长深扩建T3标首件桩基总结(发总包)

中国铁建港航局集团有限公司桩基首件总结长春至深圳国家高速公路河源热水至惠州平南段改扩建工程T3标段桩基首件施工总结编制：审核：审批：中国铁建港航局集团有限公司长深扩建T3标段项目经理部二○二二年九月一、桩基首件工程概况麻陂互通跨线桥，为两侧拼宽，起点桩号K3532+720.513麻陂，终点桩号K3532+783.993，桥长63.48m，全桥共1联，16m+25m+16m，上部结构为预应力砼现浇箱梁，下部结构为圆柱式墩、桩柱式桥台，基础为灌注桩基础。全桥共有D130cm桩基13根。根据地勘钻孔揭露最大深度范围内地层结构由上而下主要由素填土、全风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩、中风化泥质砂岩组成。我部选取了左幅幅1-0桩基进行首件施工，该桩桩径为1.3米,设计桩长30米，实际桩长30.1米（按设计桩底标高终孔）。计算混凝土方量为39.8m3（含凿除桩头1m）,实际浇筑混凝土方量为47m3，超出计算方量7.2m3，计算扩孔系数为18%。分析扩孔的主要原因是：1）冲锤为新锤，直径完全达到设计桩基直径1.3m；二、因为是首桩，冲进过程中接收的指令不太明确，导致过程中有停工现象，导致成孔时间过长；三、变压器未安装，电力供应为发电机发电，有时柴油供应不连续，出现冲孔中断，也造成成孔时间过长。首件工程于2022年8月30日开始冲进施工，2022年9月7日终孔，2022年9月8日安装钢筋笼，2022年9月9下午14:05开始混凝土浇筑，直至2022年9月9日下午17:35顺利完成了首根灌注桩水下砼灌注施工，灌注时长3小时30分钟。为进一步提升施工工艺、提高工程质量，下面就麻陂互通跨线桥左幅1-0首根冲孔灌注桩的工艺流程及相关的施工情况进行分析、总结，为标段内剩余灌注桩的施工提出参考和指导。二、施工准备与安排2.1施工部署2.1.1质量目标以设计、施工、安全标准化为基础，以建设优质工程、平安工程为前提，以“双标管理”（标准化管理、标杆管理），以“五赛五比”活动为载体，全面提升项目建设理念、管理水平、技术创新水平、质量安全水平和运营维护服务水平，全面实现“双安全”（保施工安全、保交通安全）目标，全力打造“安全畅通、品质耐久、绿色环保、和谐共赢”的高速公路改扩建品牌项目。2.1.2安全目标1）严格遵守国家、广东省安全生产法律法规标准，大力开展“平安工地”和安全生产标准化建设，落实交通运输部等上级单位部署的专项整治行动。2）排查治理事故隐患，把隐患当做事故处理，隐患治理控制率100%。3）遏制各类非伤亡事故和险性事件。4）杜绝各类人员伤亡事故。5）安全生产标准化建设达标，争创“平安工地”示范项目。2.1.3环保目标环、水保目标对环境保护进行全方位控制，强化环保意识，严格按照国家、省、部有关规范、规定和要求做好环保工作，大力应用节能环保措施，不发生重大环境污染事故，争创全国建筑绿色施工示范工程。2.1.4文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。争创文明施工工地和文明施工先进单位。2.1.5首件目的通过首件工程的施工，取得相关技术参数，确定拟定的施工方案的可行性和施工工艺的合理性，为后续施工作总结相关经验；通过首件工程的施工，结合冲击钻机施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织，为后续同类工程的施工、质量控制和安全管理起到示范作用，为施工全面展开做好“样板引路”。