道路排水及配套设施工程策划建议书

第87页共87页目录第一章总论 1第二章项目业主 7第三章项目区域情况 8第四章项目的提出和建设的必要性 14第五章交通量预测及专项规划 19第六章建设内容及规模 29第七章工程建设方案 32第八章建设地址及建设条件 54第九章工程建设管理 59第十章工程招标方案 65第十一章节能 67第十二章环境评价 69第十三章建设工期 76第十四章投资估算及资金筹措 78第十五章项目综合效益分析 83第十六章结论及建议 87第一章总论一、项目概况（一）项目名称：XX道路排水及配套设施工程（二）项目性质：基础设施建设（三）项目地址：（四）项目业主：二、研究范围及编制依据（一）研究范围本可研报告的主要研究内容：项目的提出和建设的必要性、建设方案、建设内容及规模、建设条件、项目实施进度、投资估算及资金来源等。（二）编制依据三、可行性研究报告概要（一）项目建设的必要性1、项目是推进统筹城乡，加快区域发展的重要举措。2、有利于加快城市基础设施建设，完善城市道路路网，改善城市交通。3、项目是改善片区环境和市政基础设施配套，全力推进民生的重要工程。4、提升片区土地价值，增强城市竞争力。（二）项目建设内容及规模1、建设内容为加强项目的统筹管理，根据XX市建设委员会《关于下达XX路建设任务的通知》,本项目的建设将同步实施以下内容：包括XX道路、排水、桥梁、电力、通信、给水、煤气、路灯、交通设施、绿化等工程，其中道路拆迁由项目所在地区政府负责，投资不进入本项目；给排水管网建设资金由公司负责投资，其他相关专业管线建设由相关专业管线公司负责，道路及其余部分市政配套建设的投资由市上负责，列入城建资金计划。2、建设规模（1）道路工程道路长度1777.742m，车道面积58665.49㎡，人行道面积13688.61㎡。（2）桥梁工程量XX一斗渠桥跨径9.5m，宽度44m；XX二斗渠桥跨径6.5m，宽度61m；规划XX河桥跨径16.5m，宽度40m；现状XX河桥跨径14.2m，宽度40m。（3）排水工程量1）雨水管网d300钢筋混凝平口管长350米d500钢筋混凝土承插管长561米d600钢筋混凝土承插管长84米d700钢筋混凝土承插管长507米d800钢筋混凝土承插管长578米d900钢筋混凝土承插管长540米d1000钢筋混凝土承插管长622米d1200钢筋混凝土承插管长573米d1400钢筋混凝土承插管长293米d1600钢筋混凝土承插管长73米2）污水管网d400钢筋混凝平口管长673米d500钢筋混凝土承插管长108米d600钢筋混凝土承插管长49米d1600钢筋混凝土承插管长816米d1600钢筋混凝土平口管长983米（4）电力工程1000×1000预制U型槽电力浅沟长3181米过街电力排管：3×4（12孔）Φ150长442米；2×6（12孔）Φ150长32米电力过桥（2×6排管）长197米。（5）照明工程路灯按照双侧布置，40m一组，共计44组。（6）交通工程交通标志标线长1777.74米；（7）小三线工程（不包括电力管线）给水管线D300~D600，长度为4267米；燃气管线D160~D200，长度为4267米；通讯管线24孔（6×4），长度为2133米。（8）给水管线迁改保护长度约为60米。（三）项目工程进度计划项目计划工期9个月，不包括前期工作。1、2010年9月之前，完成项目前期可研编制、招投标、勘察设计、施工图设计等工作。2、2010年9月至2011年4月完成XX路道路路基及管网施工工作。3、2010年11月至2011年5月完成XX路道路路面铺装、配套照明等设施的建设工作。4、2011年5月完成项目绿化、交通工程等附属工程，并竣工验收，交付使用。（四）项目总投资及资金筹措本项目估算总投资10578.6万元。其中第一部分工程费用8755.95万元，第二部分工程建设其他费用1039.04万元，第三部分预备费783.60万元，建设期利息为0万元，详见附表1。序号项目和费用名称估算金额（万元）比例（%）一第一部分工程费用8755.9582.77%二第二部分工程建设其他费用1039.049.82%三第三部分工程预备费783.607.41%四建设期贷款利息0.000.00%五总投资10578.6100.00%本项目投资资金为自筹资金。根据XX市建设委员会[2009]637号《关于下达XX路建设任务的通知》，本项目道路拆迁由XX区负责；给排水管网建设资金由XX公司负责投资，除相关专业管线外，道路及其余部分市政配套建设资金列入城建资金计划。按照上述的637号文件要求以及按照比例分担投资，给排水管网建设投资约3926.02万元由XX公司自筹解决；电力、通信管线工程总投资约1698.66万元，由XX市相关专业管线公司实施自筹解决；道路及其配套市政建设投资约4953.91万元，列入城建资金计划。（五）结论本项目的实施将积极改变片区城乡结合部的面貌，完善道路、排水等基础配套设施状况，有利于促进XX市环状道路的规划建设，完善XX市路网系统，缓解当前区域交通压力，促进片区经济发展和社会和谐。目前本项目的拆迁工作已经开展并部分完成，但整体进度偏慢。作为政府规划建设的重要城市干道，项目方案基本合理，建设场址条件良好，经济上可行，建议加快推进项目前期工作，特别是道路拆迁工作，确保项目顺利开展。（六）项目情况说明本报告实际估算总投资为10578.6万元，而XX路（XX区段）道路排水及配套设施工程立项批复为9950.75万元，造成项目投资增加的主要原因是：根据XX市建设委员会《关于下达XX路（XX区段）建设任务的通知》，由于本项目涉及干管施工，为加强项目统筹管理，同步实施配套工程，实施内容包括了XX路（XX区段）道路、桥梁、排水、给水、通信、电力、燃气、路灯、交通设施和绿化等工程。而项目建议书中的建设内容只包括了相应的道路、桥梁、排水、通信、电力、路灯、交通设施和绿化工程。由于增加了给水、燃气工程，造成了项目总投资的增加。

第二章项目业主一、业主介绍1、单位名称：2、法定地址：3、法定代表人：4、注册资金：5、公司性质：

第三章项目区域情况一、项目区域概况（一）城市概况XX位于XX平原中部，XX盆地西缘。介于东经102度54分至104度53分，北纬30度05分至31度26分之间。东西最大横距192公里，南北最大纵距166公里，辖区总面积12390平方公里，市区面积598平方公里。XX市地处XX省中部。东北通德阳市，东南联资阳市，西南接雅安市，西北部与阿坝自治州接壤，南部与眉山市相连。全市属亚热带湿润季风气候，四季分明，夏无酷暑，冬无严寒，年平均气温16.7℃。年平均日照时数1071小时，年平均降雨量945.6毫米XX市辖9区4市6县，面积12390平方公里，XX市中心城区面积598平方公里，目前的建成区面积约283平方公里。未建成区域117平方公里属于规划的建设用地，198平方公里为非建设用地。XX市拥有人口1103万人，其中市区人口497万人，按照XX市最新的城市高密发展思路，到2020年，XX市中心城区人口规模为800万人。这就预示着在未来的十几年里，我市中心城区城市人口和产业规模将迅猛增长，大批人口涌入城市，城市交通需求将随之扩大，城市与城市之间的交通联系将更加紧密。近年来，XX扎实推进城乡一体化建设，取得明显成效。在统筹城乡发展、推进新农村建设中，采取了强有力的措施：统筹城乡规划建设，实现了城乡规划的一体化；统筹城乡产业发展。随着各项政策的逐步落实，城乡二元结构矛盾有所缓解，新型城乡管理体制开始建立。综合配套改革试验区的设立，为XX统筹城乡发展带来新的历史机遇。根据统筹城乡综合配套改革试点的部署，未来10年，XX市150万农民变市民，城乡居民收入比缩小到2:1，城市化率达到70％，土地规模经营率达75％，万元地区生产总值能耗减少20％；经济社会实现跨越发展；城乡差距得到明显缩小。（二）环境条件1、地理项目区域位于XX平原，XX市区西部，平均海拔约500米。XX平原是我国西南地区最大的平原。地势西部略高东部略低，属典型的内陆地带。