金融CBD周边市政路网及配套工程地质勘察报告

金融CBD周边市政路网及配套工程地质勘察报告勘察阶段：详细勘察I类。按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）中有关规定判定：场地土类型属软弱土～中硬土。4.3、抗震设计基本参数拟建工程位于南平市建阳区童游街道境内，拟建道路场地类别为Ⅱ类，根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）有关规定：本场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计特征周期为0.35s，地震分组为第一组。设计应按相关规范、规程做抗震设防。4.4、岩土地震稳定性评价4.3.1饱和砂土液化判定拟建场地所处区为抗震设防烈度6度区，且未见饱和砂土、粉土，不考虑饱和砂土液化问题。4.3.2软土震陷判定根据地区工程经验及省标《岩土工程勘察规范》（DBJ13-84-2006），淤泥质土②层等效剪切波速Vs=100m/s>90m/s，可不考虑震陷影响。4.3.3滑坡、崩塌拟建场地及周边未见有滑坡、崩塌等不良地质现象，可不考虑其对岩土地震稳定性影响。综上：拟建场地除素填土①、淤泥质土②地震稳定性差外，其余土层地震稳定性较好。4.5、场地对建筑抗震有利、不利的划分本次勘察场区未发现断裂构造，近场区及场区无发震断裂通过，属构造稳定地块。拟建场地所处地貌属丘陵地貌，拟建道路沿线场地表层分布有软弱土素填土①、淤泥质土②，且大部分地段分布厚度较大，拟建场地属对建筑抗震不利地段；建议应避开，当无法避开时，应采取相应的抗震设防措施。5、工程地质评价与建议5.1、场地、地基稳定性与适宜性评价场地稳定性：根据区域地质资料及本次勘察结果，拟建场地及其附近无活动性断裂带通过，本次勘察除发现场地岩面起伏较大，局部受区域地质构造作用风化较深或基岩较为破碎外，未见有明显疏松的断层破碎带，可不考虑活动性断裂的影响；拟建场地地势开阔，地面起伏一般，未见有滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区、地面沉降等不良地质作用和地质灾害，场地基底为泥质砂岩，不存在岩溶作用，场地及其周围无大面积开采地下水活动及大面积地下工程建设，也不会产生地面塌陷、地裂缝的地质灾害，拟建场地为抗震不利地段，按《城乡规划工程地质勘察规范》（CJJ57-2012）相关规定，拟建场地属于稳定性差场地。地基稳定性：据地面调查和钻探揭露，勘探过程未发现有隐伏沟滨、古河道、防空洞等对工程施工不利的地下埋藏物或构筑物；在各风化带基岩中未见有地下洞穴、临空面或软弱岩层；也不存在砂土液化和软土震陷的问题。另场地内揭露有特殊性岩土素填土①、淤泥质土②，力学强度差，地基稳定性差，建议对以上地层进行地基处理；泥质砂岩残积砂质黏性土⑤、全～强风化岩具有泡水易软化、崩解，使强度降低的特征，建议应提前做好排、降水措施，并及时衬砌支护处理。拟建道路施工若遇地表水、地下水，地基土浸水后易造成力学指标降低，建议应做好截排水措施。拟建道路工程以经过地基处理的地基土或工程性能较好的岩土层为基础持力层，地基稳定性较好。边坡、路堑或路堤稳定性：道路沿线地面高低起伏一般，未见不良地质作用和地质灾害，总体处于相对稳定状态。根据道路设计纵断面及周边地块场平后高程，路基施工开挖后与周边地块高差约3.00～6.00m，可采用放坡结合坡面防护处理；最大填方高度约1.00m，路堤可采用放坡结合坡脚支挡措施；使经过防护和支挡后的路堑及路堤稳定性得到保证。适宜性评价：场地属抗震不利地段，故场地属稳定性差场地，根据《城乡规划工程地质勘察规范》CJJ57-2012附录C划分：拟建场地工程建设适宜性级别为适宜性差。