客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准

《高速铁路路基工程

施工质量验收标准》

（TB10751-2010

J1147-2011

）

解读

2012年2月共分六个部分编制依据编制过程编制原则本标准的主要内容及特点本标准使用中应注意的问题小结

本标准的主要内容本标准共分15章，内容包括：总则，术语和符号，基本规定，地基处理，填料，基床以下路堤，基床表层以下过渡段，路堑，基床，路基支挡结构，路基边坡防护，路基防排水，路基相关工程及设施，变形观测，路基单位工程综合质量。本标准的主要内容本标准的内容大致分为以下四类：总体：1、2、3、15章路基主体及其相关部分：4、5、6、7、8、9、12、14章路基支挡防护排水：10-12章路基附属工程：13章返回本标准使用中的关键问题和注意事项——1总则

关于本标准适用范围（1.0.2条）1.0.2条规定了本标准适用条件，新建时速250-350Km高速铁路区间及车站路基工程施工质量的验收。时速250Km以下客专、城际铁路路基工程施工质量的验收应参照执行。本标准使用中的关键问题和注意事项——1总则

关于路基施工采用先进设备、工艺和检测手段（1.0.7条、1.0.8条）随着工程检测技术的发展，已有相当多成熟先进的方法、仪器设备应用于工程检测。施工中可采取对比、验证的方法对先进的检测方法、仪器进行试验，在试验检验证明其先进、可靠并经铁路质量管理部门组织有关专家论证的基础上，可作为新的检验方法与既有检验方法共同组成高速铁路路基工程施工质量检验的方法。本标准使用中的关键问题和注意事项——1总则

关于工程建设过程中技术资料的形成、保存（1.0.9条）工程施工及验收的有关资料，反映了工程施工全过程的质量状况，是评价和追溯工程施工质量的主要依据，应当充分重视和做好其规范整理和归档保存工作。并且严格履行责任人签字确认制度。国家标准《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50328-2001）。鉴于施工过程文件资料数量繁多，应采用采用先进的信息化手段，以提高工作效率和保存质量。本标准使用中的关键问题和注意事项——1总则

关于铺轨时间的确定（1.0.11条）路基工后沉降达不到设计要求时，铺轨将会产生线路不平顺，并且很难治理，不能满足高速铁路实现速度目标值的需要，所以本标准1.0.11条规定高速铁路路基的工后沉降达不到设计要求时，严禁进入轨道工程施工工序。工后沉降的预测在路基填筑过程中，应进行沉降观测，并根据填筑速率和观测情况及时进行沉降分析。当填筑至基床表层时，应根据沉降观测情况分析预测路基放置期间沉降量及工后沉降;如在路基放置期间沉降不能稳定,应采取处理措施,使铺轨时的估算工后沉降满足设计要求.本标准使用中的关键问题和注意事项——1总则

关于填料作为建筑材料工厂化加工、集中供应（1.0.12条）随着路基工程质量标准的提高，对填料的要求也越来越严格，高速铁路要求：基床以下填料应优先选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料，最大粒径小于7.5cm，当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良后填筑；基床底层填料应采用A、B组填料或改良土，最大粒径小于6cm；本标准使用中的关键问题和注意事项——1总则

关于上岗前培训（1.0.13条）高速铁路的建设标准和要求比一般铁路要高得多，并有很多新技术，要实现建设国际一流客运专线铁路的目标，需要建设各方充分做好技术和管理方面的准备。施工质量验收标准是保证工程施工质量的强制性标准，作业人员应全面理解和掌握，并准确执行,本暂行标准要求加强培训和考核,持证上岗。本标准使用中的关键问题和注意事项——2术语

关于监理单位不同监理方式的几个术语：在术语中，解释了几种不同的监理方式，应深刻理解：旁站、见证都是看，平行检验是具体检验操作。“见证”包括见证检验、见证检测、见证试验等。“见证取样检测”是见证的一种形式。“旁站”是在工程的关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行施工过程中全程监督。“平行检验”是监理按主控项目中检验数量和检验方法的规定，利用一定的检查或检测手段，在施工单位自检的基础上独立进行检查或检测。对一般项目，现场监理可根据见证、旁站过程中掌握的质量情况，在认为有必要的情况下或建设单位有要求时进行平行检验。1

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16本标准使用中的关键问题和注意事项——2术语

关于主控项目与一般项目主控项目和一般项目都是工程质量控制的重要内容，其区别在于：主控项目的质量经抽样检验必须全部合格；一般项目的质量要求抽样检验全部合格，但其中有允许偏差的抽查点，除有专门要求外，80%及以上的抽查点应控制在规定允许偏差内，最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍；本标准使用中的关键问题和注意事项——3基本规定

关于路基工程检验批划分（表3.2.6）检验批是为了在质量控制过程中及时掌握质量控制效果、发现存在问题，并及时解决而设定的最小检验单位，路基工程本着以下原则划分检验批：1

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16本标准使用中的关键问题和注意事项——3基本规定

（1）地基处理：原地面处理、砂垫层、碎石垫层、塑料排水板等，桩基类（砂桩、碎石桩、挤密桩等）制桩的地基处理方式按≤200m路基长度划分；换填、真空预压、桩基类（砂桩、碎石桩、挤密桩等）成桩的地基处理方式按独立单个工点划分，混凝土灌注桩、桩板结构按10根桩划分、成桩是每个独立的工点划分，桩帽、筏板按批次划分，洞穴处理按每个划分注意：连续长度，单个工点

