沥青混凝土路面试验检测要点演示文稿

沥青混凝土路面试验检测要点演示文稿本文档共173页；当前第1页；编辑于星期六\7点23分优选沥青混凝土路面试验检测要点ppt本文档共173页；当前第2页；编辑于星期六\7点23分前言热拌沥青混合料是目前工程中应用最广的沥青路面材料。混合料的设计结果、施工质量与路面的服务能力密切相关。性能需求材料选择与试验配合比设计沥青路面施工

本文档共173页；当前第3页；编辑于星期六\7点23分期望沥青路面具有的性能高温稳定性低温抗裂性抗水损坏能力耐疲劳性能前言本文档共173页；当前第4页；编辑于星期六\7点23分期望沥青路面具有的性能高温稳定性低温抗裂性前言本文档共173页；当前第5页；编辑于星期六\7点23分期望沥青路面具有的性能抗水损坏能力耐疲劳性能前言本文档共173页；当前第6页；编辑于星期六\7点23分介绍的主要内容前言1材料的选择与试验2沥青混合料的配合比设计沥青混合料的施工34质量控制本文档共173页；当前第7页；编辑于星期六\7点23分第一部分材料的选择与试验材料的选择与试验

本文档共173页；当前第8页；编辑于星期六\7点23分一集料第一部分材料的选择与试验

集料的划分集料的来源

集料的材质

集料的性质及评价本文档共173页；当前第9页；编辑于星期六\7点23分一集料第一部分材料的选择与试验集料

粗集料

材料试验中指粒径＞2.36mm的集料。配合比设计中指粒径＞0.22倍最大公称粒径的集料。

细集料材料试验中指粒径≤

2.36mm的集料。配合比设计中指粒径≤0.22倍最大公称粒径的集料。集料的划分本文档共173页；当前第10页；编辑于星期六\7点23分一集料第一部分材料的选择与试验要点集料的来源对大的石材进行破碎加工、筛分机制加工材料陶瓷人工合成材料天然砾石天然砂砾天然材料本文档共173页；当前第11页；编辑于星期六\7点23分一集料成岩类型类别代表岩石沉积岩石灰岩石灰石、白云石硅酸盐砂岩、燧石变质岩层状岩片麻岩、板岩非层状岩石英石、大理石火成岩岩浆岩花岗岩、闪长岩喷出岩玄武岩、辉绿岩集料的材质第一部分材料的选择与试验要点本文档共173页；当前第12页；编辑于星期六\7点23分一集料集料的加工生产第一部分材料的选择与试验要点本文档共173页；当前第13页；编辑于星期六\7点23分一集料集料的性质及评价-密度-强度（抗压、磨光、磨耗、压碎）-吸水率（密度，影响表面纹理）-水敏感性（坚固性、粘附性）-粒径的分布-颗粒形状-洁净度、粉尘含量第一部分材料的选择与试验要点本文档共173页；当前第14页；编辑于星期六\7点23分一集料集料的性质及评价第一部分材料的选择与试验要点

粗集料技术要求序号指标单位技术要求试验方法1石料压碎值不大于％30T03162洛杉矶磨耗损失不大于％35T03173表观相对密度不小于t/m32.45T03044吸水率不大于％3.0T03045坚固性不大于％12T03146针片状颗粒含量（混合料）不大于其中粒径大于9.5mm不大于其中粒径小于9.5mm不大于％％％2015－T03127水洗法<0.075mm颗粒含量不大于％1T03108软石含量不大于％5T03209与沥青的粘附性

不小于级4T0663粗集料本文档共173页；当前第15页；编辑于星期六\7点23分一集料集料的性质及评价第一部分材料的选择与试验要点

沥青混合料用粗集料的规格

规格名称公称粒径(mm)通过下列筛孔（mm）的质量百分率（％）31.526.519.013.29.54.752.360.6LS915～2010090-1000-150-5S1010～1510090-1000-150-5S125～1010090-1000-150-5S143～510090-1000-150-3粗集料筛分试验须采用水筛法。粗集料本文档共173页；当前第16页；编辑于星期六\7点23分一集料集料的性质及评价第一部分材料的选择与试验

常用的细集料：石屑、天然砂（河砂）、机制砂沥青混合料用细集料质量要求

项目单位技术要求试验方法表观相对密度不小于t/m32.45T0328坚固性(>0.3mm部分)不小于％－T0340含泥量(小于0.075mm的含量)不大于％5T0333砂当量不小于％50T0334亚甲蓝值不大于g/kg－T0346细集料本文档共173页；当前第17页；编辑于星期六\7点23分一集料集料的性质及评价第一部分材料的选择与试验

沥青混合料用天然砂规格

筛孔尺寸(mm)通过各孔筛的质量百分率(%)粗砂中砂细砂9.54.752.361.180.60.30.150.07510090～10065～9535～6515～305～200～100～510090～10075～9050～9030～608～300～100～510090～10085～10075～10060～8415～450～100～5细集料本文档共173页；当前第18页；编辑于星期六\7点23分一集料集料的性质及评价第一部分材料的选择与试验

石屑

是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm的筛下部分。采石场在生产石屑的过程中应具备抽吸设备。沥青混合料用机制砂或石屑规格

规格公称粒径水洗法通过各筛孔的质量百分率(％)(mm)9.54.752.361.180.60.30.150.075S150～510090～10060～9040～7520～557～402～200～10S160～310080～10050～8025～608～450～250～15细集料本文档共173页；当前第19页；编辑于星期六\7点23分一集料集料的性质及评价第一部分材料的选择与试验