场地经过以上工程处理后，场地稳定性较好，地基稳定性较好，经工程处理措施后的场地适宜拟建物建设。5.2、地基岩土体工程性能评价拟建场地地基土主要由素填土①、淤泥质土②、粉质黏土③、粉质黏土④-1、卵石④-2、泥质砂岩残积砂质黏性土⑤、泥质砂岩各风化带等组成。素填土①：场地内均有分布，回填时间约8-10年，局部地段为新近回填，回填时未经压实处理，未完成自重固结，以松散状为主，局部为稍密状，工程性能差，未经处理不宜作为拟建道路的基础持力层。淤泥质土②：高压缩性，承载力低，工程性能极差，不宜直接作为路基持力层。粉质黏土③：中等压缩性，承载力较高，工程性能一般，可作为路基持力层。粉质黏土④-1：中等压缩性，承载力较高，工程性能一般。卵石④-2：承载力较高，压缩性中等，工程性能较差。泥质砂岩残积砂质黏性土⑤：承载力较高～高，压缩性低～中等，工程性能较好，可作为路基持力层。全风化泥质砂岩⑥-1、散体状强风化泥质砂岩⑥-2风化层：承载力较高～高，低压缩性～压缩性很低，工程性能较好，可作为路基持力层。碎裂状强风化泥质砂岩⑥-3：承载力较高，压缩性很低～不可压缩，工程性能较好，可作为路基持力层。5.3、地基岩土均匀性评价拟建场地位于丘陵地貌，受区域地质构造和古地理环境的影响和作用，各岩土层的分布、厚度和性能变化较大，下部各风化带层面起伏较大，埋深不一。根据野外钻探及室内土工试验，根据各岩土层的分布、埋深、厚度和性能，对地基土均匀性评价如下：素填土①：场地内均有分布，厚度变化不大，土质均匀性差。淤泥质土②：个别地段有揭露，厚度变化较不大，空间规律性差，土质均匀性差。粉质黏土③：部分地段有揭露，厚度变化较大，空间规律性差，土质均匀性差。粉质黏土④-1：个别地段有揭露，厚度变化较不大，空间规律性差，土质均匀性差。卵石④-2：个别地段有揭露，厚度变化较大，空间规律性差，土质均匀性差。泥质砂岩残积砂质黏性土⑤：分布不连续，厚薄不均，埋深变化较大，工程性能较好，土质均匀性一般。全风化泥质砂岩⑥-1：分布不连续，厚薄不均，埋深变化较大，工程性能较好，土质均匀性一般。散体状强风化泥质砂岩⑥-2：分布不连续，厚薄不均，埋深变化较大，工程性能较好，土质均匀性一般。碎裂状强风化泥质砂岩⑥-3：分布不连续，厚薄不均，埋深变化较大，工程性能较好，土质均匀性一般。综合评价：场地地层无论在水平方向或在垂直方向的均匀性一般，但总体有随深度增加，岩土体强度逐渐增高的趋势。地基均匀性总体一般。5.4、路基干湿类型拟建场地自然区划属Ⅳ4浙闽沿海山地中湿区，据《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013），土基的干湿类型应根据不利季节路槽底下80cm深度范围内土的平均稠度Bm按表5.1.4-1和表5.1.4-2划分。根据设计资料，拟建道路均为路基段，路基段为挖方或填方段。填方路段，路槽下80cm深度范围内的路基土均为填土；而挖方路段挖至路基设计标高后，路基土主要为素填土①、粉质黏土③、泥质砂岩残积砂质黏性土⑤、全～强风化泥质砂岩及其以下岩土层。因此，根据拟建道路沿线地形地貌特征、路基土分布及其性质、以及地下水和毛细水的作用、地表水洪水高度。拟建道路一般填方路段路面强度和稳定性不受地下水和地表水影响，挖方段路基设计标高部分在段位于地下水位以下。综合评价，挖方路段的土基干湿类型综合确定为中湿～干燥类型，填方路段的土基干湿类型综合确定为潮湿类型。路基施工天气因素影响较大，施工时最好选择枯水季节，应采取相应的防、排水措施，降低路基土的含水量，提高路基土的强度和稳定性。5.5、基础方案分析与建议金泰路：拟建道路沿线分布岩土层有素填土①、淤泥质土②、泥质砂岩各风化层等。拟建道路沿线地面高程与设计路面高程的高低关系将路基工程分段为挖方段及填方段。