三轮汽车范文10篇VIP

三轮汽车范文10篇

我们应当以崇敬的心情来看待这样一辆汽车，BenzPatentMotorCarNo.1――卡尔・奔驰先生于1886年制造的世界第一款汽油发动机汽车。

钢管焊接车架，轴条式实心胶胎，两座设计，用今日的话叫双座敞篷版。单缸四冲程发动机，排量954cc，最大转速400rpm，最大功率为0.9匹。最高时速18KM/H。今日看来特别简陋的设计，却完成了人类地面交通工具从马车时代到汽车时代的转变。由于它，1月29日被认为是世界汽车诞生日，而1886年为世界汽车诞生年。

应当留意的部分，是卡尔・奔驰由于不满足当年早些时候设计出的四轮车的操控性能，特地将它制造成了三轮车，这让后世的设计师在缅怀先辈的功勋时，不得不意识到先辈对汽车形式的最初定义。所以，他们纷纷用自己的想象，来完成向先哲的致敬――是三轮，不是四轮或者其他。

现在提起三轮汽车，一百多年前的汽车始祖――奔驰三轮车将不再是人们的唯一联想，在1997年奔驰F300三轮概念跑车惊艳登场之后，大众GX3和宝马Clever去年相继亮相，德国的三大汽车巨头间续推出三轮汽车，不能不说三轮汽车魅力难挡。再加上标致20CUP、澳大利亚的Spykster，三轮汽车已是风光再现。

当然，今日的三轮汽车绝非是单纯的复古，倒三轮的创新技术、新技术新材料的运用，新生的三轮汽车已经是性能、节能的又一个代名词。

奔驰F300

虽然奔驰的F300已久，但它在业界和车迷心中的影响力却始终没有弱化。这主要在于F300的高性能和令人过目不忘的造型。1997年法兰克福车展，梅赛德斯-奔驰推出一款令其他车型都黯然失色的F300生命喷气机(LifeJet)。此时，奔驰将F重新定义，它代表乐趣(Fun)。这款车有汽车的发动机，摩托的外形，飞机的座舱，仪表盘和方向盘，这款车的消失给那些为汽车分类的专家出了难题。

由于独特的创型，许多人称F300为在地面疾驰的无翼飞机。这款没有正式生产的新车，其价值在于告知人们汽车工业将来的很多可能。F300全车长3950毫米，宽1730毫米，高1530毫米，前面为两轮，后面为一轮，最高车速211公里/小时。

F300的核心技术是ATC(自动倾斜掌握技术ActiveTiltControl)。它的电力系统，液压系统和机械系统紧密相联。传感器会在任何时刻评定行驶的状态和路面状况，并且对偏航度、纵向车速、加速度、方向盘转向角度和前轮液压气缸位置进行调整。

由于车载电脑会计算车身的倾斜角度，所以F300生命喷气机可以在任何角度平安转弯。举例而言，当高速转弯时，ATC仅仅供应较小的倾斜，在中等车速时，ATC可以供应高达30度的倾斜角。

宝马Clever

与奔驰斗了数十年的宝马，在三轮车方面比对手晚了节奏。面对奔驰97年就推出了三轮概念车F300，宝马直到06年才拿出它的作品――Clever。这款车型采纳了与传统三轮车相像的前一后二的车轮配置，具备了较好的便捷、灵敏的操控特性。此外，该车还配备了主动水平抬升系统，能让车子在过弯的时候拥有更好的稳定性。而它由于采纳了压缩自然 气为燃料，因此具备了极佳的经济性，其二氧化碳的排放量更只有一般家庭房车的三分之一。

宝马Clever走的不是性能跑车路线，它每百公里耗燃料2.5L，最高速度可达100km/h，能够在7s内把速度提高到60km/h，一次最大可以装6L的压缩自然 气，最大可行驶200km的距离。这些数据都说明着它只会扮演将来城市微型小车替代者的角色。但是它应当是最接近量产的概念车，由于它已经完成了USNCAP碰撞试验，而且拿到了3星级的结果，这也是Clever作为三轮汽车与三轮摩托最本质的区分所在。

大众GX3

GX3的设计灵感源自GP摩托大赛和F1赛车。设计师们觉得那种结构愈简洁的机车反而愈能得到一些消费者的宠爱，而且该类车型在机械性能和动态表现方面将更加突出，能够让驾驶者享受最直接的驾驶感觉。

