城市轨道交通通信系统及设备维护（高职）PPT完整全套教学课件

项目一城市轨道交通通信系统概述

任务一城市轨道交通通信系统的作用及分类一、

通信系统的作用1.行车调度指挥通信系统所提供的专用电话功能为运营控制中心各类调度（传递调度生产命令）提供与各车站各类专用人员传递调度生产命令提供有线语音通信手段，且这种语音通信是无阻塞的，以确保畅通。无线列调功能为运营控制中心行车调度提供与列车驾驶员之间联络的无线通话手段。2.运营服务管理、内外联通通信系统中的公务电话系统提供轨道交通内外部公务业务联系的服务，广播系统、乘客导乘系统为乘客提供运营服务信息，视频监控系统为运营管理者提供重要的管理辅助手段。3.信息传送通信系统中的传输系统是线路站间的长距离传送平台，为各类轨道交通内业系统提供传输通道，如信号、电力监控、自动售检票和其他各通信系统。4.应急通信城市轨道交通在发生事故和灾害时需要提供相应的应急通信手段，作为专用通信系统，除承担日常运营作用外，还需提供一定的应急通信功能，但目前设计的通信系统只在各通信子系统中提供有限的应急通信功能（除消防无线系统外）。二、城市轨道交通对通信系统的要求1.对于行车组织

，通信系统应能保证将各站的客流情况

、工作状况、线路上列车运行状况等信息准确迅速地实时传送到控制中心，同时将控制中心发布调度指挥命令与控制信号及时可靠地传送至各个车站及运行中的列车。2.对于系统的组织管理，通信系统应能保证各轨道交通部门之间

、上下级间保持畅通、有效

、可靠的信息交流与联系

。3.通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷畅通的联系。4.通信系统主要设备和模块应具有自检功能，

系统具有降级使用功能

，并取适当的冗余，故障时自动切换并报警

，控制中心可监测和采集车站设备运行和检测的结果。5.专用系统的轨道交通通信系统，应别于公共通信系统

，在满足技术先进性、成熟度、功能合理性外，更应考虑设备系统的稳定性和经济性。6.随着各城市轨道交通的网络化建设和运营，更要求通信系统具有可扩容，可联网网的技术要求和条件。

所以通信系统要有总体的规划和布局，技术选型要有前瞻性。三、通信系统的分类1.按业务分类专用通信。公务电话通信。有线广播通信。闭路电视。无线通信。其他通信。2.按传输媒介分类城市轨道交通通信按传输媒介可分为有线通信和无线通信。有线通信的传输媒介为光缆、电缆。有线通信包括：光纤传输、程控交换、广播、闭路电视等。无线通信利用空间电磁波进行传输。无线通信包括无线集群通信、无线局域网

、移动电视和公众移动通信网等。项目一城市轨道交通通信系统概述

任务二

城市轨道交通通信系统的组成城市轨道交通专用通信系统无线通信子系统公务电话子系统有线调度子系统站内及轨旁电话子系统传输子系统广播子系统闭路电视监控子系统时钟子系统交换子系统通信不间断电源子系统1.无线通信子系统无线通信子系统在城市轨道交通通信系统中有着重要的作用，它是调度与司机通信的有效手段，同时是移动中的运营人员和维修人员实现通信的重要手段。无线通信子系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环控调度员、维修调度员等对列车司机、运营人员、维修人员等无线用户分别实施无线通信；为车辆段值班员对段内的无线用户实施无线通信；实现相应的无线用户之间的通信。无线通信子系统同时具备单呼、群呼、录音、呼叫信息存储、显示检测和优先权等功能。无线通信子系统以调度组通信为主，并可实现用户之间一对一的单独通信。城市轨道交通无线通信子系统采用无线集群通信系统。无线集群通信系统是多用户共用一组无线信道，并动态地使用这些信道的专用移动通信系统。城市轨道交通无线集群通信系统常采用多基站多区制的集群系统，配以一些外加的连接和信号中继放大设备(如射频/光纤直放站),形成一个有线、无线结合的网络。其中，中央级设备与基站之间采用有线通道连接，基站通过信号分配设备，采用泄漏电缆或天线辐射传播，以实现与移动台的无线连接。

2.交换子系统（1）公务电话子系统。公务电话子系统由设置在城市轨道交通主要地点（如控制中心、车辆段）的程控交换机和分布在各办公区、运营控制中心、车站、设备室、车辆段及所有需要电话的其他区域的电话分机组成，为城市轨道交通管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务电话联络，主要是电话业务和部分非话业务（如传真等），该系统能够提供各种新业务功能（热线、呼出限制、呼入限制、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号等），能识别非话业务，能与分组交换网连接，能与无线集群系统连接，能与本地公用电话网互联，实现与本市用户(包括119、110、120等)通话，还可以实现国内、国际长途通信并具有计费功能。（2）有线调度子系统。有线调度子系统是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提供指挥手段的专用通信系统，要求迅速、直达，不允许与运营无关的其他户接入该系统。调度台分为行车调度台、电力调度台、环控调度台和维修调度台，各调度员通过调度台可对所属的调度分机进行单呼、组呼、全呼、紧急呼叫，并可对通话进行录音。调度分机摘机即可直接呼叫调度台，分机之间不能直接进行通话。3.传输子系统城市轨道交通线路的各个站点分布于城市的各地，每个站点均不是独立的信息及孤岛，城市轨道交通的站点之间，站点与中心之间均是一个统一的整体，它们之间需要进行信息的交换，因此，必须构建通信传输网来满足各个系统各站点与中心之间及各个站点之间的信息及业务传输要求。同时，城市轨道交通的不同线路之间的信息交换也必须借助传输系统来实现。通信网的主干是一个基于光纤的传输系统。它是最重要的子系统，因此它应是可靠的、冗余的、可扩展的、可重构的和灵活的系统。传输系统为各城市轨道交通各系统提供丰富的接口类型，如10/100Mbit/s以太网接口、2Mbit/s接口、RS422/RS232/RS485接口、语音接口(具有2线/4线、模拟/数字、带信令/无信令)、高质量音频接口(15kHz带宽）等。除了传输通信系统所需的语音、数据、图像等各种信息外，还可以传输电力(SCADA)、自动售检票(AFC)、自动列车监控(ATS)、防灾报警(FAS)、机电设备监控系统

(EMCS)、门禁(ACS)、办公自动化(OA)等其他系统的信息。此外，它还与其线路的传输系统交换信息。4.广播子系统广播子系统是城市轨道交通行车组织的必要手段。它一方面对乘客进行广播，通知相关乘车信息。另一方面又是事故抢险，组织指挥的防灾广播。此外，运营人员还可以通过广播发布有关信息，以使协同配合工作。广播子系统由运营线广播、停车场/车辆段广播系统组成。其中运营线广播系统分为列车广播系统和车站广播系统。列车广播系统与车辆设计有关，由车辆专业进行系统设计，由车辆供应商提供。列车广播系统供列车司机对列车上的乘客进行广播，同时，控制中心调度员也可通过无线通信机车台对列车上的乘客进行广播。车站广播系统主要用于对车站乘客、维修和运行人员进行广播，通知有关时间的变更、列车的误点、安全状况、偶发事故等信息或预先录制的通告等。5.闭路电视监控子系统闭路电视监控子系统是城市轨道交通运营管理现代化的配套设备。系统采用两级监视方式，即车站级监视和运营控制中心级监视。通过此系统，控制中心调度员可对各站进行集中监视，车站值班员可对车站站厅、站台等主要区域进行监视，列车司机可对相应站台的乘客上、下车等情况进行监视，控制中心调度员、车站值班员可以人工和自动选择显示画面，控制中心还具有录像功能。6时钟子系统时钟子系统是为保证轨道交通运营准时、服务乘客、统一全线设备标准时间而设的。城市轨道交通的两类时钟系统均同步于美国GPS或央视（CCTV）时间信息。提供时间信息的时钟系统分为一级母钟系统与二级母钟系统。一级母钟系统安在控制中心，二级母时钟系统安装在各车站、车辆段的通信机房内，用以驱动分布在站内及车辆段的各子钟以显示正确的时间，同时为通信设备提供基准频率。