本标准使用中的关键问题和注意事项——3基本规定

（2）路基填筑：路基填筑的检验批划分考虑了填筑压实区段的划分、每一工作班的工作内容、以及填筑不同高度检验项目不同的因素，规定同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层为一个检验批，在施工组织中应注意施工区段、工作班组任务划分与检验数量尽可能匹配，可在控制质量的前提下检验点数最少，提高效率。本标准使用中的关键问题和注意事项——3基本规定

（3）过渡段：过渡段是高速铁路路基不均匀沉降控制的关键，每个过渡段的地基条件、施工班组能力、机械设备配备不尽相同，规定基底处理、基坑回填按每一个过渡段为一个检验批。本暂行标准使用中的关键问题和注意事项——3基本规定

（4）路基边坡、路基面的质量控制主要考虑线路的整体平顺性、完整性，路堑开挖以控制开挖面为主要控制点，其检验批划分按≤200m连续路基长度划分。本标准使用中的关键问题和注意事项——3基本规定

（5）路基边坡防护考虑施工组织安排的特点，连续护坡长度≤200m的单个工点划分。路基排水按连续排水长度≤100m的单个工点和每施工段划分。本标准使用中的关键问题和注意事项——3基本规定

（6）路基相关工程及附属设施考虑工程特点和施工组织、工效等特点，按沿线路连续长度≤200m的单个工点划分，防护栅栏沿线路连续长度≤500m划分，电缆检查井按每处划分，接触网基础、过轨管及检查梯按10处划分。本标准使用中的关键问题和注意事项——3基本规定

（7）路基支挡结构按沿线路连续长度≤50m的每个施工段划分，模板、钢筋、混凝土按安装浇筑段划分，沉降缝按每座划分，桩板式和预应力锚索式挡墙按每10根桩、孔划分。（8）变形观测单独作为一个分部工程，有观测装置按设和变形观测两个分项。本标准使用中的关键问题和注意事项——3基本规定

3.2.1

高速铁路路基工程施工质量验收单元应按单位工程、分部工程

、分项工程和检验批划分。3.3.2检验批质量验收合格应符合下列规定：

主控项目的质量经抽样检验必须全部合格；一般项目的质量要求抽样检验全部合格，但其中有允许偏差的抽查点，除有专门要求外80%及以上的抽查点应控制在规定允许偏差内，最大偏差不得大于规定允许偏差的1.5倍。本标准使用中的关键问题和注意事项——4-14共性问题

在每一个分项工程中，基本包括了一般规定、主控项目和一般项目三部分：一般规定：规定对工程施工质量有重要影响的和涉及施工安全、人体健康、环境保护和公众利益的施工工艺方法，明确必须执行还是禁止使用，没有具体的质量指标。主控项目：对检验项目规定明确质量指标，并分别明确施工单位和监理单位的检验方法、检验数量。监理单位检验包括平行检验、旁站和见证。对监理的三种检验方法应很好的理解。一般项目：明确质量指标或允许偏差，只规定了施工单位的检验方法和检验数量。没有对监理单位做具体要求。监理单位可根据施工质量情况自行确定质量控制工作。主控项目与一般项目都规定了明确的质量指标，其区别在于，主控项目的检验不允许超出质量指标，而一般项目可以有20％的点超过允许偏差值。本标准使用中的关键问题和注意事项——4地基处理

地基处理共有51个分项工程，基本涵盖了当前铁路工程地基处理的成熟处理措施。以下说明9个问题：本标准使用中的关键问题和注意事项——4地基处理

关于地基条件（4.1.3条）4.1.3条是对地基地质资料进行核查的要求，当核查的地质条件与设计资料不符，应提交设计单位重新评价地基条件、确定地基处理措施。检验数量中要求勘察设计单位现场确认是指施工单位核查发现问题后，要提交勘察设计单位重新评价地基条件时，勘察设计单位必须到达现场确认施工单位的地质核查结果。检验方法静力触探试验等，是说明可以采用静力触探但不仅限于这一种方法，应根据现场地质条件确定方法。本标准使用中的关键问题和注意事项——4地基处理

关于陡坡地面沿线路纵向开挖台阶宽度（4.1.6条）当原地面坡度陡于1:5时，要求原地面挖台阶，设计横断面给出了线路横向挖台阶宽度和高度，考虑压路机工作的有效性，沿线路纵向台阶的宽度不应小于2m。本标准使用中的关键问题和注意事项——4地基处理

关于预压卸载时间（4.7.11、4.8.6条）堆载预压或真空预压的预压时间，在设计时是根据计算得来的，由于地质参数选择与具体工点有差异、施工时间、方法工艺等原因，设计的卸载时间还需要根据观测资料和工后沉降推算结果进行分析，又由于沉降分析方法多样，存在一定差异，需要由建设单位组织设计、监理、施工单位参加，评估单位进行评估，共同研究路基沉降是否已稳定、能否满足工后沉降要求等，比较已完沉降量与计算沉降量，确定是否卸载。本标准使用中的关键问题和注意事项——4地基处理

