关于地铁坍塌事故的论文

摘要随着经济迅速发展，城市交通问题日益得到关注，地铁作为城市交通的主要形式之一，在经济发达的大城市发展迅猛。地铁工程施工是以地下工程为主，工程的技术比地上要复杂的多，由此引发的地铁工程质量事故问题时有发生，且损失较大，地铁工程质量事故的处理措施值得深化讨论。本文以北京地铁十号线熊猫环岛基坑坍塌事故处理为例介绍了事故发生的北京，及其对交通、经济、道路、政府等方面造成的影响，阐述了事故处理相关措施，总结了基坑坍塌事故修复处理、及时清理、加固处理等合理性，概括了事故处理值得借鉴的经验，剖析了事故处理的不足与问题，提出了加强教育、严格检查等改进建议。以免质量事故的发生，为处理质量事故提供实践指导。关键词：基坑坍塌；质量事故；处理建议；问题分析；经验总结ABSTRACTWiththedevelopmentofeconomy,peopleareattendtotheurbantransportation.Oneofthemaincomponentsissubwaytocity.Withrapiddevelopinthedevelopingcities,thesubwayconstructionismainlyengineeringofunderground.Engineeringtechnologyismorecomplicatedthantheearth.Thesubwayengineeringqualityproblemsfrequentlyoccur.Wastageislarge.Thetreatmentofthesubwayengineeringqualityaccidentisworthtomakefurtherdiscussion.Thearticletakesqualityaccidenttreatmentonfoundationpitcollapseintherailwaypanda’shuandaoofBeijingasexample.Itintroducesaccidentbackground.Itisinfluenceontransportation,economy,theroad,thegovernmentandsoon.Itexpoundsaccidenttreatmentmeasures.Itsummarizesfoundationpitcollapsequalityaccidentrationalityoftreatment.Itsummarizestheexperiencethattreatmentisworthusingforreference.Itanalyzesaccidenttreatmentdeficiencyandproblems.Itimproveseducation.Itadvicessuggestionofstrictinspection.Toavoidqualityaccidents.Itprovidespracticalguidanceforprocessingqualityaccident.KeyWords:foundationpitcollapse;qualityaccident;disposalsuggestion;problemanalysis;summarizeexperience目录第1章绪论 第1章绪论1.1研究背景随着我国地铁事业的快速发展，地铁工程有了长足的进步，各个大中城市，地铁已经成为了主要的交通工具。但是在地铁的设计、施工质量安全问题也日趋显著，尤其是地铁工程质量事故频发以及严重的危害引起了各界的高度重视，因此事故处理的有效措施成为我国重点研究的内容之一。1.2研究意义（1）有利于科学界定地铁安全事故责任在质量方面有所提升，防止此类地铁工程质量事故事故的发生。目前地铁工程的质量安全在我国的地铁业当中占有重要的地位，它将影响我国的经济发展以及人们的生命财产安全。尽管我国在对地铁工程方面进行了加强管理的措施以及出台了一些针对地铁工程的法律法规，但是这些在地铁工程当中只起到了一定的约束作用，在地铁施工当中，相关的施工以及管理人员水平参差不齐，造成地铁工程的质量安全控制能力不足，控制管理方法不力，导致地铁事故频发。所以我希望通过对此事故的研究，对可能出现的地铁质量事故进行防范，提高地铁的工程安全质量。（2）有利于完善地铁工程控制的方法学习处理此类地铁工程事故的方法，预防地铁事故的再次发生。通过对北京地铁十号线熊猫环岛基坑坍塌质量事故的分析，了解地铁工程事故发生的原因，要深入具体的了解事故发生后对其进行的处理措施，并掌握工程质量事故正确有效的处理方法，结合工程管理专业所学到的相关专业知识的运用，有助于对此类地铁质量问题的解决以及避免地铁事故的发生，对已经出现的地铁质量事故进行及时的修复，并阻止此类地铁工程事故的再次发出现。（3）有利于保护人民的生命安全通过对北京地铁十号线坍塌事故的处理措施的分析，我们可以深刻的了解此次事故当中处理措施的优缺点，通过借鉴，防止今后此类地铁质量事故的发生，减少事故对国家的造成经济损失以及保障人民的生命财产安全。1.3国内外现状概况1.3.1国外现状的概述随着科学、经济、城市的发展，地铁等地下交通工具在我们的日常生活当中已经必不可少，国外对于地下工程质量安全的研究非常重视，所以国外的许多国家已经出台了关于地下工程质量安全的相关法律以及规范来规范地下的安全施工，许多国家对地下工程的质量安全已经有了深入的研究，例如对地下工程的风险管理的方法进行了系统全面的研究，对地下工程的安全施工也进行了全面深入的研究，并且在不断的对其进行完善以及改进。在地下工程质量安全施工方面，国外的专家学者在经过多方面的调查以及研究后，开发出了信息化管理平台系统以加强地下工程施工的质量安全，此管理系统运用了当今多种先进的与工程相关的技术，对地下工程的施工能够起到有效的监测以及管理等效果，该管理系统包括建筑物状态管理系统，建筑风险评估系统，盾构数据管理系统，监测数据管理系统，文档管理系统这5个下属系统，此管理系统能够实时的监控地下工程的施工进度，质量，安全等方面，降低施工的风险，从而达到提高地下工程的质量以及安全性能。许多国家的专家学者在此基础上又进行了进一步的研究来完善它，使其更能适应自己国家的环境以及状况，从而完善本国在地下工程方面的不足。1.3.2国内现状的概述我国虽然在地下工程施工方面的发展比较晚，但是随着经济等各方面的迅速发展，我国的地下工程也有了巨大的进步。我国相关的科学家对隧道以及基坑的开挖对周围建筑物、土体、交通等环境的影响进行了全面系统的研究，上海交通大学大学的丁教授对地下工程建设当中的风险管理进行了较为深入的研究，对我国地下工程的管理做出了接触的贡献；以中国地质勘察院刘教授为首的多名教授对地下工程的边坡工程进行了全面的研究，经过多方努力，最终研制出了综合地质信息系统，为我国在地下工程的质量安全方面又迈进了坚实的一布；上海同济大学的多位教授经过对地下工程施工的研究，研制出了地下工程信息监察体系，从而大大的提高了我国在地下工程监测方面的不足；以黄教授为首的多名专家对地下工程安全施工方面进行了大量的调查以及研究工作，为我国的地下工程安全施工方面做出了极大的贡献。