其中里程桩号BK0+000～BK0+020段为已建古闽大道；里程桩号BK0+540～BK0+555.104段为已建朱熹大道；里程桩号BK0+020～BK0+479段为挖方段，里程桩号BK0+479～BK0+540段为填方段，填方最大高度约4.00m，挖方段最大高度约13.00m。BK0+020～BK0+479段挖方段：BK0+049～BK0+202、BK0+424～BK0+479段开挖至路面设计标高后地基土为散体状强风化泥质砂岩及其以下岩土层，以上各层工程性能较好，地基无需处理。BK0+202～BK0+424段开挖至路面设计标高后地基土为素填土、淤泥质土，均属软弱土，工程性能差，残留厚度大于5.00m，建议对其进行一定深度的换填压实处理，经设计软弱下卧层验算确定换填深度，建议换填深度不少于2.00m；也可考虑采用高压旋喷桩进行地基处理。其余地段开挖后出露岩土层为薄层素填土（小于1.00m），建议对其进行挖除换填压实处理，以换填压实符合设计要求的地基土作为路基持力层。BK0+479～BK0+555.104段分布岩土层为素填土①、散体状强风化泥质砂岩及其以下岩土层，其中素填土①属软弱土，工程性能差，分布厚度小于1.0m；散体状强风化泥质砂岩及其以下岩土层工程性能较好；建议对素填土①层进行挖除换填压实处理，以处理并满足设计要求后采用符合要求的粘性土或砂砾石分层压实回填至路基设计标高，以压实回填符合设计要求的地基土作为路基持力层。经五路：拟建道路沿线分布岩土层有素填土①、粉质黏土③、泥质砂岩残积砂质黏性土⑤、泥质砂岩各风化层等。拟建道路沿线地面高程与设计路面高程的高低关系将路基工程分段为挖方段及填方段。其中里程桩号CK0+000～CK0+020段为已建古闽大道；里程桩号CK0+575～CK0+585.331段为已建朱熹大道；里程桩号CK0+020～CK0+461段为挖方段，里程桩号CK0+461～CK0+575段为填方段，填方最大高度约2.00m，挖方段最大高度约26.00m。CK0+020～CK0+461段挖方段：CK0+044～CK0+440段开挖至路面设计标高后地基土为粉质黏土③、泥质砂岩残积砂质黏性土⑤、全风化泥质砂岩及其以下岩土层，以上各层工程性能较好，地基无需处理。其余地段开挖后出露岩土层为薄层素填土（小于2.00m），建议对其进行挖除换填压实处理，以换填压实符合设计要求的地基土作为路基持力层。CK0+461～CK0+575段填方段分布岩土层为素填土①、散体状强风化泥质砂岩及其以下岩土层，其中素填土①属软弱土，工程性能差，分布厚度小于4.00m；散体状强风化泥质砂岩及其以下岩土层工程性能较好；建议对素填土进行一定深度的换填压实处理，经设计软弱下卧层验算确定换填深度，建议换填深度不少于2.00m；也可考虑采用高压旋喷桩进行地基处理。松溪街：拟建道路沿线分布岩土层有素填土①、泥质砂岩各风化层等。拟建道路沿线地面高程与设计路面高程的高低关系将路基工程分段为挖方段及填方段。其中里程桩号AK0+000～AK0+020段为已建古闽大道；里程桩号AK0+540～AK0+551.644段为已建朱熹大道；里程桩号AK0+020～AK0+465段为挖方段，里程桩号AK0+465～AK0+540段为填方段，填方最大高度约5.00m，挖方段最大高度约6.00m。AK0+020～AK0+465段挖方段：AK0+045～AK0+382段开挖至路面设计标高后地基土为全风化泥质砂岩及其以下岩土层，以上各层工程性能较好，地基无需处理。其余地段开挖后出露岩土层为薄层素填土（小于2.00m），建议对其进行挖除换填压实处理，以换填压实符合设计要求的地基土作为路基持力层。AK0+465～AK0+540段填方段分布岩土层为素填土①、全风化泥质砂岩及其以下岩土层，其中素填土①属软弱土，工程性能差，分布厚度小于3.00m；全风化泥质砂岩及其以下岩土层工程性能较好；建议对素填土进行一定深度的换填压实处理，经设计软弱下卧层验算确定换填深度，建议换填深度不少于2.00m；也可考虑采用高压旋喷桩进行地基处理。