关于复合地基成桩工艺试验（4.9.1、4.11.2、4.12.1、4.13.1、4.14.1、4.15.2、4.16.1）复合地基桩的成桩质量受施工工艺影响很大，如粉喷桩、浆喷桩采用不同的设备有采用单喷单搅工艺的，有采用双喷双搅工艺的，能否得到强度满足设计要求的完整均匀的桩，需要在大面积施工前进行工艺试验，成桩后，应进行成桩质量检验，如粉喷桩应进行钻芯取样检查，桩的质量合格后方可证明设备、施工工艺可用于大面积施工。本标准使用中的关键问题和注意事项——4地基处理

关于复合地基承载力确认试验复合地基承载力是检验地基加固处理措施是否能满足路基工后沉降的重要指标，为确保高速铁路路基工后沉降满足设计暂规的要求，地基处理应进行动态设计。此处规定检验复合地基承载力就是为了验证设计的处理措施是否能满足路基工后沉降的要求,体现的是动态设计的理念。试验方法：连续里程地基条件相似情况下，采用相同设计处理措施的复合地基在成桩工艺性试验基础上，先施工一段（以满足地基承载力试验需要为原则）进行复合地基承载力试验。注意：这里没有规定谁来做，应根据具体情况确定，一般这一阶段的复合地基承载力检验由建设单位组织设计、监理、施工单位共同参与。

本标准使用中的关键问题和注意事项——4地基处理

关于复合地基承载力检验试验（4.9.12、4.11.14、4.12.12、4.13.11、4.14.12、4.15.18）在设计的复合地基处理措施能够在工期范围内满足路基工后沉降要求的前提下，大面积处理后的复合地基承载力必须满足设计要求。本标准使用中的关键问题和注意事项——4地基处理

关于搅拌桩、旋喷桩完整性、均匀性、无侧限抗压强度的检验（4.12.11、4.13.10）采用在桩长范围内垂直钻孔取芯法进行搅拌桩、旋喷桩工后质量检验，其钻芯取样的工艺是关键，必须保证取芯质量。否则，往往因岩芯破碎而造成假象。因此，如有检测结果达不到设计要求时，应另行选桩加倍抽检。如仍有检测结果达不到设计要求，应进行单桩及复合地基载荷试验，并以此试验结果作为质量评定的最终依据。每根桩的无侧限抗压强度试验应制取3个试件，试件尺寸要求和试验方法可参照《铁路工程岩石试验规程》（TB10115）中关于单轴抗压强度试验的规定，但压力机宜采用5～7.5kN的无侧限强度试验机。注意：钻芯后的孔洞必须采用水泥砂浆灌注封闭。本标准使用中的关键问题和注意事项——4地基处理

关于半刚性桩、刚性桩地基处理措施（4.14、4.15、4.16）在高铁建设中，为在有限时间内控制路基工后沉降，会较多采用半刚性桩复合地基（CFG桩）、刚性桩（打入桩、混凝土灌注桩）。半刚性桩、刚性桩均有设计采用增大承载面积的混凝土桩帽（板），为便于验收和使用，本标准将桩和桩帽（桩板、筏板）分别作为不同的分项工程。本标准使用中的关键问题和注意事项——4地基处理

关于洞穴、陷穴处理

（4.20）4.20.1条规定了岩溶洞穴地区，路堤填筑前及路堑开挖至设计标高后，应结合勘探设计资料对施工地段进行地质核查。4.20.4条规定了若施工前或施工过程中出现下列情况，应及时反馈设计单位，必须通过设计单位进行处理。（1、施工前地质核查或施工过程中发现地质情况与设计不符；2、在路堑路基面、边坡上出现较大或有水的、有较厚松软充填物的溶洞；3、施工中发现路堤地基的溶洞或查知有位于堑底下不深但未出露的溶洞；4、注浆孔揭示的岩溶范围、深度与设计不符。

）

使用中要注意做好这项地质核查工作，并作详细记录，包括核查时间、核查方法、核查范围、核查结果和核查人。

本标准使用中的关键问题和注意事项——4地基处理

注意：在表3.4.3附注中规定，地基处理分部工程质量验收除施工单位、监理单位、建设单位参加外，勘察设计单位也要参加验收。这是因为地基沉降是路基工后沉降的主要部分，地基沉降能否满足要求，一是设计的处理措施应满足路基工后沉降要求，二是地基处理施工质量应满足设计要求。本标准使用中的关键问题和注意事项——5填料关于路基填料的最大粒径（5.2.1）普通填料填料的粒径大小、大块石间空隙是否充填密实、是否分层压实等因素，对路堤的强度和密实程度影响很大，规定基床以下路堤填料中最大粒径小于7.5cm，基床底层最大粒径小于6cm，不同性质的填料应分别填筑，不得混填,每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。较大粒径填料不应集中，应均匀的分布于填筑层中，填料空隙应用较小材料填充密实，并使层厚均匀层面平整。本标准使用中的关键问题和注意事项——5填料关于改良土生产（5.1.5条）改良土拌和均匀性是改良成功与否的关键，当前改良土施工存在的普遍问题就是拌和不均匀和环保问题，为此，本标准要求改良土施工在条件具备时应优先选择厂（场）拌。厂拌指采用机械配料和拌和设备生产改良土。场拌指在固定的场地上集中晾晒、拌和生产改良土。本标准使用中的关键问题和注意事项——5填料关于改良土运输及施工中的环保措施（5.1.5条-1）改良土施工设备和工艺应体现先进的原则，满足拌和施工质量要求和环境保护要求。条件具备时应优先选择厂（场）拌。本标准使用中的关键问题和注意事项——5填料关于路堤填料检验（5.2.1条）取土场确定后，应在施工组织设计中对每一取土场取出填料应用的地点做好规划，保证同一种填料在路基高度范围内累计厚度不小于50cm，这样有利于对填筑好路基的物理力学性能的了解。为保证运至路基的填料满足设计要求，本标准规定一定数量的同一种填料在碾压前需进行两次检验，是考虑了在取土场经取样检验确定土的类别，判断是否满足路基填料要求，并进一步进行了最佳含水量、最大干密度试验后，为防止非设计取土场的不合格填料运至路基，在填料填筑至路基上后再次检验，核实运至现场的填料确实是取土场经检验可以用于路基的填料。第一次是作为建筑材料的产品检验，第二次是作为建筑材料的进场检验。当填料土质发生变化或更换取土场时还应重新进行检验。注意：填料检验表中检验填料地点的填写本标准使用中的关键问题和注意事项——6基床以下路堤