我国对于地下工程的质量安全也非常重视，我国的专家学者经过不懈的努力，为我国的地下工程提出了许多宝贵的建议，同时编制了地下工程建设的原则以及地下工程建设的安全规范等，对于我国的地下工程的质量安全起到了巨大的作用，同时进一步标准规范我国地下工程的施工方法以及技术。1.4主要的研究内容第1章，绪论。它主要讲述本文当中地铁事故研究背景以及研究意义，再通过对国内以及国外的地铁现状的描述，了解地铁的发展现状以及不足之处，在通过对本文技术路线的阐述，使本文有个清晰的研究路线，对地铁有一个系统的了解。第2章，北京地铁十号线基坑坍塌质量事故描述处理。首先介绍了工程概况，对十号线的地铁工程的各个方面进行描述，然后对坍塌事故的背景以及发生情况进行描述，了解其发生的原因，使我们对地铁的坍塌事故有一个清晰的了解，接下来对地铁坍塌事故所造成的效果进行阐述，了解地铁事故所带来的不良效果，进而带出地铁坍塌事故对周围环境等各个方面的不利影响，描述对周围环境等各个方面影响的程度，对人们，城市以及国家带来的负面影响，最后描述相关单位对地铁坍塌事故的应急处理措施，将人员以及经济的损失降到最小化，使我们了解有效安全的处理方法。第3章，北京地铁十号线熊猫环岛基坑坍塌质量事故处理的合理性分析。通过对其处理措施的分析，学习他的优点并了解掌握，通过对处理措施的优点的分析来吸取相关的经验，从而加强我们在今后工作当中遇到此类事故的处理经验，在通过对相关经验的深刻理解从而得到相关的启示。第4章，北京地铁十号线熊猫环岛基坑坍塌质量事故处理的问题分析。通过对其处理措施进行深入的研究，以此来发现处理措施的不足以及问题之处，进而对其不足问题之处进行系统的全面的分析，找出造成问题的基本原因，在根据其基本原因进行相对的研究以及技术的改进，从而提出对不足之处更加合理有效的改进意见。第5章，结论。对地铁事故应该采取更加有效的科学管理以及对我国地铁未来发展的展望。1.5技术路线本文通过两方面对北京地铁十号线基坑坍塌事故的处理措施进行研究，一方面是对处理措施的合理性的分析，通过对处理经验的理解，来获得此类地铁工程质量事故处理的启示；另一方面是对处理措施不足之处的分析，对其存在问题进行原因分析，并且提出改进地铁工程质量事故处理的建议。技术路线如图1-1所示。绪论绪论研究意义国内外现状概况北京地铁十号线基坑坍塌质量事故事故发生背景工程概况事故描述处理措施事故影响事故处理存在问题主要原因分析改进事故处理建议事故处理合理之处事故处理经验事故处理启示结论图1-1技术路线图第2章地铁工程质量事故概述第2章地铁工程质量事故概述2.1质量事故特性质量事故定义是因为现场勘察、工程设计、工程施工、试验检测等过失行为导致经济损失、工程延误、危害生命以及影响社会的正常秩序。2.1.1复杂性地铁工程有建设构造多样，施工工艺多样，环境条件复杂，施工机械种类多，功能不同，不同工种共同施工，技术要求不同等特点。所以，造成地铁工程质量事故发生的原因很多，影响地铁工程质量的因素种类多样，然而相同的地铁工程质量事故的发生，也可能由于完全不相同的因素造成。比如说，地铁基坑坍塌质量事故，造成其发生的因素分为多种：勘察现场的时候粗心大意，忽略了某些因素；工程设计的时候计算出现错误；施工时违背了我国的相关的法律规定；地铁工程材料不合格；为了节省工程的预算，蓄意地减少材料的用量；没有妥善考虑环境所受到施工的影响等。因此，对于地铁工程质量事故的发生进行原因的分析，事故修复方案的研究，施工工艺的选择等多方面都提升了其复杂性。2.1.2严重性地铁工程质量事故的发生，对我国的地铁事业将造成严重的负面影响以及巨大的经济财产的损失。情况较轻的将阻碍地铁工程的正常建设，延误竣工时间，提高地铁工程预算；情况严重者将对地铁工程埋下隐患，影响地铁的正常运行；情况最为严重的将会导致地铁工程的坍塌等现象，妨碍城市的正常运转，威胁人民的生命安全，造成经济财产的严重损失。因此，对地铁工程质量事故的发生我们绝对不可以轻视，务必高度重视，采用先进的、科学的方法来提高地铁工程施工的安全性，加强地铁工程施工的有效管理，提前发现地铁工程存在的安全隐患，将危险尽可能的消灭，降低地铁工程质量事故的发生概率，提高地铁工程的安全性。2.1.3可变性大多数的地铁工程质量事故发生以后，它的后续问题并没有展现出来，但是随着时间的改变，工程施工的状况的改变以及环境因素的变化，地铁工程质量事故有可能造成更大的破坏以及损失。比如说，地铁工程的基坑坍塌可能将随着边坡压力的增大而不断扩大；地铁工程地基基础的沉降速度将随着地表水的不断流入而迅速的加大；喷射的混凝土面的裂缝有可能因为湿度、温度以及压力的影响而不断扩大等。所以，一部分出现轻微症状的地铁质量的问题，如果不迅速对其进行修复处理，将导致更大更严重的地铁工程质量事故。在地铁工程事故的处理措施以及原因的分析，必须要重视地铁工程工程事故的可变性，迅速执行应急措施，阻止地铁工程事故的发展，同时加强监测力度，控制其可变的范围。2.1.4多发性地铁工程事故分为两种，一个是像常见病一样时常出现的地铁工程事故，如砂浆强度不足，预制构件裂缝等；另一个是相同的地铁工程质量事故再次发生，如地下水所造成的坍塌事故等[2]。2.2质量事故修复依据及程序2.2.1质量事故修复依据1）施工合同文件。2）事故勘察资料以及工程设计文件。3）事故分析调查报告。4）相关条文以及法律。5）类似的工程质量事故修复资料以及经验。2.2.2质量事故修复程序（1）事故调查包括3各方面：初步调查，对事故情况，工程资料等的调查；详细调查，现场基础，结构，沉降等调查；补充调查，对工程材料的性质，尚有问题的基础工程其它不足之处的调查。（2）事故原因的分析在事故调查的基础上，了解事故的类型，事故等级以及性质，来确定处理事故的措施，同时要正确区分相同事故的不同成因。（3）事故调查报告主要的内容为工程概况，事故发生背景，原因以及影响，调查事故当中的数据信息，应急措施，处理意见等。（4）修复方案的确定依据事故的成因，现场勘测的数据以及属股的特性，来确定最有效的修复方案。（5）实施修复方案遵照修复方案的设计以及相关法律法规的内容进行修复施工。（6）工程验收修复作业结束后，对修复工程进行竣工验收[3]。2.3事故修复原则（1）准确分析原因因为地铁工程事故的多样性，所以要在事故成因方面进行系统全面的调查以及分析，同时应该邀请相关的工程质检公司以及相关方面的专家对地铁工程师顾进行研究，务必清楚地铁工程事故的成因，再实行可靠的修复方案。（2）依据标准选用合理技术在研究地铁工程事故修复方案的时候，要遵循设计标准的内容，务必使修复方案达到安全可靠，同时尽可能的降低工程预算。施工单位以及其它的修复方案，原则上应该经过原设计公司签字后采用。