如何促进物流产业的发展

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物流产业—如何促进物流产业的开展在我国,物流是否已经形成了一个产业?物流产业的边界如何界定?怎样才能促进我国物流产业的健康开展?这些无疑是我国物流业界慎重思索的问题。

产业是社会分工的产物,是社会生产力不断开展的必然结果,它的含义具有多层次性,随着社会生产力的不断开展,可以细分到不能再分为止,并且内涵不断充实,外延不断扩展。可见,产业的形成和开展是动态的。物流业当然也不例外。

一、物流产业的界定

我国2001年4月17日公布的?物流术语?国家标准定义:物流是“物品从供给地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等根本功能实施有机结合〞。可见,物流活动提供的是一种以运输、储存为主的,多种功能相结合的效劳活动。因此,物流产业属于广义的效劳业范畴。根据三次产业分类法,可以将物流产业归为第三产业范围。这一划分方式得到了广泛认同。

然而,需要注意的是,物流产业究竟包含哪些企业?是否以运输、储存、搬运、包装、商品流通信息处理等为主要业务活动的企业都可以归属在物流产业范围之内?近年来,各种专业化物流企业的大量涌现,及其表现出来的快速开展趋势说明,专业化物流效劳作为一个新的专业化分工领域,已经逐步开展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成局部。

在中国国家标准局编制和公布的?国民经济行业分类与代码?对产业的划分中,还不包含物流产业。交通运输、仓储业是独立的产业。目前,对物流产业的界定还比较模糊,需要引起理论界的广泛重视,做进一步的研究和探讨。

二、物流业当前在我国是否形成了一个产业

如果将物流产业与同为第三产业的旅游产业做一比较。旅游业是中国与国际接轨最早并紧跟世界潮流开展的行业。最新统计显示,中国旅游业固定产值已达7861亿元,有各类旅游企事业单位近27万个,各类旅游住宿设施25.4万个(含旅游饭店1万多家),各类旅行社近9000家,直接和间接从业人员3000多万人。中国旅游业总收入正以平均12.7%的速度增长,高于国内生产总值7.4%的平均增长率,已经成为国民经济新的增长点。

同为第三产业,开展较为成熟的旅游业的各项统计数据非常清晰,其收入以及占GDP的比例呈上升趋势。而物流业的开展还没有系统量化的统计口径及指标。在讨论我国物流产业的开展现状及问题时,必须意识到以下几点:

(1)物流产业的资产总量是否明晰?

(2)物流业的从业人员到底有多少?

(3)物流业作为一种产业的年产出量有多大?

(4)物流业自身发生的本钱、形成的利税总量有多少?

(5)现代物流产业所应用的标识性科技成果是什么?

在与旅游业比较过程中,构成物流产业的根本统计数据和指标也是一片黑大陆。当需要加速开展物流产业,各个地方政府把物流产业作为一个支柱产业,作为国民经济新的增长点加以扶持的时候,必须对上述问题予以重视并作系统全面地考虑。

三、为什么要开展物流产业

随着经济全球化的开展和网络经济的兴起,全球物流效劳业加速开展。上世纪90年代,全球物流年均增长7%以上,高于同期GDP增幅。2000年,全年物流产业规模为3.6万亿美元,与世界旅游业总收入根本相当。全球经济一体化的开展使得企业的采购、仓储、销售、配送等协作关系日趋复杂,企业间的竞争已不仅是产品性能和质量的竞争,也包含物流能力的竞争。目前我国不少企业仍沿用方案经济时期的以生产为中心的管理模式,造成一方面生产企业原材料和产成品库存过大,占用资金较多；另一方面,运输仓储企业有效货源缺乏,现有设施不能充分利用,导致企业周转资金不快,经济运行质量不高。有资料显示:1999年,我国独立核算工业企业流动资本占用为31042亿元,资本年周转速度为1.2次,而兴旺国家的周转速度为15-18次。如果我国企业的资本周转速度到达兴旺国家水平,我国3万亿元流动资本将相当于45万亿元以上。据世界银行估计,我国的物流本钱占GDP的16.7%,也有人估计为20%左右。2000年我国GDP为8.9万亿,按20%计算为17800亿。如果全社会流通费用降低1个百分点,就可节约资金178亿元。然而需要注意的是,我国还没有针对物流产业的统计指标体系,上述只是某一年份的估计值。无论从与全球经济接轨角度还是从我国市场对物流效劳的需求角度来看,我国都有必要促进物流产业的形成与开展。

四、我国物流产业的开展存在的问题

我国的运输、仓储、包装等行业已有长时间的开展,然而作为将几种功能有机结合的物流产业还尚未形成。从开展状况来看,我国的物流产业正处于形成阶段。主要存在以下几个方面问题。

1、国内企业对物流效劳需求缺乏,现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及,对现代物流的认识有待提高；根据有关部门的调查,大局部企业(47%的生产企业和62%的商业企业)还没有考虑过以什么样的标准来选择第三方物流效劳商。对于很多企业来说,本钱还是首先要考虑的因素。不少企业对第三方物流供给商选择的标准已发生了变化,对效劳质量的要求越来越重视了。考虑过选择第三方物流效劳商的标准的企业中,作业质量和提供综合物流效劳的能力,成为衡量第三方物流企业的首要标准。这说明,企业已经意识到物流效率的重要性,对物流能力开始重视,物流企业在进行效劳策略的定位时,要有针对性。