平原及台地构造上属XX坳陷，区域地质稳定性一般良好，主要工程地质问题是局部地带的区域稳定性，裂隙膨胀土，砂土液化，软土层地基及台地边坡稳定性。2、气候XX属亚热带季风气候，具有春早、夏热、秋凉、冬暖的气候特点，年平均气温16摄氏度，年降雨量1000毫米左右。气候的一个显著特点是多云雾，日照时间短、空气较为潮湿。XX的雨水集中在7、8两个月，冬春两季干旱少雨，极少冰雪。3、水资源XX市有岷江和沱江两大水系，又有举世文明的都江堰灌溉工程，河网密度1.22公里/平方公里，水资源充沛。截止2009年3月，XX市域已运行的污水处理厂（站）68座，设计处理能力201.32×104立方米/日，目前实际处理量139.39×104立方米/日。城区及临近河段的污染物浓度总体上已呈下降趋势。4、交通XX交通经过多年的建设和发展，以公路、铁路和航空运输为主的四通八达的立体交通网络体系已基本形成，市域综合交通网络及场站体系正日臻完善。XX是全国45个公路主枢纽城市之一，也是XX省高速公路网的重要支撑点。过境国道主干线有三条，国省干线公路13条，已建成“1环+9射”状的市域高速公路网，总里程达437公里，辐射XX90%以上国土面积；全市公路总里程2008年达到19489公里。中心城区现有城市道路1445公里，道路面积3686万平方米，人均道路面积达8.9平方米/人。5、旅游XX旅游资源得天独厚，并具鲜明的XX特色：一是人文景观多。全市现有人文景观172处，全国重点文物保护单位6个，省级文物保护单位33个。二是自然景观全。三是旅游资源分布相对集中。四是XX旅游地理位置十分优越。（三）社会经济现状及发展为创建中国中西部创业环境最优、人居环境最佳、综合实力最强的现代特大中心城市。目前XX市已形成了电子信息、机械、食品、医药和化工等六大支柱产业，形成了竞争力较强的家具和鞋业产业集群。XX市被连续被评为“中国城市综合实力50强”，综合实力排中西部地区前列。近年来，XX市国民经济快速增长。2008年全市实现地区生产总值3901.0亿元，按可比价格计算，比上年增长12.1%，已连续18年保持两位数增长（见图1）。其中：第一产业实现增加值270.2亿元，增长4.4%；第二产业实现增加值1816.7亿元，增长15.6%；第三产业实现增加值1814.2亿元，增长9.9%。一、二、三产业比例关系为6.9:46.6:46.5。按常住人口计算，全市人均生产总值达30855元，增长9.6%。XX市城市建设成效显著，中心城区水环境综合整治工程，旧城改造，城中村改造等一批重大建设项目顺利推进，城市功能不断提升；公用事业服务能力不断增强。自来水供水总量达5.8亿立方米，其中生活用水日供水4.1亿立方米。环境整治成效显著。2008年全年空气质量优良率（API指数≤100的天数）达87.4％。城乡居民生活水平进一步提高。城市居民人均可支配收入16943元，增长14.1%，农村居民人均纯收入6481元增长14.9%。社会保障体系进一步完善；社会福利事业进一步加强。XX科技实力雄厚，已成为中国西南地区综合实力第一强市。二、项目区域概况本项目位于XX市XX区，XX区地处城市上风上水之地，空气清新，水源洁净，为川西平原生态、水资源保护区。该区幅员面积108平方公里，现辖15个街道办事处和1个省级工业开发区，共有113个社区，户籍人口109万，流动人口约200万。XX区形成了“六纵六横”道路网格，拥有连接成渝、宝成、成昆、成达等四条铁路枢纽火车北站和通往川西地区公路运输要塞的城北汽车客运中心、茶店子汽车客运中心。区域内科研院所众多，XX宾馆等宾馆云集，有全国知名的荷花池批发市场、五块石药材市场等市场圈，XX美食一条街、一品天下大街等餐饮娱乐聚集带，中国非物质文化遗产主题公园——XX城市森林公园、天回银杏园、华侨城主题公园等，区内通信、医疗、金融、法律等配套服务完备。2008年XX区实现地区生产总值435.5亿元，同比增长12.5%，连续19年位居XX各（市）县第一位。良好的人居环境和创业环境已经吸引了美国沃尔玛、法国欧尚、泰国易初莲花、南非英美铂金等世界500强企业先后入驻，投资发展。XX路是规划的XX市XX区西XX外重要城市干路。该道路北接XX路，南与XX区XX路相连接，是XX路以外连接X片区、XX路和XX的重要通道，也是规划中的XX大道一段。该区域周边城市主要道路有XX西路、XX路、XX路、XX大道和XX大道等。项目北侧已建成XX大道段XX路XX路口本项目区域属于城乡结合部，城市环境脏乱差比较突出，道路等级低，破损开裂严重，污水排放形式多为明沟直接排放，其他配套管线缺乏或采用架空形式，对城市环境影响较大。随着项目一侧的中国非物质文化遗产主题公园——XX城市森林公园的建成开放，片区环境应该说得到了很大的改善。城市化的不断推进，使得项目区原有市政配套设施缺乏的问题逐渐显露出来，目前已不能满足城市快速发展和市政配套设施建设的需要，道路及排水等配套设施亟待改进。项目片区依托良好的环境条件，大部分地块规划为城市居住区域。伴随着该片区开发建设的逐渐展开。XX路道路及排水等配套设施需要加快建设，以提高片区自然环境和配套环境，改善片区形象。XX路（XX区段）道路排水及配套设施工程是连接城市重要干道的一项基础设施工程，对促进区域规划，提升土地价值，促进人居环境具有积极的意义。由于本项目北段接XX西路路口已建成，南段正在建设XX大道上跨铁路XX线立交桥，该立交桥横跨XX河、铁路XX线和XX大道，本项目实施路段起点为XX大道跨线立交桥节点，终点为XX路接XX西路已建成段节点。

第四章项目的提出和建设的必要性一、项目的提出近年来私家车的迅猛增长，城市交通道路的供给与需求之间的矛盾已更加突出。目前，XX市正处于城市用地布局和产业结构调整的重要时期，要根据城市战略发展目标和城市总体规划，促进城市交通设施布局与土地利用之间的良性互动，解决当前城市交通存在的问题、提高城市交通组织运行效率，以适应城市经济增长和开发建设的需要、提高城市交通可持续性发展。近几年是市委、市政府确定的“城乡一体化加快推进年，其中的基础设施建设要紧紧围绕“突出改善民生，增强经济社会发展合力”的要求，力求把基础设施建设的每一个项目都建成为民生工程，让城乡居民享受到城乡一体的更多更好的公共服务。作为扩大内需，保持经济平稳较快发展工作的重要内容，XX市城市基础设施建设工作将进一步加快推进。XX路是连接XX和武青北路、XX路的重要城市道路，并且该路属于XX市规划建设中的XX大道的一段，目前XX路仅宽20米，路面破损严重，道路给排水设施和交通设施等缺乏。道路两侧多明沟排水，雨污合流，截污能力差，缺乏有效的排水管网等配套设施，与城市排水系统未能有效连接起来。由于现状道路状况差及配套设施缺乏，且路段上多座桥梁建成较早，标准较低，XX路作为连通西部和北部XX大道的重要城市干道，已无法满足日益增长的行车需要和缓解城市交通的要求，也无法达到形成完善的城市主、次干道路网系统的城市规划要求。另一方面，随着城市化水平的不断提高，XX一带XX路两侧城市基础设施建设速度提高，带动了区域的发展，商贸业和居住业发展迅速；而非物质遗产公园——XX城市森林公园作为市政公园在XX市近年规划建设中也逐渐形成了新的城市发展区，该区域基础设施完善，环境优美。因而在这两个区域之间的XX路区域作为城市城乡结合部已完全不能满足城市发展的需要，周边环境和基础设施急需得到改善，以提高区域环境，增加区域的竞争力。现状XX路（XX区段）情况由于XX路北段接XX西路处路口已建成，南段正在建设XX大道上跨铁路XX线立交桥，该立交桥横跨XX河、铁路XX线和XX大道，因此本项目规划实施路段为XX路（XX区段），其起点为XX大道跨线立交桥终点处，终点为XX路接XX西路路口已建成段节点。二、项目建设必要性（一）项目是推进统筹城乡，加快区域发展的重要举措。2007年，XX市被国务院批准设立全国统筹城乡综合配套改革试验区。设立试验区的根本目的在于：逐步建立较为成熟的社会主义市场经济体制，基本形成强化经济发展动力、缩小城乡区域差距、经济发展、社会和谐的综合模式。