（3）不留隐患施工单位务必要对事故的修复施工进行严格的监察，严格贯彻每一项工程措施，同时安排专项人员进行监察以及记录，保证施工的安全，不留任何隐患，施工后的性能以及整体外形尽量醉倒最优。（4）竣工验收工程质量事故的修复意义在于能否够达到设计效果，要经过相关单位的检查以及验收，同时在经过相关的监测评价，来判断修复的效果。2.4事故修复方案及验收2.4.1事故修复方案（1）返工处理在修复措施不能修复的状况，或者工程质量不能够满足标准，同时存在严重问题的时候，影响到了工程的正常使用以及功能，对部分或者整体工程进行重新施工，自检合格后找相关部门进行验收。（2）修补处理是经常运用的修复方案。虽然工程没有达到标准以及要求，同时存在不足之处，然而进行相关的修复就能够达到标准时，这种情况就对其修补处理，此种修复方案种类繁多，如加固补强、复位纠偏以及封闭保护等。（3）让步处理对于一些施工质量没达标，但是通过相关技术人员的检查后，对建筑的功能以及安全影响轻微时，自检合格后可验收。（4）降级处理对于已经完成的工程部分，由于轴线标高等错误而变更设计尺寸，如果返工造成重大损失，对建筑使用功能影响不大的情况，可不处理。（5）不作处理工程质量的轻微不足，如面积小，在工程法律法规允许的范围内的不足，可以经过后期的工程修复。2.4.2事故修复验收（1）检查验收施工单位自检合格报检，遵循验收标准和规范，联系监理员的检验结论，根据质量事故修复方案的要求，经过实际测量确定。（2）必要的鉴定保证工程质量事故的修复效果，所有与建筑的结构安全功能以及使用作用相关的修复工程，都必须做鉴定。（3）验收结论不论是要进行修复的质量事故，还是不用进行的全部的质量事故，都必须有清楚的书面报告。如果对于后期工程还有条件，或者对于建筑物的使用有部分的限制要求，都应该在报告中提出。验收结论包含：事故排除，恢复施工；隐患消除，保证安全；修复工程，满足使用要求；基本满足条件，然而有特定要求；耐久性能的结论；建筑外形的结论；短期难以给出结论的，要进一步检查[8]。第3章地铁十号线基坑坍塌质量事故处理过程第3章地铁十号线基坑坍塌质量事故处理过程3.1工程概况北京地铁十号线位于三环与四环之内，长方形。有两部分构建。一个由西北开始，东南结束。线路始发站海淀区的巴沟，顺着苏州街、西土城在北土城站进入朝阳区，经过芍药居，进入朝阳区东三环，经过团结湖、国贸桥以及双井，最后到达劲松站，共22站。分别与北京地铁的八号线、十三号线、一号线以及四号线交汇。这个工程在2008年7月19日的14时全面运营。后期对此工程在进行施工多增设一站。另一个工程是上一个工程的延长线，始发于上一个工程的劲松终点站，终点站位于上一个工程的始发站海淀区的巴沟站。此工程途径北京的三大城区，分别是东北侧的朝阳区、西南侧的丰台区以及西北侧的海淀区，此工程联接北京商务中心区，以及多个重要的公交站台，地铁十号线有效的将北京的重要的交通枢纽联接起来，使得道路交通更加的顺畅。北京地铁十号线地铁工程的线路共计33公里，总共设计28座站台。北京十号线地铁作为首都北京第二条环形地铁，地铁十号线运营之后将会有效的缓解其他道路以及交通设施的道路交通压力。北京地铁十号线的运营将给北京市民以及外地、外国的旅游客人带来更好的更加方便的出行选择线路，地铁十号线将是北京的交通更加的顺畅。特别是对于北京的中关村以及商务中心区这两大经济技术发展地段的道路交通的顺畅将会起到至关重要的作用。十号线的熊猫环岛车站位于北土城路与北辰路的道路交汇处，车站实际长度约为149米，实际宽度约为36，实际的埋深约为21米，站台层数为两层，类型为岛式，并且在其内部设有多个通风口、出入口，以及明显的指示标志，该工程采用明挖法的施工工艺进行。3.2事故发生背景时间：2005年11月30日的下午。地点：北京地铁十号线的熊猫环岛车站。熊猫环岛车站基坑南侧的地下一层正在对侧壁以及柱进行施工，地下二层正在对梁以及防水层进行施工，施工现场的值班经理是康某，值班的领工人员是李某。挖掘机正在对地下的土体进行开挖施工，施工现场停有2辆用于施工的工程车，1辆当时正在施工现场的南部进行对土体的调运作业，另外1辆闲置在施工现场。其中1辆工程车距离事故基坑大约4米。北部的结构需要回填一部分的土体，所以将挖出的土对方在了基坑的东南侧，距离大约13米，土堆的高度大约是4米。下午2点20分，基坑的南部9米深的地方有水流渗出，几分钟后以后，随之出现大量的水，又过了几分钟，施工现场的南面土体发现裂痕，情况严重，施工现场的值班人员马上做出正确选择，让全部的施工人员以及管理人员迅速从安全通道撤出，避免出现人员伤亡。2点36分的时候基坑当中一些支撑作用的桩出现坍塌，同时马上向另外两个方向传递，致使刚体损毁，导致基坑本身的坍塌。坍塌事故造成多根管线断裂以及暴露在空气之中，多根供水和污水管道的破裂以及弯曲，一根燃气管线暴露在空气之中。坍塌事故发生之后，现场的项目经理马上召集全部的现场施工以及现场管理人员，进行伤亡人数的统计，幸运的是，此次的坍塌事故并没用造成现场人员的伤亡。基坑事故发生的地点当时正好有近百人在现场进行施工，由于现场的值班人员迅速的发觉危险同时及时的通知所有的施工以及管理人员迅速撤出，才防止了人员的伤亡。发生坍塌的工程现场，如图3-1所示。图3-1事故现场图3.3事故描述北京地铁十号线熊猫环岛基坑发生坍塌事故，坍塌程度非常严重，倒塌面积将近五百平方米，事故现场的坍塌深度多达十多米。事故导致多个相关管线以及管道断裂，自来水与污水管道的断裂使得水不断的注入基坑，其中最严重的是直径0.6米的自来水供水管道的断裂，0.8米的污水处理管道断裂，1.6米的上水管道的弯曲，燃气管线暴露于空气之中，十分的危险。一辆工程作业车陷进坍塌的事故现场，此次事故并没有造成人员的伤亡。事故发生后一辆工程作业卡车陷落在坍塌的基坑当中，卡车陷落如图3-2所示。图3-2卡车陷落图3.4事故影响3.4.1交通方面抢险车聚集，致使道路交通拥堵2个多小时。由于此次发生的地铁质量事故非常严重，所以相关部门都尽可能多的调集工程抢险车到事故现场进行工程的抢险，由于工程抢险车的数量很多，事故现场的场地、道路等有限，导致了各方部门的工程抢险车在事故现场的道路上发生了严重的交通拥堵。北京地铁十号线熊猫环岛车站旁边的北辰路由北至南通行的机动车道路已经完全禁止通行，想经此道路经过的机动车全部由另外的车道通过。由于此次事故当中有多根相关管线出现断裂以及弯曲情况，所以相关单位（自来水、电力、网通、电信等）都迅速的调派工程抢险车辆及时的赶往现场，以便与其它的相关单位进行磋商，同时协助现场的施工单位进行抢修。但是由于事故现场所处的区域位置过往的车流量非常之多，致使相关单位的工程抢险车很难到达事故现场所在区域，工程抢险车必须横穿道路才能到达，而且由于事故现场的场地有限，许多单位的工程抢险车都不得不停留在道路上，致使道路交通发生拥挤，车辆通行缓慢，直到晚上六点多事故现场的两侧道路才恢复正常的通车。