试验本文档共173页；当前第20页；编辑于星期六\7点23分一集料集料的性质及评价第一部分材料的选择与试验

试验集料的表观相对密度、毛体积相对密度和有效相对密度。VbaVwGsa本文档共173页；当前第21页；编辑于星期六\7点23分集料的表观相对密度、毛体积相对密度测定较为容易，集料的有效相对密度可以通过表观密度、毛体积密度按照对比试验规律计算而得。一集料集料的性质及评价第一部分材料的选择与试验

试验本文档共173页；当前第22页；编辑于星期六\7点23分一集料集料的性质及评价第一部分材料的选择与试验

试验类型AC-25IAC-16IAC-13KAK-13ASUP-12.5实测结果1γsa

2.6492.6442.6502.6482.6522γsb2.5992.5902.5862.5962.5993Gmm2.4762.4502.4362.4312.4364γse2.6362.6322.6332.6312.629计算结果及误差5W(%)0.7260.7880.7850.7560.7696C0.7390.7240.7240.7310.7287计算γse2.6362.6292.6352.6352.6388误差（%）（7）/（4）0-0.11+0.08+0.15+0.349γb1.0341.0341.0341.0341.03410依（7）计算Gmm2.4752.4482.4372.4342.44311误差（%）（10）/（3）-0.04-0.08+0.04+0.12+0.29本文档共173页；当前第23页；编辑于星期六\7点23分一集料集料的性质及评价第一部分材料的选择与试验

试验筛分——水洗法筛分——准确获得0.075mm以下颗粒含量；密度——准确获得毛体积密度和表观密度。石屑毛体积密度试验河砂毛体积密度试验对于0.075mm通过量大于10%的石屑，应分别测定该石屑中0.075mm以上颗粒的毛体积密度和0.075mm以下部分的表观相对密度（以此代替毛体积相对密度），然后按照比例计算合成毛体积相对密度。本文档共173页；当前第24页；编辑于星期六\7点23分二矿粉第一部分材料的选择与试验

二、矿粉本文档共173页；当前第25页；编辑于星期六\7点23分二矿粉第一部分材料的选择与试验

沥青混合料用矿粉质量要求

项目单位质量要求试验方法表观相对密度大于t/m32.45T0352含水量不大于％1

T0103烘干法粒度范围<0.6mm<0.15mm<0.075mm％％％10090～10070～100T0351外观无团粒结块亲水系数<1T0353塑性指数<4T0354加热安定性实测记录T0355

拌和机的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用。但每盘用量不得超过填料总量的25％，掺有粉尘填料的塑性指数不得大于4%。

本文档共173页；当前第26页；编辑于星期六\7点23分三沥青胶结料第一部分材料的选择与试验要点三、沥青胶结料本文档共173页；当前第27页；编辑于星期六\7点23分三沥青胶结料第一部分材料的选择与试验要点

道路石油沥青的特性沥青胶结料的性能评价本文档共173页；当前第28页；编辑于星期六\7点23分沥青本文档共173页；当前第29页；编辑于星期六\7点23分三沥青胶结料第一部分材料的选择与试验要点道路石油沥青的特性温度℃粘性液体弹性固体粘性弹性硬度（荷载反应）-热塑性

-低温—固体-高温—半流体

-常温—粘弹性

-受力后变形-老化本文档共173页；当前第30页；编辑于星期六\7点23分希望沥青胶结料具有的性质三沥青胶结料第一部分材料的选择与试验要点

一致性性能与使用环境（气候条件）相适应.

可靠性稳定性（性能稳定、储存稳定）特殊环境下的适应性

本文档共173页；当前第31页；编辑于星期六\7点23分沥青胶结料的性能评价三沥青胶结料第一部分材料的选择与试验要点针入度延度软化点闪点其数值代表了沥青在试验温度下的一种粘度，是我国规范沥青分级的重要依据。企图以试验条件下沥青的变形能力代表其低温性能。反映沥青胶结料的加工安全性能。表征沥青胶结料的高温性能。本文档共173页；当前第32页；编辑于星期六\7点23分沥青胶结料的性能评价三沥青胶结料第一部分材料的选择与试验要点

溶解度密度60℃动力粘度含蜡量反应沥青胶结料的纯度。与体积法设计有关的重要参数。表征沥青胶结料的高温性能，同时也是一种沥青分级的指标。为确保沥青胶结料的高温性能而对沥青中的短链蜡的含量进行限定。本文档共173页；当前第33页；编辑于星期六\7点23分沥青胶结料的性能评价三沥青胶结料第一部分材料的选择与试验要点

弹性恢复离析软化点差135℃运动粘度评价热塑性橡胶类（SBS）等聚合物改性沥青的弹性恢复性能。表征沥青胶胶结料施工压实温度的指标。同时是绘制沥青胶结料粘温曲线的主要参数。175℃运动粘度表征沥青胶胶结料施工拌和温度的指标。同时是绘制沥青胶结料粘温曲线的主要参数。表征改性沥青储存稳定性的指标。本文档共173页；当前第34页；编辑于星期六\7点23分沥青胶结料的性能评价三沥青胶结料第一部分材料的选择与试验要点

Superpave沥青胶结料性能分析及选择方法

RVDSRDTTBBR本文档共173页；当前第35页；编辑于星期六\7点23分沥青胶结料的性能评价三沥青胶结料第一部分材料的选择与试验

Superpave沥青胶结料性能分析及选择方法

确定沥青样品的PG分级试验分析原样沥青RTFOT残留沥青PAV残留沥青本文档共173页；当前第36页；编辑于星期六\7点23分沥青胶结料的性能评价三沥青胶结料第一部分材料的选择与试验要点