关于填筑压实工艺试验（6.1.2条）试验的主要内容包括：室内试验确认填料类别、天然含水率、最佳含水量、最大干密度等指标，现场试验不同压实设备条件下填料摊铺厚度、施工含水量范围、晾晒方式、晾晒辅助设备、碾压方式组合、碾压遍数等，通过现场试验确定该种填料使用试验所用性能的压实设备的施工工艺参数，经监理单位确认后，在大面积施工时按工艺试验的参数进行路基压实质量的过程控制。注意：如在路基填筑压实施工时所用的填料或压实设备性能改变，应重新进行施工工艺试验。本标准使用中的关键问题和注意事项——6基床以下路堤

关于填筑过程中的沉降观测（6.1.11条）路堤填筑过程中的沉降观测要及时整理、汇总、分析，并进行综合分析和评估，要满足三方面的需要：一是要满足动态设计的需要，当发现非正常沉降或沉降值、沉降速率超过设计时，及时分析，采取措施；二是要满足施工组织的需要，填筑速率在满足标准对地面沉降速率（10mm/d）和坡脚水平位移（5mm/d）要求前提下，可加快施工速度，给填筑后的路基留有足够的沉降观察分析时间；三是要满足作为控制工后沉降量的依据提交沉降观测资料、施工过程记录的需要。本暂行标准使用中的关键问题和注意事项——5基床以下路堤

关于基床以下路堤压实标准（5.2.2条）结合近年来铁路路基的科研与施工实践，以及国际上较为通行的压实质量控制方法，采用物理指标和力学指标双指标控制(物理指标有压实系数K、相对密度Dr、孔隙率n和含气率na，是为了检测土的压密程度；力学指标有地基系数K30、变形模量EV2、EV1、小型贯入试验N10、承载比CBR等，是为了检测土的变形特性）。本暂行标准基床以下路基采用了其中的压实系数K、孔隙率n二个物理指标,力学指标采用地基系数K30本标准使用中的关键问题和注意事项——6基床以下路堤

关于基床以下路堤压实标准（6.2.3条）不同种类填料压实质量的控制指标为：当为细粒土时，采用地基系数和压实系数控制，当为砂类土、砾石类土、碎石类土及粗粒土时，采用地基系数和孔隙率控制。由于浸水路堤受水的影响大，提高路基压实质量可有效提高路基的抗冲蚀能力，所以本标准要求基床以下浸水路堤填筑压实质量按基床底层标准控制。有反压护道地段每100m增加1个检测点本标准使用中的关键问题和注意事项——6基床以下路堤

关于路基填筑的要求（6.2.2条）新的铁路建设理念要求路基压实质量除控制密实度外，要控制路基的刚度（变形控制），为保证路基填筑整体刚度，且方便过程控制，要求每一水平层的全宽应用同一种填料填筑。碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。本标准使用中的关键问题和注意事项——6基床以下路堤

关于改良土施工（6.3）客运专线对路基各部分填料提出了明确要求，很多地区符合要求的天然填料数量不能满足需求，远运天然合格填料一方面经济上的不合理，另一方面就近挖方大量弃掉占地，不利于环保，所以大量填料需要通过物理或化学改良后用于路基工程，

改良土施工控制的关键应该是外掺料剂量、拌和均匀程度、压实后的养生措施、运输及施工中的环保措施。

本标准使用中的关键问题和注意事项——6基床以下路堤

关于改良土外掺料剂量控制（6.3.3条、5.3.4条）对化学改良土，本标准规定掺料剂量允许偏差为试验配合比-0.5%～+1.0%在化学改良土生产现场（厂拌法施工应在生产厂设检验站）采用滴定法或仪器法检测检验对物理改良土，本标准规定混合料拌合均匀，配合比符合设计要求，通过现场抽查计量设备及抽样筛分检验混合料配比和拌合均匀程度。本标准使用中的关键问题和注意事项——6基床以下路堤

关于改良土填筑（6.3.2条）用水泥或石灰改良细粒土，当细粒土颗粒较大时，其中的含水量不能有效降低，外掺料颗粒较大，不能充分混合，影响改良效果，甚至不能保证路基质量，高速公路改良土路基规定混合料中不应含有大于15mm的土块、未消解石灰颗粒，鉴于高速铁路路基质量是变形控制，在本标准中规定混合料中不应含有大于15mm的土块、未消解石灰颗粒。注意：施工中考察按15mm控制的成本。本标准使用中的关键问题和注意事项——6基床以下路堤