外露的前轮悬挂，让人很简单联想到F1赛车。不过从车尾看过去，它是一辆宽大的摩托，那个315／30R18的宽大车轮显示出这辆车的强壮，没有车顶、侧窗甚至连风挡都没有的开放式驾驶室能让两位驾乘者享受御风而行的速度，中置的转速表和速度表是摩托车惯用的样式，在这个简洁的驾驶室中，与驾驶无关的一切装置都被省去。

尽管是三轮车，GX3性能仍出人意料。该车搭载的虽是1.6l的发动机，最高输出功率只有125马力，但0－100公里／小时加速仅需5.7秒，市区内百公里油耗低至5.2升。这一表现对四轮跑车而言也属于高要求，但GX3却做到了，这主要得益于该车的轻量化设计。GX3的车身和零配件大部分采纳了高强度的碳纤维材料，整车重量仅570公斤，而其动力重量比则直接得到提升，比率达4.56公斤／匹。

而与其它概念车不同，据说大众已经为它开出了量产日程表。

标致20Cup

法国车的形状设计总是能让人们忽视它的其它方面，标致20Cup鲜亮地诠释了这条规章，车身线条从前到后一气呵成，惊世骇俗般的惊艳充分呈现了狮王的精髓。

标致20Cup是一台供双人兜风用的“大玩具”，它没有车门，没有车顶，布局更接近勒芒赛车。虽然20Cup特别的外观设计为其带来了轰动，但标致汽车设计它的目的，却不局限于此。20Cup将汽车的前部和摩托车的单后轮相结合，大大提高了该车操控的敏捷性，同时增加了它的速度感，也剧烈地表达出将来车型的一些造型特点。

在设计上，由于20Cup采纳了前2后1的三轮布局，所以整车承重落在前轴上，单臂后轴实际上并不承重，仅由一条单臂以弹簧／阻尼器集合支撑，装备上摇摆臂以保证为整车供应敏捷的转向。这种设计，有利于最大限度地降低了整车的重心。为了突出运动性能，20Cup采纳PSA和BMW集团合作开发的直喷式涡轮增压四缸汽油引擎，最大功率170匹马力，协作6挡手动变速箱，并拥有同步狗牙等特殊的齿条和齿控多功能方向盘。

Spykster

Spykster是产自澳洲的一款三轮车型。由于它样子奇怪，做工精细，颜色艳丽，有人将其称为昆虫跑车，并认为它来自漫画里的精灵王国。

昆虫跑车Spykster将quelch公司的概念设计应用于操作系统上，搭载的是1998年的yamahar1引擎，最高输出可达到150马力，整车重仅为576磅，这实现了Spykster高达140公里的时速。

除了惊人的性能之外，在Spykster身上，更有意思的是汽车的方向盘不是传统的圆形，而是采纳了一个平衡杆来掌握方向。不过，该车不允许急转弯或急刹车，由于把驾驶者的身体重量平衡分布于整车上是避开翻车的非常重要的保证。

一、设立管理机构，专项专人管理

依据《湖南省政府办公厅关于低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机管理职能移交有关问题的通知》（政办发号）文件要求，“职能移交后，各级公安交警部门设立相应的农村交通平安管理机构”。大队拟呈报增设低速载货汽车、三轮汽车交通平安管理中队（简称低管中队）。低管中队设县公安交警大队车管所，

与车管所合署办公，实行专项管理。主要职责是：把握全县低速载货汽车、三轮汽车的基本状况，为政府决策供应依据；督导落实上级主管部门对此类车辆的平安管理要求，讨论指导全县低管工作；监督执行低速载货汽车、三轮汽车注册登记、年检检测及驾驶办证考试等业务方面的法律、政策；宣扬交通法规，训练驾驶人遵章守规，维护道路交通平安。

县公安交警大队各中队明确一名副职详细负责片区内的低管工作，各乡镇（区）、村也要明确乡、村负责人专抓或兼抓这项工作。

二、严格依法依规，实行规范服务

农用车移交公安交警部门管理后，将根据国家对低速载货汽车、三轮汽车的要求，严格执行国家法律法规，遵守公安部《机动车登记规定》、《机动车驾驶证申领和使用规定》，规范办理注册登记、年度检验、定期报废和转移过户等业务，按规定申领考取驾驶证和使用驾驶证，全部业务归口县公安交警大队车管所办理，杜绝一切违规办理业务的行为：