Superpave沥青胶结料性能分析及选择方法

沥青的PG等级

工程所在地气候条件

交通量可靠度本文档共173页；当前第37页；编辑于星期六\7点23分沥青胶结料的性能评价三沥青胶结料第一部分材料的选择与试验要点

Superpave沥青胶结料性能分析及选择方法

（98%保证率）（50%保证率）本文档共173页；当前第38页；编辑于星期六\7点23分矿粉与纤维稳定剂纤维稳定剂在沥青混合料中的主要作用：加筋作用分散作用吸附与吸收沥青的作用稳定作用增粘作用四沥青纤维稳定剂本文档共173页；当前第39页；编辑于星期六\7点23分混合料配合比设计第二部分沥青混合料的配合比设计

本文档共173页；当前第40页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

完成配合比设计，开始大规模施工第三阶段第二阶段第一阶段规模化施工试拌、试铺试验路验证生产配合比设计目标配合比设计本文档共173页；当前第41页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计沥青混合料设计集料的级配调整沥青用量的确定混合料性能检验本文档共173页；当前第42页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计原材料试验试配3组粗细不同的初试级配选择初试沥青用量制做马歇尔试件，测定空隙率、VMA、马歇尔稳定度、流值选定矿料级配确定沥青用量目标配合比检验本文档共173页；当前第43页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计1级配的设计级配组成连续级配密实悬浮密实骨架骨架空隙SMA富沥青FAC多碎石SAC间断级配级配的类型本文档共173页；当前第44页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计1级配的设计K法:Px=P0(1-(kx-1)/(km-1))N法：Px=P0(d/D)nI法：Px=P0Ix(%)式中：P0、Px分别为最大粒径和不同筛孔的通过率

x---级数，x=3.32lg(D/d)I---通过率递减系数

D---混合料最大粒径d---计算筛孔的孔径

级配的设计方法本文档共173页；当前第45页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计1级配的设计合成级配的计算项目

通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)

比

例（%）26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.07519～26.5mm89.618.43.71.10.30.20.20.20.20.20.20.2016～19mm1008028.75.20.40.40.40.40.40.40.40.41213.2～16mm1001009529.30.50.30.30.30.30.30.30.3129.5～13.2mm10010010098.538.90.70.50.50.50.50.50.5174.75～9.5mm10010010010099.813.91.41.41.31.31.31.3192.36～4.75mm10010010010010097.38.64.62.42.42.42.4151.18～2.36mm10010010010010010082.520.34.32.82.42101.18mm以下10010010010010010099.69244.921.99.42.69矿粉10010010010010010010010096.689.674.760.76合成级配10097.690.879.965.742.424.917.411.08.46.34.9100本文档共173页；当前第46页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计1级配的设计级配曲线的绘制ExcelX－Y散点图横坐标纵坐标最大密度线本文档共173页；当前第47页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计1级配的设计级配的初步检验驼峰级配本文档共173页；当前第48页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计2沥青用量的确定初试沥青用量的确定依据已有设计经验初试沥青用量的确定依据体积特性快速确定本文档共173页；当前第49页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计2沥青用量的确定初试沥青用量的确定沥青用量的快速确定Qb=Qbe+Qba式中：Qb―沥青混合料最佳油石比；Qbe―有效沥青油石比；Qba―集料吸收沥青油石比。VsaVba残余空隙VbeVa本文档共173页；当前第50页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计2沥青用量的确定初试沥青用量的确定沥青用量的快速确定VsaVba残余空隙VbeVaQbe的计算：Qbe=(VMA-Va).Gb/((1-0.01VMA)·Gsb)VMA=(1–Gmw/Gsb)x100Gmw=(1-0.01VMA)GsbGmw–

单位体积混合料中矿料的质量Qbe=Vbe.Gb/Gmw本文档共173页；当前第51页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计一目标配合比设计2沥青用量的确定初试沥青用量的确定沥青用量的快速确定VsaVba残余空隙VbeVaQba的计算：Qba=Vba.Gb/GmwVba=Gmw(1/Gsb-1/Gse)Qba=(1/Gsb-1/Gse)·Gb本文档共173页；当前第52页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计2沥青用量的确定初试沥青用量的确定沥青用量的快速确定Gse=Gsb+C(Gsb-Gsa)C—为集料吸入沥青体积系数C=10(-0.1474w-0.0244)w—集料饱和面干吸水率w=(1/Gsb–1/Gsa)x100Qba的计算：Qba=C·W·Gb·Gsa/Gse≈C·W·Gb本文档共173页；当前第53页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计一目标配合比设计2沥青用量的确定初试沥青用量的确定沥青用量的快速确定Qb=Qbe+Qba

Qb=·GbGSbVMA-Va1-0.01VMA+C·W·Gb本文档共173页；当前第54页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计一目标配合比设计3混合料的体积分析空气吸入沥青残余空隙有效沥青集料VmbVaVbaVbeVsaVseVsbVMAVmmVb本文档共173页；当前第55页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计一目标配合比设计3混合料的体积分析矿料合成毛体积相对密度：矿料合成表观相对密度：本文档共173页；当前第56页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计3混合料的体积分析沥青混合料最大理论相对密度（计算法）：沥青混凝土外掺剂的掺加量是指相对于沥青加矿料总重的质量百分数。上式中Ph是沥青混凝土外掺剂相对于矿料的质量百分数，由占混合料总质量的百分数换算得到，％本文档共173页；当前第57页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计3混合料的体积分析沥青混合料最大理论相对密度（实测法）：本文档共173页；当前第58页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

试样编号负压容器水中重（g）试样质量（g）负压容器+料水中重（g）试验理论密度试验平均值计算值1558.62091.81831.32.5542.5572.55822051.11807.82.559一目标配合比设计3混合料的体积分析沥青混合料最大理论相对密度：改性沥青Superpave-13混合料最大理论密度试验结果与计算值对比普通沥青Superpave-19混合料最大理论密度试验结果与计算值对比试样编号负压容器水中重（g）试样质量（g）负压容器+料水中重（g）试验理论密度试验平均值计算值1558.11956.11747.32.5512.5522.55122083.61825.22.552建议计算法和试验法同时应用，以校核集料密度试验的准确性本文档共173页；当前第59页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计一目标配合比设计3混合料的体积分析本文档共173页；当前第60页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计3混合料的体积分析沥青混合料马歇尔试验技术标准

