汽车底盘构造与维修（高职）PPT完整全套教学课件

项目一

汽车底盘概述

本章主要内容本章主要内容1.1汽车底盘技术的发展1.2汽车底盘的构成及作用1.3认识汽车底盘的总体构造本章学习重点1.掌握汽车底盘组成和大致构造；2.熟悉车内车外各机件安装、布置。1.1汽车底盘技术的发展汽车早期设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型

中后期，重视安全、节能环保1.1汽车底盘技术的发展目前，汽车底盘电子控制技术巳得到迅速发展。汽车防抱死系统ABS安全气囊汽车防滑电子控制系统（ASR）

1.2汽车底盘的构成及作用

作用：汽车底盘主要用于传递发动机发出的动力，使汽车产生运动和停止，并支撑车辆，保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。

1.2汽车底盘的构成及作用构成：底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。1.2汽车底盘的构成及作用汽车底盘示意图1.2汽车底盘的构成及作用1．传动系作用：是将发动机发出的动力依次经过离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴传给驱动轮。组成：离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等。1.2汽车底盘的构成及作用1.2汽车底盘的构成及作用2．行驶系统作用：是将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。组成：车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)和轮胎、悬架(前悬架和后悬架)等。1.2汽车底盘的构成及作用1.2汽车底盘的构成及作用3．转向系统作用：是保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶。组成：转向器、转向盘、转向轴、转向垂臂、纵拉杆、转向节臂、横拉杆、左右梯形臂等。1.2汽车底盘的构成及作用1.2汽车底盘的构成及作用典型汽车动力转向系示意图1.2汽车底盘的构成及作用4．制动系统作用：根据需要使汽车减速或在最短距离内停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。组成：制动器和制动传动机构等。1.2汽车底盘的构成及作用1.2汽车底盘的构成及作用典型汽车制动系示意图1.3实践教学：认识汽车底盘的总体构造目的：1．对汽车底盘有总体感性认识，了解汽车底盘各个系统在汽车中位置。2．增加学生对学习汽车专业课程的兴趣，热爱汽车专业。1.3实践教学：认识汽车底盘的总体构造教学准备：1．轿车，包括前驱、后驱、手动挡及自动挡各一辆。2．货车一辆。3．举升器1—3个。1.3实践教学：认识汽车底盘的总体构造方法步骤：1．静态观察汽车，汽车要放在举升器上，能让学生看到汽车的底部。汽车怠速运转，让学生感受汽车动感。2.带领学生观察汽车底盘各系统的安装位置及相互间的传动关系。3．如条件允许，让学生试乘。或让学生坐进驾驶室，亲身体会。本章重点思考题汽车底盘的组成部分：传动系统、行驶系统、转向系统与制动系统四大系统。传动系由离合器、变速器与分动器、万向传动装置、驱动桥组成；行驶系由车架、悬架、车桥和车轮组成；转向系由转向器、转向操纵机构、转向传动机构组成；制动系由制动供能装置、控制装置、传动装置、制动器组成。ThankYou!项目二

汽车传动系统项目二：汽车传动系统2.1检修离合器目录2.2检修变速器2.3检修万向传动装置2.4检修驱动桥本章学习重点1.掌握汽车传动系统的组成及结构；2.掌握汽车传动系统的拆装、故障诊断及维修。任务一检修离合器

一、教学目标1.掌握离合器的功用2.了解离合器的类型及要求3.掌握常见离合器的结构、原理4.离合器常见故障诊断二、能力目标1.能对离合器进行拆装、检修情境导入一辆韩国现代Sonata轿车，行驶中底盘出现异响。司机反映：加速或保持油门不动时一切正常，但在收油门滑行或发动机制动期间，便发出“咯啦、咯啦”的撞击声。1离合器概述离合器安装在发动机与变速器之间，其功用是：使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步；暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换挡平顺；限制所传递的转矩，防止传动系过载。手动变速器利用摩擦式离合器以传输动力；自动变速器则利用液力变矩器传输动力。1.离合器的功用1离合器概述1、接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步；

2、分离迅速彻底，便于换挡和发动机起动；

3、具有合适的储备能力，既能保证传递发动机最大转矩又能防止传动系过载；

4、从动部分的传动惯量应尽量小，以减少换挡时冲击；

5、具有良好地散热能力；6、操纵轻便，以减轻驾驶员地疲劳；7、具有缓和转动方向冲击、衰减振动、噪声小。2.对离合器的要求1离合器概述3.离合器的分类

（1）目前汽车上多采用摩擦式离合器，主要根据以下方式进行分类：①根据从动盘的数目：单盘式、双盘式和多盘式；②按压紧弹簧的形式：周部螺旋弹簧式、中央螺旋弹簧式和膜片弹簧式；③按操纵方式的不同：机械操纵式、液压操纵式和气动操纵式1离合器概述1.摩擦式离合器利用主、从动部分的摩擦作用来传递速度和转矩。又分为湿式和干式两种。2.液力变矩器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。

（2）汽车上应用的离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。1离合器概述3.电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。4.目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。

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摩擦离合器的构造和工作原理2.1摩擦离合器的基本结构2.2摩擦离合器的工作原理2.3摩擦离合器踏板的自由行程2.4膜片弹簧式离合器2.5周布弹簧离合器

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摩擦离合器的构造和工作原理2.1摩擦离合器的基本结构根据各元件的动力传递和作用不同，离合器可分为主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。压紧装置（膜片弹簧）将从动盘压紧在飞轮端面上，发动机转矩靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传递到从动盘上，再经过从动轴等传给驱动车轮。①根据从动盘的数目：单盘式、双盘式和多盘式；②按压紧弹簧的形式：周部螺旋弹簧式、中央螺旋弹簧式和膜片弹簧式。摩擦离合器的结构类型：

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摩擦离合器的构造和工作原理2.1摩擦离合器的基本结构离合器的基本结构

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摩擦离合器的构造和工作原理2.2摩擦离合器的工作原理

离合器的工作原理如图所示。从动盘通过花键和变速器主动轴相连，可以前后运动。在压紧弹簧作用下，离合器处于接合状态。当驾驶人踩下离合器踏板时，分离套筒和分离轴承在分离叉的推动下，推动从动盘克服压紧弹簧的力而后移，使离合器处于分离状态，中断动力传动。

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摩擦离合器的构造和工作原理离合器工作原理2.2摩擦离合器的工作原理

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摩擦离合器的构造和工作原理

逐渐抬起离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下前移逐渐压紧从动盘，此时从动盘与压盘、飞轮的接触面之间产生摩擦力矩并逐渐增大，动力由飞轮、压盘传给从动盘经输出轴输出。在这一过程中，从动盘及输出轴转速逐渐提高，直至与主动部分相同，主、从动部分完全接合，接合过程结束，离合器处于接合状态。在离合器的接合过程中，飞轮、压盘和从动盘之间接合还不紧密时，所能传递的摩擦力矩较小，其主、从动部分未达到同步，处于相对打滑的状态称为半联动状态。这种状态在汽车起动时是必要的。2.2摩擦离合器的工作原理

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摩擦离合器的构造和工作原理2.3摩擦离合器踏板的自由行程

