.2mm；最大年蒸发量1347.3mm；年平均相对湿度79%；年平均绝对湿度17.7hPa；多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高达746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm(出现在2007年7月17日)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。雾日：全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。表2.11951～1992年累计年月各月及年平均总降水量(0.1毫米)月份123456789101112年平均降水量193204380914158316501530136913299654612481082.6表2.2重庆地区各月多年平均雾日数月份1234567891012年平均雾日数11.16.75.74.44.45.74.43.95.67.99.110.779.6风：年平均风速1.39米/秒；最大风速26.7米/秒，风向：西北。本工程场地范围内无常年地表径流，隧道勘察区内无常年性地表水系。4.5地形地貌勘察区地貌宏观上属构造剥蚀丘陵地貌，由于场地地处城市中心，整体地形地貌变化较大，现主要为商业区、住宅与市政道路。沿线地形呈现舒缓起伏，场地内最低标高约266.60m，最高标高约314.32m，相对高差约47.72m，地形坡角一般为5～8°，局部形成陡坎。综上所述，勘察区地形、地貌条件中等复杂。4.6地质构造据区域资料与现场调查，勘察范围位于龙王洞背斜南西翼倾伏端，岩层呈单斜状构造，无区域性断层通过，构造地质条件简单(见图3-1)。根据现场调查结合周边项目勘察资料，本次观北路一期工程岩层产状分为三段：（1）G匝道、主线左线里程ZK0+250.089～ZK0+460段、主线右线里程YK0+000～YK0+200段产状276°∠10°；（2）主线左线里程ZK0+460～ZK0+820段、主线右线里程YK0+200～YK0+570段产状310°∠12°；（3）A匝道、B匝道、主线左线里程ZK0+820～ZK1+013.681段、主线右线里程YK0+570～YK0+772.238段产状260°∠12°。场地内岩石发育构造裂隙如下：G匝道、主线左线里程ZK0+250.089～ZK0+460段、主线右线里程YK0+000～YK0+200段裂隙：L1：倾向100°，倾角73º，裂面平直，微张，延伸约2.0～4.0m，裂隙发育间距1.0～3.0m，未见充填局部少量的泥质充填，充填性较差，压扭性裂隙，结构面结合程度差，属硬性结构面。L2：倾向180°，倾角68°，裂面起伏，微张，裂隙间距1.0～2.0m，延伸一般2.0～3.0m，压扭性裂隙，结构面结合程度差，属硬性结构面。A匝道、B匝道、主线左线里程ZK0+460～ZK1+013.681段、主线右线里程YK0+200～YK0+772.238段裂隙：L1：倾向352左右，倾角71～80，闭合，裂隙间距约1.0～2.0m，为硬性结构面，隙面闭合，无充填，延伸3～10m，结构面结合程度差。L2：倾向110～140左右，倾角53～59，一般为55。闭合，裂隙间距约1～3m，为硬性结构面，隙面闭合，无充填，延伸3～10m。结构面结合程度差。场地内未见其他构造迹线，构造作用对拟建场地影响小，地质构造简单。4.7地层岩性经地质调查和钻探揭露，地层由新到老依次为：第四系全新统杂填土层（Q4ml）、粉质粘土（Q4el+dl），基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩（J2s-Ms）、砂岩（J2s-Ss）组成，现将各层分述如下：1、第四系全新统（1）杂填土（Q4ml）：杂色，主要由砂岩、泥岩碎块石、粉质粘土及砖石等建筑垃圾组成。松散-稍密，稍湿，粒径一般20-300mm，含量约58-70%。局部地段钻进中垮孔，回填时未经分选分层碾压夯实，局部为机械压填，厚度变化较大，均匀性差，填筑时间大于5年，钻探揭露厚度0.4m～30.7m。（2）粉质粘土（Q4el+dl）：灰褐色，主要为粉粒、粘粒组成，夹少量砂岩和泥岩碎石块和碎屑，可塑状，韧性中等，干强度中等，稍有光泽，无摇震反应，钻探揭露厚度2.0m～4.2m。2、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）（1）砂质泥岩（J2s-Ms）：暗紫红色，主要矿物为粘土矿物，泥质结构，中厚层状构造，局部含砂质较重，夹砂质条带、灰绿色团块。强风化层裂隙发育，岩芯呈碎块状；中风化层岩芯较完整，呈柱状，锤击声哑。岩体结构类型为层状结构，互层规律为不等厚层，结合程度差。该层广泛分布于整个场地，为本场地主要岩层。（2）砂岩（J2s-Ss）：灰色，主要矿物为长石、石英、云母等，中细粒结构，中厚层状构造，钙质胶结。强风化层风化裂隙发育，岩芯呈碎块状；中风化层岩芯较完整，呈柱状，锤击声不清脆。该层零星分布于整个场地，为本场地次要岩层。4.7.1基岩顶面及基岩风化带特征场地处于丘陵斜坡地带，基岩面形态与地形基本一致，平台或平坦地势部位土层相对较厚，斜坡部位的基岩面随地形起伏。按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）(2009版)，将场地揭露范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。强风化带：风化裂隙发育，岩芯破碎，多呈碎块状，岩质软。钻孔揭露强风化带厚度为0.6m-3.2m。中等风化带：裂隙部分较发育，岩芯多呈柱状，少许块状，岩芯较完整，岩质较硬。各孔均有揭露，未揭穿。各孔风化带厚度及底界标高统计于勘探点数据一览表4.8水文地质条件4.8.1场地内各地层赋水性场地地层结构覆盖层为人工杂填土及粉质粘土，下伏基岩为砂质泥岩及砂岩组成。人工杂填土松散～稍密，属透（含）水层；砂质泥岩、粉质粘土属相对隔水层；砂岩岩体较完整，裂隙不发育，属弱含水层。4.8.2场地内地下水类型及发育特征拟建场地其原始地貌属浅丘沟谷地貌。场区地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，拟建隧道地下水来源主要为大气降雨和地面水体渗漏补给，水量大小与降水因素关系密切，受气候和季节性变化较大。根据现有地下水稳定水位可知，场地所在区域地下水在线状工程范围内分布不均匀，未形成统一的稳定地下水潜水面，所反映地下水属上层滞水。拟建道路工程范围地下水补、径、排相对简单。拟建隧道进出洞口段受上层滞水影响较大，洞身段大部分埋深较大且处于补给区及径流区。