关于改良土压实质量检验（6.3.5条、6.3.6条）对物理改良土，拌合均匀的混合料与天然合格填料相同，按普通填料填筑检验压实质量。对化学改良土，除按普通土检验其压实系数外，还要检验无侧限抗压强度。检验方法：压实系数宜采用环刀法。无侧限抗压强度的检验，是从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实密度成型，进行无侧限抗压强度试验。本标准使用中的关键问题和注意事项——6基床以下路堤

关于改良土养生（6.3.2条）路基验标（TB10414-2003）5.5.3条要求洒水养生，应是具体情况具体分析，不是所有改良土都可以洒水养生的；一般养生方法：压实检验后立即进行下一层填筑，可不养生；两层间填筑间隔较短，可采取覆盖薄膜或彩条布等方法。本标准没有规定明确的养生方法。本暂行标准使用中的关键问题和注意事项——6基床以下路堤

关于加筋土填筑（6.4）高速铁路为加强路基边坡，大量采用在路基边坡一定宽度范围加筋的设计。加筋除了加强路基边坡外，在施工过程中还可以起到控制填层厚度的作用,所以,加筋材料质量（6.4.1条）和按设计位置加筋是质量控制的重点（6.4.2条）。本标准使用中的关键问题和注意事项——6基床以下路堤

关于加筋材料铺设允许偏差（6.4.6条）搭接宽度允许偏差“+50mm，0”是指在原设计搭接宽度基础上，最多可以多搭接50mm，不允许少于设计搭接宽度。本标准使用中的关键问题和注意事项——6基床以下路堤

关于路堤边坡施工（6.5.5条）拥有成熟技术的专用边坡压实机械很少，路堤边坡一般都采用加宽超填施工（超填宽度不宜小于50cm）。质量控制应注意路基填筑后的刷坡范围。本暂行标准使用中的关键问题和注意事项——7过渡段

关于过渡段分项工程的划分过渡段包括基床表层以下过渡段：路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与硬质岩石路堑过渡段、路堤与软质岩石或土质路堑过渡段、路堑与隧道级配碎石过渡段、路堑与隧道混凝土过渡段；过渡段基床表层：级配碎石填筑。本标准使用中的关键问题和注意事项——7过渡段

关于过渡段压实质量控制指标（7.3.9条）本标准基床表层以下过渡段级配碎石填层压实质量除采用压实系数K、力学指标地基系数K30外，还增加了动态变形模量Evd

，采用三项指标控制。动态变形模量测试仪本标准使用中的关键问题和注意事项——7过渡段

关于基床表层以下过渡段级配碎石填筑（7.3.3）为保证路基与刚性结构物间、土质路堤与硬质岩石路堑间平滑过渡，过渡段应与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步。填筑压实过渡段应与级配碎石过渡段按大致相同的高度填筑，与相邻路基尽量采用相同填料同步填筑。本标准使用中的关键问题和注意事项——8路堑

关于爆破开挖（8.0.4条）

统计资料显示，在既有的运营线路中采用峒室爆破施工的路堑其边坡病害率高达70％以上。为确保路堑边坡的稳定，在本标准路堑开挖分项工程中规定：石质路堑开挖严禁采用峒室爆破。并推荐宜采用松动、预裂或光面爆破。爆破设计方案必须报有关部门审核批准后方可实施，监理单位应参与审核每次爆破设计且与现场核对。

本标准使用中的关键问题和注意事项——8路堑

关于地质核查（8.0.5条）

本标准规定在“路堑开挖过程中，应对照设计文件核对水文地质和工程地质资料”是为了防止和尽量避免设计地质勘察阶段的遗漏，体现动态设计思想。特别注意：岩溶洞穴查漏，开挖路基面及一定深度地质核对，验证设计换填深度的合理性。本标准使用中的关键问题和注意事项——8路堑

关于膨胀土、黄土路堑施工

（8.0.5条）

膨胀岩（土）、黄土路堑施工防水是保证质量的关键，特别是膨胀岩（土）路堑，至今仍称之为岩土工程的“癌症”。施工应加强组织的计划性和应变能力，支挡工程施工应与开挖紧密衔接。本标准使用中的关键问题和注意事项——9基床

关于工艺试验（9.1.1、9.2.2条）基床底层与基床以下填层采用相同填料和同样压实设备时，工艺试验可与基床以下合并。在基床以下路基填筑时，得出能满足基床底层压实标准的碾压组合方式、碾压遍数等。如在基床底层填筑压实施工时所用的填料或压实设备性能改变，应重新进行施工工艺试验。基床表层级配碎石大面积施工前，分别按室内配比试验选定的1-2种施工配合比进行现场配料、摊铺、碾压，通过现场工艺试验确定填料的施工配合比、含水量控制、每一摊铺层厚度、碾压方式组合、碾压遍数、松铺系数等参数。本标准使用中的关键问题和注意事项——9基床

关于基床底层填料检验（9.1.5条）高速铁路路基基床底层可采用普通填料或改良土。其中：普通填料、物理改良土按6.2.1条的规定进行进场检验；化学改良土按6.3.1条的规定进行进场检验。本标准使用中的关键问题和注意事项——10路基支挡结构