试验指标单位技术标准击实次数(双面)次50（75）试件尺寸mmф101.6mm×63.5mm空隙率VV％3～5稳定度MS不小于kN8流值FLmm2～4矿料间隙率VMA(％）不小于相应于以下公称最大粒径(mm)的最小VMA及VFA技术要求(％)191613.29.51313.51415沥青饱和度VFA(％)65～75注：矿料间隙率宜控制在表中规定值+0.5%～+2%范围以内。本文档共173页；当前第61页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计4确定设计级配材料加热及试件成型温度（使用非改性沥青）

项目温度（℃）矿料加热温度170沥青加热温度150～160[1]外掺剂温度常温击实成型温度130～150[2]注：[1]沥青加热温度最好由试验确定。取粘温曲线上表观粘度0.17Pa·s对应的温度；

[2]成型温度最好由试验确定，取粘温曲线上表观粘度0.28±0.03Pa·s对应的温度，高温季节且现场距拌和站近时取粘度高限，反之取粘度低限对应的温度。没有试验条件时，可参照本表执行。室内试验成型试件温度本文档共173页；当前第62页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计4确定设计级配材料加热及试件成型温度（使用改性沥青）

项目温度（℃）矿料加热温度180沥青加热温度160外掺剂温度常温击实成型温度150注：本表只针对我省常用的SBS改性沥青混合料的试验，使用其它改性沥青或采用不同种类的外掺剂时，上述温度应采用材料供应商的推荐值。室内试验成型试件温度本文档共173页；当前第63页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计4确定设计级配按照前述的方式选择一组（一般为3个，分别为粗、中、细级配）初试级配，按照确定的初试沥青用量（油石比）和规定的成型温度、击实次数成型试件，进行马歇尔试验。选定级配将三组级配马歇尔试验结果（包括体积指标与马歇尔稳定度、流值）与规定值比较，选择一个满足或接近VMA要求的级配，作为设计级配。若差距均较大，则调整集料结构，重新选择初试级配。本文档共173页；当前第64页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计一目标配合比设计4确定设计级配调整VMA的方法远离最大密度线，将获得加高的VMA，反之，越接近最大密度线，VMA越小。本文档共173页；当前第65页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计4确定设计级配确定油石比以预估的油石比为中值，按照0.3%～0.5%的间隔，取5个或5个以上不同油石比分别成型马歇尔试件。对这5组试件的体积指标和稳定度、流值，绘制成曲线进行分析。本文档共173页；当前第66页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计4确定设计级配确定油石比本文档共173页；当前第67页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计一目标配合比设计4配合比检验沥青混凝土配合比设计检验指标

检验项目单位技术要求试验方法车辙试验动稳定度不小于次/mm800/2400T0719低温弯曲破坏应变不小于2300/2800T

0715水稳定性：浸水马歇尔残留稳定度不小于冻融劈裂试验残留强度比不小于%%80/8575/80T0709T0729满足体积指标和上述性能试验要求，完成配合比设计。否则，分析原因，重新设计（材料、级配、沥青用量）。本文档共173页；当前第68页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计4配合比检验混合料的性能影响因素强度—集料、沥青因素结果过多沥青车辙、泛油、推移过多中砂早期推移、较难压实平滑非破碎集料车辙本文档共173页；当前第69页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计4配合比检验混合料的性能影响因素耐久性—内因：集料、沥青；外因：荷载、气温因素结果过少沥青松散、坑槽空隙率大或压实不足早期开裂、网裂水敏感的集料松散、剥落本文档共173页；当前第70页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计4配合比检验混合料的性能影响因素渗透性—混合料设计空隙率、压实路面的连通空隙因素结果过少沥青薄沥青膜空隙率大连通空隙压实不足连通空隙本文档共173页；当前第71页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计4配合比检验混合料的性能影响因素工艺性（拌和、摊铺、碾压）—料源、粒径、级配因素结果超大粒径表面粗糙、摊铺困难粗骨料多压实困难拌和温度低花白料、不稳定中砂过多推移、弹簧矿粉少渗透、柔软高矿粉含量不稳定、不易施工本文档共173页；当前第72页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计一目标配合比设计4配合比检验混合料的性能影响因素耐疲劳性—荷载、下承层、混合料类别、厚度因素结果沥青含量少疲劳开裂设计空隙率大早期破坏、疲劳开裂压实不足早期破坏、疲劳开裂厚度不均匀疲劳开裂本文档共173页；当前第73页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计一目标配合比设计4配合比检验混合料的性能影响因素表面性能—构造深度、摩擦系数，粗集料含量、沥青用量、集料本身磨光性因素结果过多沥青泛油纹理差、级配不合理表面平滑非破碎集料、磨光性差摩擦系数低本文档共173页；当前第74页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

一目标配合比设计4配合比检验基于强度的调整级配的方法表象处理方式空隙率低、强度低减矿粉、增加破碎石料、采用机制砂空隙率低、强度高减矿粉、增加破碎石料、调级配空隙率合适、强度低增加粗骨料、增加破碎石料空隙率高、强度高增加沥青或矿粉、调整级配空隙率高、强度低沥青、级配、沥青膜

沥青混合料设计，就是综合考虑性能和经济因素，求最佳沥青用量，协调混合料的体积性能，在各种矛盾的性能之间找平衡。本文档共173页；当前第75页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