由离合器的工作原理可知，当从动盘摩擦片磨损变薄后，为了保证离合器能处于接合状态，传递发动机转矩，则压盘必须向前移动。此时膜片弹簧（或分离杠杆）外端和压盘一起向前移，其内端向后移。如果膜片弹簧（或分离杠杆）与分离轴承之间没有间隙，则由于机械式操纵机构的干涉作用，压盘最终无法前移，即导致离合器不能接合，出现打滑现象。为此，在离合器膜片弹簧（或分离杠杆）内端与分离轴承之间预留一定的间隙（一般为几毫米），这个间隙称为离合器的自由间隙，如图所示。

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摩擦离合器的构造和工作原理离合器自由间隙2.3摩擦离合器踏板的自由行程

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摩擦离合器的构造和工作原理2.4膜片弹簧式离合器

膜片弹簧式离合器的结构如图所示。膜片弹簧式离合器以膜片弹簧取代螺旋弹簧及分离杠杆，结构更简单，并可免除调整分离杠杆高度的麻烦，且膜片弹簧弹性极佳，操作省力，故为目前使用最广的离合器。

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摩擦离合器的构造和工作原理2.4膜片弹簧式离合器1.膜片弹簧离合器的构造和原理1.主动部分：飞轮、离合器盖和压盘2.从动部分：从动盘（带扭转减振器）和从动轴3.压盘的传动、导向和定心方式：

压盘在工作中既要接受离合器盖传来的动力，还要在离合器分离和接合过程中轴向移动。为了将离合器盖的动力顺利传给压盘，并使压盘在移动时只作轴线方向的平动而不发生歪斜，压盘应采用合适的传动、导向和定心方式。目前，根据车型的不同压盘的传动、导向和定心方式有传动片式、凸台窗口式、传动销式和传动块式。

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摩擦离合器的构造和工作原理凸台窗口式径向传动片式

切向传动片式是现今运用比较多的一种传动形式，传动片沿弦向（切向）安装，以传递力矩。但这样安装的传动片的反向承载能力较差，汽车反拖时，传动片易折断。2.4膜片弹簧式离合器

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摩擦离合器的构造和工作原理膜片弹簧式离合器构造（一）2.4膜片弹簧式离合器

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摩擦离合器的构造和工作原理膜片弹簧式离合器构造（二）2.4膜片弹簧式离合器

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摩擦离合器的构造和工作原理

离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。2.4膜片弹簧式离合器

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摩擦离合器的构造和工作原理离合器从动盘的结构2.4膜片弹簧式离合器

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摩擦离合器的构造和工作原理

从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂等组成，如图所示。为消除传动系的扭转振动，从动盘一般都带有扭转减振器。膜片弹簧的径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。从动盘的结构2.4膜片弹簧式离合器

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摩擦离合器的构造和工作原理膜片弹簧的结构2.4膜片弹簧式离合器材料：优质弹簧钢板形状：碟状径向切槽外端圆孔，可防止应力集中。弹性杠杆

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摩擦离合器的构造和工作原理工作时，转矩的传递路线：

摩擦片＋从动盘钢片（铆接）→减振弹簧→从动盘毂显然减振弹簧被压缩。1、10—摩擦（衬）片2—波浪形弹簧钢片3—从动盘钢片4—摩擦片5—特种铆钉6—从动盘毂7—调整垫片8—减振器弹簧9—减振器盘摩擦片与从动盘钢片铆接。扭转减振器的组成

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摩擦离合器的构造和工作原理扭转减振器工作原理不工作时工作时摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩。

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摩擦离合器的构造和工作原理2.4膜片弹簧式离合器2.膜片弹簧离合器的结构类型

膜片弹簧离合器根据分离杠杆内端受压力还是推力，可分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。

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摩擦离合器的构造和工作原理2.4膜片弹簧式离合器

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摩擦离合器的构造和工作原理

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摩擦离合器的构造和工作原理2.4膜片弹簧式离合器1—飞轮2—离合器盖3—压盘4—膜片弹簧5—钢丝支承环6—分离钩7—铆钉8—分离轴承

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摩擦离合器的构造和工作原理2.4膜片弹簧式离合器3.膜片弹簧离合器的优缺点：优点：（1）转矩容量大且稳定；（2）操纵轻便；（3）结构简单且较紧凑；（4）高速时平衡性好；（5）散热通风性能好；（6）摩擦片使用寿命长。

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摩擦离合器的构造和工作原理2.4膜片弹簧式离合器3.膜片弹簧离合器的优缺点：缺点：（1）膜片制造有一定难度；（2）分离杠杆部分的刚度较低，分离效率较低；（3）分离杠杆根部易形成应力集中，产生疲劳裂纹；（4）分离杠杆尖部易磨损，且难以修复。

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摩擦离合器的构造和工作原理主动部分与从动部分：与膜片弹簧式离合器基本相同。压紧装置：由若干根螺旋弹簧组成，螺旋弹簧沿压盘周向对称布置，装在压盘与离合器盖之间。2.5周布弹簧离合器3离合器的操纵机构和分离机构3.1离合器的操纵机构3.2离合器的分离机构3离合器的操纵机构和分离机构3.1离合器的操纵机构液压式操纵机构

机械式操纵机构

3离合器的操纵机构和分离机构3.1离合器的操纵机构1.机械式操纵机构

机械式操纵机构有杠杆传动和钢索传动两种。钢索传动操纵机构如图所示。由于钢索是挠性件，对其他装置的布置没有大的影响，安装方便、成本低、保养容易，因此使用较多。3离合器的操纵机构和分离机构3.1离合器的操纵机构钢索式操纵机构3离合器的操纵机构和分离机构3.1离合器的操纵机构钢索式操纵机构3离合器的操纵机构和分离机构3.1离合器的操纵机构2.液压式操纵机构

（1）离合器主缸（2）离合器工作缸（3）工作过程3离合器的操纵机构和分离机构3.1离合器的操纵机构

液压式操纵机构如图所示，由离合器踏板、离合器主缸、离合器工作缸（或称离合器分泵）、分离叉等组成。液压式操纵机构1—变速箱壳体2—分离叉3—工作缸4—储液罐5—进油软管6—回位弹簧

7—推杆接头8—离合器踏板9—油管总成10—主缸11—分离轴承A—踏板自由行程B—踏板有效行程3离合器的操纵机构和分离机构3.1离合器的操纵机构（1）离合器主缸

离合器主缸结构如图所示。主缸壳体上的回油孔、补偿孔通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞两端装有皮碗，左端中部装有止回阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于完全放松位置时，活塞左端皮碗位于回油孔与补偿孔之间，两孔均与储液罐相通。3离合器的操纵机构和分离机构3.1离合器的操纵机构离合器主缸结构3离合器的操纵机构和分离机构3.1离合器的操纵机构（2）离合器工作缸