武夷山街：拟建道路沿线分布岩土层有素填土①、粉质黏土③、粉质黏土④-1、泥质砂岩残积砂质黏性土⑤、泥质砂岩各风化层等。拟建道路沿线地面高程与设计路面高程的高低关系将路基工程分段为挖方段及填方段。其中里程桩号DK0+000～DK0+020段为已建古闽大道；里程桩号DK0+640～DK0+646.955段为已建朱熹大道；里程桩号DK0+020～DK0+550段为挖方段，里程桩号DK0+550～DK0+640段为填方段，填方最大高度约2.00m，挖方段最大高度约5.00m。DK0+020～DK0+550段挖方段：DK0+020～DK0+500段开挖至路面设计标高后地基土为粉质黏土③、泥质砂岩残积砂质黏性土⑤、全风化泥质砂岩及其以下岩土层，以上各层工程性能较好，地基无需处理。其余地段开挖后出露岩土层为薄层素填土（小于1.00m），建议对其进行挖除换填压实处理，以换填压实符合设计要求的地基土作为路基持力层。DK0+550～DK0+640段填方段分布岩土层为素填土①、粉质黏土③、粉质黏土④-1、泥质砂岩残积砂质黏性土⑤、全风化泥质砂岩及其以下岩土层，其中素填土①属软弱土，工程性能差，分布厚度小于1.00m；粉质黏土③、粉质黏土④-1、泥质砂岩残积砂质黏性土⑤、全风化泥质砂岩及其以下岩土层工程性能较好；建议对素填土①层进行挖除换填压实处理，以处理并满足设计要求后采用符合要求的粘性土或砂砾石分层压实回填至路基设计标高，以压实回填符合设计要求的地基土作为路基持力层。文昌路：拟建道路沿线分布岩土层有素填土①、粉质黏土③、泥质砂岩残积砂质黏性土⑤、泥质砂岩各风化层等。拟建道路沿线地面高程与设计路面高程的高低关系将路基工程分段为挖方段及填方段。其中里程桩号EK0+560～EK0+588.990段为已建建安大街；拟建道路均为挖方段，挖方最大高度约30.00m。拟建道路开挖至路面设计标高后地基土为粉质黏土③、泥质砂岩残积砂质黏性土⑤、全风化泥质砂岩及其以下岩土层，以上各层工程性能较好，地基无需处理。拟建场地内整平后标高为148.885～162.220m，经对场地整平开挖后拟建道路与周边地块形成高差约3.00m，经五路CK0+063～CK0+344段、武夷山街DK0+077～DK0+229段、文昌路EK0+132～EK0+438段属岩质边坡，建议采用钢筋混凝土喷锚支护，坡率建用采用1：0.75～1：1.00。其余地段均属土质边坡，建议采用放坡防护形式，坡率建议采用1：1.00～1：1.50，坡面采用种植草皮加格栅防护。另根据场地周边环境及周边规划条件，道路与各地块之间形成边坡均由后续地块主体实施。道路施工开挖一般不会遇地下水，若遇地下水，可采用集水坑+抽水机进行降排水。5.5.1土质路基压实度根据《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）第12.2.4条相关规定，土质路基最小压实度详见下表5.5.1：路基压实度要求表5.5.1填挖类型路床顶面以下深度（m）路基最小压实度（%）备注次干道支路填方0~0.894920.8~1.59291>1.59190零填或挖方0~0.394920.3~0.8--注：表中数值均为重型击实标准。5.5.2地基处理评价⑴地基处理的必要性、处理方法的适宜性：拟建道路场地上部岩土层为素填土及淤泥质土层，工程性能差，且大部分场地开挖后残留有素填土层，该类场地无天然地基条件差，宜进行地基处理，提高地基土的承载力，减少沉降量，很有必要。⑵提出地基处理方法、范围建议、提供处理设计和施工所需的岩土参数：拟建道路场地上部岩土层为素填土层，该层工程性能差，且大部分地段分布较厚，建议对其进行地基处理，地基处理型式建议可选择换填压实或高压旋喷桩，地基处理范围为道路红线范围内，高压旋喷桩处理深度应进入下伏稳定层1m以上，换填压实处理深度应根据设计验算为准。