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水、基岩裂隙水。（1）松散层孔隙水松散层孔隙水不连续分布在人工杂填土层和残坡积层中，动态变化幅度大，水质成分由含水介质的性质决定，水量大小受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约，主要由大气降水补给，受季节、气候影响。人工杂填土层与残坡积层中的松散层渗透系数较大，主要受大气降雨和地面水体渗漏补给，通过土体内部空隙排泄下渗至下覆岩体内并最终汇集于勘察区外低洼地带。由于勘察区地处城市中心，市政排水系统完善，通过大气降雨与地表渗流补给水体较小，故勘察区内松散层孔隙水水量较小（但由于城区内市政管网密布，在不利工况下可能在局部透水岩层中出现局部地下水富集等情况）。由于勘察区隧道进口段与出口段局部杂填土块石含量较高，杂填土渗透性较好，低洼地段有利于局部水体蓄存，故在隧道进口段与出口段局部可能出现水量较大的渗水。本次勘察选取勘察区内填土厚度较大的钻孔ZK28、ZK46作抽水试验，当水位降至某一深度后稳定不少于八小时，测得稳定流量，据此计算ZK28钻孔松散层渗透系数为12.608（m/d），影响半径为14.38m，属中等透水土层；ZK46钻孔松散层渗透系数为1.122（m/d），影响半径为14.53m，属中等透水土层。钻孔抽水试验成果（填土）（2）基岩裂隙水基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存；砂质泥岩相对隔水，水量稍小，动态不稳定。该类地下水主要赋存于基岩裂隙中，水量较小，由于岩层倾角较缓，隧道穿越段地层主要为砂质泥岩，局部砂岩互层，隧道埋深较浅，勘察区内基本不存在潜水。本次勘察选取隧道洞身段ZK15进行抽水试验，当水位降至某一深度后稳定不少于八小时，测得钻孔水位无水位恢复，根据试验结果结合场地所在区域水文地质条件综合分析：（1）由于场地内洞身段围岩区域岩体裂隙发育程度一般，裂隙以闭合状裂隙为主；（2）地表为城市建成区不存在地表水体，地下水补给主要源于大气降水与地表渗水；3）抽水试验结果反映隧址区内砂岩与砂质泥岩的渗透系数均较小（根据区域水文地质资料显示，隧道所在区域岩层地下水较贫乏），属于微透水，抽水试验结果验证了上述两点宏观判定。利用重庆市高新工程勘察设计院有限公司于2013年11月完成的《江北区观音桥商圈北大道工程（线路里程：K0+000～K2+193.063）工程地质勘察（一阶段详勘）》，本报告为充分了解拟建道路隧道穿越区域围岩透水性，主要以透水层（砂岩）及其间隔隔水层（砂质泥岩）作为试压对象，选取洞身段进行压水试验。隧洞洞身围岩段岩性以砂质泥岩为主，局部夹含薄层～中厚层砂岩，通过抽水试验表明渗透系数较小，砂质泥岩渗透系数k=0.078～0.099m/d，砂岩渗透系数k=0.12～0.384m/d，砂质泥岩岩层渗透系数小，属微透水层，砂岩岩层渗透系数较小，属微透水层～弱透水层。综上所述，砂岩段由于埋深较浅，岩体裂隙较发育，渗透系数相比埋深大的地段要大，总体属于弱透水层，在不利工况下该段隧道涌水量将比其余地段大，局部存在涌水可能。隧道进口穿越填土段渗透系数较大，属中等透水层，在隧道穿越该段填土时可能遇到局部涌水破坏，建议填土段加强超前探水与预报。4.8.3场地内地下水运动（排泄）规律通过对勘察场地水文地质调查结合地区经验可知，拟建隧道地下水来源主要为大气降雨和地面水体渗漏补给，水量大小与降水因素关系密切，受气候和季节性变化较大，在暴雨季节与特殊情况（局部雨污水管网渗漏、破裂，给水管网爆裂等）下可能在局部地段地下水补给较丰富。根据现场调查，ZK28钻孔附近污水管网破损，使得此处杂填土段中地下水富集，形成富水区。根据区域水文地质资料结合场地所在区水文地质特点与调查结果可知场地所在区域地下水在线状工程范围内分布不均匀，钻孔稳定水位测量结果表明，钻孔水位高低不均，分布无规律性，未见稳定地下水面，可知隧道所在场区地下水位埋深较大，推测隧道底标高高于稳定地下水渗流面，地下水属上层滞水为主。拟建隧道上覆岩土体主要以杂填土、砂质泥岩、砂岩为主，场地内的含水介质赋水性差异明显，覆盖层杂填土渗透性相对较大。勘察区内主要的含水层为回填的杂填土，受地形条件控制，其地下水往地势低洼处排泄，一般与其他含水层无水力联系。在垂直方向，受杂填土下部的第四系残坡积层（隔水层）控制，杂填土中地下水微量顺着第四系残坡积层向沙溪庙组强风化基岩径流、补给；在纵向，绝大部分地下水受原始地形地貌条件所控制，顺着杂填土中的径流通道，向地势低洼处排泄。综上所述，勘察区水文地质条件简单。4.9地震效应评价根据《中国地震动峰值加速度区划图A1》及《中国地震动反应谱特征周期区划图B1》划分，场地抗震设防烈度为6度，场地峰值加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，反应谱特征周期0.35s，地震动反应谱特征周期值I类场地为0.25s，Ⅱ类场地为0.35s，Ⅲ类场地为0.45s。表4.9-1主线左线场地地震效应评价表里程桩号场地整平后覆盖层厚度（m）等效剪切波速（m/s）土体类型场地类别设计特征周期抗震地段判别填土粉质粘土ZK0+250.089-ZK0+38029.0/174中软土Ⅱ0.35不利地段ZK0+380-ZK0+4106.3/174中软土Ⅱ0.35一般地段ZK0+410-ZK0+5801.0/661软质岩石I0.25有利地段ZK0+580-ZK0+7107.1/174中软土Ⅱ0.35一般地段ZK0+710-ZK0+883.4166.1/174中软土Ⅱ0.35不利地段ZK0+883.416-ZK1+013.6818.8/174中软土Ⅱ0.35一般地段表4.9-2主线右线场地地震效应评价表里程桩号场地整平后覆盖层厚度（m）等效剪切波速（m/s）土体类型场地类别设计特征周期抗震地段判别填土粉质粘土YK0+000-YK0+17029.2/174中软土Ⅱ0.35不利地段YK0+170-YK0+3301.0/661软质岩石I0.25有利地段YK0+330-YK0+5008.5/174中软土Ⅱ0.35一般地段YK0+500-YK0+6404.9/174中软土Ⅱ0.35不利地段YK0+640-YK0+772.2385.3/174中软土Ⅱ0.35一般地段表4.9-3A匝道场地地震效应评价表里程桩号场地整平后覆盖层厚度（m）等效剪切波速（m/s）土体类型场地类别设计特征周期抗震地段判别填土粉质粘土AK0+360-AK0+4105.6/174中软土Ⅱ0.35有利地段AK0+410-AK0+5201.0/661软质岩石I0.25有利地段AK0+520-AK0+5706.5/174中软土Ⅱ0.35