7.通信不间断电源子系统通信不间断电源子系统为通信系统提供专用的不间断电源，以保证在市电中断时，各通信子系统仍可正常工作一段时间。各车站、车辆段、控制中心的通信不间断电源子系统分别由各处变电所引入两独立的三相五线制交流电源至各通信电源室的交流配电柜，其中一路为主用，另一路为备用。当外电停电时，不间断电源设备则通过配备的一组蓄电池经逆变器向负载连续供电一段时间。不间断电源设备具有手动/自动旁路功能。当负载端发生过载、温度高以及逆变器发生损坏的情况下，不间断电源设备将自动不间断地切换到电子旁路继续供应负载。当不间断电源设备内部的电子部件损坏维修时，为了不影响对负载的供电，可人为将不间断电源设备切换到手动旁路。不间断电源设备能显示工作状态和报警状态，并提供本地和远端监控功能的通信接口。通信设备的接地系统设计，应做到确保人身、通信设备安全和通信设备安全和通信设备的正常工作。城市轨道交通车站根据条件可采用合设接地方式，也可采用分设接地方式。分设接地方式由接地体、接地引入线、地线盘及室内接地配线组成。8.乘客信息系统（PIS）乘客信息系统是依托现代成熟可靠的多媒体、传输、网络、显示等技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到/发时间、列车时刻表、换乘信息、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、天气预报、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。通过采用PIS可为乘客提供全面、正确的服务信息引导，使乘客能安全、便捷地利用城市轨道交通出行。乘客信息系统兼有列车车厢乘客监视功能。其可通过摄像头采集旅客乘车情况的视频信息，在司机室记录、显示，并通过车一地之间双向信息传输手段，实时上传至控制中心。其上传信息可作为管理部门安全决策的支持信息，以提高运营管理水平及安全管理能力。9.通信综合网络管理系统轨道交通通信系统专门构建了综合网络管理系统。该系统对传输系统、无线通信系统、电话系统、广播系统、视频监控系统以及网络管理系统自身进行监控管理。通信综合网络管理系统为实现通信各子系统的集中管理、维护和故障监测，以便实现故障的快速连定位，为尽快修复故障提供可能。该系统硬件部分主要由收集、处理信息的远程终端和位于控制中心的监控终端组成。可编程逻辑控制器(PLC)是构成远程终端和监控终端的核心元件，实现数据的采集、分析和处理等功能。系统的远程连接及数据传输仍然由传输系统来实现。软件部分包括应用于PLC的软件和应用于监控终端的软件。监控终端软件采用可视化图形界面，界面直观清晰、操作简单，数据记录详细、便于查找。城市轨道交通的专用通信系统应充分考虑各子系统的协调工作，使其在不同运营环境能正确地相互作用。在地铁出现异常情况时，专用通信系统能迅速转变为防灾救援事故处理指挥通信网。项目二传输子系统任务一传输系统的组成与拓扑结构一、城市轨道交通传输系统的特点（一）轨道交通通信系统信息传输的可靠性要求很高，同时要求对主备用通道倒换时间不大于50ms，所以传输系统应由光纤数字传输设备构成，采用通道自愈环网结构，以提高其可靠性。（二）系统需要的各种接口齐全，数量比较多，目前国际上各种标准的接口制式在轨道交通的通信中均能见到。（三）在建设初期系统用户种类和数量已基本确定，即容量和种类不会有较大的增长。（四）从安全角度出发，系统业务分为实时（TDM）业务和非实时业务。一个完善的传输系统必须同时支持实时业务（例如ATS信息、SCADA信息等）和非实时业务（例如电视监视视频图像信息、AFC信息等）。实时性业务一般需要的带宽均不大于2Mbit/s，非实时性业务的带宽从6Mbit/s到100Mbit/s不等。二、传输网络（一）光纤骨干网传输网络最重要的基本构成单元就是贯穿整个网络的传输介质，包括光纤和电缆，采用何种网络节点，取决于节点间的连接介质、节点间的距离及网络拓扑。（二）网络节点网络节点是用户得以访问网络、使用网络资源的必需途径。各种类型的用户接口卡都是安装在节点上。节点不但为各用户接口卡提供工作用电源，还负责接收各用户接口卡的信息，经复用、打包后发送到光纤网络上；同时，来自光纤网络的信息由节点接收并确后，再经相应的处理后传送到相应的用户接口卡上，实现用户和网络间的信息交换工作口。（三）供用户使用的接口卡供用户使用的接口卡是为方便用户接入系统而专门设计的硬件及软件的集合。通过这些用户接口卡，用户得以将自身系统借助于传输网络在地理上无限地延伸。城市轨道交通系统中的各种通信和控制系统应用的一大特点是系统网络结构和拓扑多样，接口类型多。综合的通信传输系统为满足用户在数据、语音、视频以及LAN等各种类型应用上的要求，可以提供RS422接口卡、RS485接口卡、语音卡、以太网卡、E1/T1接口卡等各种类型的接口卡，用户仅需根据自身的运行参数，选择相应的用户接口卡，并做好相应的设置即可用。（四）网络管理系统传输设备的网络管理系统一般是基于主流的、成熟的操作系统，具备强大的功能及友好的操作界面。通过该系统，用户可以轻松地对传输网络实现配置、扩展、管理及维护等功能。三、网络的拓扑结构（一）网络的逻辑拓扑传输网络的逻辑拓扑一般可分为双环结构和菊花链结构两种。图2-2是城市轨道交通中应用较普遍的双环结构。（二）网络的物理拓扑结构一种形式的逻辑拓扑结构能够由多种形式的物理拓扑结构来实现，如点对点型、星型、环型及总线型（也称菊花链型）等，。1.点对点型拓扑结构当点对点型拓扑结构采用两个环路连接，并且其中任一环路是作为备用环路存在时，这种拓扑结构具有与物理的环型拓扑结构相同的容错能力。2.星型拓扑结构星型拓扑结构是非常象形的，以中心节点为中心，其他节点用电缆/光缆以放射状与中心节点相连。在中心节点处常常会配置一个光配线架，在这个光配线架上，任一节点的接收光纤总是连接到另一节点的发送光纤。与环型的拓扑结构相比较，星型的拓扑结构需要更多的设备和光电缆来组成，由此带来较高的成本，而且这种结构受地理环境的影响较大3.环型拓扑结构环型拓扑结构的安装所需光电缆较星型拓扑结构要少，同时，采用双环路结构的环型网络在故障发生时会自动地在两个环路中选择路由完整的路径传送信息流。环型网应用得较广泛，如校园、铁路和机场等。4.菊花链型拓扑结构或总线型拓扑结构采用物理的菊花链型拓扑结构或总线型拓扑结构的网络对于光纤破损等光开路情况不具备自动路由能力。当光纤破损等造成光开路情况发生时，可采用光旁路的方式应对。这样，故障节点（如由节点电源故障、系统自检时发生内部故障引致时）将会从网络中被旁路掉。当网络采用菊花链型拓扑结构或总线型拓扑结构时，为确保旁路情况下系统信息的正常传送，在光开销预算时要以三个连续的节点为一组考虑。采用菊花链型拓扑结构或总线型拓扑结构组网会受地理条件的限制。而且，由于必须在网络中配置光旁路开关，用户不得不采用较昂贵的光学收发装置。四、各类传输系统介绍（一）开放式信息传输网（OTN）（二）异步传输模式（ATM）（三）RPR技术五、城市轨道交通传输组网实例介绍项目二传输子系统任务二传输系统设备一、TP/SDH设备与PCM接入设备产品举例（一）ZXMPS385传输设备1.ZXMPS385硬件功能平台（二）ZXMPP230PCM接入设备1.ZXMPP230总体框架2.ZXMPP230设备子架和槽位图ZXMPP230设备总共16个槽位，8、9槽位安装主控盘，1、16槽位安装电源盘，均可实现热备份，其余槽位可以安装业务板卡，具体如图2-11所示。3.ZXMPP230性能特点（1）带有DXC1/0的主控盘（三）ZXMPS385、ZXMPP230在城轨中的应用举例1.传输系统网络构成2.PCM接入系统网络构成二、OptiXOSN3500STM-64/STM-16智能MSTP平台产品举例（一）概述（二）特点.1.以太网业务2.ATM业务3.弹性以太环网（RPR）4.存储网和视频业务5.内置WDM技术6.丰富的接口7.增强的交叉能力8.业务接入能力9.设备级保护10.组网与保护项目二传输子系统任务三传输设备维护与故障处理一、传输设备的维护管理维护管理的目的是合理地分配人力资源、明确责任、确保设备的维护检修工作。通信设备的维护管理建议采取专业工程师加工班的管理模式。专业工程师负责各类技术手册、维护手册的编写及完善，生产员工的培训与考核，系统重大故障的处理等工作；工班负责安排日常的维护检修工作，合理分配人力资源，将设备的日常维护检修工作明确到每一位生产员工。二、人员的组织传输系统担负着通信各子系统、信号、电力监控、自动售检票、环境监控和防灾报警等众多控制系统的信息传送任务，必需时刻保证网络的正常运作。由于网络控制中心设置在运营控制中心(OCC)，因此在该处安排人员7x24h值守，以便及时发现问题、解决问题，其他站点为无人值守。日常值班人员加上日常维护人员、工班长及专业工程师，整个传输系统的维护约需配备8名员工，要求值班人员具备传输系统的专业知识及故障处理能力，一般要求中级工以上职称。三、应配备的维护资料维护人员应备有以下主要技术资料:《传输系统技术手册》，《传输系统维护手册》，《传输系统故障记录表格》，《传输系统备品备件更换表》、《传输系统日检表》，《传输系统月检表》，《传输系统年检表》及《传输系统中修记录表》、《传输系统终端中修记录表》、《传输光缆季检表》、《传输光缆中修记录表》。表2-12列出了《传输系统月检表》以供参考。四、应配备的工器具、备件(一)工具防静电手环，耐高压螺钉旋具(套装)，洗耳球、防静电毛刷。(二)仪器仪表万用表，局域网测试仪，误码测试仪，光功率计，光源，光时域反射仪，光纤熔接机。各种仪器仪表的配置仅作参考，应与具体网络适配。(三)备件控制中心与车辆段应各准备一套备件。在备件紧张的情况下应首先保证在控制中心备齐一套。五、设备的日常维护与检修传输系统的检修应严格依照设备的检修周期与工作内容实施，以确保设备检修工作的周期与有序性。六、检修要求(一)日常保养检查机柜、机柱、基础是否稳固，安装是否完好，有元破损；检查箱体、盒、盘、柜有无破损，密封是否良好，有无破损、漏水；检查各种指示灯、仪表指示是否正常；检查设备运行是否正常；检查各种紧固件、螺丝是否紧固；清洁设备外部。(二)二级保养在日常保养基础上增加开箱、开盒检查，测试工作电压、电流等是否正常；检查杆件、紧固件、螺丝是否松动；检查配线、连线是否良好，有无松脱；调整动作部件动作是否良好；检查表示、显示是否正常；各部件检查、清洁、紧固；进行设备功能测试、动作、运行正常；更换不良部件；涂油、防锈、整修，还有清洁、注油等内容。(三)小修在二级保养的基础上增加修复、更换不良部件；系统测试、试验等内容。(四)中修在小修的基础上增加对现场可拆卸、替换的设备采用运回维修基地或在车间进行维修；对不易拆卸、替换的设备采用现场集中维修的方法进行维修；对设备进行全面分解、整修、补强、调整；对关键、主要部件进行修复、更换，对淘汰的设备、器材进行更换等内容。项目三电话子系统任务一