3.4.2经济方面数条管线断裂。在此次的地铁质量事故当中有多根重要的管线发生断裂以及弯曲，包括自来水管道、污水管道、电力光缆以及通讯光缆等，相关单位的多名技术维修人员及时赶到事故发生现场，彼此进行磋商协调，并且在施工单位的协助下迅速进行抢修。此次地铁质量事故累计造成15根重要的管线发生损毁以及破坏，网通公司出现了2条断裂的光缆；移动公司出现了1根断裂的光缆；电信公司损失最为严重，出现了总计8根断裂的光缆，据电信公司的技术负责人员称，损失1根光缆就意味着对1000名客户造成严重的影响，损失8根光缆就是对8000名客户造成了严重的影响；自来水公司发现有1根直径为0.6米的城市供水管道破裂，1根直径为0.8米的城市污水管道破裂以及1根直径为1.6米的上水管道严重弯曲；燃气公司也发现了有1根燃气管道暴露在空气之中，处于非常危险的状态。事故现场周围总共停留了40辆左右的相关单位的工程抢险车。许多使用电信、网通、移动等的用户都收到了影响，虽然相关单位的有关负责人目前还没有进行具体的统计，但是就目前的地铁质量事故造成的损毁程度考虑，对用户的影响程度应该非常大。3.4.3城市方面北京供水公司紧急关闸。数十辆直属于自来水公司的工程抢险车迅速的赶到事故发生现场，与其他的单位进行协调磋商，并且配合施工单位进行紧急的抢修。自来水公司的有关负责人称在接到地铁事故发生的信息后，迅速的将与之联接的相关的供水阀门关闭。地铁十号线基坑坍塌所造成的2根断裂的水管都是城市的主要水管，然而因为北京的地下水网系统是网状结构，所以关闭2根管线并不会对北京的供水造成非常严重影响，并且还有其它未损坏的主要水管以及次要的水管进行全市的供水，可确保北京全市人民仍然可以达到家家有水的程度，并不会对一些地段停水，只会对供水的水压有所降低。此次的地铁质量事故已经属于我国法规所规定的最高级别一级明漏事故。然而坍塌的基坑内还有其它的多根相关管线，其中包括电缆，考虑到抢修人员的生命安全，不能贸然修理，要进行一系列的相关的应急措施，将基坑内的污水抽干净，加固周围的土体，防止再次坍塌，确保万无一失的时候，再与相关的单位进行磋商来修复破损的管道。对于严重弯曲的上水管道也要进行一定的相关修复措施，避免其发生断裂以及泄漏。管道的损毁程度严重，水管已经发生了严重的弯曲，图的右侧的多根相关管线均已经发生断裂，图的左侧水还在不断的流入基坑内，如图3-3所示。图3-3水管损毁图3.4.4道路方面坍塌事故现场周围的路面发生了非常严重的沉降。北京地铁十号线北辰路道路的地面发生了严重的沉降现象，导致通行车辆缓慢甚至出现拥堵的现象，阻碍了交通正常的运行。施工现场的道路下沉的非常严重，周围路灯等设施均已经非常发生严重的倾斜，由此路段通行的汽车非常缓慢并且要非常小心，在道路上还有相关单位的组织人员对道路的车辆同行进行指挥，提高了车辆通过此事故地段的安全性，如图3-4所示。图3-4地面下沉图3.4.5政府方面由于此次地铁质量事故发生在首都北京以及地铁事故的程度重大，在各界引起了轩然大波，带来了许多负面的影响以及冲击。北京十号线地铁发生质量事故后，副市长刘志安迅速赶到事故现场，与相关单位以及相关专家迅速召开紧急会议，并且到现场亲自指挥现场的抢险工作，并且协调事故当中被波及到的自来水单位、电信、燃气、网通以及电力等相关部门一起参加事故的紧急抢修，并且调动武警等多个部门到达事故现场，配合相关单位进行地铁质量事故的抢修，争取在最短的时间内尽可能的减小地铁事故所造成的损失。3.5处理措施在前期施工中，发生较严重的基坑坍塌事故，应急处理的方案，基坑加固与恢复工程，由于基坑周边地下管线、构筑物复杂，基坑深度大(局部达25m)，施工场地狭小，外部交通流量大，本着安全、质量第一的原则，相关单位迅速的制订了基坑清理，基坑加固，基坑恢复的较完善施工方案。（1）妥善安排事故现场的设备以及材料将周围机械设备远离坍塌地段，防止地面的坍塌再次扩大以及机械设备再次掉入坑内引发不必要的灾祸，减小可能再次发生的经济损失。（2）采用水泥墙封堵并恢复隧道内外水压力平衡对发生坍塌事故段的隧道进行封堵并通过自动抽水设备将基坑内的污水抽出，恢复隧道内外水压力平衡。对坍塌的隧道区间段用水泥墙对其封堵，车站端头采用钢筋混凝土结构封堵，防止险情沿线车站和区间蔓延。在受损隧道实施土钉的加固，阻止坍塌继续向其它的方向发展，预防了隧道坍塌的继续扩大，并为清理塌方段工作做好准备。同时对地铁相关的风井加盖封闭，以免地表水再次回流地下[6]。（3）加固墙壁，稳定基坑根据“技术可行、开挖安全、方便施工”的原则，结合现有的施工状况以及机械设备，采用土钉以及预应力锚索等材料，加固墙壁，来稳定基坑的四周土体，加强基坑的上下排水以排除基坑中的污水减小土中含水量，使其力学强度提高，采用有效的基坑支护方案，为后期修复工程提供良好的条件，保证地下结构的施工安全，并在后期施工不对临近的建筑物、道路和地下管线产生危害。（4）检查周围环境所受到的影响对位于北辰路上的地铁十号线事故现场的周围建筑物检查倾斜影响，对坍塌区段进行回填沙土，为今后的填充注浆创造有利条件。（5）及时切断以及改接重要管线自来水，电力，网通，电信等部门管线按照相关部门统一部署，调配迅速将管线进行了切断以及改接，保证城市各个方面的正确运转，保障人民的财产免受威胁以及保障人民生活的正常有序的进行，同时有效的预防了灾害的再次发生，尽可能的减少各个方面的经济损失以及不良影响。（6）对事故现场进行全方位监控相关单位加强实施动态监控的力度，防止事故再次，集中排查安全隐患。刚开始抢险的时候相关单位就实施了对位于北辰路上的地铁十号线第二十二标段工地的周围地铁以及地面道路等重点目标的全方位动态监察，监察数据及时上报，由相关方面的专家迅速进行综合的评价以及分析，为判断险情以及科学的决策提供正确的理论依据，并且对此坍塌地段采用了两个监测系统对周围地铁以及地面道路等进行同步分析以及比较，保证监测数据的准确无误，预防次生灾害的发生。（7）讨论修复方案坍塌事故发生之后，相关单位迅速组建北京地铁十号线修复专家小组，对北京地铁十号线坍塌的事故现场进行大量的现场研究以及试验。依据专家会多次的研究，讨论，在综合的比较多方面的因素后（如温度，湿度，地质条件，周围环境带来的影响等），最终确定了相关的修复方案。然后再根据现场的施工条件以及施工状况的不同，分别比较了维护明挖，加固暗挖，水瓶冻结暗挖，气压沉箱法等多种施工工艺以及施工方法，依据多个方案的比较论证，综合讨论上述几个施工方法的施工难度，施工风险，施工工期，环境影响等因素，最终确定采用加固维护明挖与主的方法。中材地质工程勘查研究院在经过为期8个月的努力，总计完成土钉一万多米，喷射混凝土面层两千五百平方米，预应力锚索一万五千多米，旋喷桩两万五千多米，围护桩三百多根，全都按时竣工。