发动机起动系和点火系的检测与维修课件

汽车专业实验汽车故障诊断与分析96.发动机起动系和点火系的检测与维修实验任务1起动系检测与诊断分析实验任务2点火系检测与诊断分析实验任务1起动系检测与诊断分析一、带启动保护的启动控制系统带启动保护的启动控制电路在载货汽车上较为常见。1电路分析当点火开关打至2挡时，起动系统工作电路为：蓄电池（+）→起动机50端子→电流表7→点火开关3→组合继电器的SW→控制常开触点的线圈→常闭触点→搭铁→蓄电池（-）。结果是常开触点吸合，起动机8的吸拉、保持线圈由起动机48端子供电，产生吸力，使起动机小齿轮与飞轮齿圈啮合，同时将主电路触点接通：蓄电池（+）→主触点→起动机磁场线圈→起动机电枢→搭铁→蓄电池（-），起动机工作。与此同时，主触点将点火线圈旁路触点接通，电流直通点火线圈初级，附加电阻被隔除在外。实验任务1起动系检测与诊断分析发动机着火工作后，发电机6的中性点N的对地电压（约发电机调节电压的1／2）使组合继电器2中的启动保护继电器常闭触点断开，切断充电指示灯搭铁电路（L端子接充电指示灯），充电指示灯熄灭，表明发电机工作正常。同时也切断了启动继电器线圈的搭铁通路，当发动机正常工作时，即使误将点火开关扳到2挡，起动机也不会与飞轮啮合，避免打坏飞轮齿圈与起动机，起到保护起动机的作用。实验任务1起动系检测与诊断分析2起动机不工作故障的诊断与分析（1）故障现象点火开关打至启动挡时，起动机不转动。（2）故障原因①供电系统故障：蓄电池储电量严重不足，亏电太多；起动机电缆线与蓄电池接线柱连接松动或接线柱氧化。②起动机故障：起动机电磁开关吸拉线圈或保持线圈出现搭铁、断路、短路故障，电磁开关触点烧蚀，或因调整不当使接触盘与触点接触不良；磁场绕组或电枢绕组断路、短路或搭铁；电刷在电刷架内卡死、弹簧折断等；换向器油污、烧蚀、磨损产生沟槽。实验任务1起动系检测与诊断分析③组合继电器故障：启动继电器线圈断路、短路、搭铁；启动继电器触点烧蚀、油污。铁心与触点臂气隙过大；保护继电器触点烧蚀、油污。④点火开关故障：启动挡失灵。（3）故障诊断在未接通启动开关前，打开前照灯，观察灯光亮度。如果灯光暗淡，则可能是蓄电池亏电过多或连接线松脱所致。在蓄电池正常情况下，起动机不工作故障参照图1，并按图2进行诊断。图1返回图2实验任务1起动系检测与诊断分析二、由点火开关直接控制的起动系统在一些起动机功率小于1.2kW轿车电路中，能够见到由点火开关直接控制的启动电路，点火开关在启动挡直接控制起动机的吸拉、保持线圈，见3。为了防止发动机在运转中误操作起动机，在点火锁中设有防重复启动的锁定装置。点火开关打至启动挡一次后，欲重新启动发动机，必须把钥匙转回到点火开关的关闭位置后方可进行。对于坝凶远变速器车辆，如果点火开关打至启动挡，起动机没有反应，首先要确认自动变速器的操纵杆是否处在N或P挡，只有在N或P挡才允许起动机工作。图3返回实验任务1起动系检测与诊断分析1起动机不工作（1）故障现象点火开关打至启动挡，起动机没有反应。（2）故障原因①蓄电池严重亏电；②蓄电池接线柱氧化严重；③线路接触不良或有断路处；④点火开关故障；⑤起动机电磁开关故障；⑥起动机有故障；⑦自动变速器不在N或P挡（自动变速器车辆）；⑧自动变速器多功能开关有故障（自动变速器车辆）；⑨自动变速器控制单元有故障（自动变速器车辆）。