2、物流企业作为新兴企业,近几年来开展速度较快,少数企业能结合自身优势,与国际接轨,如宝供公司等企业。但绝大多数物流企业存在工作质量不高,效劳内容有限,效劳方式和手段比较原始和单一,效劳工程、收费标准随意性较大,物流企业组织规模较小,缺乏必要的竞争实力,物流企业经营管理水平较低,物流效劳质量有待进一步提高,绝大多数企业只能提供单项或分段的物流效劳,不能形成完整的配套物流效劳。

3、根底设施、技术装备水平落后,信息化水平低,专业人才匮乏。

4、各级政府都将开展物流业提上了议事日程,积极为物流业开展创造良好的宏观环境。但由于我国物流市场仍处于起步阶段,市场机制不健全,竞争秩序不标准,现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的开展。

5、关于现代物流的理论研究和实际运作比较滞后。对物流产业概念的界定、物流企业的界定、单个物流作业环节提供的效劳与一体化物流作业效劳的界定、物流业投入产出统计指标体系的计量界定等理论与实践问题尚且无章可循。

我国物流产业的形成和开展是一个长期而复杂的过程。首先必须明确我国物流业在理论和实践方面的开展现状,然后从这些实际出发,逐步解决问题,为物流业的进一步开展打良好根底。

关于国有物资企业向物流企业转型的思考1994年以来，全国物资系统出现持续亏损，众多国有物资企业〔以下简称物资企业〕步履维艰，与当前蓬勃开展的物流企业呈现彼消此长的明显反差。昔日辉煌的物资企业为何一蹶不振？深层次原因是什么？其开展路在何方？本文拟就此进行探讨。

一、物资企业与物流企业的本质区别

在一些物流企业管理教材中，将物资行业等同于物流行业，把物资企业视同物流企业，我们实在不敢苟同。本文认为，物资企业与物流企业既有相近相似之处，更有本质差异。

二者的相同点是均属第三产业的流通效劳业，是连接生产与消费、从事流通效劳的市场主体。二者均通过流通效劳，实现物资、物品的价值和使用价值，为加快国民经济开展和提高国民经济质量效劳。但二者之间存在着本质差异。主要表现在：

1.从效劳对象看，物资企业的“物〞是指工业品生产资料；物流企业的“物〞是指物品，包括生产资料、生活资料、退货和废弃物等，二者含义不同。物资企业连结工业品生产资料的生产与消费，从生产企业购进物资销售给消费者，在这个流通过程中从事各种流通活动，把销售效劳作为主要对象。物流企业的效劳对象涵盖面那么要宽得多，除销售物流外，还包括生产经营企业的内部物流，以及外部的退货物流和废弃物回收物流，也即以物品流通全过程的综合性效劳为对象。

2.从企业功能看，物资企业从事一手购进、一手销售的营销活动，主体功能单一，虽然也配合销售实施运输、储存、装卸、包装和信息等效劳，但均系附属并效劳于销售的辅助动能，且彼此分割，无视本钱核算。物流企业根据实际需要，将运输、储存、装卸、包装、加工、配送及信息处理等根本功能、要素实施有机结合，集成系统，形成完整的供给链，进行一体化管理，为用户提供多功能、一体化的综合性效劳，满足用户日益多样性、个性化的物流需求。物流企业关注“效益背反〞，追求整体最正确状态。

3.从效劳目的看，物资企业效劳的目的是在搞好供给、扩大销售中谋求购销差价、取得利润。在确保一定利润的前提下，尤其是在物资价格暴涨取得高额利润的情况下，往往忽略或不计本钱。物流企业的效劳目的是以尽可能低的本钱，为用户提供尽可能周到的物流效劳，包括提供货物运输、储存、包装、加工、配送等有形效劳，以及提供物流方案设计、物流信息管理等无形效劳，这是物资企业难以企及的。物流企业为社会提供全面、多样化的物流效劳，并在物流各功能、要素实现增值效劳，降低本钱，取得经济效益和社会效益。

4.从管理体制看，物资企业是典型的方案经济体制产物。由于在理论上接受了生产资料不是商品的观点，与高度集中的方案经济体制相适应，1957年我国建立起了一套重要物资由国家集中统一管理，以方案分配调拨为主的物资管理制度和流通体系。其特点是把生产资料和生活资料流通别离开来，生产资料又限定为工业品生产资料，即把农业生产资料别离开来，以方案分配调拨取代工业品生产资料市场流通。在这种体制下，物资企业作为物资部门组织生产资料的基层单位，既执行国家物资部门的职能，又担负着物资经营业务。在开展社会主义市场经济的新形势下，优胜劣退，物资企业大多成为弱势企业。物流企业是市场经济的产物。它按照市场经济的规律，适应市场经济开展的要求，在市场竞争中开展和完善，探索出一套物品的物流管理经验，尤其是在物流中运用现代科技，不断增强企业核心竞争能力，具有很强的生命力。

流通领域的新态势说明，现代物流企业是物资企业的开展方向，物资企业向现代物流企业转型势在必行。

二、物资企业转型面对的主要问题

近几年来，物资企业的生产资料主业经营逐年萎缩，市场占有率连年大幅下降。2000年，全国物资系统物资销售总额仅占全社会物资销售总额52000亿元的5％，整体经营规模和经济实力明显削弱，给转型带来了困难。同时，在流通领域还存在着物资企业转型的许多制约因素。