公务电话子系统一、公务电话子系统简介（一）程控数字交换机1.程控数字交换机的结构图3-1程控数字交换机的结构模拟中继数字中继信号设备数字交换网络用户级话务台控制系统市话网PCM（1）交换网络。交换网络的基本功能是根据用户的呼叫要求，通过控制部分的接续命令，建立主叫与被叫用户间的连接通路。目前，交换网络主要采用由电子开关阵列构成的空分交换网络和由存储器等电路构成的时分接续网络。（2）用户电路。用户电路的作用是实现各种用户线与交换机之间的连接，通常又称为用户线接口电路。根据交换机制式和应用环境的不同，用户电路也有多种类型，对于程控数字交换机来说，目前主要有与模拟话机连接的模拟用户线电路以及与数字话机、数据终端（或终端适配器）连接的数字用户线电路。（3）出入中继器。出入中继器是中继线与交换网络间的接口电路，用于交换机中继线的连接。它的功能和电路与所用的交换系统的制式及局间中继线信号方式有密切的关系。对模拟中继接口单元，其作用是实现模拟中继线与交换网络的接口，基本功能一般又是发送与接收表示中继线状态（如空闲、占用、应答、释放等）的线路信号转发与接收代表被叫号码的记发器信号，供给通话电源和信号音，向控制设备提供所接收的线路信号。数字中继线接口单元的作用是实现数字中继线与数字交换网络之间的接口，它通过PCM有关时隙传送中继线信号，完成类似于模拟中继器所应承担的基本功能。但由于数字中继线传送的是PCM群路数字信号，因而它具有数字通信的一些特殊问题，如帧同步、时钟恢复、码型交换、信令插入与提取等，因此，要解决信号传送、同步与信令配合三方面的连接问题。（4）控制设备。控制部分是程控交换机的核心，其主要任务是根据外部用户与内部维护管理的要求，执行存储程序和各种命令，以控制相应硬件实现交换及管理功能。2.程控交换机的优点（1）程控交换机能够提供许多新的用户服务功能，如缩位拨号、来电显示、叫醒及呼叫转移等业务，不再是单一的语音业务。（2）程控交换机可以通过故障诊断程序对故障进行检测和定位，以便发生故障时紧急处理，迅速及时，因此在维护管理上和可靠性上有很大的优势。（3）为适应交换机外部条件的变化，增加的新业务往往只需要改变软件（程序和数据）就能满足不同外部条件（如市话局、长话局等的不同需求）的需要。（4）程控交换机的检测和故障诊断自动化，减少了维护工作量，节省了维护人员，同时制造工艺提升，生产效率也大幅度提高。（二）公务电话子系统的构成交换机2交换机3交换机图3-2环型电话网络（三）公务电话子系统的功能1.电话交换功能。公务电话子系统能进行内部呼叫、市内呼叫，国内及国际长途呼叫，人工、自动呼入、呼出。2.非话业务功能。识别用户数据、用户传真等非电话业务的能力，并能保证这类业务的接续不被其它呼叫插入或中断。3.计费功能。对市内、国内、国际有权用户的通话采用用户自动计费方式进行计费。4.程控新业务。为用户提供多种程控新业务服务，如多方会议、三方通话、呼叫转移、忙时等待、呼叫限制、缩位拨号、预先录音通话、恶意呼叫追查等。5.编号。根据用户的需要，可将公务电话内部用户的电话号码进行统一的编排，城市轨道交通前期的编号多为4位，后随着程控网络的不断扩大，4位号码不能满足电话容量的发展，现在程控电话网的编号已经由4位升级到5位甚至6位。6.与市话网的连接。城市轨道交通公务电话网是一个独立的电话网，为了与外部进行通话，公务电话网与市话网络相连。7.提供IP电话业务，能够提供IP电话业务，能与分组交换网连接。8.提供语音邮箱功能，在接续过程中如遇空号、临时改号、无权呼叫及久叫不应等情况时，能自动接入语音邮箱设备。9.特殊功能。114查号，即程控电话设立114电话自动查号台，采用计算机查号，负责地铁内部各单位的电话查号工作；112故障台，即为提高通话质量、快速处理用户申告，设立112故障申告台。同时，根据要求和运营的需要，还设立119火警台、120急救台和110匪警台等。二、ZXJ10程控数字交换系统（一）系统结构1.外围交换模块（PSM）2.用户单元3.数字中继单元4.模拟信令单元5.主控单元6.时钟同步单元7.数字交换单元（简称T网）图3-3PSM结构示意图数字中继单元数字中继单元MFCDTMFTONEV5.2No.78Mb/s2Mb/sCOMMCOMM2Mb/s交换单元8K×8KSDH单元8Mb/s光接口SNMMP1MP0主控单元（二）网管系统1.维护管理系统网络结构2.远程操作维护管理系统的组网方式3.话务统计功能4.告警功能（三）计费系统1.计费系统框架结构2.计费系统性能指标计费报表计费查询立即计费原始话单库计费观察话单库原始话单库计费结算话单库计次表库计费汇总用户费用数据库前台MP话单收集立即计费计费观察档案管理固定费用库人工费用库计费设置原始话单提供用户档案提供计费算法项目三电话子系统任务二有线调度子系统一、系统构成图3-17调度电话子系统系统构成图车站n传输设备行调分机电调分机环调分机维调分机公安调度分机车站1传输设备行调分机电调分机环调分机维调分机公安调度分机车站1传输设备行调分机电调分机环调分机维调分机公安调度分机车站n传输设备行调分机电调分机环调分机维调分机公安调度分机传输设备调度总机总调行车调度1行车调度2电力调度台维修调度台公安调度台网管台录音机控制中心（一）调度总机调度总机是调度子系统的核心部分，由具有交换功