（一）车辆注册登记，应有产品合格证、购车发票、本人身份证缴纳车购税，办理第三者强制责任保险，且全部凭证合法、规范，与事实相符（低速载货汽车的长度不超过6米，宽度不超过2米，高度不超过2.5米，总质量不超过4.5千克）。

（二）低速载货汽车、三轮汽车每年检验一次，检验时间为登记日期的前90日以内，不得超期年检。年检时须车况良好，交通事故责任强制保险（简称“交强险”）有效，检测合格才能发放

检验合格标志。

（三）低速载货汽车、三轮汽车达到报废年限后应根据国家规定予以报废，不得出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人，不得自行拆除报废。

（四）买卖低速载货汽车、三轮汽车必需办理交易手续，或经公证机关公证，30日内到县公安交警大队车管所办理转移登记。

（五）申领低速载货汽车、三轮汽车驾驶证，年龄应满18周岁，身体条件合格，经驾校正规培训，由公安交警部门考试合格后才能领取（原农机部门核发的J、L证的换领工作按省农机局、省交警总队联合下发的《关于低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机管理职能移交问题的通知》（公交号文件精神办理）。

三、健全防控机制，落实包保责任，确保交通平安。

针对低速载货汽车、三轮汽车平安技术性能较差，分布面散，多在山区农村道路运行等特点，依据《常德市公安局交通警察支队关于加强低速载货汽车、三轮汽车管理工作的意见》精神，我县低速载货汽车、三轮汽车定位高于摩托车低于货运汽车和客运车辆管理，从平安防控群死群伤重、特大交通事故上把它定位在客运车辆的同等位置进行严管，并实行“社会化”管理。

（一）建立以乡镇（区）、村为主体，各交警中队为片区管理的平安防控网络，责任包保到路段、到车辆、到驾驶人，并纳入政府综治考核内容。

（二）县交通平安委员会为低速载货汽车、三轮汽车平安管理领导机构。乡镇（区）应建立一名副职为组长，有村级组织负责人参与的管理小组。县、乡、村分级建立低速载货汽车、三轮汽车管理台帐，乡镇（区）建立区域内的管理台帐，各村应有车辆、驾驶人登记簿，片区公安交警中队建立辖区内的管理分台帐，交警大队低管中队建立总帐。

（三）农村行政村的车辆、驾驶人、路段包保到村（组）干部，并建立联系制度，准时把握车辆、驾驶人动态，做究竟子清，状况明，宣扬训练落实到位。

（四）建立汇报报告制度。各村明确一名信息员（可以由村干部兼任），并报片区交警中队备案，农村民俗活动（婚、丧、寿、庆）集中出行用车，信息员应准时报告乡、村及交警中队负责人，并做好交通平安宣扬工作，准时发觉和制止低速载货汽车和三轮汽车非法载人行为。交警中队对乡、村重大集体活动应进行重点防范，派出警力到现场维护交通秩序。

随着社会经济的迅猛进展，人民生活水平的不断提高，各种车辆也与日俱增，特殊是在农村，三轮汽车、拖拉机等更是代替了耕牛，大大提高了农忙季节的劳动效率，从而为广阔农夫进城打工赢得了时间，三轮汽车自然而然成了广阔农夫的主要交通工具，于是乎，便有载满人的三轮汽车飞奔在上下班的路上，有时，一辆三轮汽车竟能满满地挤上十四、五个人，看上去，真让人为他们捏把汗。

一、三轮汽车载人的根源及其缘由，以及导致交通事故的缘由：

1、三轮汽车违法载人主要是进城打工的农夫，大多是干建筑工作的，一个村有好几十口子人在一个工地上打工，开着三轮汽车去，既能收个“运费钱”，又能在工地上拉拉拽拽挣钱，何乐而不为呢？！而这些农夫工根本就没学习过驾驶技术，全是在地头上练习的“二把刀”“肉夹馍”一类的，而且有的车已经破的不像样子了，一旦这些车上路行驶，为交通事故埋下了和大隐患。

2、首先，开三轮汽车的人没学过驾驶技能，一旦上路行驶遇到紧急状况便会手忙脚乱，不知所措，从而简单发生交通事故，轻者头破血流，重者车毁人亡；其次三轮汽车本身稳定性差，而且有的车几乎报废，加上拉的人又多，平安很难有保证；再次由于工作性质，建筑队都是天亮就开工，天黑才散活，这些人不管是上班还是下班都是来去匆忙，超速行驶又是造成交通事故的主要缘由。