二生产配合比设计按照目标配合比确定的各档材料组成上料热料仓取料筛分按照目标配比最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔实验确定生产配合比沥青用量生产配合比检验本文档共173页；当前第76页；编辑于星期六\7点23分第二部分沥青混合料的配合比设计

三试拌试铺试验路验证试拌、试铺试验路验证（结合工艺试验路）：按照生产配合比的进料比例和正常生产的速度生产混合料铺筑200米左右的试验路拌和站取样进行马歇尔试验及沥青含量、混合料级配试验试验路钻芯取样，测定孔隙率大小最终确定生产配合比本文档共173页；当前第77页；编辑于星期六\7点23分第三部分沥青混凝土路面的施工检测沥青混合料的施工本文档共173页；当前第78页；编辑于星期六\7点23分一拌和站内的试验检测第三部分沥青混凝土路面的施工检测

本文档共173页；当前第79页；编辑于星期六\7点23分第四部分质量控制取样1级配和油石比的检查2压实度检查3路用性检测4介绍的主要内容本文档共173页；当前第80页；编辑于星期六\7点23分第四部分质量控制一取样冷集料的取样—料堆混合料的取样—运料车混合料的取样用四分法本文档共173页；当前第81页；编辑于星期六\7点23分第四部分质量控制二混合料级配和油石比检验燃烧法测定沥青含量测定方法离心抽提法—规范的试验方法—速度慢燃烧法—普遍采用的试验方法—速度快燃烧炉需要标定本文档共173页；当前第82页；编辑于星期六\7点23分第四部分质量控制二混合料级配和油石比检验燃烧法测定沥青含量修正系数的确定燃烧法测定沥青含量—集料加热损失、矿粉损失取热料仓集料，按照生产配合比，准确称取矿料和沥青，在试验室内拌制沥青混合料按照标准操作方法测定拌制混合料的沥青含量修正系数=测定值-真值重复上述步骤，取3组数据的平均值作为修正系数修正系数与设计沥青含量、矿料的种类、级配等因素有关，因此每种混合料均应测定修正系数，不能混用。本文档共173页；当前第83页；编辑于星期六\7点23分第四部分质量控制二混合料级配和油石比检验级配和油石比的控制范围混合料级配和油石比允许偏差

项目规格允许偏差（%）矿料级配≥9.5mm±34.75mm±20.15mm～2.36mm±20.075mm±1油石比±0.2级配和油石比超出上表的允许偏差，就应认真查找原因，加以改进。本文档共173页；当前第84页；编辑于星期六\7点23分第四部分质量控制三压实度的检查规范规定了三种压实度标准：试验室密度的97%、最大理论密度的93%、试验段密度的99%。建议实际工作中以控制实际密度不小于最大理论密度的93%为重点。因为疲劳、水损害与路面实际空隙率有关。其它两种方式不能有效甄别路面的实际空隙率。本文档共173页；当前第85页；编辑于星期六\7点23分阐述内容一、概述概念、测试方法二、贝克曼梁法弯沉检测使用范围、仪器与材料、检测准备工作、检测步骤、修正系数、结果评定本文档共173页；当前第86页；编辑于星期六\7点23分一、概述国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基、路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。回弹弯沉值在我站主要用于公路工程的竣(交)工程项目的质量鉴定工作。本文档共173页；当前第87页；编辑于星期六\7点23分（一）弯沉值的几个概念1、弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。2、设计弯沉值根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次、公路等级、路面和基层类型而确定的路面弯沉设计值。3、竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。本文档共173页；当前第88页；编辑于星期六\7点23分（二）弯沉值的测试方法

弯沉值的测试方法很多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验。现在用的比较普遍的还有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明的落锤式弯沉仪（FWD，我站已引进并使用） 几种弯沉测试方式比较

1、贝克曼梁法:

是传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。

2、自动弯沉仪法

:是利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。

3、落锤式弯沉仪法:是利用重锤自由落下的瞬间产生的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹弯沉模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。本文档共173页；当前第89页；编辑于星期六\7点23分

二、贝克曼梁法弯沉检测（一）适用范围1、适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。2、测定路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工、竣工验收使用。3、测定的路面回弹弯沉值可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。本文档共173页；当前第90页；编辑于星期六\7点23分

（二）仪具与材料

１、测试车：

高速、一、二级公路采用后轴100KN的BZZ-100；

其它等级公路也可采用后轴60KN的BZZ-60。相关数据参数标准轴载等级BZZ-100BZZ-60后轴标准轴载P(KN)100±160±1一侧双轮荷载(KN)50±0.530±0.5轮胎冲气压力(MPa)0.7±0.050.5±0.05单轮传压面当量圆直径(CM)21.3±0.519.5±0.5轮隙宽度满足测头自由测试本文档共173页；当前第91页；编辑于星期六\7点23分２、弯沉仪：由贝克曼梁、百分表、表架组成。

贝克曼梁由铝合金制成（筑铝或铝板材两种）前后臂长度比例为2：1，前臂接触地面3.6m贝克曼梁（2.4+1.2）5.4m贝克曼梁(3.6+1.8)当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面测定时，宜采用5.4m贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车，也可用自动记录装置进行测量。本文档共173页；当前第92页；编辑于星期六\7点23分3、接触式路面温度仪：端头为平头，分度不大于10C。4、统一的检测记录表格和记录笔;也可用自动记录装置进行测量。5、具有数理统计功能的计算器本文档共173页；当前第93页；编辑于星期六\7点23分（三）检测准备工作1、百分表灵敏、安放稳定：１）日常检测出发前，可提拉百分表测试传感轴，检查量程范围内是否灵敏（必需配带两块以上百分表）；２）读数前轻叩弯沉仪，检查百分表是否稳定归零（检查灵敏性和尤其是充分接触程度）。本文档共173页；当前第94页；编辑于星期六\7点23分2、弯沉车配重：１、装配铁块：常年从事检测的单位也可加工预制。便于装载、便于运输，不受雨天气候影响。２、装载集料：材料便宜、灵活，可随地取材。受雨天气候影响大。检测前对配重弯沉车的后轴总质量采用地中衡进行称量，调整重量，以达到轴重要求。注意保证左右两侧重量均衡；注意连续检测预雨时对弯沉车集料进行苫盖，没有及时苫盖的，雨后应对重量进行复检。本文档共173页；当前第95页；编辑于星期六\7点23分3、轮胎接地面积