第4章北京地铁十号线熊猫环岛基坑坍塌质量事故处理的合理性分析第4章北京地铁十号线熊猫环岛基坑坍塌质量事故处理的合理性分析4.1事故处理合理之处（1）及时清理事故现场的设备及材料由于污水的渗漏，使得土颗粒间的相互作用力减小，导致土质软化，压缩性增大，地基承载力明显降低，相关单位及时安置事故现场设备以及材料，防止由于材料以及设备对现场造成的次生灾害，同时也保护了设备以及材料的安全，降低经济损失。（2）及时对基坑进行加固降低基坑所受荷载，加大结构的构件截面以及连接强度，提升适应性，提高基坑的承载力以及稳定性，防止土体进一步的破坏，预防坍塌继续扩大，同时为下一部的抽水作业争取宝贵的时间。（3）及时切断改接重要管线避免了水资源的浪费以及降低了对事故现场的影响，同时减少污水对基坑土体性质的改变，降低了对后勘察以及施工所带来的不必要的麻烦，保障城市用水的正常有序的进行，对人们的影响降到最低。（4）对现场实时监控能够有效清楚地了解施工现场的人员工作情况以及工程的进度状况，同时对周围的建筑物以及道路的变化起到监察的作用，并且对可能出现的工程事故进行预警工作，致使现场的施工人员以及管理人员能够及时撤离，对次生灾害的发生起到了预防的效果。（5）迅速制定应急预案，采用加固维护明挖法施工的工艺简单，施工的速度快，施工的质量好并且更加安全可靠。4.2事故处理经验（1）配置现场维护人员施工单位要安排专项技术人员对施工现场的机械设备进行全面的维护以及保养，同时也要对施工现场的工程材料进行全方位的看护以及整理，防止由于机械设备方面的问题所造成的地铁工程质量事故，也要考虑工程材料的胡乱堆放对施工现场环境，工程的施工以及现场的施工作业人员和管理人员所带来的影响，防止由于工程材料所造成的地铁工程事故，同时施工单位还应该建立安全监察体系，完善安全责任制以及加强现场人员对机械设备和工程材料的认知。（2）控制处理措施质量对于此类地铁坍塌质量事故，施工单位必须用最快捷有效的方法及时对基坑进行加固处理，这样可以将地铁质量事故的损毁程度，状态以及范围限制并且控制住，降低对工程其它方面以及临近工程的负面影响。从施工方面来说，首先应该尽量减少对周围土体的扰动，快速支护，最大限度的发挥周围土体的自身稳定能力。根据土体的地质结构特征，合理的选择以及调整对到开挖的进尺，控制其对周围土体，相邻的熊猫换到车站以及相邻段落的之湖的损坏，尽量保证开挖轮廓的圆顺。像此次工程事故发生的地段，是由于污水管道老化，破裂以至于影响了土体的性质，使得现场的土体相互间的作用力下降，承载力降低，所以应该用加固为主的开挖方法。加固工艺要仔细地思考现场加固与基坑变形之间的联系，要采用一种更加合理的工艺。主动加固方法的目的在于改变土体的性质，从而提高土体承受荷载的能力，在受到外界压力的影响下能够尽可能的降低土体的变形，从而实现保护基坑以及周围环境的目标。虽然主动加固方法的工程设计以及工程施工内容要求不低，但是其安全系数更好，对于现场的监控要求不高，并且可以节约很多工程开支以及将施工的工期尽量减少。同时采用水平注浆的施工工艺，水平注浆的优点在于能够更加有效的掌握地下工程当中重要管线的沉降以及变形，工艺是从侧面把注浆的管道插入地下工程的下方，从而将地铁升高，并且能够达到加固基坑的效果[9]。旋喷桩的使用会对周围的土体造成一定的影响，进而可能对地下的相关管线造成破坏，所以应该采取相应的措施进行改善。首先在现场挖掘1到2米深的降低压力的沟槽，来降低土体当中管线所受到的压力作用，降低旋喷桩喷头的提升速率，同时降低注浆的压力，配备人员专门从事旋喷桩工作的时候所冒出的液体的清理，采用泥浆泵将其抽走，以免影响施工现场。支护结构应该考虑采用防水抗渗性能好，能够提升基坑强度以及边坡稳定性，并且尽可能的较少预算，对周围环境影响小，同时在我国已经处于广泛应用，有详细的理论以及计算依据的支护结构形式。我国目前现有的支护结构形式有5种，分别是放坡，土钉墙，排桩，SMW工法连续墙，地下连续墙，它们的性能、造价以及工期如表4-1所示。表4-1支护形式表支护结构性能造价工期放坡不用支撑支护，采用人工修坡，加强边坡稳定检测，只要求稳定，位移控制无严格要求，土方量大省短土钉墙结构简单，安全可靠，适应性较好，施工简单，污染小，噪音低，当基坑深度超过12米时，位移控制难度要求高较省较短排桩截面抗弯性能刚度较好，整体性、防水抗渗性能较差贵长SMW工法连续墙构造简单，止水性能好，环境污染小，但是在我仍然处于推广应用阶段，同时缺乏计算依据较省较短地下连续墙截面抗弯强度、整体性、防水抗渗性能均好较贵较长相关单位应该均衡施工，抓好各个施工工序之间的紧凑衔接，采用距离以及时间两个指标控制施工工序。以此来尽可能的缩短施工工作面的在外暴露时间，并且再根据检测系统所反映的监测信息，如果发现周围土体变形加快或者区域不稳定的时候，应该进行二次施工，尽早形成封闭环。锚杆以及锚索的施工方向和角度应该综合考虑周围土体的性质、状况等因素来决定，保障有效锚固长度，通过锚杆将数层土层联系起来，发挥它的工程作用，并且与周围土体共同作用，严格控制混凝土的质量，确保喷射混凝土的厚度以及强度，同时其强度不应该小于C25，二十四小时内强度应该大于或者等于10MPa，还要控制现场土体的早起变形以及后期松弛，应该强化支护体系，防止锚杆等工艺的施工引起的地铁工程质量事故。（3）降低影响对于地铁工程事故对城市的供水、供电以及通信等方面所造成的不利影响，要及时进行处理，尽可能的降低对人们日程生活所造成的不利影响，同时施工单位要对相关部门所派遣的技术负责人员进行协调以及协助。（4）检测了解现场像此类工程施工的地点在地下的地铁工程，必须实施全面的严格的实时监控，不能对工程的施工存在轻视、侥幸的心态。工程施工监测的意义是确保现场工程的安全以及附近的环境安全。施工监测内容应该主要包括土体在施工当中的性质的变化以及结构的变形，基坑的稳定监测，周围环境的监测，例如周围的土体的变形，地表的变形，周围建筑物的沉降倾斜，地下水的变化以及对工程现场的影响，地下的相关管线的变形沉降等。同时对监测的数据进行及时的汇总上报，指导工程施工的有效进行。当检测到的数据信息要超出设计的数值的时候，应该迅速命令工程施工的停止，并且勘察现场采取相应的应急技术措施，以确保地铁工程的质量安全。相关工程的管理人员必须清楚地了解施工现场以及周围的环境，对工程施工当中有可能存在的危险的隐患，尤其是地质条件，周围构筑物以及施工现场的状况必须能够有一个全方位的了解。必要的时要组织小组对现场的地质以及水文情况进行再次勘察测量。在监控发现轻微安全隐患的时后，能够及时找准问题部位，对其进行有效的修复工作；发现严重的安全隐患的时候，能够带领施工现场的施工作业人员以及现场管理人员，从最快最安全的通道迅速进行撤离，这样能够有效的降低人员伤亡以及损失[14]。（5）征集建议对修复方案的确定施工单位应该尽可能的通过多方面多渠道征集修复的建议，在通过相关专家以及高级工程师等人员的讨论，比选出最优越的方案，予以改进完善，最后再进行方案的签订。