离合器工作缸结构如图所示。工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，壳体上还设有放气螺塞。当管路内有空气存在而导致离合器不能分离时，需要拧出放气螺塞进行放气。工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径，故液压系统具有增力作用，以使操纵轻便。3离合器的操纵机构和分离机构3.1离合器的操纵机构离合器工作缸结构3离合器的操纵机构和分离机构3.1离合器的操纵机构（3）工作过程①分离过程。当离合器踏板踩下时，离合器主缸推杆推动主缸活塞，离合器主缸产生油压，压力油经油管使工作缸的活塞推出，经推杆推动分离叉，再推移分离轴承等，使离合器分离。②接合过程。离合器踏板放松时，踏板复位弹簧将踏板拉回，离合器主缸油压消失，各机件复原，离合器接合。③补偿过程。当管路系统渗入空气时，可利用补偿孔来排除渗入的空气。补偿过程如下：当踩下离合器踏板难以使离合器分离时，可迅速放松踏板，在踏板复位弹簧的作用下，主缸活塞快速右移。储液罐中的油液从补偿孔经主缸活塞上的止回阀流入活塞左面。再迅速踩下踏板，工作缸活塞前移，以弥补因从动盘磨损或系统渗入少量空气后引起的在相同踏板位置工作缸活塞移动量的不足，从而保证离合器的正常工作。3离合器的操纵机构和分离机构3.1离合器的操纵机构（4）液压式操纵机构的自动调节结构

近年来在有些车型的液压操纵系统中采用了自调机构。不同于拉索式操纵系统，液压式操纵系统的自动调整机构不在踏板处，而是在离合器分泵处，其结构如图所示。由于分泵中的锥形弹簧的弹力始终将分泵推杆抵压在分离叉上，从而使踏板的自由行程保持不变。(a)离合器处于接合状态(b)离合器处于分离状态3离合器的操纵机构和分离机构3.1离合器的操纵机构3.弹簧助力式操纵机构

弹簧机械式助力器结构的工作原理如图3-39所示。离合器踏板在松开位置时，短臂处于图中上方实线位置；当踩下离合器踏板时，短臂末端铰链C处的运动轨迹呈圆弧形。开始踩下踏板时，由于C点位于AB连线的上方，此时，助力弹簧所产生的作用力对销轴A的力矩是阻碍踏板运动的反力矩，反力矩随着踏板的下移而减少。当踏板转到ABC三点共线时，弹簧反力矩为零。踏板继续下移到C点位于AB连线下方，使弹簧作用力对销轴A的力矩方向与踏板力对销轴A的力矩方向一致时，就能起到助力作用。在踏板处于最低位置时，助力作用最大。3离合器的操纵机构和分离机构3.1离合器的操纵机构4.气压助力式操纵机构

该汽车离合器的气压助力器设在液压操纵机构中，与气压制动系及其他气动设备共用一套压缩空气源。其主要由气压控制阀、液压缸、动力活塞、壳体等四大部分组成。3离合器的操纵机构和分离机构3.1离合器的操纵机构3离合器的操纵机构和分离机构3.1离合器的操纵机构3离合器的操纵机构和分离机构3.1离合器的操纵机构5.电控式离合器

自动离合器也分为两种：机械电机式自动离合器和液压式自动离合器。机械电机式自动离合器的ECU汇集加速踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，经处理后发送指令驱动伺服马达，通过拉杆等机械形式驱使离合器动作；液压式自动离合器则是由ECU发送信号驱动电动液压系统，通过液压操纵离合器动作。3离合器的操纵机构和分离机构3.2离合器的分离机构分离杠杆支承柱7前端松插入压盘1相应的孔中。分离杠杆6的中部通过浮动销5支承在方孔的平面A上，并用扭簧使它们靠紧。凹字形的摆动支承片3以刃口支承于分离杠杆外端和压盘凸块之间。这样就可利用浮动销在平面A上的滚动和摆动支承片的摆动来消除运动干涉。分离杠杆的工作高度可通过螺母4调整支点高度来调整。分离杠杆的支承1—压盘2—离合器盖3—摆动支撑片4—调整螺母5—浮动销6—分离杠杆7—支撑柱3离合器的操纵机构和分离机构3.2离合器的分离机构结合位置分离位置运动干涉的产生及防止4

离合器的检修与常见故障诊断4.1离合器的检修4.2离合器的常见故障诊断4.3离合器的拆装装4.4离合器的维护、调整4

离合器的检修与常见故障诊断4.1离合器的检修

从动盘的主要损伤有：摩擦片的磨损变薄、烧蚀、表面龟裂、油污、铆钉外露或松动、从动盘钢片翘曲、减振弹簧损坏、花键轴套内的花键磨损等。

(1)检查时用小锤敲击摩擦片，若声音沙哑时，说明铆钉松动，铆紧或更换铆钉即可。

(2)检查从动盘表面存在烧焦、油污、开裂和减振器弹簧折断时，应更换新片。对有严重油污的，还应检查曲轴后油封与变速器一轴的密封情况。

(3)检查摩擦片的磨损程度：用卡尺测量铆钉头的深度，如图所示，铆钉头的最小深度为0.3-0.5mm，超过极限值应更换摩擦片。1．从动盘的检修4

离合器的检修与常见故障诊断4.1离合器的检修(4)检查从动盘的端面跳动，如图2-27所示，其端面跳动的最大值为0.5-0.8mm，超过此极限值，则应对从动盘进行校正（见图）或更换。(5)将从动盘装到输入轴上，检查滑动状态及旋转方向的松动。如滑动不良应予以清洗。如松动明显，应更换从动盘或输入轴，或同时更换两者。图2-27从动盘端面跳动的检查

从动盘的校正

（a）夹模校正

（b）扳手校正4

离合器的检修与常见故障诊断4.1离合器的检修（1）压盘端面跳动的检查离合器压盘的主要损伤有工作表面的磨损，严重时会出现磨损沟槽。使用不当时，甚至引起翘曲或破裂现象。对于压盘的轻度磨损、不平或烧蚀可先进行光磨。光磨后，其厚度不应小于极限尺寸（或极限减薄量不得大于规定值，一般为1-1.5mm）和平面度误差不得大于规定值（0.1-0.2mm）；修整后压盘应进行静平衡试验。对于有严重磨损刮痕，甚至出现裂纹，引起离合器工作振抖时，则必须予以更换。用百分表检查压盘端面跳动，如图所示，将压盘固定在芯轴上，使用极限为0.2mm。如压盘铆接点损坏或开铆，应更换压盘。2．离合器压盘组件的检修4

离合器的检修与常见故障诊断4.1离合器的检修（2）离合器盖的检修离合器盖与飞轮的接合平面的平面度公差应符合规定值（0.5mm）。如有翘曲、裂纹或变形，应更换新件。4

离合器的检修与常见故障诊断4.1离合器的检修

膜片弹簧因经受长时间负荷的作用而疲劳，易造成弯曲、折断或弹力减弱，影响其动力的传递。如弯曲必须进行校正，折断应予以更换。用游标卡尺测量膜片弹簧内端磨损的深度和宽度，如图左所示，如丰田海狮汽车的宽度极限值为5.0mm，深度极限值为0.6mm，若超过上述极限值，应更换膜片弹簧。膜片弹簧高度若发生变化，表示膜片弹簧弹力不足，必须更换。可用卡尺检查膜片弹簧的高度，如图右所示，其与标准高度相差不应大于0.5mm。3．膜片弹簧的检修4

离合器的检修与常见故障诊断4.1离合器的检修

膜片弹簧在使用中易出现弯曲，因此，需要进行检查与调整。具体方法是：膜片弹簧装复后，使弹簧片的内端均在同一平面，然后用厚薄规测量弹簧内端和平面之间的间隙，此间隙不得超过0.5mm，若过大，则应进行调整。调整时用专用工具，把弹簧弯曲到正确的对准位置。检查与调整方法如图所示。对螺旋压紧弹簧当自由长度减小值大于2mm，在全长上的偏斜超过1mm，或断裂，应予以更换。4