能的交换机或交换模块组成，可组成7个以上的独立调度系统（如行调、电调、环调、微调等）。其用户线配置一般不少于200端口；用户板与传输系统一般以模拟接口对接，配维护终端一套（含打印机)，完成各类维护管理任务。此外，调度总机还配数字录音设备一套，以完成各类调度业务的实时录音及话音文件的存档。(二)调度台(三)调度分机调度分机为普通电话机，总机与分机通过传输系统提供的点对点式专用音频话路连接。调度台呼叫分机，按热线功能方式，无需拨号，举机即通。分机对调度台的呼叫可区分为一般呼叫和紧急呼叫。紧急呼叫时，调度台上发出相应信号，以示发生紧急呼叫。二、实际应用中的系统功能(一)通话功能OCC各调度系统的中心调度员与各站(段)相应系统的分机用户、OCC各调度员之间可直接呼叫通话，各分机之间不允许通话。(二)选叫功能调度台呼叫分机时可单呼、组呼、全呼，分机呼叫调度台时可区分为一般呼叫和紧急呼叫。(三)会议功能调度台可以方便地召集电话会议。会议参加方由调度台灵活设置；系统一般文特≥1+48(60)方会议电话；调度员可指定会议成员发言，会议成员也可向调度员提出发言请求。(四)录音功能调度员与分机的通话及各调度员之间的通话能以数字方式自动记录在多信道录音设备上，平均每信道记录时长不小于规定小时；录音设备记录的通话文件一般保存在计算机硬盘上，通话文件包括用户名、分机号码、通话时长及起止时间等信息，录音设备具有删除、保留、提取和放音功能；录音设备记录的话音信息可转录长期保存。（五）维护管理功能调度总机应具有较强的维护管理功能，能进行一般性管理（显示系统拓扑结构、实时反映所有通道和设备的连接及运行状态）、故障管理（设定告警等级及告警方式、清除告警、生成告警的统计报表等）、配置管理（系统设定等）、安全管理（设置管理权限，进行分级管理等）。项目三电话子系统任务三

站内及轨旁电话子系统一、组成和功能(一)站内及轨旁电话子系统的组成

车站电话交换机，车站值班台(值班员电话机)和电话分机共同组成站内电话系统，实现站(段)内重要部门有关人员的点对点的直接通话、相邻车站值班人员之间及轨旁作业人员的直接通话。1.车站电话交换机

站内电话是一个相对独立的内部电话系统，车站电话交换机一般可以用小型程控交换机来实现，也可用大型交换系统的远端模块来实现。2.车站值班台

站内电话系统一般包括一部车站值班台(主机)，设置在车站控制室供车站值班员使用。车站值班台可用功能比较强的数字话机来实现，具有话务转接台的作用，还可起到维护控制终端的作用。3.电话分机

分机与普通的电话分机并无任何区别，一般一个车站有几十门分机。

车站内部用户可用普通电话线相连

接，站间的中继一般可用隧道电缆连接，如需和城市轨道交通系统内部公务电话建立中继，可用光缆传输系统实现，但一般站内电话系统作为独立的车站内部电话，是不需要和外部建立中继互连的。根据列车运行的需要，在相邻的车站之间，以及大区间闭塞区两端的车站之间，建立中继互连即可。4.轨旁电话子系统(1)轨旁电话子系统的功能

在轨道两旁以及地铁隧道里，列车司机和维修人员在紧急情况下，可及时地建立和车站以及有关部门的联系。(2)轨旁电话子系统的组成

轨旁电话一般通过轨旁(隧道)电缆与站内电话交换机相连，同时也可以通过轨旁(隧道)电缆安装一部公务电话，用插座或开关在站内电话和公务电话之间进行转换。在区间内每150-200m左右安装一部，通常使用同线并接一个车站的电话号码，一般以区间中心为分隔，分别使用本站或邻站的号码。（二）站内电话子系统的功能站内电话是为了适应一个车站内部各岗位之间频繁的内部联系而建立的相对独立的电话系统。在一个车站内有站厅、站台、售票亭、值班室、控制室等各个不同的岗位，这些岗位之间通常需要大量而频繁的联系，为使这些内部联系能够快速而不受干扰地准确建立，需要每一个车站内部设立一套相对独立的电话系统，建立独立的车站电话系统也可以减少车站内部通信对城市轨道交通整体电话系统资源的占用，从经济上较为节省和实用。

二、站内电话和轨旁电话的配置(一)站内电话的配置

作为一个车站内部的电话系统，用户数量一般在几十门以内，但作为车站内部通信的最后保障，可靠性要求较高，所以站内电话子系统一般可使用独立的小型程控交换机，也可用大型交换机的远端模块来实现，但出于可靠性的考虑，一般使用独立的小型交换机来实现。

由于站内电话要求热线功能，所以在交换机的选型时要充分考虑热线功能的可实现性。站内电话的中继主要是用来连接相邻车站和大区间值班台之间的直达通信，可用E＆M中继，也可用环路中继。站内电话的主值班台一般用数字话机实现，所用的数字话机必须有足够的直选按键，用来设定相邻车站和大区间站的值班台号码。用户线路使用普通的室内电话线布线即可。(二)轨旁电话的配置轨旁电话的功能与普通电话并没有太大区别，但因为轨旁电话安装在轨道两旁或隧道里，所以要求轨旁电话机要具有抗冲击性和防潮湿、防鼠噬等特性。因为轨旁电话的使用率较低，从经济的角度考虑，一般3-4部轨旁话机同线并接使用一个号码。为了便于维修人员对外联系，一部轨旁电话一般可同时接站内电话和公务电话两个号码，可用不同的插座或转换开关来实现两个号码之间的转换。项目三电话子系统任务四电话子系统设备维护与故障处理一、电话子系统设备维护的组织管理