发生地铁工程质量事故，首先应该进行临时的支护加固等应急预案，然后进行现场的调查，从而对原因进行分析，编制调查报告，在对事故的性质等进行针对分析，研究并确定修复方案，在实施修复方案，同时组织技术资料归档，最后进行竣工验收，并对该工程进行定期检查，事故处理程序如图4-1所示。发出工程暂停令发出工程暂停令施工单位保护现场，采取必要的措施防止事故扩大成立调查小组现场调查事故原因分析：污水管老化破裂组织技术鉴定提出处理意见防止事故再次发生进行加固处理相关单位提交技术处理方案施工单位实行处理方案组织技术资料归档发出工程复工令恢复施工竣工验收实行应急预案发生坍塌定期检查图4-1事故处理程序图4.3事故处理启示（1）严格控制现场管理要对基坑周围进行严格的管理，禁止在基坑边缘停留及堆放，防止其对基坑的支护结构产生不利的影响。要重新计算塔吊所在的位置对基坑的不利影响，如若危险，应该迅速拆除塔吊，预防塔吊坍塌从而引发更大的灾难发生，在安全的位置重新安置塔吊继续进行现场的施工。（2）处理基坑维护的思考水是诱发事故的源头。因此在今后的设计与施工中一定要注意以下几点：在深基坑的施工中，坑内降水井点是必须的。坑内降水井点一方面可以保证在无水条件下，基坑开挖水里进行；另一方面也是保证基坑安全的重要措施，坑内土体通过降水后固结，能够更好地提供抗力，保证基坑开挖的安全；坑内降水井点应该严格按照设计要求施工，防止泥沙流失，如果发现水有问题应该及时寻找问题来源；施工期间应该分层设置水位观察孔，对基坑内外的地下水位变化进行监控。当建筑物、地下管线的变形率或变形量超过警戒值时，及时与建立、业主、设计人员沟通，采取措施，保证基坑及周围建筑物的安全；提高连续墙的质量，尤其应该确保连续墙接缝防水效果；设计与施工中要充分注意基坑开挖与地下水位变化引起的基坑内外土体的变形及其对维护结构、邻近建筑物和周围环境的影响；基坑开挖至设计高程后应立即对基坑进行封闭，防止水浸和暴露，并及时进行地下结构的施工，以防止基底的管涌和隆起等[23]。（3）仔细勘查此次地铁质量事故是由于污水管道老化所造成的，施工单位在前期的勘察中发现了问题却没在意，所以要认真仔细的对地铁的施工现场进行勘察。特别是要清楚的了解地铁施工现场的多种管线以及管道，管线尤其以通信、电力为主，管道以燃气，生活用水为主，要重点考虑其地下分布的情况，相互之间的联系，以及当工程施工时对管线的损坏；要详细的了解地下水的性质，分布以及用水量等重要信息；同时也要详细的清楚不同土层的含砂、含水量，图土层的厚度，性质等重要的参数，特别是对现场的土体本身的强度、变形、渗透等性质的详细试验，同时应该仔细的计算在工程施工当中土体的属性的改变，检验其是否影响工程施工的质量安全，这些内容对工程施工的安全极其重要，对地铁的质量也同样重要。像此次的北京地铁十号线的坍塌事故一部分原因就在于相关单位进行现场勘查时不够仔细，勘察时发现相关的管线有老化现象缺没有采取相关的措施。（4）加强监控力度施工单位必须加强实时监控的力度。尤其是对围护桩在地下工程当中所发生的移动，桩身土体的侧向变形，钢架支撑的轴力、剪力以及变形，活络头的定期检查，地下水位发生的变化，以及对事故现场两侧道路北辰路的地表沉降进行实时监控，及时了解土体、地下水、围护结构以及支撑结构的工作状况信息，及时地上报。实时监控系统是由地下的镜头将地下工程的情况反馈到地上的主机，再有专业的安全人员进行分析评估，情况严重则立即同志施工以及管理人员撤离现场，并组织人员进行措施方案的编制，情况不严重则组织人员进行紧急的修复处理，组织问题进一步扩大，最后再进行全面的讨论以及系统修复，监测程序如图4-2所示。危险源(污水泄漏)监控危险源(污水泄漏)监控反馈地上的主机情况不严重编制措施方案检验危险源的安全性评审实施措施对其进行评估情况严重疏散现场紧急修复评审实施修复图4-2监测程序图（5）加强预案演练在地铁工程施工的过程当中，应当提升应急处理预案的效用，强化应急处理预案的演练，使地铁工程质量事故发生的时候，现场施工以及管理人员能够及时的按照应急预案演练的方法有效，安全的应对地铁质量事故。演练能够有效的提高相关人员的应对能力，使施工以及管理等相关人员能够及时的有效地在工程事故发生的时候进行有效的安全的撤离，这是避免人员伤亡的关键所在，所以相关的人员应该重视预案的演练[20]。通过对上述内容的理解，我对于基坑事故的处理有了以下几点启示：各方应快速反应、足够重视；立即采取回填、卸荷、堆载反压、顶撑等措施，降低基坑的变形速度，使其达到暂时稳定状态；在未查明原因及无合适的处理方案以前，必须尽量维持采取应急措施后的暂时稳定状态，避免进一步扰动产生；处理方案制定前必须分析清楚产生事故的技术原因，针对产生事故原因的根本进行处理和加固[4]。第5章北京地铁十号线熊猫环岛基坑坍塌事故处理的问题分析第5章北京地铁十号线熊猫环岛基坑坍塌事故处理的问题分析5.1事故处理存在的主要问题1）施工单位根据拟定的专项修复方案进行施工并且顺利完工时，没有在竣工后再实行监测。2）相关单位在对坍塌地段进行工程修复的时候，没有对附近的熊猫环岛地铁的车站进行有效地保护。3）相关的施工单位在进行工程修复工作的时候，没有安装设置相关的防灾报警系统，没有使工程施工信息化。5.2主要原因分析（1）安全意识淡薄施工人员的文化程度不高，思想觉悟低，企业对员工的安全教育培训不够，下面从两个方面讨论施工人员安全意识淡薄的原因。主观方面方面是施工人员存在侥幸心理，认为违反规章不一定导致事故发生，甚至将偶然得手当做必然，行动上投机取巧；存在无知心理，施工以及管理人员平时不注意学习安全知识和操作技能，安全技能素质低，对作业中应该注意的问题模糊不清，不能及时察觉自己的错误行为，甚至酿成事故；存在依赖心理，一部分员工缺乏主见，遇事判断辨别能力低，自己不动脑，依赖别人，遇到自己不熟悉的问题，不但不阻止还会跟从别人一起干；存在麻痹心理，有的施工以及管理人员习惯了平时的工作状态，导致思想麻痹大意，没有注意到作业中出现的新情况、新问题，仍以习惯的方式去对待，结果导致事故的发生；存在逞能心里，这是一种极为有害的心理，争强好胜，冲动，过高的估计自己能力，为了表现自己，不顾当时的状况，继续施工；存在敷衍心理，对待本职工作不认真，责任心不强，以混日子的态度工作，实施敷衍；存在逆反心理，个别员工无组织、无纪律，不服从指挥调配，为所欲为，甚至铤而走险，最终酿成大患。客观方面是管理制度不完善、不健全，严重的无章可循；安全培训不到位，对安全培训工作草草了事，甚至不建立培训以及考核制度，使得员工缺少必要的技术知识和操作技能；思想政治工作力度不够，对员工的物质生活和精神生活关心不够，致使有的员工精神压抑，心理疲劳，结果作业当中精力不集中，警觉意识减弱。（2）设计不完善因为此次工程事故的发生紧邻十号线的熊猫环岛车站，污水管道的老化，导致污水的泄漏，影响了周围环境的性质，尤其是对结构的支护结构等的影响，对熊猫环岛车站也有一定的影响，然而施工单位负责此次工程修复方案的技术负责人只对熊猫环岛车站受到的影响简单考虑，并没有认真对待，致使设计存在薄弱环节，当出现较大应力时，车站必然遭到破坏。