一般地段AK0+570-AK0+719.2298.8/174中软土Ⅱ0.35不利地段表4.9-4B匝道场地地震效应评价表里程桩号场地整平后覆盖层厚度（m）等效剪切波速（m/s）土体类型场地类别设计特征周期抗震地段判别填土粉质粘土BK0+000-BK0+1505.7/174中软土Ⅱ0.35一般地段BK0+150-BK0+3204.6/174中软土Ⅱ0.35有利地段表4.9-5G匝道场地地震效应评价表里程桩号场地整平后覆盖层厚度（m）等效剪切波速（m/s）土体类型场地类别设计特征周期抗震地段判别填土粉质粘土GK0+000-GK0+17630.1/174中软土Ⅱ0.35不利地段GK0+176-GK0+306.10315.3/174中软土Ⅱ0.35一般地段表4.9-6施工便道场地地震效应评价表里程桩号场地整平后覆盖层厚度（m）等效剪切波速（m/s）土体类型场地类别设计特征周期抗震地段判别填土粉质粘土K0+000-K0+040//661软质岩石I0.25有利地段K0+040-K0+133.5417.0/174中软土Ⅱ0.35不利地段K0+133.541-K0+220.6086.0/174中软土Ⅱ0.35一般地段4.10地质条件可能造成的工程风险分析根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质【2017】39号文，本工程地质条件可能造成的工程风险主要有：1、拟建隧道进出口段施工过程中，两侧形成的路堑边坡高度较大，扰动岩土体可能诱发坡体失稳，施工应加强边坡变形监测，建议做好施工安全防护，如发现边坡变形，采取必要的人员撤离避让措施，按渝建发[2014]16号文的要求对该危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案进行管理。2、隧道进出口段开挖形成土质高边坡，土质边坡不合理施工，可能诱发坡体失稳，建议采用自上而下逆作业法开挖支护，开挖高度小于3m。在开挖过程中，做好变形监测工作，建议对边坡施工时采用动态设计、信息法施工，施工开挖后及时进行地质查验工作。3、主线左线和右线在隧道开挖过程中，将对渝澳大道右侧挡墙地基造成破坏，在不利工况或施工工艺不当等情况下可能造成渝澳大道右侧路基挡墙发生位移、坍塌等破坏。4、由于场地按设计高程整坪后，局部地段土层较厚，若采用人工挖孔桩或旋挖桩施工时，填土层有可能产生垮孔等现象，施工期间应做好护壁等工作。4.11拟建工程对周边建（构）筑物的影响根据现场访问调查，本次项目地处城市建成区，地表建筑分布复杂、建筑物（构筑物）形式各异，建筑物（构筑物）由于建筑年代及其功能不同，造成建筑物基础埋置深度不一。本次拟建道路主要以隧道形式通过，且进出隧道口将形成高度不一的边坡，隧道穿越段埋深较浅。因而本次道路工程对周边建筑和已有道路将形成较大影响。建议对周边房屋建筑及开挖基坑进行专项监测，在施工期间应做好施工监测。特别是在主线左线和右线，隧道开挖将对渝澳大道该段右侧挡墙地基造成破坏，在不利工况或施工工艺不当等情况下可能造成渝澳大道右侧路基挡墙发生位移、坍塌等破坏。表4.11.3观北路与建（构）筑物关系一览表建筑名称与道路关系受影响的里程桩号层数基础形式与道路边线距离(m)爱丁堡3#楼主线左侧ZK0+300-ZK0+340YK0+055-YK0+095砼14桩基础10.6爱丁·新甸1#楼主线右侧ZK0+305-ZK0+340YK0+060-YK0+095砼18/-3F桩基础13.7渝澳大道及挡墙下穿ZK0+355-ZK0+385YK0+110-YK0+140///华新逸景2#楼主线左侧ZK0+405-ZK0+440YK0+160-YK0+200砼28桩基础14.2（左线）18.0（右线）华新逸景3#楼主线左侧ZK0+460-ZK0+480YK0+220-YK0+240砼18桩基础26.5（左线）33.2（右线）嘉陵化工厂老旧建筑下穿ZK0+440-ZK0+520YK0+200-YK0+280砼8条形基础/机关文印中心老旧建筑下穿ZK0+520-ZK0+560YK0+280-YK0+320砖7条形基础/江北区市政工程管理处下穿ZK0+680-ZK0+710YK0+450-YK0+460AK0+415-AK0+440BK0+300-AK0+320砖2条形基础/无线电三厂老旧建筑下穿ZK0+760-ZK0+883.416YK0+540-YK0+640AK0+520-AK0+570K0+045-K0+095砖7条形基础/鹞子丘路下穿ZK0+710-ZK0+760YK0+500-YK0+540BK0+140-AK0+300///建北四支路下穿ZK0+570-ZK0+580YK0+320-YK0+330AK0+580-AK0+719.229BK0+000-BK0+140///流金家园G匝道左侧GK0+176-GK0+306.103砼12/-1F桩基础15.5爱丁·新甸2#楼G匝道左侧GK0+080-GK0+110砼12桩基础19.3爱丁·新甸3#楼G匝道左侧GK0+140-GK0+160砼12桩基础23.0花卉园东路下穿ZK0+250.089-ZK0+355YK0+000-YK0+110GK0+000-GK0+306.103///5基坑稳定性分析评价边坡及基坑支护后处于稳定状态，详细过程见计算书。6技术标准6.1设计使用年限:基坑设计工作年限2年，支护桩（兼做承重结构构件）设计工作年限100年，结构安全等级一级，结构重要性系数为1.16.2边坡安全系数安全等级重要性系数基坑安全系数一级1.11.356.3设计设计基本地震加速度0.05g，场地土类别为Ⅱ类，地震特征周期:0.35S;抗震设计防标准:6度。6.4设计荷载：汽车荷载按城市支路及选城-A级；人群荷载3.5KN/m2。基坑边缘地面超载按30KPa考虑。7岩土力学参数（摘自地勘报告）场地内的岩土体物理力学参数值根据本工程地勘报告选取如下表：表7.1地基岩层物理力学指标地层天然重度(kN/m3)抗拉强度（Mpa）抗剪强度天然抗压强度标准值(MPa)饱和抗压强度标准值(MPa)地基承载力特征值(kPa)基底摩擦系数岩体水平抗力系数(MN/m3)变形模量（Mpa)弹性模量(Mpa)泊松比μΦ(°)C(Mpa)杂填土天然重度取20.0KN/m3，饱和重度取20.50KN/m3，天然状态下粘聚力取4KPa，内摩擦角取26°,饱和状态下粘聚力取2KPa，内摩擦角取23°。现场实测0.30////粉质粘土天然重度取18.9KN/m3，饱和重度取19.2KN/m3，天然状态下粘聚力取21.7KPa，内摩擦角取12.7°,饱和状态下粘聚力取15.5KPa，内摩擦角取8.9°。