作为试验区，XX市应在统筹城乡建设中，发挥示范与带动作用。本项目属城乡结合部，区域内城乡交错，近年来，随着经济社会的快速发展，人口增长快、流动性强，农用地与非农用地交叉多、转化快，是农村城镇化、城市辐射带动农村的前沿阵地，也是城市化进程中矛盾最集中的地方。做好城乡结合部的工作，对统筹城乡，使城乡经济社会协调发展有极其重要的作用。本项目的建设将极大推动区域的城乡一体化建设，改变城乡二元结构，使原属于城区边缘的农村转变为城市区，推动这些区域环境和配套基础设施优化、产业结构的升级，促进其经济的可持续发展。（二）有利于完善城市道路路网，改善城市交通，推动城市基础设施规划建设。长期以来，XX市XX交通根据道路布局同样形成了环加放射状的布局，但是随着近年来，城市交通流量的不断增大，XX交通不畅的问题较为突出。XX仍然沿主要放射状交通干线进出城市边缘，并分时段向城区渗透，因XX路对部分货车限行，在XX外形成绕行的局面，由于绕城高速公路远离城市核心区，货车在XX和外环之间的环形通路较少，且多数道路等级不高，形成该区域不少支路客货车混流交通，较为拥堵，路面损坏也严重，同时由于环状交通分流不畅，又影响了城区主要对外交通干线的畅通，因此有必要增加环状道路的交通通行能力，形成承载力较大的交通干线，起到主要分流车辆的作用，从而满足城区交通的需要。XX路是XX是规划环形XX交通干线——XX大道的重要组成部分。该道路规划北起XX路，南至XX大道上跨铁路XX线立交桥，并和已建成道路连接，是XX和绕城公路间沟通XX路、XX路、线、路、XX、XX大道、XX邛公路、大道等放射状道路的城市交通干线。XX路（XX区段）虽然全长仅1.8公里左右，但是项目的实施将有力地改变现状XX路道路狭窄，路面破损的状况，形成宽度40米双向八车道的高等级路面的城市道路，在XX路和绕城之间有效的连接了XX、XX线和XX邛公路、XX大道等放射道路，作为规划XX大道的一段环状交通线，起到了重要的缓解分流放射状交通的作用。同时也改善了XX市西XX与绕城之间缺乏环状交通的现状，对加快市政基础设施建设，完善城市路网交通是一个有力的促进。（三）项目是完善市政排水配套设施，改善片区环境，全力推进民生的重要工程。本项目周边已建成有XX西部园区、XX工业集中发展区等以XX技术产业、总部经济和现代服务业为主的城市经济区以及XX经济带。但是道路以及排水等配套基础设置状况却与经济发展、人口密度、出行强度等需求不相适应。区域目前仍具有城乡结合部的特征，脏乱差面貌还未得到根本性的改善，道路状况差及排水等配套设施匮乏，严重影响了片区经济的发展和人居环境的改善。XX路（XX区段）基础设施配套现状本项目建成后XX路将成为片区重要的城市放射性道路（XX邛公路、XX路、XX线等）的连接通道，将极大改善片区交通和物流状况，方便区域居民的生产生活。同时随道路实施的排水工程建设将完善中心城区第五排水分区的污水管网收集系统，完善该片区污水主干管道的建设，极大改善片区市政设施落后情况，改善生活质量和环境，从而带动区域群众生活水平的进一步提高。（四）提升片区土地价值，增强城市竞争力。项目片区位于XX市西XX与铁路XX线之间，两侧为XX河与XX。XX路与XX路之间直线距离仅为1500米，紧邻XX经济带。伴随着XX沿线经济的发展及辐射，地块价值不断升温。其中项目临近XX路与XX路一侧，已开发有多个商品房楼盘。但是由于XX路现状配套基础设施缺乏，沿路周边环境差，因此区域地块价值未得到真实体现，限制了片区的发展。土地市场价值不仅仅决定于地理区位条件，在土地使用性质确定的条件下，更和包括基础设施、配套公共服务设施、自然和人文环境在内人居环境密切相关。因此本项目的实施是完善土地配套条件，提高公共服务配套设施水平，提升土地价值，增强城市竞争力的重要手段。

第五章交通量预测及专项规划一、道路规划及交通流量预测（一）道路工程规划城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大、人口不断增加关系密切，是城市发展过程中必然会遇到的问题。当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年我市机动车每年以17.8%的速度增长，而同期道路的增长速度远低于此。XX中心城范围外环路内现状主、次干道路网密度为4.44公里/平方公里，而要达到规划2.5～3.0之间的平均容积率，主次干道路网密度应达到9公里/平方公里，因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径。XX范围主要分布在XX路和绕城高速路之间的区域，许多地方处于城乡结合部，完善这些地区的市政道路及配套工程不仅能够改善我市的周边环境，而且有利于逐步构建城乡一体化的市政基础设施网络系统。（二）交通量预测及分析思路交通预测是一项综合技术，涉及因素很多，把握预测方向和提高预测精度，一直是世界各国交通研究重要课题，同时，也是一切交通问题研究的基础。本次交通量预测按照国际上业已成熟的四阶段模式，即交通生成、方式划分、交通分布和交通量分配进行的。是在城市发展和城市规划及土地使用分析的基础上，对道路网络整体进行交通模拟。交通模拟中各种模型建立，都是进行相应统计检验后得到。模型精度一般在15％以内。本次研究情况如下：研究范围：XX路（XX区段）新建道路；研究年限：20年，该项目在2010年形成，以形成运行的2029年作为研究年限。（三）XX组团交通分析1、中心城区经济、人口发展2008年XX市实现地区生产总值3901.0亿元，比上年增长12.1%。其中，第一产业增加值270.2亿元，增长4.4%；第二产业增加值1816.7亿元，增长15.6%；第三产业增加值1814.2亿元，增长9.9%。一、二、三产业比例关系为6.9：46.6：46.5。2、机动车保有量分析及预测2008年末全市拥有汽车101.4万辆，增长20.4%，其中私人拥有82.8万辆，增长21.5%，中心城区公交营运汽车5825辆，全年公交客运量10.8亿人次，出租汽车12732辆。中心城区拥有汽车约80万辆，每百人拥有汽车约18辆。3、出行特征分析根据2005年的调查统计，XX市中心城具体出行次数约为1100万人次/日，外围总平均为257.9万人次/日。与国内同等城市相比，XX市居民的人均出行次数较高。步行和自行车出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，汽车出行增长较快，达到12.5％。公交车比例仅为14.7％，汽车运行的区域空间主要集中在二环以内，内环内核心区域密度最高。XX市私家车发展势头强劲，将成为未来城市机动车增长的主要因素。中心城区交通分布呈明显的高峰特征，中心城早高峰为7：30～8：30，晚高峰为17：00～19：00，早高峰小时流量比例达15.9％。中心城区客车货车的出行率都较高，达到87.3％和86.5％。日出行距离分别为55.6km、78.9km。出行时耗为38.2min、51.6min。4、车辆出行生成预测结果2020年中心城机动车出行生成量为220.6万车次/日，其中客车191.4万车次/日，货车29.2万车次/日。2020年机动车出行生成预测项目主城区中心城外围组团出行量（万人次/日）390.6220.6138.55、出行分布预测根据XX市实际情况，采用双约束重力模型预测车辆出行分布，结合人口、岗位及机动车保有量的分布情况，2020年中心城与外围组团的机动车交换量较大，客车至各组团的流向比例均衡，南北方向的流量较显著。2020年XX市客车出行期望线2020年XX市货车出行期望线另外，中心城的客车流量比较均衡，车流主要分布于XX以内区域，一环以内的车流有所减少，二环XX的车流非常大，主要与行车的道路条件有关。中心城的货车车流主要集中在XX的北部和东部。（四）项目区域交通现状1、区域现状交通分析区域交通主要为通过性交通，部分为到达性交通，现状交通需求为：（1）通过性交通主要为城西片区放射状道路之间的通过性交通。