地铁深基坑车站与暗挖隧道实施性施组方案

个人资料整理 仅限学习使用目 录第一章 工程简况§1编制依据及说明1.1 编制依据1.2 编制说明2工程设计简况3工程地质条件及周边环境3.1工程地质3.2水文地质3.3周边环境§4工程特点、重点与难点4.1工程特点4.2工程的重点与难点第二章 总体施工方案及施工总平面布置§1总体施工方案1.1车站及盾构始发井总体施工方案1.2矿山法暗挖隧道施工1.3总体施工组织安排2施工总平面布置图3施工总平面布置说明3.1 临时设施及辅助工程3.2 施工期间交通组织3.3 主要临时工程量第三章 施工现场管理及资源配置个人资料整理 仅限学习使用§1施工现场管理组织机构及人员配置1.1 工程法管理及组织机构1.2 主要人员与部门职责划分1.3 施工任务划分1.4 主要人员配备1.5 劳动力保证措施2施工机械设备配备第四章工期进度计划安排1施工总进度计划1.1 主要进度指标1.2 施工总工期及阶段工期2主要工程工程工期安排3总进度计划图4施工进度管理5进度计划保证措施5.1总体施工进度计划保证措施5.2主要工程工程进度计划保证措施5.2.1围护工程进度计划保证措施5.2.2土石方开挖及钢支撑架设、预应力锚索进度计划保证措施5.2.3结构工程进度计划保证措施5.2.4暗挖隧道工程进度计划保证措施第五章主要工程工程的施工组织及方法、程序说明及附图§1围护结构挖孔桩及临时立柱施工1.1 围护结构施工1.1.1 人工挖孔桩施工1.1.2 围护桩护壁凿出及桩间找平1.2 冠梁、压顶梁施工方法、程序说明及附图个人资料整理 仅限学习使用1.2.1 冠梁施工1.2.2 压顶梁施工1.3 人工挖孔抗拔桩及抗拨桩基础1.3.1 施工工艺1.3.2 测量控制1.3.3 孔桩成孔1.3.4 基础钢筋笼的制作1.3.5 基础桩桩芯凝土灌注1.3.6 桩芯砼养护与质量检测1.4 挖孔桩施工安全技术措施§2土石方工程及钢支撑的施工组织及方法、程序说明及附图2.1 土石方开挖及钢支撑架设施工组织安排2.2 土石方开挖及钢支撑架设施工方法、程序说明及附图2.2.1 施工方案及工艺流程2.2.2 土方开挖2.2.3 石方开挖2.2.4 钢支撑架设及拆除2.2.5 基坑降、排水2.2.6 垫层混凝土施工2.2.7 土方回填施工组织及方法、程序说明及附图2.3 地铁三号线车站围护桩部分拆除2.3.1 拆除简况及拆除方案比选2.3.2 施工准备和施工方法2.3.3 施工技术及安全保证措施§3主体结构工程的施工组织及方法、程序说明及附图3.1 主体结构分块、分段及施工组织组织安排3.2 主体结构施工方法、程序说明及附图个人资料整理 仅限学习使用3.2.1 总体施工方案3.2.2 模板安装及拆除3.2.3 钢筋工程3.2.4 混凝土工程3.2.5 预埋件、预留孔洞施工3.2.6 接地网工程施工§4矿山法隧道施工组织及方法、程序说明及附图4.1 矿山法开挖支护技术4.1.1 隧道开挖支护4.1.2 隧道洞门开挖施工4.1.3 隧道“CRD”工法施工4.2 隧道砼衬砌施工4.2.1 基面处理4.2.2 隧道防水施工4.2.3 钢筋绑扎4.2.4 模板施工4.2.5 混凝土施工4.2.6 背后回填注浆4.2.7 隧道中隔墙施工4.3 出碴运输4.3.1 提升系统4.3.2 运输系统4.4 通风照明与排水4.4.1 施工通风4.4.2 施工照明4.4.3 施工排水§5盾构始发井工程的施工组织及方法、程序说明及附图个人资料整理 仅限学习使用5.1 围护结构施工5.1.1 搅拌桩施工5.1.2 冠梁施工及压顶梁施工5.1.3 预应力锚索施工5.2 盾构始发井基坑开挖5.3 主体结构、工程施工5.4 结构防水工程施工§6附属结构工程的施工组织及方法、程序说明及附图6.1 附属结构工程6.2 附属结构工程施工方法、程序说明及附图6.2.1 施工方案及工艺流程6.2.2 土石方工程及钢支撑6.2.3 主体结构施工6.2.4 结构防水工程施工§7结构防水工程的施工组织及方法、程序说明及附图7.1 结构防水设计7.2 结构防水工程的施工组织组织安排7.3 结构防水的施工方法、程序说明及附图7.3.1 施工方案及工艺流程7.3.2EVA防水层施工7.3.3 非焦油聚氨脂防水涂料施工7.3.4 施工缝、变形缝处理7.3.5 结构自防水施工7.4 特殊部位防水处理7.4.1 抗拔桩防水处理7.4.2 穿墙管防水7.4.3 接地引出线防水处理个人资料整理仅限学习使用7.4.4与地铁三号线车站接缝处防水处理第六章施工期间对周边建筑物影响的监控量测§1监控量测工程及标准2监控量测施工3控制标准及信息管理第七章 施工强度、水电与材料计划1土石方开挖强度2混凝土浇筑强度计划3劳动力资源配置4施工用水、用电计划5主要材料供应计划第八章施工保证措施1工程质量保证措施1.1 工程质量目标1.2 质量管理机构及质量保证体系1.2.1 质量管理组织机构1.2.2 质量保证体系1.3 技术保证措施1.4 质量保证措施1.4.1 混凝土质量保证措施1.4.2 结构防渗漏保证措施1.4.3 隐蔽工程保证措施1.4.4 预埋件、预留孔洞质量保证措施1.4.5 为确保质量所采取的检测实验手段、措施1.5 成品保护保证措施1.5.1 主要管理措施1.5.2 技术措施个人资料整理 仅限学习使用§2安全、文明施工及环境保护保证措施2.1 安全生产保证措施2.1.1 安全生产管理机构2.1.2 安全生产保证体系2.1.3 安全生产目标2.1.4 安全保证措施2.2 文明施工保证措施2.2.1 管理目标2.2.2 管理方面的保证措施2.2.3 设施建设方面的措施2.3 环境保护措施2.3.1 保证体系2.3.2 环境保护措施第九章 雨季施工及其它应说明的事项1雨季施工措施2管线迁改及保护措施3施工接口协调措施个人资料整理仅限学习使用第一章工程简况§1编制依据及说明1.1编制依据1、XX市轨道交通五号线【XX站】土建工程招标文件；2、XX市轨道交通五号线【XX站】土建工程招标文件答疑文件；3、XX市地下铁道设计研究院设计的XX市轨道交通五号线首期工程<XX至XX段）【XX站】土建招标设计图及其补充图纸。