高铁专业考试题库

一、填空题1、郑西高铁正线、联络线悬挂点的导线高度为5300mm。mm14500。平面始触区范围为距离受电弓中心600-1050mm23KN，接28.5KN。4、郑西高铁综合天窗按垂直天窗设置，每每天窗给点时间不少于180min。5、郑西高铁接触网正线线岔承受无交分。6“八”字型防窜中心锚结。7、郑西高铁一般承受五跨锚段关节。50m，桥上跨距50M。JTMH-95镁铜绞线。10、郑西高铁导线中心锚结线夹钳压管的压接力不小于10.60KN。250km/h122：当连续更换或调整相邻两处及以上支撑定位装置，或250km/h无特别，恢复正常运行速度。133：当接触线做接头或有明显硬点时，或当整锚段更换接160km/h,运行。经铁道部动态检测车检测无特别，恢复正常运行速度。14、郑西高铁直供区段的吸上线及AT区段的PW线与扼流变压器〔含空扼〕相连时，扼流变压器的连接板由电务部门治理；连接板上的螺丝和吸上线由供电部门治理。15、《铁路客运专线技术治理方法〔试行〕》〔铁科技[2023]212〕300km/h，列车紧急制动距离限值为300km/h，3800m。16、《铁路客运专线技术治理方法〔试行〕》〔铁科技[2023]212300-350km/h局部〕客运专线各种设备设施必需满足300-350km/h动车组列车的要求。同时还应满足跨线动车组列车安全运行的条件。17、《铁路客运专线技术治理方法〔试行〕》〔铁科技[2023]212300-350km/h〕正线接触网支柱内侧至线路中心线距离，无砟轨道地段不小于33.1〔暂行〕》：雨、雪、雾、大风、及接触网覆冰等恶劣天气时，应避开消灭接触网停电状态。19、《高铁网检规〔暂行〕》：客运专线接触网设备维护作业，要严格执行220、《高铁网检规〔暂行〕》：在隧道、桥梁等特别区段及雨、雪、雾或风〔在作业地点可观察闪电或可听到雷声〕应制止接触网维护作业。事故抢修遇有上述状况时，应利用垂直天窗，在增设接地线并加强监护的状况下方可进展。21、《高铁网检规〔暂行〕》：客运专线接触网设备抢修、维护作业，应承受160km/h22、客运专线接触网抢修处理方式可分为一次性恢复和分次恢复两种。〔暂行〕》：监测是对接触网外观、主导电回路、绝缘状况、防雷措施、受电弓取流状况及外部环境进展不连续监测。〔暂行〕》：监测分巡察、视频和摄像检查、主导电回路测温以及观测点四个局部。〔暂行〕》：视频和摄像观看：利用沿线安装的视频监视设备和安装在列车上的高速摄像机对接触网设备进展外观检查。〔暂行〕》：观测点检查：在隧道口、车站咽喉区、分相等关键处所建立观测点，定期观看列车通过时接触网状态。27、郑西高铁防洪工作要细化汛期安全行车措施，明确雨中、雨后及天窗点道洞口仰坡溜坍、路堑边坡溜坍、桥头护锥坍塌等影响行车供电安全的水害。28、相关车间、班组要准时做好汛期防洪抢险工作，遇有路基下沉及路堑、山体滑坡等，影响支柱稳定性能，应设专人看管监护，准时把握设备变化动态，并上报段供电调度、段调度指挥中心。29、各车间、班组对危急处所要结合实际相应实行长期看管、汛期看管、临措施和抢险预案。3024练方法及汛期行车安全措施，汛期保证每月开展不少于1次事故抢修演练活动，凡做不到的，对车间、班组进展考核。31、段供电调度、电力调度和局高铁供电调度直接指挥〔防洪〕抢险工作，车间抢险工作，协调行车组织有关事宜。进展抽查演练。滞留列车的状况以前，制止盲目强送电。343证、照、险手续齐全〕，轨道车、汽车保证状态良好，确保发生险情时能够快速出动进展抢险。35、实行全封闭式防护网栅的区段，进入事故现场应遵循“以轨道车辆为修机具赶赴现场，做到不等不靠，想方设法尽快赶赴事故现场。36、事故状况下遵循“先行送电、先通后复、先通一线”和“双工区出动”送电、疏通线路缩短事故停时。37、地面磁感应器用于无砟轨道区段，安装于电分相中性区段两侧，以中性〕35m，定下第一个磁感应器的安装位置〔强迫断点〕，170m，定下其次点的位置〔预报点〕。的恢复点使用。4机车的前进方向右侧，强迫断信号对应的磁感应器在机车前进方向的左侧。40、4〔含磁枕〕检查一次，每半年使用毫特斯拉计对地面磁感应器〔含磁枕〕的磁场强度测量一次。测量地面磁感应器时，将毫特斯拉计垂直放置在地面磁感应器外表上方，110mm，36GS。36GS进展更换。