主要表现为XX运输等。（2）到达性交通主要为区域内的居民出行到达。2、道路现状本项目道路属于XX路XX区段。现状道路宽度约20m，水泥路面，部分路面情况很差。目前项目起点处正建设XX大道上跨XX大道、XX河和铁路XX线立交桥，交通现状仅表现为周边居民、企业的到达性交通。由于区域内道路较窄，配套缺乏，占道经营严重，区域内交通组织比较混乱，，道路交通状况急需得到改善。（五）本项目交通流量预测XX路（XX区段）北接XX西路，南接武青北路，设计长度1777.742米，宽40米。交通量按每小时当量小汽车交通量(pcu/h)计，车型分类及折算系数按建设部CJJ37-90《城市道路设计规范》规定。车型分类及车辆折算系数车型折算系数荷载备注小客车1额定座位≤19座大客车1.5额定座位>19座铰接车辆2XX路（XX区段）流量预测结果年份20102029全天PCU2640069984高峰PCU237657392010年、2029年车辆出行高峰小时系数分别为9.0%、8.2%，昼夜比系数为80％，方向不均匀系数为56％。（六）道路服务水平预测1、道路服务水平分析路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中通行能力计算采用《城市道路设计规范（CJJ37-90）》中推荐的方法。城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下：Na=No·γ·η·θ·α·C其中：Na——单向设计通行能力；No——一条车道理论通行能力；γ——自行车修正系数；η——车道宽度修正系数；θ——车道数修正系数；α——道路分类系数；C——交叉口影响系数（1）《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力一条车道理论通行能力No设计速度（Km/h）7050403020可能通行能力（pcu/h）17301690164015501380（2）车道宽度修正系数与车道宽度关系η车道宽度修正系数η宽度(m)2.533.544.555.56η0.500.7511.111.21.261.291.30（3）道路分类修正系数α道路分类修正系数α道路分类快速路主干路次干路支路α0.750.80.850.90（4）车道数修正系数θ车道数修正系数θ车道数1234θ11.872.603.2（5）自行车修正系数γ自行车修正系数γ道路断面情况机非分隔两块板（非机动车影响不大）机非混行自行车修正系数γ10.80.7（6）交叉口影响系数CS——交叉口间距（m）C0——交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式而定，信号交叉口即为绿信比。如果由上式计算的C大于1，则取C=1。服务水平评价参照如下标准：服务水平评价标准V/C≤0.400.40-0.600.60-0.750.75-0.90.9-1≥1服务水平ABCDEF与服务水平相对应的道路交通状况如表所示：交通状况评价标准服务水平交通状态A自由车流、基本上无延误B稳定车流、有少量延误C稳定车流、有一定的延误但司机可以接受D接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能接受E不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受F强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开通过上述修正系数，同时根据现状道路具体情况进行调整得到各路段的通行能力。2、道路服务水平分析结果本项目道路设计车速50km/h，一条车道的可能通行能力为1690pcu/h,设计为I级城市主干道，一条车道的设计通行能力为：Nm＝No·γ·η·θ·α·C＝913puc/h。（Na——单向设计通行能力；No——一条车道理论通行能力；γ——自行车修正系数；η——车道宽度修正系数；θ——车道数修正系数；α——道路分类系数；C——交叉口影响系数）本项目设置为双向八车道，则通行能力为7304puc/h。则机动车道交通饱和度和服务水平为：高峰交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）饱和度服务水平2010237673040.32A2029573973040.79D根据规范，XX路（XX区段）道路设计年限为20年。由以上分析可以看出，到2029年区域内总的交通流量增加较大，道路按双向八车道设计饱和度刚超过C级水平，虽然处于D级水平，接近交通接近为不稳定车流，有较大延误，但司机仍能接受，道路服务水平基本能够接受。二、城市排水规划情况（一）污水系统工程规划XX市中心城区污水服务区按区域和类型，结合城市总体规划和受纳水体地理位置及地形，划分各排水分区，XX市中心城污水排水共分为5个排水分区。由于XX市中心城有相当部分的污水干管已经形成，XX市中心城污水排水规划总体格局保持不变。受城市建设进程的迅猛发展的影响，原污水排水规划需根据城市建设的实际情况,对各排水分区加以调整、补充和完善。排水管网根据排水分区，分别通过已建或规划路网排向各分区污水处理厂。污水服务范围分区如下表：污水服务分区表本项目区域属第5排水服务分区，本区域内污水由XX路（XX区段）下污水干管（d1600）向南排入XX污水处理厂。第（5）排水分区（二）雨水系统规划防洪规划是雨水工程规划的依据。一般而言，规划防洪河道是雨水排放的主要出路。XX市总体规划已经对XX市中心城区和周边组团的防洪标准进行了规定，并提出了相应的工程措施。XX市防洪总体规划对各个河道的干支流进行了洪水计算，得出了在规定频率下的设计洪水水面曲线；进而得出了各河道干支流的整治方案。因此，在编制雨水工程规划时，必须对整个排水区域内，雨水工程的高程设置与河道水系的河床标高，作全面和统一的考虑，合理调整高程，理顺相互关系，切实做到建筑物地面标高高于道路标高，道路标高高于河道洪水位标高，使雨水工程标高系统合理化，即使雨水管渠满溢，雨水也能沿地表渲泄，不至造成积水为患的局面。当然，也可采用雨水泵站来排除低洼地区雨水，但通常来说是不经济的。雨水管网工程以防洪治涝为首要目标，采用重力流为主的方式排除雨水。各雨水分区按流域敷设雨水主干管沟，就近下河。本项目雨水可通过XX路（XX区段）下新建雨水管线就近排放，直接排入XX一斗渠、XX二斗渠、XX河、XX河和规划XX河。规划XX河与现状XX河相距314m，规划XX河位于现状XX河南侧。由于目前XX河改道工程暂未实施，规划XX河与现状XX河间的雨水只能通过该段雨水管道反向带压临时接入现状XX河。

第六章建设内容及规模一、建设内容本建设项目位于XX市西北部，XX路外，铁路XX线以内，全长1777.742米，本道路为新建道路及排水配套设施工程。项目建成后将连接已建成XX大道，起到承上启下的作用，成为本片区南北向的交通干道，并与其他道路组成片区路网，以满足城市建设需要以及未来的人们生活需要。为加强项目的统筹管理，根据XX市建设委员会《关于下达XX路（XX区段）建设任务的通知》（XX发[2009]637号）本项目的建设将同步实施以下内容：包括XX路（XX区段）道路、排水、桥梁、电力、通信、给水、煤气、路灯、交通设施、绿化等工程，其中道路拆迁由项目所在地区政府负责，投资不进入本项目；给排水管网建设资金由XX公司负责投资，其他相关专业管线建设由相关专业管线公司负责，道路及其余部分市政配套建设的投资由市上负责，列入城建资金计划。二、主要建设规模（一）道路工程主要工程量道路工程主要工程量表道路长度（m）车道面积（㎡）人行道面积（㎡）改建/新建路面类型1777.74258665.4913688.61新建沥青砼（二）桥梁工程量桥梁名称桥梁面积XX一斗渠桥418规划XX河桥660现状XX河桥568XX二斗渠桥396.5（三）排水工程量排水工程主要工程量表雨水管网污水管网管径单位长度管径单位长度D300（平口管）m350D400m673D500m561D500m108D600m84D600m49D700m507D1600m816D800m578D1600（平口管）m983D900m540D1000m622D1200m573D1400m293D1600m73（四）电力工程1000×1000预制U型槽电力浅沟长3181米；过街电力排管：3×4（12孔）Φ150长442米；2×6（12孔）Φ150长32米；电力过桥（2×6排管）长197米。（五）照明工程路灯按照双侧布置，40m一组，共计44组。（六）交通工程交通标志标线长1777.74米；交通信号装置暂为2套。（七）绿化工程人行道绿化按6m一个树洞考虑，共计593株。中央隔离带绿化总面积5333平方米。（八）小三线工程（不包括电力管线）给水管线D300~D600，长度为4267米；燃气管线D160~D200，长度为4267米；通讯管线24孔（6×4），长度为2133米。（九）给水管线迁改保护长度为60米。