一、三轮汽车载人治理难度大：

1、分布广泛，就目前状况看，几乎村村都有，而我们警力有限，不能从根本上杜绝三轮汽车载人现象的发生；

2、这些驾驶员自己也知道无牌无证不能够上路行驶，所以见到执勤民警要么隐藏围着走、要么猛开闯卡，而且还存在着“反正交警不能追车”的侥幸心理，从而增大了危急系数。

3、由于这些农夫法律意识淡薄，又依仗人多胡搅蛮缠，极力不协作我们的工作，着实增加了我们的工作难度。

二、针对以上问题，我们应从以下几个方面进行治理：

1、查处力度和惩罚力度，把握好时间段从源头上进行治理，为了便于查处，我们选择他们的上下班时间，在村村通大路上和建筑工地四周的路口进行查处，这样由于他们车速较慢，也不简单掉头逃跑，对违法驾驶员要从严处理，该惩罚的惩罚，该办手续的办手续，该拘留的拘留，要让他们感觉到我们的执法力度，对违法者决不姑息迁就，达到“杀一儆百”的效果。

2、急躁做好解释和说服训练工作，对查出的车辆要急躁做好解释工作，以理服人，以情动人，并结合身边发生的事故案例进行分析，解释，让他们充分熟悉到乘坐三轮汽车的危害性，充分理解我们对其管理的重大意义，对个别不听解释，蛮横不讲道理阻碍工作的人，利用录音笔，照相机等声像设备对其进行取证后，移交派出所赐予其严厉 处理。

3、加大“五进”宣扬力度，对农村特殊是有三轮汽车的家庭进行统计，并对其驾驶人进行交通平安训练，并签订平安责任状，如有违约，将根据有关规定对其进行严厉 处理；对建筑工地民工比较集中的场所进行平安宣扬训练，争取从源头治理。

以“三个代表”重要思想和党的十七大精神为指导，以科学进展观统领全局，坚持训练与惩罚相结合的原则，进一步贯彻落实“平安第一、预防为主、综合治理”的方针，以创建平安畅通县区和“平安农机”活动为依托，以《*县强化道路交通平安管理工作规章（暂行）》为主线，以“十个一律”和“六个必需”为基准，切实加强农机平安监管力度，维护农机平安生产秩序，削减农机事故和消退农机隐患，为全面推动新农村建设和构建和谐社会做出乐观贡献。

二、专项整治时间、内容和目标

专项整治时间：2024年4月1日至2024年7月10日。

详细内容：集中整治无牌拖拉机、联合收割机、低速载货汽车、三轮汽车及无证驾驶人；不按规定参与年度检验及不按规定粘贴反光标识；拖拉机、低速载货汽车、三轮汽车违法载人、超速超载、酒后驾车、乱停乱放、违章操作、平安设施不全、擅自改型改装等违法行为；有效治理农业平安生产薄弱环节和事故隐患，做好隐患排查工作。

工作目标：通过平安专项整治，确保全县拖拉机、低速载货汽车、三轮汽车挂牌率达90%以上；驾驶员持证率达95%以上；拖拉机、低速载货汽车、三轮汽车检验率达95%以上；违章率掌握在20%以下。促进农用车辆平安技术状况明显好转，驾驶操作人员的平安意识明显提高，农业平安生产措施进一步完善，平安生产监管力度进一步加大，最大限度防范重特大事故的发生。

三、组织领导

为加强专项集中整治工作领导，成立*县拖拉机、低速载货

汽车、三轮汽车专项集中整治“百日行动”领导小组。

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四、专项整治推动措施

（一）广泛宣扬，营造氛围。农机主管部门要实行电视讲座、出动宣扬车、发放宣扬单、粘贴标语、悬挂横幅等多种形式，广泛深化地宣扬《中华人民共和国道路交通平安法》、《黑龙江省农业机械平安管理条例》等“两法两例”；宣扬农机平安生产学问；宣扬全县强化道路交通平安管理规章；播放农机事故警示训练片；各乡镇政府、村委会要实行有效方法和形式，深化开展各种宣扬训练活动，使农机平安管理法律、法规和“十个一律”、“六个必需”家喻户晓，人人皆知，增加全县农机驾驶员的法制观念和平安意识，提高有机户遵章守法的主动性和自觉性，为专项集中整治“百日行动”筑牢思想基础，营造依法整治的良好氛围。