首件目的如下：1）现场模拟桩基施工全部工艺工序，总结经验为后续大规模施工提供依据；2）通过工艺试验明确钢护筒施沉工艺；3）通过工艺试验明确在不同地层选用的泥浆指标；4）通过工艺试验检验桩基混凝土性能，优化配合比；5）通过工艺试验检验措施工具的可行性。2.2主要人员配备现场主要技术管理人员见下表：序号岗位姓名备注1项目经理彭坤2副经理温久华3总工程师李圣国4工程部长常伟斌5质检部长胡海瑞6试验室主任刘玉涛7测量工程师魏奕辉8测量魏东升9技术员文鑫10试验员叶孝全11安全员黎俊南12施工班组长何全忠负责钻孔灌注桩的主要施工作业人员：钻孔操作工6人，凝土灌注工4人，钢筋工5人，电焊工2人，电工1人，后勤3人。2.2.1材料1）砂：采用惠州市东江河沙有限公司生产的砂料。报监理工程师试验合格后投入本项工程。2）碎石：采用河源市紫金县金台建筑材料有限公司生产的碎石，质地坚硬，干净无杂物，经检验级配合格，报监理工程师试验合格后投入本项工程。3）水泥：采用惠州塔牌水泥有限公司生产的P.042.5水泥，取样后试验合格，将试验结果及水泥品质试验报告报监理工程师试验合格后投入本项目。4）钢筋：钢筋选用广东韶钢松山股份有限公司所生产的钢材，取样后试验合格，报监理工程师试验合格后投入本项工程。首件工程所需的各种材料已进场并试验检测合格，满足现场施工需求。经批准的桩基砼配合比2.2.2施工设备配置本次钻孔灌注桩基施工主要机械配备有冲击钻1台，砼罐车5辆，备用150KW发电机1台，挖机1台，下表为主要机械设备一览表。序号设备名称规格型号数量备注1挖掘机小松20012砼罐车10m3³53冲击钻机JKL1014离心式污水泵22KW55钢筋加工设备1套7吊车QY2518发电机150KW19电焊机BX1-500510平板车15m111龙门吊212钢筋切断机28113车丝机28114GPS-RTK思拓力S9115泥浆三件套116超声波成孔检测仪TS-K100DC(B)117洒水车12T12.2.3人员、设备、材料评价桩基施工涉及到机械设备、人员交叉施工非常多，在施工过程中要精心组织，合理搭配，才能按照进度指标保质保量高效率进行施工，科学的施工组织管理可确保生产有序、可控。2.2.4施工前期准备工作1）安全、技术交底在桩基施工前，项目部对施工队伍进行了安全技术交底，为施工奠定理论技术基础。首件开工前召开部署会议：2）施工现场准备桩基施工现场于麻陂互通跨线桥左幅1号墩左侧设1个泥浆池，用作泥浆循环池，循环池尺寸为8m×4m×2.5m，并分隔为泥浆池和沉淀池。现场泥浆池按标准化要求维护，悬挂安全警示牌三、首根桩基施工过程首件第一根桩麻陂互通跨线桥左幅1#-0桩于2022年8月30日开始施工，至9月9日混凝土浇筑完成，用时11天，圆满的完成了首件桩基施工任务，是本标段开工的首件工程。此根桩基地质条件、现场条件、孔径、孔深均具有代表性。3.1冲钻施工工艺图3.2护筒埋设2022年8月29日，桩位用全站仪精确放样，并及时报监理工程师复核合格后进行施工并用钢尺复核桩位相对距离。每排桩均设护桩，护桩引至桩基施工范围外，每侧设4个护桩，成“十”交叉形,施工过程中注意保护好护桩。桩位经复核无误后，才可埋设护筒。1）护筒采用钢护筒，护筒内径比桩径大20cm用12mm的钢板制做。顶节护筒上部预留300*200mm进出浆口并焊吊环。2）护筒长度2.5m。埋设2.2m，其顶端高出地面0.3m。3）护筒采用挖坑埋设定位，护筒埋设要求准确竖直，护筒顶面中心和护筒底面中心位置与设计偏差小于5cm，护筒竖向的倾斜度不得大于1％。