4、XX市轨道交通五号线【XX站】详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》。5、由业主组织的现场实地勘察、标前会议以及我公司考察所得的资料；1.2 编制说明本施工方法说明书及附图是在经过认真研究招标文件、设计图纸、有关澄清及现场调查的基础上，在施工组织安排、施工方法编制上充分考虑了本工程的特点，结合了我公司在类似工程的施工经验，本着“组织合理、经济可行、优质高效、简明扼要、重点突出”的原则编制而成。§2 工程设计简况市轨道交通五号线XX站沿XX大道大致呈东西走向，与三号线成“十”字换乘。中间节点及三号线车站的主体结构现已完成土建施工，五号线车站位于三号线车站的东西两侧，与三号线共用站厅公共区，并位于三号线下方。本次招标范围为五号线 XX新江站、往XXXX站方向盾构区间始发井及始发井与车站之间的矿山法暗挖隧道。1、车站结构设计车站起点里程YCK14+947.35，终点里程 YCK15+092.65，总长145.3m，有效站台中心里程为YCK15+020。车站标准段宽 29.0m，标准段高为19.89m；顶板埋深为3.0m，底板埋深为22.89m。采用岛式站台，主要设站厅层、设备层 (含三号线站台层>和站台层。五号线车站与三号线共用四条通道、八个出入口、三组共六个风亭，通道兼作地铁乘客进、出站及过街等功能；本次招标范围有 I号紧急疏散通道、II号紧急疏散通道及战时新风通道及活塞风道等。车站采用φ1200mm(间距为1500mm>密排人工挖孔桩相连成墙体作围护结构，桩顶设冠梁，采用四道钢管支撑以保证围护结构的稳定及安全。主体结构明挖法施工，采用三层四跨箱形框架结构，柱距为9.0m。各层板、梁、墙均采用C30混凝土，结构中柱采用C50混凝土。底板厚1000mm，中板厚500mm，顶板厚800mm，边墙厚800mm(站台层为900mm>。附属结构采用人工挖孔桩围护结构，明挖法施工，结构为矩形箱体结构。2、盾构始发井结构设计个人资料整理 仅限学习使用盾构始发井起点里程 YCK14+754.30(ZCK14+755.42>，终点里程YCK14+791.308(ZCK14+792.502>，总长约 37m，盾构始发井采用φ1200mm(间距为 1500mm>密排人工挖孔桩加预应力锚杆作围护结构，桩顶设冠梁。锚杆纵横间距为 3.2×4.0m，锚体直径为 150mm，长度不等。顶、板和侧墙采用 C30混凝土。底板厚 1200mm，顶板厚 1200mm，边墙厚800mm。3、矿山法暗挖隧道结构设计矿山法暗挖隧道位于车站与始发井之间，总长约 156.042m。根据功能要求和地质条件，隧道采用三种衬砌断面形式：A型：长为37.382m，位于IV类围岩中，结构为马蹄形断面，外包尺寸为14820×10794mm。初支为350mm厚C25网喷砼，二衬为500mm厚C30防水砼，中间设隔墙400mm厚。B型：长为33.08m，位于III类围岩中，结构为马蹄形断面，外包尺寸为12880×9825mm。初支为350mm厚C25网喷砼，二衬为500mm厚C30防水砼，中间设隔墙400mm厚。C型：长为 85.58m，位于 III 类围岩中，结构为马蹄形断面，外包尺寸为 12200×9626mm。初支为350mm厚C25网喷砼，二衬为 500mm厚C30防水砼。4、防水设计车站结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。车站主体、出入口及通道防水等级为一级，风道、风井防水等级为二级。结构采用防水混凝土且抗渗标号不低于S8，外包防水层为：顶板为非焦油双组份聚氨脂防水涂料，底板、侧墙为EVA防水层，施工缝采用镀锌钢板止水带，变形缝采用橡胶止水带 +接水钢槽处理。侧墙每30m为一个防水分区，采用背贴式止水带实现。盾构始发井作为区间的一部分，防水等级为二级。工艺与措施与车站结构相同。矿山法暗挖隧道防水遵循“以防为主、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理”的原则，防水等级为二级。隧道初衬采用C25喷射混凝土抗渗等级为S6，二衬为C30S8防水混凝土，外防水为PVC防水层。施工缝用镀锌钢板止水带，变形缝采用橡胶止水带处理。且在隧道中采用PVC分区和注浆系统：在每一道环向施工缝或变断面处均采用背贴式止水带进行分区，同时在每个分区内预先埋设注浆嘴和注浆管。§3 工程地质条件及周边环境3.1 工程地质本工程处于XX三角洲冲积平原，地貌形态为平缓的三角洲冲积平原。车站地层主要包括个人资料整理 仅限学习使用白垩系红层和第四系土层。根据钻孔揭露岩土由上往下分别为：人工填土层 <1>、冲(淤>积土层<4-2>、冲~洪积土层<4-1>、残积可塑层<5-1>、残积硬塑层<5-2>和泥质粉砂岩全风化岩层 <6>、强风化<7>、中风化<8>、微风化<9>。车站主体和盾构始发井结构构底板大部分位于微风化岩层 <9>中，且基坑范围内未发现有淤泥质土、砂层等软弱地层存在。矿山法暗挖隧道洞身范围内主要为泥质粉砂岩全风化岩层<6>、强风化<7>、中风化<8>、微风化<9>。根据围岩分类，隧道围岩为 III类或IV类。3.2 水文地质本站区范围内地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水两类。地下水补给主要为大气降水，受季节影响明显。地层中除填土层上层滞水外，其它地层均为透水或不透水层，基岩裂隙水具有连通性。地下水对混凝土有弱腐性。§4 工程特点、重点与难点4.1 工程特点1、本工程位于 XX大道与XX路交叉口，与周边建筑物距离较远，周边环境优美，交通状况良好。2、车站由于地铁三号线分为 A、B两端，且本次招标范围包括有盾构始发井、车站与始发井之间的矿山法暗挖隧道，施工时作业面多。3、根据地质详勘报告，结构范围内地质条件较好，基本不存在淤泥或砂层等不良地层；且基底岩面较高。隧道洞身范围内围岩较好。4、由于本工程为五号线 XX站～XXXX 站区间盾构区间的始发站，根据招标文件要求，盾构始发井、暗挖隧道结构及盾构始发井场地、暗挖隧道地面施工场地需于2005年7月30日进行移交。