关于分项工程的划分路基支挡结构有：重力式挡土墙、短卸荷板式挡土墙、悬臂式和扶壁式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙、土钉墙、抗滑桩、桩板式挡墙、预应力锚索共10类。本标准使用中的关键问题和注意事项——11路基边坡防护

关于边坡防护质量控制要点1、施工时间的掌握：路堤、路堑、植物防护2、原材料质量控制：片石规格、强度，砂浆质量，反滤层，混凝土，土工合成材料3、泄水孔、沉降缝、伸缩缝4、位置、尺寸5、施工方法：挤浆法施工，砌缝位置，浆砌工程的养护等本标准使用中的关键问题和注意事项——12路基防排水

关于分项工程的划分铁路路基排水工程主要有路堤排水沟、路堑侧沟、天沟、吊沟、渗水盲沟、渗水暗沟、渗水管、站场路堤横向排水沟等，客运专线为避免桥台背后积水，拟在桥台背后设渗水板、横向排水沟等。为方便工程管理中质量控制，将各种排水工程分类合并：地表浆砌或预制混凝土排水沟、路堑侧沟、天沟、吊沟等合并为一个地表排水分项工程；桥台背后设渗水板、横向排水沟等合并为一个过渡段排水分项工程；渗水盲沟、渗水暗沟、渗水管等合并为一个地下排水分项工程；站场路堤横向排水沟等在路基底部横穿路基的排水沟归类为路堤横向排水沟分项工程。注意：无碴轨道目前设计了路基中间排水井和埋置于路基中的排水管，有碴轨道无此设计，本标准没有考虑。本标准使用中的关键问题和注意事项——12路基防排水

关于形成完整的排水系统表现在：12.2.1条：路基边沟、侧沟、天沟等地表排水设施应与天然沟渠和相邻的桥涵、隧道、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接，组成完整的排水系统；12.2.2条：无砟轨道线间沟、集水井、横向排水管应与路基坡面排水衔接，组成完整的排水系统

；12.2.3条：站内轨道间纵向排水沟、站台边排水沟、横向排水沟、检查井等设施应相互衔接良好，组成完整的排水系统

；12.3.1条：地下排水设施应与地表排水系统相配套，保证水路畅通无隐患。12.4.3条：路基横向排水沟应与路基两侧排水沟、坡面排水设施等衔接，组成完整的排水系统

；这些条文在验收标准中出现，主要是为了避免设计中的遗漏或现场地形变化造成设计的排水设施与现场地形条件不符，不能有效排水。施工中应注意核对，配合动态设计。本标准使用中的关键问题和注意事项——12路基防排水

关于过渡段排水（12.5.1）路桥过渡段排水应按设计位置施工。无砂透水混凝土渗水板应紧贴桥台背，并应保证渗水板与其基础的相对位置，不能错位。严禁将软式透水管基础和无砂透水混凝土板基础颠倒放置。本标准使用中的关键问题和注意事项——13路基相关工程及设施关于路基相关工程分部工程来源“路基相关工程”是指在路基上修建的不属于路基专业的工程项目。为保证铁路路基修筑质量，避免传统施工方法带来的站后工程对路基的破坏，所有需要在路基上开挖埋设、设置构筑物的施工应与路基施工统筹安排，同步修建，并保证回填质量。本标准路基相关工程及设施分为12类，16个分项，包括：端刺、电缆槽（井）、接触网支柱基础、声屏障基础、过轨管、综合接地、检查井、检查栏杆、检查台阶、防护栅栏、取土场、弃土场。本标准使用中的关键问题和注意事项——13路基相关工程及设施

关于本标准中路基相关工程的内容本标准仅就路基相关工程施工时涉及路基安全稳定的施工内容进行了规定，如接触网支柱仅对其基础施工进行了规定，支柱的施工还应执行相关标准。本标准使用中的关键问题和注意事项——13路基相关工程及设施

为实现建造一流的高速铁路目标，本标准将老规范中路基附属工程与路基相关工程合并为一个分部工程，其路基设施包括分项工程包括：检查井、检查栏杆、检查台阶、防护栅栏、取土场、弃土场。本标准使用中的关键问题和注意事项——13路基相关工程及设施

检查设备主要包括地下水路堑的检查井、边坡上的检查台阶、检查梯及栏杆等其质量控制要点：1、检查井基础应与渗水暗沟混凝土基础同时施工，检查井周围应回填密实；2、检查设备原材料质量3、连接牢固，保证使用安全本标准使用中的关键问题和注意事项——13路基相关工程及设施

防护栅栏是指为保障铁路安全、畅通，沿铁路全线贯通封闭设置的栅栏。质量控制的关键1、材料质量2、设置稳固3、外观质量

本标准使用中的关键问题和注意事项——13路基相关工程及设施

取（弃）土场列为分项工程检验是体现工程建设中环保措施的落实质量控制要点：1、取（弃）土场位置，不得随意改变；2、取（弃）土后场地位置的防护本标准使用中的关键问题和注意事项——14变形观测