护筒的底部及周边采用黏土回填并分层夯实，使护筒底口处不致漏浆。设计坐标（m）实测坐标（m）偏差XYXYAX(mm)AY(mm)△r(mm)2598504.534501465.9742598504.536501465.979255首件测量放样偏差一览表：桩基现场测量放样：3.3钻机就位钻机就位前，对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括机具设备的检查和维修，钻机安装就位后，底部和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷，护筒埋设位置正确。钻头对准桩基中心点，经监理确认后开始开钻。桩中心、护筒标高复测：3.4泥浆制备1）泥浆采用将优质黏土投入护筒内，采用冲锤制备，泥浆不得随意排放，为防止对施工现场、周边河道、农田的污染，废渣用密封罐车运至指定位置进行环保分离处理。为保证孔壁稳定及钻渣及时排出，现场泥浆的相对密度取1.20～1.40，钻进情况较好。钻进过程中，经常观察护壁情况，可根据护壁效果调整，第一次钻进施工，尽量取高值。泥浆黏度一般取值32～46Pa·s，易坍地层32～42Pa·s；含砂率≤7%。2）钻孔作业中随时检查泥浆比重、粘度、孔深等指标，根据检查情况及时调整。钻进过程中实测泥浆指标汇总表钻孔方法地层情况泥浆比重粘度（S）含砂率（％）冲击钻淤泥1.37325.3淤泥质土1.35356.4粉质粘土1.36426.4全风化花岗岩1.36466.4强风化花岗岩1.35326.3中风化花岗岩1.37356.43.5钻孔作业1）启动钻机，开始钻进作业。开始时使用小冲程开孔，防止钻头撞击护筒。施工中经常检查钢丝绳磨损情况，加强保护措施。2）钻进应连续作业，中途不得停钻，特殊情况需停钻时，提出钻头，避免坍孔埋钻。3）钻进过程中经常检查孔的稳固、位移和倾斜情况，以防止成孔倾斜等不良现象的出现，并注意观察地层变化，渣样取样连续，做好钻进记录，详细记录施工进展，包括时间、钻头直径、进尺情况。地层变化处及每钻2m(接近入岩标高时每0.2m～0.3m取样一次)，加强循浆，捞取碴样，洗净后收进专用自封塑料袋内保存，对渣样进行编号并填写标签，作为确定终孔标高的依据。4）保持孔内水位稳定并经常检查泥浆比重，以防坍孔。5）钻孔作业场地已采用挖机整平，地基坚实，钻机按要求进行了支垫，保证水平稳固。过程中泥浆稠度、含砂率、比重检测 ：3.6地质勘探资料与实际地质差异麻陂互通跨线桥左幅1#-0桩基，桩位靠近SQZK284地勘钻孔，施工钻进过程中参照SQZK284地质勘察报告及设计图纸预估岩面高程。1）设计情况：桩顶标高：32.108m，孔底标高：2.108m，桩长30m。2）施工情况：护筒顶标高：32.400m，桩顶标高：32.108m，孔底标高：2.008m，桩长30.1m。3）设计预估地层岩性情况：据麻陂互通跨线桥SQZK284地质勘察报告显示：在标高22.69m进入强风化泥质砂岩，在标高20.59m进入中风化泥质砂岩。勘察设计地质情况如下：实际钻孔地质情况如下：4）岩石为中风化基岩如何判定：我部判定入岩后及时报给监理单位，监理单位确认以后联系业主单位，业主单位联系设计单位，设计单位联系地勘单位共同确认。判断方法如下：a、根据进尺判断：在冲进过程中，出现进尺缓慢，冲锤撞击孔底声音和平常也不一样。b、根据渣样判断：根据地质报告，估算桩位岩层标高及到达岩面的预控深度，指导施工。