电车间、工区应建立地面磁感应器的巡察、检测、维护技术台账。洪应急响应分为四级。命令，要准时坚决地提出，坚持安全作业。47、检修作业车移动或作业平台升降、转向时，严禁人员上、下。人员上、下作业平台应征得 操作人或监护人同意。全部人员制止从未封锁线路侧上、下作业车辆。48、高铁施工、修理及上道检查作业必需在天窗内进展，并严格执行登、消记制护后再检查。觉察影响行车安全时，须准时通知列车调度员限速运行或者封锁线路。跨线桥、“三线”跨越、防洪重点区段的巡察监控，防止跨线桥漏水、跨越线倒〔在天窗时间外严禁进入封闭网内〕并将巡察状况准时反响段生产调度。当降雨量到达出巡戒备值后的降雨过程中，各班组每天要组织人员利用 “天窗”点对管内重点设备进展一次全面检查。51、接触线磨耗监测时应用螺旋千分尺在选定监测锚段的中心锚结至下锚中1个跨距，然后在本跨距中间选20m，每200mm测量1处导磨值，并把测量位置用色漆做好标记，共计测量11352、郑西高铁接触网观测领示点要求的关键处所是指隧道口、桥、车站咽喉1053、郑西高铁根底网作业应在上、下行线路封锁的条件下，承受“垂直”天“V”型天窗进展故障处理或事故抢修时，其邻线通过列车应限速120km/h二、选择题1、郑西高铁的设计最高气温为〔A〕℃，最低气温为-20℃。A、40 B、30 C、202、郑西高铁正线、联络线悬挂点的导线高度为〔C〕mm。A、6000 B、5700 C、530031950mm〔B〕。A、50N±10N B、70N±10N C、90N±10N4、郑西高铁弹性吊索一般为〔C〕m。A、10~15 B、15~18 C、18~225、郑西高铁弹性吊索的截面积为〔B〕mm2。A、25 B、35 C、456、郑西高铁正线接触网的构造高度一般为〔C〕m。A、1.8 B、1.7 C、1.67、郑西高铁承受绝缘旋转腕臂，腕臂承受〔B〕管。A、铜合金 B、铝合金 C、钢8、棘轮补偿器大轮补偿绳最多可以缠绕〔C〕圈。A、2 B、3 C、3.59、郑西高铁隧道口转换的接触网支柱高度为〔C〕A、9米 B、10米 C、11米 D、12米10、郑西高铁限位定位器允许抬升量是动态包络线的〔A〕倍。A、1.5 B、1 C、2 D、2.511、郑西高铁属于负荷隔开的是〔B、C〕A、上网隔开 B、分相越区隔开 C、上下行联络隔开 D、绝缘关节隔开12、隔离〔负荷〕开关的传动机构必需加锁。钥匙存放于〔A〕由〔A〕保管。A、值班员 工区值班室 B、工长办公室 工长 C、材料库 材料员、对从事高铁接触网作业的有关人员应有针对性地开展培训，每〔A〕进展一次安全考试并签发安全合格证。A、半年 B、一年 C、一年半14、接触网关键受力零件分为悬吊、定位、连接、锚固等类别，套管座属于〔C〕A、悬吊 B、定位 C、连接 D、锚固于〔A〕A、悬吊 B、定位 C、连接 D、锚固16、高铁修理日打算一经下达不得随便变更和调整。因特别缘由需要变更和调整时，各设备治理单位应通过本部门施工联络员〔格外站控模式下为车站值班准时向〔A〕汇报，并按规定登记运统-46，列车调度员请示主管客运专线值班副主任同意后安排给点。A、列车调度员 B、供电调度员 联络员17、隔开运行编号粘贴于隔开操作机构箱〔B〕。A、顶部 B、田野侧 C、线路侧、接触线、承力索终端锚固线夹的楔子可以重复使用〔A〕A、2次 B、3次 C、4次 D、1次8°。正、反定位管分别允许抬头、低头〔C〕。A. 3%-5%. B. 5%-8%. C. 2%-5%. D.3%-8%隙，其间隙不得大于〔C〕mm/m。A、0.01 B、1 C、0.121、在桥下等处承力索上实行绝缘防护措施，出口两端绝缘防护长度不少于〔A〕。A、5米 B、10米 C、2米22、避雷器绝缘子应呈竖直状态，倾斜角度不超过〔B〕。A、1° B、2° C、3°绳在其垂直投影与线路钢轨穿插处，应高于接触线〔C〕以上。A、500mm B、400mm C、300mm定位点抬高〔C〕。A、0-30mm B、0-60mm C、0-40mm25、无穿插线岔两承力索穿插点处间距不应小于〔B〕。A、50mm B、60mm C、70mm26、承力索、接触线间的距离小于等于1000mm时承受〔A〕型横向连接的方式。A、“C” B、“S” C、A、B均可、故障抢修实行降弓运行时，降弓运行时间原则上不超过〔C〕小时。