在平整光滑的硬质地面上用千斤顶将汽车后轴顶起，方格复写纸，轻落千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1m2

新胎、旧胎胎纹变化不大，影响不大；不同种类、型号轮胎的胎纹差别相对较大，影响较大。本文档共173页；当前第96页；编辑于星期六\7点23分4、轮压测定每次检测前均应用压力表对轮压进行测定并调整，否则轮胎接地面积会有很大变。本文档共173页；当前第97页；编辑于星期六\7点23分５、检测人员一台弯沉车的检测人员配备：工作性质参检人数备用人数备注抬仪器44力工，身体健康读表22要求熟练、认真计数11认真并监督读表人员起车发令员11指挥车辆启动工程量较大、任务较紧时一台弯沉检测组现场参与工作人员累计16人。一台检测车每天检测单幅20公里左右，此项任务控制整体检测进度，可根据弯沉任务制定总体检测时间。本文档共173页；当前第98页；编辑于星期六\7点23分（四）检测步骤１、在检测位置停稳弯沉车本文档共173页；当前第99页；编辑于星期六\7点23分２、按规定放好贝克曼梁；弯沉仪测头放置后轴轮隙中间、轴线前3-5CM处；梁臂不得碰到轮胎。本文档共173页；当前第100页；编辑于星期六\7点23分３、放稳支架、调整百分表本文档共173页；当前第101页；编辑于星期六\7点23分４、启动车辆行走速度：汽车前进的速度为5km/h，起车必须平稳，否则干扰较大。读数时间：行驶距离超过影响半径。本文档共173页；当前第102页；编辑于星期六\7点23分５、读取数值、记录表针反走经过的距离本文档共173页；当前第103页；编辑于星期六\7点23分（五）修正系数１、配重及当量直径修正：

有时开始检测路段没有地中衡，弯沉车又是监理或业主经常反复使用的检测车辆，可在经过有地中衡的地方进行称重，如果重量偏差超过容许范围或当量直径不符合规定则可按以下公式修正计算。LR/LRi=(P/Pi)0.86

=d1.5/di1.5

本文档共173页；当前第104页；编辑于星期六\7点23分２、温度修正（20±20０C）

沥青面层厚度大于5CM且路面温度超过（20±2）0C范围时，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正有两种方法。1）查图法2）经验计算法

本文档共173页；当前第105页；编辑于星期六\7点23分1）查图法

T=（T25+Tm+Te）3测定时沥青层平均温度

T0=(Ｌ地表平均温度（随时多次测试）

+前5天日平均温度)

T25、Tm、Te根据T0

值在图表中查得200C不同深度温度T0

=(路表+5天平均温度25mm150mm300mmT表5天前的平均气温，可通过气象台、当地报纸查询。检测时气温和路表温度（随时多次测试）5天前的平均气温，可通过气象台、当地报纸查询。检测时气温和路表温度（随时多次测试）5天前的平均气温，可通过气象台、当地报纸查询。检测时气温和路表温度（随时多次测试）5天前的平均气温，可通过气象台、当地报纸查询。本文档共173页；当前第106页；编辑于星期六\7点23分K=1。.0K=0.4无机稳定料基层与粒料基层及沥青稳定基层的K图表不同Ｔ＝２００Ｃ010

200c

30

40

50换算成20度时的回弹弯沉公式L20=Ｌt+k本文档共173页；当前第107页；编辑于星期六\7点23分2）经验计算法

求测定时沥青平均温度TT=a+bT0a=-2.65+0.52hbT0--(l表平均温度+前5天日平均温度)H--沥青面层厚度当T≥20时： K=E（1/T-1/20）h当T<20时： K=E0.002h(20-T)换算成20度时的回弹弯沉公式L20=lt+k

本文档共173页；当前第108页；编辑于星期六\7点23分３、弯沉仪的支点变形修正

当采用长度为3.6米的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面进行弯沉检测时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此检测时应检验支点有无变形。此时用另一台弯沉仪放置检测用的弯沉仪之后，其测头放置于检测用弯沉仪的支点旁。车辆开出后，同时测弯沉定读，当检验弯沉仪有读数时，应该记录并进行支点变形修正。取同一结构层不同位置的5次读数，求平均值（10个数值平均），作为以后检测的修正值。修正后的公式为：LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6(5次读数的平均值)

此公式适用于测定用弯沉仪支点处有变化，但百分表支架处路面已无变形的情况。测点弯沉读数L1、L2总下沉值=2测点读数+6检验读数荷载检验弯沉读数L3、L4本文档共173页；当前第109页；编辑于星期六\7点23分４、季节修正

