电力管沟防护方案

电力管沟防备方案一．工程概略京沪高铁济南西客站及有关工程，济沪南联系线K356+经十路框构桥接长施工，北侧慢车道桥下有一条宽度1.8m,高度1.0m的电力管沟，影响基坑开挖，施工过程需要对基坑开挖范围内的电力管沟进行防备施工。基坑开挖南北宽度15.47m，东西长度14m，开挖深度6.7m，采纳组合钢梁悬吊加固电力管沟的方案进行防备。此段地下水位丰富，施工过程中需进行降水。二、施工组织机构电力管沟重量大，危险系数大，为保证安全，项目部特建立自来管沟防备施工组织机构：项目经理周建明项目副经理项目总工安全总监金增禄井永军彭国启队长吕浩峰技术科长技术主管质检工程师安全工程师物质设施科长高政亮孙永科岳宝来郝兆银王庆元三、主要工程数目序号项目单位数目1钢梁及连结件安装t362钢梁及连结件拆掉t363浆砌片石m3404既有沥青路面拆掉及恢复m22005既有水稳层拆掉及恢复m32406枕木支点m3475吨导链套408大口井降水台班609人力开挖、外运及回填土方m31364四、施工方案（1）整体方案：1、加固工期为

10天，既有拆掉及支墩制作

5天，钢梁安装加固

5天。2、采纳

18m钢梁作为主体加固构造，每隔

0.8m

设置横梁一道，其上铺设3cm的木板且采纳木楔将管沟加固防备左右挪动

,采纳

5t

的导链将管沟悬吊。采用浆砌片石支墩作为钢梁承重构造，东侧直接利用既有框构桥，西侧采纳枕木垛扩大基础详细尺寸见(东西支墩加固平面表示图)。加固钢梁采纳预埋螺栓的方式与支墩连结。（2）详细施工工艺及技术标准：1、探沟开挖及支墩施工施工前开挖探沟，分别在东西支墩处和中部开挖3道探沟，探明电力管沟走向及地质状况后，采纳相应举措进行大面积开挖，电力管沟邻近1m不得使用大型机械作业。东西侧支墩采纳浆砌片石构造,分别预埋4根80m长Φ25的钢筋(顶部套丝安装螺母)固定钢梁。支墩地点采纳人工开挖。2、路面破除原路面为20cm厚的沥青混凝土,其下为140cm厚的水稳层构成，详细断面构造（见管沟断面表示图）。3、降水因地下水位丰富，采纳5口大口井进行降水作业，保证管沟双侧土体在无水的条件下开挖，减小安全隐患。为减少电力管沟自重，将管沟内的积水抽干。第一将东西双侧邻近的井人工砌筑挡墙封堵水源，而后将此段内的水抽干，而且备用大功率水泵3台。4、基坑开挖钢梁范围之外的土采纳机械开挖，钢梁底下困难地段采纳人工开挖。开挖过程中一定要有责任心强的员工盯岗，同时要有安全防备员现场防备，防备施工过程中机械对管沟产生碰撞。5、钢梁安装东西支墩达成后，依据探沟状况明确管沟的地点，采纳人工将管沟双侧土清理完。第一采纳人力纵横移安装南、北侧钢梁，管沟下的土体不动，采纳人工掏空直径ф30cm的孔将横梁每隔0.8m安装。横梁安装达成后，采纳导链将上下横梁加固牢稳（横梁两头安置导链的地点分别做好扣件，防备导链左右滑动，影响加固的稳固性）。6、管沟加固安装将宽度20cm，厚度3cm的木板，垫到管沟下同时横在横梁上。采纳木楔将管沟左右方向加固牢稳。7、管沟保护及基坑回填待经十路北侧慢车道框构桥底板达成后，每隔0.8m采纳浆砌片石构造（采用枕木及木板填塞）将管沟支撑坚固后撤出加固的钢梁，片石构造宽度为0.5m。主体施工达成后，节余缝隙仍采纳浆砌片石砌筑必定高度后节余缝隙采纳C20混凝土填补且振捣密实，保证管沟不下沉，对管沟双侧进行级配碎石回填，分层夯实。8、路面恢复依据原路面构造恢复，20cm的沥青混凝土路面，公路其余隶属构造，如排污管道的安装，雨水井箅子的安装和路缘石的恢复等。（3）注意事项1、开挖探沟明确管沟走向和地质状况后才可采纳机械施工。2、电力管沟顶部的混凝土路面及级配碎石采纳风镐破除开挖，防备对管沟造成影响。3、浆砌片石支墩一定保证表面的平坦度和强度，防备电力管沟和钢梁过重而压裂。4、钢梁搁置时距离管沟8cm，及保证导链的操作也防备钢梁挤压管沟，造成损坏。5、横梁一定保证与电力管沟密贴，可以起到衡抬的作用。五、应急方案1、施工过程中安排专人准时检查钢梁支点和加固钢梁构造的保护，若有异常现象实时上报办理，减小安全隐患。2、组建抢险