A、12 B、8 C、2428、铜或铜合金接触线在最大允许磨耗面积20%的状况下，其强度安全系数A)。A、2.0 B、3.0 C、3.5、同一滑轮组的两补偿滑轮的工作间距，任何状况下不小于〔B〕。A、1000mm B、500mm C、1500mm30、滑轮补偿装置动滑轮偏转角度不得大于〔A〕。A、45度 B、15度 C、30度31、郑西高铁正馈线故障状况下退出运行的方式有几种〔A B C D〕。A、网外断开隔开 B、变电所内断门型架构接续处 C、网外断起锚柱接续处D、网内断上网点接续处32、以下哪些不属于高铁供电设备运行环境〔E〕。A、危树 B、“三线” C、鸟害 D、轻飘垃圾 间隙33、高铁防洪工作“防”的是〔A B C〕。A、堑坡溜坍，冲垮支柱根底B、水漫道床，路基下沉 C、几何参数超标严重34、郑西高铁的隔离开关按用途分为几种〔A B C D E〕。A、绝缘关节 B、分束供电 C、上网 D、并网 E、越区35、450mm长的轻飘垃圾被大风吹起搭挂于接触网的〔D E〕地方影响行车。A、承力索 B、平腕臂头 C、正馈线 D、定位线夹 定位卡子36、避雷器监测仪上的绿灯不亮的缘由是〔A B C D〕。A、接地线未接至避雷器接地端子上 B、接地线破损导致存在碰壳接地C、监测仪内部开路 阻过大导致泄露电流低于亮灯阈值37、接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速〔A〕及以下。A、160km/h B、200km/h C、180km/h D、250km/h、受电弓滑板与定位线夹之间的夹角必需小于〔B〕，以避开受电弓滑板与线夹螺栓头相接触。A、10° B、20° C、25° D、15°、高铁接触网系统寿命是应依据磨耗确定，或不少于〔C〕万弓架次。A、150 B、300 C、200 D、40040350km/h150mm2kN。A、31 B、37 C、28.5 D、30、接触线、承力索终端锚固线夹的楔子可以重复使用〔A〕A、2次 B、3次 C、4次 D、1次郑西高铁的设计最高气温为〔C〕℃，最低气温为-20℃。A.20 B.30 C.4043、〔A〕C14A、接触网接触线断线、倒杆或塌网 B、承力索断线 C、正馈线断线接触网时，与接触网的垂直距离不少于〔B〕。A. 3000mm. B.4000mm. C.5000mm. D.6000mm.45、在风力作用下，铁路牵引供电线路两侧树木，可引发牵引供电线路消灭(A)〔在动车组运行的提速区段存在的(A)为严峻危树〕A、A类危树 B、B类危树 C、C类危树 D、Ⅱ类危树46、轻飘垃圾搭挂于接触网上可〔ABC〕A、影响行车 B、短路跳闸 C、烧断线索 不大47、承力索断线后完全复旧时如何接续〔A〕A、终端锚固线夹+连接板+主导电回路沟通 预绞丝接续条C、手扳葫芦+主导电回路沟通48、郑西高铁接触网零件承受压接安装的是〔ABC〕。A.承力索电连接线夹B.接触线电连接线夹 C.导线中锚线夹 定位卡子郑西高铁接触网绝缘部件的泄漏距离≥〔A〕。A、1400mm B、1200mm C、1600mm D、920mm、接触网带电局部距跨线建筑物底部的静态间隙正常状况下≥〔D〕。A、350mm B、450mm C、400mm D、500mm51、郑西高铁弹性吊索的长度为〔AC〕。A、18mB、20mC、22mD、24m52、郑西高铁地脚螺栓的直径为〔D〕。A、24mmB、30mmC、36mmD、39mm53、在线路上使用车梯作业时，车梯上作业人员不得超过(B)。A、1人 B、2人 C、3人 D、4人54、郑西高铁无穿插线岔在开口方向其次个道岔柱处侧线导高比正线抬高mm。A、200 B、150 C、90-130变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，以下哪些状况属于永久接地〔A B C D〕。A、接触网或供电线断线接地 子击穿C、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿 D、机车故障56、变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸,以下哪些状况属于断续接地〔A B C D〕。