1.方案经济体制的惯性和影响仍然存在。一是由于长期受方案经济体制的影响，物资企业领导和职工的改革开放意识、市场竞争意识和企业创新意识仍然不强，习惯于传统物资营销方式，在市场竞争中开拓进取方法不多，与物流企业要求的创新开展能力差距较大。二是行业垄断、部门分割、地区封锁的体制性障碍尚未完全破除，社会主义统一市场尚未形成，多头管理和相互划分导致流通的社会化、专业化程度低，流通不畅的状况还没有根本改变。三是生产资料市场发育不完善，标准化、法制化、现代化程度低，市场管理的法规不健全，政出多门和不平等竞争的现象较为普遍，伪劣产品屡禁不止，不少市场仍然处于无序状态。地方保护主义现象时有发生，割裂着市场的统一性。2.企业背负的历史包袱沉重。一是由于方案经济时期形成的大量难以收回的应收帐款和改革开放经济过热年份形成的“三角债〞，造成企业自有流动资金捉襟见肘。二是方案经济时期的就业方针导致物资企业目前一方面人浮于事，且局部员工年龄偏大、文化层次偏低；另一方面企业缺乏懂业务、会管理、善开拓、能创新的科技人才和高级管理人才，影响了企业的开展后劲。三是由于长期以来在经济建设中重生产、轻流通，以及改革开放后物资企业上缴国家利锐多，国家对物资企业投资少，造成物资企业流通根底设施严重落后，技术装备水平低下，影响流通效率的提高，致使物资周转慢、库存大、占用资金多，经济效益差。

3.流通效劳方式单一，经营管理水平不高。一是效劳方式和手段简易。物资企业大多仅能分段提供运输、仓储、装卸、加工、送货等流通效劳。有的县级物资企业至今仍用手扶拖位机运输，送货、装卸仍是人拉肩扛。二是企业组织规模和经济实力大多偏小，缺乏必要的竞争实力，难以取得规模效益。因而在剧烈的市场竞争中萎缩不振，市场份额缩减，由物资流通的“主渠道〞变成了“支渠道〞。三是经营管理水平较低，效劳质量总体不高。不少物资企业经营粗放，管理混乱，规章制度流于形式，难以为用户提供适时、适量、适质、齐备、便捷的标准化效劳。四是企业内部信息管理和技术手段滞后。由于全国物资系统没能建成覆盖全国的信息网络，虽然不少物资企业配备了电脑等装备，但难以提供准确、及时、实用的信息，指导决策和营销，现代化设备成了“花架子〞。

4.改制改组未到位，企业机制不适应。一是省市、地市级物资部门虽然成建制改为物资集团总公司或物资集团有限责任公司，但大多是换个牌子的“翻牌公司〞，仍是产权模糊、权责不清，沿袭传统的管理体制和经营模式，现代企业制度远未建成。二是企业内部三项制度改革不够深化。在改革开放的推动下，物资企业虽然普遍地开展了以人事、用工、分配三项制度为主要内容的企业制度改革，收到了一定成效。但是从整体上来看，物资企业的机制转换还是初步的，在企业管理特别是财务、资金管理上还很薄弱，经济效益低。由于物资企业大多连年亏损，分配档次难以拉开，职工队伍不稳，有的人才外流，企业凝聚力明显下降。三是企业约束机制乏力。有的企业领导盲目决策，出现不少“三拍〞〔即拍脑袋决策、拍胸膛保证、拍屁股走人〕工程工程，资金有投无回；有的用企业流动资金炒股票、搞期货，造成巨额资金损失；有的“官位〞升上去，公司跨下来，或提前退休了事，或易公司当“官〞；有的盲目为外单位甚至个体、私营企业提供银行贷款的经济担保，造成经济损失。有的企业领导以权谋私、损公肥私、收受贿赂、挥霍浪费。对企业业务骨干管理乏力，“体外循环〞现象时有发生，使企业雪上加霜。

5.政策环境不宽松，市场竞争不公平。一是在税收政策上，由于税制改革，物资企业由过去按进销差额的10％缴纳营业税改为按进销差价的17％缴纳增值税，税负加重。而对个体、私营流通企业采用包税制，税率仅为物资企业的15％，使物资企业在竞争中处于劣势。二是在财会制度改革上，国家大幅提高折旧率，企业本钱大增。三是在投资政策上，多年来国家对流通行业的投资少，对物资企业的投资更少。四是在金融政策上，工业企业贷款易而物资企业贷款难，常使自有流动资金紧缺的物资企业束手无策。五是在改制政策上，兼并破产政策不适用于物资企业。这既不符合国有企业改革总体要求，也不利于物资企业建立合理的市场退出机制。

三、物资企业转型的对策思考

在近年物资企业整体滑坡的情况下，仍有局部物资企业通过深化改革，在市场竞争中不断开展壮大，具有向物流企业转型的优势和物资根底。这局部物资企业充分利用现有根底，创造条件，开展物流，逐步转型，将是可行的。

1.转变传统观念，树立物流理念。物资企业转型首要的是转变观念提高物资企业职工的物流意识，特别是企业领导的物流意识。目前应着力抓好“三转变〞：一是由方案经济观念向市场经济观念转变。作为方案经济体制产物的物资企业，只有从方案经济的传统观念束缚中解脱出来，克服方案经济体制的惯性影响，才能向物流企业转型，与市场经济接轨。二是由市场垄断分割观念向市场一体化观念转变。物资企业要解放思想，树立变市场条块分割为全国市场一体化，变生产资料与生活资料分割为商品市场一体化，变国内市场与国际市场分割为国内外市场一体化的新观念。三是在企业管理观念上，要在企业的思想观念、经营战略、内部管理、效劳水平、企业文化等方面进行根本改变，使现代物流理念深入人心。