c、根据渣样判断：在冲进过程中，及时捞取渣样并对照地质资料描述情况进行判别。5）实际岩性情况，对比地勘情况：2022年9月1日18：00分左右，钻进至孔深11.7m、桩底标高20.7m标高处，经取样孔内上浮岩石渣样，对照地勘图直观判定，初步确定已经进入中风层泥质砂岩层。要求机台班组长认真记录每小时钻进进尺情况并及时捞取渣样保存。每钻进2小时或者30cm，进行留样保存。至2022年9月6号，冲进至设计孔底标高2.00m处，过程中单位时间进尺没有出现异常，孔口取出渣样也是统一、完整、坚硬，与地勘报告描述的岩性一致，均为中风化泥质砂岩。上报项目部总工、质检工程师进行现场自检。自检无误后，上报监理业主、设计方等单位现场确定。2022年9月7日，经四方现场根据施工进尺、渣样、地勘资料综合分析判断，一致认同在桩底标高20.7m处已进入中风化泥质砂岩层，同意该标高作为入岩标高；一直至桩底标高2.008，均为中风化泥质砂岩，同意按设计桩底标高终孔。桩基入岩确认：3.7桩基终孔2022年9月7日上午10点成孔，采用测绳量测法实测钻孔深度为30.408m，同时采用检孔器检测孔径及垂直度，检测结果显示成孔效果较好，经现场专业监理工程师检验合格。检查合格后、业主和设计单位同意后，填写桥梁桩基终孔确认单。桩基成孔检测结果一览表序号孔深（m）孔径（m）垂直度（%）130.4081.301桩基终孔孔深确认：桩基基终孔渣样：检孔器验收：安放检孔器检孔：填写终孔确认单：3.8一次清孔1）清孔采取正循环泥浆泵清孔，清孔后孔底沉淀物厚度：嵌岩桩的沉淀厚度≤50mm。桩基清孔后的泥浆指标要达到规范要求，经现场检测，第一次清孔的泥浆相对密度：1.09，粘度：20Pa·s,含砂率＜2%。序号泥浆指标单位数值备注1泥浆比重1.092黏度Pa.s203含砂率%23.9钢筋笼制作及运输钢筋笼在钢筋加工场集中分节加工制作。麻陂互通跨线桥左幅1#-0桩桩长30.000m,钢筋笼长度29.907m,分3节加工安装，第一节长11.9m,第二节长11.9，第三节长6.107m,钢筋笼连接采用滚轧直螺纹连接。钢筋笼的主筋、箍筋，直径、数量、间距等均按照设计图纸及技术规范的要求执行，认真按设计图进行下料和加工。主筋及箍筋间距提前在钢筋上用石笔按图纸设计标记准确、清晰。首件桩基主筋直径为25mm，连接时采用直螺纹套筒连接，钢筋车丝前已按要求将端头切平，去除渣屑，车丝长度为套筒连接后外露1～2丝，车丝后采用通规、止规检查是否合格；套筒长度为6.5cm，套筒采用塞规检查是否合格，套筒连接采用力矩扳手，以便更好的控制连接质量。为保证主筋连接时，接头位于套筒中间位置，丝头处划线做好标记，采用力矩扳手和管钳将两个钢筋丝头在套筒中间顶紧，确保连接质量。扭力与直径对照：钢筋直径（mm）18-2022-2528-3236-40最小扭矩（N·m）1802403203603.9.1钢筋笼制作钢筋笼制作时，主筋利用滚焊机上控制间距，制作后分节运输至桩基现场。钢筋笼保护层垫块采用与桩基混凝土同标号的混凝土垫块，垫块为直径15cm,中间预留直径2cm小孔的混凝土预制块，中心穿钢筋焊在主筋上，每隔2米与加强箍肋对应设一道，每道沿圆周均匀布置6块，保证垫块能够自由转动。按设计要求均匀对撑布置四根声测管呈90度均匀布置。声测管直径54mm，壁厚1.5mm。声测管按间距2m—道绑扎在箍筋上，钢筋笼验收：3.9.2钢筋笼运输2022年9月8日，钢筋笼在钢筋加工场内加工完毕并通过监理工程师验收合格后，用15米平板车分节运到施工现场，转运时在平板车的车厢内根据钢筋笼直径设置限位，防止钢筋笼移动。