湖山路西段十陵河框架桥施工图设计说明

湖山路西段十陵河框架桥施工图设计说明1概况本项目位于东三环路一段与绕城高速之间，成华区龙潭街道石马社区。西起于城北高速西侧现状湖山路，东止于城北高速东侧现状蜀龙路，为连接城北高速东西两侧地块重要通道。道路桩号K0+870.759处与规划十陵河相交，河道宽6m，本次设计为预留规划河道在此处通道，新建1-6x5m钢筋混凝土框架桥。2设计依据、初步设计审查意见及执行情况2.1设计依据（1）本道路测量资料；（2）片区控制性详细规划、排水规划、管线综合资料；（3）现状高速公路施工图设计资料；（4）业主公司委托任务书；（5）湖山路西段岩土工程勘察报告；（6）现场调查资料；（7）成都市成华区发展和改革局关于湖山路西段二期工程项目项目建议书的批复文件；（8）成都市规划局通过的道路一体化设计方案、道路红线资料及现状地下管线资料；（9）湖山路西段二期工程项目初步设计及初设评审意见；（10）关于湖山路西段二期工程项目的专题会议纪要；（详见附件）（11）成都市地铁公司意见；（12）湖山路西段二期工程项目（跨规划十陵河框架桥）行洪论证报告2.2初设评审意见及执行情况（1）补充可行性研究报告批复意见及执行情况。回复：该项目没有可行性研究阶段设计。（2）成都地铁公司意见：新建十陵河桥道路桩号K0+870.759处与规划十陵河相交，规划修建十陵河桥，桥桩长度约25m，9号线隧道结构顶标高约为485.018，隧道结构底标高约为478.318，目前十陵河桥桩与规划隧道冲突，建议修改结构型式为框架涵，并对底板进行适当加强，或者包络性调整桩位，所有桩基础应深入9号线盾构隧道以下3m，且考虑后期隧道侧穿造成地层扰动的影响，确保工程可实施性。现阶段轨道交通9号线三期工程处于建设规划阶段，不排除后期线路调整的可能性，建议先期施工工程充分考虑后续施工工程的施工工况，预留一定措施，且后续施工工程对前序工程采取相应的保护措施，建议在市政工程设计过程中应加强与地铁相关部门的协调工作。回复：本规划河道处初步设计为1-10m预应力砼简支空心板梁桥，本阶段设计时与成都市地铁公司沟通后，对初设进行了修改，将初设改为1-6x5m钢筋混凝土框架桥。3技术标准及设计规范3.1框架桥主要采用的技术标准（1）道路等级：城市次干路；（2）设计荷载：城-A级，人群荷载3.7KN/m2；（3）设计车速：30km/h；（4）抗震设防烈度：7度，设计基本地震加速度值为0.10g，特征周期0.45s；（5）抗震分类：丁类；（6）结构安全系数：1.0；（7）涵洞安全等级：二级；（8）设计使用年限：30年；（9）环境类别：上部为Ⅰ-a类，下部Ⅰ-b类；（10）设计洪水频率：100年一遇。3.2主要采用的设计规范（1）《公路涵洞设计规范》（JTGT3365-02-2020）（2）《公路桥梁设计通用规范》（JTGD60-2015）（3）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019版）（4）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）（5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTG3362-2018）（6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）（7）《公路圬工桥梁设计规范》（JTGD61-2005）（8）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）(2016版)（9）《混凝土结构耐久性设计标准》（GB/T50476-2019）（10）《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）（11）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）（12）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013）4场地工程地质条件4.1地形及地貌场地位于成都市成华区龙潭街道石马社区。场地地势起伏不大，钻孔孔口标高为507.16～512.85m，最大高差5.69m，地貌单元属于岷江水系三级阶地。4.2工程地质情况1、地层结构及分布本次勘察钻探深度范围内，揭露的地层为第四系全新统耕植土（Q4pd）、杂填土层（Q4ml）、中—上更新冲洪积层（Q2+3al+pl）及下伏白垩系灌口组泥岩（K2g）。现对各地层特征描述如下：①耕植土（Q4ml）：褐色、黄褐色，松散，稍湿～湿，主要为粘性土，含少量碎、块石，含植物根系，该层局部分布农田表层，层厚为0.6～0.8m。②杂填土（Q4ml）：灰褐色，黄褐色，松散，稍湿～湿。