沉降观测数据是推算工后沉降的依据，必须保证观测设备的质量、精度和沿线路连续系统的观测；为后续施工组织、是否采取加强设计措施以及确定何时开始轨道工程施工提供依据。

本标准规定了观测精度、观测时间、观测装置埋设要求，以及观测数据要定时整理分析等。本标准使用中的关键问题和注意事项——15路基单位工程综合质量单位工程质量控制资料核查1、由监理单位核查，查资料是否完整、真实，是否满足设计，给出核查意见，施工单位项目负责人确认。2、核查资料项目不限于表列内容，监理单位根据项目实际情况，认为直接影响路基单位工程使用安全、耐久性的资料，还可以增加，但监理单位应对提出增加核查资料项目的理由给予充分说明。本标准使用中的关键问题和注意事项——15路基单位工程综合质量单位工程实体质量和主要功能核查本标准列了8项，但不限于这些，监理单位根据项目实际情况，认为直接影响路基单位工程使用安全、耐久性实体质量核查还可以增加，但监理单位应对提出增加核查项目的理由给予充分说明。本标准使用中的关键问题和注意事项——15路基单位工程综合质量单位工程观感质量评定的检验时间路基的观感质量是对路基的一个单位工程外观质量的综合的评价，在路基各个分部工程已进行了相应的质量验收合格后进行。本暂行标准使用中的关键问题和注意事项——15路基单位工程综合质量单位工程观感质量检查评定的组织观感质量的检查评定由建设单位组织。本标准规定对于观感质量评定不合格的单位工程应进行相应的返修，返修完成后应重新进行观感质量的评定。如何返修、谁来制定、批准返修方案由建设单位规定

。本标准使用中的关键问题和注意事项——检验注意事项说明2点检验注意事项1、检验表的填写填写检验表时，对具体指标的填写应没有什么问题，对一些观察项目，应注意尽可能详细描述观察到的结果，不要只填符合设计要求、合格等，否则一旦将来发生问题很难查找原因。2、路基填筑压实检验方法本标准给出的检验方法是“按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法检验”，使用时应注意根据使用的填料选用检验方法，并在检验过程中注意采用其它方法比较，修正试验结果。返回小结1、工艺性试验：成桩，路基填筑压实（注意：工艺性试验结果要报监理单位确认，并在今后施工中作为施工控制的依据

）2、动态设计：地质、地基条件核查，复合地基承载力检验3、填料控制：源头和目的地双控4、填筑压实质量：物理和力学指标双指标控制5、环保：取弃土场，施工废弃物，排水工程形成系统，单位工程观感质量等6、监理、勘察设计单位责任：监理——平行检验、见证检验、旁站；勘察设计——参加地基处理、路堑开挖、支挡结构基坑开挖等重要分部工程验收

8、五个新概念：路基作为结构物、填料作为结构物建筑材料、填料过渡段、刚性（半刚性）地基处理的概念、路基相关工程9、24字原则——调整地位、验评分离、充实内容严格程序、强化检测、明确职责10、本暂行适用范围、条件结束语

本次宣讲仅就本标准重点内容及使用中的关键问题和注意事项进行了串讲，详细内容还需要大家认真学习《高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。《高速铁路路基工程

施工技术指南》

（铁建设【2010】241号）

解读

2012年2月本标准的主要内容

本指南由16章组成，其内容包括总则、基本规定、施工准备、施工测量、路堤、路堑、过渡段、路基变形观测及评估、支挡结构、边坡防护、路基防排水、路基相关工程及设施、特殊环境施工、环境保护及竣工验收。一、施工准备阶段施工准备阶段包括：施工调查、施工图核对、施工方案、施工作业指导书、施工技术交底、其他（拌和站、便道、临时用电用水等）二、地基处理