//1800.25////强风化砂质泥岩24.0/////3000.35////中风化砂质泥岩24.60.26132.20.5079.156.2433210.45100161718900.302强风化砂岩23.6/////4000.40////中风化砂岩24.20.60634.31.127.1820.4374160.50380313635840.219注：1、路基地基承载力特征值按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）第4.3.3条规定取值，中风化泥岩取1000kPa，中风化砂岩取1500kPa，2、参考《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014表14.2.12-1，松散填土水平抗力系数的比例系数建议取8MN/m4，粉质粘土水平抗力系数的比例系数建议取18MN/m4。3、岩体抗拉强度折减系数取0.4，内摩擦角折减系数取0.9，粘聚力折减系数取0.3。4、岩体变形模量和弹性模量折减系数取0.7，岩石泊松比可视为岩体泊松比。5、松散人工填土负摩阻力系数取0.3。岩土参数如下：（1）结构面C、φ标准值：L1结构面天然状态下粘聚力取60kPa，内摩擦角取20°，饱和状态下粘聚力取50kPa，内摩擦角取18°。L2结构面天然状态下粘聚力取60kPa，内摩擦角取20°，饱和状态下粘聚力取50kPa，内摩擦角取18°。考虑结构面贯通情况、坡3123面开挖风化程度、施工期和运营期受裂隙水压力、浮托力等因素影响，砂泥岩层面粘聚力取25kPa，内摩擦角取18°。土与基岩界面抗剪强度c、φ值:天然抗剪强度标准值C=8KPa，φ=18°；饱和抗剪强度标准值C=5KPa，φ=16°。（2）岩石与锚固体极限粘结强度标准值：中风化砂质泥岩取400KPa；中风化砂岩取900KPa。（3）砂质泥岩岩体破裂角取61.1°，等效内摩擦角取50°；砂岩岩体破裂角取62.2°，等效内摩擦角取55°。8支挡结构设计8.1设计原侧遵循国家有关环境保护法律、法规，环保措施设计符合场区发展规划和生态建设规划，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。严格遵守“动态设计，信息法施工，逆作法”原则。基坑设计以“安全、经济、实用、美观”为原则，施工时应设置监测系统，根据施工情况随时反馈信息，根据实际情况对本设计进行修改。如施工过程中，发现地质情况和勘察设计资料不符，施工单位应及时反馈，以便调整设计。8.2分段设计内容8.2.1挡墙设计内容GKO+176～GKO+280.5段右侧边坡设计G匝道出洞后的与现状改建道路衔接的形成长103.2m，最大高度约7.6m土质挖方边坡，边坡7.6m渐变至现状路面与改建路齐平，路基土层厚达27m，周边现状路为交通枢纽道路，交通量大，不能断道施工，两侧无放坡条件，采用桩板挡墙支护边坡，桩径1.5m，桩心间距4～5m。GKO+176～GKO+281.2段左侧边坡设计G匝道出洞后的与现状改建道路衔接的形成长105.2m，最大高度约7.6m土质挖方边坡，边坡7.6m渐变至现状路面与改建路齐平，路基土层厚达27m，周边现状路为交通枢纽道路，交通量大，不能断道施工，两侧无放坡条件，采用桩板挡墙支护边坡，桩径1.5m，桩心间距4～5m。施工便道段K0+119.25～K0+206.25左段边坡支护设计本段为北大道一期工程远期隧道工程施工入口段，工程开始时间周边小区拆迁进度而定，边坡顶部为建北四支路，无放坡条件，周边存在许多现状挡墙，施工时周边已拆迁完毕，对边坡支护不产生影响，本次采用桩板挡墙支护边坡，桩径1.5m，桩心间距4～5m，边坡高度1.5m一下采用重力式护脚墙接顺坡顶道路。施工便道段K0+K0+119.25～K0+140.25段右侧边坡支护设计本段为北大道一期工程远期隧道工程施工入口段，工程开始时间周边小区拆迁进度而定，边坡顶部为现状道路，无放坡条件，为保证隧道顺利进洞，本次采用桩板挡墙支护边坡，桩径1.5m，桩心间距4～5m，道路范围以外边坡放坡处理，边坡坡率1:1.5，地块远期规划为开发地块，边坡坡面植草绿化。8.2.2基坑设计内容A～E段基坑支护设计本段为G匝道明挖段基坑支护，全段长约156m，最大深度14.4m，现状路下现状管网繁多，路上交通量大，难以断道，为了减少施工占地面积，本段明挖地下结构采用框架+支护桩结构，将基坑支护排桩与地下结构融合设计，减少施工占地，支护排桩既作为临时基坑支护，后期为框架结构柱，基坑支护桩桩径1.2m，桩心间距2.4，局部桩心间距调整为1.6m,基坑12m高以上设置1道临时钢支撑，基坑12m高以下设置2道临时钢支撑，待主体框架完成后，逐步拆除钢支撑。E～F段基坑支护设计本段为主线明挖段基坑支护，全段长约62m，最大深度17.4m，基坑宽度由21m逐渐渐变至11m，现状路下现状管网太多，路上交通量大，难以断道，为了减少施工占地面积，节省管网迁改费用，本段明挖地下结构采用框架+支护桩结构，将基坑支护排桩与地下结构融合设计，减少施工占地，支护排桩既作为临时基坑支护，后期为框架结构柱，桩心间距2.4，局部桩心间距调整为1.6m,基坑12m高以上设置1道临时钢支撑，基坑12m高以下设置2道临时钢支撑，待主体框架完成后，逐步拆除钢支撑。F～G段基坑支护设计本段为主线及管理用房段明挖段基坑支护，全段长约45m，最大深度11.7m，基坑顶部为爱丁堡小区及改建道路，因需修建管理用房，边坡无放坡条件，基坑支护采用排桩设计，桩径2m，桩心间距3m，严格控制桩顶位移。H～I段基坑支护设计本段为G匝道明挖段基坑支护，全段长约122m，最大深度11.7m，现状路下现状管网太多，路上交通量大，难以断道，为了减少施工占地面积，本段明挖地下结构采用框架+支护桩结构，将基坑支护排桩与地下结构融合设计，减少施工占地，支护排桩既作为临时基坑支护，后期为框架结构柱，基坑支护桩桩径1.2m，桩心间距2.4，局部桩心间距调整为1.6m,基坑12m高以上设置1道临时钢支撑，基坑12m高以下设置2道临时钢支撑，待主体框架完成后，逐步拆除钢支撑。I～J段基坑支护设计本段为主线明挖段基坑支护，全段长约62m，最大深度13m，基坑宽度由21m逐渐渐变至11m，现状路下现状管网太多，路上交通量大，难以断道，为了减少施工占地面积，节省管网迁改费用，本段明挖地下结构采用框架+支护桩结构，将基坑支护排桩与地下结构融合设计，减少施工占地，支护排桩既作为临时基坑支护，后期为框架结构柱，桩心间距2.4，局部桩心间距调整为1.6m,基坑12m高以上设置1道临时钢支撑，基坑12m高以下设置2道临时钢支撑，待主体框架完成后，逐步拆除钢支撑。J-K基坑支护设计本段为主线及管理用房段明挖段基坑支护，全段长约26m，最大深度7m，基坑顶部为爱丁堡小区及改建道路，因需修建主线道路及隧道，边坡无放坡条件，本段边坡为保证左右线隧道进洞，让出1.5m空间以便隧道管幕结构设备施工基坑支护采用排桩+锚索设计，桩径2m，桩心间距3m，严格控制桩顶位移。