（3）对信息化施工认识不足目前的工程施工人员大多都是对计算机以及信息系统了解程度不够充分，对于计算机、信息系统的使用不是很熟练，并且对目前先进的信息化施工不够重视，甚至是不了解。在工程施工当中，尤其是危险系数更大的地下工程进行施工时，必须使工程施工信息化，才能有效的提高地下工程的安全性能。例如，再次施工的时候应该在施工现场设置防灾报警系统，不管什么形式的地铁工程事故的发生，都能迅速的发现，及时的进行补救措施以及应急措施。施工现场负责人没有意识到信息化施工的巨大作用。5.3改进事故处理建议（1）继续监测同时加强安全教育由于地铁十号线发生过工程事故，所以此地段的工程应该在竣工并且验收合格的情况下，仍然应该继续保持对该工程地段的监测，时间最好不要少于三个月，监测土体的变形等影响对已完成的工程是否有影响，在证明土体的变形收敛等现象确实完成以后，对工程的影响不大的情况下，做一些在不影响整体地铁物的情况下的相应调整措施，才可以解除对地铁物的监测，否则应该继续实行监控管理并对此采取响应的措施。同时还应该对全体施工人员以及相关的管理人员进行系统全面的安全教育，使其在地铁施工当中更加有效，更加具有针对性。安全教育是最基础的，我们应该将地铁工程的质量以及安全放在第一位，相关的施工，管理等人员不应该只对自己所从事的工作或者自己所感兴趣的方面进行学习，更应该对相关方面也有所了解。安全教育的重点，是在事故发生前能够提前预防，在地铁工程的规划设计当中务必考虑地铁结构以及工程施工时被周围环境影响所发生事故的概率。安全教育对于施工人员来说是必须了解的，因为这关系到他们的第二生命，对于现场的管理人员来说这也是非常重要的，因为他们能够有效的组织协调施工人员，同样对于工程设计人员来说这也是非常重要的，因为他们工程设计质量的高低将会影响到施工以及管理等人员安全，工程设计非常重要。所以相关单位应该积极组织多种多样的工程安全学习活动，多举办一些能够提高工程安全认识的宣传活动。让无论是基层的施工人员，还是现场的管理人员，亦或是设计单位的工程设计人员都能够充分的意识到自身的责任，自己的工作不仅影响到相关单位的信誉，还影响到人民的生命财产，国家的经济发展。坚持正规培训，有计划的培训。这是提高人员安全意识的一项十分重要的基础工作。所谓正规培训，一是要充分发挥安全教育的作用，按规定、计划执行，防止走形式。二是要体现其严肃性，建立健全安全教育管理等各项规章制度，并且能够认真付诸实施。三是继续坚持“强制培训，岗位培训，经常教育，广泛宣传”的原则，把对人员的培训工作抓紧抓好。四是力求实效，培训的内容要结合实际工程，是理论知识与实践技能有机的结合起来。五是注意总结经验，灵活多样，要考虑现场实际、培训对象的特点，让员工听得明白，容易记忆，最重要的是能够运用自如。认真检查监督，提倡自我反省。在新形势下，各安全监督部门，要把安全管理和监督工作承担起来，充分发挥安全检察人员的作用，依法进行安全监督检查，及时纠正安全意识淡薄的不良风气，对于是安全意识淡薄所造成的事故，不管是哪一级的责任，都要认真追查，按照“四不放过”的原则进行严肃处理。同时还应该运用奖励惩罚的手段，来进一步加强安全意识淡薄的人员的危机意识，从而达到提高员工安全意识的效果。（2）对熊猫环岛车站进行维护十号线的熊猫环岛车站就在此次坍塌事故的附近，此次的工程坍塌事故必定会对车站产生一定的影响，所以相关单位就应该对正在建设的车站进行相应的工程保护措施。设计人员应该在调查研究的基础上充分考虑基坑坍塌事故对熊猫环岛车站造成的影响，结合以往事故的设计经验，对熊猫环岛车站重新进行勘查，在对车站进行处理措施时要考虑对附近工程的影响。第一个工程措施就是施工单位应该对熊猫环岛车站的支护结构的连续混凝土墙进行再次加厚，为了有效的减小熊猫换到车站的附加位移以及沉降，最有效、最简便的方法就是加强车站的结构自身的强度。第二个措施就是对车站以及坍塌事故段的土体进行二次加固，来有效的提升该区段的土体的物理的力学指标，从而提高地铁工程的安全性质。（3）配置安全人员报警系统及加强信息化工程认知对地下工程要配置专职的安全检查人员，对施工现场进行作业区的划分，进而对每个作业区配备最少2个专职的安全检查人员，安全检查人员必须熟知各项事故发生的预兆，并且在发生预兆的时候进行有效地排查，发现问题时迅速开启防灾警报系统，通知全部施工的人员及时地逃离事故现场。应该在工程施工当中装设报警系统，因为它将直接影响到现场施工人员以及管理人员的生命安全，尤其是在风险地铁隧道施工当中必须要设置一个灵敏的、合适的防灾报警系统，只要地下工程施工一出现工程质量问题，就会触发灾害预警，继而发出灾害警报，同时将信息迅速的传给洞口或者地面的相关人员，负责人员应该迅速开启地下工程照明系统同时指挥洞内的施工人员按照逃生路线迅速安全的撤出危险地带。地下工程必须安装应急照明设备，并且应该保证在发生工程事故的时候应急供电箱能够供给充足的电力，以使应急照明有足够的亮度来指引工程施工人员的安全有效地逃生[29]。对于今后此类的地下工程，应该使地下工程的施工更加趋于信息化。信息化施工是指在施工过程中，通过设置各种测量元件和仪器，实时收集现场实际数据并加以分析，根据分析结果对原设计和施工方案进行必要的调整。并反馈到下一施工过程，对下一阶段的施工过程进行分析和预测，从而保证工程施工能够安全、经济地进行。要想使工程信息化，应当具备一些条件：有满足检测需要的测量元件以及相应的仪器；可以实时进行检测；有相应的分析预测模型和方法；熟练应用计算机。城市地下隧道工程开挖引起的上覆岩(土)层的变形有可能直接影响沿线地表设施和邻近建(构)筑物的安全正常使用，因此信息化施工显得更为重要。在隧道施工过程中，信息化施工监测技术能有效控制地表及建筑物的下沉、倾斜或开裂，确保隧道施工安全顺利进行，为地下工程开挖提供实测参考资料，特别是为埋深较浅的小断面地下工程支护参数的选择提供依据[15]。深基支护结构的信息化施工是一种既安全可靠，又经济实惠的深基施工方法。组织信息化施工的手段是现场监测。通过确定监测方案、制定实施计划、组织现场跟踪测试，将测试结果及时通知设计与施工，以便有效调整原始方案，使深基支护更经济合理以及安全。现场监测是深基支护结构的信息化施工手段，它经常在新型支护结构中或经验代替理论计算的结构体系中使用。支护结构体系可进行现场监测的内容有：支护体系的水平位移；支护体系的内力；支护体系竖向杆件(墙或桩)的侧向位移；主动侧压力；周围建筑物或构筑物的沉降；基坑内外降水等内容。这些内容不一定在同一工程中都测，测试内容应视工程特点和设计意图与难点的需要决定，并制定出相应监测方案。监测方案包括：测点位置、测试手段和方法、测试时间和信息反馈方式等，它是监测成败的关键。第6章结论第6章结论地铁作为各大城市的主要交通工具，提高地铁工程的安全性能是地铁建设的重要的问题。