离合器的检修与常见故障诊断4.1离合器的检修

分离杠杆的端面磨损严重或变形，应更换；如与分离轴承接触面有异常磨损，应予更换。安装前应对注油部位填充少量润滑脂。取出及注油参考图2-31。检查离合器分离叉支承衬套的磨损情况，如松旷会使离合器操纵沉重，应更换新衬套。4．分离杠杆、分离叉和分离轴承的检修图2-31分离叉的检修4

离合器的检修与常见故障诊断4.1离合器的检修

分离轴承常因保养不当或自然磨损、松旷而损坏。检查时，固定内缘转动外缘，同时在轴向方向施加压力，如图2-32所示，检查轴承有无烧蚀、损伤、异常响声、旋转不平滑等现象，如有阻滞或明显间隙，则应更换分离轴承。由于分离轴承是永久的加注润滑而不需要加以润滑油的，当发现脏物时，用干布擦净即可，出现噪音无法消除时，必须更换。检查与分离轴承的膜片弹簧接触面是否有磨损。如与轴承的分离叉接触面有异常磨损，应予更换。注意：分离轴承中充填有润滑脂，因此，请勿用油类等清洗。图2-32分离轴承的检查4

离合器的检修与常见故障诊断4.1离合器的检修

飞轮的主要损伤为飞轮后端面磨损或擦伤、飞轮翘曲变形、齿圈轮齿磨损等。当齿圈磨损超限应更换；当飞轮端面磨损沟槽或平面度误差超过极限值时应修平平面或更换；当飞轮的端面跳动超过极限值（极限值一般为0.2mm），则应修理或更换飞轮，检查方法如图所示。5．飞轮的检修4

离合器的检修与常见故障诊断4.1离合器的检修

总泵、分泵是离合器操纵机构中的主要部件，一般情况下不易损坏。但有时也会出现漏油、卡滞或不能产生足够液压等故障。漏油一般是由于密封橡胶磨损、腐蚀所致，因此，对于因磨损而腐蚀了的密封橡胶进行更换即可。如果是因为泵体损伤而出现的卡滞或缸与活塞磨损配合间隙超过极限值而不能产生足够液压等故障，则应更换泵体。6．总泵、分泵零件的检修4

离合器的检修与常见故障诊断4.2离合器的常见故障诊断及排除（1）故障现象①当汽车起步时，离合器踏板完全放松后，发动机的动力不能全部输出，造成起步困难；②汽车在行驶中车速不能随发动机转速提高而迅速提高，即加速性能差；③汽车重载、爬坡或行驶阻力大时，由于摩擦产生高热而烧毁摩擦片，可嗅到焦臭味。1．离合器打滑4

离合器的检修与常见故障诊断4.2离合器的常见故障诊断及排除（2）故障原因导致离合器产生打滑的根本原因是：离合器压紧力下降和摩擦片表面技术恶化，使摩擦系数降低，从而导致摩擦力矩变小。其具体原因如下：①离合器踏板自由行程过小，当摩擦片稍有磨损，使分离轴承经常压在膜片弹簧上，导致压盘处于半分离状态；②离合器盖与飞轮的固定螺栓松动，膜片弹簧的弹力减弱，或弹簧因高温退火、疲劳、折断等原因而使弹力减小，致使压盘上的压力降低；③摩擦片磨损过甚变薄，铆钉外露；摩擦片表面有油污、老化或烧毁；④离合器压盘和从动盘变形或磨损变薄；⑤分离轴承与分离套筒运动不自如。4

离合器的检修与常见故障诊断4.2离合器的常见故障诊断及排除（3）故障诊断与排除方法诊断方法：将手制动拉杆拉紧，变速器挂上低速档，起动发动机后，踏下加速踏板，缓慢抬起离合器踏板，若汽车不能前进而发动机又不熄火，即为离合器打滑。排除方法：首先检查离合器踏板自由行程，如不符合标准，故障由此引起；否则检查液压及机械操纵机构是否有卡滞，若有，则故障由此引起；否则应检查离合器盖与飞轮的固定螺栓是否松动。若松动，故障由此引起。否则应检查摩擦片表面是否粘有油污、硬化或铆钉外露等现象，若有，故障由此引起。若摩擦片完好，则应检查压紧弹簧的弹力，若弹力过弱，则故障由此引起。若上述检查均未发现问题，应检查压盘和飞轮摩擦表面的磨损及变形情况，若有伤痕或磨出台阶，或压盘、飞轮翘曲过大，则故障由此引起。4

离合器的检修与常见故障诊断4.2离合器的常见故障诊断及排除（1）故障现象发动机在怠速运转时，离合器踏板完全踏到底，挂档困难挂，并有变速器齿轮撞击声；若勉强挂上档后，不等抬起离合器踏板，汽车就冲撞起动或发动机熄火；行驶时换档困难，且变速器齿轮有撞击声。2．离合器分离不彻底4

离合器的检修与常见故障诊断4.2离合器的常见故障诊断及排除（2）故障原因①离合器踏板自由行程过大；②液压系统中有空气或油量不足有泄漏；③分离叉支点或分离轴承磨损；④分离杠杆内端高度不一致或过低、膜片弹簧分离指弹性衰损产生变形或内端磨损；⑤新换摩擦片过厚或从动盘正反装错；⑥从动盘毂键槽与变速器第一轴的花键配合过紧或拉毛、锈蚀而发卡；⑦从动盘铆钉松脱、摩擦片破裂、钢片变形严重；⑧压紧弹簧弹力不均或个别弹簧折断。4

离合器的检修与常见故障诊断4.2离合器的常见故障诊断及排除（3）故障诊断与排除方法诊断方法：①可在发动机起动后脱开离合器，试进行变速器齿轮啮合操作，此时如齿轮发出异响并难以啮合时，可判断为离合器分离不彻底。②也可将变速器挂入空档，踏下离合器踏板，一人在下面用起子拨动从动盘。如果能轻轻拨动，说明离合器能分离；如果拨不动，则说明离合器分离不彻底。排除方法：首先检查离合器踏板自由行程，若过大则故障由此引起；若不是，检查是否新换的摩擦片过厚，若过厚，则故障由此引起。若不是，检查液压系统是否有泄漏或有空气，对机械操纵机构则应检查钢索及传动杆件是否损坏、卡滞。如有，则故障由此引起。如果上述调整、检查均无效，应将离合器拆卸并分解，检查各部件的技术状况，如有损伤部件则故障由此引起。4

离合器的检修与常见故障诊断4.2离合器的常见故障诊断及排除（1）故障现象

汽车起步时，离合器接合不平稳产生振抖，严重时会使整个车身发生振抖现象。3．离合器发抖（接合不平顺）4

离合器的检修与常见故障诊断4.2离合器的常见故障诊断及排除

（2）故障原因①分离杠杆或膜片弹簧分离指内端面高度不一致；②压紧弹簧弹力不均、衰损、破裂或折断、扭转减振弹簧弹力衰损或弹簧折断；③从动盘摩擦片接触不平、表面硬化或粘上胶状物、铆钉松动、露头或折断；④飞轮工作面、压盘或从动盘钢片翘曲变形；⑤从动盘上花键毂键槽磨损过甚或花键因锈蚀、脏污、滑动不灵活；⑥发动机前后支架的橡胶老化，固定螺栓松动或飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动；⑦变速器第一轴弯曲或与发动机曲轴中心线不同心；⑧离合器总成与踏板之间的操纵机构连接松动。4