（二）部门联动，形成合力。农机、安监、公安、交警、各乡镇政府、派出所、村委会要亲密协作、相互支持、通力合作，在深化贯彻“三加强”、“四清查”、“五整顿”工作措施的基础上，坚固树立“大平安”观念，建立健全各部门联动互助的长效机制，营造高压严管的工作态势，形成齐抓共管的工作格局。针对农机平安管理过程中消失的严峻违法行为及突发大事，各辖区派出所、交警中队要快速出警赐予协作与支持，为农机平安管理工作供应法治保障。

（三）加大力度，专项整治。农机主管部门要把这次专项集中整治“百日行动”作为吸取教训、削减隐患、遏制事故的重要举措，结合我县实际，建立农业机械路面动态管理的平安检查长效机制，切实加强日常监管。组织力气深化到村屯、农户、田间、场院等农机作业场所，全面开展农机事故隐患排查开作，重点整治无证驾驶、无牌上路、酒后驾驶、违章载人及不按时参与年检及不按规定粘贴反光标识等违法违章行为；公安交警部门、乡镇派出所要乐观协作农机主管部门，加强对县、乡、村三级路面的监管力度。对一些农机车辆的违法、违章行为，坚决根据“十个一律”、“六个必需”规定实施上限惩罚，特殊是对无证驾驶、醉酒驾驶的驾驶员一律进行刑事拘留；工商、物价、质监等部门要协作农机主管部门，加强对农机销售和修理网点的源头管理，杜绝假冒伪劣农机产品进入市场；各乡镇及村委会要全面把握本辖区农业机械的登记和驾驶员培训状况，深化摸清未办理注册登记的拖拉机底数，帮助农机监理部门仔细抓好黑车登记和非驾人员的培训工作。

（四）深化实际，强化服务。农机主管部门要结合这次专项集中整治“百日行动”，主动深化村屯、有机户，实行现场办公的形式，为有机户供应技术询问、喷放大号、粘贴反光标识。充分发挥农机平安性能检测仪的作用，定期对农业机械进行平安技术检验，准时排解故障，消退事故隐患，确保农机生产平安。要根据农业部42号令规定的考试内容和标准，仔细抓好拖拉机驾驶员培训和考试，对不参与培训和考试不合格的驾驶员，坚决不予发证，切实提高驾驶员的驾驶技能。深化开展送科技下乡活动，切实抓好驾驶员复训工作，通过到乡村举办培训班的形式，对全县4300余名拖拉机驾驶员分期进行轮训。要加强农机监理人员的训练和培训，不断强化服务意识，提高管理力量和水平，坚持文明执法、科学执法，做到公正、公正，不徇私情，树立农机监理队伍良好形象。

1881年，执掌摩根汽车命运近五十载的公司灵魂人物――H.F.S.摩根生于英国Hereford郡。20世纪伊始，由于内燃机技术得到快速进展，汽车制造企业如雨后春笋般快速增加。摩根25岁时，在MalvernLink开头经营自己的汽车修理厂，精湛的技术加上当时的汽车热潮，摩根的汽修厂生意相当红火。

摩根的标志最开头为“MORGAN”字样，位于散热格栅上的圆柱体是其独特的标志。在以后的几十年时间内，“MORGAN”字样渐渐被展翼标志所取代，成为沿用至今的摩根汽车标志。

独特的摩根三轮汽车

2024年5月8日，摩根布鲁克兰三轮汽车正式上市，全球限量50辆。不锈钢抛光外壳的它看上去就像一枚蓄势待发的铝制子弹，而暴露在车头的V型双缸引擎和嚣张的排气管又让人感觉到它应当会很讨摩托爱好者们的青睐。总之，这是台看上去很复古却又透露着不羁情怀的三轮汽车，而它的历史其实可以追溯到上世纪初期，可谓是摩根最早推出的车型。

从1886年第一辆汽车诞生开头，汽车热潮便席卷了欧洲和北美，有实力的财团纷纷下注汽车制造。为避开与巨头们硬碰硬，摩根选择制造共性的三轮汽车。

而说到制造三轮汽车的灵感，则来源于摩根自己买入的EagleTandem三轮汽车激发而来。正是受到这辆车以及一辆名为“小星星”的7马力双气缸轿车的启发，他萌发了自己制造一辆三轮汽车的想法。