5、暗挖隧道结构断面较大，且均需从车站或盾构始发井进洞，且断面变化较为频繁，共设有三种断面。各种断面均采用“CRD”工法施工，且在A、B断面内设有中隔墙分离。4.2 工程的重点与难点1、矿山法暗挖隧道均需从车站或盾构始发井进行开挖，在洞门破除过程中，如何保证车站或盾构始井围护结构的安全是本工程的重点及难点。2、本工程矿山法暗挖隧道最大外包尺寸为14820×10794mm，开挖面积达126.4m2，施工时采用“CRD”工法开挖；且A、B型断面中间设有中隔墙。在施工过程中隧道的开挖和衬砌是本工程的重点及难点。3、车站由于地铁三号线分为 A、B两端，且本次招标范围包括有盾构始发井、车站与始发个人资料整理 仅限学习使用井之间的矿山法暗挖隧道，施工时作业面多，施工过程中如何组织是本工程的重点及难点。4、由于本工程为五号线XX站～XXXX站区间盾构区间的始发站，根据招标文件要求，盾构始发井、暗挖隧道结构及盾构始发井场地、暗挖隧道地面施工场地需于2018年7月30日进行移交，如何保证阶段工期是本工程的重点。个人资料整理 仅限学习使用第二章总体施工方案及施工总平面布置§1 总体施工方案1.1 车站及盾构始发井总体施工方案车站和盾构始发井均采用连续人工挖孔桩作围护结构，车站采用四道钢管内支撑以维护人工挖孔桩的稳定，盾构始发井采用预应力锚索以稳定人工挖孔桩围护结构。主体结构为三柱四跨钢筋混凝土箱体框架结构，采用全外包防水(底板及侧墙采用EVA防水板，顶板采用非焦油双组份聚氨脂防水涂料>。均采用明挖顺筑法进行施工，即先施工围护结构，完成后再进行土石方开挖，然后按由底板到顶板的防水、结构施工顺序逐层往上施工，再完成内部结构和站台板施工和顶板防水、回填。人工挖孔桩施工：人工挖孔桩分两序进行施工，土层采用人工开挖、岩层采用爆破开挖，电动卷扬机提升出碴装入小斗车，人工运至临时堆土场。钢筋笼现场整体加工，吊车整体吊装入孔。土石方开挖及钢支撑架设或预应力锚索施工：土方采用反铲挖掘机按“平面分区、竖向分层”的方法进行开挖；石方采用弱震控制爆破开挖，专用碴土运输车外运弃土至碴土场；上部土石方采用反铲接力运至地面直接装入车辆外运，剩余土石方采用吊车或其它垂直提升设备用土斗提升至地面再转运到临时弃碴场堆放。车站土石方开挖到钢支撑下方 500mm时停止开挖，立即架设钢管支撑，并逐级施加预加力，然后再进行下一层的土石方开挖。开挖到基坑底后，立即施工垫层混凝土进行封闭。盾构始发井每次开挖到预应力锚索下 1000mm即停止开挖，并进行预应力锚索的施工，预应力锚索采用地质钻机成孔，人工置入加工好的钢绞线并对锚固段进行注浆达到强度后施加预应力并锁定后再进行下一层的土石方开挖。车站结构A、B两端均采用明挖顺筑法，各分为 4段进行施工；盾构始发井采用明挖顺筑法施工，分为3段进行施工。由下往上逐层施工结构钢筋混凝土：钢筋集中加工、现场人工制安绑扎，接头采用搭接焊接头；边墙采用组合钢模板 +钢管支架固定，板块模板采用大块胶合模板+满堂红脚手架支撑；混凝土采用商品混凝土，两台输送泵泵送入模，人工捣固，终凝后再洒水或蓄水养护。分段方法见图2-1、2-2所示：图2-1车站A端施工分段示意图<略）图2-2车站B端施工分段示意图<略）防水工程：结构自防水为底板、顶板和边墙采用防水混凝土；边墙和底板采用 EVA防水板、顶板采用非焦油聚氨脂防水涂料防水层；施工缝采用钢板止水带止水且侧墙每 30m，采用个人资料整理 仅限学习使用背贴式止水带为一个防水分区、变形缝采用“ Ω”形橡胶止水带止水。 EVA防水板采用双缝热熔焊接，防水涂料分层纵横涂刷。1.2 矿山法暗挖隧道施工隧道分为A、B、C三种马蹄形复合式衬砌断面，隧道初支采用 350mm厚钢拱架网喷混凝土C25，防水采用PVC防水板，二衬采用 500mm厚C30防水混凝土。隧道采用“CRD”工法分四部开挖。A型断面位于IV类围岩中，采用Φ22砂浆锚杆作为辅助支护措施；B、C型断面均位于III类围岩中，采用Φ22砂浆锚杆和Φ42超前小导管作为辅助支护措施。隧道采用全外包 PVC防水层，施工缝采用镀锌钢板止水带止水，变形缝采用橡胶止水带止水。二衬采用钢拱架采用拱墙整体式衬砌，混凝土泵送入模。 A、B型断面中隔墙采用后浇法进行施工。1.3 总体施工组织安排接到中标通知后立即组建工程经理部，进场后立即开始施工准备工作，按有关要求做好临时设施和辅助工程，按施工进展需要组织施工机械设备和劳动力进场。临时工程和辅助工程基本完成后立即车站 A、B端和盾构始发井、矿山法暗挖隧道及附属结构的施工。车站A端施工：人工挖孔桩围护结构分为两序进行施工，同时进行临时中立柱的施工，然后由西往东进行基坑土石方的开挖和钢管支撑的架设施工。基坑开挖到底后立即封闭基底并进行抗拔桩的施工，再进行底板防水和结构的施工，然后再进行 A1～A4段站台层、A2～A4段设备层和站厅层的防水和结构施工。 A1段站台层顶板预留一 4×6m的孔洞作为暗挖隧道的出碴、进料口，等隧道施工完成后再进行 A1段剩余结构的施工，然后再进行站台板和顶板防水、回填的施工。车站B端施工：人工挖孔桩围护结构分为两序进行施工，同时进行临时中立柱的 施工，然后由东往西即 B4～B1方向进行基坑土石方的开挖和钢管支撑的架设施工。基坑开挖到底后立即封闭基底并进行抗拔桩的施工，再进行底板防水和结构的施工，然后再进行 B4～B1段站台层、设备层和站厅层的防水和结构施工；然后再进行站台板和顶板防水、回填的施工。车站附属结构的施工：人工挖孔桩围护结构分为两序进行施工，再进行基坑土石方的开挖及钢管支撑施工。基坑开挖到底后立即封闭基底，再进行结构的施工和顶板防水、回填。盾构始发井施工：人工挖孔桩围护结构分为两序进行施工，然后由西往东即 D3～D1方向进行基坑土石方的开挖和预应力锚索施工。基坑开挖到底后立即封闭基底并进行 D1、D2段结构的施工，预留 D3段作为暗挖隧道的出碴、进料口，等隧道施工完成后再进行 D3段结构的个人资料整理 仅限学习使用施工。顶板防水、回填的施工根据业主要求安排施工时间。矿山法暗挖隧道施工：隧道由盾构始发井东侧及车站