根据不同季节、不同自然区划位置和结构类型、路基干湿进行查表春融4—5.15干季5.15—7.159—10雨季7.15—9.30冻前11月本文档共173页；当前第110页；编辑于星期六\7点23分E。值得的获得：核查设计文件（路面结构类型），摘取E。值，并逐段计算设计弯沉值，以备计算使用（有的施工单位或工程项目采用一个E。值；有的施工、监理单位提供的E。值不准确，有的段落划分不准确）。本文档共173页；当前第111页；编辑于星期六\7点23分修正后的计算公式Lr=L+Za

s=L×2×（季节×温度×支点×轴重×轮胎）系数+Zas

Za—与保证率有关的系数，当设计弯沉值按《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）确定时，采用表以下规定：层位Za高速、一级二、三级公路沥青面层1.6451.5路基2.01.645本文档共173页；当前第112页；编辑于星期六\7点23分结果评定计算平均值和标准差时，应将超出各测点平均值L±（2-3）S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出周围界限，进行局部处理。两块表的读数不得采用左右两点的平均值，应独立计算。结果：弯沉值不大于设计要求的弯沉值得满分；大于时得零分。路基设计弯沉值L。=9308（E。-0.938）E。的单位为MPa本文档共173页；当前第113页；编辑于星期六\7点23分平整度检测路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上。平整度检测是规定的标准量规，间断的或连续的测量路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。是路面进行验收和养护的重要环节。本文档共173页；当前第114页；编辑于星期六\7点23分平整度测试设备分为断面类及反应类两类断面类:实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪；反应类:测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。为舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。平整度检测本文档共173页；当前第115页；编辑于星期六\7点23分方法特点技术指标3m直尺设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应凹凸程度最大间隙h（mm）连续式平整度仪设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度标准差σ

（mm）颠簸累积仪设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凹凸程度单向累计值VBI（cm/km）平整度检测本文档共173页；当前第116页；编辑于星期六\7点23分

3m直尺法

3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1．5m）连续测定两种。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。

本文档共173页；当前第117页；编辑于星期六\7点23分3m直尺法

用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。本文档共173页；当前第118页；编辑于星期六\7点23分一、检测器具与材料1、3m直尺2、楔形塞尺3、其他：皮尺或钢尺、粉笔等本文档共173页；当前第119页；编辑于星期六\7点23分方法与步骤1、准备工作（1）选择测试路段。（2）在测试路段路面上选择测试地点

.（3）清扫路面测定位置的污物。污物会影响平整度检测的准确性。

本文档共173页；当前第120页；编辑于星期六\7点23分测试地点选择①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm）带作为连续测定的标准位置。③对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。本文档共173页；当前第121页；编辑于星期六\7点23分测试步骤①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。

④施工结束后检测时，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。本文档共173页；当前第122页；编辑于星期六\7点23分数据处理与评定单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。

合格率=合格尺数/总测尺数本文档共173页；当前第123页；编辑于星期六\7点23分数据处理与评定单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。本文档共173页；当前第124页；编辑于星期六\7点23分连续式平整度仪法

用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在己有较多坑槽、破损严重的路面上测定。

（1）连续式平整度仪：连续式平整度仪的标准长度为3m。前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。机架中间有一个能起落的测定轮。机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、打印或绘图等方式输出测试结果。测定轮上装有位移传感器、距离传感器等，自动采集位移数据时，测定间距为10cm，每一计算区间的长度为100m，100m输出一次结果。本文档共173页；当前第125页；编辑于星期六\7点23分连续式平整度仪法--测试步骤1、准备工作选择测试路段路面测试地点，同3m直尺法。

（1）将连续式平整度仪置于测试起点上。（2）在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶、横向位置保持稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。速度应均匀，速度宜为5km/h,最大不得超过12km／h？？。

在测试路段较短时，亦可用人力拖拉，但拖拉时应保持匀速前进。

本文档共173页；当前第126页；编辑于星期六\7点23分连续式平整度仪法--数据处理与评定（1）连续式平整度测定仪测定后，可按每10cm间距采集的位移值启动计算：100m计算区间的平整度标准差，还可记录测试长度、曲线振幅？大于某一定值（3mm、5mm、8mm、10mm等）的次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值及以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，并打印输出。当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线，每隔一定距离（宜为1.5m）读取曲线偏离基准线的偏离位移值di

。本文档共173页；当前第127页；编辑于星期六\7点23分连续式平整度仪法--数据处理与评定（1）每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示。

（2）试验应列表报告每一个评定路段内各测定区间的平整度标准差。各评定路段平整度的平均值、标准差、变异系数以及不合格区间数。本文档共173页；当前第128页；编辑于星期六\7点23分车载式颠簸累积仪法

（1）车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI表示路面平整度，以cm/km计。（2）不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。本文档共173页；当前第129页；编辑于星期六\7点23分车载式颠簸累积仪法--检测器具（1）车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理器及微型打印机组成，传感器固定安装在测试车的底板上。仪器的主要技术性能指标如下：①测试速度：测试速度以32~50km/h为宜，一般不宜超过80km/h。车速越高，VBI测值越大。②最小读数：1mm；

③系统最高反应频率:5KHz；（2）测试车：越野车或小轿车。本文档共173页；当前第130页；编辑于星期六\7点23分车载式颠簸累积仪法--工作原理测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上的凹凸不平状况，引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间单向位移累积值VBI，以cm／km计。VBI越大，说明路面平整性越差，人体乘坐汽车时越不舒适。本文档共173页；当前第131页；编辑于星期六\7点23分车载式颠簸累积仪法--报告1、应列表报告每二个评定路段内各测定区向的颠簸累积值，各评定路段颠簸累积值的平均值、标准差、变异系数。2、测试速度本文档共173页；当前第132页；编辑于星期六\7点23分车载式颠簸累积仪法--平整度指标间相互关系的建立1、国际平整度指数平整度测定的方法和仪器很多，相应采用的指标也各不相同。为了使采用不同的方法和仪器测定的结果可以相互比较，需要寻找一个标准的（或通用的）平整度指标，它同其他平整度指标有良好的相关关系。为了解决上述问题，世界银行于1982年组织了有巴西、英、美、法等国专家参加的国际研究小组、在巴西进行了大规模的路面平整度试验，在此基础上提出采用国际平整度指数（IRI）作为评价标准的建议。本文档共173页；当前第133页；编辑于星期六\7点23分车载式颠簸累积仪法--国际平整度指数国际平整度指数（IRI）是一项标准化的平整度指标。它同反应类平整度测定系统类似，但是采用的是数学模型模拟1/4车轮（即单轮，类似于拖车）以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动态反应悬挂系的累积竖向位移量）标准测定速度规定为80km／h，测定结果单位为m／km。本文档共173页；当前第134页；编辑于星期六\7点23分车载式颠簸累积仪法--