(一)工班的主要工作内容1.程控交换主机房的24h不间断值班；2.日常电话设备的故障处理；3.按计划进行设备的日常检修；

4.办理电话的安装、迁移等业务；5.设备检修所需的材料、备品备件、工器具的申领、保管；6.常用设备技术资料的保管；7.组织员工的日常业务学习、训练。(二)专业工程师的主要工作内容1.日常检修计划的制定、调整，修改，以及执行情况的检查；2.对日常设备故障进行分析、总结，提出减少故障的措施、方法，指导工班的日常检修；3.处理重大的设备故障；4.组织工班员工的技术培训，不断提高员工的业务技能；5.审核、检查工班的材料申领、消耗。以沈阳地铁1号线的城市轨道交通系统为例，程控交换工班一般配备13~15名员工，在运营控制中心(0CC)的主交换机房设一个值班点，其他交换机房及各车站机房均不设值班点，除4人轮流在OCC倒班外，其余人员负责全线电话设备的各项维护业务。

二、电话子系统设备维护应建立的文本、资料在电话设备的维护工作中，资料的建立、管理和更新是一项十分重要的工作。电话通信设备维护应建立的资料一般包括配线资料、设备检查记录、技术手册、备品备件资料和工器具材料的资料等，这些资料必须完善地建立、保管好。更应该随着现场实际的变化及时更新。资料的格式可根据不同型号设备的特点确定。

三、程控交换机的日常维护

(一)程控交换机主要的日常维护工作1.保持机房合适的温度、湿度，以及机房的清洁和低静电的环境；2.保证设备有正常的一次电源供应；3.接受设备各种告警信息，并及时进行处理；4.对设备各种故障的处理；5.接受用户申告，并及时进行处理；6.定期对设备进行清洁；7.对通过终端输入的所有指令进行记录；8.对有双机热备的电路和模块进行定期人工转换，以检查备用电路、模块是否处于正常状态；9.定期测试、检查设备地线的接地，配线架上的防雷保安器是否有效；10.定期将已修改的用户数据、局数据存盘备份；(二)检修周期与工作内容(三)检修要求1.日常保养(日检、周检)(1)检查机柜、机柱、基础是否稳固，安装是否完好，有无破损；(2)检查箱体、盒、盘、柜有无破报，密封是否良好，有无破损、漏水；(3)检查各种指示灯、仪表指示是否正常；(4)检查设备运行是否正常；(5)检查各种紧固件、螺丝是否紧固；(6)设备外部清洁。2.二级保养(月检、季检)(1)同日常保养内容；(2)开箱、开盒检查测试工作电压、电流等是否正常；(3)检查杆件、紧固件、螺丝是否松动；(4)检查配线、连线是否良好，有无松脱；(5)调整动作部件动作是否良好；(6)检查仪器、仪表的表示、显示是否正常；(7)各部件检查、清洁、紧固；(8)进行设备功能测试，动作、运行正常；(9)更换不良部件；(10)涂油、防锈、整修；(11)清洁、注油。3.小修(1)同二级保养(月检、季检)内容；(2)修复、更换不良部件；(3)系统测试、试验。(11)清洁、注油。3.小修(1)同二级保养(月检、季检)内容；(2)修复、更换不良部件；(3)系统测试、试验。项目四无线通信子系统任务一

城市轨道交通专用无线通信子系统概述一、无线通信基础（一）简单无线通信系统（二）无线通信方式1.单工通信是最简单最基本的一种通信方式，是指消息只能单方向传输的工作方式。发送端只有发送消息的功能；接收端只有接受消息的功能。2.半双工通信是一种可以实现双向通信的通信方式，在通信的一端可以实现发送和接收两种功能，但是不能同时实现发送和接受消息，必须轮流交替地进行。3.全双工是指在通信的任意时刻，线路上存在A到B和B到A的双向信号传输。二、城市轨道交通无线通信系统主要形式（一）专用频道方式专用频道方式就是根据用途来配置频道，有多少用途就有多少频道。具体地说，每种频道只做一种用途，不做它用，即使处于空闲状态也不做它用。专用频道方式基本满足了城市轨道交通无线通信的要求，在北京、上海地铁都有应用。1.车站台方案车站电台，通过功率分配器与沿隧道上，下行敷设的泄漏同轴电缆始端相接，泄漏同轴电缆的末端位于两站中间，这样，一个车站台就构成一个与站管区大致相同的无线管区，整个城市轨道交通移动通信的工作区域由无线管区构成。车站台与中心控制设备通过电缆传输系统相接，分配相应的音频话路。因此，中心控制设备与移动台（列车台与手持电台）之间的通路由有线（车站经过光缆传输系统至控制中心设备)和无线（车站台通过泄漏同轴电缆辐射无线电波至移动台）相结合的方式构成。主要有车站台转发方案和中心转拨方案。2.中继器方案沿隧道敷设泄漏同轴电缆，并使之贯通整个隧道。利用泄漏同轴电缆兼有传输线和天线两种功能的特性，实现移动台(车载和手持电台)与基地台之间的无线通信。为了补偿漏缆的传输衰耗，使场强和接收电平均匀，泄漏同轴电缆每隔一定距离串接一个中继器将发射和接收信号放大到一定电平后输出。泄漏同轴电缆和中继器的带宽应能满足发射频率和接收频率均能通过的要求。主要有单向中继器方案和双向中继器方案。（二）集群方式1.集群通信系统的概念及特点集群方式又称为共用频道方式，它不是根据用途来配置频道面是所有用途共用几个频道，根据需要和使用情况临时分配频道。具体地说，设个控制频道和若干通话频道，通话频道的数目可以少于用途数，平时所有移动台(列车台和手持电台)均处于控制频道，以便接收中心控制和向中心返回信息，通话时由中心根据情况分配一个通话频道，通话结束后自动返回控制频道。

集群通信系统，是一种高级移动调度系统，代表着通信体制之一的专用移动通信网发展方向。它的主要优点是：（1）公用频率：将原来分配给各部门专用的频率加以集中，供各家共用。（2）共用设施:由于频率共用，就有可能将各家分建的控制中心和基站集中合建。（3）共享覆盖区：可将各家邻近覆盖区的网络连接起来，从而获得更大的覆盖区。（4）共享联通信业务:可利用网络有组织地发送各种专业信息为大家服务。（5）分担费用：共同建网可以大大降低机房、电源等建网投资，减少运营人员，并可分摊费用。（6）改善服务：由于多信道共用，可调剂余缺；集中建网，可加强管理、维修，因此提高了服务等级，增加了系统功能。（7）具有调度指挥功能。（8）兼容有线通信。通过与有线交换机的连接，可以实现移动台与有线电话之间的通信。（9）智能化，微机软件化，增加了系统功能。（10）具有控制，交换、中继功能。（11）其他一些功能，如在城市轨道交通运用中，通过与信号自动列车监控系统的接口可以损收从信号系统他来的列车身号、列车位置列车车次、乘务员号等信息，并且在列车呼叫时在无线调度台上显示出来。三、城市轨道交通的无线集群通信系统（一）城市轨道交通无线集群通信系统的功能需求1.无线通信可以为城轨内部固定工作人员与流动工作人员之间提供话音通信、短信息与分组数据通信。系统以调度组通信(组呼)为主，也可以提供用户之间一对一的单呼(选呼)通信。2.根据业务需要，为控制中心的行车调度员、环控调度员、维修调度员、防灾调度员、保安调度员、车站值班员、列车司机以及各部门流动人员之间提供无线通信手段。为车辆段/停车场值班员对段内的流动人员提供无线通信手段。3.按使用部分或人员进行优先权排队，当业务信道全部占用时，优先权级别高的呼叫可中断优先权级别低的通话，以保证调度作业的正常进行，并确保紧急情况下（例如发生火灾、恐怖事件）的指挥、调度。4.具有紧急呼叫功能，紧急呼叫的优先权高于所有的呼叫。5.控制中心调度员可插入列车广播，对列车乘客进行选呼（某次列车）广播或全呼广播。6.控制中心调度员可监听本部门用户的通话，并对所有通话进行自动或人工录音。