为防止路基下沉，G匝道GK0+176～GK0+282段采用旋喷注浆加固，桩径500mm，间距2.5m，深度10m。L-O基坑支护设计AB匝道管理用房修建形成深23m，全长115m的环形基坑，本段明挖地下结构采用框架+支护桩结构，将基坑支护排桩与地下结构融合设计，减少施工占地，支护排桩既作为临时基坑支护，后期为框架结构柱，桩径1.2m，桩心间距3m，地下结构与观音桥商圈地下架空结构接通。（8）施工过程中应在桩上设置防撞栏杆，确保施工安全，水平荷载承受力不得小于2.0KN/m，基坑边坡坡顶地面使用荷载限值30KPa.8.3施工总体工序步序工序1交通改造，阻断一侧支护桩施工位置，保证施工空间2检查现状管网，并进行迁改保证施工范围内所有管网迁改完毕3施工支护桩4交通改造，阻断另一侧支护桩施工位置，保证施工空间5检查现状管网，并进行迁改保证施工范围内所有管网迁改完毕6施工支护桩7围护整个施工场地，施作桩顶横向支撑梁8向下开挖土体，整体开挖作业从G匝道GK0+176处循环，逆作法逐层开挖，每层高度1m9开挖至基坑4m处施工腰梁并施作钢支撑10钢支撑完成后继续逆作法逐层施工，每层高度1m，向下开挖直至下一道支撑处或基坑底部11施工底层隧道结构底板，泵房，电力竖井12底板完善浇筑结构顶板，既钢筋砼支撑，拆去对应位置钢支撑13施工上层隧道结构底板，修建管理用房14逐步向上施工至结构顶部，拆除临时钢支撑15对新修管网按照设计施工16完善隧道内部电力通风设备9耐久性设计9.1环境类别：Ⅱ类9.2材料的耐久性要求结构混凝土耐久性应满足最大水灰比为0.5、最小水泥用量为250kg/m（3）最大氯离子含量为0.1%、最大碱含量为3%。9.3钢筋混凝土保护层厚度纵向受力钢筋的混凝土保护层最小厚度（mm）：桩为70mm，梁为40mm，板为30mm。10材料与质量要求设计中选用的各种建筑材料必须有出厂合格证明，并应符合国家及主管部门颁发的产品标准；主要建材应经质检部门抽检合格并满足规范要求后方能使用。10.1钢筋：图中"φ、"分别表示热轧HPB300、HRB400钢筋，钢筋必需具备出厂证明，使用前，应对钢筋进行随机抽样，做力学性能。10.2混凝土等级:基坑1.2m排桩采用C35混凝土浇筑，顶梁C40混凝土浇筑；1.5m，2m桩采用C35浇筑；重力式挡墙C25浇筑。10.3水泥:采用普通硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5MPa。10.4混凝土强度不得采用增加水泥用量来提高，应选用最佳配合比、良好的骨料级配、合理的砂率和水灰比以及适度的振捣和加强养护来达到其强度要求，避免水泥用量过大而出现收缩裂缝。10.5混凝土的集料：石子不得采用强风化岩石，要求有良好的粒径级配，拌合水应无侵蚀性并满足强度要求。10.6砂:水泥砂浆注浆料中采用中砂，砂子粒径不宜大于2mm，并要求含泥量不应大于3%（以重计）,砂中有害物质（如云母、轻物质、有机质、硫化物等）含量应低于1%。10.7水:拌合水宜为饮用水，水中硫酸盐含量不超过0.1%，氯盐含量不超过0.5%且不得含有糖类、悬浮和有机质。10.8填料可采用开挖产生的岩体(重庆以外地区可根据当地实际情况采用填料)，回填时应分层夯实，块石粒径不应大于200mm,压实系数大于0.94。压实填土天然重度不小于20KN/m3，天然内摩擦角不小于30°，内聚力不小于12Kpa。11施工技术要点、注意事项及试验与检测要求11.1基坑施工技术要求施工单位根据工程设计工况和水文地质条件制定基坑开挖方案时，应充分利用"时空效应"以提高工程施工质量，合理的制定开挖顺序及每步开挖土体的空间尺寸，并符合以下要求。1基坑开挖必须在围护结构、顶圈梁及坑底加固达到设计强度后方可进行。墙后超载≤30kPa。2基坑开挖时必须分段、分区、分层、对称进行，不得超挖。分段长度不大于基坑宽度，竖向分层厚度不大于1m。严禁在一个工况条件下一次开挖到底。3基坑周边地面采取防排水措施，严禁地表水进入基坑周围土体。基坑内设纵横向盲沟，排出基坑内渗水及雨水。渗水利用集水井集中抽排。4土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循"开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖"的原则。5每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过24小时。6机械挖土时，坑底应保留200-300mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动，并合理确定土体回弹超挖量。7采用机械挖土时，挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、围护墙，钢支撑顶面不应作用施工荷载，并严禁堆放杂物。8土方开挖时，弃土堆放应远离基坑顶边，应大于2倍基坑深度。9基坑施工机具应严格按照施工范围线摆放，不得占用场外道路，影响交通。10机械成孔施工围护桩。若最终批准的施工期间交通组织方案局部不存在足够的施工作业面进行机械成孔作业，则可调整为人工挖孔桩，但应根据相关规定进行论证，审批通过后方可实施.11管线一次性揭露长度不宜超过2m，并应满足管线产权单位的要求，安装吊架的方式和保护方法应报管线产权单位批准。燃气管道等对震动控制有特殊要求的管道不得挂在便桥下方，应在基坑内另行设置支撑，建议可设置门型钢支撑放置燃气管道，施工通道结构时，可将钢支撑与结构砼浇筑在为一体.11.2基坑支护主要施工步骤1.施工准备：修建工地围墙，设置各种施工设施。2.对有施工作业面的区域已实施人工开挖部分存在影响的管线进行迁改，需要迁改的管线整理到围护桩之间的空隙内，纵向需要迁改的管线分段埋设在预定的位置。截断地下水主要来源。3.施工钻孔灌注桩及中间立柱，灌注桩采用跳桩施工。4.基坑开挖：基坑平面上应分段开挖，每段开挖长度以不大于基坑宽度；基坑竖向自上而下开挖至设置支撑位置，及时架设支撑，并预加轴向力300KN。11.2钻孔桩施工要求11.2.1施工工序清理场地→施工临时截、排水设施→定位放线→跳1桩开挖挖孔→清孔→浇筑封底混凝土→桩身钢筋制作及安装→桩身混凝土浇筑→待桩全部实施完成、桩身强度达到100%后，从上至下分台（一个锚索间距）逆作法开挖桩前岩土→养护。11.2.2桩的施工要求（1）钻孔桩工程1）本工程桩身采用钻孔灌注桩，为核对地质资料，检验设备施工工艺及技术是否适宜，桩在施工前，宜进行试成孔，试成孔数目不宜少于2个；2）钻孔桩应分段跳槽开挖，间隔2根开挖1根，待上一批桩身砼强度达到设计强度75％以上后，应采用钢护筒（8mm）或其他措施保证土质段成孔，方可进行下一批桩身开挖。