离合器的检修与常见故障诊断4.2离合器的常见故障诊断及排除（3）故障诊断与排除方法诊断方法：使发动机怠速运转，反复以低速档或倒车档缓慢起步，判断离合器接合是否平顺，如车身抖动，即为离合器发抖。当感觉不明显时，可改为陡坡道起步。排除方法：首先用扳手检查变速器、发动机及飞轮的固定螺栓是否松动，若松动，则故障由此引起。若无松动，则检查离合器总成和踏板之间的液压操纵或机械操纵部件有无松动，若有则故障由此引起。若无则拆下离合器总成，检查各部件是否有损伤，如有，则故障由此引起。4

离合器的检修与常见故障诊断4.2离合器的常见故障诊断及排除（1）故障现象

离合器在接合或分离时，出现不正常的响声。4．离合器异响4

离合器的检修与常见故障诊断4.2离合器的常见故障诊断及排除（2）故障原因①离合器踏板没有自由行程，分离杠杆或膜片弹簧分离指内端和分离轴承总是接触；②离合器踏板回位弹簧过软、折断或脱落；③分离套筒回位弹簧过软、折断或脱落；④分离轴承或导向轴承润滑不良、磨损松旷或烧毁卡滞；⑤从动盘扭转减振弹簧折断后，发生扭转振动时，发出振动声；⑥从动盘摩擦片裂损、铆钉松动、露头或从动盘毂与变速器输入轴花键磨损严重4

离合器的检修与常见故障诊断4.2离合器的常见故障诊断及排除（3）故障诊断与排除方法诊断方法：发动机怠速运转，若在离合器接合时，或踩下离合器踏板少许消除自由行程后，或离合器踏板踩到底过程中，离合器发出不正常响声，则为离合器异响。排除方法：①首先检查踏板自由行程是否正确，若不正确则故障由此引起。若正确，起动发动机进行下一步。②踩下离合器踏板少许，使分离轴承刚与分离杠杆接触时，若听到“沙、沙、沙”的响声，先给分离轴承加油润滑，加油后如响声消失为轴承缺油。若加油后响声仍不消失，则是分离轴承损坏。若不是，继续检查。4

离合器的检修与常见故障诊断4.2离合器的常见故障诊断及排除③改变发动机转速，并反复踩动离合器踏板，若发出“抗”或“卡”的响声，则故障可能是减振弹簧疲劳或断裂、从动盘与花键套铆接松动或是从动盘花键孔与轴配合松旷。若在离合器处于刚接合或刚分离时，发出“咔哒”的碰击声，则故障由摩擦片松动引起；若发出金属刮研声，则故障由铆钉露头引起；若发出连续噪声或间断的碰击声，则故障由分离轴承与分离杠杆内端间隙引起。若不是，继续检查。④踏板踩到底，发出连续“克啦、克啦”声，分离不彻底时尤为严重，放松踏板后响声消失，则故障由离合器盖驱动窗孔与压盘凸块松旷或传动销与压盘孔配合松旷引起，双片离合器特别容易产生此故障。若不是，继续检查。⑤当离合器踏板完全抬起时，听到有摩擦碰撞声，一般为分离轴承和膜片弹簧分离指之间间隙太小所致。如分离套筒回位弹簧失效，踏板虽已抬起，但分离轴承没有回位，或踏板回位弹簧失效，当用手将离合器踏板拉起时，声音消失，则证明是踏板回位弹簧失效。4

离合器的检修与常见故障诊断4.3离合器的拆装1.离合器的拆卸（1）离合器拆卸注意事项①从飞轮上拆下离合器总成时，应首先检查有无拆装标记和平衡块，无拆装标记时应补作后再进行拆装，平衡块应原拆原装，以免组装后破坏原系统的平衡。②离合器总成解体时，为防止离合器盖的变形和零件弹出，必须用专用拆装工具，并按对角线交替、均匀地拧松紧固螺栓。4

离合器的检修与常见故障诊断4.3离合器的拆装1.离合器的拆卸（2）离合器拆卸利用专用工具压紧后，拧下连接螺栓或钻去铆钉，取下相关零件，放松专用工具即可。4

离合器的检修与常见故障诊断4.3离合器的拆装2.离合器的装配离合器修复后应进行离合器的安装与调整，其装配顺序是：先装配离合器盖与压盘总成，然后将总成和从动盘安装到飞轮上。（1）安装从动盘：如图所示，用专用工具将离合器从动盘装在飞轮上，使离合器片齿槽中心与导向轴承中心对正。装配时应仔细观察离合器从动盘的设计，表面是否有油污，并将从动片上较长的一端背向飞轮。

4

离合器的检修与常见故障诊断4.3离合器的拆装2.离合器的装配离合器修复后应进行离合器的安装与调整，其装配顺序是：先装配离合器盖与压盘总成，然后将总成和从动盘安装到飞轮上。（1）安装从动盘：如图所示，用专用工具将离合器从动盘装在飞轮上，使离合器片齿槽中心与导向轴承中心对正。装配时应仔细观察离合器从动盘的设计，表面是否有油污，并将从动片上较长的一端背向飞轮。4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整1.离合器踏板的检查1）踩下离合器踏板，检查是否存在下述故障：（1）踏板回弹无力；（2）异响；（3）踏板过度松动；（4）踏板沉重。2）检查离合器踏板的高度：离合器踏板高度检查如图2-36所示，掀起地毯或地板革，用直尺测量地面到离合器踏板上表面的距离。如果超出标准，应调整踏板高度。离合器踏板高度的调整可以通过踏板后的限位螺栓进行。4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整2.离合器踏板自由行程的检查与调整机械操纵式离合器踏板自由行程的调整，一般是通过分离叉拉杆调整螺母调整拉杆或钢索长度，使离合器踏板自由行程符合规定。①拉杆式操纵机构。如图所示为金杯SY6480轻型客车离合器踏板自由行程的调整，调整步骤为：拧松锁紧螺母，旋转推杆直到自由行程在5-15mm为止；拧紧锁紧螺母；调整自由行程后，检查踏板高度是否为170mm，否则应调整踏板高度和推杆行程。（1）机械操纵式离合器4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整②钢索式操纵机构。如上海桑塔纳轿车离合器踏板的自由行程为15~25mm，总行程为150mm±5mm。它是靠离合器拉索的调整来进行的，具体方法可通过改变图所示的螺母（箭头所指）来进行。4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整

液压式操纵机构踏板自由行程一般是主缸活塞与其推杆之间和分离杠杆内端与分离轴承之间两部分间隙之和在踏板上的反映。因此，踏板自由行程的调整实际上就是这两处间隙的调整。（2）液压操纵式离合器4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整