A端西侧进行隧道的开挖和衬砌施工。盾构始发井端承担隧道

A、B型断面的的开挖和二衬施工，车站

A端承担隧道

C型断面的开挖和二衬施工。隧道东端在车站结构施工完成

A1

段站台层顶板后，立即进行隧道洞门处理，然后进行隧道 C断面的开挖支护施工；车站西端在盾构始发井开挖到隧道上断面时，停止D3段土方挖，进入隧道上台阶洞门处理，然后继续进行基坑开挖直到基底和底板结构施工，再进行下台阶洞门处理和A断面的开挖初支施工。隧道均采用“CRD”工法进行开挖支护，爆破开挖时，每循环进尺挖掘在1.5m，人工开挖时每循环进尺控制在0.8m左右。二衬采用型钢拱架+组合钢模板进行施工，每循环进尺7.5m。§2 施工总平面布置图场地布置原则：场地布置原则本着“因地制宜、利于管理、方便管理”的原则进行。根据招标文件要求及本工程的特点和施工规模情况，工程经理部的生产场地和办公场地均布置在业主提供的施工场地范围内，生产区和办公区分开布置，生活用房采用外租方式解决。考虑2018年7月30日盾构及暗挖隧道结构及场地需移交盾构承包商使用的因素，主要设施和办公用房布置在施工场地 (一>内，部分临时设施布置在施工场地 (二>内。施工总平面布置见图2-3所示。§3 施工总平面布置说明3.1 临时设施及辅助工程1、场地清理、硬化在业主移交场地后，立即配合建设单位对场地内的设施进行清理、拆除，并采用反铲挖掘机对场地进行平整。场地硬化：场区内的临时房屋、内外地坪、加工场、材料堆放场、基坑四周等均必须进行场地硬化。硬化采用 5cm厚C20混凝土。2、施工场地围蔽：根据《地铁新建工程施工标准》要求，施工围蔽主要采用永久围蔽：采用240mm页岩实心砖墙，高度为1.9m，加300mm压顶，每隔3m设双180×420mm砖柱。围墙基础底脚埋地深度为500mm，墙体内设4根φ6钢筋；外墙面采用厚20mm的M10砂浆抹面，再进行涂料刷光，墙外立面按地铁公司有关要求绘制宣传壁画。在施工场地(一>两侧各设一扇大门，施工场地(二>西侧设一扇大门。大门采用双折叠铁皮大门，且大门处均设有洗车槽、沉淀池和门卫室，所有出场车辆均需冲洗干净并由门卫登记后再放行。3、施工道路个人资料整理 仅限学习使用(1)、进场道路：本工程主要位于 XX市XX的XX大道与XX路交叉口，周边道路均可做施工进场道路。根据场地布置，拟主要采用 XX大道作为进场道路。(2)、场内道路：车站结构施工期间利用基坑两侧作为场内道路。场内道路均采用 20cm厚C20混凝土。道路宽度不小 4.5m。4、施工、生活用水及施工用电、通讯、排污设施(1)、施工生活用水从业主提供的两处φ100mm接驳点接水管到施工场地内，再分别接到生产、办公用水点。同时备好抽水机、并与附近单位、居民联系好临时用水点，以解决前期用水。(2)、施工用电从业主提供的两处 500KVA变压器处暗敷接线至配电房，采用三相五线制供电系统由配电房引出至办公用电点及施工用电点，各用电点设分控箱。输电电缆通过暗埋在路面下的电缆槽输电到各用电点。同时在生产区布置