摩根将法国标致牌7马力双气缸发动机，安装在一个轻型三轮管制汽车底盘上。于是，历史上第一辆摩根Runabout小型汽车诞生了！

虽然这款前置双轮的三轮汽车造型怪异，但摩根的首次设计获得了胜利。这辆三轮汽车的胜利要得益于车辆结实的架构、轻量的车身和前独立悬挂，另一个重要因素是车辆超乎寻常的动力质量比，使车辆可以达到当时任何车辆可达到的最快时速。摩根先投入资金购买了一些机械工具，他的牧师父亲也关心他扩建了位于Malvern的修车厂。就这样从1909年起，摩根正式投身汽车制造业。在1910年的奥林匹亚汽车展览会上，摩根汽车首次向公众亮相。当时参展的是两辆单人座三轮汽车，分别配置的是8马力双缸和4马力单缸发动机。尽管展车也获得了一些订单，但不久摩根便意识到汽车要获得人们的广泛接受，就必需有两个座位。

三轮汽车促成摩根公司成立

经过一番努力，配置8马力发动机的双人座车型就在1911年奥林匹亚展览会上首次亮相，并快速获得了Harrods公司常务董事Burbridge先生的留意。于是，摩根汽车走进了闻名的Harrods百货公司的橱窗，这是第一次汽车在橱窗里展现。也正是在这次展会上，摩根收到的订单数量远远超出了他位于Malvern工厂的生产力量，或许正是这样快速的进展速度和大量的订单助推了摩根下定决心成立了自己的汽车公司。成立于1912年的摩根汽车公司采纳私人有限责任公司的形式。

与赛事的不解之缘

其实早在摩根筹备推出双人座三轮车型之际，摩根单人座三轮车型就参与了“伦敦-埃克塞特-伦敦”汽车长距离耐久试验，并获得了金牌，从今开启了摩根汽车与赛事的不解之缘。

1912年在布鲁克林举办的一场国际小型赛车竞赛中，HenryMartin先生车型轻松赢得冠军，这也是摩根汽车在国际赛事上的第一次亮相，摩根汽车打破1100cc车型时速记录，几乎达到每小时60英里。当时，摩根的父亲也在场，这可能是在喧闹的赛车场上第一次消失带高礼帽的名流绅士。

摩根公司从成立之初，就是一个典型的家族企业。摩根的姐姐Dorothy摩根小姐常常参与汽车长距离耐久试验赛，并凭借摩根三轮汽车多次获得冠军。1913年，在闻名的ShelseyWalsh汽车爬坡赛上，摩根汽车以平均时速22英里的成果夺得第一。当年年末，摩根Runabout小型汽车获得了很多长距离耐久试验赛的奖项，速度超越了其他全部小型汽车或轻型汽车。

虽然1913年，摩根凭借三轮汽车连续斩获了瞩目的成就。但到了其次年却吃了闭门羹――1914年，摩根汽车由于只有三个车轮而被迫退出了英国皇家汽车俱乐部（RAC）轻型和小型汽车的试验赛。直到22年后的1936年，首辆摩根四轮汽车才得以最终面世。

四轮车时代

1936年，摩根四轮汽车先后在伦敦和巴黎博览会上正式亮相。此款新车被命名为摩根“4/4型”汽车，寓意车辆拥有的四个车轮和四缸发动机。这款车型始终生产到90年月，虽依据法规要求，对平安、排放等做出改进，但外观上4/4并没有太大的变化。

在推出四轮车型后并没有停止三轮汽车的生产，只是随着人们越来越重视四轮车的舒适性，三轮汽车竞争力下降，到了1952年，三轮汽车彻底退出摩根家族。

二战后的摩根汽车进入了一个全新时代，除4/4外，为迎合市场需求，摩根推出了更大的车型，其中包括Plus4、Plus8和Plus4Plus等。区分于不断扩大规模的其他汽车厂商，摩根保守式进展很有点细水长流的意味。从建立至今，摩根所生产的车型屈指可数，1936年到2000年之间，所销售的车型仅有上述几款，即便放眼世界汽车史，也属传奇之一。