如图3-60所示BJ2020型汽车离合器液压式操纵机构。通过偏心螺栓调整推杆伸出长度，使其与活塞间隙为0.5~1.0mm，测量反映到踏板上的自由行程应为3-6mm。再通过调整分离叉推杆长度调整分离轴承与分离杠杆间的间隙，使踏板自由行程总量符合要求（BJ2020汽车踏板自由行程总量为32~40mm）。这样分离轴承至分离杠杆的间隙也就达到了规定值(2~5mm)。4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整别克凯越车型离合器结构（一）4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整别克凯越车型离合器结构（二）4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整一、技术标准与要求（1）离合器踏板自由行程应为6～12mm；（2）离合器踏板行程应为130～140mm；（3）离合器分离点距离应为30～40mm。二、需求器材

直板尺、开口扳手、十字螺丝刀。三、作业准备四、操作步骤4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整三、作业准备（1）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。（2）将汽车停驻在举升机中央位置。（3）拉紧驻车制动器操纵杆，并将变速杆换入空挡位置。（4）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫。（5）在车内拉动发动机舱盖手柄，在车外打开并支撑发动机舱盖。（6）粘贴翼子板和前部磁力护裙。4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整换入空挡4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整四、操作步骤（1）测量离合器踏板自由行程。用手轻压离合器踏板，并在感到有阻力时用直板尺测量踏板的下降距离，如图所示。1.离合器踏板的检查与调整4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整（2）调整离合器踏板自由行程，如图所示。松开锁止螺母并转动推杆，调整后紧固锁止螺母。4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整（3）测量离合器踏板行程，如图所示。将离合器踏板踩到底，用直板尺测量起止位置之间的距离。（4）调整离合器踏板行程。松开锁止螺母并转动螺栓，离合器踏板行程调整好后紧固锁止螺母。4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整（1）拉紧驻车制动器；（2）使发动机怠速运行；（3）在将换挡杆移到倒挡位置时，慢慢踩下离合器踏板，测量未听到齿轮噪声时的点和离合器踏板完全踩下时的点之间的距离，如图所示。2.离合器分离点的检查与调整4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整（4）如果该距离不在规定范围内，检查如下：

①离合器踏板高度。②离合器踏板行程。③系统中有空气。④离合器盖板和压盘。4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整一、技术标准与要求二、需求器材三、作业准备四、操作步骤3.离合器油液的添加与放气4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整（1）别克凯越车型所用制动器（离合器）油液型号为DOT-4。（2）离合器油液更换周期为每30000km或18个月更换一次。（3）离合器储液罐容量为0.5L。（4）储液罐中工作油液的液面应保持在“MAX”与“MIN”两个标记之间。（5）离合器工作油液具有吸湿性，应储存在密封容器中。一、技术标准与要求3.离合器油液的添加与放气4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整乙烯系树脂软管、玻璃容器、油液。二、需求器材三、作业准备（1）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。（2）将汽车停驻在举升机中央位置。（3）拉紧驻车制动器操纵杆，并将变速杆换入空挡位置。（4）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫。（5）在车内拉动发动机舱盖手柄，在车外打开并支撑发动机舱盖。（6）粘贴翼子板和前部磁力护裙。4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整1.离合器油液的添加（1）彻底擦除储液罐盖子周围的污垢。注意：在打开盖子之前，应确保已彻底清洁离合器油液储液罐盖子周围。（2）将加注口盖旋下来。（3）使用适当的离合器油液将储液罐加注到MAX（最高）标记。注意事项：不要让油液洒到油漆边的表面。如果发生这种情况，应使用冷水立即冲洗受到影响的区域。注意：●油液溢出到发动机上会造成燃烧。●不要把储液罐加注到油液溢出状态。●发动机着火会造成人员受伤并损坏车辆及其他财物。四、操作步骤4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整（4）把储液罐盖子重新装上。注意：●不要把用过的油液与生活垃圾一起处理。●使用当地批准的废料处理设施。●用过的油液具有危险性，它们会损害健康和环境。●油液具有刺激性，会刺激皮肤和眼睛。●勿让油液接触皮肤。如果接触了，应立即用肥皂和水或洗手液彻底清洁接触部位。4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整液压系统放气4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整4.离合器压盘和从动盘的更换一、技术标准与要求二、需求器材三、作业准备四、操作步骤4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整（1）安装别克凯越车型配套的离合器压盘和从动盘。（2）安装时，严禁将油液、油脂和水沾附到离合器压盘和从动盘上。（3）离合器盖压紧螺栓按照“对角多遍”的要求旋松或拧紧。（4）离合器压盘螺栓的紧固力矩为15N·m。（5）离合器片铆钉头深度（极限值）为0.3mm。一、技术标准与要求4.离合器压盘和从动盘的更换4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整组合工具、游标卡尺、离合器心轴J-42474、扭力扳手。二、需求器材4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整（1）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。（2）将汽车停驻在举升机中央位置。（3）拉紧驻车制动器操纵杆，并将变速杆换入空挡位置。（4）套上转向盘护套、变速杆手柄套和座位套，铺设脚垫。（5）在车内拉动发动机舱盖手柄，在车外打开并支撑发动机舱盖。（6）粘贴翼子板和前部磁力护裙。三、作业准备4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整1.压盘和离合器片的拆卸2.离合器片和压盘的检查3.压盘和离合器片的安装四、操作步骤4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整1.压盘和离合器片的拆卸（1）断开蓄电池负极电缆。（2）从车上拆卸变速驱动桥。（3）拆卸压盘螺栓和压盘，如图所示。注意事项：在拆卸最后一个螺栓时，要支撑住压盘。（4）从飞轮上拆卸离合器片。4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整拆卸压盘螺栓和压盘离合器压盘和离合器片的拆卸4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整2.离合器片和压盘的检查（1）目视检查。①检查离合器表面是否磨损或受到油污染。②检查扭力弹簧是否损坏或太软。③检查离合器片是否翘曲或磨损。检查后，必要时更换新离合器片。（2）离合器片检查。①从离合器片表面测量铆钉头深度，如图所示。②如果测量值低于极限值，则更换离合器片。4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整测量铆钉头深度离合器片的检查4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整（3）压盘的检查。①检查膜片弹簧指是否磨损。②检查压盘的平面度，看压盘表面是否有磨损或开裂，如图所示。③检查油污是否污染压盘表面。检查完后，必要时更换压盘。4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整压盘平面度检查离合器压盘的检查4

离合器的检修与常见故障诊断4.4离合器的维护、调整3.压盘和离合器片的安装（1）将离合器片花键涂上通用润滑脂。（2）用离合器心轴J-42474将压盘和离合器片对准并装到飞轮上。（3）安装压盘螺栓。（4）拆卸离合器心轴J-42474。（5）将变速驱动桥装到车上。（6）连接蓄电池负极电缆。任务二检修变速器一、教学目标1.能掌握变速器的功用、类型与齿轮机构的变速传动原理；2．能简单叙述手动变速器的构造及变速器各档的传动情况；3．能正确描述同步器的功用、类型、构造与工作原理；4．能正确描述手动变速器操纵机构的功用、要求、构造与工作原理；5．能正确描述分动器的功用、类型及工作原理；任务二检修变速器二、能力目标会进行手动变速器的维护及其主要零部件的检修；2．会进行手动变速器的拆卸、装配与调整；3．会进行手动变速器常见故障的诊断与排除。案例导入案例一：