第七章工程建设方案一、方案设计原则和指导思想1、从实际情况出发，在《XX市城市总体规划》的指导下，采取全面规划、分部实施的原则，使工程建设与城市的发展规划相协调，既保护环境，又最大程度地发挥工程效益；2、按照经济效益、社会效益同时兼顾的原则，确定工程的设计方案，注重环境保护、节约能源及降低成本；3、按照合理性与可行性相结合的原则，目前实际需要与长远发展相结合的原则确定工程内容；4、按照市政道路规范要求，使工程建设科学、经济、合理的原则；5、满足XX市中心城区交通和XX大道路网交通连接的需要；6、满足片区排洪要求，满足污、雨水排放要求的原则；7、在符合环境改善的前提下，提高景观质量、增强文化内涵，将美丽的自然景观和丰富的人文景观充分结合，融为一体；8、满足节省投资的原则，在相关道路的附属工程中，以相对经济的工程造价为原则，减少不必要的浪费；9、满足协调发展的原则。二、设计依据及规范1、设计依据（1）XX市规划局批准的《XX路（XX区段）道路及管线平面位置综合设计》；（2）XX市规划局批准的道路红线图和横断面图；（3）本项目的岩土工程勘察报告。2、设计规范（1）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；（2）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ20-2001）；（3）《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008）；（4）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；（5）《公路沥青路面设计规范》（JTG-D50-2006）；（6）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；（7）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；（8）《沥青路面施工及验收规范》（GB-50092-96）；（9）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；（10）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；（11）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；（12）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；（13）《公路桥涵抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）；（14）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；（15）《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）；（16）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）。三、道路工程（一）设计标准道路类别：Ⅰ级城市主干道设计车速：50Km/h路面等级：高级路面路面设计年限：15年桥涵设计荷载：公路一级（二）平面设计XX路（XX区段）设计起点为XX大道跨线桥，设计终点接已建XX大道。道路红线为40米，全长1777.742米。该路线沿线与4条道路相交，均为平交路口。人行道上绿化采用中心间距为6.0m，边长为1.4m的正方形的树洞。为方便残疾人通行，在人行道上设置盲道和无障碍通道，盲道宽度为0.3米。（三）纵断面设计本道路沿线地势平坦，在道路纵断面设计中，在满足道路平顺及与橡胶道路平顺的基础上，充分考虑设计道路与相邻现状地面高程顺接。XX路（XX区段）道路最小纵坡0.15%，最大纵坡0.4%。道路中线路面高程为道路路面设计高程。（四）横断面设计本道路断面布置为两块板，其横断面组成为：人行道3.5m+车道15m+中央绿化分隔带3m+车道15m+人行道3.5m。车道为向外单向坡，横坡度为1.5%，人行道为向内单向坡，横坡度位2.0%。XX路（XX区段）道路横断面图（五）路面结构设计1、路面设计采用标准轴载：双轮组单轴100KN（BZZ-100）道路路面结构组合拟定为：上面层：4cm厚AC-13CSBS改性细粒式沥青混凝土中面层：5cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土下面层：6cm厚AC-25C粗粒式沥青混凝土上基层：36cm厚水泥稳定碎石下基层：40cm厚级配沙砾石2、人行道设计采用混凝土彩色方块转路面，其结构拟定为：6cmC30混凝土彩色方块转+3cmM7.5水泥砂浆垫层+20cm水泥稳定碎石3、土基抗压模量≥40Mpa。4、压实度要求沥青混凝土：3%～6%（马歇尔试验空隙率）水泥稳定碎石：≥98%（重型击实标准）级配沙砾：≥96%（重型击实标准）（六）路基设计由于XX路（XX区段）道路高程与工程范围内现有地面高程相差不大，周边土地已有规划用途，对填方部分采用1：1.5土质边坡，挖方部分采用1：1放坡处理以稳定边坡。土基土质较差时应换尽不良土，如建筑垃圾等不符合设计要求的土必须全部清除，分层换填。1、密实度要求（1）车道采用重型击实标准填挖类型深度范围（厘米）压实度（重型击实）％填方0～80≥9580～150≥94>150≥90零填及挖方0～80≥95对挖方段，如发现膨胀土或其他不良土质均需换填。路基范围内管道沟槽回填土必须达到上表所列填方区压实度要求。对开挖出来的耕植土或生活垃圾，不能作为填方路段的填土。（2）人行道采用轻型击实标准，人行道路床压实度≥90%,水稳碎石基层压实度≥95%。2、路基加强处理（1）道路沿线所经地区大部分为道路及农田，填方路段路基施工前清除表层耕作土50cm；（2）施工时清除道路沿线沟底、坑底淤泥，清除耕地植物层及水田腐植土和积水，采用符合要求的沙砾石回填，分层碾压，夯实处理至路基设计标高；（3）道路全线表层土为杂填土及素填土层，填筑土工程性质较差，未经处理不宜作为路基持力层。清除道路红线范围内填筑土，路床范围内采用沙砾石换填0.5m，其余采用素填土回填。细粒土层压实后可作为路基持力层。（4）施工时如发现特殊地质情况需及时通知地勘、业主、设计、监理等单位现场进行处理。四、桥梁工程（一）技术标准1、设计荷载：公路—l级，人群荷载按3.0KN/m2计；2、设计洪水频率：1/100；3、抗震设防烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度0.10g，特征周期0.45s。（二）桥面铺装本项目桥梁铺装采用8cmC40防水混凝土+9cm沥青混凝土形式。