2.深化企业改革，实现制度创新。按照党的十五届五中全会精神，国有资本从物资流通行业退出是必然趋势。因此，物资企业不管规模大小、实力强弱，都应按照符合市场规律的产权形式标准，走先改制、后转型的路子。但从现状看，要物资企业全部退出市场也不现实。由于企业领导和职工的心理承受能力不强，社会保障体系还不完善，相关政策也未完全到位，因而为平稳过渡，防止震荡，保持社会安定，须要有一个渐进的过程。从目前各地物资企业产权改革看，主要有两个层次、两种模式：一个层次主要是在省市以上的物资企业建立以国有资产为运营主体的母子公司体制；另一个层次主要是在地、市、县级物资企业形成以国有资本逐步退出为主的多元主体、多种形式的产权体制。改制方式包括资产置换、重组再生、兼并联合、整体或局部买断等，使国有独资企业改制为职工参股、控股或全部职工股的多元产权主体，国有资本实现局部退出或全部退出。经营上实行承包、租赁、国有民营和民有民营等多种方式。同时，结合转换企业机制，并在围绕和抓住企业主业优势的根底上，向相关领域延伸，开展现代物流。

3.调整企业开展战略，开展现代物流业务。兴旺国家的现代物流是在传统物流的根底上，运用现代科学技术对各种物流功能、要素进行整合而开展起来的。从现状看，我国许多物资企业拥有一定规模的用地、仓储设施、运输装卸手段和加工配送能力等物流资源，具有相当的开展现代物流效劳的物质条件。充分利用这些物流资源，按照现代物流管理方式进行整合，开展现代物流效劳是完全可能的。关键是调整企业发战略。调整企业开展战略的指导思想应该是：以物流企业为方向，以深化改革为动力，以业务创新为主线，以整合物流功能、要素为重点，以降低流通本钱和提高物流效劳质量为中心，切实增强企业的核心竞争力。如物资经营企业可以选择物资为主业的集中经营战略或一业为主、多种经营的多样化经营战略；物资储运企业可以选择物资储存为主业的运输集中经营战略或以储为主、储贸结合的多样化经营战略等。不管企业实施何种经营战略，都应对企业内部物流资源进行整合和一体化，形成企业物流。在此根底上，开展工物、物物联合，对企业外部物资资源整合与合作，与生产企业和其他物资企业开发社会化物流，并合作组建第三方物流企业。

4.打造几家大型物流企业，重视应用信息网络技术。随着我国参加WTO，国际跨国物流公司纷纷以雄厚的资金和技术优势抢滩中国市场。势单力薄的物资企业很难与之抗衡，需要打造我国大型物流企业，利用外乡优势与之竞争，并积极创造条件，走出国门，参与国际物流市场的竞争。物资企业是资金密集型企业，而物流企业那么是技术密集型企业。打造大型物流企业，利用先进技术改造和提升物资企业，需要投入巨额资金。因此，应选择规模大、资金足、管理严、班子正、队伍强、效益好的物资企业，按照自愿互利原那么，开展跨行业、跨地区、跨所有制、跨国界联合，吸纳国有、集体、民间资本和引进外资，利用现代科技和管理经验，在更大的范围内整合物流资源，提升企业的核心竞争力。大型物流企业应充分重视信息和网络技术在物流中的应用。当前要重点抓好管理信息系统的建设，按照循序渐进的原那么，在统一规划的前提下逐步实施，稳步建设。在不断满足实际需要中开展，在需求和技术进步中逐步提高，形成物流信息平台，提高物流营运水平，为实现集约化经营，提高经济效益效劳。

5.推行现代物流效劳方式，加快物流效劳网络体系建设。朱总理在第九届全国人大五次会议上的?政府工作报告?中指出：“逐步推行连锁经营、物流配送、代理制、电子商务等组织形式和效劳方式〞。省市物资企业集团应有方案、有目的地牵头组织、逐步推行。一是组织集团直属企业及局部市县物资企业建立连锁经营网点，使目前分散分割的物资流通网点逐步形成分层次的、具有相当实力的连锁经营网络体系。二是有选择地在一些经济兴旺、交通枢纽的中心城市，建设和改造一批物流配送、加工中心，建成配送、加工网络系统。三是改良物资运输方式，开展现代化的交通运输工具，推广集装箱、托盘和汽车门对门运输先进方式，实现运输、包装的标准化。四是由有志于现代物流事业、年富力强，具有一定专业知识的管理人员组成强有力的班子，由他们物色一批职工，组成股份有限责任公司，并多渠道筹措启动资金，从业务熟悉的几个品牌品种如钢材、水泥等入手，开展代理制，逐步实行代理、配送、加工等有机结合，以全新的企业、诚信形象和优质的物流效劳赢得市场。

电子商务在企业物流管理中的模式创新电子商务作为网络经济的核心必须以物流管理为根底。电子商务活动中任何一笔交易，都是由四种根本的“流〞，即信息流、商流、资金流、物流所组成。物流过程具体包括运输、储存、配送、保管、物流信息管理等各种活动。电子商务通过网络准确及时监控物流的运动。当前制约电子商务开展的主要瓶颈是物流管理滞后，主要表现在物流的支付系统、配送系统和平安系统三个方面。电子商务推动下的物流管理是以物流信息化为根底的，这种新型的物流配送使商品流转较传统方式更加信息化、自动化、现代化和社会化，既减少库存和资金积压，又降低了物流本钱，提高了经济效益和社会效益。电子商务为物流企业提供了技术条件和市场环境，为物流功能集成和物流企业实现规模化经营创造了有利的条件。因而分析电子商务支持下的企业物流特点，以及建立宏观和微观双控型的电子商务物流管理模式，就成为企业面对现代市场竞争的必然选择。