7.控制中心的无线调度核心网设备具有呼叫记录功能，可存储主呼叫和被呼叫号码、位置、类型、日期和时间。必要时，也可打印输出。8.具有设备的自检和中心检测功能。（二）城市轨道交通无线集群通信系统的功能分类无线子系统作为地铁运营系统的重要部分，它的主要功能是实现地铁内的有关人员（如调度员、司机、车站值班员、维修人员等）之间有序、正常的无线通信，保障地铁行车的高效与安全。用户对地铁中无线调度通信系统的功能要求可分为两类：一类是可以直接由数字集群系统提供的标准集群功能。另一类是标准集群功能所不能完成的用户的特殊功能要求，也是在地铁用户最关心的部分。此类地铁用户的特殊功能要求需要集成商在数字集群系统上通过针对数字集群供货商提供的应用程序开发接口——API（应用可编程接口）进行二次开发来实现。二次开发的软件平台由数字集群供货商提供。1.TETRA系统直接提供的功能在城市轨道交通无线集群通信系统中，TETRA数字集群应该提供下列功能：个别呼叫、组呼、全呼、紧急呼叫、多级优先、遇忙排队、组扫描、动态重组、迟后进入、新近用户优先、呼叫限时、繁忙发起、自动重发、会议呼叫、呼叫转移、呼叫转接、通播、授权用户监听、直通模式、分组数据、短信息、IP数据等功能。2.二次开发后系统提供的功能在TETRA数字集群系统上，二次开发的地铁无线调度指挥系统应该具有下列功能：调度员以车次号呼叫司机；调度台与机车台之间相互核对车次号、服务号；行车线、车辆段呼叫隔离、机车转换所属群组；机车位置实时显示；车站值班员呼叫司机；司机呼叫车站值班员；调度员对列车旅客广播；无线有权用户与PABX/PSTN用户呼叫转接；调度员与司机间通话录音控制等。项目四无线通信子系统任务二TETRA数字集群通信系统一、TETRA标准TETRA标准描述了在一个TETRA系统中的各种接口。（一）系统空中接口在TETRA标准中，最重要的是系统空中接口标准，各制造商所生产TETRA移动终端只要符合该标准，就可接入TETRA网络，打破了TETRA终端生产的垄断性。TETRA空中接口标准规范了从TETRA终端到网络的一条数字无线电路径，具有以下功能:1.提供组呼、单呼和有线电话呼叫的控制信道和业务信道；2.能承载高达256Byte用户数据的短数据业务；3.能承载电路数据与分组数据业务，其范围为从24kbit/s的高保护数据到28.8kbit/s(一个载波4个时隙捆绑)的无保护数据传输速率或吞吐量；4.位置登记功能，使系统核心网能始终知道移动台所在的基站区城；5.安全性和对无线终端的鉴权。（二）直通模式的空中接口直通模式的空中接口也是一条规范化的数字无线电路径，使符合该标准的移动台之间无需经过SwMI就能直接进行通信。以这种模式工作时，可应用的业务有组呼、单呼和短数据业务等。若利用一部无线电台作为移动网关或中继器，还可扩大直通模式作的覆盖范围。（三）移动台人机接口(MMI)为了使用户能够更方便地使用不同制造厂商生产的移动台，人机接口规范了一系列标准的键盘操作功能。（四）终端设备接口终端设备接口是移动台和外围数据业务设备(如PC机、PDA、打印机、摄像机等)之间的一种接口。（五）网关接口网关接口提供系统与PABX网络的连接,故系统可提供TETRA移动台与PABX用户之间的通信，亦可通过PABX转接，提供TETRA移动台与PSTN、PLMN用户之间的通信。网关接口也包括系统与IP内网或互联网的接口。（六）系统间接口系统间接口是TETRA系统之间的互联接口，能使不同制造厂商所生产的设备成功地进行连接。此接口将允许在一个网络上的用户漫游到不同网络的覆盖区内。目前，两个不同TETRA制造厂商设备所组成的网络覆盖范围内的移动台之间，可以互相通话,但除通话功能以外的其他功能不透明。（七）网络管理单元接口若多个TETRA系统采用系统间接口进行互联，则网络管理单元接口只能限定在ETSI所规定的范围内。（八）本地线路连接的终端接口和远端线路连接的接口本地线路连接的终端接口和远端线路连接的接口是TETRA系统核心网和本地或远端调度台、网管终端之间的接口。在连接到远端调度台、网管终端时，接口采用N-ISDN标准接口。二、TETRA系统的空中接口（一）TETRA系统空中接口的主要技术特性（二）工作频段（三）物理信道（四）逻辑信道（五）TETRA系统的V+D空中接口协议栈三、TETRA网络结构（一）网络结构（二）交换和管理基础设施（SwMI）（三）TETRA网络的区域划分1.小区（Cell)：2.小区群（Cluster)