（三）桥梁构造本项目桥梁工程位于XX市XX区XX路，红有四座新建桥梁，分别为05+61.859跨XX一斗渠桥，08+93.484跨规划XX河桥，12+7.000跨现状XX河桥，17+61.544跨XX二斗渠桥。1、跨XX一斗渠桥跨XX一斗渠桥为一跨简支板桥，长9.5米，宽44.0米，净跨8.0米。桥梁与道路斜交角为75°32′54″。桥板采用直板。桥梁上部构造为预制钢筋混凝土空心板，下部构造为轻型桥台，明挖基础。桥台间设钢筋混凝土支撑梁，板厚50cm。地基承载力要求在0.3MPa以上。2、跨规划XX河桥跨规划XX河桥为一跨简支板桥，长16.5米，宽40.0米，净跨15.0米。桥梁与道路正交。桥梁上部构造为预制预应力混凝土空心板，下部构造为重力式桥台，明挖扩大基础。板厚80cm。地基承载力要求在0.35MPa以上。3、跨现状XX河桥跨现状XX河桥为一跨简支板桥，长14.2米（斜长），宽40.0米，净跨10.5米。桥梁与道路斜交角为57°49′30″。桥梁上部构造为预制预应力混凝土空心板，下部构造为重力式桥台，明挖扩大基础。板厚70cm。地基承载力要求在0.35MPa以上。4、跨XX二斗渠桥跨XX二斗渠桥为一跨简支板桥，长6.5米（斜长），宽61.0米，净跨5.0米。桥梁与道路斜交角为74°21′26″。采用直板。桥梁上部构造为预制预应力混凝土空心板，下部构造为轻型桥台，明挖基础。板厚35cm。地基承载力要求在0.25MPa以上。五、排水工程（一）设计依据和规范1、《XX路（XX区段）管线平面位置综合设计》2009.11.22、《室外排水设计规范》（GB50014-2006）3、《给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）》4、《XX市市域排水工程体系规划》（2006）5、《XX市城市防洪规划》（2001）（二）排水管材比较目前，国内使用的市政重力排水管主要有钢筋混凝土管和塑料管材（主要是HDPE排水管）。优良的排水管材应该具备以下特点：●水力学特性：管内面要平坦，磨擦要少，粗糙系数要小；●结构强度：能经受规范要求内的道路荷载所产生的压力；●耐久性：要有耐腐蚀性、耐磨性；●水密性：水密性要完备；●施工：操作简便、连接要容易；●经济性：要确保低廉的价格和实用性。1、钢筋混凝土管在排水工程中已有很长的使用历史，具有管材自身强度高、抗浮性能好、安装维护有成熟的经验。但钢筋混凝土管也有其不足的方面，如自身重量大，运输费用高、安装麻烦；刚性大，在软弱地基及地震高发区使用易发生事故等。钢筋混凝土管又分为普通接口钢筋砼管、柔性接口钢筋砼管。普通接口钢筋砼管普通接口钢筋砼管在国内排水管道中的应用非常广泛，管道种类包括平口钢筋砼管、企口钢筋砼管以及承插钢筋砼管。管道接口通常采用水泥砂浆或钢丝网水泥砂浆抹带接口。管道基础采用120°－180°带状基础。柔性接口钢筋砼管柔性接口钢筋砼管是将原普通接口钢筋砼管的接口形式改为承插式柔性接口形式，安装时利用橡胶圈受压密封止水。2、HDPE排水管作为新型绿色环保管材，HDPE管具有重量轻、耐腐蚀、运输及施工方便、维护费用底、抗震性能良好等优点，目前已经在国内开始大规模的推广使用，国家也制定了有关的推广使用政策。但是，目前市场规范性较差，产品质量良莠不齐；施工经验相对较少，施工质量较差，需要在管材的采购和安装过程中严格把关，才能保证获得满意的效果；管道工程综合造价较高。从上述技术比较可见，HDPE排水管水力条件优良，重量轻，施工操作简便，但是目前产品质量良莠不齐，已在XX等地区的工程运用中出现闭水性能不佳等情况，加之工程综合造价较高，该管材的推广运用仍需谨慎。而作为目前运用最广泛的排水管材――柔性接口钢筋混凝土管，具有经济、管材质量稳定、市场供货充足、运行稳定可靠等诸多优点，对本项目而言，更为适用。通过对HDPE排水管和钢筋混凝土管的技术经济比较，综合考虑工程造价、施工难度等因素，确定本项目原则选用管材为承插式柔性接口钢筋砼管，施工及场地有特殊要求的作局部调整。（三）污水干管工程1、设计原则及标准（1）设计原则1）雨污分流；2）以城市总体规划为基础，充分利用已建排水管道（渠）设施；3）根据已建的控制节点控制污水管道高程，力求减小埋深，节约投资；4）完善和优化污水处理厂服务范围内的管网系统，提高污水收集率，充分发挥已建污水处理厂的规模效益。（2）设计标准根据《XX市主城区排水规划》，污水综合排放定额为490L/人·日，管网规划面积定额1.2L/S·ha，本项目段污水直接服务面积F=137.6ha，本工程服务于XX市主城区第5排水分区，XX污水处理厂污水干管服务面积为48.87平方公里。2、污水干管设计本工程污水主干管管径设计为d1600，污水管顺接上游段XX大道污水管，起点埋深约7.6米，由北向南排放。污水干管从河床下穿越现状XX河和规划XX河。污水管管顶距XX河河底约1.8米，该段污水管采用混凝土满包。污水管终点接入XX大道与XX大道已设计污水管。设计d1600污水管埋深7.5-11.5米，设计坡度为0.001，污水管位于道路中线位置。3、管材、检查井及井盖污水主管选用钢筋混凝土承插管道，设计覆土高度0.7≤H≤4.5米时采用Ⅱ级管道，180度砂石基础；设计覆土高度4.5＜H≤7.0米时采用Ⅲ级管道，180度砂石基础；设计覆土高度7.0＜H≤9.0米时采用Ⅲ级管道，180度混凝土基础；设计覆土高度＞9.0米时，采用平口管混凝土360度满包。顶管段采用C50钢承口管道。检查井采用钢筋混凝土检查井，主线d1600管道配套检查井为：多层检查井、跌水井和扇形检查井，其余支线管道的检查井采用国标06MS201-3。防盗井盖技术应符合相关标准。车行道井盖采用JJG-D-700-Z，人行道、绿地等禁止机动车通行的地方采用JJG-D-700-Q。（三）雨水工程1、设计原则及依据（1）设计原则1）雨污分流；2）就近排放；3）雨水工程高程设置与河道水洗的河床标高作统一考量，合理配置高程，切实做到建筑物地面标高高于道路标高，道路标高高于河道洪水标高，使雨水工程标高系统合理化；4）雨水排放结合城市河道防洪规划，规划防洪河道是雨水排放的主要出路。（2）设计依据Q=qΨF式中Q—雨水设计流量（L/s）；q—设计暴雨强度（L/s·ha）；Ψ—径流系数，Ψ=0.65；F—汇水面积（ha），起始流速V=0.75m/s。本项目雨水汇水总面积为74.38ha。雨水采用XX市暴雨强度公式：式中：q－降雨强度（L/s·ha）；t＝t1+mt2；t－雨水流行时间，（min）；m－延缓系数，m=2；t1－集水时间：根据距离远近，取10（min）；t2－管渠内雨水过流时间，（min）；重现期P为1.5年。2、雨水工程设计（1）排放方案XX路（XX区段）雨水汇水总面积为74.38ha，雨水排放方案采用雨水双管。以规划XX一斗渠为分水岭，雨水管道分为两段：（1）规划XX一斗渠以南段雨水管；（2）规划XX一斗渠以北段雨水管。第1段雨水管起点设计管径为d500，沿途收集两侧雨水后接入XX大道与XX大道底层道路雨水管后排入XX河，最大管径d1200，设计坡度0.003。雨水覆土2.2—2.8米。西侧雨水管线距道路中线15米，东侧雨水管距道路中线12米。第2段雨水管根据排向分为两段，分别由北向南、由南向北排入规划XX河。西侧管道管径d500—d1600，坡度0.0015—0.002，距离道路中线15米，东侧雨水管设计管径d500—d1400，坡度0.0015—0.002，距离道路中线12米。（2）管材、检查井及井盖设计雨水主管覆土高度0.7≤H≤4.5米时采用Ⅱ级管道；设计覆土高度4.5＜H≤7.0米时采用Ⅲ级管道；雨水支管除d300管道采用钢筋混凝土平口管360度满包外，均采用钢筋混凝土承插管。检查井采用钢筋混凝土检查井，检查井采用国标06MS201-3。防盗井盖技术应符合相关标准。车行道井盖采用JJG-D-700-Z，人行道、绿地等禁止机动车通行的地方采用JJG-D-700-Q。