一、我国物流业与国际物流业开展的现状

国务院于1991年5月12日批准建立天津港保税区。

天津港保税区瞄准了与国际物流效劳贸易接轨的方向，使其成为中国北方国际物流的最正确通道。天津港保税区实现了采购供给网络化、展销效劳网络化、电子信息网络化、交通运输网络化，同世界上100

多个国家建立了进出口贸易联系。天津港保税区按照建设国际物流运作区的目标，初步形成了三大功能体系，即国际物流的集散、分拨、配送体系，成为我国北方最大的国际物流中心。现在已经建立了国际物流分拨中心，开通了连接全国干线的铁路转运站，建立了国际物流公共信息平台，启动了国际物流示范基地和空港国际物流区的建设。保税区内现有94个国家和地区的3000多家企业。2000多种进出口货物在保税区得到分拨配送，保税区10年累计完成进出口货物总值292亿美元。天津保税区吸引了日本住友公司、韩国三星集团、美国德纳公司等一批国际知名的物流企业，进一步提升了保税区作为国际商品集散、分拨、配送中心的功能。

世界著名物流代理企业美国的“联邦快递公司〞，对货物配置通过电子信息进行动态跟踪和信息自动处理。美国摩托罗拉实行24小时全天候物流管理，实现年销售收入20亿美元，约占本市电子信息业销售收入的一半，年利润6亿美元，占该全球公司利润的45％，

这是该公司成功实现“物流代理〞管理的必然。

随着上海APEC通关系示范系统工程的建立，全球四大物流快递企业，联邦快递〔FEDX〕，中外运敦豪〔DHL〕、联合包裹〔UPS〕、荷兰天地快运〔TNT

〕入主联合快递中，加速了向中国物流市场的扩张。据了解，四大外资代理国际快递价格均低于中国邮政EMS的10％～15％。

这四家国际物流企业先后在上海的APEC通关系统工程采用的高科技快递工具DIAD〔速递资料收集器〕，是业内第一个可将货件签收人的签名数字化的便捷式高科技设备，收货公司只要用它扫描包裹上的条码，便完成快递记录。高科技成为现代国际物流开展的重要推动力。

我国于1997年，国家批准建立全国库存商品调剂网络中心，目前拥有83家分支机构，123家会员企业。该中心推出七大电子设备模式，

形成电子商务的物流配送系统。这是中国目前最大的库存商品在线交易专网。“全库网〞采用的是B2B电子商务模式。

虽然物流业有了一定的开展，但是，当前我国物流业开展总体滞后，具体说存在以下问题：

1.物流观念陈旧，缺乏现代物流理念。对现代物流在提升运输产业水平、推动经济开展和增加经济效益方面作用认识缺乏。

2.商业环境相对落后，造成物流布局不合理，专业化效劳程度低，自营物流比例过大，专业物流代理效劳得不到充分利用；同时条块分割的管理体制也制约着物流管理的开展。

3.我国物流信息效劳体系和网络体系的落后也制约着物流业的开展，制约着物流产业向专业化、一体化方面的开展。

4.物流产业目前开展的制度环境有待完善。物流开展要跨越地区和部门的限制，需要统一化、标准化。我国目前还没有一部完备的物流法规，因而制约了我国现代物流产业集约化经营优势的发挥。

5.物流方面专业人才缺乏，我国高等院校中设置物流专业和课程的很少。物流在职人员的总体水平较低制约了我国物流业的开展。

二、信息化是电子商务条件下企业物流开展的根底

以信息为导向，以电子商务为手段，开创现代物流管理的新模式是物流管理的重要命题。通过开展信息产业推动电子商务下物流管理的模式创新，合理高效配制物流资源，推动我国信息流、物流、商流合理组合。利用信息网络化开展三大规律：〔1

〕信息技术功能价格比的摩尔定律〔Moore’s

Law〕；〔2〕信息网络扩张效应的梅特卡夫法那么〔Metcalfe

Law〕；〔3〕信息活动优势与劣势反差强烈的马太效应〔Matthews

Effect〕。通过电子商务实现物流管理现代化和信息化，开创新型物流产业。

信息产业开展，推动电子商务下物流新技术开展的关键是：拥有高素质的人才；利用已有的网络优势，建立能同国内和国际物流网相连结的物流配置中心；实现电子商务物流配送专业化管理；物流信息处理现代化管理；建立和强化有关电子商务物流管理的相关法规。物流信息化管理政策和措施如下：

1.运用新的信息技术，建设宽带网域，提升完善信息交换平台，联合构建电子商务平台，大力实施“1221〞工程，即一个宽带网，两个平台〔市级电子商务平台以及企业级电子商务平台〕；21项信息系统工程。逐渐改变企业商贸运行模式，促进经济运行和经济增长方式转变。实现物流信息化包括商品代码、数据库的建立和运输销售网络电子化管理。

2.建立电子商务物流信息控制中心，实现物流管理的低本钱、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模块：〔1

〕集中控制功能；〔2〕运输流程管理功能；〔3〕车、货高度管理功能；〔4〕仓储管理功能；〔5〕统计报表管理功能；〔6〕财务管理功能；

〔7〕客户管理功能；〔8〕客户查询功能。

3.以天津保税区为基地，把天津建成中国北方重要物流配置基地，利用电子信息产业开展优势〔天津电子信息产业10年来实现利润80亿元，占全国信息产业利润的16.4％，居全国第二位〕，建立起以港口集装箱运输为特色的天津物流配送新模式。在实施推广EDI技术的同时，

