方案论证(开题报告)

方案论证市场需求根底。一、底盘的选型目前．改装专用汽车选用的底盘主要是二类或三类汽车底盘，也有为某些专尺寸、动力匹配等来打算。在专用汽车底盘或总成选型方面，一般应满足下述要求：〔1〕适用性出接口等。牢靠性寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。先进性在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。〔4〕便利性确的协议或合同，无论汽车底盘滞销或紧俏，肯定要按时将底盘供货。ZZ3257N3647B自卸车底盘。二、自卸车几种举升方式优缺点分析及选择三角臂放大举升机构三角臂放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式。适用载重量种举升机构。活塞行程稍大。这种机构由于油缸前推，安装空间范围广，简洁布置，所以获得广泛应用。Ｄ式举升机构，该机构也称为“加伍德式油缸后推举升机构”。这种机构特用不广泛。Ｆ式举升机构，其构造为油缸在上，三角臂在下，油缸与车厢相连，三角臂圆滑，杆承受力合理。并且车厢初始起升时，油压不高，同时油缸行程较短。双缸举升机构双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在其次桥前方两侧各安装一支多级厢底板与主车架上平面的闭合角度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。前顶举升机构厢举升角度大，但其制造本钱高、价格贵，限制了使用范围。肯定的举升角度,往往需承受多级油缸,而为了提高整车的稳定性,又常承受双油缸构造。这样易导致油缸泄漏或双缸不同步,进而造成车厢举升受力不均。目前,该类举升机构主要用于重型自卸车。连杆组合式举升机构利用三角臂连杆机构的放大特性,减小了油缸行程,同时还能借助于连杆系的横向跨距来加强卸货时的稳定性,只需承受单级单缸的油轻型自汽车。综上所述，本设计选用T式举升机构。该举升机构举升力小，油压特性好。由于承受油缸前推，安装空间范围广，简洁布置。三、车厢后板自动启闭机构由于它柔性的一面，表现出了很多独有的优点。比方：a、易于装配，所需投入的工人、工时少。厢之间的封闭面。c后门。d、锁钩不易损坏。自卸车举升到最大角度时，假设消灭与渣土碰撞的状况，厢尾横梁甚至货厢整体来承受，不易破坏。f、本钱低(相对刚性拉杆)。四、自卸车液压系统自卸车液压系统由三局部组成：动力局部、操纵局部和执行操纵式三种。在本设计中选用手动液压伺服式掌握阀操纵方式。五、专用汽车取力器总布置方案选择专用车取力器总布置方案打算于取力方式。常用的取力方式可分为：发动选用专用自卸车底盘，底盘自带取力器，为变速器侧盖取力方式。方案论证卸车举升的效率甚至无法举升，从而进一步影响生产效率。一、底盘的选型目前．改装专用汽车选用的底盘主要是二类或三类汽车底盘，也有为某些专尺寸、动力匹配等来打算。超载力量、百公里油耗、养路费等。除此之外，用户还考虑底盘的如下参数：底盘车架上平面离地高度。一般 6×4底盘车架上平面离地高度为。该数值越大整车重心越高，越简洁造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。500-1100〔侧翻自卸车除外。整车匹协作理、使用牢靠。重汽产品质量有保证，售后效劳好，能够保证供货充分、准时。二、自卸车的构造分析二、自卸车的构造分析自卸车的构造。1〕车厢型式车厢结机构型式按用途不同或许可分为：一般矩形车厢和矿用铲斗车厢。〔mm〕〔mm〕4~64~8，5~86~12。4485。矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击6610，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击力量。2矿用铲斗车厢依据目前国内市场状况与企业生产的实际状况，本设计承受一般矩形车厢。2〕2〕举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。图3F式三角架放大举升机构 图4T式三角架放大举升机构双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在其次桥前方两侧各安装一支多级缸〔一般为3~4〕，液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。5前举升自卸汽车主要是由二类底盘、上装副车架、车厢及多级油缸等组成，构造格外简洁。整车重心低．行车稳定性好，只要后挡不干预，副车架纵梁可以车厢举升角度大，但其制造本钱高、价格贵，限制了使用范围。6举生翻车事故发生率较高。7性好，由于承受油缸前推，安装空间范围广，简洁布置。三、专用汽车取力器总布置方案选择专用车取力器总布置方案打算于取力方式。常用的取力方式可分为：发动倒档齿轮取力方案、Ⅱ轴取力方案、传动轴取力方案、分动器取力方案。本设计选用专用自卸车底盘，底盘自带取力器，为变速器侧盖取力方式。方案论证市场需求根底。一、底盘的选型目前．改装专用汽车选用的底盘主要是二类或三类汽车底盘，也有为某些专尺寸、动力匹配等来打算。在专用汽车底盘或总成选型方面，一般应满足下述要求：〔1〕适用性出接口等。牢靠性寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。先进性在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。〔4〕便利性确的协议或合同，无论汽车底盘滞销或紧俏，肯定要按时将底盘供货。ZZ3257N3647B自卸车底盘。二、自卸车几种举升方式优缺点分析及选择三角臂放大举升机构三角臂放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式。适用载重量种举升机构。活塞行程稍大。这种机构由于油缸前推，安装空间范围广，简洁布置，所以获得广泛应用。Ｄ式举升机构，该机构也称为“加伍德式油缸后推举升机构”。这种机构特用不广泛。Ｆ式举升机构，其构造为油缸在上，三角臂在下，油缸与车厢相连，三角臂圆滑，杆承受力合理。并且车厢初始起升时，油压不高，同时油缸行程较短。双缸举升机构双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在其次桥前方两侧各安装一支多级厢底板与主车架上平面的闭合角度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。前顶举升机构厢举升角度大，但其制造本钱高、价格贵，限制了使用范围。肯定的举升角度,往往需承受多级油缸,而为了提高整车的稳定性,又常承受双油缸构造。这样易导致油缸泄漏或双缸不同步,进而造成车厢举升受力不均。目前,该类举升机构主要用于重型自卸车。连杆组合式举升机构利用三角臂连杆机构的放大特性,减小了油缸行程,同时还能借助于连杆系的横向跨距来加强卸货时的稳定性,只需承受单级单缸的油轻型自汽车。综上所述，本设计选用T式举升机构。该举升机构举升力小，油压特性好。由于承受油缸前推，安装空间范围广，简洁布置。三、车厢后板自动启闭机构由于它柔性的一面，表现出了很多独有的优点。比方：a、易于装配，所需投入的工人、工时少。厢之间的封闭面。c后门。d、锁钩不易损坏。自卸车举升到最大角度时，假设消灭与渣土碰撞的状况，厢尾横梁甚至货厢整体来承受，不易破坏。f、本