六、无障碍设施本工程无障碍设计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道可采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/10～1/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距20～30cm。人行道是城市道路的重要组成部分，也是人们在行走中最方便和最安全的地带。在城市主要通道的人行道上需设置盲道，协助视觉残疾者通过盲杖和脚底的触觉，方便安全地直线向前行走。本工程盲道宽度为0.30m。在人行道中，行进盲道一般设在距绿化带或树池边缘25～30cm处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物，并在相距25cm—50cm处设置提示盲道。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。七、交安工程（一）交通标志1、概述该路段交通标志原则上按设计时速高跨一级设置，共分四类：警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志。标志颜色、形状和字符以及设置地点必须按《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）执行，指路标志蓝底白字。标志的支撑方式采用单柱式、直臂式、单悬臂式、旋转式四种。悬臂式主要用于快车道上的标志。标志设置地点均按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）之规定，在适当地点设置；标志结构设计抗风速30m/s旅游标志的颜色为棕色底白字符,高速公路标志的颜色为绿底白字。2、材料要求标志立柱和横梁均采用热浸镀锌无缝钢管，并应符合YB231—70和GB8162—87的规定。标志立柱帽和横梁帽及抱箍采用普通碳素结构钢板，板厚3mm；其它钢结构件均采用普通碳素结构钢，应符合GB700—标志板：采用LF2—M铝合金板材，并符合GB3194—82《铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差》，GB3193—82《铝及铝合金热轧板》的规定。滑动槽钢：采用LC4铝合金挤压型材，并符合YB1703—77《铝及铝合金挤压型材》的规定。高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚下螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢（并镀锌），并符合GB1231—76的规定。水泥混凝土基础材料：混凝土强度不小于20Mpa。钢筋：采用热轧结构钢筋。反光膜：反光膜应符合交通行业标准《公路交通标志板技术条件》JT/T279-1995的要求。标志结构构件中的所有钢铁件（包括螺母、螺栓等）均须热浸镀锌处理，所用锌应为GB470《锌锭》中规定的0号或1号锌，其中立柱、横梁镀锌量为500g/m2，镀锌层厚度0.070mm。连接件镀锌量为350g/m2，镀锌工艺应符合GB470《镀锌》要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显气泡、裂纹、疤痕、毛刺、端面分层等缺陷。标志板彩LF2—M铝合金板材，单柱式和附着式板厚2（二）交通标线本工程设有车行道边缘线、车行道分界线、人行横道线、停止线、网状线、公交优先道标线、导向箭头等交通标线。标线的颜色、形状、尺寸、间距等按《道路交通标志和标线》GB5768—1999标准选用。道路车行道边缘线采用白色实线，线宽20cm；车行道分界线采用单虚线：600cm实线，900cm间隔，线宽15cm；人行横道线：线宽45cm，间隔60cm；停止线宽40cm；网状线宽15cm，网格线间距施划车道边缘线时，遇单位进出口应施划成虚线（4m实线，6m间隔，如缺口距离不够，可不施划标线）。（三）交通信号控制系统在光纤通信未建立的情况下，本项目平交路口采用无电缆协调控制方式。在光纤通信建立的情况下，大部分时间内采用SCOOT实时自适应优化控制，根据各个路口的实际需要，特定时段以及晚间调用备用控制方式，实行黑灯控制；在所有路口信号控制器中配置时间表和无电缆协调控制方案，在控制中心或者通信链路出现故障的情况下，相应子区或者路口将自动降级至无电缆协调控制方案；主要设备包括信号机、设备箱、设备箱基础支架等。八、照明工程（一）采用规范及手册1、《城市道路照明设计标准》(GJJ45-2006)2.、《低压配电设计规范》(GB50054-95)3、《民用建筑电气设计规范》(JGJ16-92)4、《供配电系统设计规范》(GB50052-95)（二）道路照明标准根据本项目道路的类型（主干路）确定照明级别为Ⅰ。级别道路类型路面照度（最小均匀度）路面照度（维持值lx）Ⅰ主干路0.415（三）灯具选择及布置方式1、光源道路光源一般选择为高压钠灯，功率为400W。采用节能型电感整流器，同时带单灯补偿器，补偿后的功率因素≥0.92。另外，根据《XX市）》，从2010年到2012年，XX市通过实施LED照明产品应用示范工程计划，将在XX市推广应用照明用LED灯40万盏。其重点实施对象将集中在XX西区新建道路、地铁1号线轨行区、路标志性建筑等上。虽然本项目道路未在近期LED推广实施范围内，但是由于项目连接XX，处于XX西区外围，紧邻XX路，因此从城市节能减排和道路照明规划来看，可适当采用LED形式的照明灯具，并且应满足道路照明相关规范和标准的要求。2、灯杆灯杆采用12米高钢制灯杆，路口采用16米高中杆灯。本项目道路路灯杆对称布置，灯杆间距40米，光源功率400。（四）照明的供电1、对于道路附近有公变，则照明电源从公变引至照明配电箱。若无公变，则增设路灯变压器，再从路灯变压器引至照明配电箱。同时在照明配电箱预留多个回路。2、道路照明及景观照明系统采用380/220V三相五线制供电，对每个回路应均匀搭配，使三相负荷尽量平衡；（五）防雷及接地1、路灯防雷及接地应沿路灯布置方向埋设一根φ10镀锌元钢作为路灯金属灯杆的防雷接地装置，共接地电阻R≤4Ω。2、在每个路灯照明配电柜的电源引入点应作重复接地装置，并引出保护接地线(PE线)，中拉地电阻R≤4Ω。3、变配电房和箱变均应作防雷和接地装置，其接地电阻R≤4Ω。九、绿化工程（一）道路绿化道路绿化是市政道路景观工程中的主要元素，也是构成道路景观空间的重要元素。该项目道路红线宽度为40m，横断面组成主要为两块板形式，绿化要素包括人行道绿化、道路中央分隔带绿化设计：1、人行道绿化人行道绿化的核心内容就是行道树的合理选择和科学的种植养护。本项目选用乔木应以乡土树种为主，以常绿大乔木为主，辅以部分外来树种，如银杏、黄葛树、樟树、榕树、广玉兰及天竺桂等。栽种的行道树要求树冠完整、长势良好，可适当考虑耐旱树种。城市主干道行道树胸径不低于10cm，城市次干道行道树胸径不低8cm。本项目行道树种植设计形式为树池式：树池式绿化应不露裸土，可在树池中种植灌木、地被植物及草坪等，或采用其它硬质设施加以覆盖；本项目绿化道路长度1777.742米，种植行道树593株。2、道路中央分隔带道路中央分隔带应适度搭配高中低层植物和地被植物，选择季相变化较大的乔木作为主干植物，如紫薇、红叶李、桂花等，分枝点可稍低，配合灌木的栽植，以满足遮挡机动车眩光的功能。再搭配低矮的小灌木和地被植物，以形成线型流畅、大方，局部色彩鲜明的绿化效果，从而达到绿化层次的丰富多样。在路口处应调整绿化带高度，以不遮挡行车视线为宜。本项目中央绿化分隔带宽3米,中央绿带绿化面积5333平方米。3、本道路绿化应执行我市现行的相关法规、政策及实施办法，如行道树的选择应从规定的树种中选用，树木的规格也应符合相关规定。4、若与本道路连接或相交的道路已形成，在植物的选择方面要充分考虑已建道路的植物品种，骨干植物种类应一致，以保证片区道路绿化的协调、统一性。