桥涵说明(松园路)

桥梁工程设计说明概述1.1项目背景松园路（106国道〜广州军区生产基地）工程位于白云区北部嘉禾街区，嘉禾为地铁2、3号线的交汇之地，根据《广州市道路交通系统性建设、改善与整治实施建议》，嘉禾定位为轨道交通枢纽，结合地铁枢纽站将建设占地40000平方米的公交枢纽站及长途客运站。地铁2、3号线及延长线的建设及开通，为嘉禾地区的发展带来了机遇，并且片区内可利用土地多，所以住宅区开发和新区建设如火如荼、日新月异，地区社会经济发展呈现快速增长的势头。白云区嘉禾地区现状道路等级较低，断头路较多，道路路网欠发达。因此，道路交通的不完善，必然影响地区经济发展。松园路连接106国道和广州军区生产基地，道路等级为城市支路，它的建成将有利于促进地区经济的发展，有利于完善白云区规划路网，为白云区社会经济的持续发展奠定良好基础，因此该项目的建设非常必要。1.2项目概况松园路（106国道〜广州军区生产基地）位于广州市白云区嘉禾镇，为广州轨道枢纽接道路，西起106国道，东至广州军区生产基地，道路长1.4KM,道路规划红线宽度为30m,双向4车道，道路等级为城市支路，设计车速取30km/ho3设计依据A松园路（106国道〜广州军区生产基地）工程设计合同＞《关于提供白云区松园路（106国道至广州军区生产基地）规划设计条件的复函》＞《地铁二、三号线松园路节点设计图》 （铁一院）＞《规划七路方案设计图》＞《广州市城市总体发展战略规划》 （2002年）＞《广州市城市总体规划》（2002年修编稿）＞《广州市白云区区域总体规划》＞《广州市原八区路网深化调整方案、支路网深化调整方案》＞《广州北部地区道路交通规划研究》>松园路1：500数字地形图>《广州市市政道路建设指南》4设计技术规程、标准4.1设计采用的主要技术规范、规程>《公路桥涵设计通用规范》 JTGD60-2004；>《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTGD62-2004；>《公路桥涵施工技术规范》 JTGTF50-2011；>《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTGD63-2007；>《公路工程技术标准》JTGB01-2003；>《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011；>《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011o4.2主要设计技术标准道路等级：城市支路桥梁结构设计基准期：100年桥梁抗震设防分类：丁类设计行车速度：30km/h汽车荷载：城-B级人群荷载：3.5KN/m2抗震设防标准：按基本烈度6度设防；动峰值加速度：0.05g桥梁设计使用年限：50年（本工程桥梁）桥梁设计安全等级：一级桥梁横坡：车行道：2.0%；人行道和自行车道：1.5%桥梁与道路斜交角度：15。坐标系统：广州城建坐标高程系统：广州城建高程二工程场地环境自然条件2.1自然地理环境场地位于北回归线以南，珠江三角洲的北部，纬度低，海拔低，距海近，属南亚热带海洋季风型气候，季节性主导风向为北风和东南风，冬季以北风为主，风频16%,夏季以东南风为主，风频9%,多年平均气温为20〜22°C,年温差为15〜17°C,一月(最冷月)均温11〜13.4°C,七月(最热月)均温27.7〜28.7°C,海洋性气候特征明显。场地一带降雨量充沛，但季节变化大，一般年降水量为1200〜2000毫米，夏季占46%,春季占33%,秋季占13%,冬季占4%。夏长冬暖，多年平均降雨量占全年的70%以上，年平均相对湿度为77%,湿润多雨，终年长绿。2岩土工程特征概况根据中华人民共和国基岩地质图广州市幅(图号：F49C0010041：5万)区域地质资料分析：本场地范围内第四系覆盖层从上而下可分为耕植土、冲积淤泥、淤泥质土、粉土、细砂、中砂、粗砂、砾砂、粉质粘土及殘积成因的粉质粘土、粘土等。覆盖层稳定分布于全区，厚度较大，但厚薄不一。沿线范围下覆基岩为第三系宝月组(Eby)钙质泥岩、粉砂岩、砂岩与砂砾岩、含砾砂岩互层等，层厚约136-1139m；布心组(Eb),浅紫红、部分暗红色〜紫棕色粉砂质泥岩、粉砂岩等，夹含砾砂岩、劣质油页岩、含膏钙质泥岩和岩盐，层厚约105.3-938.8mo宝月组与下伏地层布心组呈整合接触；石炭系大塘组测水段(Cldc)灰色、浅灰色中厚层一厚层状泥灰LJU^6*o据勘察钻孔揭露资料，道路沿线不良地质现象不甚发育，未揭露到断层、构造破碎带、滑坡、危岩、土洞、古河道等不良地质，没有饱和砂土液化问题，小桥桥位处揭露有岩溶发育，层顶埋深20~27.2m,溶洞大小1.82-6m,溶洞内半填充可塑状粉质粘土。道路沿线路基内的砂层均处于饱和状态，沿线路基〈2-3〉中砂、〈2-4.