3.位置区（Location

Area)：4.交换区（Switching

Area)：5.搜寻区（Search

Area)：

6.网络区（NetworkArea)：7.系统区（System

Area)：四、

TETRA系统功能（一）系统基本功能1.组呼组呼允许调度台或移动台与一组用户进行一点对多点的通信。系统管理员利用户台编程软件，对移动台编入允许加入的通话组，一个通话组的成员可以包括或不包括调度台。移动台缺省是工作在选定某一通话组的组呼模式下。组呼服务是一种半双工服务，其中最先发送的话音为呼叫发起者的话音。一旦用户选择好某一个通话组，移动台无需任何操作，便可自动接收来自该组的呼叫；组内用户要发起一个呼叫，该用户仅需按下PIT键。组呼的最大通话时间可由网管设置。只有在组呼发起用户挂机或到达系统所设置的组呼最大通话时间时，才结束这次组呼。每个移动台可人工选择某一个通话组作为当前组，移动台可以显示当前组的识别码(GSSI)。在接收组呼时，接收方可显示主叫的短用户识别码(ISSI)或其别名。组呼的建立可以有中断式或等待式两种模式，由系统设定。中断式是强拆组内正在呼叫的用户，迅速建立组呼。等待式是等组内所有的用户通话结束才建立组呼。2.通播组呼叫通播组用于扩大组呼的范围，通播组呼叫可以由调度员或无线用户发起，可以同时向多个通话组发出呼叫，进行信息广播。通播组包含哪些通话组可由系统管理员进行配置。每个通话组只能被编入一个通播组。3.广播呼叫由调度员发起，对1个组、1个基站、多个基站或全系统范围进行广播，用户只能接听。4.单呼单呼(选呼)为系统内某一主叫用户对单个被叫用户所发起的呼叫。为节省信道和移动台耗电，大多数单呼采用半双工方式，移动台在与固定电话通话时必须采用双工方式。移动台拨号后按PPT键发起的是半双工单呼；拨号后按电话发送键则发起的是双工单呼。在MOTO的TETRA无线集群系统中，单呼亦称为“私密呼叫”，即调度员不能对下属的单呼通话进行监听。5.紧急呼叫紧急呼叫是一种最高优先级的呼叫，可强拆正在进行的低级别呼叫来迅速建立紧急呼叫。紧急呼叫的被叫用户(调度员、组或用户)由系统管理员利用户台编程软件编入移动台，并由系统管理员设置紧急呼叫的信道保留时间。只有调度台或发起紧急呼叫的用户挂机，才结束这次紧急呼叫。6.电话互联呼叫支持与PSTN有线电话双工通话。最长通话时间可由系统管理员设置，在即将到达通话最大时长之前，系统会预先对通话用户发出提示音。7.模拟集群互联呼叫支持与MPT1327系统的模拟用户通话，也能接收来自MPT1327系统的呼叫。8.直通模式(DMO)移动台的直通模式就是将移动台变成了对讲机，其优点为:一是提供了系统覆盖区外或本地基站故障时的工作能力；二是在系统覆盖区内提供脱网对讲的私密性。直通模式可实现的功能如下:组呼、迟后加入、讲话方号码/别名显示、紧急呼叫、同频多组。（二）系统扩展功能系统的扩展功能为其基本功能的补充功能。其主要扩展功能如下:1.优先呼叫优先呼叫即呼叫分优先级别，例如:东方通信的eTRA系统支持15个呼叫优先级。11级以下为排队优先级；12～14级为预占(抢占)优先级；15级为紧急呼叫优先级。2.自动重发当系统遇忙时，移动台不用反复按PPT或拨号，系统会自动重发呼叫请求。3.遇忙排队和回叫当用户需要占用信道但信道全忙时，系统支持呼叫排队，排队优先级高的用户可排在低优先级用户之前，有空闲信道时系统进行回叫。4.迟后加入在组呼发起时，一些通话组成员可能由于未开机、处于盲区或正处于另一个通话组而不能加入通话。在组呼通话过程中，系统会在主控制信道上定期发出“迟后加入”信号。那些没有在呼叫发起时加入呼叫的移动台，一旦回到控制信道并检测到这些信令时，立即进入该次组呼。5.优先监视当一个用户在日常低优先级的通话组待机或通话时，可能会漏掉重要的呼叫。系统管理员可以将某些通话组设置成高优先级。通常在呼叫建立过程中，信令信息仅在主控制信道中传送。而当呼叫一个高优先级的通话组时，信令同时在随路控制信道上传送。因此，如果一个移动台具有优先扫描功能，即使它已处于一个组呼中，它仍可从随路信令中探测到高优先级的呼叫，移动台会显示有新的呼叫等待呼入或自动切换至新的呼叫。6.预占优先呼叫被赋于预占优先能力的用户、通话组、通播组在所处基站没有空闲信道的情况下具备强拆功能，拆除低优先级用户的通话，从而获取信道进行通话。7.动态基站分配动态基站分配系指在该基站包含有被呼用户组成员时，系统才会按需分配信道。8.有效站点有效站点(基站)系指移动台有权使用的站点。9.呼叫显示移动台可显示呼叫的类型(组呼、单呼、电话、直通等)，并可显示组号(组名)、主叫电话号码、用户别名等信息。10.呼叫限制系统可对移动台进行呼叫限制，如限制发送、接收或收/发电话互联呼叫，或不能收或发某些特定的有线电话号码。（三）系统数据功能1.短数据传输系统支持三种短数据传送:(1)状态信息:调度台与移动台之间可传送状态信息，只传输代码，调度台或移动台可根据预先约定的含义将状态信息转换为文字信息。(2)紧急告警:紧急告警服务允许移动台向调度台发送紧急告警。紧急告警使用短数据服务提供的预编码传输。(3)短消息:系统支持调度台和移动台之间以及移动台和移动台之间的双向短消息传送，并支持短消息群发功能。正常情况下短消息在控制信道上传输，如果某个移动台正处于通话中，短数据可以通过随路控制信道传递。2.分组数传分组数据业务(PDS)采用IP协议便于第三方开发各种新业务，例如:WAP、空中下载、数据库访问、自动车辆定位等新业务。在空中接口，分组数据通过分组数据信道(PDCH)传送。在进行分组数据传送之前，无线终端按照要求切换到分组数据信道，以便进行数据传送。系统支持多时隙(2～4时隙)的捆绑分组数传，及至多60个分组数传用户同时在一个信道上进行数传。对非PDCH信道，系统的分组数据业务具有话音优先功能，这些在分组数据业务信道驻留用户可以随时接收或发起话音呼叫。正在进行分组数据业务可以被话音呼叫中

断，并在话音结束后进行断点续传。（四）系统调度台功能调度台的权限是以账号方式管理的，账号不与调度台硬件捆绑，调度员输入账号、密码后即可进入任一调度台登录操作。调度台除了具有常规的移动台功能外，还具有以下功能:1.通话组监听:调度员可以切换或同时(分两个扬声器)监听当前组或下属各通话组的通话混音。2.遥毙/复活:调度员可遥毙(遥晕)/复活被窃或丢失的移动台。其中被遥晕的移动台可由调度员操作通过空口复活该移动台；被遥毙的移动台需由网管操作员利用用户编程软件通过移动台的接口复活该移动台。3.紧急呼叫告警:当用户紧急呼叫调度台时，调度台弹出紧急呼叫窗口并给出声光告警提示。4.环境监听:调度员可遥控开启被监听移动台的麦克风，监听移动台周围环境的声音，而此时移动台没有任何指示或显示，即移动台并不知道此时已被调度台侦听。5.多选:调度员一次选择若干个通话组通话。调度员讲话各组均可听见，各组的通话调度员亦可听见，但组间通话互相隔离。6.派接(PATCH):调度员将多个通话组，派接成一个大组，组间通话不隔离。7.动态重组:系统管理员将从属不同虚拟专网需要通话的用户或/和呼叫组，临时组成一个组，该功能对应急抢险、动态作业十分重要。8.慎密监听与强拆/强插:调度员可监听用户间的通话，双工通话监听双方；半双工(单呼、组呼)通话监听一方。若A与B通话，调度员监听A讲话，调度员可以插入与A讲话，B被强行拆除；若A与B通话，调度员监听A或B讲话，调度员可以强行拆除A、B间通话。9.紧急调度预案(StormPlan)：系统网管人员可事先设置紧急调度预案，每个调度预案最多可设置4个动态重组通话组。10.操作记录与日志:调度台界面设置一个窗口，实时显示调度员操作记录，包括操作类型、呼叫号码、操作时间等，并存储操作记录用以生成操作日志。11.调度台状态显示:滚动显示调度台下属各组的呼叫信息，包括主叫号码、组号、发起时间等。12.调度台API接口:系统所提供的通用调度台具有应用开发接口(API)，经二次开发可形成客户化的调度显示界面和功能，即专用调度台。系统供应商在提供数字集群的标准功能基础上，为满足用户的特定需求，可开发各种应用业务，例如:eTRA系统目前可提供的应用业务有GIS/GPS定位调度、全网录音、WAP查询等。项目四无线通信子系统任务三TETRA集群系统的二次开发降级系统一、城轨调度子系统二次开发的城轨调度子系统包括：CAD调度服务器、WEB调度服务器和城轨专用调度台二、降级备用控制中心二、降级备用控制中心当发生紧急情况导致交换控制中心不能正常工作时，为了保证中心调度员与列车司机以及重要的流动工作人员必要的信息交流，二次开发商为用户开发了一套如图4-10所示备用的调度通信方案，解决行车调度和维修调度的基本通信需求。三、数据传输调度子系统

（一）车载台接收列车数据信息，分紧急信息、列车运行状态信息。

（二）车载台向数据传输控制台发送三类数据，其中第一类数据每次发送20bit，优先级最高，属紧急信息；第二类数据每次发送60bit，优先级次之，每隔15min一次；第三类数据每次发送1kbit，优先级再次，一天一次。