无论是摩根Plus4、Plus8，还是2000年以后推出的Aero8等多种车型，无一例外的都连续了摩根“换药不换汤”的造车理念，这些车型外观的转变甚微，不认真观看你甚至很难察觉它们的不同。但说到内部那可就是千差万别了，拿Aero8来说，外观还是老爷车那副老态龙钟的样子，可它却搭载了应用在宝马Z4与M3上的V8发动机，0-100km/h加速只需4.5秒，如此高性能的“老爷车”开起来肯定很拉风。

从2024年开头，摩根把旗下的Aero跑车、Roadster、EvaGT等多系列车型带到了中国，以提高摩根汽车在中国更深层次的市场拓展。以三轮汽车为起源的摩根汽车，时隔半个世纪，于2024年日内瓦车展再度回归汽车市场，而2024年5月8日这辆以布鲁克兰命名的限量版车型来到中国市场。

坚守的英国家族企业

摩根先生直到1959年自己77岁去世时依旧经营着公司，可以说，摩根汽车是他今生最大的精神寄予。老摩根的儿子皮特・摩根接手公司后依旧连续父辈传统，直至2024年去世才停止经营企业，今日的摩根汽车是由家族第三代掌门人查尔斯・摩根全面管理。

事实上我们没有成为“汽车大国”，大多数国人无法圆“梦”，并不是条件不具备，而是由于我们处理不当所致，假如我们进展战略得当，再加上政府的大力支持，我们完全可以进展成为世界汽车生产大国、圆大多数国人的“汽车梦”，这是由于：

一、市场召唤廉价四轮汽车

中国的国情是地域宽阔、人口众多，12亿人口大体这样分布：8.9亿农村户口，3.1亿城镇户口。其中在8.9亿人居住的广阔农村和中小城镇，由于居住比较分散，不易建设公交设施，而这些住户既是生活单元，又是生产单元，最迫切需要交通工具来解决生活和生产问题，加上这些地方又不存在堵车和空气污染的问题，所以广阔农村和中小城镇才是中国最需要普及家用汽车的地区。

1999年中国机动车销售统计结果也证明白这一点，全年共销售平均每辆售价不足万元人民币的摩托车1117万辆、三轮农用车267万辆，两者共计1384万辆，相当于同年世界汽车产量最大的美国所销售汽车的数量。中国的摩托车和三轮农用车所制造的世界第一，证明了中国实际上存在着一个世界最大的廉价车市场。经过向广阔摩托车主和三轮车主的调查发觉，大家普遍认为摩托车和三轮车都存在平安性差的缺点，且不能遮风避雨，他们都盼望能有4个轮子，装一个简易的驾驶室，能装载200～300公斤货物，售价在2万元左右的廉价四轮汽车来取代摩托车和三轮车。这种四轮车当然也存在年销1300万辆的前景。

事实上由摩托车、三轮车转向四轮汽车是世界的通例，并且都已取得了胜利，如日本的本田和铃木，法国的标致、德国的宝马和欧宝等都是从摩托车起步的，日本的马自达则是从三轮车进展起来的。日本早在1956年就制定了“轻四轮车法”，用轻四轮车来接替当时流行的摩托车和三轮车的班，附表1和2是目前日本轻四轮车的发动机性能和车型的简表。1990年日本两家不生产轻四轮车的汽车公司――丰田公司和日产公司曾上书通产省说“‘轻四轮车法’是在穷国时制定的，现在日本已不再是穷国了，建议取消‘轻四轮车法’”，而通产省却说轻四轮车具有油耗低、污染少、占地小的优点，对社会有益，所以应当连续支持。我们提倡中国出台“廉价四轮汽车法”(类似日本的“轻四轮车法”)已有多年，盼望中国汽车工业的决策部门也与日本通产省一样公开表个态，是赞成还是反对，都说个明白。

在国外，为了适应市场的需要，由摩托车、三轮车转向四轮汽车是天经地义的事，但在中国，南京金蛙农用车厂花费了两年时间开发出2个售价在2万元左右的廉价四轮汽车车型，却被“名目制”无情地封杀了，摩托车、三轮车可以上市，而接摩托车、三轮车班的廉价四轮汽车却不能上市，这种做法毕竟是有意扼杀有上百万职工的廉价车工业，还是在为进口车排解竞争对手呢?