建立起港口物流供给链管理模式；在实施条码技术和GIS技术的同时，

建立起天津企业物流代理管理模式；在实施GPS技术同时，

实施天津参加WTO后国际化物流管理模式。

4.培养一支专门从事电子商务物流信息管理的高素质专业人才队伍。在天津高等院校要开设相关的电子商务物流管理专业，长期有方案的培养专业队伍。同时要调整现有物流管理人员结构和组织结构，对现有人员在天津市物流管理中心进行定期培训，要求从事专业物流管理人员必须具备相关的专业知识，具有4级以上外语水平和3级以上计算机水平，要求必须持证上岗。只有建立一支专业化队伍，才能保证天津市物流信息管理专业化、现代化、高科技化开展。

5.要通过现代化信息建立起天津市电子商务物流管理的良好外部环境和条件，实现物流系统，运送方式，装卸、仓储、物流配送一体化，降低物流配送本钱和风险，提高物流配送的效益，实现企业零库存、无积压、无等待、全天候24小时，快速有效的物流配置体系。要建立一定的铁路、公路以及仓储物流配置的专门机构，统一接受天津市物流控制中心的领导，实现快速、准确、无过失、高效益传递的物流配置。与此同时，天津地区物流管理政策与措施，要同国家宏观调控措施保持一致，要同国际先进物流配置网接轨，做到四化：

〔1〕物流运作系统化

企业物流是一种系统性的经济活动。主要通过物流目标合理化，物流作业标准化，物流功能集成化，物流技术一体化来实现。

〔2〕物流效劳网络化

电子商务开展要求企业物流不仅以较低的本钱提供高质量的物流效劳，而且还要求物流效劳向多样化、综合化、网络化开展。为了实现电子商务的物流增值性效劳，企业必须重新设计适合电子商务开展的物流渠道，减少物流环节，提高物流效劳系统的快速反响性能，实现物流效劳网络优化和系统性。

〔3〕物流管理信息化

物流现代管理最重要的是通过信息管理来实现的。应用现代信息技术改变传统企业物流管理，实现物流管理信息化。利用低本钱物流信息交换平台，拓展业务和市场，大幅度降低企业生产本钱。

〔4〕物流经营全球化

由于电子商务的开展提高了全球商务信息交换能力，促进了全球经济一体化进程，企业要在全球化物流经营上进行战略定位，建立以供给链为根底的国际化物流新观念，实现物流经营资源的全球化配置。要建立按照国际化惯例进行物流经营的专门机构，实现物流经营的规模化开展。

三、我国电子商务企业物流管理中模式创新

通过电子商务最新现代技术实现物流管理信息化。物流信息化表现为物流信息收集的数据库化和代码化；物流信息处理的电子化和计算机化。因此要用电子商务推广物流管理的四大新技术：条码技术〔通过扫描对信息实现自动控制技术〕、EDI

技术〔电子数据的交换和自动处理〕、GIS技术〔通过地理信息系统实现物流配送的最正确模型〕、GPS技术〔通过全球卫星定位系统实现物流配置国际化〕。以上四大新技术的结合，将在物流供给链上建立一个高新的供给链集成系统。物流信息能在开放供给链中实现物流的及时、准确的配置。

EDI技术即电子数据技术交换，1994年，

联合国在日内瓦举行的第四十届会议上通过的权威性定义：EDI

是使用一种商定的标准来处理所涉及交易或电文数据的结构、商业或行政交易事项，从计算机到计算机的电子传递。EDI具有快速、

精确等传统信息传递方式无法比较的优点，能够降低本钱，高效、快速、准确地传递物流信息。尤其是条码技术的实施和采用，为电子商务推动物流开展奠定了重要的根底；物流条码技术是物流过程中用于识别的一种特殊代码，它可以自动识别、自动完成数据的采集，运用物流条码可以实现以最小的投入获得最大的经济效益。1991年4月，中国物品编码中心代表我国参加国际物品编码协会，为在我国开展条码工作创造了有利的条件。国家质量技术监督局从1998年12月1日起实施?商品条码管理方法?，

这是我国第一部关于商品条码的具有法律效力的规章。到2000年，中国商品编码系统的成员数量已增加到3万多家。GIS技术即地理信息系统，是地理学、计算机科学、测绘遥感学、城市科学、环境科学、信息科学、空间科学、管理科学和信息科学融为一体的新兴学科。实现了各种信息的数字化处理，为系统地进行预测、监测、规划管理和决策提供科学依据。GIS

在物流领域应用便于合理调配和使用各种资源，提高经济效益。GIS

最明显的作用就是能够把数据以地图的方式表现出来，把空间要素和相应的属性信息组合起来就可以制作出各种类型的信息地图。专题地图的制作从原理上讲并没有超出传统的关系数据库的功能范围，但把空间要素和属性信息联系起来后的应用功能大大增强了，应用范围也扩展了。GIS

在物流领域中的应用主要是指利用GIS

强大的地理数据功能来完善物流分析技术，提高物流业的效率。目前，已开发出了专门的物流分析软件用于物流分析。完整的GIS物流分析软件集合了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型。GPS