本文通过对北京地铁十号线熊猫环岛基坑坍塌事故的处理进行分析，对此类地铁基坑坍塌事故的处理措施提出了合理的改进建议，完善了地铁基坑工程控制方法，即可以促进基坑施工技术水平的提高，同时又能防止地铁基坑事故的发生，进而保障了地铁工程的施工进度。对于今后有可能发生的地铁工程质量事故，我们必须进行更加深入的研究，提出更加科学化的建议，来更好地处理地铁工程质量事故。可以预见，在不久的将来，各大城市必将实现城市的地铁化，我国地铁工程的建设将更加科学化、法制化，地铁工程质量事故的发生概率必将下降。致谢致谢本人的学位论文是在郭汉丁老师的认真指导之下完成。文章的题目来源，内容的编写到最后的完成都是由郭老师亲自认真的指导以及提出合理的改进建议，并且在讲解论文之外，仍然不忘为我讲解相关方面的专业知识以及经验。郭老师宅心仁厚，知识渊博，对我们认真负责，在郭老师的身上我能清晰的感觉到作为一名人民教师的严谨以及认真，这些让我获益良多。对此我向郭老师表达最衷心的感激！在此，我同时向其他在我的论文编写的过程当中给我鼓励以及建议的老师致以最衷心的感谢。参考文献参考文献[1]莫若楫，黄南辉.地铁工程施工事故与风险管理[J].都市快轨交通，2007，20(6)：7-13[2]李云峰.建筑工程质量与安全管理[M].北京：化学工业出版社，2009[3]施骞，胡文发.工程质量管理教程[M].上海：同济大学出版社，2010[4]祁亮山，葛自力，张继文等.深基坑支护工程事故原因分析与处理价故实例[J].工程质量，2009，27(10)：26-30[5]付军，杜峰.地铁隧道修复施工技术综述[J].地下空间与工程学报，2007，3(4)：707-710[6]陆小华.土木工程事故案例[M].武汉：武汉大学出版社，2009[7]ParkSW，KimYR，SchaperyRA．Aviscoelasticconti-nuumdamagemodelanditsapplicationtouniaxialbehaviorofasphaltconcrete[J]．MechanicsofMaterial,Vol.24,No.4,1996:241-255[8]江见鲸，王元清，龚晓南.建筑工程事故分析与处理[M].北京：中国建筑工业出版社，2006[9]张康明.建筑安全施工专项方案编制案例[M]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在大型公共工程施工中，美国政府采取更为严格的质量管理规定。美国《统一建筑法规》规定，政府应当派遣由政府和临时聘请专业人员组成的检查组随时或分阶段对某些特殊建设工程进行连续性监督检查。承包商应开放施工现场以便接受监督。施工中一旦发现建材或施工程序与建设法规不符时，建筑主管部门可以采取罚款、勒令停工、签订改进协议等方式加以处理，罚款数额随罚款次数的增加递增。

对建筑材料的质量严格把关。美国有关部门规定，建筑材料都要经过严酷气候条件下的试验，以检测是否能够抗强风、强雨和强震。在框架结构的联结点要用专门的金属连件，以提高房屋在强大外力作用下的稳定性。在美国，试验机构检验建材的标准也很严格，这些标准要确保建材的使用能达到保证期，而且假冒或篡改试验结果均被认为犯法。2国内研究现状建筑施工项目质量体系在多数项目上未能得到真正有效运行，程序文件得不到有效贯彻执行。在这些工程项目上，具体有如下表现：施工组织设计及施工方案编制欠针对性，施工作业指导书不能紧贴作业面。每个工程都有各自的弱点，但有些项目部却照搬方案；材料进场检验及实验不到位，致使有不符合要求的材料被使用；工程技术交底笼统、形式化；过程检验不规范，作业人员以完工为目的，质量好坏不管，项目质检员又未能尽责；质量控制点的设置与管理不合理、不规范，关键、重点部位有失控现象；工程质量检验评定不客观、不及时等等，其他事例，不一而足。建筑施工企业法律意识淡薄。在我国《中华人民共和国建筑法》极其相关法律法规和技术规范、标准的颁布实施，即明确建筑施工企业的责任和义务，同时也明确了施工企业在工程技术、质量管理中的操作程序和规范。但一些施工企业由于法律意识淡薄，法制观念弱化，在施工活动中违反操作规程，不按施工图，不按顺序施工，技术措施不当，甚至偷工减料，由此造成工程质量低劣，质量事故不断发生。我国现行的建设工程质量管理体制是在旧体制的基础上，逐步改革完善形成的，或多或少还带有计划经济体制时代打上的烙印，还存在着政企不分、政出多门的状况。当前我国建设工程的质量管理方法采取的是以业主管理和政府质量管理部门的监督相结合，各参与方负责各自职责范围内的质量控制相结合的体系。国家和地方的建设管理行政部门委托质量监督机构对质量进行监督，代表政府行使质量监督职责，业主的质量管理工作要接受政府的监督和指导，在设计阶段对质量的管理可以通过委托监理，也可以成立专门的部门对工程的设计质量进行管理，在工程建设阶段必须由符合条件的监理工程师负责建筑工程的质量管理工作。质量控制和质量保证体系仅仅是针对工程的某一个阶段，而且质量管理的主体都是该阶段的执行者，如设计质量一般由设计方控制，施工质量由施工方控制，这样的质量管理体系往往形成各个主体各自为政，质量管理分目标和总目标偏离的局面。如何建立以业主为主导，由业主对整个工程质量管理的体系仍然是未被解决的问题。3拟研究的方向通过对国内外现状的研究，以北京地铁十号线熊猫环岛基坑坍塌事故处理措施为例，来对工程勘察、设计、施工方面进行系统的研究，在借鉴国内外科学的管理以及方法进行借鉴，来提高地铁工程的安全质量。附件二：英文翻译附件二：英文翻译深基坑施工的安全监测和预警摘要本文是以一个工程项目为基础建立的,最初建立一个观察点然后确定基坑监测预警。在项目建设中,我们进行了一项水平运动的实验和总结,对相邻建筑物的倾斜影响做了实验,同时对基坑进行了监测。科学的分析展示了这些数据。这项工作的目的是提供采取有效的措施来实现对基础施工的安全警报。详细分析考察了变形的原因,并对基坑提供了一个合理的处理措施。最终提供了一些科学依据和技术措施,保证深基坑工程施工安全,提出更科学的工程建设建议。中国城市的迅速发展,深基坑的工作提出严格的要求规定以及需求的空间位置、结构稳定性和使用函数。深基坑工程主要是进行交通拥挤和密集的地区建设。深基坑工程复杂，深基坑开挖有可能在环境中引发严重的事故。深挖掘工作是一个广泛和综合工程的过程。通过对以前交通事故的研究，我国深基坑工程一般事故比率为20%左右。大多数事故在城市地区造成了严重影响。在深基坑工程中,应考虑强度和变形的支撑结构对周围环境的影响。基坑支持系统总是存在更少的安全注意事项和更多的危险。工作状态和条件更加复杂和不确定。因此,在施工过程中,动态监测和控制是非常重要的。深基坑的监测内容一般包括支护结构水平位移,倾斜的位移周围建筑物的沉降相邻路等等。一个监测人员应该提供及时的反馈信息以便早期预警减少灾害。一个监测程序,提供了重要的信息和科学管理深基坑施工，这些就是基坑施工的关键。1工程背景深基坑