＞砾砂层都处于稍密-中密状态，根据标准贯入试验判别，为不液化土层。地基岩土的工程特性指标及基础设计参数建议值表指岩土层标承载力基本容许值Va0](KPa)岩石抗压强度标准值J(MPa)桩侧土摩阻力标准值(kPa)天然密度Pg/cm3压缩模量ES(MPa)直接快剪基底摩擦系数M凝聚力C(KPa)内摩擦角0(度)<1>人工填土80/201.60,未完成自重固结<2-3>中砂330/452.001.70/25.00.30<2-4>砾砂370/602.101.9/40.00.30<2-5>粉质粘土180/501.813.6025130.25<3-1>粉质粘土240/651.9510.028150.25<4-1>全风化砂岩280/702.0015.030210.40<4-2>强风化砂岩12005//////<4-3>中风化砂岩250010//////<5-1>全风化炭质页岩280/702.005.8030.020.0.40<5-2>强风化炭质页岩5006//////<6-2>强风化炭质茨岩15008//////<6-3>中风化炭质茨岩350020//////注：1、桩基设计参数适用于钻孔桩及挖孔桩。3场地水文地质概况3.1地表水文体系根据现场踏勘调查，场区以接受大气降雨为主，自然排水条件较通畅。由于场地地处珠江三角洲北缘，属河漫滩地貌单元。场地地形开阔，较平坦，场地地势低洼，场区东面有流溪河，北面有两条水涌自东向西流过，地下水埋藏浅，水位变化不大。据附近勘钻孔资料显示，稳定水位为0.30〜3.20米，大部分2.00〜3.00米。场地水环境类别为II类。3.2场地地下水概况根据有关资料，场地可能地下水按含水介质特征划分：场地地下水类型为第四系孔隙水，主要补给来源为大气降水。其余土层（冲积、残积粘性土层）为相对隔水层，基岩裂隙水主要集中在强、中等风化岩中，但裂隙连通性差，地下水量不大。场地地下水补给来源主要为地表水体（如流溪河）的补给。3.4场地不良地质现象概况场区地处非岩溶地区，地势开阔平坦，不存在崩塌、岩、土洞等问题。根据前人资料，估计本场地的不良地质作用主要有：场区下伏淤泥及松散砂层工程地质特性差，为近期河流搬运、沉积而成，对工程有不利的影响，其分布范围较大。场地大部分地区稳定分布有厚层状〜巨厚层的饱和细砂、中砂和粗砂等，松散状砂土在发生vn度地震时，将产生液化的可能。

三、工程设计根据道路设计和现场地形具体情况，在松园路的永泰河涌位置SYK0+888.660设置25m现浇预应力简支梁桥。中桥平面位置如图所示:中桥位置图3.1SYK0+888.660中桥设计松园路在永泰河涌位置SYK0+888.660设置桥梁，根据白云区水务局给出的规划河流宽度为20m,故设计采用25m预应力简支梁。简支梁桥属于静定结构，受力明确，在竖直荷载作用下支撑处只有竖向反力，梁体以受弯为主，同时承受剪力。由于结构重力作用下的跨中弯矩与跨径平方成正比，随着跨度的增加，跨中弯矩增加很快，因此，简支梁桥适合中小跨径桥梁，其构造相对简单。桥梁处道路的横断面发生改变，取消道路设计的绿篱带，改为自行车道，故在桥梁处道路的横断面为30m/2=7.5m（车行道）+3m（自行车道）+4.5m（人行道）。l 3000 l1l450 Il300 |750 ,f 朋Jr 450 ；'人疔道■自疗车道"行车道 J行车道自辟尬人行道

3.1.1中桥上部结构设计桥梁上部结构采用现浇箱梁，箱梁尺寸为：箱梁高为1.4m,上顶板宽度为14.98m,下底板宽度为10m；顶板厚为22cm,底板厚为20cm,腹板厚为40cm^60cm；翼缘悬臂长度为250cm和248cm,悬臂厚度为15cm^30cm，端横梁处部分翼缘加厚到30cm^50cmo250J支座中心线支应中250J支座中心线1000端横梁截面尺寸道路中心叢」道路中心叢」支点处截面尺寸桥梁下部结构采用薄壁式桥台，钻孔摩擦桩基础。桥台高3.5m,承台尺寸为4.5mX1.5m,桩径为1.Om,净距为1.5m,桩基进入炭质灰岩层5.0桩径。桥台侧面图2主要材料1、 混凝土混凝土：现浇空心箱梁、封锚端、较缝均采用C50；桥台采用C40,承台和桩基础采用C30；垫层采用C20。桥面铺装：10cm厚沥青混凝土，桥面铺装层与结构层之间设置防水层。2、 普通钢筋普通钢筋采用HRB400和HPB300钢筋，其技术标准应符合《钢筋混凝土用钢热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)、《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)的规定。3、 预应力钢筋采用抗拉强度标注值fpk=1860MPa,公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能标准指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)的规定。