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文档简介

#1、 体系建立以来，船舶对船员进行多层次、多形式的全方位培训，以集中和自学结合为重点的学习培训方法，达到培训效果有质的提高。在实际操作中以程序和须知条款为准绳，提高安全管理和操作技能。另外健全船员在船培训检查考核等措施，着力打造一流的船员队伍，通过严格管理和安全教育，提高了船岸员工的业务技术水平和应急反应能力。2、 SMS在船舶实施这是船舶安全管理的一个科学方法，同时SMS的运行也是一个系统的工程，需要体系内全体同仁提高各自积极性和主动性，共同为公司SMS的完善出谋划策，在积极履行职责的基础上，完善考核机制。公司和船舶同步调整管理理念，加强现场监督，落实SMS文件规定，为船舶提供强有力的岸基地支持；船舶较好执行体系规定，通过逐级监控，体系运行的监控网络有效运作，奠定良好的安全管理基础，提高SMS运行水平。3、 加强船岸沟通和交流，公司多次在船舶现场召开管理会议，加强与船舶沟通交流，而船员也乐意将有建设性的意见和建议反映到公司来，也常常到公司汇报工作与相关部门交换意见，这样就加深了船舶相互理解、增强船员互信；通过这些举措，共同应对低迷的航运市场。4、 船舶不断深入学习和完善安全管理体系，员工的安全和防污染意识有了较大提高，保障安全、保护环境、保持健康的方针得到有效的贯彻。船舶安全管理操作规范，船岸安全局面相对稳定。船舶没有发生任何责任性海损、机损和污染事故。FSC检查没有发生船舶被滞留事件，货运客户满意度也较好。5、船舶在六个月来的生产营运过程中，安全管理操作规范，安全局面相对稳定，没有发生任何责任性海损、机损和污染环境事故。六个月来船舶营运率达到100%,货运质量和货运客户满意度也较高。侧面也证明安全管理体系在我轮的有效运行，将安全风险降低最低；但在此次安全管理体系运行风险评估的过程中，我们也发现了船舶实施安全管理体系中存在的不足：有时有些工作做了没及时作好记录，个别人员在规范船舶业务作业时带有习惯性，个别人员在体系学习方面缺少主动等等，这些风险都是体系运行中的存在的缺陷，是可以克服的。船舶实施安全管理体系，个别人员在理解、执行体系过程中产生的偏差，只是纯属个别具体节点上不满足，未出现系统性的运行偏离，其风险是在可控的范围之内。从以上总体情况分析，船舶各部门各级人员熟悉和执行体系，在安全管理体系的运行方面都做了大量的工作，确保了安全管理体

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