IRI的求法S1S2S3V2V1L1L2L3本文档共173页；当前第135页；编辑于星期六\7点23分车载式颠簸累积仪法--

IRI的求法上述计算过程已编制电算程序，在量测得到纵断面的高程资料后，便可按抽样点间距利用此程序计算该段路面平整度的国际平整度指数IRI值。国际平整度指数IRI作为通用指标的效果，可以通过考察不同平整度测定方法的测定结果转换成以IRI表征后的一致性得到证实。本文档共173页；当前第136页；编辑于星期六\7点23分车载式颠簸累积仪法--相关性标定的要求用车载式颠簸累积仪测定的VBI值需要与其他平整度指标（如连续式平整度仪测出的标准差、国际平整度指数（IRI）等）进行换算时，应将车载式颠簸累积仪的测试结果进行标定，即与相关的平整度仪测量结果建立相关关系，相关系数均不得小于0.90。本文档共173页；当前第137页；编辑于星期六\7点23分相关性标定的要求为与其他平整度指标建立相关关系，选择的标定路段应符合下列要求：A、有5~6段不同平整度的现有道路，从好到坏不同程度的都应各有一段。B、每段路长宜为250~300m。C、每一段中的平整度应均匀，段内应无太大差别。D、标定路段应选纵坡变化较小的平坦、直线地段。E、选择交通量小或可疏导的路段，减少标定时干扰。标定路段起迄点用油漆作好标记，并每隔一定距离作中间标记，标定宜选择在行车道正常轮迹上进行。本文档共173页；当前第138页；编辑于星期六\7点23分用连续式平整度仪进行标定（1）应使用按规定进行校准后的连续式平整度仪。（2）按现行操作规程用连续式平整度仪沿选择的每个路段全程连续测量平整度3~5次，取平均标准差。（3）用车载式颠簸累积仪沿各个路段进行测量，重复3~5次后，取其各次颠簸累积值的平均值作为该路段的测试结果，与平整度仪的各段测试结果相对应。标定时的测试车速应在30~50km／h范围内选用一种或两种稳定的车速分别进行，记录车速及搭载量，以后测试时的情况应与标定时的相同。本文档共173页；当前第139页；编辑于星期六\7点23分用连续式平整度仪进行标定（4）整理相关关系将连续式平整度仪测出的标准差σ及车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBIv绘制出曲线并进行回归分析，建立相关关系。σ=a+b•VBIv通过大量研究观察得出：σ=0.6IRI本文档共173页；当前第140页；编辑于星期六\7点23分3、将VBIv换算成IRI的标定方法（1）将所选择的标定路段在标记上每隔0.25m作出补充标记。（2）在每个路段上用经过校准的精密水平仪分别测出每隔0.25m标点上的标高，计算国际平整度指数IRI。（3）用车载式颠簸累积仪测试得到各个路段的测试结果。（4）将各个路段的国际平整度指数IRIv与颠簸累积值绘制出曲线并进行回归分析，建立相关关系：IRI=a+b•VBIv本文档共173页；当前第141页；编辑于星期六\7点23分路面抗滑性检测抗滑性是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。表面特性包括路表面微观构造和宏观构造。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。本文档共173页；当前第142页；编辑于星期六\7点23分路面抗滑性检测微观构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。通常采用石料磨光值（PSV）表征抗磨光的性能。宏观构造是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。宏观构造由构造深度表征。微观构造在低速（30~50km/h以下）时对路表抗滑性能起决定作用。而高速时主要作用的是宏观构造。本文档共173页；当前第143页；编辑于星期六\7点23分路面抗滑性检测--测试方法抗滑性能测试方法有：制动距离法（摩阻系数f）摆式仪法（摩阻摆值BPN）偏转轮拖车法（横向力系数SFC）手工铺砂法、电动铺砂法（构造深度TD）激光构造深度仪法（构造深度TD）本文档共173页；当前第144页；编辑于星期六\7点23分路面抗滑性检测--沥青路面抗滑要求高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，二级及三级公路应根据各路段的具体情况采取必要的技术措施、以提高路面抗滑性能。公路等级竣工验收值横向力系数SFC摩阻摆值BPN构造深度TD（mm）高速一级≥54≥45≥0.55本文档共173页；当前第145页；编辑于星期六\7点23分路面抗滑性检测--沥青路面抗滑要求在设计高速、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。高速、一级公路的摩擦系数宜在竣工后第一个夏季用摩擦系数测定车，以（50土1）km／h的车速测定横向力系数（SFC）；宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定；测定值应符合规定的竣工验收值的要求。本文档共173页；当前第146页；编辑于星期六\7点23分路面抗滑性检测--水泥路面抗滑要求高速、一级公路，构造深度TD不小于0.7mm且不大于1.1mm；对于其他公路，构造深度TD不小于0.5mm且不大于1.0mm。本文档共173页；当前第147页；编辑于星期六\7点23分路面抗滑性检测--路面构造深度检测一、手工铺砂法本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面抗滑性能。本文档共173页；当前第148页；编辑于星期六\7点23分路