运输过程中保持车速缓慢，保证运输过程中钢筋笼不变形。钢筋笼运输：3.9.3钢筋笼下放安装于2022年9月8日14:10分开始钢筋笼现场吊装作业。钢筋笼采用一部25T汽车吊进行安装下放，为了保证钢筋笼起吊时不变形，采用两点吊。当骨架下降到第一吊点附件的加强筋的下方，将骨架用扁担梁临时支撑于孔口，然后起吊下节钢筋笼进行对接连接，将吊钩移至骨架上端，取出临时支撑，将骨架下降至设计标高，2022年9月8日18:43分依次完成3节钢筋笼的安装下放、孔口处定位。钢筋笼定位措施：为了保证钢筋笼的位置正确，通过拉十字桩的方式将钢筋笼与桩位中心对中，最上面一节连接完成后，在最上面加劲箍的纵桥向和横桥向分别焊接2根钢筋，焊接钢筋顶住钢护筒，防止钢筋笼在后续工序中发生位移，定位钢筋在破除桩头时拆除。声测管安装。除在底节钢筋笼加工时焊接在钢筋笼上外，其余各节均预先绑扎在钢筋笼内，每节钢筋笼对接完后，对接声测管、固定牢靠，并保证成桩后的声测管互相平行，声测管内灌水检查其是否漏水，声测管底口与钢筋笼平齐。每节钢筋笼下放时应将声测管灌满清水，然后略微提高钢筋笼，并停滞一段时间观察检测管内水位，若水位无任何变化则表明声测管密实无漏，在采用液压钳压式接头后，接头处用胶带进行二次保护，防止漏水，下放过程中若水位有所下降，则应将钢筋笼缓慢提起，查找漏水位置，并予以封堵，封堵完毕即可下放。钢筋笼下放到位后，顶口用铁板封闭以防泥浆等杂物掉进孔内。钢筋笼安装、定位：钢筋笼安装：首件桩基成孔后由于作业工人对钢筋笼的连接不熟练，吊车配合不到位，导致下笼时间稍长，后续施工中，现场应加强管理、加大配合力度。3.9.4安装导管1）安装导管导管采用无缝钢管制作，导管壁厚5mm，管径采用30cm。导管分节长2.5m，另配备1m及0.5m调整节。导管分节长度：底管长度4.8m，顶面调整节0.5m，其余10节每节长2.5m，共12节，总长30.3m。导管在使用前先在地面试拼，并做水密性试验，试验水压不应小于井口水深1.3倍的压力（510kpa），承压试验时的水压不小于导管壁可能承压的最大内压力，稳压15min，以无渗漏为合格标准，项目部已按上述要求对其进行水密性检测，结果合格。导管水密试验：2）二次清孔钢筋笼安装完成后，紧接着安装导管，并利用导管进行二次清孔（灌注前清孔），二次清孔采用正循环法。2022年8月9日上午09：30，桩基各项技术指标自检合格，经监理工程师检验合格，测得沉渣厚度为1.0cm、泥浆指标如下表：序号泥浆指标单位数值备注1泥浆比重1.12黏度Pa.s193含砂率%1.5现场泥浆指标检测：3.9.5水下混凝土浇注C30水下混凝土在T3标拌合站集中拌合，4台混凝土运输罐车运至现场，使用导管法进行灌注。混凝土配合比按照监理工程师批准后的执行，混凝土出站前和灌桩现场分别做坍落度试验，坍落度控制在为180〜220mm，且保证有良好的和易性。砼耐久性，包括混凝土原材料的选用和配合比，强度等级、水胶比、水泥用量、含气量、均满足国家和行业现行相关规范要求。施工配合比情况：配合比水泥砂大石小石粉煤灰水外加剂设计410710692373/1604.92施工410746694373/1224.92首件工程所需的各种材料已进场并试验检测合格，满足现场施工需求。2022年9月9日10:40，第一车、第二车各10方混凝土到达施工现场，经现场取样检验，混凝土均出现较为严重的离析现象，经讨论，该两车砼料退回，不敢使用。