3）浇注混凝土前，孔底沉渣厚度不应大于100㎜。4）钻孔桩挖至设计标高时，应通知地勘、设计和监理单位验槽，合格后才能进行下一步工作。检查成孔质量合格后应尽快灌注混凝土。（2）钢筋制与安装要求1）直径小于16mm的钢筋可采用电渣压力焊接，当采用焊接连接时，单面焊搭接长度不小于10d（钢筋长度），双面焊长度不小于5d，焊接后钢筋应位于同一直线上，其接头位置应符合规范要求；直径16mm及以上的钢筋应采用机械连接，接头等级为Ⅰ级，并应按《混凝土结构设计规范》要求错开接头。2）水平钢筋（箍筋）与纵向钢筋交接处均应焊牢。3）钢筋笼外侧需设混凝土垫块或采用其它有效措施，确保钢筋保护层厚度。（4）混凝土浇筑要求1）挖至桩身相应设计标高，应通知甲方会同勘察设计及有关质检人员共同鉴定，符合设计要求后清理孔底，及时验收，随即浇灌封底混凝土。2）封底混凝土浇灌后，应尽快浇灌桩身混凝土，如因条件所限需要延迟时，应在以后浇灌前先抽清孔内积水，清理封底混凝土层的表面，然后浇灌桩身混凝土。3）浇灌封底混凝土及桩身混凝土时，必须使用导管或串筒，出料口离混凝土面不得大于2m，且应连续浇灌，分层振捣，分层高度不大于1m，混凝土坍落度一般取80-100mm。4）每根桩应有一组试块，且每个浇注台班不得少于1组，每组3件。11.2.3挂网及喷射混凝土板施工要求（1）挂网及喷射施工前应清除开挖过程中的碎屑及松动体。（2）喷射混凝土等级为C25。（3）第一层喷射混凝土喷射厚度为35mm,喷射厚度应均匀；喷射混凝土与岩面的粘结力、对整体状和块状岩体不应低于0.7Mpa、对碎裂状岩体不应低于0.4Mpa，并满足《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086的相关相求。（4）第一层混凝土喷射完成后方可挂第一层钢筋，钢筋间距应均匀，钢筋采用搭接连接，搭接长度为49d,同一个断面的搭接钢筋的面积不得大于其钢筋面积的50%。11.2.4检测与试验要求(1)桩的检测要求1）锚拉桩应进行桩身结构完整性检测：检测方法应采用低应变动测法，桩长大于15m时应采用预埋管声波透射法。检测方法按《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）确定，检测数量取100%。2）对低应变检测结果有怀疑的抗滑桩，应采用钻芯法进行补充检测，强度等级评定参见《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）执行。3）必须对每一根桩做好一切施工记录，并按规定留混凝土试块，做出试压结果。（3）岩体试验要求桩孔开挖过程中，应按相应规范钻取桩嵌固起算点及桩底处岩芯并做试验，岩石单轴抗压强度数值不得低于下表数值。岩石单轴抗压强度数值表泥岩砂岩天然（MPa）饱和（MPa）9.1527.18（4）施工编录要求该工程的施工过程中应将锚索的钻孔、桩的开挖过程视为再勘察过程对待，施工中务必做好地质编录。如发现地质情况与原勘察设计不符，应立即通知勘察、设计单位，及时调整有关设计、施工方案和参数，以避免工程事故的发生。（5）植筋检测试验在植筋前，要对所用钢筋及植筋胶进行现场拉拔试验，以确定钢筋及植筋胶是否符合设计要求，检测试验按《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013）附录C执行。试验荷载应满足下表要求：植筋拉拔试验荷载钢筋直径（mm）试验荷载（KN）钢筋直径（mm）试验荷载（KN）1240.71672.31455.41891.6（6）桩的定位要求支护桩允许偏差项目表序号检验项目允许偏差检查数量1桩身断面尺寸不小于设计尺寸1.2m桩40%，2m桩80%、1.5m桩100%2桩位±50mm3桩的垂直度≤0.3%桩长，且不大于200mm11.3重力式及衡重式挡墙施工要求11.3.1施工准备（1）施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。熟悉场地状况，更好地组织施工。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，发现问题及时与设计方联系。（2）施工前应对地下管线及地下设施做充分调查核实，确认其种类、埋深、位置、尺寸，并同这些管线、设施的主管部门现场核对，协商施工前、后的处理方法。（3）施工放坡、弃土堆放等临时工程及拆迁需要超出道路红线的临时用地，请及时告知用地单位并与其协调，确保工程顺利建设。（4）工程涉及的岩石开挖尽量减少或避免爆破施工，减少噪声等环境污染。11.3.2挡墙施工（1）严格按照平面位置进行挡土墙的定位。（2）施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。（3）回填材料以《城市道路路基设计规范》为准，土石比以确保密实度要求进行控制。填土采用块石、片石，以及碎石、石屑、粘性土(用作填料）。片石、块石尺寸不得超过30cm，缝隙用碎石、石屑、粘性土填充，不得采用建筑垃圾、耕植土等。此外应符合下列规定：1）宜采用级配良好的砂土或碎石土；2）以砾石、卵石或块石作填料时，分层夯实时其最大粒径不宜大于300mm；分层压实时其最大粒径不宜大于200mm；3）以粉质土、粉土作填料时，其含水量宜为最优含水量，可采用击实试验确定；4）不得使用淤泥、耕土、冻土、膨胀性土以及有机质含量大于5%的土。碾压完成之后填料的综合内摩擦角不应小于30°。（4）需待墙身强度达到80%时，方可回填墙背填料。分层填筑碾压，每层的厚度不得大于0.5m。如回填区域属于道路路基范围，回填的密实度应严格按照道路路基要求执行。当墙后地面横坡陡于1：5时应先开挖（顺层路段为填筑）台阶，然后再回填。（5）挡墙应跳槽开挖、分段施工，不得大面积开挖，以免造成边坡垮塌。（6）挡墙混凝土可分段、分层浇注，但施工缝需凿毛处理并清洗干净。（7）墙身应设置沉降缝，缝宽20mm，间距10~15m。在地形、地质变化处以及填挖分界处，应增设伸缩缝。缝中以浸透沥青的木板或沥青麻丝填塞，填塞深度200mm。（8）地基承载力特征值不小于规定的基底容许承载力，施工中如地质情况与设计有较大出入，请及时与设计方沟通联系。（9）墙趾处的基坑在墙身砌筑一定高度后应及时回填夯实，并作成外倾斜坡，以免积水下渗，影响墙身的稳定。11.3.3旋喷注浆要求土体注浆采用直径500mm，间距2500*2500mm旋喷注浆进行。