实验任务1起动系检测与诊断分析（3）故障诊断手动变速器车辆可使用万用表进行检测。在确保蓄电池有电，起动机电磁开关各接线以及各搭铁线接触良好的前提下，按图4进行故障诊断。图4返回实验任务1起动系检测与诊断分析自动变速器车辆首先要确认自动变速器是否处在N或P挡，在蓄电池有电，起动机电磁开关各接线以及各搭铁线接触良好的前提下，可在起动机处用导线短接30与50端子，若起动机不工作，则说明故障在起动机自身（此时可进一步进行诊断，用较粗导线在起动机处瞬间短接30端子与电枢接头，若起动机运转，则说明故障在电磁开关；否则说明故障在起动机内部）；若起动机工作，需在启动继电器处进一步进行诊断，在确认各接线良好且点火开关启动供电正常的前提下，借助专用仪器（如大众车系使用VAG1551或VAG1552）对自动变速器的多功能开关和控制单元进行诊断，若无故障，说明故障在启动继电器。实验任务1起动系检测与诊断分析2起动机运转无力故障（1）故障现象启动时，发动机转速太低不能启动。（2）故障原因①蓄电池亏电；②线路接触不良或接线柱被氧化；③起动机自身故障；④发动机转动阻力太大。（3）故障诊断在正确使用发动机机油和具有合适的V形皮带张紧度的情况下，可按图5进行故障诊断。图5实验任务2点火系检测与诊断分析一、霍尔效应式无触点点火系常见故障的诊断分析霍尔效应式无触点点火系统电路见图6。1简易法判断霍尔传感器故障霍尔效应式无触点点火系统中比较重要的两个部件是电子点火器和霍尔传感器。在实际维修中如何判断出这两个部件是否有故障是十分重要的，下面介绍一种简易判断霍尔传感器故障的方法：图6实验任务2点火系检测与诊断分析关闭点火开关，从分电器上将霍尔传感器的三孔插头拔下，拔下分电器上的中央高压导线，使其对机体5～7mm试火。打开点火开关，在霍尔传感器插头上用一根导线间断地短接“-”和“0”两触点，观察中央高压导线试火火花。如果有火花跳出，一般说明故障在霍尔传感器；如果没有火花，应进一步检查电子点火器及线路连接情况。2发动机不能启动故障诊断分析（1）故障现象点火开关打至启动挡时，起动机能够带动发动机运转，但发动机没有着火征兆。实验任务2点火系检测与诊断分析（2）故障原因当发动机因点火系的故障不能启动时，故障可能出现在低压电路，也可能出现在高压电路。主要原因有：①霍尔传感器故障；②点火控制器故障；③点火线圈故障；④分火头故障；⑤炭精触点故障；⑥高压导线或火花塞故障；⑦线路故障；⑧点火正时不正确。（3）故障诊断发动机不能启动故障可采用高压导线对机体试火的方法进行诊断。具体方法见图7。图7实验任务2点火系检测与诊断分析3发动机运转不稳故障诊断分析（1）故障现象发动机运转转速时高时低，出现抖动，严重时出现排气冒黑烟、排气管放炮或回火等现象。（2）故障原因发动机运转不稳，由点火系故障引起的原因有：①点火正时调整不当；②火花塞积炭严重；③高压线路中（分火头、高压线、分电器盖）有漏电；④点火线圈故障；⑤点火提前调节装置故障。实验任务2点火系检测与诊断分析（3）故障诊断发动机工作时，如果点火线圈温度超出正常温度，用手接触烫手时，说明点火线圈工作欠佳，应予愿换。在点火线圈正常的情况下，发动机运转不稳，点火系故障主要在高压部分，可按图8方法进行诊断。二、磁感应式无触点点火系统常见故障的诊断分析磁感应式无触点点火系统电路见图9。发动机不能启动时，怀疑磁感应式无触点点火系统有问题时，可将分电器盖上中央插孔的高压线拔出，使其端头距缸体5～7mm，然后启动发动机，观察线端是否跳火，如确认无火，则说明点火系统有故障，应予检查。图8图9实验任务2点火系检测与诊断分析首先检查电气线路中的导线连接情况和各插接件的接触是否良好，因这些部位的故障率远比点火信号发生器和电子点火器的故障率要高。如无问题应进一步检查点火信号发生器、电子点火器和高能点火线圈。在确认点火信号发生