一辆桑塔纳99新秀轿车手动变速器在三至四档之间易掉档，若轰油门掉三档，若收油门掉四档。案例二：某轿车挂不上档，不能前进只能倒退故障的检修。故障症状：一辆轿车在交通繁忙路段行驶时，由于是新手驾车，换挡过猛，突然挂不上当了。驾驶员试过所有的前进档，都不能使汽车前进行驶。换挡杆换来换去，只有倒档能够行驶。1.变速器概述1.1变速器的功用⑴改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；⑵在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒车行驶；⑶利用空档，中断发动机向驱动轮的动力传递，以发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车和滑行的需要；⑷利用变速器作为动力输出装置，以驱动其他机构，如自卸车的液压装置等。1.变速器概述⑴按传动比变化方式来分:①有级式变速器采用齿轮传动。通常有3-5个前进档和一个倒档;重型货车则有更多档位，有的还装有副变速器。所谓变速器档数即指其前进档个数。②无级式变速器无级变速器（Continuous

Variable

Transmission，简称CVT）传动比的变化是连续的。

CVT操作简单、油耗小、动力损失小、加速快等优点，在中、高级轿车上应用越来越多。③综合式变速器

(自动变速器)

是指由液力变矩器和行星齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，一般都由电脑来自动实现换档。目前应用较多。1.2变速器的类型1.变速器概述⑵按操纵方式来分:①手动变速器简称MT（ManualTransmission）。通过驾驶员用手直接操纵换档机构进行档位变换。齿轮式有级变速器大多都采用此种操纵方式。②自动变速器简称AT（AutomaticTransmission）。它的传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”指自动控制系统能根据发动机负荷和车速的信号变化情况来自动地选定档位，并进行档位变换。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。③手动自动一体变速器在高档轿车上采用较多。它的档位设计与自动档相仿，只不过将前进档D档往旁边一拨，可以通过前推后拉，实现自动的档位切换，驾驶者可以享受到把握换档时机的操控感。2普通齿轮变速器n1—

主动齿轮转速

n2—

从动齿轮转速

z1—

主动齿轮齿数

z2—

从动齿轮齿数传动比i=n1/n2=z2/z1主动轮1从动轮22普通齿轮变速器齿轮速比的应用：a.减速、增扭作用

b.增速、减扭作用c.改变齿轮方向2普通齿轮变速器换档原理

如将齿轮3与4脱开，再将齿轮6与5啮合，传动比变化，输出轴Ⅱ的转速、转矩也发生变化，即档位改变。当齿轮4和6都不与中间轴上的齿轮3和5啮合时，动力不能传输到输出轴，此即空档状态。3变速器的变速传动机构操纵机构的作用实现换档。普通齿轮变速器由变速传动机构和操纵机构组成。变速传动机构是变速器的主体部分，主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及作为基础的壳体组成，其主要作用是改变传动比和旋转方向。4三轴式变速器由箱体、输入轴、中间轴、输出轴、倒档轴、各档齿轮和轴承等组成三轴式齿轮变速箱结构简图4三轴式变速器Mercedes-BenzActros,manualtransmission4三轴式变速器4三轴式变速器东风EQ1090E型汽车变速器

4三轴式变速器4三轴式变速器③12齿轮与14轴花键连接，2齿轮与1轴做成一体。④倒档齿轮17、19空套在轴上。⑤2–23；6–22；7–21；11–20四对齿轮常啮合，且均为斜齿轮，18–19常啮合，但为直齿轮。1）结构特点：①1为输入轴，14为输出轴，14轴空套在1轴上，15为中间轴，16为倒档轴。②6、7、11齿轮空套在14轴上，4、9为啮合套，3、5、8、10为啮合套用的齿圈。4三轴式变速器2）工作原理：五档：4左移，1轴、14轴联上，则传动比=1，称“直接档”倒档：12右移与17啮合（空间布置），则I倒=？，转向相反一档：12左移（前移）与18啮合。（动力传递路线？传动比？）二档：9右移 三档：9左移四档：4右移4三轴式变速器3）各档换档过程（动力传递路线）示意图一档4三轴式变速器二档4三轴式变速器三档4三轴式变速器四档4三轴式变速器五档4三轴式变速器倒档5两轴式变速器

1、基本构造

输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮组成

（特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴）二轴式齿轮变速箱结构图

两轴式变速器—只有输入轴和输出轴；在任何前进档工作时，只有一对齿轮副啮合。主要用在发动机前置前驱的轿车。5两轴式变速器奥迪100变速器传动示意图

1-变速器前壳体；2-输入轴；3-分离轴承；4、9-分离杠杆；5-输入轴一档齿轮；6-变速器后壳体；7-输入轴二档齿轮；8-输入轴三档齿轮；9、15、22-接合套；10-输入轴四档齿轮；11-输入轴五档齿轮；12-集油器；13-输入轴倒档齿轮；14-输出轴倒档齿轮；16-输出轴五档齿轮；17-隔离套；18-输出轴四档齿轮；19-输出轴；20-输出轴三档齿轮；21-输出轴二档齿轮；23-输出轴一档齿轮齿轮；24-主减速器主动齿轮；25-倒档中间轴；26-倒档中间齿轮5两轴式变速器空档各档同步器接合套处于中间位置，此时动力不会传给输出轴。一档接合套22前移，动力由输入轴经齿轮5、23，传给输出轴。

二档接合套22后移，动力由输入轴经齿轮7、21，传给输出轴。三档接合套9前移，动力由输入轴经齿轮8、20传给输出轴。5两轴式变速器四档接合套9后移，动力由输入轴经齿轮10，18传给输出轴。五档接合套15前移，动力由输入轴经齿轮11、16，传给输出轴。倒档接合套15后移，动力由输入轴经倒档齿轮13、倒档中间齿轮26、输出轴倒档齿轮14，传给输出轴。5两轴式变速器桑塔纳轿车变速器结构简图5两轴式变速器2、各档换档过程（动力传递路线）

空档5两轴式变速器一档5两轴式变速器二档5两轴式变速器三档5两轴式变速器四档5两轴式变速器五档5两轴式变速器倒档5两轴式变速器典型二轴式变速器工作路线5两轴式变速器6同步器1、无同步器的换档过程2、同步器的构造与工作原理6同步器1)无同步器的换档过程(1)从低档换入高档五档齿轮2四档齿轮4中间轴结合套3脱离瞬间：V4=V3

但V2

>V3、V4保持空档片刻：(由于离合器被睬下使)V2降低在V3与V2相等时挂入五档6同步器从低档换入高档自然减速出现同步的时刻太慢，应在摘下四档后立即抬起油门踏板，使第一轴更快地减速，使V2下降较快（如虚线示），同步点出现快，可缩短换档时间。6同步器(2)从高档换入低档脱离瞬间：V2=V3

V4<

V3、V2

抬起离合器踏板，踩一下油门踏板：

V4升高，在V3与V4相等时挂入四档五档齿轮2中间轴结合套36同步器从高档换入低档6同步器

以上变速器的换档操作，尤其是从高档向低档的换档操作比较复杂，不仅很容易产生轮齿或花键齿间的冲击，降低齿轮的使用寿命，而且易使驾驶员产生疲劳。为了简化操作，保证换档迅速、平顺，目前变速器在换档装置中基本上都设置有同步器。6同步器2)同步器的构造与工作原理功用：

使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮合；消除换档时的冲击，缩短换档时间；简化换档过程，使换档操作简便。结构：