2台

320KVA

发电机组作为备用电源。变压器及发电机组均设置避雷装置。沿基坑两侧每隔

40M

设一组高压钠灯照明。施工现场准备两台

250KVA

的备用发电机组作为备用电源。(3)、临时通讯工程部安装 4部程控电话：1部供工程部电脑联网使用， 2部供工程部通讯联络，为驻地监理工程师提供 1部程控电话，并且可供电脑联网。施工现场联络采用对讲机联系。主要管理人员配备手机联系。配合业主单位进行计算机工程建设管理，配一台专用计算机用于工程建设网络管理。同时为提高工作质量和工作效率，所有用于工程管理的计算机并入宽带网，内部建立局域网络。(4)、排水、排污与环保设施根据文明施工需要，施工污水不得流出施工现场，污染周围环境，同时施工产生的污水必须经沉淀处理合格达到排放标准后方可排入城市下水道，不得回渗入施工场地下。根据工程排水量大小，沿基坑四周设置 20×30cm排水沟，排水沟采用明沟排水，于出入口处设三级沉淀池。污水经沉淀处理后用清水泵排入城市下水道。为防止施工车辆污染环境，在施工车辆出入口处设洗车槽，施工车辆必须经冲洗干净后方可出施工现场，洗车槽采用 5×6m混凝土槽，上设Φ28钢筋网。洗车槽与三级污水沉淀池相连。生活垃圾集中处理，安排专人负责各施工区段的环境卫生。工程完工后，对临时征用场地进行恢复。(5)、急救与医疗设施个人资料整理 仅限学习使用在办公区设一个医务室，配备应急医疗设施。并与附近医疗部门建立联系。同时对所有进出人员建卡登记，控制人员的流动。5、生活、办公用房生活、办公和生产区分开布置：办公用房布置基坑东侧施工场地 (一>生活办公区内，并按要求提供监理工程师用房和业主、设计代表办公用房；生活用房根据施工需要和场地情况分为三处布置。具体布置见图 2-4所示。6、生产设施(1)、垂直起吊设施本工程为车站及盾构始发井深基坑施工，根据场地条件，基坑周边可作临时场内道路，起吊设备拟采用 50T履带式起重机和 25T的汽车起重机。暗挖隧道施工时，在车站 A端和盾构始发井东侧各设一组悬臂电动葫芦提升架以解决暗挖隧道的进料、出碴运输。(2)、料场(库>、车间及加工场在施工场地(一>内布置有主体结构钢筋加工场、木工房、修理车间、配电房、钳煅车间等；在施工场地(二>内布置有水泥库、材料库、砂石料堆放场和钢筋加工场、木工房、修理车间、空压机房和设备停放场。材料库、水泥库和配电房均采用砖砌石棉瓦结构，其它加工场、堆放场、车间均采用钢管棚架石棉瓦顶结构。其它生产场地均采用 5cm厚C20混凝土进行硬化处理。3.2 施工期间交通组织车站主体结构施工期间，进场交通可利用原有