旋喷注浆工艺主要施工参数表序号高压喷射注浆种类单重管法高压注浆参数值水压力(Mpa)≥20流量(L/Min)80～120喷嘴直径(mm)2-3.2喷嘴个数1～2空气压力(Mpa)≥0.7流量(m3/min)1～2喷嘴间隙(mm)及个数1～2浆液压力(Mpa)1流量(L/min)100～150喷嘴间隙(mm)及个数2～3注浆管外径(mm)60提升速度(cm/min)15旋转速度(r/min)20水灰比1：1渗透性系数(cm/sec)10-6每立方米水泥最小用量(KG)360施工前应先做性能试验，位置选在具有代表性区域，如施工中出现异常情况的部位、地质情况复杂、可能对高压注浆质量产生影响的部位，然后根据试验情况确定合理喷嘴直径、提升速度、水灰比、旋转速度、喷射压力及流量等，并确定渗透系数实际值，如未达到10-6cm/s应及时反馈，由相关各方认真分析、妥善处理后方可继续施工。旋喷加固土体每立方米水泥用量不少于360kg，实际用量以现场计量为准，强度等级42.5普通硅酸盐型。质量检验检验宜在加固28d以后，旋喷注浆质量检验采用钻孔取芯法，检验总数为施工桩数的2%，标准试样单轴抗强度不得于2Mpa。承载力检验宜在注浆28d以后，且检验方法不应对既有挡墙稳定性造成不利影响；旋喷注浆复合地基采用静载荷试验进行检验，复合地基承载力特征值不得小于200KPa.旋喷注浆复合地基进行剪切试验，钻孔取芯,取6组，试验c、φ值，当C＜30KPa,或φ＜15°，应返回设计调整旋喷注浆相差参数。12监测12.1监测原则和内容为了保证基坑工程在施工和运行中的安全，对工程进行安全监测。基坑工程监测项目应考虑其安全等级、支护结构变形控制要求、地质和支护结构特点。监测内容如下表所示：表11.1-1基坑监测原则及测点布置位置监测项目测点布置位置一级基坑坡顶水平和垂直位移详见监测平面图应测地表裂缝详见监测平面图，实际监测点应根据现场地表或结构的开裂部位进行监测应测坡顶建（构）筑物变形基坑坡顶建筑物基础和墙面及整体倾斜应测支护结构变形主要受力构件应测支护结构应力应力最大处应测支撑轴力支撑应测坑底回弹边坡底部应测12.2基坑监测规定（1）施工过程中业主应聘请有资质的第三方监测单位进行施工监测。临时基坑竣工后的监测时间同临时基坑设计使用年限，但需考虑临近地块开发时间因素。（2）监测方案可根据设计要求、基坑稳定性、周边环境和施工进程等因素确定，当出现险情时，应加强监测。（3）坡顶位移观测，观测点详见监测点布置图，观测位移量、移动速度和方向。（4）当基坑变形曲线出现异常时，应加密测点和监测频率，必要时加强围护措施。（5）当基坑变形值突变时，应停止施工，采取相应应急措施，待变形稳定后方可继续施工。（6）施工过程中应加强施工监控量测，根据监控量测数据及时调整设计参数，做到“动态设计、信息法施工”。12.3基坑监测报警工况（1）基坑预警值严格按照《建筑基坑工程监测技术标准GB50497-2019》执行。（2）土质基坑坡顶邻近建筑物的累计沉降、不均匀沉降或整体倾斜已大于现行国家标准《建筑地基基础设计规范》GB50007规定允许值的80%，或建筑物的整体倾斜度变化速度已连续3d每天大于0.00008；（3）坡顶邻近建筑物出现新裂缝、原有裂缝有新发展；（4）支护结构中有重要构件出现应力骤增、压屈、断裂、松弛或破坏的迹象；（5）基坑底部或周围岩土体已出现可能导致基坑剪切破坏的迹象或其他可能影响安全的征兆；根据当地工程经验判断已出现其他必须报警的情况。12.4施工险情应急处理12.4.1当基坑变形过大，变形速率过快，周边环境出现沉降开裂等险情时，应暂停施工，并根据险情状况采用下列应急处理措施：（1）坡底被动区临时压重；（2）坡顶主动区卸土减载，并应严格控制卸载程序；（3）做好临时排水、封面处理；（4）临时加固支护结构；（5）加强险情区段监测；（6）立即向勘察、设计等单位反馈信息，及时按施工现状开展勘察及设计资料复审工作。12.4.2基坑施工出现险情时，施工单位应做好基坑支护结构及基坑环境异常情况收集、整理、汇编等工作。12.4.3基坑施工出现险情后，施工单位应会同相关单位查清险情原因，并应按基坑排危抢险方案的原则制定施工抢险方案。12.4.4施工单位应根据施工抢险方案及时开展基坑工程抢险工作。13危险性较大的分部分项工程注意事项13.1范围根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定（中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号）》及《住房城乡建设部办公厅关于实施<危险性较大的分部分项工程安全管理规定>有关问题的通知》。本工程主的危险性较大的分部分项工程如下表:危险性较大的分部分项工程范围序号类别危大工程范围工程周边环境安全和工程施工安全的意见是否涉及1基坑工程1.开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。应分段跳槽开挖，采用逆作法，加强基坑周边监测。是2.开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。2滑坡处理和高边坡工程1.滑坡处理。2.岩质边坡高度≥15米，岩土混合边坡高度≥12米且土层厚度≥4米，土质边坡高度≥8米。3.填方边坡高度≥8米。3基础工程1.挡土墙基础。2.沉井等深水基础。4大型临时工程1.围堰工程。2.挂篮。3.临时码头。4.水上作业平台。5桥涵工程1.桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工。2.打桩船作业。3.施工船作业。4.边通航边施工作业。5.水下工程中的水下焊接、混凝土浇注等。6.顶进工程。7.上跨或下穿既有市政道路、铁路施工。6模板工程及支撑体系1.各类工具式模扳工程：包括滑模、爬模、飞模、翻模、隧道模等工程。混凝土模板支撑工程：1.搭设高度5m及以上。编制专项施工方案，对支撑工程的强度、稳定性、变形及地基承载力进行计算。是2.搭设跨度10m及以上。3.施工总荷载（荷载效应基本组合的设计值，以下简称设计值）10kN/m2及以上。4.集中线荷载（设计值）15kN/m及以上。5.高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无联系构件的混凝土模板支撑工程。1.承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系。7起重吊装及起重机械安装拆卸工程1.采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10KN及以上的起重吊装工程。编制专项施工方案是2.采用起重机械进行安装的工程。3.起重机械安装和拆卸工程。8脚手架工程1.搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架工程（包括采光井、电梯井脚手架）。2.附着式升降脚手架工程。3.悬挑式脚手架工程。4.高处作业吊篮。5.卸料平台、操作平台工程。6.异型脚手架工程。9拆除工程1.可能影响行人、交通、电力设施、通讯设施或其它建、构筑物安全的拆除工程。编制专项施工方案是10暗挖工程1.采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室工程。11其它1.建筑幕墙安装工程。2.钢结构、网架和索膜结构安装工程。3.人工挖扩孔桩工程。4.水下作业工程。5.装配式建筑混凝土预制构件安装工程。6.采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。超过一定规模的危险性较大的分部分项工程序号类别危大工程范围超过一定规模的危大工程范围工程周边环境安全和工程施工安全的意见是否涉及1基坑工程1.开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。应分段跳槽开挖，采用逆作法，加强基坑周边监测。是2滑坡处理和高边坡工程1.中型及以上滑坡体处理。2.岩质边坡高度≥30米；岩土混合边坡高度≥25米且土层厚度≥4米；土质边坡高度≥15米。3.填方边坡高度≥12米。4.曾发生过安全事故的高边坡项目。3基础工程1.平均高度不小于6m且面积不小于1200m2的砌体挡土墙的基础。2.水深不小于20m的各类深水基础。4大型临时工程1.水深不小于10m的围堰工程。2.猫道、移动模架。3.栈桥。5桥涵工程1.长度不小于40m的预制梁的运输与安装，钢箱梁吊装。2.跨度不小于150m的钢管拱安装施工。3.高度不小于40m的墩柱、高度不小于100m的索塔等的施工。4.离岸无掩护条件下的桩基施工。5.开敞式水域大型预制构件的运输与吊装作业。6.在三级及以上通航等级的航道上进行的水上水下施工。7.转体、缆索吊装、顶推施工。6模板工程及支撑体系1.各类工具式模扳工程：包括滑模、爬模、飞模、翻模、隧道模等工程。混凝土模板支撑工程：1.搭设高度8m及以上。应编制专项施工方案，对支撑工程的强度、稳定性、变形及地基承载力进行计算。是2.搭设跨度18m及以上。3.施工总荷载（设计值）15kN/m2及以上。4.集中线荷载（设计值）20kN/m及以上。1.承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载7KN以上。7起重吊装及起重机械安装拆卸工程1.采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100KN及以上的起重吊装工程。编制专项施工方案是2.起重量300kN及以上，或搭设总高度200m及以上，或搭设基础标高在200m及以上的起重机械安装和拆卸工程。3.采用非常规方式进行的起重机械安装和拆卸工程。8脚手架工程1.搭设高度50m及以上的落地式钢管脚手架工程。2.提升高度在150m及以上的附着式升降脚手架工程或附着式升降操作平台工程。3.分段架体搭设高度20m及以上的悬挑式脚手架工程。4.作业面异形、复杂的或无法按产品说明书要求安装的高处作业吊篮工程。9拆除工程1码头、桥梁、高架、烟囱、水塔或拆除中容易引起有毒有害气（液）体或粉尘扩散、易燃易爆事故发生的特殊建、构筑物的拆除工程。编制专项施工方案是2.文物保护建筑、优秀历史建筑或历史文化风貌区影响范围内的拆除工程。10暗挖工程1.采用矿山法、盾构法、顶管法施工的隧道、洞室工程。11其它1.施工高度50m及以上的建筑幕墙安装工程。2.跨度36m及以上的钢结构安装工程，或跨度60m及以上的网架和索膜结构安装工程。3.开挖深度16m及以上的人工挖孔桩工程。4.水下作业工程。5.重量1000kN及以上的大型结构整体顶升、平移、转体等施工工艺。6.采用新技术、新工艺、新材料、新设备可能影响工程施工安全，尚无国家、行业及地方技术标准的分部分项工程。注：（1）表中“√”涉及；“○”根据施工工艺可能涉及；“×”不涉及。（2）由于施工工艺不确定，本工程可能涉及的危险性较大的分部分项工程的重点部位和环节，需由施工单位补充完善，并严格执行住房城乡建设部办公厅“建办质〔2018〕31号”相关要求。。（3）项目所在地建设主管部门对危险性较大的分部分项工程安全管理有补充要求的，施工单位应执行其具体要求。（2）由于施工工艺不确定，本工程可能涉及的危险性较大的分部分项工程的重点部位和环节，需由施工单位补充完善，并严格执行住房城乡建设部办公厅“建办质〔2018〕31号”相关要求。（3）项目所在地建设主管部门对危险性较大的分部分项工程安全管理有补充要求的，施工单位应执行其具体要求。13.2专项施工方案（1）施工单位在施工前应全面熟悉设计文件，核对线路资料，核实基坑标高、坡率并进行现场核对，仔细研究本基坑的地质情况，做好现场的调查研究工作，核实地形、地物，必要时设置观察点，编制详细的施工组织设计、施工方案。（2）施工单位应当在危大工程施工前组织工程技术人员编制专项施工方案。（3）专项施工方案应当由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，并由总监理工程师审查签字、加盖执业印章后方可实施。（4）对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。实行施工总承包的，由施工总承包单位组织召开专家论证会。专家论证前专项施工方案应当通过施工单位审核和总监理工程师审查。（5）专家论证会后，应当形成论证报告，对专项施工方案提出通过、修改后通过或者不通过的一致意见。专家对论证报告负责并签字确认。13.3现场安全管理（1）施工单位应当在施工现场显著位置公告危大工程名称、施工时间和具体责任人员，并在危险区域设置安全警示标志。（2）专项施工方案实施前，编制人员或者项目技术负责人应当向施工现场管理人员进行方案交底。（3）施工单位应当严格按照专项施工方案组织施工，不得擅自修改专项施工方案。（4）施工单位应当对危大工程施工作业人员进行登记，项目负责人应当在施工现场履职。（5）监理单位应当结合危大工程专项施工方案编制监理实施细则，并对危大工程施工实施专项巡视检查。（6）监理单位发现施工单位未按照专项施工方案施工的，应当要求其进行整改；情节严重的，应当要求其暂停施工，并及时报告建设单位。施工单位拒不整改或者不停止施工的，监理单位应当及时报告建设单位和工程所在地住房城乡建设主管部门。（7）对于按照规定需要进行第三方监测的危大工程，建设单位应当委托具有相应资质的单位进行监测。（8）对于按照规定需要验收的危大工程，施工单位、监理单位应当组织相关人员进行验收。