主要为回填粘性土、建渣，含建筑垃圾，回填压实性较差，局部为松散弃土堆积。回填年限较短，大部分小于5年。场地普遍分布，层厚为0.9～6.5m。③淤泥（Q4l）：黑褐色、灰黑色，湿～饱和，流塑，局部呈软塑，以粘性土为主，有特殊气味，含腐殖质，场地内局部分布，厚度为1.3～2.3m。④-1黏土（Q2+3al+pl）：灰褐色、黄褐色，可塑，稍湿，干强度及韧性较高，含氧化铁、铁锰质，裂隙发育，隙间充填灰白～灰绿色薄膜状、网状高岭土，局部地段含少量钙质结核，局部该层上部呈黑褐色，该层在场地内普遍分布，厚度为1.0～2.5m。④-2黏土（Q2+3al+pl）：灰黄、褐黄色，局部呈红褐色，硬塑，稍湿，干强度及韧性较高，含氧化铁、铁锰质，裂隙发育，隙间充填灰白～灰绿色薄膜状、网状高岭土，局部地段含少量钙质结核，局部该层上部呈黑褐色，该层在场地内普遍分布，局部未揭穿。⑤含黏土卵石（Q2+3al+pl）：灰黄、褐黄色，局部呈红褐色，以卵石为主，卵石粒径约2-10cm，个别粒径大于20cm，卵石含量约55%～65%，稍密，粒间充填粘土、粉土，泥质含量较高。场地内局部分布，层厚为2.0～2.9m。⑥-1全风化泥岩：紫红色，主要成分为黏土矿物，风化较严重，呈土状，岩石结构面大部分破坏，局部分布，厚度5~7m。⑥-2强风化泥岩：紫红色，主要成分为黏土矿物，泥质胶结，薄层状-中厚层构造，局部有不规则裂隙，岩芯呈短柱状，节长4cm-6cm，岩芯采取率为80%。该层在拟建桥梁勘探点钻孔钻遇深度范围内揭露，层厚2.80～3.90m。⑥-3中等风化泥岩：紫红色，主要成分为黏土矿物，泥质结构，薄层状-中厚层构造，局部有不规则裂隙，岩芯呈柱状，节长5cm-32cm，岩芯采取率为90%，RQD约80%。该层在拟建桥梁勘探点钻孔钻遇深度范围内揭露，未揭穿。4.3水文地质条件1）地表水场地区域内地表水主要为局部分布的人工灌溉水渠及水塘，无大型河流分布。2）地下水场地内地下水类型为上层滞水、含黏土卵石中的孔隙潜水及基岩裂隙中的基岩裂隙水。（1）上层滞水上层滞主要赋存于填土层、淤泥层中，水量较小，无统一地下水水位，表层主要为松散填土，透水性较好，下部为粘性土，透水性较差，地表水易下渗形成局部富集。为本次揭露主要地下水类型。（2）第四系孔隙水冰水堆积沉积含黏土卵石层⑤为第四系孔隙水的主要含水层。上述土层如其上为填土层、黏土等黏性土层覆盖，具微承压性，属中等透水层，地下水较丰富。（3）强、中风化基岩风化裂隙承压水基岩风化裂隙水主要赋存在强风化、中风化岩节理裂隙中，属承压水，透水性弱～中等，富水性不大，与上部孔隙潜水存在水利联系。5主要材料1.混凝土箱体、帽石采用C30钢筋混凝土；直墙及基础、截水墙采用C30素混凝土；垫层采用C20素混凝土。2．普通钢筋、钢材普通钢筋采用HPB300钢筋和HRB400钢筋，HPB300钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第一部分：热轧光圆钢筋》(GB/T1499.1-2017)的规定，HRB400钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》(GB/T1499.2-2018)的规定。浆砌片石洞口铺砌采用M7.5浆砌片石。4．其他材料基坑顶部、底部分别设置截排水沟，水沟采用C20素混凝土现浇，基坑顶2.5m范围内采用C20混凝土硬化,坡面采用C20混凝土护坡；基础采用砂砾石换填；框架桥两端采用49cm厚砖砌墙封堵，并用1:2水泥砂浆抹面。6框架桥结构设计1-6x5m钢筋混凝土框架桥，顶板、侧墙50cm厚，底板60cm厚。箱体、帽石采用C30钢筋混凝土；直墙及基础、截水墙采用C30素混凝土；垫层采用C20素混凝土；基础持力层为④-2黏土层。7施工注意事项施工前，应仔细阅读图纸，认真复查工程数量、各构造设计尺寸、高程，如有疑问，及时与设计单位沟通。根据本项目的具体情况，提出以下注意事项：（1）框架桥采用就地浇筑工艺，全箱可分为二次浇筑，第一次浇至底板内壁以上45cm，第二次浇筑余部分。两次浇筑的接缝处应有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落的混凝土、砂浆等）。（2）拆除模板时要避免产生较大的震动。侧墙背后填土，应在涵身混凝土强度达到100%设计强度时方可进行，要求分层压实，不得采用大型机械堆土筑高一次压实法，也不得只在一侧压实，必须两侧对称进行。（3）为了减小框架桥两侧填土的沉降量，以改善涵顶两侧路面的平顺性，应以砂砾石回填侧墙两侧，回填压实度应大于96%。（4）框架桥作为闭合框架的主要受力，钢筋拟采用焊接接头或机械连接，焊接搭接长度及机械连接参照相关规范进行。（5）施工时应对涵洞的进出口位置及标高进行核实，如发现与设计不符，应及时通知设计单位。