XX大道和

XX路进行交通组织，原有交通可利用周边道路网进行疏导。盾构始发井考虑

XX大道路两侧商检大厦和

XX大厦工地的车辆进出，在道路的南侧留出不小于 7M的通道、在北侧留出不小于 5M的通道。3.3 主要临时工程量主要临时工程数量见表 2-1所示。表2-1 主要临时工程数量表<略）第三章施工现场管理及资源配置§4 施工现场管理组织机构及人员配置4.1 工程法管理及组织机构我公司将为本工程设立“ XX集团有限公司 XX市轨道交通五号线 XX站工程经理部”。工程经理部内设工程部、安质部、设物部、计财部、和办公室“四部一室”，工程经理部下设三个作业工区：车站明挖作业工区、盾构始发井作业工区和暗挖隧道工区，工区设有作业班个人资料整理 仅限学习使用组。现场施工管理组织机构见图 3-1所示。公司总部授权现场工程经理全权负责管理本工程，代表本公司履行合同，并对本工程施工过程中出现的安全质量、工期等问题负直接责任，工程经理直接对公司总部负责。工程部负责施工技术、测量监测、工程实验、施工调度和内业资料管理等，安质部负责工程施工安全、工程质量、文明施工、竣工交验等；设物部负责机电设备管理、物资采购、物资设备管理等工作；计财部负责施工计划、投资、合同管理和财务成本；办公室负责对外协调、治安保卫、人事劳资和总务后勤等工作。工程总工程师、工程总经济师、工程副经理及各部门对工程经理负责。各作业工区和作业工班作为现场直接作业层负责作业范围内的工程施工，对工程经理负责。图3-1 工程管理组织机构图<略）4.2 主要人员与部门职责划分1、工程经理(1)、作为公司董事长的被授权人，在本工程工程实施过程中，就工程施工、完成及缺陷修复等方面，以XX集团有限公司名义，负责对业主的谈判、签订文件、组织并执行一切与此相关的事务。(2)、在本工程工程实施过程中，贯彻执行国家方针、政策、法规；(3)、作为本工程工程安全、质量保证的第一责任人，负责建立健全安全、质量保证体系，确定本工程安全、质量目标，建立和实施安全、质量生产责任制，确保各项安全、质量活动的正常开展。(4)、负责施工现场全面的文明施工管理和环境保护，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本标段工程工程的特点，制定和实施文明施工管理和环境保护细则。(5)、负责工程的组织指挥，传达业主、监理的指令并组织实施，对工程工程进行资源配置，保证本工程管理体系的有效运行及所需人、财、物、机资源的需要，根据工程需要对现场人员任免、聘用、奖罚。对工程工程成本负责。2、工程副经理配合工程经理对本工程的管理。按分工对现场施工的安全、质量、进度、文明施工、环境保护、成本控制等实施管理。全面落实安全、质量责任制和各项工作计划，协助工程经理协调好外部关系，处理施工中出现的具体问题和工程经理部的日常工作。3、工程总工程师(1)、对本工程施工技术、工程质量、安全生产、计量测试负直接技术责任，负责组织指导个人资料整理 仅限学习使用工程技术人员开展有效的技术管理工作。(2)、负责组织编制本标段工程工程的《实施性施工设计》、《质量计划》和保证工程质量、安全生产的技术措施。(3)、负责组织在本工程的新技术、新工艺、新设备、新材料推广应用。(4)、对工程施工中可能存在的质量隐患及其预防和纠正措施进行审核，组织解决工程施工中技术难题的科研攻关。(5)、负责组织竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。4、工程部(1)、负责《施工技术管理办法》的实施，根据工程进展进行技术交底、施工实施过程监控，解决施工技术疑难问题，负责本工程工程的施工过程控制。(2)、负责生产调度工作，定期进行工程进度统计并编写《工程进度分析报告》。(3)、负责本工程施工控制测量、施工测量和施工放样、复核等测量工作。(4)、负责本工程工程的检验及不合格的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施检查监督和评定。5、安质部(1)、根据集团公司安全、质量目标和管理规定，制定本标段工程的《安全质量管理工作规划》，负责安全、质量综合管理。(2)、编制和呈报《安全、质量工作计划》、安全、质量技术方案和具体安全、质量措施，并在施工过程中监督、检查和落实。(3)、定期组织安全、质量检查，及时发现事故隐患，下发安全、质量隐患整改通知书，并监督整改。(4)、负责收集各种安全、质量活动记录，填报有关报表并进行统计分析，对有关安全质量隐患的问题制定预防措施，并制订补充安全质量管理制度。6、计财部(1)、负责对本工程工程施工合同的管理，按时向业主、监理报送有关报表和资料。(2)、负责本工程工程施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报工程经理批准执行。(3)、及时收集有关工程进度和质量记录，编制验工计价报表，负责验工计价工作。(4)、负责本工程工程的财务管理工作。7、设物部(1)、负责本标段工程工程设备、物资采购和管理，制定设备、物资管理办法并落实之。个人资料整理 仅限学习使用(2)、负责本工程工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械设备管理制度并监督落实，负责设备的安装、检验、验证、标识、使用、维护和记录。(3)、负责对本工程机械设备的使用费用及材料消耗情况进行评价和管理。8、办公室(1)、负责工程部文秘、接待、后勤事务及对外关系协调等工作。(2)、负责本工程工程的综合治安管理工作。9、作业工区作业工区作为生产作业层，主要根据工程经理部的施工安排，组织人、机、材等资源，并根据技术部门的要求严格按照技术要求、确保工程质量和安全地进行施工。4.3 施工任务划分1、车站A端作业工区车站明挖作业工区负责车站 A、B端围护结构人工挖孔桩、钢支撑及土石方开挖和结构的施工及其范围内风道、风井和出入口、过街道的施工；2、盾构始井作业工区盾构始发井作业工区负责盾构始发井的人工挖孔桩、预应力锚索及土石方开挖和结构的施工；4.4 主要人员配备为实施本工程，成立“XX集团有限公司XX市轨道交通五号线XX站工程经理部”代表我公司在现场组织指挥施工、履行合同。工程经理部由管理层和作业层组成。根据本工程的工程数量、工期要求及进度计划安排，并结合我单位机械设备情况、施工经验、技术水平及劳动力工效水平，本工程拟组建一个工程经理部，下设作业工班进行施工，人员配备见表3-1所示。表3-1人员配备表<略）4.5 劳动力保证措施1、我公司在本工程投标阶段即对本工程拟设的组织机构及管理模式进行了详细的规划。根据多年以来我公司从事工程的组织管理模式，结合目前国际上流行的、先进的管理模式及组织机构，本工程将组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理机构及作业班组。2、拟在本工程任职的主要管理人员和施工人员均具有丰富的类似工程的施工经验。3、公司领导负责对参建本工程的主要管理人员进行协调，确保参建人员及时到位。4、我公司承诺，一旦我公司中标，本工程的组织机构及管理模式将与本次投标时的承诺一个人资料整理 仅限学习使用致，在本工程任职的主要管理人员与投标施工设计中的人员安排保持一致，并在本工程施工期间不再作调整。5、我公司历来重视职工技能的培训工作，施工人员具有专业知识及专业技能的优势，均能胜任本职工作。6、目前我公司的在建工程均采用较先进的管理模式，人员组成精干高效，全公司人员有较大的富裕量，一旦我公司中标本工程，我公司保证参建人员能迅速到位，并有充足的后备力量。§5 施工机械设备配备施工机械、设备、仪器配备遵循原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。其中实验主要委托XX市有资质的相关单位进行。施工机械、设备、仪器配置计划见表3-2所示<略）。在机械设备保养上应特别做好以下几项工作：1、所有进场的机械设备都必须达到Ⅱ类机械设备的要求，并且要状况良好，性能优良。操作司机必须持上岗证，严格按机械操作规程操作。2、所有机械设备严格按照保养手册建立履历挡案，按规定时间安排保养计划，并合理利用每月安排的机械整修时间保养检修，保证计划的有效实施。设备保养维修人员培训合格后才能上岗，人员数量满足要求。机械的正常保养由各使用单位严格按保养规定执行，机械的维修由专业维修人员完成。第四章工期进度计划安排§6 施工总进度计划根据招标文件要求：拟定合同内全部工程施工工期为 20个月，暂定于 2018年6月28日开工，2018年2月28日完工。阶段关键工期： 2018年7月30日前必须完成盾构始发井主体结构工程和顶板防水及矿山法暗挖隧道的施工，具备盾构下井安装条件，无条件移交相应地面场地和结构供盾构承包商使用。6.1 主要进度指标1、人工挖孔桩：土层：1m/d.孔；岩层：0.8m/d.孔；2、主体结构土石方开挖(单作业面>：土方：800m3/天；石方：300m3/天；平均进度指标达 550m3/天；3、主体结构施工：个人资料整理 仅限学习使用底板：6天/段；侧墙、中板和顶板： 7天/段；4、矿山法暗挖隧道隧道“CRD”工法开挖：III类围岩：45m/月，IV类围岩60/月；隧道整体衬砌：60m/月.作业面；6.2 施工总工期及阶段工期施工总工期：计划 2018年6月28日开工，竣工、清理退场完成时间为 2018年1月日，共历时581日历天，比招标文件要求提前 30天完成。阶段工期：计划于 2018年7月30日前完成盾构始发井结构工程、顶板防水、土方回填和矿山法暗挖隧道的施工，并于 2018年7月30日进行盾构始发井、暗挖隧道结构和场地的移交。§7 主要工程工程工期安排