4、 其他材料钢板：采用Q235-B钢，所有钢板技术标准必须符合GB/T700-2006规定，选用的焊接材料应符合GB/T5117-1995和GB/T5118-1995的要求，并与所采用的钢材材质和强度相适应。锚具：采用YM15-15/5型系列锚具及配件；预应力管道采用圆形金属波纹管。3附属结构1、 支座本工程采用采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。在桥台上采取设置限位挡块抗震措施，防止落梁。2、 桥面排水本工程桥上设置竖向排水设施，通过桥面纵、横坡将桥上雨水引导至桥墩、桥台，通过桥面排水口排出。3、 桥面防水桥面采用桥梁专用聚氨酯防水涂料，涂层厚度2.Omm。4、 伸缩缝本工程桥梁两端采用40型伸缩装置。5、 栏杆栏杆设计除了考虑其安全功能外，其美学效果，视觉印象显得更为重要。采用不锈钢栏杆。3.4桥梁施工要点：本桥施工步骤为：搭设施工平台一桩基施工一承台施工一台身施工一满堂支架支模浇注梁体—梁体达到设计强度一台背施工一挡块施工一桥面系施工。有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量检查标准，除按《《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50-2011)有关条文办理外，还应特别注意一下事项：4.1桥梁下部结构施工要点：.桩基础施工前后均须复测桥梁跨度及地面标高，桩位坐标，确保桩位准确无误。•清孔要求：孔底沉淀厚度小于5厘米；清孔完成吊放钢筋笼后再进行一次清孔，立即浇灌桩身混凝土。首批混凝土拌和物下料后，混凝土应连续灌注。桩位处于溶洞处，采用钢护筒处理措施。.灌注的桩顶标高应比设计高出0.5m〜0.8m,以保证混凝土强度，多余部分在承台施工前必须凿除，残余桩头应无松散层。在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。.桩基检测：建议30%桩基须进行超声波检测，70%桩基须进行反射波检测。详细检测方案由质检部门提供。.承台的施工必须在桩的质检合格后才能进行。.承台大体积混凝土浇筑面大，浇筑量大，要求连续浇筑，不得留施工缝，减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速或选择在气温较低的时段浇筑混凝土。7）.桥台45°锥坡内回填筑石屑或砂性土。4.2桥梁上部结构施工要点：1） .在梁体施工支架搭设完成后，应对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形与地基沉降。同时，应根据支架的弹性和非弹性变形以及支架在施工过程中的沉降，按二次抛物线设置抵消支架变形及沉降的预拱度，以确保落架后主梁高程的到达设计值，支架沉降及变形量由施工单位计算确定。2） .立模位置应准确，模板光滑平整，在浇筑前应检查模板尺寸、钢筋制作安装是否符合设计要求，预留孔、预埋件是否齐全准确，应由监理方严格监测后方能进行下一道工序。3） .混凝土浇筑应注意振捣充分，保证无蜂窝麻面，碇养护应按施工季节注意保湿养护时间，减少收缩裂缝。4.3预应力工艺1） 预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用单位钢筋固定，定位钢筋与空心板腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。浇筑前检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。2） 预制空心板预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的90%后，且混凝土龄期不小于7d,方可张拉。3） 施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。4） 孔道压浆采用强度等级不低于42.5的低碱硅酸盐水泥，要求压浆饱满。四、桥梁耐久性设计、养护维修设施设计根据现场调查，结合地勘资料，本标段桥梁按处于一般环境（无冻融、盐、酸、碱等作用）下设计。结构设计基准期为100年，设计基准内，应对桥梁支座等部件进行定期检查，必要时进行更换，预计板式橡胶支座使用寿命为30年。桥梁上部结构碇标号及钢筋保护层厚度均按照《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》中的要求进行设计，桥梁下部结构则采用增大钢筋保护层厚度的措施，以增加桥梁结构的耐久性。本工程桥梁为预应力混凝土结