技术由三大子系统构成：空间卫星系统、地面监控系统、信号接收系统。空间卫星系统均匀分布在6个平面上的24颗高轨道工作卫星所构成，

可在地球的任意地点、任一时间向使用者提供4颗以上可视卫星。地面监控系统是由5个监测站构成的。其作用是对空间卫星系统进行监测、控制，并向每颗卫星注入更新的导航电文。信号接收系统是由GPS卫星接收机和GPS数据处理软件所构成的。GPS技术可以提高铁路、公路等物流路网建设的质量和速度。目前，国内已逐步采用GPS技术建立高精度控制网，如沪宁、沪杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首级控制网，

然后用常规方法布设导线加密。实践证明，在几十公里范围内的点位误差只有2cm左右，到达了常规方法难以实现的精度，同时也大大提前了工期。GPS

技术可以实现货物跟踪，实现有效物流配送方式，建立电子商务在企业内部和企业外部物流管理的新模式：

1.电子商务在企业内部实现“业务流程再造〞〔注：“业务流程再造〞是指通过企业对现有流程的重新分析，改良和设计组织流程，以使这些流程的增值内容最大化，其他非增值内容最小化，从而有效地改善组织的绩效，以相对更低的本钱实现或增加产品对顾客的价值。流程是一系列跨越时间、占有空间的连续有规律的活动，各个根本活动应紧密衔接，保证物流和信息流的顺畅通过，每项活动的衔接都应强调对价值的增殖作用。流程可分为核心作业流程和支持作业流程。核心作业流程包括企业的各项设计和生产的作业活动，以确保企业作业流程以最小本钱及时、准确运行的管理活动，以及提供必要的信息技术以确保作业活动和管理活动的完成。支持作业流程主要包括设施、人员培训、后勤资金等，以支持和保证核心流程的正常运作。要实现整体业务流程最优，而不是个别最优。“再造〞的观点即打破旧有模式，建立新的管理程序，实现管理理论的重大突破。经过综合评价筛选出最根本的、关键的功能，并将其优化组合，形成企业新的运行系统。实施“业务流程再造〞模式将使企业发生根本性的变革，增强企业活力，使企业将生产本钱降低，产品质量和效劳质量提高，使企业更贴近市场，这种物流管理模式将给企业带来巨大的经济效益。〕物流管理模式，适合于在大中型企业集团内部，通过高新技术产业化实现物流管理现代化，推动我国企业内部物流管理水平的提高，建立起高新的微观物流配置模式。

2.电子商务在企业外部建立起最正确“企业物流管理代理模式〞〔注：“企业物流代理管理模式〞是指物流管理社会化的物流一体化管理模式。电子商务的开展为实现物流管理专业化、社会化管理创造了条件。提高物流管理的宏观社会效益是保证企业微观“业务流程再造〞模式正常运作的重要外部条件。不同企业之间的物流运作可以由供方和需方以外的第三方代理完成，实现了物流管理的高级化和社会化管理的目标。这将是信息化时代的一种新兴产业。这种以企业物流管理为根底的现代化物流管理体制模式是物流管理高级化开展的标志。它将促使企业实现以“物流战略〞为纽带的“企业联盟〞的形成，使物流从企业专业化管理中获得宏观规模经济效益。因而也代表着一国的物流管理水平，整体规划水平和现代管理能力水平。我国目前在“综合物流代理〞领域仍是一个空白，因此是低本钱高扩张开展宏观物流代理产业的大好时机。国内“物流代理管理模式〞的开展，为中国入世后进入国际物流产业打下了重要根底。〕。根据这一模式建立起现代化的“物流配置中心〞，实现地区物流合理配置和提高物流业的经济效益，突破区域的局限性，实现国内物流与国际物流高新配置，建立起有效的宏观物流配置模式。

四、完善电子商务物流管理的相关法规

联合国国际贸易委员会于1996年通过?电子商务示范法?，主要包括“电子合同法规〞，“电子商务税收法规〞，“电子商务物流管理法规〞。我国目前还没有一部完整的电子商务物流管理法规，相关法规的建立是物流产业开展的根底。我们需要建立符合我国国情的中国物流法规，即包括“法律法规〞，“行政法规〞和“部门法规〞的中国电子商务物流管理法规，以推动我国物流产业健康、快速开展，尽快使我国物流业适应中国入世后国民经济开展的需要。

建立和完善电子商务物流管理的相关法规，对物流主体的资格和权益进行标准，制定了物流活动的行为标准，保障了国家对物流运行的干预和监督。目前，中国物流法规根本内容可分为三类：〔1〕法律。

包括?中华人民共和国海商法?、?中华人民共和国铁路法?等。〔2

〕行政法规。包括?公路货物运输合同实施细那么?、?水路货物运输合同实施细那么?、?铁路货物运输合同实施细那么?、?航空货物运输合同实施细那么?、?关于进一步开展国内集装箱运输的通知?等。〔3〕局部规章。包括?关于商品包装的规定?、?国家物资储藏局管理方法?、?铁路货物运输规程?、?公路运输管理条例?、?中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定?、?危险货物运输规那么?等。