并马上将该情况回馈给项目部试验室及搅拌站，适当调整施工配合比，待第三车混凝土到达后再进行水下灌注，第三车混凝土仍有轻微离析现象，现场测得坍落度为190mm,基本能满足管桩条件，于14:05进行水下砼灌注。水下混凝土灌注记录表：在漏斗出料口盖上一块直径大于导管直径的钢板(预先焊接一个环扣，并用钢丝绳连接好)。先对漏斗进行卸料，在混凝土快要装满漏斗的时候，通过吊车提拉钢丝绳进行首灌连续浇注，首盘连续浇注10方，导管埋深6.6米，未拆除导管，后续混凝土灌注中及时量测混凝土上升高度，及时拆管，导管埋置深度均控制在2〜6m。提升导管时应避免碰挂钢筋笼，同时控制好最后混凝土的灌注量，使灌注完毕的混凝土顶面在凿除浮浆层后，满足桩顶设计标高要求，确保桩身质量。混凝土灌注面控制在设计桩顶标高1.0米以上。在灌注过程中，试验员随机抽检混凝土的各项技术指标，并制作混凝土试件。2022年9月9日17：35完成混凝土水下灌注，计算方量39.82方，实际混凝土灌注方量为47方，超灌长度1.0米，确保桩头混凝土质量。引起桩基混凝土超方数量较大的原因，主要原因是：一、冲锤为新锤，直径完全达到设计桩基直径1.3m，直接造成成孔孔径偏大；因为是首桩，冲进过程中接收的指令不太明确，导致过程中有停工现象，导致成孔时间过长；三、变压器未安装，电力供应为发电机发电，有时柴油供应不连续，出现冲孔中断，也造成成孔时间过长。从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅，桩基质量达到设计和规范要求。水下混凝土灌注完毕，导管吊出桩外，分节卸开，管节和连接螺栓用水冲洗干净。桩基砼施工：3.9.6成品保护及各工序时间根据现场实际情况，首件桩基砼灌注标高低于原地面标高，灌注完毕后，在孔口周围要注意保护，严禁汽车、吊机、桩机等大型机械碾压桩位。各工序施工时间统计表：序号工序名称开始时间完成时间1钻孔2022-8-3002:002022-9-614:002一次清孔2022-9-807:302022-9-813:303钢筋笼安装2022-9-813：442018-5-811:352022-9-817:354导管安装2022-9-817:402022-9-819:505二次清孔2022-9-820:002022-9-99:306混凝土灌注2022-9-914:052022-9-917:35四、首件施工总结我项目部认为首件工程总结出的冲击钻施工工艺成熟可行，桩基首件的整个过程可控、质量合格，现场安全及文明施工满足桩基施工，后期可指导施工。4.1成孔、灌注的控制要点目前钻孔灌注桩的施工工艺相对比较成熟，但要在施工过程中真正控制好其施工质量还是很不容易的，钻孔桩在地下，看不到，摸不着，成桩后又不能进行开挖检查，施工过程中任何一个环节出现差错，都将影响整个构造物的质量和进度。甚至会给工程造成重大损失，影响钻孔桩的因素很多，有人的因素、施工机械的因素、也有地质条件的因素。4.1.1护筒埋设保证护筒有导正钻具、控制桩位、防止孔口坍塌、抬高孔内静压水头和固定钢筋笼等作用，施工过程中认真埋设。本工程埋设护筒时，在上口加焊吊环，吊环对称，并在护筒外用黏土分层回填夯实，以保证护筒埋置稳固，与周围土体有足够的摩擦力。设置护筒内径比桩直径大200mm，上口高于地面300mm，设有排浆口。另外埋设护筒时，保证护筒中心轴线对正桩位中心，其偏差不大于50mm。4.1.2钻进速度控制钻进速度既能加快施工进度又能保证工程质量，在不同地层应用不同的冲进速度进行控制，特别是在刚开孔时、地层转换处、斜岩面处应该放缓冲进速度，并且做到低锤密击，在正常地层换回正常速度冲进。