本指南地基处理包括：1、原地面处理2、换填3、砂（碎石）垫层4、重锤夯实、强夯及强夯置换5、袋装砂井6、塑料排水板7、真空预压8、堆载预压9、砂（碎石）桩10、灰土（水泥土）挤密桩11、搅拌桩12、旋喷桩13、CFG桩14、混凝土预制桩15、混凝土灌注桩16、桩帽17、桩板结构18、筏板19、岩溶、洞穴处理三、路堤基床以下路堤填筑应符合下列规定（6.4.4）：1、路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑并由两边向中部填筑。路基横断面宽度每侧宜超填50cm。2、分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实质量，通过工艺性试验段确定。3、不同性质的填料应分层填筑，每一水平层的全宽应用同一种填料填筑。4、填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸。5、每一层填筑过程中，应确认填料含水率、松铺厚度符合工艺试验确定的标准后再进行碾压。碾压顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。三、路堤基床表层级配碎石填筑施工应符合下列规定（6.6.5）：1、基床表层级配碎石应分层填筑、分层压实。2、基床表层摊铺碾压区段的长度应根据施工机械能力、数量确定。区段的长度不宜小于100m。3、级配碎石摊铺可采用摊铺机或平地机进行，摊铺厚度应按工艺试验确定的参数控制。用平地机摊铺时，布料采用方格网控制填料数量。级配碎石摊铺严禁采用薄层贴补法找平。4、级配碎石摊铺完成后应由人工配合及时消除粗细集料离析现象。5、碾压前应检查级配碎石的含水率。必要时应补充洒水，使其含水率达到或略大于施工最优含水率。6、碾压时应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向线路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实宽度不应小于40cm,各区段交接处纵向搭接压实长度不应小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。碾压后的基床表层表面，不应出现局部表面不平整、粗细集料窝或集料带现象。7、横向结构物顶部填土厚度小于1m范围内应用小型压实机械压实。8、横向接缝处填料应翻挖并与新铺填料拌和均匀后再进行碾压，纵向应避免施工缝。四、过渡段过渡段级配碎石施工应符合下列规定（8.2.3）：1、级配碎石应分层摊铺、分层压实。2、级配碎石采用平地机摊铺，机械不能到达部位人工配合布料，级配碎石含水率宜略大于最优含水率，布料采用方格网控制，运输车辆应由远到近卸料。3、级配碎石应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑，分层填筑厚度按试验段确定的厚度控制。4、路堤与横向结构物过渡段应对称分层填筑。5、平地机摊铺后应由人工及时消除粗细集料离析现象。6、距结构物2m范围内及横向结构物顶部填筑厚度小于1m范围内应用小型压实机械压实。靠近横向结构物的部位，宜平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。7、碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧碾压。行与行之间重叠压实宽度不应小于40cm。8、施工完毕养生期内应采取措施控制车辆通行。五、支挡结构条文说明：10.1.8、10.1.9支挡结构基坑四周及墙体顶、侧面与边坡相接处的间隙应填实并封闭，避免雨水浸入缝隙造成基础软化引起事故。10.1.13墙背反滤层最低处应按设计要求设置隔水层，并与围岩和墙背密贴，方可防止墙背反滤层中水下渗到地基里，以免降低地基承载力，引发事故。浇筑混凝土时易造成反滤层污染、堵塞，应引起施工时注意。10.1.14为了保证墙背渗水及时排出，墙背易积水处应设置泄水孔，最低一排泄水孔应置于反滤层底部。浇筑支挡结构混凝土时易堵塞泄水孔，施工时应采取保护措施。10.1.15沉降缝设置位置应符合设计要求，缝宽2~3cm，缝内沿墙的内、外、顶三边应填塞沥青麻筋或沥青木板，塞入深度不应小于0.2m。10.1.19挡墙墙背填筑，均应在混凝土、砌体砂浆强度达到设计强度的70%以上方可进行施工，否则会造成结构物损坏或破坏。六、路基防排水12.1.1路基施工前，应核对管段内全线路基排水系统的设计文件，全线的沟、渠、管、桥、涵、隧等应构成完整的排水体系。排水系统径路区域地基应处于长期稳定区，其末端结构应与自然水系相互衔接，保持畅通。站场范围的各种排水设施应协调一致，并应与自然水系、城镇规划排水、场坪排水、站内建筑排水形成完整的排水系统。七、竣工验收单位工程质量验收合格应符合下列规定1、单位工程所含分部工程的质量均应验收合格。2、质量控制资料应完整。3、实体质量和主要功能应符合相关标准规定和设计要求。4、观感质量验收应符合要求。谢谢观看/欢迎下载BYFAITHIMEANAVISIONOFGOODONECHERISHESANDTHEENTHUSIASMTHATPUSHESONETOSEEKITSFULFILLMENTREGARDLESSOFOBSTACLES.BYFAITHIBYFAITH安全阀基本知识如果压力容器(设备/管线等)压力超过设计压力…1.尽可能避免超压现象堵塞(BLOCKED)火灾(FIRE)热泄放(THERMALRELIEF)如何避免事故的发生?2.使用安全泄压设施爆破片安全阀如何避免事故的发生?01安全阀的作用就是过压保护!一切有过压可能的设施都需要安全阀的保护!这里的压力可以在200KG以上,也可以在1KG以下!设定压力(setpressure)安全阀起跳压力背压(backpressure)安全阀出口压力超压(overpressure)表示安全阀开启后至全开期间入口积聚的压力.几个压力概念弹簧式先导式重力板式先导+重力板典型应用电站锅炉典型应用长输管线典型应用罐区安全阀的主要类型02不同类型安全阀的优缺点结构简单,可靠性高适用范围广价格经济对介质不过分挑剔弹簧式安全阀的优点预漏--由于阀座密封力随介质压力的升高而降低,所以会有预漏现象--在未达到安全阀设定点前,就有少量介质泄出.100%SEATINGFORCE75502505075100%SETPRESSURE弹簧式安全阀的缺点过大的入口压力降会造成阀门的频跳,缩短阀门使用寿命.ChatterDiscGuideDiscHolderNozzle弹簧式安全阀的缺点弹簧式安全阀的缺点=10090807060500102030405010%OVERPRESSURE%BUILT-UPBACKPRESSURE%RATEDCAPACITY普通产品平衡背压能力差.在普通产品基础上加装波纹管,使其平衡背压的能力有所增强.能够使阀芯内件与高温/腐蚀性介质相隔离.平衡波纹管弹簧式安全阀的优点优异的阀座密封性能,阀座密封力随介质操作压力的升高而升高,可使系统在较高运行压力下高效能地工作.ResilientSeatP1P1P2先导式安全阀的优点平衡背压能力优秀有突开型/调节型两种动作特性可远传取压先导式安全阀的优点对介质比较挑剃,不适用于较脏/较粘稠的介质,此类介质会堵塞引压管及导阀内腔.成本较高.先导式安全阀的缺点重力板式产品的优点目前低压储罐呼吸阀/紧急泄放阀的主力产品.结构简单.价格经济.重力板式产品的缺点不可现场调节设定值.阀座密封性差,并有较严重的预漏.受背压影响大.需要很高的超压以达到全开.不适用于深冷/粘稠工况.几个常用规范ASMEsectionI-动力锅炉(FiredVessel)ASMEsectionVIII-非受火容器(UnfiredVessel)API2000-低压安全阀设计(L