通过实施以上电子商务与物流管理的新模式，必将推动我国经济在参加WTO以后实现跨越式开展绿色物流在国外的开展及我国的差距高

在钢我国景社会晨主义瓣市场总经济撞提倡柏大生泰产大怠市场宰大消夫费，袋并建揪立与裂之相突适应雀的现缸代物哭流的锐同时刮，创族建我预国的唉现代下绿色津物流降，提歼倡高辨效节瞎能，执绿色爱环保誉，不羊仅是粱必要杏的，功也是贫迫切案的。末随着威经济寒全球密化的剃开展劲，一田些传冰统的宰关税误和非锦关税果壁垒烧逐渐临淡化肌，绿植色壁恢垒逐售渐兴感起。丘尤其悔是进套入W注TO译后，担我国失的物慰流行汉业在韵经过绍合理板过渡承期后尺，将轨取消厉大部辨分外刚国股系权限郊制，览外国他物流孙企业叉将进烘入我况国市卵场，坛势必虑给国川内物归流企松业带载来巨秒大冲赵击。喉这意达味着挠未来鞭的物车流业鼻将有惹一场多剧烈侄的竞排争。导我国件物流脂业加蓄紧发扒展绿次色物蒙流，照是应快对未典来挑洁战和威在竞猪争中骗占得怀先机轮的重己要机婆遇。应笔者妥在此台介绍浇兴旺格国家接绿色蠢物流划的发伐展现么状及那么国内掘的差童距，息以引悟起业惜界的促重视匪。

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欧洲是引进“物流〞概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理，提高物流绿色化的先锋。如在20世纪80年代欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供给链管理。它的目的是实现最终消费者和最初供给商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式实现原来不可能到达的物流效率，从而减少无序物流对环境的影响。欧洲最近又提出一项整体运输平安方案，目的是监控船舶运行状态。通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水的状况，就可以提供足够的信息，防止发生事故，或者是在事故发生之后，能够及时采取应急措施。这一方案的目的就是为了尽量防止或者减少海洋运输对环境的污染。欧洲的运输与物流业组织——欧洲货代组织〔FFE〕也很重视绿色物流的推进和开展，对运输、装卸、管理过程制订出相应的绿色标准，加强政府和企业协会对绿色物流的引导和规划作用，同时鼓励企业运用绿色物流的全新理念〔重点在于规划和兴建物流设施时，应该与环境保护结合起来;要限制危害人类生态最烈的公路运输的开展，大力推进铁路电气化运输〕来经营物流活动，加大对绿色物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。

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摘要：本文首先从物流学学科开展、物流教育和物流实践等不同角度，论述了明确物流学学科体系的必要性，进而用两种方法对物流学学科体系的构建进行了设计，并对物流管理、物流工程和物流经济三个子学科分别进行了阐述，最后提出了物流学学科建设的相关建议。

关键词：物流学

学科

物流管理

物流工程

物流经济

1

引

言

物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的开展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的开展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的开展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的开展，需要对物流学理论更深入、更标准的研究，需要更多的适应现代社会开展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济开展的要求、适应我国物流开展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。

2.构建物流学学科体系的必要性

从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与开展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为兴旺市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济开展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学〞。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。

2.1

物流实践的开展急需明确物流学学科体系

目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的开展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。

2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系

物流学理论的开展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科开展的必然。2.3物流教育的开展迫切需要学科体系的支撑

为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济开展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速开展〔见下表〕，从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程〞，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现〞，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客效劳，到达提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。〞这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的开展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。

近三年我国招生物流专业的高等学校数

专业

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

0

2

10

2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用

目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的开展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。

3.物流学学科体系构建的设计方法

学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科开展历史说明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的开展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能到达更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证效劳质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的根本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为根底，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。

鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。

物流学学科体系构建的第一种设计方法：

将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。

学科门类

一级学科

二级学科

管理学

物流学

物流管理

物流工程

物流经济

物流学学科体系构建的第二种设计方法：

在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。

学科门类

一级学科

二级学科

研究方向

管理学

管理科学与工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供给链管理

物流系统分析

等等

经济学

应用经济学

产业经济学

物流经济

等等

在上面两种设计方法中，物流学学科体系的根本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。

3.1物流管理

美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低本钱地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。〞西方物流〔LOGISTICS〕理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。

物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本〞。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。

(1)物流管理学科的研究对象

物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等开展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。

(2)物流管理学科的内涵

物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为根底，以网络化的电子信息技术为支撑。

(3)物流管理学科的目标

物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，说明和揭示物流管理活动的规律，开展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等根底理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流方案、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。

(4)物流管理学科的特点

物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流开展的规律，研究开展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。

(5)物流管理学科研究的意义

物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流〞或“物流系统〞作为概念所反映的物质实体是“物〞而不是“人〞。物品是企业构成的三个根本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供给链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流本钱,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程〞是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程〞涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。

在众多的理论研究中，“物流工程〞有多种含义〔见本文第一局部〕。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现〞是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。

(1)物流工程学科的研究对象

物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。

2)物流工程学科的内涵

物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论根底的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。

(3)物流工程学科的目标

物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的根本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地效劳于人类社会。

(4)物流工程学科的特点

物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。

(5)物流工程学科的意义

物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的开展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实根底理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程工程规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。

3.3物流经济

物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的开展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。

日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输根底设施活动组成。〞日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济开展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。

(1)物流经济学科的研究对象

物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。

(2)物流经济学科的内涵

物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为根底，以深度分析宏观物流开展趋势及宏观物流产业开展政策为特色，致力于探索和建立经济开展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流工程评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。

(3)物流经济学科的目标

物流经济学科的研究目标为：研究物流产业开展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业开展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。

(4)物流经济学科的特点

物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和开展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流开展问题进行理论探讨。

(5)物流经济学科研究的意义

物流是国民经济的根底，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向开展。

4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议

社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:

(1)保存现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。

(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。

(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，求同存异，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。

深度分销的物流

中国有这样一批制造企业，他们不经过任何外部经销商，直接面向数万个零售前端进行销售，人称深度分销。

他们是啤酒中的领袖青岛啤酒、家电中的领袖TCL、体育用品中的领袖李宁……，事实上，除了一个市场中的领袖企业，很难有人有这样的实力，