A、接触网或电力机车绝缘部件闪络 B、货车绑扎绳等松脱C、树木与接触网放电 网断线但未落地57、变电所跳闸后重合成功，以下哪些状况属于短时接地〔A B C D〕。A、绝缘部件瞬时闪络 B、电击人 C、电击动物 搭接后脱落58、接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速〔A〕。A、160km/h B、120km/h C、100km/h 59、CRH动车组满功率出力的电压范围是多大〔C〕？A、23.5kV-27.5kV B、24.5kV-27.5kV C、22.5kV-27.5kV 27.5kV60、郑西高铁折角矩形铝合金定位器用在哪里(A)？A、曲线半径较小的曲线区段 B、直线区段 半径较大的曲线区段61、变电所跳闸后重合成功，以下哪些状况属于短时接地〔ABCD〕。A、绝缘部件瞬时闪络 B、电击人 C、电击动物 搭接后脱落62、CRH动车组满功率出力的电压范围是多大〔C〕？A、23.5kV-27.5kV B、24.5kV-27.5kV C、22.5kV-27.5kV 27.5kV63、雨量戒备实行三级雨量戒备值，分别为〔C〕、限速戒备值、封锁戒备值。标准值 (B)安全值 (C)出巡戒备值 (D)要求值电叫〔C〕。(A)双回路供电 (B)双边供电 (C)越区供电 (D)分散供电方式开关可以开、合不超过〔B〕〔延长公里〕线路的空载电流。(A)5km (B)10km (C)15km (D)20km四、问答题：19：23，G2023行洛龙变电所外分相无电区内〔K696+908〕，要求抢修。请问此种状况下如何抢修？答：1.在客运专线，当动车组因某种缘由停于电分相无电区时，假设组成电分联络开关，再向已停电的供电臂送电，恢复原供电方式。〔《郑州铁路局牵引供电故障抢修应急预案》郑铁机[2023]170〕，依据此规定，由于郑西高铁的分相处联络隔开〔3002、3004〕均纳入远电所值班员在变电所进展远动分合闸操作。假设隔开在电调和变电所远动操作中均拒动，工区应马上办理封锁站场或区间要求，最终进展手动操作。2.20231291/2。假设此处正馈线烧断，该如何抢修？也可承受以下临时方案：将故障锚段正馈线撤除运行。在有故障的正馈线锚段末端下锚处，分别件允许时，也可只剪除故障跨距内正馈线。关，实现末端并联供电。安全措施 所在供电臂，在正馈线没有恢复之前，邻线不得进展V停作业。运行的根本状况是什么？答：《铁路客运专线技术治理方法〔试行〕》〔铁科技[2023]212300-350km/h〕规定：动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列短编组同型动车组可重联运行。两列动车组重联时各升1架受电弓运行，承受前后车均升1200-215关于高铁作业时的料具清理是如何规定的？答：1．每次作业前应填写《工具材料物品检查登记表》，并带到现场。除本场。作业分工时、消退作业命令前和返回驻地后，工作领导人〔或小组负责业车备品由司机负责确认签字。上无人员作业时，不得遗留任何检修工具、零部件及其它物品。“V”型停电作业时，严禁在两线间放置机具物料。箱，牢靠固定，防止散落。在高铁铁路，雨、雪、雾等恶劣天气下应急抢修如何进展？环境温度较低天气发生雨、雪、雾状况下，要准时撤除接触网跳闸的自动重合闸功能。遇上述天气状况下发生接触网跳闸时，供电调度要马上告知列车调度遇暴雨、暴雪、大雾、较低温度降雨等恶劣天气状况下，动车运行中发列车调度员亲热协作，快速对故障处所进展推断和处置。在高铁铁路，强风天气应急抢修如何进展？措施，必要时动车组〔电力机车〕停顿运行，实行内燃机车牵引过渡措施。气化铁路接触网事故抢修规章》〔铁运[2023]39〕要求，快速赶赴现场查明状况，并严密注视灾情和列车运行状态，准时、准确向供电调度报告现场状况。150mm动车组〔电力机车〕45Km/h200mm150mm渡方案组织行车。应马上停电进展处理。在高速铁路，接触网覆冰时的应急抢修如何进展？机械除冰应急预案。取消停电天窗，避开接触网消灭长时间停电，并安排肯定数量的动车组〔或电力机车〕开行，利用电弧熔化接触线上的薄冰。刀、木锤等工具刮除冰快，不行敲打接触线，避开接触线产生硬弯。导线。冻雨天气下，抢修人员应直接乘轨道作业车赶往故障区段、巡察查找故障后参加到抢修组织中。在高速铁路