（6）施工时前应认真做好施工现场的排水及原有沟渠的临时贯通等准备工作，特别是基坑开挖后，要注意防排水，保证地基的稳定，以减少因地基泡水软化后引起大量的换填砂砾数量。（7）由于规划十陵河尚未形成，本框架桥为先修，为防止本框架桥修建完成后集水形成水塘，将框架桥封堵回填待修建河道时开挖与河堤连接。（8）基础地基承载力应达到设计要求，施工时若实际地质与设计不符，应及时通知设计单位。（9）若地基承载力不能满足设计要求，应进行换填或者其它加固措施。（10）除设计说明及设计图所要求的内容外，施工中其他未详之处请按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T3650-2020）以及国家有关行业标准、规范、规程办理。8临时基坑支护设计因框架桥基坑开挖平均深度约7m，道路部分清除表面杂填土及换填深度1.5m，框架桥基坑开挖深度约5.5m。属于深基坑，基坑周边无既有建筑物，均为荒地。8.1基坑开挖、支护、回填1、基坑安全等级为Ⅱ级2、施工降排水：根据本场地的地勘资料及地层情况本基坑支护不设置降水井，采用明排进行疏水。基坑顶部位置处设置截水沟；基坑内两侧设置临时排水沟，基坑周边设置集水坑，可根据现场情况灵活布置。满足降水水位低于工作面0.5米。3、基坑开挖：根据地勘资料及结合现场情况，本工程基坑开挖采用1:1放坡开挖方式，基坑应分层分段流水开挖，开挖一段支护一段，禁止大拉槽全线开挖。准备齐全主体结构所用材料、模板。基坑开挖至设计底标高，及时组织验槽，若遇特殊情况，需预留30cm不开挖，以免扰动基底土，破坏地基强度；沟槽开挖土方应及时运出，禁止堆放在开挖边坡坡口。4、基坑支护：根据地勘资料及现场条件，基坑采用放坡开挖。5、基坑回填：人行道及车行道路面结构层以下路基回填区（道路处理范围以外）均采用天然砂砾回填。6、回填时机：待主体结构混凝土强度达设计强度100%后，才能开始回填。7、回填要求：分层回填，松铺厚度不大于30cm，压实度不小于95%，框架桥两侧对称回填。8.2基坑监测监测由建设单位委托具有相关资质的第三方监测单位进行，最终监测点的布置以第三监测由建设单位委托具有相关资质的第三方监测单位进行，并以该监测方案为准。（1）本基坑按照规范进行基坑水平位移及坡顶沉降监测，同时应特别加强对基坑边1.5倍基坑深度范围内既有建筑物、地面（道路）沉降及地下管线的变形观测。（2）基坑平面位移及周边原有建筑物监测周期在基坑开挖前应进行首次观测，获取可靠的基准点、工作基点、变形监测点等各类控制点初始值。基坑开挖期间按挖掘深度：开挖深度小于5.0m时，每2天监测1次，开挖深度5.0～10.0m时，每1天监测1次。基坑挖掘到设计标高后7天内，每1天监测2次；7-14日内，每1天监测1次；14-28日内，每2天监测1次；大于28日后，每3天监测1次。当监测值达到或超过预警控制值时，或遇暴水后应缩短观测周期，直至基坑回填。（3）施工单位应派专人进行基坑变形观测和现场巡查，除此外建设方尚应委托具有相关资质的第三方监测单位进行监测。监测部门需对监测结果及时进行反馈，发现异常情况及时通知设计人员，以便研究对策。（4）本基坑监测报警值按《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2019）进行。基坑边坡顶水平位移监测控制值：30mm，变化速率3mm/d；基坑边坡顶竖向位移监测控制值：15mm，变化速率3mm/d；周边建筑物位移按基坑监测报警值整体考虑，当监测项目的变化速率达到规定值或连续3d超过该值的80%，应报警。未尽事宜，严格按照《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）执行。8.3基坑其注意事项1、本工程基坑支护结构设计使用年限为1年，从基坑支护体系完全受力之日起算，超过使用年限后未回填，支护体系需进行安全鉴定。2、支护结构在施工及使用过程中，基坑周边一倍基坑深度范围内不得堆载，不得重车碾压。3、本工程施工前，应实际测量场地标高，如场地标高与设计相差较大，请及时通知设计，进行变更。4、土方应分段开挖，分层支护，严禁超挖。9耐久性设计框架桥结构使用年限30年，在设计中，应采取有效的耐久性工程措施，以确保桥涵工程达到结构使用年限的要求，裂缝宽度小于0.2mm。环境类别：上部Ⅰ-a类，下部Ⅰ-b类。混凝土耐久性措施为使结构混凝土满足耐久性要求，要求混凝土的最大水灰比不大于0.50，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯离子含量不大于0.06%，最大碱含量不大于3kg/m3。混凝土中必须采用低碱活性的集料，避免出现混凝土的碱集料反应，对框架桥的耐久性造成危害。普通钢筋防腐按规范要求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。施工时采取有效的施工缝处理措施及压浆工艺。主筋混凝土保