291、施工准备期：计划

2018年

6月28日开始，2018年

7月

17日完成，共历时

20天；2、车站结构工程施工、车站A端施工①、围护结构施工：计划2018年7月10日开始，2018年9月7日完成，共历时60天；②、土石方开挖及支撑架设：计划 2018年9月3日开始，2018年11月16日完成，共历时75天；③、主体结构施工：计划2018年10月28日开始，2018年8月2日完成，共历时279天；④、顶板防水、回填土及车站站台板、内部结构施工：计划2018年7月14日开始，2018年9月1日完成，共历时50天；⑤、A端附属结构施工：计划2018年9月2日开始，2018年12月30日完成，共历时120天。(2)、车站B端施工①、围护结构施工：计划2018年7月10日开始，2018年9月12日完成，共历时65天；②、土石方开挖及支撑架设：计划2018年9月5日开始，2018年11月18日完成，共历时75天；③、主体结构施工：计划 2018年10月30日开始，2018年4月27日完成，共历时 180天；3、盾构始发井及矿山法隧道施工、盾构始发井施工个人资料整理 仅限学习使用①、围护结构施工：计划2018年7月13日开始，2018年9月15日完成，共历时65天；②、土石方开挖及预应力锚索施工：计划2018年9月11日开始，2018年11月9日完成，共历时60天；③、主体结构施工：计划 2018年11月10日开始，2018年7月25日完成，共历时 258天；④、盾构井端头搅拌桩加固：计划 2018年7月11日开始，2018年7月25日完成，共历时15天。、矿山法暗挖隧道施工①、隧道开挖初支施工：计划 2018年2月8日开始，2018年4月18日完成，共历时 70天；②、隧道防水及二衬施工：计划 2018年4月15日开始，2018年6月20日完成，共历时67天；③、中隔墙施工：计划2018年6月21日开始，2018年7月10日完成，共历时20天。(3)、盾构始发井及矿山法隧道段场地、结构清理及移交：计划完成时间为2005年7月30日。4、竣工交验、清理退场：计划完成时间为 2018年1月29日，比招标文件要求提前 30天完成。§8 总进度计划图施工总进度计划见《图4-1施工总进度计划网络图》及《图4-2施工总进度计划横道图》所示。§9 施工进度管理工程中标后，我单位将在投标施工设计的基础上作更详细的现场调查，进一步优化施工方法，提出更合理的施工进度计划安排。采用网络计划技术，对工程施工全过程进行全阶段、全过程进行动态管理，确保工程施工进度计划。进度计划管理程序见图 4-3所示<略）。9.1 总体施工进度计划保证措施1、从组织管理上保证工期(1)、我公司安排具有丰富地下工程施工经验和管理经验的人员组成本工程的领导班子，建立精干、务实、高效的工程经理部。(2)、建立以工程经理和工程总工程师为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案和施工组织安排，全面负责施工进度管理协调工作。(3)、建立、健全岗位责任制，施工人员按岗定责定权。个人资料整理 仅限学习使用(4)、建立并完善竞争机制和激励机制，充分调动全体职工的积极性。2、缩短施工准备期，尽早进入工程实体施工(1)、成立以工程经理为组长，工程副经理、总工程师、技术人员、办公室参加的协调小组，做好与业主和地方有关部门的联系和协调工作，迅速开展施工围蔽、供水供电、管线改迁等前期施工准备工作。调查清楚工程范围内受施工影响的地下管线、构筑物，地面、地下建筑物等的详细情况，为工程施工做好充分的准备，争取工程早日开工。(2)、迅速组织施工设备进场。一旦得到业主通知，其主要施工设备就近调转，并对设备进行检修、保养，确保设备状况良好。个别新购设备提前对设备的货源、性能进行调查，并由公司负责解决新购设备所需资金。(3)、结合现场条件，组织有关人员编写切实可行、科学合理的施工设计并报监理工程师批准，做好技术交底工作，为工程施工做好充分的技术储备。3、充分利用并做好网络技术计划，充分重视技术超前工作编排严密的网络计划，抓住工程关键线路，抓好各工序的施工保障工作，缩短工序转换和工序转换衔接时间，提高施工速度。对关键工期节点及关键工期实行动态管理，及时进行信息反馈，把实际进度与计划相比较，找差距，找原因，及时调整。同时，进度计划安排充分考虑现场的各种因素，进度安排留有余地。4、确保物资供应，搞好机械保养维修精心组织、周密安排，保证工程的物资供应及机械的完好率，按进度计划，超前订货加工，按时供应；常用易损的机械配件和常用物资有足够的库存量，保证物资的正常供应；做到合理配备机械，保证各道工序的平衡作业，提高工作效率，同时安排专业人员对机械维修保养，保证施工的正常进行。5、实行工期目标责任制根据工程工程总体施工进度计划，编制年、季、月、周施工计划，将工期目标横向分解到部门，纵向分解到班组个人，工期目标与个人经济利益挂钩，实行奖惩制度，同时对全体施工人员进行计划交底，激发全体人员干劲，使全员自觉实施进度计划，做到以工序保日，以日保周，以周保月，以月保年，最终保证总工期的实现。