从附表1我们可以看出日本轻四轮车使用的发动机性能很好，而发动机好，汽车就好，这也就不难理解为何在日本全部商用车中竟有一半以上属于轻四轮车了。廉价四轮汽车将采纳日本轻四轮车所用的660ml发动机，可由一些基础较好而生产力量又过剩的现代化大厂，如一汽、二汽的发动机厂，用许可证的方式引进日本技术，这样投资少，进展快；而总装厂则可以由摩托车厂和3轮车厂担当。

二、廉价四轮汽车具有得天独厚的优势

平安、节能和环保是当今一个国家汽车工业能否持续进展的3个关键性问题。

(1)众所周知，摩托车和三轮车的平安性较差，而廉价四轮汽车不仅是多了1～2个车轮，更重要的是平安性得到了牢靠的保证!这一点对车主、对整个社会都特别重要。

(2)廉价四轮汽车选用的是从日本引进的660ml的汽油机，这是当今世界上车用发动机中公认最省油的机型之一。中国人口众多，将来必定是汽车大国，但我们从1993年开头就已经进入了石油净进口国的行列，石油的价格和供应量都是在国门之外打算的，所以不抓节油工作行吗?目前一些大城市将经济型汽车拒之门外，说白了就是缺乏节油意识。美国政府提出要开发百公里油耗3升的汽车，而日本的轻四轮车早在1988年就已实现了百公里油耗3.3升的水平。

(3)以往我们谈论汽车排放污染最多的是其中的CO、NOx和HC，却闭口不谈占汽车废气绝大部分的CO2，其实CO2是导致“地球温室效应”的罪魁祸首，温室效应的结果就是地球升温，导致两极冰山溶化，海平面上升，沉没了沿海的城市；另外，由于水分蒸发加快而导致大片土地沙漠化。联合国早就规定几个耗能大国(包括中国在内)要将CO2的排放量掌握在1990年的水平上，德国已在讨论如何削减汽车排放的CO2量，其中最有效的方法便是采纳小排量的发动机，而我们还未向人民作宣扬，是不是怕影响了大排量轿车的销售呢?而廉价四轮汽车采纳的发动机，其排放中的CO、NOx和HC不仅满意日本标准，而且又能大大降低CO2的排放量，这才是真正环保型发动机。

长期以来，我们对节油和CO2排量的掌握重视不够，造成很坏的社会影响，盼望有关部门仔细反省一下，将功补过，狠抓节油和CO2的掌握，为中国汽车工业健康、高速地进展，为国人早日圆“梦”扫清障碍。

三、进展廉价四轮汽车对中国汽车工业

和整个国民经济具有重要的推动作用

(1)进展廉价四轮汽车还可以有效地刺激个人消费

年销上百万辆的廉价四轮汽车，平均每辆每年可为车主取得8000～10000元的收入，也就是说廉价四轮汽车一年要为车主们增收近上百亿元人民币，这势必会极大地刺激个人消费，一些消费行业(如家电产业、房地产产业)和服务行业自然也会随之更加繁华起来了。

(2)进展廉价四轮汽车是摩托车厂和三轮车厂的出路

摩托车厂和三轮车厂转产为年销上百万辆甚至上千万辆的廉价四轮汽车，是从另册转成正宗。摩托车和三轮车属于过渡车种，在人民收入提高后就自然改用四轮汽车了。日本曾是一个摩托车大国，但日本在年产量达到700万辆之后就转向生产轻四轮车了，这是由于2辆125ml的摩托车售价就相当于一辆排量660ml的轻四轮车，那么谁还会买125ml的摩托车呢?近几年来日本摩托车年产量只有100多万辆。而我们在年产量超过1千万辆后，照旧是“自古华山一条路”地走下去。事实上摩托车和三轮车的先天不足就打算了它们只能在限定的条件下使用，不行能始终畅销下去，不许他们转向，就是逼他们“自杀”!而转产廉价四轮汽车正是这些企业的唯一出路。摩托车厂和三轮车厂转向生产廉价四轮汽车，并不是要停产摩托车和三轮车，收入较低的西部地区还有摩托车和三轮车的市场，这是一个平稳过渡的做法，对社会、对企业都特别有益。

(3)进展廉价四轮汽车对相关工业有巨大的带动作用

年销上百万辆的廉价四轮汽车将为汽车零部件工业、原材料工业、石油工业、机械设备制造业等重新制造了一个