（三）数据传输控制台向车载台发送第四类数据（控制显示数据）信息。数传控制台接收主控系统接口传送来的第四类数据并存储，数传控制台同数传车载台发送第四类数据信息，每次发送1kbit。车载合接收后，向工控单元（控制字幕卡单元）转送第四类数据，并显示在车载台的屏幕上。四、车载台五、数据应用业务的开发根据客户需求，定向开发数据应用业务。例如；WAP业务、空中下载业务等。六、二次网管系统开发与集中告警项目四无线通信子系统任务四eTRA数字集群通信系统一、eTRA系统的特点(一)核心网TETRA、PDT双模设计eTRA核心网设计为双模工作形式，既可连接TETRA基站，又可连接PDT基站。利用该系统可灵活地为客户提供TETRA、PDT、TETRV/PDT无线数字集群通信网。(二)全IP技术的系统平台

随着通信技术高速发展，传统的电路交换技术造价高、引入新业务困难、扩展性差更新换代慢等弊病日益凸显。用IP软交换技术替代原有的电路交换技术，用分组传物网替代原有的TDAM传输网，已是现代通信技术发展的一个总趋势。1、核心同采用IP软交接技术

系统核心网采用IP软交换技术，组成核心网的各节点设备为工控机、服务器、路由器、网关和以太网交换机等网络通用设备，降低了设备制造成本；提高了硬件的可靠性；

各节点设备分布在以太网中便于灵活配置、扩容和更新；其软交换设备仅完成呼叫处理，大大提高了系统的呼叫处理能力，满足在紧急情况下处理大话务量的需求。2.分布式、模块化结构eTRA系统采用全IP的分布式、模块化构件，使得系统的扩容、升级或增加新的应用非常容易。分布式处理的系统设计亦避免了系统单点故障的弊端3.IP组网技术无线调度系统的特点是以点对多点的组呼为主，进行调度呼叫或短信群发。若采用电路交换技术组网，需在1个主叫用户与N个被叫用户之间建立N条单独的链路。采用IP软交换技术组网，可利用路由器的分组复制技术进行多点分发，无需建立用户与每个被叫用户之间单独的链路，极大地提高了网络的利用率。4.核心网与基站之间的传输链路核心网采用IP软交换技术，实现了呼叫控制平面与承载平面的分离。eTRA系统的各基站、远程调度台、远程网管终端、异地容灾备份设备等可方便地采用IP传输链路接入核心交换网，适应了TDM传输网向分组传输网（PTN,PacketTransportNetwork）过渡的传输网发展趋势。另外，若中心到基站之间采用IP传输链路，则在采用主从同步方式时，可利用NTP协议（或IEEE1588V2协议）传送时标（含标准时间）信号，秒脉冲传输误差可控制在微秒级。5、便于接入IP网全IP结构的核心网可以方便地接入内联网和互联网，利用系统的分组数据传输功能，移动终端可以轻松上网浏览网页、收发邮件。6、便于开发专用业务系统的调度基本业务与补充业务由软交换平面直接提供，各行业所需的专用业务由软交换业务提供平面中的应用服务器提供。应用服务器具有各种开放的应用编程接口（API），可为第三方开发提供创作平台。7、低成本系统建立在全IP技术平台上，硬件可以采用组建IP网的通用设备，使系统的成本低、体积小、可靠性高。（三）给二次开发商提供开发接口系统提供了专网的通用调度功能，这些功能不可能完全适用于所有的行业的具体应用。为此，系统提供了系统、话务台、车载台等的二次开发应用编程接口。二次开发商可利用系统所提供API，针对某一行业的客户的特殊需求，对系统、调度台或终端进行二次开发。（四）与其他无线调度系统之间的互通系统提供了与模拟无线调度系统信令（MPT1327）与承载之间的互通。为实现数字系统与模拟系统在过渡期的共存和互通提供强有力的手段。eTRA系统还提供与其他无线调度系统互通的网关设备，解决了与数字无线调度系统互通的困难。（五）系统可靠性系统的交换中心、HLR服务器、录音服务器等支持双平面工作，且支持异地容灾热备；核心路由器，基站的关键部件（基站控制器、时钟单元）等支持冗余热备；收发信机支持控制信道备份；基站与核心网之间的传输链路支持冗余备份。系统采用多元化的备份方式极大地提高了系统的可靠性。系统具有故障弱化功能。当系统核心网设备故障或基站与核心网设备之间的链路中断时，基站自动进入单站集群模式。（六）系统与城轨信号系统的联动系统通过CAD调度服务器与信号系统（ATS）接口接收ATS送来的数据，通过数据库的查对，在行车调度台上显示列车在哪个站发起呼叫，以及司机/乘务员，车次号等信息；行车调度员可对全部正线、上行、下行、某个区段、某个车站的列车发起呼叫。同时，通过ATS对车辆段与正线转轨接口的监控，列车在进出车辆段与正线时，自动转换所归属的调度网。（七）.便于操作维护系统中的每个子系统均支持本地和远程的网络管理；可在本地或远程完成基站的软件升级。客户可以在城轨控制中心完成全网的管理和维护工作。系统支持在线软件升级，即系统软件升级时，不影响系统的运行。系统亦支持在线硬件更换，除功放模块外，所有单板和模块均支持热插拔。单板和模块具备完善的自检功能，故障定位能力精确到单板。系统具备实时告警检测机制，并提供声、光、电告警提示。（八）高集成度系统大量采用了软交换、软件无线电、FPGA、DSP技术以软代硬，大大降低了系统成本，提高了系统的集成度。eTRA基站结构紧凑、简洁，单机柜即可实现4载波配置。与同类设备相比，其具有单板数量少、机框个数少等特点。（九）满足用户各种需求组成eTRA系统的全部硬、软件模块均由东方通信自主研发，有条件满足用户的各种需求，并可方便地为用户提供二次开发、培训、维修、提供零配件等本地服务。二、组网方式系统采用积木式结构，方便扩容，易于灵活组网。（一）单站集群单站集群为系统的故障弱化工作模式，仅支持故障弱化模式下的业务功能。（二）最小集群系统最小集群系统由单个机架集成交换中心、网管服务器和单基站（1-4载波）组成，系统通过网线连接网管终端和调度台。若配置综合集成网关ISGW，还能提供与PSTN、模拟集群网络的互联互通。（三）单交换中心系统单交换中心系统由一个交换子系统（ECN)、一个网管子系统（ENMS）、一个调度子系统（EDS）组。（四）多交换中心系统三、eTRA系统的组成四、基站子系统五、交换子系统（一）交换子系统的组成1综合移动文换中心；2核心路由网关：3分组数据处理中心：4短信中心：5综合业务网关：（二）机柜配置（三）交换子系统特点（四）交换子系统功能六、网管子系统（一）网管子系统的组成1.网管服务器：2.数据库服务器：3.轻量目录访问协议（LDAP）服务器：4.Web应用服务器：5.用户位置寄存器（HLR）：6.鉴权服中心（AuC)：7.客户站：（二）网管子系统特点1.高可靠性：系统的服务器、数据库、链路、网络设备采用冗余配置。2.操作维护方便：用户能以Web接入的方式在任意地点（本地、远程）接入网管系统，进行系统配置、用户管理等操作。3.良好的跨平台特性：系统的客户端与服务器之间采用分布式的中间件ICE，故系统具有良好的跨平台特性。（三）网管子系统功能1.配置管理：2.用户管理：3.故障管理：4.安全管理：5.性能管理：6.拓扑管理：七、调度子系统（一）调度子系统特点1.高可含性：网管、交换子系统采用沉余热备等技术，调度台主机采用高可靠性的工业PC机。2.友好的调度平面：调度界面的设计充分考虑了用户的使用习惯，用户可以快速、便捷地使用调度台。3.使发的操作算护：系统运行具有告警记录和日志，能记录系统的全部操作和状态。为用户提供数据库备份和数据库还原功能，方便用户对系统进行维护。4.安全性好：调度用户需要输入密码并通过与网管的安全认证才可以进行调度操作。5提供二次开发楼口：系统提供的通用调度台具有二次开发接口，用以连接二次开发的专用调度台。（二）调度台软件组或1.人机界面：为操作用户提供操作界面；采集提作