9.2 主要工程工程进度计划保证措施9.2.1围护工程进度计划保证措施本工程围护结构人工挖孔的施工进度是本工程进度的关键，在施工中如何保证人工挖孔的进度指标尤为重要。施工中，需采取以下措施以保证进度要求：(1)、根据地质条件合理进行人工挖孔施工工艺、设备的选型和劳动力，确保入岩段的施工个人资料整理 仅限学习使用顺利进行；并根据施工进度计划要求，配备足够数量的成孔设备和劳动力，并确保有一定的富余。(2)、充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。进场后立即开展施工准备工作，确保人工挖孔桩按计划要求开工。(3)、在保证施工安全、质量的前提下，人工挖孔桩分为两序进行施工。为加快出碴速度和保证安排，人工挖孔桩内碴土提升采用电动卷扬机提升。(4)、挖孔桩在入岩后采用钻爆破开挖，以保证施工进度的要求。9.2.2土石方开挖及钢支撑架设、预应力锚索进度计划保证措施1、合理配置土石方开挖、外运和钢支撑、预应力锚索施工的机械设备，并留有足够的富余设备。根据施工进度计划安排，详细计算出每天的土石方开挖强度和支护强度，根据强度要求进行土石方工程和支护工程机械设备的配备。2、充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。进场后立即开展围护工程的施工，并合理安排土石方工程的开挖和外运施工的开始时间，尽可能形成平行和流水作业。3、基坑土方采用机械开挖、机械装碴运输方式进行，在基坑内采用反铲接力运到地面直接装入运输车外运。石方采用增加临界面、小药量等技术进行松动控制爆破进行开挖，局部采用震动锤破除，反铲接力运到地面直接装入运输车外运。4、明挖土石方采用“横向分段、竖向分层”的开挖方法，形成“挖、装、运”流水作业，以加快施工速度。9.2.3结构工程进度计划保证措施1、选择合理的施工方案，按“先主体、后内部附属”的原则进行结构的施工，确保主体结构按计划要求进行施工。2、充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。尽可能提前开展主体结构施工。3、在保证结构安全和符合设计、规范要求的前提下，合理进行结构分段、分块。以便形成多作业面流水作业。4、主体结构施工时，投入足够的周转材料、机械设备和劳动力，确保工序衔接紧凑、有序。形成多业面平行、流水作业。9.2.4暗挖隧道工程进度计划保证措施1、根据进度计划要求，合理安排暗挖隧道的开工时间。车站 A端土石开挖到基底并完成基底封闭后，立即进行 A端暗挖隧道洞门的施工；盾构始发井土石方开挖到隧道上台阶时，停止开挖，立即进行隧道上台阶洞门处理，完成后再进行剩余土石方的开挖和下台阶洞门的处理。然后再由两端进入暗挖隧道的施工。个人资料整理 仅限学习使用2、隧道采用“CRD”工法分四部进行开挖支护，严格控制各部之间的间距，以保证施工安全，确保施工顺利进行。隧道二衬采用型钢拱架 +组合钢模板进行衬砌。3、施工时，投入足够的周转材料、机械设备和劳动力，确保工序衔接紧凑、有序。形成多业面平行、流水作业。4、安排三班制24小时不间断作业，确保进度指标的实现。第五章主要工程工程的施工组织及方法、程序说明及附图§10 围护结构挖孔桩及临时立柱施工10.1 围护结构施工10.1.1人工挖孔桩施工在本工程施工过程中，车站基坑围护主要采用人工挖孔桩围护。基坑中间临时立柱也采用人工挖孔桩。根据相关技术规范，施工时挖孔桩必须满足一定的桩间净距要求，因此，在实际施工过程中，拟采用隔桩跳挖法分两批施作挖孔桩。施工顺序见图 5-1所示<略）。1、人工挖孔桩施工工艺流程人工挖孔桩施工工艺流程见图 5-2所示。2、人工挖孔桩主要施工工艺及技术措施(1)、测量定位①、按设计控制桩位测设控制桩点，然后按设计桩距布设孔桩位置。②、把控制桩芯位置的中心线投放在第一节护壁砼上，同时将控制桩底标高的高程点引至护壁砼顶面，施工过程经常检测第一节护壁顶面平面位置及标高的变化。③、桩身每次开挖前及开挖后用垂球将桩轴线点投测至桩底部，由此确定和检测开挖轮廓，并检查每次模板的位置和垂直度，根据桩顶标高控制桩深。在施工中最少每2节须检查一次桩位和垂直度。④、施工放线严格按照建筑总平面施工图，结合各控制桩的设置情况，并考虑施工误差进行放线，放线完成后经监理及有关单位复核无误后才能进入下道工序施工。图5-2人工挖孔桩施工工艺流程图 <略）(2)、开挖支护施工①、人工挖孔桩采用分节挖土，分节支护的施作方法。根据地质状况 <主要是保持直立状态的能力），一般地层考虑 1.0m为一节，沙层段考虑 0.5m为一节。开挖过程中土层采用人工配合风镐凿出开挖方法进行开挖，当进入中风化岩层用风镐开凿较困难及进入微风化岩层，根据个人资料整理 仅限学习使用我公司在城市地下工程钻爆施工中所总结的减振降噪技术，拟采用竖向掘进控制爆破。桩孔爆破炮眼直径 d=42mm，中心眼深1m，掘进眼深1m，周边眼深0.8m，周边眼外插角