同步装置、锁止装置、结合装置。分类：常压式惯性式自行增力式锁销式惯性同步器锁环式惯性同步器6同步器锁环式惯性同步器锁环结合齿圈结合齿圈锁环结合套6同步器1、组成：细牙螺旋槽滑块6同步器同步器的结构6同步器1-第一轴齿轮；2-滑块；3-拨叉；4-第二轴齿轮；5、9-锁环；6-弹簧圈；7-花键毂；8-接合套；10-环槽；11-3个轴向槽；12-缺口6同步器

锁环、齿轮1及4、花键毂7上的外花键齿断面尺寸均相同。构造

花键毂7与第二轴用花键连接。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制的锁环（也称同步环）9和5。6同步器三个滑块2可沿槽轴向滑动，伸入锁环9和5的三个缺口12中，但滑块的宽度较缺口的宽度小，两者之差等于锁环的花键齿宽。只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可接合。

锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，上有细牙的螺旋槽，以增加摩擦。6同步器2、原理定位销、滑块锁环结合齿圈0.5齿厚6同步器(1)空档

此时锁环9是轴向是自由的，其内锥面与待啮合齿轮1的外锥面不接触。

结合齿圈1锁环9接合套齿6同步器(2)挂档

此时的齿端倒角与锁环相应的齿端倒角正好互相抵触而不能进入啮合。显然，若要使接合套的齿圈与锁环的齿圈接合，必须使锁环相对于接合套后退一个角度。

欲挂入三档时(见前：结合套左移挂三档)，接合套8连同滑块2一起向左移动。滑块2又推动锁环9移向齿轮1，使其锥面接触。由于接合齿圈1与锁环9转速不相等，即n1>n9。

所以通过摩擦作用，齿轮1带动锁环9转过一个角度，直至滑块与锁环缺口侧壁接触时，锁环9便和接合套同步转动。结合齿圈1锁环9接合套齿滑块26同步器(3)锁止

由驾驶员给的力促使产生了法向力N。力N可分解为轴向力和切向力。切向力所形成的力矩力图使锁环相对于接合套向后退转，此力矩称为拨环力矩。

同步器的结构参数可以保证在同步前（存在摩擦力矩）拨环力矩始终小于摩擦力矩，所以，在同步之前无论驾驶员施加多大的操纵力，都不会挂上档（接合套齿端与锁环齿端总是相互抵触而不能啮合），即产生锁止作用。锁环锁止角6同步器(4)同步啮合

只要驾驶员继续施力于接合套上，摩擦作用就迅速使待啮合齿轮1转速降到与锁环9的转速相同，即n1＝n9，而后二者保恃同步旋转，于是惯性力矩消失。

此时，在拨环力矩的作用下，锁环9、齿轮1及与之相连的所有零件一起相对于接合套向后退转一个角度，锁环的锁止作用即行消失。此时接合套继续左移，与锁环的花键齿圈进入啮合，变速器完成换入四档的全过程。锁环9结合齿圈16同步器锁销式惯性同步器摩擦锥盘摩擦锥环定位销锁销结合套钢球定位销结合齿圈一轴齿轮6同步器6同步器

两个锥盘2分别固定在带有外花键齿圈的第一轴齿轮1和四档齿轮6上，与之相对应的是两个锥环3。其上有均布的三个锁销8、三个定位销4与接合套5装在一起。

定位销4两端伸入锥环内侧面的弧线形浅坑中，弧形坑使得锥环3能相对定位销4作小幅的转动。构造

由两个锥盘2和锥环3、三个均布的锁销8和定位销4、接合套5及花键毂等组成。6同步器

在接合套上定位销孔中部钻有斜孔，内装弹簧11，把钢球10顶向定位销中部的环槽（见A－A剖面图），以保证同步器处于正确的空档位置。

锁销8的两端固定在摩擦环3的孔中。锁销8的中部比较细，在其直径变化处和接合套5上相应的销孔两端有角度相同的倒角——锁止角。只有在锁销与接合套孔对中时，接合套方能沿锁销轴向移动。6同步器

由于摩擦锥面间的摩擦力矩作用，使锥环3连同锁销8一起相对于接合套5转过一个角度，锁销与接合套上相应孔的中心线相对偏移，锁销中部倒角与接合套孔端的锥面相抵触。工作原理

锁销式惯性同步器工作原理与锁环式类似。

当接合套受到换档拨叉作用，通过钢球10、定位销4推动摩擦锥环3向左移动，使之与左侧摩擦锥盘2相接触。6同步器

同步后摩擦力矩消失，拨销力矩使锁销、摩擦锥盘和相应的齿轮相对于接合套转过一个角度，锁销与接合套的相应孔对中，接合套克服弹簧11的张力压下钢球10并沿锁销向左移动，从而完成换档。

同步前，作用在摩擦面的摩擦力矩总大于拨销力矩，因而阻止接合套与齿圈在同步之前进入啮合，即产生锁止作用。7变速器的操纵机构7.1功用、要求与类型要求：自锁功能：保证全齿宽啮合；防止自动换档、脱档。互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。倒档锁：防止误换倒档。功用：

保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地将变速器换入所需要的档位。类型：直接操纵式远距离操纵式（换档机构、换档操纵机构）

7变速器的操纵机构1、直接操纵式变速器操纵机构五、六档拨叉三、四档拨叉一、二档拨叉倒档拨叉变速杆倒档拨叉轴一、二档拨叉轴五、六档拨叉轴自锁钢球互锁销三、四档拨叉轴7变速器的操纵机构2、远距离操纵式变速器操纵机构6-7变速器的操纵机构远距离操纵式变速器操纵机构7变速器的操纵机构7.2变速器操纵机构的构造与工作原理1、自锁装置自锁钢球拨叉轴自锁弹簧对各档拨叉轴进行轴向定位锁止，用于防止变速器自动脱档或挂档，并保证相互啮合的轮齿以全齿宽啮合。7变速器的操纵机构自锁装置工作原理

变速器盖中钻有深孔，孔中装入自锁弹簧与自锁钢球，其位置正处于拨叉轴的正上方，每根拨叉轴设有三个凹槽。中间的凹槽对正钢球时为空档位置，相邻凹槽之间的距离保证齿轮处于全齿长啮合。

凹槽对正钢球时，钢球便在自锁弹簧的压力作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置便被固定，不能自行挂档或脱档。7变速器的操纵机构

需要换档时，驾驶员通过变速杆给拨叉施加一定的轴向力，克服自锁弹簧的压力而将钢球从拨叉轴凹槽中挤出并推回到孔中，拨叉轴便可滑过钢球进行轴向移动，并带动拨叉及相应的接合套或滑动齿轮轴向移动。7变速器的操纵机构2、互锁装置拨叉轴互锁钢球互锁销空档状态用于阻止两个拨叉轴同时移动，即当拨动一根拨叉轴轴向移动时，其他拨叉轴都被锁止，从而防止同时挂上两个档位。

7变速器的操纵机构L+4d=2S+D+△S

2d=S+△S

得：

L=D-△S7变速器的操纵机构

当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、互锁顶销都在一条直线上。当移动中间换档拨叉轴3挂档时，轴3两侧的钢球从其凹槽中被挤出，而两侧钢球则分别嵌入其他拨叉轴（轴1、5）的侧面凹槽中，因而将其他轴（轴1、