十、综合管线工程（一）管线综合布局方案为合理利用城市用地，统筹安排工程管线在城市的地下空间位置，协调工程管线之间以及工程管线与道路的关系，需要进行管线综合设计，同时为地下管线设计单位提供设计依据。根据XX市建设委员会《关于下达XX路（XX区段）建设任务的通知》（XX发[2009]637号）和项目规划设计条件要求，本项目因涉及污水干管建设，为加强统筹管理，同步实施配套。1、电力工程XX路（XX区段）电力通道工程的电压等级为10KV电力电缆。（1）设计标准1）本电力通道工程适用于二a类环境，地震设防烈度7度，结构设计使用年限50年；2）车道上排管及井荷载等级为公路一级；人行道上排管及井按人群荷载5KPa均布荷载或1.5KN竖向集中力分别计算取不利者设计；3）地基承载力特征值：人行道按100KPa，车道按130KPa。（2）平面设计本工程电力浅沟沿道路纵向双侧布置，按照项目建设规划条件，采用1000×1000预制U型槽，交叉口过街排管形式为3排12孔Ф150排管（需电业局认可）。电力浅沟按规划位置位于距道路中线19.4米处，规划位于人行道边红线内，考虑到人行道需铺筑彩砖，浅沟下沉10cm，4块（2m）可揭/15m。电力排管采用玻璃钢电力保护管，玻璃钢排管壁厚5mm（Ф150）。检查井、转角、T口等处需能揭开，以便放电缆，可揭盖板均采用加金属边框型。浅井、排管接地完成后须经监理验收后方能回填，排管边距井底及边应不小于20cm。（3）主要工程量1000×1000预制U型槽电力浅沟长3181米；过街电力排管：3×4（12孔）Φ150长442米；2×6（12孔）Φ150长32米；电力过桥（2×6排管）长197米。2、通讯管道工程（1）设计标准：沿道路纵向单侧布置；其余未尽事项按行业相关设计技术手册、规定、规范进行设计。（2）平面设计本道路设计起点桩号00+00，接XX河上跨铁路XX线跨线桥终点；设计终点桩号17+77.742，接XX路XX路口已建成段。本道路规划红线宽度为40米。沿规划道路纵向单侧布置，建设规模为24孔。通讯管道设在规中东15米位置。（3）主要工程量24孔（6×4）塑料通讯管道1778米3、给水管道工程（1）设计标准：沿道路纵向双侧布置；南侧一根，北侧一根；管道纵坡尽量与道路一致，以减小埋深，节约投资；其余未尽事项按行业相关设计技术手册、规定、规范进行设计。（2）平面设计本道路设计起点桩号00+00，接XX河上跨铁路XX线跨线桥终点；设计终点桩号17+77.742，接XX路XX路口已建成段。本道路规划红线宽度为40米。管道沿道路纵向双侧布置，管径D300~D600，设在规划道路中线西侧13米位置（D600）和规划道路中线东侧18.3米位置。（3）主要工程量D300~D600球墨铸铁给水管3555m4、燃气管道工程（1）设计标准：沿道路纵向双侧布置，北侧一根，南侧一根；其余未尽事项按行业相关设计技术手册、规定、规范进行设计。（2）平面设计本道路设计起点桩号00+00，接XX河上跨铁路XX线跨线桥终点；设计终点桩号17+77.742，接XX路XX路口已建成段。本道路规划红线宽度为40米。管道沿道路纵向双侧布置，北侧和南侧各布置一根管道，位于道路中线两侧17.5米；建设规模为D160~D200。（3）主要工程量D160~D200燃气管3555米（二）管线布局原则1、管线布局应结合城市道路网规划，在不妨碍工程管线正常运行、检修和合理占用土地的情况下，使线路短捷。2、应充分利用现状工程管线。当现状工程管线不能满足需要时，经综合经济、技术比较后，可废弃或抽换。3、工程管线的布置应与城市现状及规划的地下铁道、地下通道、人防工程等地下隐蔽性工程协调配合。4、编制工程管线综合规划设计时，应减少管线在道路叉口处交叉。当工程管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列规定处理：（1）压力管线让重力自流管线；（2）可弯曲管线让不易弯曲管线；（3）分支管线让主干管线；（4）小管径管线让大管径管线。5、工程管线在道路下面的规划位置宜相对固定。从道路红线向道路中心线方向平行布置的次序，应根据工程管线的性质、埋设深度等确定。分支线少、埋设深、检修周期短和可燃、易燃和损坏时对建筑物基础安全有影响的工程管线应远离建筑物。6、从道路红线向道路中心线方向布置次序宜为：电力电缆、通信电缆、燃气配气、给水配水、燃气输气、给水输水、雨水排水、污水排水。7、为保证行车快速、安全、舒适，管线应尽量向两侧人行道、辅道布置。（三）管线标准横断面根据道路功能和断面形式，充分考虑各管线之间的安全距离，充分考虑道路断面形式和快速路的行车舒适性，尽量减少检查井井盖对行车影响，尽量减少噪音扰民。本项目主要管线横断面见下图：十一、管线保护本项目相撞XX河东侧，桩号14+37.629处有一规格为D1600的给水管线，斜跨规划40米宽的XX路，埋深约3—3.5米，按照综合管线布置原则，在项目施工时需对该管道进行保护，保护长度约为60米。

第八章建设地址及建设条件一、地理位置及气象（一）地理位置本项目位于XX市XX路外XX路XX区段，XX路北接XX西路，南接武青北路。由于本项目北侧接XX西路处已建成，南侧XX大道上跨XX大道及铁路XX线立交桥正在建设中。因此本项目实施路段起点为XX河处跨线桥节点，终点为XX路接XX西路路口已建成段节点。项目区位图（二）地形地貌项目选址区所处地貌单元为I级阶地。拟建道路沿线主要为现存道路、民房及民房拆除区，部分地段为绿地。地形平坦，钻孔孔口标高518.45~520.03m，相对高差1.58m。（三）气象场地所处XX地区属亚热带季风型气候，其主要特点是：四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷署、冬少冰雪。主导风向为NNE向，常年平均风速为1.2米/秒，年平均风压140Pa，最大风压约250Pa，年平均降雨量为900～1000mm。七八月份雨量集中，易形成暴雨。二、工程地质条件1、地质概况项目场址处于XX沉降带褶带之XX拗陷带内。距山褶断带和山褶断带均较远，场地一带无浅埋全新活动断裂发育，场地稳定性较好，区域内断裂构造和地震活动较微弱，历史上从未发生过强烈地震，从地壳稳定性来看，该路段属于稳定区域，为可进行建设的一般场地，适合建设。2、地层岩性及分布在钻孔深度范围内所揭露地层为第四系全新统人工填土层（Q4ml）和第四系全新统冲洪积层（Q4al）。现详述如下:（1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）杂填土：色杂。主要由砖瓦块混少量中液限粘质土等组成。稍湿，松散。全路段基本连续。素填土：灰色。主要由中液限粘质土混少量砖瓦块等组成。可塑。湿。分布基本连续。路段区人工填土厚度1.4～4.8m。（2）第四系全新统冲积层（Q4al）1）中液限粘质土：灰黄色。含铁、锰质氧化物，硬塑，湿，少部分路段分布。厚度为0.8～2.6m。2）细砂土：灰色~灰黄色。由石英、长石、云母细片、暗色矿物颗粒等组成。松散。湿~饱和。呈透镜体分布于含土卵石表面。厚度0.3~0.9m。3）含土卵石：黄灰、灰色。含土卵石成分系岩浆岩及变质岩类岩石组成。多呈圆形～亚圆形。一般粒径3～7cm。部分粒径大于10cm。充填物为中砂和少量砾石，混少量漂石。含量约10～45%。卵石以中风化为主。稍湿。根据卵石土层的密实程度、充填物含量等的差异，按《XX地区建筑地基基础设计规范》(DB51/T5026—2001)，可将其划分为含土（松散）卵石、含土（稍密）卵石、含土（中密）卵石和含土（密实）卵石四个亚层。①含土卵石（松散）：充填物含量约40~45%。钻进容易，N120平均击数为2.96击/dm。②含土卵石（稍密）：充填物含量约30~40%。钻进较容易，N120平均击数为5.33击/dm。③含土卵石（中密）：充填物含量约20~30%。钻进较困难，N120平均击数为8.27击/dm。④含土卵石（密实）：充填物含量约10~20%左右。钻进