控制特殊位置的钻进速度是保证成孔质量的关键。4.1.3泥浆指标控制由于地层为砂质土且入岩（强风化、中风化）较深，冲孔过程中泥浆性能较差、含砂率较大，为增大孔壁护壁稳定性，需选用优质泥浆，同时需适当加大泥浆比重，同时使用分砂器，降低泥浆含砂率。泥浆比重控制在1.3左右，施工过程中做到经常量测泥浆比重。4.1.4成孔质量保证冲进过程中，随时测量和保证冲锤的直径和设计吻合，以保证成孔直径；冲进过程中不要随意中断，特殊情况下需要停机，孔里泥浆要保持循环以保证水头高度，防止塌孔；在刚开孔时、地层转换处、斜岩面处应该放缓冲进速度，并且做到低锤密击，防止局部扩孔或者缩孔或者钻孔不垂直。冲进过程中，保持桩机稳定牢固，并随时检测桩机的平整度，以控制成孔的垂直度，垂直度需小于2%。同时用测绳，检查孔深。成孔采用超声波成孔检孔仪对孔深、孔径、垂直度进行检测。4.1.5钢筋笼安装钢筋笼运输和吊装过程中，要采取措施防止发生碰撞而导致变形、影响安装质量。吊装时，一定要保证钢筋笼垂直，以保证节段间的直螺纹套筒的连接质量。4.1.6冲孔灌注桩扩孔系数控制单根桩混凝土实际浇灌量与理论浇灌量的比值，通常情况在1.05～1.10之间，在软土地层中扩孔系数的实际值要稍大一些。扩孔系数过小的话说明存在缩孔，过大说明存在孔壁坍塌情况。扩孔系数是衡量成孔质量的一个比较重要的指标。施工过程中，大型设备尽量远离正在成孔桩位行走，防止对孔壁产生扰动，造成局部范围塌孔，施工过程中加大泥浆比重和淤泥层进尺速度，最大限度的发挥泥浆作用。4.1.7减少对旧桥的震动影响本项目为改扩建工程，大部分桥梁均为原桥两侧拼宽，施工过程中老路保持正常通行，所以灌注桩施工时需尽量减少对旧桥基础的震动影响。情况一：老桥为扩大基础时，靠近老桥侧的桩基不能采用冲击钻成孔的方式，改为正反循环回旋钻成孔或者旋挖机成孔。情况二：老桥为桩基础时，当采用冲击钻成孔方式，在开孔时以及接近旧桥桩底时，要低锤密击，杜绝大冲程冲击；在整个冲进过程中，要保持相对稳定的冲击频率，不要频繁变动；防止对旧桥桩基造成扰动。4.2施工过程效果较好的措施1）在钢筋笼运输板车车厢内焊接限位工字钢，防止钢筋笼在运输过程中移动，有效防止钢筋笼变形。2）成孔后采用超声波检孔仪进行检测，对桩基桩位、桩径和垂直度的质量控制进一步得到提高。3）钢筋笼安装在顶部设定位筋，大大提高了钢筋笼位置的准确性。钢筋笼伸入承台部分得钢筋设置保护套，为后续环切法破除桩头提供条件。4）现有拌和站出料能力及灌车运输能力能保证连续灌注不中断。4.3首桩施工过程中存在的不足4.3.1现场准备料斗没有提前清理干净，安装时才发现里面留存大量旧混凝土残渣并清理，造成一定时间延误。4.3.2混凝土质量由于混凝土搅拌站为新建、新标定，该次水下混凝土为该配合比首料，同时因为考虑了运输路程较远预加了塌落度损失，造成第1、第2车混合料出现离析。4.3.3现场管理方面由于是首件，水下砼灌注时，施工现场业主、监理以及施工单位管理人员参与人数较多，现场指挥略显缺乏条理。五、施工保证措施5.1质量措施1）为了确保工程质量，组织施工人员，进行全面质量管理意识教育，认真学习工程技术规范和质量检验标准。实行技术交底制度，对施工中的各个技术要点、施工程序操作要点，保证不断桩、不夹心、不缩孔等目标，达到90%以上一类桩目标和质量标准在施工前进行详细的技术交底。交底内容由总工程师和部门各专业工程师负责传达贯彻，并在工地例会时对工程各方面的要求进行阐述，做到开工前人人心中有数。2）加强检测、试验工作，配备齐全完整先进的检测仪器和试验设备。配合加强工程