设计和施工所需的岩土参数详见附表一（岩土主要物理力学指标及设计计算参数建议值表），并应通过现场试桩校核岩土参数。⑶评价桩土复合地基成桩可能产生的风险：施工时如遇填石，施工过程易产生卡钻、埋钻，且施工要注意提升速率，制备好的浆液不得离析，泵送浆应连续进行，避免少浆、漏浆，影响成桩质量。⑷评价地基处理对周边环境的影响：拟建场地处于南平市建阳区童游街道，施工时应注意对产生的泥浆进行妥善处理，并注意防止施工机械的油污泄漏，以免对周边环境产生污染。另建议合理安排作息时间，以减少噪音对周边环境的影响。总的来说，基础施工对周围环境影响有一定影响，应合理安排施工时间，处理好施工引起的油烟污染、泥浆排放。⑸提出地基处理设计施工应注意的问题和检测的建议：地基处理采用高压旋喷桩时，设计和施工的高压旋喷桩参数应通过现场试桩确定。高压旋喷桩竖向承载力检验应采用复合地基载荷试验和单桩载荷试验确定。5.5.3复合地基质量检测进行地基加固前应选择具有代表性地段进行现场试验，对工艺试桩的质量进行检验，确定施工参数，并根据现场试验结果确定处理方案各项技术参数。成桩施工应有合理的施工顺序，采取措施保证成桩质量。复合地基承载力检验应采用地基静载荷试验，承载力检验宜在成桩28d后进行，检验数量不少于总桩数的0.50～1%，且每个单体工程复合地基静载荷试验的数量不得少于3点。采用换填压实处理后应采用载荷试验检验其承载力，且每个单体工程不宜少于3点。5.6、施工条件及对周边环境的影响施工条件：拟建道路位于福建省南平市建阳区童游街道南林片区内，古闽大街以东，南林大街以南，朱熹大道以西，建安大街以北，交通便利，施工机械车辆可直接运至场区，交通条件较好，另为保证大型机械施工时机台及移机时不会下沉建议对场地表层进行压实处理，再进行基础施工。总的来说场地施工条件一般。道路施工对周边环境的影响：沿线道路施工将占用场区内现有个别路段，影响当地百姓进出交通等，施工前应做好施工组织设计，确保施工时不影响现有交通，并设计路障、警示牌等施工标志，确保施工安全及交通畅通。5.7、路基施工注意事项：（1）路基开挖、填筑时应严格按照设计的相关要求进行施工，基槽开挖完成并经检验合格应及时进行路基施工，以防雨水浸泡或人为扰动。（2）采用分层回填碾压处理，分层铺填厚度、每层压实遍数等宜通过试验确定。施工时应控制机械碾压速度，保证分层压实质量。施工质量检验须分层进行，应在每层的压实系数符合设计要求后铺填上层上，并按相关规范要求进行检测验收。（3）路基施工时应进行地质验槽工作，如路基开挖后工程地质条件出现异常情况时，应配合设计、施工单位进行施工验槽，必要时可进行补充勘察或加强监测工作。5.8、地基变形特征预测拟建道路工程路基以经过地基处理的地基土或以粉质黏土③、泥质砂岩残积砂质黏性土⑤及其以下岩土层作为路基持力层，根据地区工程经验，路基沉降可满足规范要求。6、天然建筑材料调查评价1、钢材、木材、水泥、汽油、柴油等外购材料均由市场供应采购。2、砂、石材料：区域内砂、石矿点较多，产品较丰富、质地较好，均可直接用于工程，且运距多在15公里以内。3、路基土填筑材料：填筑材料可结合周边城镇或工业区的开发建设利用附近山体的坡残积土，运距大多在5公里以内。材料运输均采用汽车运输方式。4、水源：拟建工程场地附近存在河流，水质好，工程用水十分充足，运距较短。5、电源：道路沿线电网发达，用电十分方便，只需与电力部门协调。7、工程地质风险性评估⑴拟建场地分布有素填土，为软弱土层，工程地质性能差，当施工机械设备较重时，可能会产生机械设备下陷、倾倒，应在进机械设备前对场地的素填土进行压实，以便于施工机械设备和车辆的正常运作、停放。⑵拟建金泰路、经五路、松溪街、武夷山街、文昌路经对场地整平开挖后道路与周边地块形成高